Кто перешел на CRF250(450)X, В том числе и с XR250(400) Опции

[demon1981]

Про регламент.

Захожу тут на днях в мотосалон Кавасаки в Новосбе, спрашиваю про хард эндуру Каву 450, буквы не помню. Ну и спрашиваю, а каковы интервалы замены по мануалу поршней там клапанов головы. А мне продаван и говорит, а нету, регулярно меняешь масло фильтр и следишь за уровнем, вскрываешь двигатель, чистишь нагар чтобы кольца работали, промеряешь износ, износилось меняешь. На возражение дескать, а вот есть мануал на CRF, там указано, к примеру, 30 мото часов до замены поршня пальца и т.д., продовец говорит, херняя это все, ктото перевел чтото криво, а все и растащили по инету теперь вот носятся с с этим мануалом, а у кого Сталинград случился, так либо купили сразу отжатый мот, либо за маслом не уследили. На сомнение в компетентоности продавана он ответил, что является по совместимости механником магазинной гоночной команды кавасаки и проделывает все это на реальных гоночных мотах.

[koshey-]

А мне продаван и говорит, а нету, регулярно меняешь масло фильтр и следишь за уровнем, вскрываешь двигатель, чистишь нагар чтобы кольца работали, промеряешь износ, износилось меняешь.

главное вовремя от нагара почистить и промерять. и делать это после каждой гонки

[MCVL]

Итак, прокатился наконец сегодня в горы!
На асфальте стал терпимым после установки вилки от црф, попутно с заменой масла, не для долгих прохватов конечно, но в руки уже так не отдает, проехался 20км до начала бездорожья, не устал.
-Сначала шла обычная раскатанная трактором когда-то глинястая дорога с небольшими и средними размоинами, местами двухколейная, тут преимуществ перед XR650R нет, развивает такую же разумную скорость, при которой не теряешь управление, рулится отлично, но жестче бьется, надо вставать на каждой кочке, причем на ЦРФ на высокой скорости нельзя просто встать как попало, если встать над баком то можно поймать расколбас и зад обгонит перед. Я решил не рисковать, но пару раз чувствовал. На ХР можно кое-где проехать сидя и кое-где привставать, можно и над баком, хоть это и не правильно, но он прощает, ему главное, чтобы встали и облегчили нагрузку, стабильность прямолинейного движения на ХР отличная, но на ЦРФ отличная поворачиваемость. Через некоторое время вкатался и уже вставать в нужное время не было проблемой. Решил проехаться сразу же на тропинку, хотелось проверить, на сколько его поведение будет отличаться там, в более сложных и узких местах.
-Здесь уже преимущество стало очевидным, легкий, узкий, маневренный, после ХР на тропинках почти не было напряжения, почти все с ходу брал и совсем не приходилось бороться или точнее уговаривать мотас повернуться и следовать тропе, а не делать новую, поэтому если не терять ход то можно залетать даже на более сложные тропки, с большим уклоном и более крутыми поворотами. Но стоит в одном месте ошибиться и тронуться с места в горку уже становится проблематично, движок оборотистый, сразу начинает копать яму, приходится искать более пологие места или ставить боком и пробовать набрать ходу оттуда и удержать мот когда он пойдет в занос из-за резкого поворота. На ХР в этих же местах пока тропинка идет более менее прямо он на нее залетает и даже уже довольно приличный угол не остановит его пока держишь газ хоть немного открытым, даже уже опустившись до холостого хода не глохнет, но стоит тропинке резко повернуть и момент теряется, приходится почти останавливаться, чтобы повернуть его, работать сцеплением, бороться с весом, но тронуться с места в горку все равно возможно в половине случаев, где на црф не вышло, просто за счет момента. Тем не менее на црф усталости чувствовалось гораздо меньше, чем если бы столько же раз останавливался и корректировал направление на ХР, вес играет свою роль, да и в реале на ХР просто туда заехать гораздо сильнее вымотало. Многие повороты, которые вызвали бы усталось на ХР прошлись на ЦРФ без проблем.
-Затем тропинки была на склоне, здесь на ЦРФ вообще спокойно проехал, мот траекторию держит именно такую, какую задаешь, но тоже желательно работать телом, т.е. стоять на подножках и при наезде на камень на тропинке перемещать вес тела назад-вперед, иначе подкидывает, но опять же за счет веса удержать мот не проблема, только иногда глохнет, еще не привык. На ХР приходилось напрягаться просто чтобы он держал эту узкую траекторию, чуть откренивался влево-вправо, часто приходилось ехать с вытянутой ногой, чтобы перевесило, на црф таких проблем вообще не чувствовал после ХР.
В итоге по горным тропинкам одно удовольствие ездить - едешь и едешь, только в одном сложном месте нагрелся, закипать начал, но ничего серьезного, с задачей справился.
-Потом, чтобы уже совсем проверить съехал в лес с елками, поваленными деревьями и все это на склоне, местами очень даже крутом без обратного билета, только вперед! Оказалось, что там очень сыро и на той резине, что сейчас обута очень плохой зацеп, много раз приходилось вытаскивать мот, чтобы он не соскальзывал в сторону почти непреодолимого поваленного дерева с торчащими ветками, ушло бы много времени, много раз перетаскивал или двигал, поднимал выше по склону руками перед и зад. Вес хоть и легкий, но не велосипедный, на руках весь мот не отнесешь ))
В итоге по склону потихоньку вылез и вернулся на тропинку. На ХР я бы туда не лез вообще.
Как и большинство мотов ЦРФ едет лучше по скользкому склону если на нем сидеть или стоять, а не идти рядом с ним, тогда то перед то зад будут соскальзывать вниз, а если быть на нем то сцепление колес с этим грунтом таким образом повышается, как в курсе физики про силу трения или курсах по мотокроссу
-Наконец прочувствовал в этих ситуациях откуда начинается тяга на низах на црф, она работает только на первой скорости со звездами 15-48, начинается примерно с 2500 оборотов, если опустить чуть ниже то на подъеме большой шанс заглохнуть, лучше всего держать выше 3200, тогда еще есть шанс слегка скинуть скорость и продолжить путь дальше, постоянно травить сцеплением, чтобы карабкаться вверх здесь малоэффективно, нужно именно выйти на минимальные обороты и держать их, тогда он лезет даже в очень крутую горку.
-Звезды в этих ситуациях хотелось бы более тяговитые, но он тем не менее справился и потом на этих же звездах можно спокойно ехать домой свои 80-90.
Как только выехал на асфальт сразу же захотелось ХР. На нем едешь и кайфуешь, какая бы передача не стояла с любых оборотов стоит приоткрыть газ как начинался мощный и уверенный разгон, на црф приходится щелкать передачами постоянно, иначе даже полностью открытая заслонка не даст ожидаемого разгона с более низких оборотов чем 6000, но на бездорожье щелкать довольно удобно, скоростя хоть и сближены, но как раз то что надо для бездорожья.
В целом аппаратом сегодня остался доволен, именно более сложное бездорожье на ЦРФ проходить ходом самый кайф
И несколько фоток (из 42 )

CRF450X "Chudovishe Edition"






Вот этот сыпучий подъем, вид назад, был маленько проблематичным )






После того как я здесь проехал на ХР650Р вообще не страшно ))


Угол камеры неправильный, но такие места были


Вот самая веселая на ХР










До ночи катался, фара пойдет, для первой скорости

[i-denis]

Господи, да когда ж ты эту порнографию с жопу спилишь?

[MCVL]

i-denis, она отпугивает злых духов

[i-denis]

Она отпугивает меня

[car-bon]

Она отпугивает меня

Поэтому, она на жопе!

[mv]

Правда жуть какая то)) Это все равно, что к болиду Ф1 пределать багажник на крышу, чтоб картошку с дачи возить)))
Я вот думаю вешать или нет малюсенький очешник с инструментами... А если вешать, то куда... Ибо на заднее крыло - мешает там... А больше и не куда... И вроде совсем без инструмента по лесам - не хорошо...

[=AT=]

Таки оно существует)))) http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=360403
Высший пилотаж будет, если научиться на нем прыгать сидя

[reikon]

И существует, и вполне цивильно смотрится.
Не сказать, чтоб картошку мешками возить можно было - скорее всего не выдержит. Но для походного набора инструментов более чем подходит. Поставлю - сфоткаю для интересующихся.

[Raven]

Высший пилотаж будет, если научиться на нем прыгать сидя

Ну если есть много запчастей для починки позвоночника и всего, что ниже пояса, то почему бы и нет... Даже если ты не про багажник.

[mv]

Парни!!! Подгоните флейту!!!!!!!!!

Полюбому ведь кто то вырезал, и валяется в гараже...

[i-denis]

Ты на мотогоне поспрашивай, там их выкидывают а тут иксов - по пальцам пересчитать можно


Зы: приехала мне алюминиевая подножка и хаммерхедовская педалька КПП - красота неимоверная!
Завтра хочу взвесить мопед и заменяемые детальки

[mv]

Ты на мотогоне поспрашивай,

Давно уже спросил. Все молчат...

[MCVL]

Мокрые пески - офигенно!

На прямиках правда на 5-й уже не тянул, 90 в тех местах, где на ХР разгонялся 110, но он задушен еще, может поэтому. На кочкарях классно прыгать ))

[demon1981]

напомнило

[MCVL]

На выходных принимал участие в эндуро-кроссе на полностью песчаной трассе, чисто ради опыта, это было жестко! )))
Местами широкие пространства, но с глубокими разрытыми колеями в местах поворотов, потом место для разгона и резкий подъем на бугор, разворот на верхушке и спуск или дальше по трассе в узких проходах с поворотами, стиральные доски повсюду, глубиной в переднее колесо, и еще постоянно за следующей стеной песка или подъемом может кто-то валяться
Практически на каждом участке трассы думал "Ого, и как я там проеду, и как сейчас поведет себя мотоцикл?" А потом проезжал и думал "Ого, и как я там проехал?"
В общем много нового опыта, не успевал обрабатывать как начинался новый участок, ехал медленно, перенапрягался в местах, где надо было расслабляться, чтобы проехать, зарывался, переворачивался, вытаскивал мот, разворачивался и снова пытался заехать, уже второй день как закончились, а до сих пор все болит, в общем классно прошли соревнования! Начал лучше чувствовать мот
Может скоро фото-видео будет, сюда закину парочку, правда там почти все на кроссачах были, только еще один эндурик был - прототип минск ерх450 с движком от Беты, прет отлично, занял второе место, в следующем году говорят могут запустить в продажу по цене в полтора раза ниже новых ктм-ов, посмотрим ))
Но на этих соревнованиях меня ЦРФ порадовал! Я еще не могу так ездить, как он позволяет

З.Ы. http://s001.radikal.ru/i195/1410/59/2694462f321e.jpg
http://s020.radikal.ru/i708/1410/6b/bba0db3157c6.jpg
http://vk.com/video_ext.php?oid=83881830&a...3fdbf9&hd=3

Мунск450
http://s019.radikal.ru/i617/1410/80/e96a961e573b.jpg

[mv]

Парни. У кого црф 250х. У кого не вырезана флейта и глушак родной. Просьба большая. Можете на глушителе, открутить 4 гайки, и вытащить пламегаситель? померить его диаметр, длинну, и зафотать? Дел на 5 минут МАКСИМУМ.
Заодно и пламегаситель почистите... Наверняка закоптился жутко....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[dmy]

Ты на мотогоне поспрашивай, там их выкидывают а тут иксов - по пальцам пересчитать можно


Зы: приехала мне алюминиевая подножка и хаммерхедовская педалька КПП - красота неимоверная!
Завтра хочу взвесить мопед и заменяемые детальки

В итоге, вес мопеда какой получился. Чую я что с полным баком не менее 120 кг

[koshey-]

В итоге, вес мопеда какой получился. Чую я что с полным баком не менее 120 кг

Особенно смайл актуален в сравнении с 250-ой ямахой с мокрым весом более 140 кило

[dmy]

Особенно смайл актуален в сравнении с 250-ой ямахой с мокрым весом более 140 кило

Не пишите того, в чем не компетентны. Прежде чем писать глупость неплохо было бы заглянуть в фирменное руководство по эксплуатации:
вес с маслом и топливом - 134 кг! Это во первых, во вторых, я свой мотоцикл после установки некоторых тюненговых
штучек: типа фмф, пластиковый бак+ выкидывания ненужного взвешивал на весам с 7 л топлива - 130 кг. Хотя последнее,
никакого отношения к моему вопросу не имеет.

[koshey-]

вес с маслом и топливом - 134 кг!

а, ну да ну да. пушинка. Как раз сравнимо с CRF250X

[MCVL]

Все равно все флудят
пара фоток с соревнований, к счастью меня на фотках нет:











Мунск

[i-denis]

Парни. У кого црф 250х. У кого не вырезана флейта и глушак родной. Просьба большая. Можете на глушителе, открутить 4 гайки, и вытащить пламегаситель? померить его диаметр, длинну, и зафотать? Дел на 5 минут МАКСИМУМ.
Заодно и пламегаситель почистите... Наверняка закоптился жутко....

Так у тебя пламегасителя нет? эээ фотку глушака сделай?

В итоге, вес мопеда какой получился. Чую я что с полным баком не менее 120 кг

я конечно же вспомнил про весы, когда уже в гараж уехал...
В выходные есть желание перебрать вилку и аморт. постараюсь взвесить заодно.

PS: Ну и как там Минск????

[mv]

Ден... У меня крышечка есть, а елда тупо отрезана болгаркой. линию реза обозначил синим.

ЗЫ с легким паром!

Прикрепленные изображения