Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум Джебел-клуба _ Эндуро Yamaha, обсуждение _ Поговорим о yamaha wr400, wr426, wr 450

Автор: motodennis 1.12.2010, 21:53

Предлагаю поговорить об этих моциках. Есть ли у кого опыт вождения этих WRок? Каковы "+" и "-"?...

Автор: Huandi 1.12.2010, 21:59

Да вроде про них все известно. Очень опасно брать б\у. Лучше сразу новую. Так как ремонт б\у, а он весьма вероятен, с удительной точностью доводит цену заплаченную за б\у до цены нового аппарата. Ну, если только б\у совсем хорошая, и с прозрачной историей, то тут конечно возможны варианты.

Автор: motodennis 1.12.2010, 22:04

Интересно, что у них ненадежно?

Автор: Huandi 1.12.2010, 22:10

Дело не в ненадежности отдельных частей, а в том, для чего предназначены эти мотоциклы, и как их обычно используют. Еще цены на б\у очень завышены. Реальная цена должна быть как за кроссач такого же года.

Автор: yutarex 2.12.2010, 0:15

Так они надежные и их попросту убивают по черному, или все же ненадежные и ломучие? unknw.gif

Автор: Huandi 2.12.2010, 2:20

Это спортивная техника. Ресурс двигателя сравнительно небольшой, и главное - за ним нужен тщательный уход. Все остальное примерно как у других, стой же поправкой, что о них надо заботиться. Что далеко не каждый "гонзон" делает. Представь русскую ладу-калину, форсированную для ралли-рейдов, на которой неизвестно кто, где и как ездил, будет примерно похожая картина.

Автор: Shatyn75 2.12.2010, 8:29

Цитата(Huandi @ 1.12.2010, 23:10) *
Дело не в ненадежности отдельных частей, а в том, для чего предназначены эти мотоциклы, и как их обычно используют. Еще цены на б\у очень завышены. Реальная цена должна быть как за кроссач такого же года.

Все таки не совсем как за кроссач. Ресурс у хард эндур поболе будет чем у кроссов. Да и кросс под любителем нормально ходит при должном уходе. регламент растягивается в разы.
Такой мот вторым надо брать, на повседневку конечно надолго его не хватит,зато эмоций от него ой е йе shok.gif

Автор: serga 2.12.2010, 9:44

Я сейчас собираю wr 400. Был взят убитый заклиненый донор. Сейчас копаюсь. По мануалу пробег до замены колец - 5 гонок. Замена масла каждую 1к.

Что интересует спрашивай.

Автор: abrazive 2.12.2010, 11:11

был в пользовании два сезона WR400F куплен без пробега по России в московском мотосалоне по смешной цене, в связи с неподготовленным состоянием к продаже (его даже завести не могли ихние механики чтобы что то отрегулировать), состояние мотора было близко к идеальному. на днище поршня, клапанах не было даже нагара, работал по тише сузуки ДРЗ (конструктивные звуки двигателя). из косяков был подразобран карбюратор (не понятно толи механиков дело, толи так пришел с японии). стоял кит-набор для дорог общего пользования фара стеклянная с дальним ближним лампа Н4 (хотя стекло может это у них в стандарте) свет на порядок лучше чем у ДРЗ с его лампадкой 35 ватной, спидометр, повороты, стоп сигнал, лягушки гидравлические на каждом тормозном цилиндре, и на дорожной резине. пришлось мотык на зиму затащить в квартиру и произвести обслуживание подвеска вилка - ревизия, больше всего внимания потребовал карб., все резинки какие были усохли и ни хрена не держали, и также в кране резинка скончалась. потом из сложного было довести настройки до ума, все если что то не так то карб лил безбожно и в тот момент стрелял в трубу, и если глох то потом не завести пока свечу не почистишь, но победили все. заводится стал после долгого простоя с первого раза при умелом обращении с декомпрессором.
ехал он конечна очень кайфово в плане адреналинового генератора. дорогу держал отлично при распущенных полностью подвесках руль при выпрыгиваниях и приземлениях ни когда не колбасило особо, мот опять же по сравнению с дрз более прямолинеен в движении, а дрз вертлявее но это личные ощущения. по ходовой очень сбитый и крепкий, побывал на нем в аварии при обгоне авто меня не заметили и начали поворачивать перед носом, ни чего не успел и не смог сделать - пришлось биться. мот по направлению автомобиля полетел, а я прямо по ходу движения через капот. из повреждений только согнутый подрамник и небольшие потертости по пластику. ремонт длился пол дня и то больше времени потрачено на собирание всего обратно. ни чего по ходовой не согнулось одним словом ВЕЩЬ.
но по асфальту он вымораживал особенно если далеко ехать, резкий мотор и дубовая подвеска изматывала не говоря уже про седло. выбирался режим оборотов когда он ели пердел и не просил газу это что то около 80 км.ч , на мотардовых колесах при разгоне все было по идее зашибись, но я не понял прелести такого комплекта просто спортивный снаряд, спидометр не работал с этими колесами но скорость была такая что ступни начинало заворачивать вокруг подножек опять же повторюсь это при разгоне-рывке. проехал я на нем примерно 6000 км, менялось масло каждую тысячу, фильтр масляный (сетка) мылся, мылся фильтр воздушный, масло в вилке и сальники заменены, звезду ведущую заменил, стер одну б.у. резину кроссовую. Ездил на разных комплектах колес по переменно перепробовал кучу звезд ведомых от 37 (или 38 уже не помню) до 47 (на мотардах).
из эксплуатационных косяков бак пластиковый был как в мелких трещинках по наружи как будто он полачен (или клей от наклейки) и этот лак-клей полопался в зоне где должна быть наклейка и одна трещина плавно перешла в бак, трещина росла 2 сезона сначало в длину до 90 мм гдето, потом она начала как бы раскрываться, бак потечь не успел, мот был продан причем за 2000 км люди приехали за ним, сейчас бы его оставил такого больше вряд ли найдешь по той цене. хотелось мот поуниверсальнее выбор был сделан в сторону ДРЗ. после на дрз очень не хватало такого мотора и возможности выстрелить как на ВР. это как плюс так и минус.
за это время зазоры в клапанах не ушли цепь не растянулась до критического момента, шумов не добавилось.
бонус запчасти у кросменов всегда в наличии практически все.

Автор: serga 2.12.2010, 12:03

Цитата
хотелось мот поуниверсальнее выбор был сделан в сторону ДРЗ


Я от универсальности отказался в пользу двух мотов. После продажи джебела у меня будет Африка и WR400.

WR400 хочу собрать по максимуму. Hotcams валы, kibblewhite клапана, wiseco поршневая и прочее...))) По трассе конечно на нем ехать нельзя. Джебел то выматывает а про этот и говорить нечего. У меня кстати стояли звезды 13-52...

Автор: Huandi 2.12.2010, 14:02

Цитата(Shatyn75 @ 2.12.2010, 10:29) *
Ресурс у хард эндур поболе будет чем у кроссов. Да и кросс под любителем нормально ходит при должном уходе.


Вот как раз как кросс под любителем ресурс и есть. Откуда возьмется лучший ресурс, если почти все такое же? Чуть меньшая форсировка двигателя, но более тяжелая и длительная его работа - отсюда? Для спортивных эндуро даже масло в вилках раз в несколько мото-часов менять надо. Вот при таком уходе они нормально ездят.

И не надо путать спортивные и вообще хард эндуро. Хард эндуро это вообще любой, на котором можно выехать на гонку, и более-менее ехать. Включая ТТР-ы и Джебелы.

Автор: motodennis 2.12.2010, 14:22

abrazive, спасибо, интересно было узнать. Может еще здесь на форуме есть люди имеющие опыт работы с этим мотоциклом? Вот интересно, если его использовать для прохватов по лесу и тп. Он меня потому и заинтересовал, что подвеска от кросса, но есть фара, чтобы и в лесу ночью не заблудиться в болоте. Сколько у них двигатели ходят (я про пробег), есть ли спидометр? а то на каких то я видел есть, на каких то нет.

Автор: Huandi 2.12.2010, 14:37

Из 5 WR-ок, которые примерно на виду. Один вскоре после покупки (б\у) клинанул на полную замену двигателя и продан на запчасти, в другой было вложено в ремонт более 100 т.р. Два купленных новыми ездят уже года три, иногда ремонтируются в разумных пределах (помпу меняли, еще что-то), наездили 10 т.к. наверно. Режим - раз в неделю или реже фановая покатушка.

Автор: Shatyn75 2.12.2010, 14:44

Если новый WR-F брать, он 12 тыс точно ходит, при должном уходе и разумной эксплуатации.

Автор: Plus 2.12.2010, 16:29

Наблюдаю несколько WR450F, один с салона с прозрачной историей, остальные уже б/ушные брали, с пробегом по России. Вроде дюжат.
Мне очень люб этот аппарат, просто долго морально не готов был к стоимости мотика для "леса" более 200-от тысяч. Однако созрел - собираюсь весной все же брать, ценник на мой взгляд не оправдан, но выбора нет.

Автор: serga 3.12.2010, 7:32

Цитата(Plus @ 2.12.2010, 17:29) *
Наблюдаю несколько WR450F, один с салона с прозрачной историей, остальные уже б/ушные брали, с пробегом по России. Вроде дюжат.
Мне очень люб этот аппарат, просто долго морально не готов был к стоимости мотика для "леса" более 200-от тысяч. Однако созрел - собираюсь весной все же брать, ценник на мой взгляд не оправдан, но выбора нет.


НУ почему нет. Сейчас зима. Возьми за полтинник набор запчастей с документами. Вложи 150 и получишь мото лучше нового....как минимум с ковкой и исправный.

Автор: Huandi 3.12.2010, 7:53

За полтинник можно купить только у того, кто не знает что такое распродажа по запчастям, и примерную цену всему. Нету на них таких цен. 150 даже за утиль просят. Sakhalin, тебе просто повезло, если за 50, да еще с документами взял. Правда у тебя 400-ка...

Автор: abrazive 3.12.2010, 8:43

фото из архивов моего ВР400

получается по одной фотке

и еще






 

Автор: Ilia1000 3.12.2010, 12:10

Красавец,на мотардовых колесиках вообще ракета!!!

Автор: abrazive 3.12.2010, 12:23

не понял я особо мотыка на мотрадных колесах каким то бестолковым он стал, имеется ввиду для чего его использовать в обычной езде. ну на этих же колесах и попал в ДТП потому что ехать спокойно не возможно он постоянно провоцировал.
история мотрадных колес - они приехали вместе с кроссом YZ426 который был с ПТС и заточен под супермото. потом я продал их в Тольятти, а потом они оказались помоему в Сочи причем уже на ДРЗ400.

Автор: Ilia1000 3.12.2010, 12:29

Ах он нехороший какой smile.gif ,вот засранец smile.gif провокатор двухколесный wink.gif !!!!! Ну как же для чего использовать,для грамотной езды по асфальту!!!

Автор: abrazive 3.12.2010, 13:31

по нашему городу мне одинаково ездить на любых колесах, а на эндурных шире диапазон. в городе я уезжал на нем от бандита 1200, да и на ДРЗ400 уезжаю, кроме длинных прямиков, в поворотах сила точнее в умении проезжать повороты. это возможно ближе к спорту такие колеса и такая резина нужна (мотардные). в основном езда на эндуре в удовольствие это за городом, в общем для себя сделал вывод что они не нужны. хотя очень сильно горело их купить. купил и проверил на своей шкуре так сказать. и еще что интересно раньше вот когда их хотел купить думал что буду менять в зависимости от конктретной поездки. а в итоге вышло что делать это в падлу так и ездил как попало на том что стояло. дешевле и проще с таким подходом иметь разные комплекты резины и звезды.

Автор: Серый-VL 4.12.2010, 14:18

Цитата(Huandi @ 2.12.2010, 15:02) *
И не надо путать спортивные и вообще хард эндуро. Хард эндуро это вообще любой, на котором можно выехать на гонку, и более-менее ехать. Включая ТТР-ы и Джебелы.

Джебел и тт-р хард эндуро?

Автор: motodennis 4.12.2010, 18:06

канешна)

Автор: Bolid 4.12.2010, 18:26

Цитата(abrazive @ 3.12.2010, 12:23) *
не понял я особо мотыка на мотрадных колесах каким то бестолковым он стал, имеется ввиду для чего его использовать в обычной езде.


Ну так вот он для чего больше подходит spiteful.gif






Автор: abrazive 4.12.2010, 22:56

в обычной жизни хватает за глаза эндурных колес, тем более по городу, явных плюсов от мотардных нет. если только попонтоваться, говорю как человек который их использовал. лишние траты это.

Автор: Stasilio 4.12.2010, 23:44

В ролике с французами мало что понятно, ясно только что WR не отстает. Если денег не жалко и они есть - можно взять этот аппарат. Для себя решил что джебель отвечает всем требованиям. После него только Африка. good.gif

Автор: motodennis 5.12.2010, 22:03

А может на gsx-r поставим эндуро колеса с кроссовой резиной и на мотокросс отправим? crazy.gif

Автор: Bolid 8.12.2010, 15:29

Цитата(Stasilio @ 4.12.2010, 23:44) *
В ролике с французами мало что понятно, ясно только что WR не отстает.


В результате хронометрирования WR450 был быстрее на несколько секунд на круге.
Хотя я думал сначала, что победит Subaru. Ей такие трассы хорошо удаются (ралли).

GSXR наверное до первого трамплина только и доедет spiteful.gif

Автор: VIT 1.1.2011, 22:47

мой выбор пал на WR426 так как вчера получил задаток за своего дюбелька был найден вр
так что если всё сложится распишу как ведёт себя 426

Автор: Huandi 1.1.2011, 23:04

На 450-й не хватает?

Автор: VIT 1.1.2011, 23:20

Цитата(Huandi @ 1.1.2011, 23:04) *
На 450-й не хватает?

не не хватает у нас меньше 6000 доларей не найти а вот 426 за 2500 нашол 2002 г

Автор: serg 2.1.2011, 0:10

И вложить, наверное, придётся...

Автор: VIT 2.1.2011, 0:12

Цитата(serg @ 2.1.2011, 0:10) *
И вложить, наверное, придётся...

а как же без этого smile.gif расчитываю ещё около 1000 бакинских на ремонт и тюнинг

Автор: Huandi 2.1.2011, 0:12

В сильно б\у WR вложить 100 т.р. это просто нормально. А в купленный за 2500 думаю больше.

Автор: VIT 2.1.2011, 0:14

Цитата(Huandi @ 2.1.2011, 0:12) *
А в купленный за 2500 думаю больше

мот бездоковый поэтому и цена такая

Автор: abrazive 2.1.2011, 17:12

все эти ВРки узконаправленные адреналиновые мотыки.

Автор: VIT 2.1.2011, 18:22

Цитата(abrazive @ 2.1.2011, 17:12) *
все эти ВРки узконаправленные адреналиновые мотыки

именно поэтому и остановился на этом моте есть хороший потенциал для раздушки у япов ограничение по мощности для мотов - 53 силы
в 426 их 53 - значит изначально задушен хорошо знакомый юзал такую модель так при просто замене глушителя разниа ощютима так что он его сразу снял и поставил стоковый biggrin.gif это то что я искал crazy.gif

Автор: чахлый 8.1.2011, 1:39

Цитата(VIT @ 1.1.2011, 22:47) *
мой выбор пал на WR426 так как вчера получил задаток за своего дюбелька был найден вр
так что если всё сложится распишу как ведёт себя 426




Короче поменял шило на мыло.Потом , сидя с гаечными ключами возле WR,будешь вспоминать своего дюбелька,как ездил на нём.А чего CRF не взял,вроде на него расходники и запы попроще достать.У нас, в Москве CRF дешевле содержать,ну может не дешевле,зато многое есть в наличии.Ну тебя уже поздно убеждать,ты уже взял.

Автор: edge 8.1.2011, 9:15

чахлый, да ладно тебе. wr тоже ниче, причем ощутимо веселее дюбеля. я правда катался тока на 450-ке, нормально так.

Автор: VIT 8.1.2011, 11:03

пока дальше опять на дюбеле буду так как мот не забрали ( но зато задаток прилип smile.gif )
а когда продамвсёравно будет wr так как на CRF едет не плохо согласен но там кпп не катит для эндуро ну сильно длинная коробка

Цитата(edge @ 8.1.2011, 9:15) *
я правда катался тока на 450-ке, нормально так.

кстати 426 стреляет по реальнее 450 wink.gif
у кореша одновременно было два таких мота тестели

Автор: Plus 8.1.2011, 12:38

A я вот не могу понять, почему в интернете пишут, что пробег больше 5000 км для WR уже очень большой?
Что такое 5 тыщ км? Фигня! От сезона до двух. А потом мотик выкидывать?

Автор: VIT 8.1.2011, 12:39

Цитата(Plus @ 8.1.2011, 12:38) *
A я вот не могу понять, почему в интернете пишут, что пробег больше 5000 км для WR уже очень большой?

не знаю как на 450 а на 426 мотор что на кросс YZ что эндуро WR эдентичны только одно отличие на WR есть генератор

Автор: Plus 8.1.2011, 12:44

Если изнашивается только ЦПГ, а остальное на уровне обычных дуал-спортовских мотиков, то это не страшно ИМХО. Надо найти и почитать мануал на WR-ку, что там производитель регламентирует.

Автор: чахлый 8.1.2011, 12:57

Цитата(VIT @ 8.1.2011, 11:03) *
пока дальше опять на дюбеле буду так как мот не забрали ( но зато задаток прилип smile.gif )



Это тебя всевышний отводит от роковой ошибки.Брателло,не обижайся,это шутки всё.Но мой тебе совет,не ведись на дешевизну,подойди к вопросу выбора мото с прогматизмом.(Цена мото,цены запов и расходников,ликвидность на вторичном рынке)Я думаю CRF выигрывает по всем параметрам,его даже по запчастям проще продать.

Автор: VIT 8.1.2011, 18:15

Цитата(чахлый @ 8.1.2011, 12:57) *
Это тебя всевышний отводит от роковой ошибки.Брателло,не обижайся,это шутки всё.Но мой тебе совет,не ведись на дешевизну,подойди к вопросу выбора мото с прогматизмом.(Цена мото,цены запов и расходников,ликвидность на вторичном рынке)Я думаю CRF выигрывает по всем параметрам,его даже по запчастям проще продать.


не спорю хонда самаядешовая по запчастям но я выбираю мот под свои нужды CRF под них не подходит
на ямаху запы дороже (ну что теперь на своём кайфе экономит?) буду брать апарат дешовый пусть подубитый всёравно я его под тюнинг раздербаню какя разница менять нормальные запы на тюненые иль требующие замены

Автор: Huandi 8.1.2011, 19:11

Цитата(Plus @ 8.1.2011, 14:44) *
Если изнашивается только ЦПГ


Подшипники коленвала, например. Всё спортивное и облегченное.

Автор: чахлый 8.1.2011, 20:24

[quote name='VIT' Ну похоже ты знаешь что делаешь.Удачно покататься тебе.У вас там наверно сейчас "Ташкент"?

Автор: VIT 8.1.2011, 21:02

Цитата(чахлый @ 8.1.2011, 20:24) *
У вас там наверно сейчас "Ташкент"

днём было +7

Автор: чахлый 8.1.2011, 23:01

Цитата(VIT @ 8.1.2011, 21:02) *
днём было +7



На эндуре можно тошнить,я и сейчас катаюсь(-10).На спорте в+10 холодно уже считается,я замерзаю.

Автор: abrazive 9.1.2011, 10:05

я на своей ВРке накатал больше 6 тыс. чтото около 10 тыс. все работало четко, только плановые ТО - замена масла и мойка фильтров, ну и замена резины задней, звезды передней, цепи, и сальников вилки с маслом. масло она хавала сколько я так и не понял потому что менял через 1000 км, а может это не стабильные показатели на щупе из-за раздельной системы смазки.

Автор: Shatyn75 9.1.2011, 11:58

Цитата(abrazive @ 9.1.2011, 11:05) *
я на своей ВРке накатал больше 6 тыс. чтото около 10 тыс. все работало четко, только плановые ТО - замена масла и мойка фильтров, ну и замена резины задней, звезды передней, цепи, и сальников вилки с маслом. масло она хавала сколько я так и не понял потому что менял через 1000 км, а может это не стабильные показатели на щупе из-за раздельной системы смазки.

Все эти мотики подъедают масло (WR, CRF, KX и т. д.) даже когда совсем новые. Поэтому надо внимательно следить за уровнем.
Я в CRF через 250-300 км доливаю 150 мл где то, затем уже замена полная.
Кстати меняю масло через 500-700км в ЦПГ и через 1000км в коробке.

Автор: doc 9.1.2011, 14:29

У нас в эндуро клубе CRFы 250Х и 450Х, есть ямахи ВРки 250. Хонды 250 задрали с клапанами тянущимися и каленвалами разваливающимися. Был у нас в гостях и ездил в 7ми дневный тур инженер японец с хонды который разрабатывал эти движки. На вопрос почему 250ки так дохнут он сказал что этот мотас спроектирован под езду в кроссовом режиме (газ открыт\закрыт) и если ездить в режиме когда долго не работаеш газом то тогда и получаються такие проблемы. CRFы чуствительны к маслу. Ликви Молли для них не гуд. Бардаль гуд. На Бардале наш гонщик (сейчас он тоже на Дакаре) Вадим Притуляк на CRFе 450 гонял на Дакаре. Кстати 450 хорошо ходят, были у одного проблемы с клапанами,но замена решила этот вопрос. Ямахи 250 ходят без поломок.

Автор: kuzmich 9.1.2011, 14:39

Как известно эра настоящей Honda завершилась в конце девяностых, дальше началась эра одноразовых мотозяк построенных ублюдками дизайнерами...... dirol.gif

Автор: чахлый 9.1.2011, 15:04

Цитата(kuzmich @ 9.1.2011, 14:39) *
Как известно эра настоящей Honda завершилась в конце девяностых, дальше началась эра одноразовых мотозяк построенных ублюдками дизайнерами...... dirol.gif



Наступила эра китайских мопедок.

Автор: Shatyn75 9.1.2011, 17:23

Цитата(doc @ 9.1.2011, 14:29) *
У нас в эндуро клубе CRFы 250Х и 450Х, есть ямахи ВРки 250. Хонды 250 задрали с клапанами тянущимися и каленвалами разваливающимися. Был у нас в гостях и ездил в 7ми дневный тур инженер японец с хонды который разрабатывал эти движки. На вопрос почему 250ки так дохнут он сказал что этот мотас спроектирован под езду в кроссовом режиме (газ открыт\закрыт) и если ездить в режиме когда долго не работаеш газом то тогда и получаються такие проблемы. CRFы чуствительны к маслу. Ликви Молли для них не гуд. Бардаль гуд. На Бардале наш гонщик (сейчас он тоже на Дакаре) Вадим Притуляк на CRFе 450 гонял на Дакаре. Кстати 450 хорошо ходят, были у одного проблемы с клапанами,но замена решила этот вопрос. Ямахи 250 ходят без поломок.

При умеренной эксплуатации сколько по километражу примерно ходит CRF450X с новья? А то в мануале смешная цифра в 15 моточасов, потом замена поршня.

Автор: ittakir 9.1.2011, 19:03

Цитата(Shatyn75 @ 9.1.2011, 18:23) *
При умеренной эксплуатации сколько по километражу примерно ходит CRF450X с новья? А то в мануале смешная цифра в 15 моточасов, потом замена поршня.

15мч это 1500км примерно, почти сезон гонять.

Думаю, если раз в сезон будешь менять поршень, ничего страшного не случится.

Автор: doc 9.1.2011, 20:08

450ки Иксы, в этом сезоне отходили не менее 8000-9000км и с ними всё ок, не считая поломок в виде пробитых крышек и прочего что ломают в процессе сами райдеры. Вот 250 ки дохли через 1000 км и все одинаково: по утру переставали заводиться со стартера, только с толкача, на следующее утро уже никак не заведёш, клапана тянуться, зазоров нет, ну и потом СRF превращается за 3 минуты в бензопилу как в этом клипе https://www.youtube.com/watch?v=j1spWGZ0duM (кстати в этом клипе японцы в том числе и инженер с Хонды на CRFах ехали) Мотасы ходили не в спортивном режиме, горный\степной\барханный многодневный отжиг. Но это всё с учётом плохого бенза в помпасах, очень плохого. 15 моточасов в мануале это 15 часов в режими гонке когда в седле профи, а если не профи то умножай 15 часов как минимум на 20. Но лучше за поршневой следить, лучше поршень с колцами менять, чем потом вместе с каленом и целиндром.

Автор: Shatyn75 10.1.2011, 11:30

Цитата(doc @ 9.1.2011, 20:08) *
450ки Иксы, в этом сезоне отходили не менее 8000-9000км и с ними всё ок, не считая поломок в виде пробитых крышек и прочего что ломают в процессе сами райдеры. Вот 250 ки дохли через 1000 км и все одинаково: по утру переставали заводиться со стартера, только с толкача, на следующее утро уже никак не заведёш, клапана тянуться, зазоров нет, ну и потом СRF превращается за 3 минуты в бензопилу как в этом клипе https://www.youtube.com/watch?v=j1spWGZ0duM (кстати в этом клипе японцы в том числе и инженер с Хонды на CRFах ехали) Мотасы ходили не в спортивном режиме, горный\степной\барханный многодневный отжиг. Но это всё с учётом плохого бенза в помпасах, очень плохого. 15 моточасов в мануале это 15 часов в режими гонке когда в седле профи, а если не профи то умножай 15 часов как минимум на 20. Но лучше за поршневой следить, лучше поршень с колцами менять, чем потом вместе с каленом и целиндром.

Как следить за поршневой? То есть через сколько км ее менять примерно? какие нить симптомы ее кончины есть, или только разбирать?
И как проявится если зазоры в клапанах уйдут вдруг?

Автор: doc 10.1.2011, 18:50

На 450ках поменяли клапана и забыли про эту проблему. Насколько помню там титановые стаяли, кроссовики посоветовали поставить простые-поставили и всё ок. Стмптомы обычные, клапан вытянулся или пришлёпался и тепловых зазоров не стало. Соответственно в зависимости с какими проблема (впуск\выпуск и/или все до кучи) происходит следующие траблы-не заводиться, или заводиться плохо, или только с толкача, после прогрева стреляет в глушак, кароче происходит всё то что должно быть когда нет зазоров. По ресурсу не парься, кроме наших СРФов у кентов куча 450ок, катаються много, часто плохой бенз попадается. Ресурс далеко не 15 моточасов и даже не 150. Думаю раньше 7-9 тыщ проверять не стоит. Как проверить хз, я б не поленился скинуть голову и целиндр. Поршень+палец+стопора+ кольца стоят не дорого, но если полениться и запустить то конченный поршень кончит дорогой целиндр, в особо тяжких случаях можно попасть и на калено+Шатун+подшипники калена итд. Но вцелом 450 крепкие. Советую к мотогонам кроссачам обращаться за тех. поддержкой, они очень хорошо схавали тех. часть СРФов.

Автор: Shatyn75 11.1.2011, 3:55

Цитата(doc @ 10.1.2011, 19:50) *
На 450ках поменяли клапана и забыли про эту проблему. Насколько помню там титановые стаяли, кроссовики посоветовали поставить простые-поставили и всё ок. Стмптомы обычные, клапан вытянулся или пришлёпался и тепловых зазоров не стало. Соответственно в зависимости с какими проблема (впуск\выпуск и/или все до кучи) происходит следующие траблы-не заводиться, или заводиться плохо, или только с толкача, после прогрева стреляет в глушак, кароче происходит всё то что должно быть когда нет зазоров. По ресурсу не парься, кроме наших СРФов у кентов куча 450ок, катаються много, часто плохой бенз попадается. Ресурс далеко не 15 моточасов и даже не 150. Думаю раньше 7-9 тыщ проверять не стоит. Как проверить хз, я б не поленился скинуть голову и целиндр. Поршень+палец+стопора+ кольца стоят не дорого, но если полениться и запустить то конченный поршень кончит дорогой целиндр, в особо тяжких случаях можно попасть и на калено+Шатун+подшипники калена итд. Но вцелом 450 крепкие. Советую к мотогонам кроссачам обращаться за тех. поддержкой, они очень хорошо схавали тех. часть СРФов.

Ну понятно! А то я как завожу его перед покатушками, так и слушаю-не пора ли поршень менять!
И вот еще что интересно, кто реально сталкивался с такими мотиками, все говорят ресурс 8-12 т.км., потом перетряхнул мотор по плану и еще столько же катай.
А кто просто литературы в нете начитался, начинают толковать что чуть не каждый прохват в моторе надо ковыряться. Вот и действуют на психику!))
Короче если бы эти моты действительно как в мануале написано надо было бы перебирать, хрен бы кто их покупал.
Кстати у меня один знакомый на KX450F уже два сезона эндурит, в режиме выходного дня, в мотор дальше карба вообще не заглядывал.

Автор: Huandi 11.1.2011, 4:22

Цитата(ittakir @ 9.1.2011, 21:03) *
1500км примерно, почти сезон гонять.


Эта цифра сразу обо всем и говорит. Если сравнить с пробегом например у Сержа.

Автор: DjAga 11.1.2011, 4:47

Цитата(Huandi @ 11.1.2011, 4:22) *
Если сравнить с пробегом например у Сержа.

Да какой идиот на ВРке в дальняк поедет? lol.gif

Автор: Shatyn75 11.1.2011, 5:33

Цитата(Huandi @ 11.1.2011, 5:22) *
Эта цифра сразу обо всем и говорит. Если сравнить с пробегом например у Сержа.

Да при чем тут это?
Например для меня CRF приемлемый вариант, так как 10000 км я буду накатывать 3 сезона! +у меня еще XR есть. А кто то эти 10000 за пол сезона наездит, так ему и Джебеловский ресурс не таким большим покажется. И еще кстати, я в ресурсный XR400 за два года около 30 тыр ввалил (за 3 тыщи пробега), на всякие "мелочи". правда сейчас он (XR) в идеале)) rolleyes.gif

Автор: Huandi 11.1.2011, 7:37

Цитата(Shatyn75 @ 11.1.2011, 7:33) *
А кто то эти 10000 за пол сезона наездит


Для джебела, если это езда без отжига, это нормальный сезонный пробег. Лет 10 так проездит.

Автор: Plus 11.1.2011, 7:51

Цитата(Shatyn75 @ 11.1.2011, 4:55) *
И вот еще что интересно, кто реально сталкивался с такими мотиками, все говорят ресурс 8-12 т.км., потом перетряхнул мотор по плану и еще столько же катай.
А кто просто литературы в нете начитался, начинают толковать что чуть не каждый прохват в моторе надо ковыряться. Вот и действуют на психику!))


Золотые слова Юрий Бенедиктович - мне тоже интернет мозг разрушает противоречием с наблюдениями из реальной жизни.

Автор: Huandi 11.1.2011, 8:03

"Перетряхнул поршневую" это тысяч 30-40 только на детали (так как обычно сразу меняется еще что-нибудь). Планово раз в 10-12 тысяч. То есть, для кого-то раз в сезон. Это без внеплановых вложений и прочего планового обслуживания (масло в вилке каждые 15 моточасов и т.п.).

Автор: serg 11.1.2011, 8:35

Цитата(Shatyn75 @ 11.1.2011, 5:33) *
А кто то эти 10000 за пол сезона наездит, так ему и Джебеловский ресурс не таким большим покажется.
С моими средними 15 тыс км в сезон мне джебеловский ресурс большим не кажется smile.gif С условием, что езжу не каждые выходные и в отпуске. Повседневно не езжу. Максимум ещё пару сезонов и пора думать о переборке движка... А если бы каждые 10 тыс км... Да ну его нафиг... Мне и мощи такой ценой не надо.
Впрочем, кому-то надо мощи любой ценой, те и покупают такие аппараты, что здесь обсуждаются.

Автор: Plus 11.1.2011, 9:26

Даже если перетряхивать раз в 10 000 км., это 5 моих сезонов. Т.е. если использовать эту марку мотоцикла по прямому его назначению, как модно сейчас говорить - для отжига. В этом смысле усредненно вкладываться в мот по 10 - 15 тыщ в год, мне кажется терпимо и даже интересно, здесь я про тюнинговые киты. Или менять на более свежий на регулярной основе, чуть вкладываясь.
Однако стартовая цена WR все же адская, я не понима ю ю ю ю ю, причин ее образования, то ли Ямаха такая не технологичная в плане производства, то ли цена определяется готовностью населения платить такие деньги за мотоцикл. Конструктивно то ведь все просто. Нет, конечно, есть другие факторы - таможня там и все такое, но тем не менее мотоцикл такого класса не должен стоить более 200-х сотен в салоне. Эт мое мнение, однако реальность, сука (усиление оборота речи wink.gif ) , гнет меня в свои рамки.
Новый WR во Владике стоит 270-290 тысяч. это сейчас, зимой. Я не знаю откуда у них получается брать мотики, чтобы продавать по такой цене, но предполагаю, что тысяч 20-30 маржи, там наверное зашито. Значит где-то можно купит новый WR 450F с документами, за ~ 250 тыщ, уже что-то, но где? rolleyes.gif К слову, официальный дилер предлагает WR за 370 с копейками wacko.gif . Это хоть и некорректное сравнение, однако = стоимости нового автомобиля и даже не отечественного ...
А вот к Джебелю у меня несколько прагматичный подход, и хочется что-нибудь вонзить, да смысла нет. Он более чем самодостаточен, а весь тюнинг для повышения мощностных характеристик, имеет смысл только в случае назревшего ремонта, и даже в таком случае WR-кой он не станет, да и не зачем.

Автор: ittakir 11.1.2011, 9:27

одно дело ездить на кантри-кроссы и по выходным тренироваться, и совсем другое пилить по асфальту с сумками в другую страну.
для первого джебель не подойдет, для второго - wr.

а ресурса у wr для первого очень даже достаточно.

Цитата
масло в вилке каждые 15 моточасов

что это за вилка такая, вилка внутреннего сгорания? чем она отличается от вилки джебеля?

Автор: Huandi 11.1.2011, 11:09

Цитата(ittakir @ 11.1.2011, 11:27) *
вилка внутреннего сгорания?


В мануале так написано - на кроссах так же. Причем, при грязевой езде еще чаще.

Автор: Shatyn75 11.1.2011, 12:34

Цитата(Huandi @ 11.1.2011, 9:03) *
"Перетряхнул поршневую" это тысяч 30-40 только на детали (так как обычно сразу меняется еще что-нибудь). Планово раз в 10-12 тысяч. То есть, для кого-то раз в сезон. Это без внеплановых вложений и прочего планового обслуживания (масло в вилке каждые 15 моточасов и т.п.).

Даже если менять ВСЕ, вместе с цилиндром и коленом (то есть убить мотор в хлам) то 30 т. р. с натягом наберется. Зачем про 40 говорить? А так: поршень+кольца+палец+прокладка=7308 руб. это если заказывать через не самую дешевую контору "Мегазип". Это примерно стоимость нормального комплекта резины, или комплекта цепь+звезды.
Насчет масла в вилке через каждые 15 часов, я вообще молчу. Зачем это!? с тех. точки зрения можете объяснить? ВСЕ мотогоны у которых я спрашивал, говорят раз в сезон выше-крыши (даже на кроссах).
Каждый человек для себя принимает решение, целесообразен ли ему какой либо мот или нет. просто здесь, на форуме, мы стараемся наиболее объективно описать особенности обладания данными аппаратами, без прикрас. И исходя из этих фактов (цифр на ТО, пробега, и то что взамен дают эти моты), многие смогут сделать для себя нужные выводы.
Просто многие на форумах,, выражают свое "ИМХО" на основании прочтенных инструкций и мануалов, при этом даже не "щупав" мот, а японцы как известно большие перестраховщики во всем.
Поэтому я стараюсь писать только на основании ПРАКТИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Автор: Huandi 11.1.2011, 13:43

Цитата(Shatyn75 @ 11.1.2011, 14:34) *
Зачем это!?


Мануалы как известно пишут иностранные дураки, которые нифига не понимают, как надо правильно эксплуатировать технику. smile.gif

Цитата(Shatyn75 @ 11.1.2011, 14:34) *
Поэтому я стараюсь писать только на основании ПРАКТИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.


Я тоже пишу на основании того, что знаю о практической эксплуатации wr-ок. Я же тут уже писал - новые 450 ходят без проблем 10 и более. А б\у-шные легко влетают на полную капиталку мотора.

Автор: motodennis 11.1.2011, 13:47

Если нужен мотоцикл для отжига и ты готов хорошо платить за это, то бери WR, CRF и тп
Если хочешь каку помесить за 1000 км от дома и при этом доехать туда своим ходом, то бери Djebel, DR, TT-R и тп
Если ты катешь в дальняки и съезжаешь на проселку, то надо брать Африку или Трансальп и тп
Я бы себе сам взял WR, только скорей всего 250, он полегче малясь, если бы обладал нужной суммой деняг, а для путешествий взял бы Африку Твин. Но из-за ограниченности бюджета, места в гараже и других причин взял DR =)

Автор: doc 11.1.2011, 14:55

Те минимальные сервисные сроки (моточасы) указанные в мануалах это для эксплуатации мотоциклов профессионалами. Т.Е "Валить на все деньги" . Я думаю при всём желании никто из здесь присутствующих, как и я сам, не сможет к примеру 450ку СPFа катать на всё на что ана спасобна, к примеру как катают в суперкроссе и ЧМ и ЧЕ. В мануале указываються именно часы такой эксплуатации. И плиз хорош уже мусолить ТА для дальняка, джебель для грязи, зажигалки для отжига, скока можно то уже васхвалять Джебель. Хороший мотас, понятно, сам такой имею, но на нём к примеру 150 км барханов я ехать уже не хачу, и пофиг какая резина и какие звёзды, а вот тот же СРФ и XR650R хавает барханы как с добрым утром. Каждому своё.В идеале 6 мотасоф иметь, на все случаи :-)

Автор: Huandi 11.1.2011, 15:35

Цитата(doc @ 11.1.2011, 16:55) *
Те минимальные сервисные сроки (моточасы) указанные в мануалах это для эксплуатации мотоциклов профессионалами. Т.Е "Валить на все деньги" .


Нет. Моточасы они и есть моточасы. При более щадящей эксплуатации что-то нуждается в более редкой замене, и тут надо действовать исходя из фактов. Нет смысла менять тот же поршень раньше, чем он будет фактически изношен. А что-то надо менять точно так же - масло в моторе, масло в вилке например - оно изнашивается точно так же (тупо оно чернеет (в вилке), это эмпирический факт). Да и учитывая то, что мотор расчитан на спортивную эксплуатацию, не факт, что для него вообще хороша эксплуатация, когда не "газ до отказа". Что-то может изнашиваться даже быстрее, что у спортменов, или ломаться то, что у них не ломается.

Автор: doc 11.1.2011, 15:54

Все разговоры сошлись к теории. Практика единовременного использования десятка одинаковых мотоциклов в эндуро трипах и значительного количества одинаковых мотоциклов используемых единовременно в кроссе позваляет оценивать обьективную картину эксплуатации. Эксплуатация единичных мотоциклов старого года выпуска со вторичного рынка позволяет иметь субьективную картину остаточного ресурса определённых экземпляров или моделей.

Автор: Andrey Musinov 20.2.2011, 4:53

удалено

Автор: serga 20.2.2011, 5:45

Вот Вам тоже голая практика. WR 400 F 1998гв. Пробег 12000 км. Стоимость 50тр. С документами. Время эксплуатации 5 сезонов на Сахалине. За все время поршневую меняли один раз (кольца и поршень).
Сейчас Под замену весь верх мотора+ коленвал (клин подшипника нижней головки)+ все подшипники + вся ходовка (умерла наглухо - ржавчина из подшипников высыпалась).
По ходовой на них части лучше брать мало Б/У с ебея. Цены бросовые а качество хорошее (левый и правый радиаторы, вся задняя тормозная система, передняя тормозная скоба, комплект болтов движки и ходовки + мелочевка Все в отличном состоянии встали 7 тр). Подшипники тоже лучше автер маркет. Полный комплект All Balls (маятник, колеса, рулевая, аморт -встали 15тр) Поршенвая Wiseco+гильза - тысяч в 7 выйдут еще не заказывал. То есть поршневую можно реально каждый сезон менять и это не дорого, особенно если цилиндр жив. Самое дорогое - это бошка. Но в хор сост бу в сборе под колч за 10тр можно привезти. Мне повезло всял новую на мегазипе почти в 2 раза дешевле. Короче смысл такой, что если повезет взять не такой убитый мот как достался мне то можно относительн не дорого чиниться н ебее автермаркетом и б/у. У меня сейчас основная проблема - это найти колено (б/у 100 баксов, но я хочу новое) и подшипники в мотор. Вещи реально дорогие. Я кстати на ВР еще не ездил ни разу - есть вариант соберу попробую (встану на дыбы на пятой передаче) и продам от греха подальше)))) Поэтому на всякий случай предупреждаю ВСЕХ WR - кот в мешке. Либо бери новый за бешенные бабки либо готовься его ковырять. Иначе никак. Только ОЧЕНЬ большая удача.

Автор: toxin 20.2.2011, 9:15

12 тысяч за пять сезонов? и пипец мотору?может 120тысяч?неужели так всё плохо?

Автор: serg 20.2.2011, 12:11

Всё так плохо. Это спортивный мот. Со всеми вытекающими. Возможности дикие, ремонт тоже дикий и скорый...

Автор: Гуша 24.2.2011, 17:15

12 тысяч для такого мотора еще очень много. Я бы сказал 5-6 тысяч.
У нас сейчас паренек продает WR-ку - на 3 тысячах развалилась коробка, меняли шестерни 5 передачи на WR-ках это болезнь. Потом еще раз коробку делали на 7 тысячх, сейчас 9. Меняли ГРМ, один раз шатун, клапана, 2 раза поршень. Есть мнение, что лучше брать 2Т спорт-эндурики, тк ремонт проще и дешевле, да и едут они получше.
120 тыс по-моему мнению ни один эндурик не пройдет без серьезного ремонта мотора.
У меня после ТТР-ки был XR250Baja, брал из-под дедка с пробегом 6 тыс км. За сезон отъездил 15. Потом пришлось лезть в мотор - кольца, ГРМ, маслосъемные колпачки. Потом продал. DRZ прослужил еще меньше - сдохло сцепление, оборвалась цепь ГРМ, распреды протерли постели. продал. XR650R после года эксплуатации требует ремонта сцепления, ремонта заднего колеса (проблемы со спицами - вырывает периодически), ремонта ходовки. Мотор вроде в норме. На KDX 250 покатался всего раз десять, лопнули кольца поршневые, продал. И это все гражданские энлурики. А спорт эндурики - это раз в нескоклько меньший ресурс. Вот придет знакомому кава - посмотри на сколько хватит. На сезон или меньше.

Автор: Павел33 24.2.2011, 17:29

Цитата(Гуша @ 24.2.2011, 15:15) *
12 тысяч для такого мотора еще очень много. Я бы сказал 5-6 тысяч.
У нас сейчас паренек продает WR-ку - на 3 тысячах развалилась коробка, меняли шестерни 5 передачи на WR-ках это болезнь. Потом еще раз коробку делали на 7 тысячх, сейчас 9. Меняли ГРМ, один раз шатун, клапана, 2 раза поршень. Есть мнение, что лучше брать 2Т спорт-эндурики, тк ремонт проще и дешевле, да и едут они получше.
120 тыс по-моему мнению ни один эндурик не пройдет без серьезного ремонта мотора.
У меня после ТТР-ки был XR250Baja, брал из-под дедка с пробегом 6 тыс км. За сезон отъездил 15. Потом пришлось лезть в мотор - кольца, ГРМ, маслосъемные колпачки. Потом продал. DRZ прослужил еще меньше - сдохло сцепление, оборвалась цепь ГРМ, распреды протерли постели. продал. XR650R после года эксплуатации требует ремонта сцепления, ремонта заднего колеса (проблемы со спицами - вырывает периодически), ремонта ходовки. Мотор вроде в норме. На KDX 250 покатался всего раз десять, лопнули кольца поршневые, продал. И это все гражданские энлурики. А спорт эндурики - это раз в нескоклько меньший ресурс. Вот придет знакомому кава - посмотри на сколько хватит. На сезон или меньше.

Ого,прям ужастики!!! smile.gif Это как так гонять надо чтобы цепи ГРМ рвало и цпицы вылетали...

Автор: Huandi 24.2.2011, 17:55

Гуша, я бы на масло грешил. Ты случайно не лил в них все что-то специфическое и любимое? Ну, а убивающиеся на всех моделях сцепления, это уже вопросы не к технике smile.gif

Автор: Гуша 24.2.2011, 18:50

Цитата(Huandi @ 24.2.2011, 15:55) *
Гуша, я бы на масло грешил. Ты случайно не лил в них все что-то специфическое и любимое? Ну, а убивающиеся на всех моделях сцепления, это уже вопросы не к технике smile.gif

В баху и ттр лил кастрол рейсинг, в дрз - валволайн, в 650р- мотюль 300в, в кдх - кастрол расинг 2Т. Все брал с разных складов, но оптовых, тем более этим же маслом снабжал всех друзей. Я просто если честно за техникой не особо слежу, особенно летом. Едет и ладно. Сцепление я считаю просто время пришло, тем более оно убилось только на 400-ке и на 650-ке, и то на 650-ке только буксует, посмотрю мож просто пружины ослабли. Сейчас холодно. А трогаюсь с букса, вот спицы и вырывает. В 650-ке лошадок то до дури. А за ГРМ не уследил - брякала цепь и брякала, потом возьми да порвись. Хорошо в нужный момент, поршень по клапанам не хлопнул.Повезло.
Ямаху честно признаюсь, утопил, по зеркала, вот и сдохла. Все остальное дохло в процессе эксплуатации.

Автор: Huandi 24.2.2011, 19:39

Ясно. Когда есть конкретные известные причины поломки, то тут уже не про ресурс - вот о чем речь.

Автор: Гуша 25.2.2011, 1:20

Цитата(Huandi @ 24.2.2011, 16:39) *
Ясно. Когда есть конкретные известные причины поломки, то тут уже не про ресурс - вот о чем речь.


Думаю что WR-ка при таком раскладе умерла бы на порядок быстрее smile.gif А технику я деру и в хвост и в гриву, бывает не выдерживает smile.gif
Хотя опять же про причины поломки - до сих пор не могу понять например почему распреды протерли постели - честно ездил по пескам в учебно-тренировочном режиме примерно 100 км/ч по жаре часа полтора. Возьми да и протрись. На XR-ках ездил и подольше (на 250-ке правда медленнее намного), ничего подобного не было. Пришел к выводу, что конструктивнее голова с распредами на постелях хуже.
Опять же 2 раза (на ямахе и на сузуки) дох статор генератора, приходилось перематывать. Опять же с эксплуатацией не связано.
На той же WR болезнь кроме коробки - обгонная муфта, многие на нее жалуются. И постели у некоторых тоже протирало, а голова там бешеных денег стоит.

Кстати по WR - не понял откуда там гильза, осенью когда хотел взять WR под восстановление (У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже), считал затраты - все цилиндры в том числе и тюнинг были в сборе, никаких гильз, и стоили не так дорого. Самое дорогое - клапаны, пружины, голова. Мож на 400-ках конечно по другому.....

Автор: DjAga 25.2.2011, 20:02

Цитата(Гуша @ 25.2.2011, 1:20) *
У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже

Оппозиция? biggrin.gif

Автор: serga 1.3.2011, 20:47

Цитата(Гуша @ 25.2.2011, 1:20) *
На той же WR болезнь кроме коробки - обгонная муфта, многие на нее жалуются. И постели у некоторых тоже протирало, а голова там бешеных денег стоит.

Кстати по WR - не понял откуда там гильза, осенью когда хотел взять WR под восстановление (У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже), считал затраты - все цилиндры в том числе и тюнинг были в сборе, никаких гильз, и стоили не так дорого. Самое дорогое - клапаны, пружины, голова. Мож на 400-ках конечно по другому.....


Обгонная муфта стартера я так понимаю? Есди да - то мне повезло у меня его нет))) Шестерни в коробке у меня как новые - за 12 тыс выработка минимальна. Постель у меня протерло выпускного выла. Там последовательная система смазки и если что то он дохнет первый. Канал мог забиться и до него не доходило масло. Гильзы в стоке нет. Это тюненх. Там никасиль. Если он цел то ставишь новую поршневую и нормально все. Если нет то гильзуешь и ставишь новую поршневую))) Ну или если угодно то можно тупо новый цилиндр ставить - то я хочу гильзу попробовать. Мне еще и распредвалы менять чтобы декомпрессор встроенный получить а не архаичную ручку на руле. ЦК 400 и 426 - суть одинаковые мото. WR 450 сильно другой. Мне непонятна конструкция маслонасоса WR. я не знаю как там на других мото но стругать алюминиевый картер стальной шайбой это по моему слишком....)))

Автор: Plus 1.8.2011, 8:25

Купил WR450F. Счастлив!

Автор: Mike80 1.8.2011, 8:52

Поздравляю! Аккуратнее на радостях то.

Автор: Zanudo 1.10.2011, 7:15

Цитата(Plus @ 1.8.2011, 6:25) *
Купил WR450F. Счастлив!

ждем небольшого отчетика search.gif

Автор: Plus 1.10.2011, 11:24

Цитата(Mike80 @ 1.8.2011, 8:52) *
Поздравляю! Аккуратнее на радостях то.


Спасибо корефана , что-то я упустил твои поздравления drinks.gif

Цитата
ждем небольшого отчетика


А тут писать собственно нечего - это мой мотоцикл во всех отношениях. Легкий, юркий, мощный, маневренный, эргономичный ))... Я балдею даже когда просто смотрю на него. Он мне кажется совершенным, и с ним я стал немного фетишистом blush.gif Это не значит что я она...рую на него в гараже и лишь пыль сдуваю. Я балдею от того, ЧТО он мне дает.

С другой, много что сказать можно, с тем же Джебом сравнить например. Однако в последнее время чукча читатель, а не писатель hi.gif Перестраивать сложившееся, закостенелое мнение некоторых форумчан относительно WR-ки неохота - каждому свое. Из практики: езжу там же, где мучил в свое время Джебела - тайга или степь, бревна или камни, грязь, броды, пески, косогоры, шпалы, грейдеры, асфальтовые перегоны.. Не важно. Он едет везде, едет легче, едет проще, едет с задором = для меня удовольствия больше. В эксплуатации конечно дороже, как минимум траты на масло и бензин. Топливо жрет ведрами, бака (8 л) на 100 км хватает. Поэтому заправляюсь по возможности 98-м, чтобы на том же количестве проезжать чуть больше.

Это все лирика, если что конкретно интересует - спрашивайте, что знаю отвечу.

Автор: Huandi 1.10.2011, 12:23

Цитата(Plus @ 1.10.2011, 14:24) *
Топливо жрет ведрами, бака (8 л) на 100 км хватает. Поэтому заправляюсь по возможности 98-м, чтобы на том же количестве проезжать чуть больше.


Для WR баки всех размеров продаются. Кто не хочет их покупать, возит в роюкзачке бутылочки.

Автор: Plus 2.10.2011, 4:49

Цитата(Huandi @ 1.10.2011, 13:23) *
Для WR баки всех размеров продаются. Кто не хочет их покупать, возит в роюкзачке бутылочки.

Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь? wink.gif

Автор: Huandi 2.10.2011, 9:32

Цитата(Plus @ 2.10.2011, 7:49) *
информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам


Видимо мало людей с настолько крепкими задницами.

Автор: Shatyn75 2.10.2011, 9:58

Цитата(Plus @ 2.10.2011, 4:49) *
Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь? wink.gif

Поставил на срф-х бак 13 литров (штатный 7.2 литра), ожидал что станет хуже управляться и т. д. Так вот, я его практически не чувствую, единственное что пока бак полный "в колесо" более плавно мот поднимается.
Вчера прошел 200км, из них 15км асфальт, 100км грунт разного качества, остальное так называемые "спец-участки" в тайге. Задница в порядке, еще бы столько проехал. и было пару мест где я Джебела точно бы развалил, или просто не поехал бы туда на нем..

Кстати не советую ничего вешать на хвостовую часть WRу, управление дико нарушается. Я пробовал сумку на крыло крепить специальную с инструментом, отказался. При маневрах как будто кто то за мотак тебя дергает сзади

Автор: Huandi 2.10.2011, 10:08

Цитата(Shatyn75 @ 2.10.2011, 12:58) *
и было пару мест где я Джебела точно бы развалил


Прыжки с 5 метров?

Автор: сашкэ 4.10.2011, 22:04

Цитата(Plus @ 2.10.2011, 1:49) *
Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь? wink.gif

А в чем нюансы увеличенного бака? Заказал тут было б/у из штатов на 13 литров, вот теперь сижу голову ломаю. На WR 426 мне кажеться бак литров 5-6 от силы и при таком расходе как у него(а жрет он очень прилично), ну слишком мал.

Автор: stscat 4.10.2011, 22:17

Смысл WR-ки - максимально малый вес, при максимально большой мощности. А вы бак, багажник, кофры. Обвешать мешками как бегемотника. Для этого Джебели существуют и им подобные, а WR-ке оставьте то для чего она создавалась - жесткое эндуро и кросс.

Автор: Plus 5.10.2011, 4:44

Цитата(Shatyn75 @ 2.10.2011, 10:58) *
Кстати не советую ничего вешать на хвостовую часть WRу, управление дико нарушается. Я пробовал сумку на крыло крепить специальную с инструментом, отказался. При маневрах как будто кто то за мотак тебя дергает сзади


Ценная информация.

Цитата
А в чем нюансы увеличенного бака? Заказал тут было б/у из штатов на 13 литров, вот теперь сижу голову ломаю. На WR 426 мне кажеться бак литров 5-6 от силы и при таком расходе как у него(а жрет он очень прилично), ну слишком мал.


Есть тут пара моментов останавливающих меня. Первое это изменение эргономики, штатный бак устраивает формой, вот как на большом сидеть в поворотах пока не знаю, второе - увеличение габаритов велика, третье - поиск оптимальной емкости.
По опыту Джебела думаю литров 15 само то, тут подходит бак Safari (ниже), но он самый дорогой, в продаже довольно редкий, да и форма ушей предполагает возможный несливаемый остаток.

Цитата
Смысл WR-ки - максимально малый вес, при максимально большой мощности. А вы бак, багажник, кофры. Обвешать мешками как бегемотника. Для этого Джебели существуют и им подобные, а WR-ке оставьте то для чего она создавалась - жесткое эндуро и кросс.


Мне как то все равно, какой там смысл закладывали конструкторы с маркетологами изначально. Это же заготовка, почти как любой другой продукт на рынке, главное что он в общем подходит, а под свои особенности я сам подстрою. И вот тут штатный бак сильно ограничивает - просторно у нас )).

 

Автор: Shatyn75 5.10.2011, 14:22

У меня вот такой IMS на 13 литров (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/IMS-Oversized-Fuel-Gas-Tank-Honda-CRF450X-05-09-Black-/140612336374?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20bd25faf6). С эргономикой все ок, я тоже по этому поводу переживал. Геометрия мота не изменилась. Кроме того нижняя часть бака как бы внутри рамы находится, заливаешь 5-7 литров, вместо 13ти (в гонку например) и развесовка от мота со стоковым баком вообще не отличается!

Цитата(stscat @ 4.10.2011, 22:17) *
Смысл WR-ки - максимально малый вес, при максимально большой мощности. А вы бак, багажник, кофры. Обвешать мешками как бегемотника. Для этого Джебели существуют и им подобные, а WR-ке оставьте то для чего она создавалась - жесткое эндуро и кросс.

Стокового бака хватает только от дома в одну сторону уехать (70-100 км), назад уже бензина нет, а у меня тренировочный круг от 50 до 200 км получается. Грузить рюкзак бутылочками то еще "удовольствие" - пол прохвата лишние 5-7 кг за спиной болтаются, а там еще инструмент кое какой..

Автор: сашкэ 5.10.2011, 23:44

Цитата(stscat @ 4.10.2011, 19:17) *
Смысл WR-ки - максимально малый вес, при максимально большой мощности. А вы бак, багажник, кофры. Обвешать мешками как бегемотника. Для этого Джебель существуют и им подобные, а WR-ке оставьте то для чего она создавалась - жесткое эндуро и кросс.

Не, Джебель скучноват, хотца с задором, да подальше

Цитата(Plus @ 5.10.2011, 1:44) *
Ценная информация.



Есть тут пара моментов останавливающих меня. Первое это изменение эргономики, штатный бак устраивает формой, вот как на большом сидеть в поворотах пока не знаю, второе - увеличение габаритов велика, третье - поиск оптимальной емкости.
По опыту Джебела думаю литров 15 само то, тут подходит бак Safari (ниже), но он самый дорогой, в продаже довольно редкий, да и форма ушей предполагает возможный несливаемый остаток.


Я заказал acerbis, он в плане удобства и формы от штатного не отличается (ИМХО, сидел на WR с таким же), а вот как его установка отразится на прыжках меня озадачивает.

Цитата
Мне как то все равно, какой там смысл закладывали конструкторы с маркетологами изначально. Это же заготовка, почти как любой другой продукт на рынке, главное что он в общем подходит, а под свои особенности я сам подстрою. И вот тут штатный бак сильно ограничивает - просторно у нас )).


+100

Как-то так, примерно.. Дальше сам. )) DjAga

Автор: stscat 6.10.2011, 7:08

Попытки скрестить внедорожный мотоцикл и дорожник привели к созданию мотоциклов подобных Джебелю. WR-ка находиться почти на краю этой линейки максимально приближена к кроссу. Честно говоря не представляю как на ней можно далеко уехать в туристическом режиме. И бак с резиной не главная проблема. Может кто на ней путешествовать собирается никогда на ней не ездил? Сидение такое, что на нем и 10 минут усидеть сложно. Узкая деревяшка. Встал в стойку и так пока обратно в гараж не вернулся.

Автор: сашкэ 6.10.2011, 11:06

Цитата(stscat @ 6.10.2011, 4:08) *
Попытки скрестить внедорожный мотоцикл и дорожник привели к созданию мотоциклов подобных Джебелю. WR-ка находиться почти на краю этой линейки максимально приближена к кроссу. Честно говоря не представляю как на ней можно далеко уехать в туристическом режиме. И бак с резиной не главная проблема. Может кто на ней путешествовать собирается никогда на ней не ездил? Сидение такое, что на нем и 10 минут усидеть сложно. Узкая деревяшка. Встал в стойку и так пока обратно в гараж не вернулся.


Насчет сиденья Ваша правда, да и туристический режим явно не для него. Мне же увеличение бака нужно лишь для того что-бы добраться (на нем же) до ближайшего песчаного карьера который находится где в 10-15 км по лесной тропе и не думать о вероятности обсохнуть, а возить за спиной бутылки и т.д. не хочется.

Автор: Plus 6.10.2011, 11:09

stscat

Цитата
Попытки скрестить внедорожный мотоцикл и дорожник привели к созданию мотоциклов подобных Джебелю. WR-ка находиться почти на краю этой линейки максимально приближена к кроссу. Честно говоря не представляю как на ней можно далеко уехать в туристическом режиме. И бак с резиной не главная проблема. Может кто на ней путешествовать собирается никогда на ней не ездил? Сидение такое, что на нем и 10 минут усидеть сложно. Узкая деревяшка. Встал в стойку и так пока обратно в гараж не вернулся.

Это штампы, с которыми бодаться в интернете гиблое дело - каждый останется при своем )) . Я уже писал
Цитата
Перестраивать сложившееся, закостенелое мнение некоторых форумчан относительно WR-ки неохота - каждому свое

Лично я не вижу никаких препятствий использовать WR так, как использовал Джеба, то есть везде. Повторюсь, WR в нашем околотке довольно популярный велик, ну нет у нас доступа к КТМ )), поэтому примеры его эксплуатации самые широчайшие - от поездок в Монголию, до межгородских прохватов туда и обратно, в Улан-Удэ например, а это 440 км в один конец. И по моему мало кого останавливает, то, что WR якобы не приспособлен к чему то, хочется ехать - едут.
Здесь же мы пока трем за одно-двухдневные поездки. Даже для такого формата покатушек замена бака крайне желательна.
Вон Shatyn75 что говорит:
Цитата
Стокового бака хватает только от дома в одну сторону уехать (70-100 км), назад уже бензина нет, а у меня тренировочный круг от 50 до 200 км получается. Грузить рюкзак бутылочками то еще "удовольствие" - пол прохвата лишние 5-7 кг за спиной болтаются, а там еще инструмент кое какой..

+100 как говорится, у меня также, редко поездки меньше 150 км за маршрут бывают.

Может возникнуть вопрос - нет ли противоречия, вроде в регионе мотик популярный, а с доработками вроде большого бака не у кого посмотреть? Не у кого. Ездят так, со штатными. Сливают с "Джебелей" (или -ов), с квадриков, бутылки опять же возят и т.п. А вот у меня в последнее время режим работы довольно рваный - в выходные чаще работаю, в будни отрываюсь, но один, поэтому без топлива в лесу остаться не комильфо.

Автор: сашкэ 6.10.2011, 11:29

В этой теме писали про износ постелей распредвалов, а как определить это заранее не доводя до аварийных случаев.

Автор: Shatyn75 6.10.2011, 11:44

Если масло надлежащего качества, и нет перебоев со смазкой каналы не забиты, маслонасос качает и т. п. постели изнашиваться не должны.


Цитата(stscat @ 6.10.2011, 7:08) *
Попытки скрестить внедорожный мотоцикл и дорожник привели к созданию мотоциклов подобных Джебелю. WR-ка находиться почти на краю этой линейки максимально приближена к кроссу. Честно говоря не представляю как на ней можно далеко уехать в туристическом режиме. И бак с резиной не главная проблема. Может кто на ней путешествовать собирается никогда на ней не ездил? Сидение такое, что на нем и 10 минут усидеть сложно. Узкая деревяшка. Встал в стойку и так пока обратно в гараж не вернулся.

Я и езжу в основном в стойке. Сажусь только в поворотах и на прямых участках без кочек. Сегодня преодолел 150км среднего бездорожья за 5 часов, бензин в мегабаке даже еще остался))

Автор: Plus 6.10.2011, 12:12

сашкэ
На 450-м есть спец.болтик, после того как чуть открутил его, должно просочиться масло, это индикатор давления в системе. Про 426 й не в курсе.
Я зимой собираюсь вскрыть мотор, посмотреть что к чему. Проикал тут уровень масла - крышку фильтра не дотянул, теперь думаю чем аукнется.

Автор: сашкэ 6.10.2011, 13:15

Цитата(Shatyn75 @ 6.10.2011, 8:44) *
Если масло надлежащего качества, и нет перебоев со смазкой каналы не забиты, маслонасос качает и т. п. постели изнашиваться не должны.

Я к чему спросил, на неделе разобрал голову и обнаружил на распредвалах небольшой износ ( канавки) в местах соприкосновения с постелями. Это чревато или лучше сразу новые распреды закупить.


Я и езжу в основном в стойке. Сажусь только в поворотах и на прямых участках без кочек. Сегодня преодолел 150км среднего бездорожья за 5 часов, бензин в мегабаке даже еще остался))

Мое почтение, после такого марафона в режиме отжига сутки бы лежал не вставая (отдыхал).

Цитата(Plus @ 6.10.2011, 9:12) *
сашкэ
На 450-м есть спец.болтик, после того как чуть открутил его, должно просочиться масло, это индикатор давления в системе. Про 426 й не в курсе.
Я зимой собираюсь вскрыть мотор, посмотреть что к чему. Проикал тут уровень масла - крышку фильтра не дотянул, теперь думаю чем аукнется.

А где он находится

Автор: Shatyn75 6.10.2011, 13:15

Цитата(сашкэ @ 6.10.2011, 13:11) *
Мое почтение, после такого марафона в режиме отжига сутки бы лежал не вставая (отдыхал).

Ну отжиг только местами присутствовал, а так все прилично было)

Автор: serg 6.10.2011, 13:16

сашкэ, ты очень странно цитируешь. Совершенно непонятна суть. Почитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и делай нормально, т.е. понятно для окружающих.

Автор: сашкэ 6.10.2011, 13:54

Цитата(serg @ 6.10.2011, 10:16) *
сашкэ, ты очень странно цитируешь. Совершенно непонятна суть. Почитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и делай нормально, т.е. понятно для окружающих.

Уважаемый администратор, я спрашиваю, люди отвечают, если отвечают значит им наверное понятно о чем вопрос.

Автор: serg 6.10.2011, 17:09

Я про форму ответа, а не про сам ответ. Ты вклинивешь ответ в саму цитату. Это, мягко говоря, странно смотрится.

Автор: сашкэ 6.10.2011, 23:23

Цитата(serg @ 6.10.2011, 14:09) *
Я про форму ответа, а не про сам ответ. Ты вклинивешь ответ в саму цитату. Это, мягко говоря, странно смотрится.

Как скажешь хозяин, слушаю и повинуюсь

Цитата(serg @ 6.10.2011, 10:16) *
сашкэ, ты очень странно цитируешь. Совершенно непонятна суть. Почитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и делай нормально, т.е. понятно для окружающих.

Почитал,уяснил, осознал, даже видео посьматрел. Возник вопрос (после просмотра), а зачем при таких перемещениях вы облачены в кроссовые боты и шлемы, и прочий экип, мне кацца вполне достаточно заколенников, вязанных шапочек и кальсон с резинками на голени.

Автор: Grandtrek 7.10.2011, 3:02

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 7:23) *
зачем при таких перемещениях вы облачены в кроссовые боты и шлемы, и прочий экип, мне кацца вполне достаточно заколенников, вязанных шапочек и кальсон с резинками на голени.

Это чтоб на видео смотреться круче, когда деффкам себя показываешь по ТВ. В кальсонах и вязаных шапочках - не гламурно.

Автор: Shatyn75 7.10.2011, 3:45

Боюсь даже представить что сейчас будет...

Автор: Huandi 7.10.2011, 4:53

О, на следующее Городно значит ждем wr-щиков, груженых палатками и прочим, причем одетых в шортики и пляжные тапочки. Парни покажут как надо реально зачетно туристить.

У нас кстати в городе есть wr-ы с багажниками и прочим.

Автор: сашкэ 7.10.2011, 8:00

Цитата(Huandi @ 7.10.2011, 1:53) *
У нас кстати в городе есть wr-ы с багажниками и прочим.


WR и багажник - это из серии корова и седло

Цитата(stscat @ 6.10.2011, 4:08) *
Попытки скрестить внедорожный мотоцикл и дорожник привели к созданию мотоциклов подобных Джебелю. WR-ка находиться почти на краю этой линейки максимально приближена к кроссу. Честно говоря не представляю как на ней можно далеко уехать в туристическом режиме. И бак с резиной не главная проблема. Может кто на ней путешествовать собирается никогда на ней не ездил? Сидение такое, что на нем и 10 минут усидеть сложно. Узкая деревяшка. Встал в стойку и так пока обратно в гараж не вернулся.

WR и Джебель в одну линейку никак не входят (Ну если не брать во внимание количество колес), совершенно разные вещи и по потенциалу, и по возможностям.

Автор: Huandi 7.10.2011, 8:00

сашкэ можешь в рюкзаке на спине палатку на слет везти, дело твоё. Главное - в пляжных утапках.

Автор: сашкэ 7.10.2011, 8:11

Цитата(Huandi @ 7.10.2011, 5:00) *
сашкэ можешь в рюкзаке на спине палатку на слет везти, дело твоё. Главное - в пляжных утапках.

Лучше в тапках летать, а не в ботах ползать.
А для палаток и прочего у меня имеется авто

Автор: stscat 7.10.2011, 8:25

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 5:00) *
WR и Джебель в одну линейку никак не входят (Ну если не брать во внимание количество колес), совершенно разные вещи и по потенциалу, и по возможностям.


Линейка в смысле градация мотоциклов от кроссов до спортов. По требовательности к состоянию покрытия.

Автор: Huandi 7.10.2011, 8:34

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 11:11) *
А для палаток и прочего у меня имеется авто


Сам поедешь на мото, а кто-то (жена, мама) сзади палатку на машине везти будет?

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 11:11) *
Лучше в тапках летать


Дело хозяйское. Прилетай.

Автор: сашкэ 7.10.2011, 8:37

Цитата(stscat @ 7.10.2011, 5:25) *
Линейка в смысле градация мотоциклов от кроссов до спортов. По требовательности к состоянию покрытия.

и даже по этому критерию совершенно не входят в одну линейку

Автор: edge 7.10.2011, 8:52

У нас тут смотрю свой супермэн появился. Круто, растем. smile.gif

Автор: сашкэ 7.10.2011, 9:17

Не, палатку я повезу, а мама с женой на WR-е сзади.

Цитата(edge @ 7.10.2011, 6:52) *
У нас тут смотрю свой супермэн появился. Круто, растем. smile.gif

ну вот, сразу по иностранному ругаться.
Да, и сколько можно кушать.

Автор: Plus 7.10.2011, 9:44


Цитата
Цитата(Plus @ 6.10.2011, 9:12)
сашкэ
На 450-м есть спец.болтик, после того как чуть открутил его, должно просочиться масло, это индикатор давления в системе. Про 426 й не в курсе.
Я зимой собираюсь вскрыть мотор, посмотреть что к чему. Проикал тут уровень масла - крышку фильтра не дотянул, теперь думаю чем аукнется.
А где он находится


Скину фотку движка позже

Автор: serg 7.10.2011, 9:57

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 0:23) *
мне кацца вполне достаточно заколенников, вязанных шапочек и кальсон с резинками на голени.
Глянь тему Травмы. Дай Бог, если ты туда ничего из своего опыта не напишешь...

Автор: сашкэ 7.10.2011, 12:27

Цитата(Grandtrek @ 7.10.2011, 1:02) *
Это чтоб на видео смотреться круче, когда деффкам себя показываешь по ТВ. В кальсонах и вязаных шапочках - не гламурно.

Не, нынешних деффок этим не удивишь!

Цитата(serg @ 7.10.2011, 7:57) *
Глянь тему Травмы. Дай Бог, если ты туда ничего из своего опыта не напишешь...

А, сглазил, сегодня так о диван ударился чуть палец на ноге не сломал

Shatyn75, при прыжках с увеличенным баком мот вперед не тянет?
CRF 450 классный аппарат - мечтаю о таком новеньком.

Автор: serg 7.10.2011, 12:28

О пень или другое неподвижное твёрдое препятствие можно удариться чуток сильнее. Я не пессимист, я реалист. Ударялся...

Автор: car-bon 7.10.2011, 12:36

Цитата
сашкэ
А, сглазил, сегодня так о диван ударился чуть палец на ноге не сломал

Зачот! Ты свою норму травм выбрал! Дальше, можешь даже без шапочки вязаной!
Нам, блин, Главный не разрешает sad.gif
Хотя, к WR-ам, это не относится!
Продолжу логику:
"Долой презервативы!"
biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: сашкэ 7.10.2011, 13:57

Цитата(serg @ 7.10.2011, 10:28) *
О пень или другое неподвижное твёрдое препятствие можно удариться чуток сильнее. Я не пессимист, я реалист. Ударялся...

Свернуть шею можно и просто прогуливаясь по лесу

Автор: serg 7.10.2011, 14:37

И утонуть в ванной.
Жить вообще вредно.
Экип покупается после того, как он был нужен.

Автор: сашкэ 7.10.2011, 14:50

Цитата(Гуша @ 24.2.2011, 15:15) *
12 тысяч для такого мотора еще очень много. Я бы сказал 5-6 тысяч.
У нас сейчас паренек продает WR-ку - на 3 тысячах развалилась коробка, меняли шестерни 5 передачи на WR-ках это болезнь. Потом еще раз коробку делали на 7 тысячх, сейчас 9.

Выход из строя 5-ой передачи на WR-е скорее всего спровоцирован переключением скоростей по кроссовому, т.е. без выжима сцепления. Паренек то не кроссмен бывший? Да и пятая там нужна крайне редко, а коробка без нее работает нормально (собственный опыт)

Автор: Shatyn75 9.10.2011, 13:49

Пятая умирает на WR450 от езды "в натяг". Мотор мощьный, момента хватает, многие тянут до последнего на пониженную не переходят - вот и результат. По третьей передаче то же самое.

Автор: сашкэ 11.10.2011, 20:44

Цитата(Shatyn75 @ 9.10.2011, 10:49) *
Пятая умирает на WR450 от езды "в натяг". Мотор мощьный, момента хватает, многие тянут до последнего на пониженную не переходят - вот и результат. По третьей передаче то же самое.

В таком случае почему не умирает вторая и четвертая? Не так давно разбирал двигатель и что обнаружил зубья шестен как новые (визуально) а вот вилка и сами шлицы ( не знаю точно как их назвать) с торца шестерен (с помощью которых зацепляются между собой шестерни на валу) изношены напрочь. Извиняюсь за огород.

Автор: Shatyn75 12.10.2011, 4:03

именно с торца шестерни и изнашиваются. Почему то только 3 и 5 передачи. Кстати на wr250f этой проблемы нет

Автор: сашкэ 12.10.2011, 11:05

Цитата(Shatyn75 @ 12.10.2011, 1:03) *
именно с торца шестерни и изнашиваются. Почему то только 3 и 5 передачи. Кстати на wr250f этой проблемы нет

Может есть какие нибудь методы борьбы, а то не хотца загубить новые шестерни.

Автор: Shatyn75 12.10.2011, 12:44

Вовремя переходить на пониженную, или компенсировать сцеплением не допуская "колбасни" мотора на низких оборотах)

Автор: сашкэ 12.10.2011, 16:27

Цитата(Shatyn75 @ 12.10.2011, 9:44) *
Вовремя переходить на пониженную, или компенсировать сцеплением не допуская "колбасни" мотора на низких оборотах)

Спасибо учту

Автор: vitek898 14.10.2011, 11:10

Цитата(сашкэ @ 12.10.2011, 13:27) *
Спасибо учту

Мужики всем привет! У меня тоже встает вопрос при выборе эндурика нового 450wr или 250 двухтакника.На них какой бензин 95или 98 ? Мотик нужен для выезда на отдых поля не много леса.Многие говорят что лучше ямахи нет но это все слова на верное?Как по надежности ямаха wr250r За ранее всем спасибо!

Автор: Shatyn75 14.10.2011, 14:06

Так ты хочешь WR450F или WR250R или же wr250F. Версия R и F совершенно разные мотоциклы. Двухтактные эндуро Япония больше не выпускает.

Автор: serga 14.10.2011, 16:19

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 9:11) *
Лучше в тапках летать, а не в ботах ползать.


Я до байкала обратно в TECH 10 доехал. Ходил/Ездил в них почти не снимая. Серега не даст соврать. Привык к ним как к домашним тапочкам. По приезду на ольхон пошел с деффачкой погулять в сопки - только почти наверху дошло что я в мотоботах... дело привычки. Хорошей привычки. Полезной.

Автор: serg 14.10.2011, 17:27

Серёга, человек убеждённый противник экипа, не мешай...

Автор: Plus 16.10.2011, 8:59

Цитата(serga @ 14.10.2011, 16:19) *
Я до байкала обратно в TECH 10 доехал. Ходил/Ездил в них почти не снимая. Серега не даст соврать. Привык к ним как к домашним тапочкам. По приезду на ольхон пошел с деффачкой погулять в сопки - только почти наверху дошло что я в мотоботах... дело привычки. Хорошей привычки. Полезной.

crazy.gif Я как-то в мотоботах на дискотеке танцевал, но как к медлякам стало дело приближаться - слинял blush.gif

Автор: Huandi 16.10.2011, 9:52

Это была крутая деревенская дискотека, куда надо ходить только в полном экипе и желательно толпой?

Автор: Leksey 16.10.2011, 10:08

Цитата(Huandi @ 16.10.2011, 12:52) *
Это была крутая деревенская дискотека

на такой полукруглой деревянной веранде )) и кустыыыы вокруг)

Автор: Plus 16.10.2011, 11:07

Примерно так, это была чья то свадьба на турбазе, куда и мы привалили под вечер. А в мотоботах потому что сменку не брал, рассчитывал в один день обернуться. Но застрял ... rolleyes.gif

Автор: Flash 17.10.2011, 18:44

Цитата(сашкэ @ 6.10.2011, 9:29) *
В этой теме писали про износ постелей распредвалов, а как определить это заранее не доводя до аварийных случаев.

Износ часто происходит из-за чрезмерной перетяжки болтов крышек распредвалов. Практика показывает, что чаще этому подвержена впускная сторона. А также, из-за масляного голодания вследствие падения давления масла.

Цитата
Я к чему спросил, на неделе разобрал голову и обнаружил на распредвалах небольшой износ ( канавки) в местах соприкосновения с постелями. Это чревато или лучше сразу новые распреды закупить.


При небольшом износе, можно взять длинную узкую полоску мелкой наждачки и пройтись ею по каждой постели, где есть ощутимые задиры, а также отполировать сами распредвалы от следов алюминия.

Цитата(Plus @ 6.10.2011, 10:12) *
сашкэ
На 450-м есть спец.болтик, после того как чуть открутил его, должно просочиться масло, это индикатор давления в системе. Про 426 й не в курсе.
Я зимой собираюсь вскрыть мотор, посмотреть что к чему. Проикал тут уровень масла - крышку фильтра не дотянул, теперь думаю чем аукнется.

На 426 тоже есть болт проверки давления масла (это болт масляного канала на головке).
Чаще всего, от масляного голодания первым делом страдают постели распредвалов, и если там всё нормально, то велики шансы что в остальном всё ОК wink.gif

Цитата(сашкэ @ 7.10.2011, 6:00) *
WR и багажник - это из серии корова и седло

Но ведь насколько удобно за это коровье седло тащить WR из болота! pleasantry.gif

Автор: serga 18.10.2011, 0:25

Цитата(Flash @ 17.10.2011, 19:44) *
Но ведь насколько удобно за это коровье седло тащить WR из болота! pleasantry.gif


Минусы багажника Джебела прочувствованные на собственной шкуре:

1. Неудобно съезжать задом на хвост. Ощущается в крутых раскисших подъемах - нужно сползти чуть ли не на крыло и помогая ногами усиленно газовать а хреновы ручки не дают этого сделать.

2. Раз было падение и эта ручка мне чуть не сломала ребро - как раз туда угадила где никакой защите нет. Не было бы ручки - не так больно было бы.

3. Тащить из болота нужно за спец лямки. Одна через зад другая между перьев под фарой. Багажник в пампасах зло.
ИМХО.


Цитата(Plus @ 16.10.2011, 9:59) *
crazy.gif Я как-то в мотоботах на дискотеке танцевал, но как к медлякам стало дело приближаться - слинял blush.gif



)))))Жжешь напалмом!))) Веришь - я бы не слинял!!)))) Серега не даст соврать))))))))))))))

ЗЫ главное чтобы боты чистые были))))

Автор: serg 18.10.2011, 7:21

Цитата(serga @ 18.10.2011, 1:25) *
Веришь - я бы не слинял!!)))) Серега не даст соврать))))))))))))))
Подтверждаю smile.gif Боты ему не мешают. Главное, успеть лыжи отстегнуть biggrin.gif

Автор: daos 15.12.2011, 8:19

Вот гляжу на новый WR450F 2012года http://www.mcnews.com.au/NewsArchives/2011/December/WR_Tuner.htm и язык не поворачивается назвать его кроссачем! Омологирован для дорог общего пользования, интересно какой у него ресурс?

Автор: AzzaR 15.12.2011, 11:40

Цитата(daos @ 15.12.2011, 9:19) *
Вот гляжу на новый WR450F 2012года


Эх, а уж как я на него смотрю... rolleyes.gif

Кстати, WR450 по кроссовой трассе скачет только в путь - у нас тренер на нем ездит. Ну правда он на то и тренер, что бы так скакать.
Но мотоцикл это вполне позволяет.

Автор: edge 15.12.2011, 11:45

Цитата(daos @ 15.12.2011, 9:19) *
Вот гляжу на новый WR450F 2012года http://www.mcnews.com.au/NewsArchives/2011/December/WR_Tuner.htm и язык не поворачивантся назвать его кроссачем! Омологирован для дорог общего пользования, интересно какой у него ресурс?

Снять хвост, поворотники, подножку и вместо фары поставить щиток кроссовый. И чем не кроссач? А ресурс у него никакой, забудте.

Автор: Дюма 15.12.2011, 12:52

Цитата(edge @ 15.12.2011, 11:45) *
А ресурс у него никакой, забудте.

"Ты проста ниумеишь их готовить" biggrin.gif

Ресурса, для любителя, хватит за глаза и ещё больше, если не ушатан и ухожен, тем более если с нуля брать. Да, требователен к обслуге, но разве это минус? Да, если восстанавливать мёртвого - дорого, так можно до этого и не доводить. Очень внимательно при покупке б/у, собсна как и любой другой мотоцикл. А вот мощности может и много показаться. Классная тачка! ИМХО

Автор: edge 15.12.2011, 13:29


Автор: i-denis 15.12.2011, 18:04

какие нафиг поворотники? или их с 12
года ставить начали? фара и габарит в попе.

конечно 450ф тяжелее едет и ворочать его не удобно-на 20кг почти тяжелее црф250р. акб, стартер, обгонка, генератор, оптика-добавляют.
250ф полегче и поудобнее в этом плане.

Автор: Plus 16.12.2011, 4:10

Цитата
какие нафиг поворотники? или их с 12
года ставить начали? фара и габарит в попе.

На австралийский рынок они идут с гражданской омологацией.

Автор: Huandi 16.12.2011, 6:14

Цитата(AzzaR @ 15.12.2011, 14:40) *
Кстати, WR450 по кроссовой трассе скачет только в путь


Скачет, да. Еще подпрыгивает. Там где YZ-ты летают smile.gif Понятно что на нем можно ехать, но заметно тяжелее.

Автор: Plus 23.12.2011, 10:55

Эххх бак приехал с Американии... Приятственно то как)))) Позитифф good.gif

Автор: serg 23.12.2011, 11:24

Фото во всех эротических позициях ждём smile.gif

Автор: stscat 23.12.2011, 12:03

А ко мне рокер-занижалка Yamalink приехала. Надо только из Реутова забрать. Опускает зад на 4 см.

Автор: stscat 25.12.2011, 19:12

Цитата(stscat @ 23.12.2011, 10:03) *
А ко мне рокер-занижалка Yamalink приехала. Надо только из Реутова забрать. Опускает зад на 4 см.


Вчера поставил. Сегодня испытал. Абсолютно доволен. Сколько бы ни говорили что к высоте мотоцикла надо привыкать, но когда приходиться не столько ехать, сколько вытаскивать мот из сугробов и постоянно кикать, тут высота уже не так неважна, как на кроссовой трассе. По ощущениям высота стала как на KLX-е. Восстановил настройки предсжатия пружины заднего амморта. Так что сегодняшние покатушки прошли неплохо. Еще хочу отметить, что свечку надо все же ставить "погорячее". Если держать мот на низких оборотах, свеча не успевает очищаться и мот начинает глохнуть.

Автор: Plus 20.1.2012, 14:59

stscat
Заранее пардон за интимные вопросы, но можно Ваши ТТХ узнать? Рост, вес, возраст?

Автор: stscat 20.1.2012, 15:15

Жаль что далеко не всегда есть возможность попробовать мот в различных условиях до покупки. И не всегда можно прислушиваться к мнению других людей, у всех разные требования к мотоциклу. Важно иметь возможность самому сравнить разные моты и знать их особенности. Мы частенько ездим с приятелем, он на CRM250, я на WR450, меня всегда поражала его безбашенность и смелость, там, куда мне просто страшно суваться, он спокойно залезает и в общем то без особых трудов пролезает. Естественно, ругаешь себя, пытаешься ехать за ним, застреваешь, проклиная себя и со страшными усилиями вытаскиваешь мот и дальше пытаешься ехать за ним. и вот в один прекрасный день мы поменялись мотами и все стало на свои места. Я ехал играючи, лез в любые дебри а он плелся сзади. Когда спросил об ощущениях, ответ был: "Как ты на нем ездишь." Вот и судите, что зависит от водителя, а что от мотоцикла. Но это не значит, что на WR нельзя эндурить, просто надо знать его особенности, куда можно лезть, а куда нельзя. А как на нем классно ехать по снежной целине, прет как танк, ничто его не остановит. Так что менять пока не собираюсь, буду продолжать осваивать. В любом случае, после него, любая эндура будет казаться игрушкой.

Цитата(Plus @ 20.1.2012, 11:59) *
stscat
Заранее пардон за интимные вопросы, но можно Ваши ТТХ узнать? Рост, вес, возраст?


ТТХ у меня не очень конечно, рост 170, вес 75. Паренек с которым катаемся что-то рост 180, вес 95, но тоже не в восторге от простоты управления.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:15

К слову, 450-ку можно (и нужно) настраивать. И по мтору много чего можно сделать. Например более тяжелый ротор поставить.

Автор: stscat 20.1.2012, 15:18

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:15) *
К слову, 450-ку можно (и нужно) настраивать. И по мтору много чего можно сделать. Например более тяжелый ротор поставить.


Дело не в моторе, с мощностью справиться не сложно. Проблема с развесовкой, слишком тяжелый передок, с ним ничего не сделаешь.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:27

Тяжелый это наоборот хорошо. Но у них у многих встречается такое свойство в вилке - руки от нее устают за 30 секунд. Думаю это что-то в натсройках накручивают не то.

Цитата(stscat @ 20.1.2012, 18:18) *
Дело не в моторе, с мощностью справиться не сложно.


Дело не в справится, а в более удобных характеристиках. Более плавный раскрут - можно точнее дозировать газ, и падение оборотов при закрытии не такое резкое, лучше заезжать на препятствия. Мощность при этом не меняется, увеличивается лишь инерционность.

Автор: stscat 20.1.2012, 15:28

Было бы интересно услышать мнение владельца WR450 от езды по достаточно глубокому снегу, особенно по узким утоптанным лесным тропинкам и как он потом вытаскивает мот из сугробов с настом обратно на тропинку. А так, если кто то ездит на WR только летом, да по каменистым грунтам, честно говоря и вопросов не возникает, что WR там без проблем ездит с любым весом, впрочем как и любой другой эндуро.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:30

Ну вот рассказ (я тогда не ездил) три человека ехало 2 на 450, 1 на 250 (все WRF). 450-ки по снежной целине гребли внатяг, а на 250 человек заманался ехать.

Автор: stscat 20.1.2012, 15:34

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:27) *
Дело не в справится, а в более удобных характеристиках. Более плавный раскрут - можно точнее дозировать газ, и падение оборотов при закрытии не такое резкое, лучше заезжать на препятствия. Мощность при этом не меняется, увеличивается лишь инерционность.


Это все верно, пока переднее колесо не завязло, особенно в снегу, а когда это произошло, как не дозируй, заднее колесо только сильнее перед зароет. Если мот класть на бок, опять же зад вращается и не может сдвинуть перед.

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:30) *
Ну вот рассказ (я тогда не ездил) три человека ехало 2 на 450, 1 на 250 (все WRF). 450-ки по снежной целине гребли внатяг, а на 250 человек заманался ехать.

По целине действительно проблем не возникает, проблемы возникают, когда присутствуют утоптанные тропинки, слететь с нее очень легко, а забраться обратно с помощью движка почти не возможно, проще ехать рядом по целине вырывая траншею. Еще коварно ехать по свежим снегоходным колеям, переднее колесо постоянно норовит провалиться и тебя постоянно кидает и норовит выкинуть с дорожки в целину.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:35

Цитата(stscat @ 20.1.2012, 18:31) *
пока переднее колесо не завязло


Так на любом моте одинаково завязнет. Думаешь большая разница в весе переда?

Автор: stscat 20.1.2012, 15:39

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:35) *
Так на любом моте одинаково завязнет. Думаешь большая разница в весе переда?


Все так. И на 200-ке я мучился не меньше. но опять же повторюсь, все познается в сравнении. Почему в тех же условиях на CRM250 я еду и получаю удовольствие, ничего не кидает и не подворачивается, а на WR постоянный труд.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:47

Цитата(stscat @ 20.1.2012, 18:39) *
Почему в тех же условиях на CRM250 я еду и получаю удовольствие, ничего не кидает и не подворачивается, а на WR постоянный труд.


Так проанализируй в чем именно разница. Представь, что на WR поставили мотор от CRM и наоборот. Представь, что вилку переставили. Найди в чем объективная разница. Потом смотри, можно ли изменить это настройками.

Автор: stscat 20.1.2012, 15:53

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:47) *
Так проанализируй в чем именно разница. Представь, что на WR поставили мотор от CRM и наоборот. Представь, что вилку переставили. Найди в чем объективная разница. Потом смотри, можно ли изменить это настройками.


Да я уже уяснил для себя в чем, дело исключительно в развесовке и настройками вилки тут не помочь. Когда на CRM я на месте не слезая поднимаю перед, а на WR вдвоем его фиг оторвешь. Оттого я и пришел к выводу, если не сможешь проехать грязи с ходу, лучше на WR в них и не лезть.

Автор: Huandi 20.1.2012, 15:59

stscat взвесь оба мота, поставив переднее колесо на весы (при одинаковой заправленности). Паспортный-то общий вес у них схожий. А так-то - обычная езда на сложных участках, где плохое сцепление с грунтом, требует грузить перед руками (чтобы переднее колесо лучше держало дорогу). Поэтому тяжелый перед для эндуро только плюс.

Автор: stscat 20.1.2012, 16:21

Цитата(Huandi @ 20.1.2012, 12:59) *
stscat взвесь оба мота, поставив переднее колесо на весы (при одинаковой заправленности).


Давно есть такое желание. Плюс узнать сколь у него реальный вес, в отличии от паспортного.

Автор: Plus 22.1.2012, 6:25

stscat
Я неспроста спросил про ваши ТТХ - настолько иные впечатления от мотоцикла, будто на разных моделях ездим. У меня рост 182, вес 75-77, не бугай.
На WR-ке всего полгода, до этого 2,5 г на Джебеле... черт, да я просто обожаю свой мотоцикл, настолько он сбалансирован по тех.характеристикам и ... красив. Да, да, мотоцикл я выбирал в том числе и по эстетическим ощущениям pardon.gif Из японцев он самый красивый! blum.gif Так вот , если честно я просто не понимаю о чем вы пишите, Поэндурить в грязи? Да пожалуйста, тяжелый передок? Не знаю, в движении задирается легко, в чаче на рывок с газа тоже без проблем, с места по твердому или даже не очень грунту, например внутри ж/д колеи через рельс - вообще без вопросов. Если перед бревном - подъехать, поднять со сцепления передок (так плавнее) , повиснуть на защите и упираясь ногами в бревно же, подгазовывая, перетянуть на противоположную сторону. Это из того, что я успел за полсезона. Да, однажды я его притопил, есть такие лужи с засасывающим дном, тянешь мотоцикл и сам погружаешься в жижу )) Копался долго, но вытащил именно потому, что удавалось помаленьку переставлять то перед, то зад вбок. Так что относительно массы ... эт я не знаю, примеров чтобы еще легче было, не видел.
При том, я не говорю что отличный драйвер, по меркам компаний в которых езжу скажем так, на уровне. Есть и более бравые ребята.

На CRM не ездил, но и не особо верю в офигительную разницу между ним и WR.
Предполагаю, что Хуанди прав - велик просто не настроен под вас, и ту же самую вилку можно поднять в траверсах и рулиться он будет острее, значит по ощущениям проще. Это из элементарного. Ну или пощёлкать регулировкой, в потроха залезть. У моего внутри некий кит от Race Tech, но это наследие предыдущего владельца, он дядька с деньгами и вызывал каких то спецов для установки и настройки. Я пока не разбирался что там да как, нужды не было.

Про зимнюю езду я отпишу позже, как устойчивые холода сойдут (вчера по трассе, автотермометр - 39 на одном участке показал). А вообще самый смак в марте - езда по зимнему Байкалу. Просто сказка. Красотень вокруг и дрифт по голому льду...

Автор: mark97 22.1.2012, 6:53

Про подъём на заднее колесо.Знакомый ездит на WR450F 2006г.,так он говорит что на 5ой передачи на козла встаёт.

Автор: stscat 22.1.2012, 17:40

Цитата(mark97 @ 22.1.2012, 4:53) *
Про подъём на заднее колесо.Знакомый ездит на WR450F 2006г.,так он говорит что на 5ой передачи на козла встаёт.


Может он на пятой и встает, но не в грязи. Возможно там где Plus катается, совсем другие грунты. Но сегодня я опять умудрился посадить его на брюхо, даже побуксовать не успел, просто мот провалился в землю и все тут, пришлось боком вытаскивать. Это при том что на улице -15. Сам не ожидал, что под белым пушистым и и довольно глубоким снегом ни с того ни с сего такое болотце. А в целом WR-ка себя неплохо показала. Ее стихия места где требуется большая мощь. По целине на третей идет только в путь. В целом лесные дорожки уже окрепли и ехать по ним почти без проблем.

Автор: mark97 23.1.2012, 3:05

Цитата
Может он на пятой и встает, но не в грязи. Возможно там где Plus катается, совсем другие грунты.

Ну естесственно на сухом грунте. acute.gif

Автор: Plus 23.1.2012, 10:50

Цитата(stscat @ 22.1.2012, 23:40) *
Может он на пятой и встает, но не в грязи. Возможно там где Plus катается, совсем другие грунты. Но сегодня я опять умудрился посадить его на брюхо, даже побуксовать не успел, просто мот провалился в землю и все тут, пришлось боком вытаскивать. Это при том что на улице -15. Сам не ожидал, что под белым пушистым и и довольно глубоким снегом ни с того ни с сего такое болотце. А в целом WR-ка себя неплохо показала. Ее стихия места где требуется большая мощь. По целине на третей идет только в путь. В целом лесные дорожки уже окрепли и ехать по ним почти без проблем.


Поверьте, грунты у нас самые разнообразные. Есть и места, где застряв, мот (любой) приходится вытаскивать волоком. И не важно WR, CRM или Djebel это. Тем более, если это произошло непредсказуемо, то при чем тут WR?

Цитата
А в целом WR-ка себя неплохо показала

У меня устойчивое ощущение, что либо накат на WR мал, либо это просто не ваш мотоцикл. Ну так продайте и возьмите что-то другое.

ЗЫ
Цитата
Когда на CRM я на месте не слезая поднимаю перед, а на WR вдвоем его фиг оторвешь.

Кстати, это как?

Автор: stscat 27.1.2012, 21:48

Цитата(Plus @ 23.1.2012, 7:50) *
У меня устойчивое ощущение, что либо накат на WR мал, либо это просто не ваш мотоцикл. Ну так продайте и возьмите что-то другое.

Не, не продам. Мне нравиться и с каждой поездкой все больше. Просто надо понимать куда на ней можно лезть, а куда нет.

Цитата(Plus @ 23.1.2012, 7:50) *
Кстати, это как?


С приятелем заехали в болотце. Сверху снег сантиметров 15, внизу вода с глиной. Попробовал свой подергать и плюнул. Поменялись мотами. Я на его, он на мой. Оба мота были примерно в одной и той же обстановке, так вот, на его CRM я только газа дал и немного на себя руль потянул и у него уже поднялось переднее колесо, а дальше погазовал и своим ходом выехал. WR-ку же мы вдвоем волоком вбок вытаскивали. Кстати, Plus, у нас с тобой по любому моты не одинаковые, у тебя судя по году с алюминиевой рамой, а это как минимум килограмм 5 с морды в минус.

Автор: Plus 29.1.2012, 9:08

Цитата(stscat @ 28.1.2012, 3:48) *
Не, не продам. Мне нравиться и с каждой поездкой все больше. Просто надо понимать куда на ней можно лезть, а куда нет.



С приятелем заехали в болотце. Сверху снег сантиметров 15, внизу вода с глиной. Попробовал свой подергать и плюнул. Поменялись мотами. Я на его, он на мой. Оба мота были примерно в одной и той же обстановке, так вот, на его CRM я только газа дал и немного на себя руль потянул и у него уже поднялось переднее колесо, а дальше погазовал и своим ходом выехал. WR-ку же мы вдвоем волоком вбок вытаскивали. Кстати, Plus, у нас с тобой по любому моты не одинаковые, у тебя судя по году с алюминиевой рамой, а это как минимум килограмм 5 с морды в минус.


Про рамы я в курсе. Про разницу в весе нет. На хромолевой WR-ке не ездил.

Автор: z-luka 4.2.2012, 15:36

Привет знатокам вээрок.
Вот у меня у товарища тоже вээрка 450 эфка, 2010 года, но он с нЭтом не в ладах.
Поэтому попросил задать его вопрос здесь через меня.
Он купил недавно мот с реальным пробегом 700 км, в стоке стоят звёзды вроде 14-47, вместе с мотом шла коробочка в которой находились звёзды на 13 и 52, плюс игла, плюс жиклёр. Кто-то ему сказал, что после обкатки надо ставить эту иглу и жиклёр и звёзды, идущие комплектом. В карбюраторе ограничитель открытия "дросселя" уже убрал.
Человек с мотами и с эндуро-кроссовыми продубасами более менее знаком и понимает, что такое "открутить ручку" или "лупить на все деньги".
Просьба прояснить по данному вопросу. Всем спасибо

Автор: Plus 5.2.2012, 8:26

А в чем вопрос то? Уходить ли с обкаточного варианта? Многие продолжают так катать и после. После замены жиклеров уходит провал при резком разгоне, но и топлива жрать станет больше. К замене жиклеров надо убирать и свистульку в глушителе.
Звезды подбирают под себя, у меня было 13-50, на 140 км срабатывала отсечка. Сейчас 14-50, все не дождусь когда задняя звезда помрет, чтобы на 47 поставить.

ЗЫ Не знаток wink.gif

Автор: z-luka 5.2.2012, 10:43

Цитата(Plus @ 5.2.2012, 6:26) *
ЗЫ Не знаток wink.gif


спасибо, ещё у кого какие мысли ?

Автор: travich 6.1.2013, 10:22

Yamaha WR400F 1998 год был куплен в мае месяце с рук, Мото первый месяц ни каких замечаний не было. При возвращении домой кран подачи топлива был открыт на резерв.... Двигался мото без проблем пока бенз не закончился. Залили бензин завели и сразу же не тот звук более щадящий,низкий тон работы... При страгивании с места небыло ускорения, как было раньше. Прибавляешь (обороты)газ начинает глохнуть. В дальнейшем вообще стал плохо запускаться! Наши действия:
1 Осмотр карбюратора показал,трещина нижней крышки. За паяли результатов ни каких. Заменили на новый карбюратор с" мегазипа заказывали ценник 56 с доставкой))",все замечания также и остались, Плохо заводиться и не едет, и звук другой совсем.
2 Заменяли катушку на кондиционную, улучшения нет.
3 Подсказали что может быть срезало шпонку на валу генератора???
4. 05.01.12 осмотрели зажигание, шпонка в норме.
5. Завтра планируем посмотреть на клапана!!!
6. Может кто еще что подскажет.
7. Свечи стоят новые ...
Подскажите кто встречался с подобным и те кто эксплуатировал данный мото Yamaha WR400F 1998-1999 год??? Можно на почту travich_32@mail.ru

Автор: kori 26.1.2013, 20:22

Я бы в первую очередь бенз нормальный залил. Фильтр воздушный посмотри.

Автор: Morq000 4.12.2013, 2:03

Мужики! подскажите ...как определить год выпуска Yamaha WR 400 F .на наклейке под седлом написанно 5GS2 . Эта модель 1999 года выпуска ..вроде проблема решена ,но в документах ПТС указанно .. 2000 г.в. по номеру рамы CH04W-005310 и номеру двигателя H309E-005338 ничего не нашел ((. Просто с Ебея заказ делаю на кучу запчастей ..а 99 от 00 отличаются. Был вариант ,что хвостовик на котором наклейка с номером модели не оригинальный , ибо на наклейке черный кружок (вроде как кружок этот обозначает цвет ) а мотоцикл синий ..... тогда мотак действительно 2000,второй вариант ,что мотоцикл 99г..просто в россию он новым ввезен в 2000 .по этому доки врут

Автор: Huandi 4.12.2013, 6:26

Цитата(Morq000 @ 4.12.2013, 5:03) *
но в документах ПТС указанно .. 2000 г.в. по номеру рамы CH04W-005310 и номеру двигателя H309E-005338 ничего не нашел


Год в ПТС это навроде надписи на заборе. Ориентируйся на индекс модели. Для гарантии - проверь, есть ли действительно разница в годах в тех запчастях, которые заказываешь. Что-то уникальное лучше бери с мегазипа для конкретной модели.

Автор: spizastur 21.2.2014, 12:18

Кто знает подскажите, может ли в ДВС ВРа карбюраторного попасть вода (не утопление, не через возд. фильтр), к примеру: долго ехать в колее с водой выше колена или застрять в болоте.
Слышал что по каким то дренажным трубкам в р-не маятника, их там штук 10, может подсасываться вода!?, и их нужно выводить под седло.
Ну или ещё как проникнуть.
И где искать этот мифический серый провод который душит двигатель.

Автор: zif 21.2.2014, 14:13

Эти трубки о которых пишешь идут в карб, засосать неможет воду никак, только через аирбокс если утопил совсем. В аирбокс рекомендуют убирать 2 трубки которые сверху карба вызодят. Серый провод на шлейфе который от компа идет на модели от 07 года комп сзади слева. Удачи!

Автор: spizastur 24.2.2014, 14:24

zif ты говоришь про 2-е трубки которые в конце этого ролика в руке держит парень ? :




Там один серый провод ? (возле компа)

Автор: outlender 25.2.2014, 5:24

Цитата(zif @ 21.2.2014, 18:13) *
Эти трубки о которых пишешь идут в карб, засосать неможет воду никак, только через аирбокс если утопил совсем. В аирбокс рекомендуют убирать 2 трубки которые сверху карба вызодят. Серый провод на шлейфе который от компа идет на модели от 07 года комп сзади слева. Удачи!

В айрбокс можно еще поставить обратный клапан от ВАЗ 2108 (у меня товарищ так сделал), грит теперь можно плавать)) ну образно.

Автор: spizastur 25.2.2014, 10:18

Цитата(outlender @ 25.2.2014, 2:24) *
В айрбокс можно еще поставить обратный клапан от ВАЗ 2108


На слив попавшей в айрбокс воды ? Я думал поставить клапан со шланга стеклоомывателя.

Автор: leoner 16.8.2014, 13:31

Привет всем! Хочу купить WR400F 99 г.в. - http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1412204-97e4.html
До этого ездил на мотардовом XL250 Degree, и все, влюбился в мотардовые эндуры. Я так понял там заводить WR - целый ритуал, верно?)
Скажите на что обратить внимание? Продавец настоящий еврей, говорит что все ок, четко и так далее, сам типа его не обслуживал - всегда в мотосто профессионалам отдавал. Внешне глянул - вроде все ок, есть ржавчина на выхлопе... резинки все целые, свежие даже, ниче не гнутое... тока хвостовой пластик шатается как шайтанама. Заводить не стали потому что у меня рука сломана и продавец отмазывался шо типа че те толку от этого, деньги принесешь - тада будем запускать. А так вроде все окей. Ценник нормальный ваще? За что можно сторговать?
Я на нем не убьюсь?)) хотя честно говоря больше интересует ресурс двигателя. Сам не спортсмен, в основном по городу катать буду. Но вот че-та капиталить двиг каждый сезон не хочется, может тада лучше подкопить и DRZ взять? Какие советы?

Автор: delin 16.8.2014, 22:37

Цитата(leoner @ 16.8.2014, 13:31) *
Привет
...
Заводить не стали потому что у меня рука сломана и продавец отмазывался шо типа че те толку от этого, деньги принесешь - тада будем запускать. А так вроде все окей. Ценник нормальный ваще? За что можно сторговать?
Я на нем не убьюсь?)) хотя честно говоря больше интересует ресурс двигателя. Какие советы?

Вот таких мудопродованов сразу нужно лесом отправлять...Старье сливает и пальцы гнет. Не то совсем.
Убиться можно и на самокате, для остального голова и защита создана ))
А совет такой - подкопить немного и под следующий сезон взять норм мопед - вр 450 года 09-10, поверь это доставит больше удовольствия. Я сам на бахе начинал и копил на живой мот. Оправдало себя ))
Сейчас хочу инжектор, ну а дальше катум )

Автор: Dalnoboi 16.8.2014, 23:32

Цитата(leoner @ 16.8.2014, 13:31) *
Привет всем! Хочу купить WR400F 99 г.в. - http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1412204-97e4.html

Кусок древнего отжатого говна в левой расклейке. Докопи денег и на следующий сезон возьми что-то приличное. В Тюмени всё равно через 2 недели сезон всё.

Автор: Лёня 52 2.9.2014, 23:16

Подскажите отличия моторов WR и YZ 426? Насколько я понимаю разници в ресурсе нет?

Автор: Dalnoboi 2.9.2014, 23:49

Цитата(Лёня 52 @ 2.9.2014, 23:16) *
Подскажите отличия моторов WR и YZ 426? Насколько я понимаю разници в ресурсе нет?

Есть разница и в ресурсе и в подвеске. И в генераторе и в карбюраторе. В тупом железном железе двигателя нет.

Автор: Лёня 52 3.9.2014, 11:27

Цитата(Dalnoboi @ 2.9.2014, 20:49) *
Есть разница и в ресурсе и в подвеске. И в генераторе и в карбюраторе. В тупом железном железе двигателя нет.

Ходовка отличается это естественно, меня больше мотор интересует, на сколько он ресурсней на ВРе и может ли он полноценно ездить на кроссвой трассе?

Автор: Dalnoboi 3.9.2014, 12:29

Цитата(Лёня 52 @ 3.9.2014, 11:27) *
Ходовка отличается это естественно, меня больше мотор интересует, на сколько он ресурсней на ВРе и может ли он полноценно ездить на кроссвой трассе?

Лёня, а тебе обязательно чесать левое ухо правой ногой? Если кроссовая трасса-покупай кроссач. Если эндурить-то ВРку. На ВРке, судя по вопросам, лично ты НЕ сможешь ездить полноценно по кроссовой трассе. Первая пятерка на ЧР объедет новичка на Альфе или там Стеллсе например.
Более того, по тем же вопросам судя ты и на ЮЗке пока полноценно ездить не сможешь.
В итоге: если ты хочешь учиться кроссу-покупай кроссач, бери тренера, прицеп/бус и занимайся. Хочешь хардэндурить бери ВР. А твоя хитренькая мысль приехать на трассу своим ходом, покроссить и вернуться свои ходом обречена на провал. Поломка/травма и чо дальше?
Ты сам-то что хочешь?

Автор: СанекWR-400 6.9.2014, 19:03

Посоветуйте какую резину прикупить ездить буду по лесу, но иногда асфальт 15-30км
хочется чтобы в грязи норм было..
хочу взять такие: MITAS E-09 130/80-18 72S TT REINF по грязи норм?
подскажите на wr-400 встанет 130 на зад

Автор: arapov_stepan 7.9.2014, 7:55

Может я что то не понимаю,но зачем тогда ВРФ если на такой резине ездить собрался?

Профиль заполни.

Автор: СанекWR-400 16.9.2014, 21:39

Купил мишлен s-12 130-100-18 грязь держит норм, по асфальту лучше не ездить, да к стате мишленовская резина всегда уже,то есть если берете 140 то где то 120.

почитал все что вы тут пишете, мысль такая: продать wrку купить джебля он все таки мягче практичнее, и говорят ресурс в 10 раз больше.

Автор: Серый-VL 1.10.2014, 12:28

Нужна консультация по мотору. Покупал как на WR400 а на цилиндре написано 426. Что за мот ? Модель движки на фото.

http://uploads.ru/Z4qKt.jpghttp://uploads.ru/mJ00d.jpghttp://uploads.ru/7vsef.jpghttp://uploads.ru/Y57xm.jpghttp://uploads.ru/YSbFf.jpghttp://uploads.ru/jLWVG.jpg


Автор: m@x 1.10.2014, 15:44

была такая 426 WR-ка - это промежуточная модель между 400 и 450

Автор: Серый-VL 2.10.2014, 0:42

Цитата(m@x @ 1.10.2014, 15:44) *
была такая 426 WR-ка - это промежуточная модель между 400 и 450

спасибо за ответ, но мне нужно знать что это за мотоцикл на фото (WR400 или WR426), и соответственно от чего двигатель, а не модельный ряд мотоциклов Yamaha

Автор: mezino 10.11.2014, 11:47

на моторе написано же 426 что еще не так,? заиди сюда там все найдешь и год выпуска узнаешь
http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/yamaha.html

Автор: z-luka 13.3.2015, 8:22

может у кого лежит в загажнике сальник помпы на 450F 2008г.
поз.4
http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/yamaha/wr450f-4314/wr450-26369/5tjf-757741#g12955775/vodyanaya-pompa
КУПЛЮ !

и точные размеры подскажите пжл на поз.4 и поз.5, а то чота не могу найти...
или в мануал ткните...

Автор: m@x 14.3.2015, 1:51

я так понимаю, там один сальник(ближе к крыльчатке) от воды, другой от масла?
как-то странно получается - стоят друг за другом
там расстояние между ними есть? и отверстие сливное должно быть, оно есть на крышке картера? чтобы определять когда и чем помпа потекла

Автор: z-luka 14.3.2015, 22:36

Цитата(m@x @ 14.3.2015, 3:51) *
там расстояние между ними есть? и отверстие сливное должно быть, оно есть на крышке картера? чтобы определять когда и чем помпа потекла

Расстояние между ними есть - 3мм.
И сливное есть, если закапает, то легко определить какой сальник потёк...


Автор: m@x 15.3.2015, 0:51

ок
спасибо

Автор: z-luka 17.7.2015, 10:28

мож кому интересно, у меня товарищ продает на ВР-ку СМ колёса и пластик
http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=86&t=904188&i=906801

Автор: KettlePRO 7.6.2016, 9:31

А есть на 450ки какие комплекты для задушки?
Ну чтобы ограничить 35-40 лошадками?
ph34r.gif

Автор: chiporezz 7.6.2016, 9:33

Цитата(KettlePRO @ 7.6.2016, 6:31) *
А есть на 450ки какие комплекты для задушки?
Ну чтобы ограничить 35-40 лошадками?
ph34r.gif

Есть, называется DRZ400S. Вообще можешь поставить ограничитель на ручку газа, чтобы не крутить сильно.

Автор: sova 4.11.2016, 15:10

для wr450f 6000 пробег 2009 год ездил любитель это много.

Автор: Gordons 8.11.2016, 11:03

Цитата(sova @ 4.11.2016, 12:10) *
для wr450f 6000 пробег 2009 год ездил любитель это много.

Нет не много.Если любитель не суров.Поршень менялся?На 6000 пора.

Автор: sova 8.11.2016, 14:23

Цитата(Gordons @ 8.11.2016, 8:03) *
Нет не много.Если любитель не суров.Поршень менялся?На 6000 пора.

поршень не менялся он вообще в движок не лазил что меня удивило.просит 240 тр

Автор: Gordons 10.11.2016, 16:16

Цитата(sova @ 8.11.2016, 11:23) *
поршень не менялся он вообще в движок не лазил что меня удивило.просит 240 тр

Как вариант, нужны деньги.Возможно и не надо менять поршень.Компрессия покажет.Если не помешает декомпрессор.Возможно миф.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=14833 У него wr450

Автор: sova 10.11.2016, 16:34

Цитата(Gordons @ 10.11.2016, 13:16) *
Как вариант, нужны деньги.Возможно и не надо менять поршень.Компрессия покажет.Если не помешает декомпрессор.Возможно миф.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=14833 У него wr450

ну деньги ему нужны на снегоход .спасибо за ответы.

Автор: klr650 10.11.2016, 17:54

Цитата(Dalnoboi @ 3.9.2014, 13:29) *
лично ты НЕ сможешь ездить полноценно по кроссовой трассе.


Сможет . если захочет . Любой сможет . Медведи на уралах ездют и ничего , а человек на WR уж куда лучше будет .

Автор: ittakir 10.11.2016, 18:03

Цитата(Gordons @ 10.11.2016, 16:16) *
Как вариант, нужны деньги.Возможно и не надо менять поршень.Компрессия покажет.Если не помешает декомпрессор.Возможно миф.

Поршень меняется не по компрессии, а по износу. В мануале четко расписано как измерять. Если сидеть и ждать потерю компрессии, то можно дождаться сталинграда

Автор: sova 10.11.2016, 19:32

Цитата(ittakir @ 10.11.2016, 15:03) *
Поршень меняется не по компрессии, а по износу. В мануале четко расписано как измерять. Если сидеть и ждать потерю компрессии, то можно дождаться сталинграда
короче если брать этот мот с 6000 пробега то там денег тыщь 40 еще надо.там резину
брать цепь и звезды.

Автор: Gordons 10.11.2016, 21:49

Цитата(ittakir @ 10.11.2016, 15:03) *
Поршень меняется не по компрессии, а по износу. В мануале четко расписано как измерять. Если сидеть и ждать потерю компрессии, то можно дождаться сталинграда

На YZ ? smile141.gif То то я смотрю в мото мастерских компрессометры лежат.Надо им сказать,чтоб выкинули.Пусть сразу башку скидывают и замеряют зазор.Лентяи. biggrin.gif http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=6214.0

Цитата(sova @ 10.11.2016, 16:32) *
короче если брать этот мот с 6000 пробега то там денег тыщь 40 еще надо.там резину
брать цепь и звезды.

Резина перед 3тыр,зад пусть 5тыр,цепь-звёзды 13тыр.До 40ка не тянет.
Повторюсь,если любитель не суров был,то не фига делать в поршневой. Клапанишки настроить и цепь ГРМ махнуть возможно.

Автор: Ronin 11.11.2016, 5:00

Соглашусь с Gordonsом если пробег реальный и без экстрима, вмешательство в двигатель не потребуется. Но после покупки я бы снял ГБЦ и проверил.

Автор: ittakir 11.11.2016, 7:17

Цитата(Gordons @ 10.11.2016, 21:49) *
На YZ ? smile141.gif То то я смотрю в мото мастерских компрессометры лежат.Надо им сказать,чтоб выкинули.Пусть сразу башку скидывают и замеряют зазор.Лентяи. biggrin.gif http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=6214.0

На YZ и WR одинаковые поршни. В мануале на YZ нет никаких компрессометров, только зазоры. И это правильно. Капни в убитый цилиндр масла, и у тебя будет отличная компрессия. Но при этом поршень будет прыгать в цилиндре и разбивать его, а потом и сам расколется пополам. Он тоненький, юбка - миллиметр. https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=18023&view=findpost&p=554577
И да, там стоит автоматический декомпрессор. Нужно довольно сильно крутить мотор, чтобы показания были адекватные.

Автор: sova 11.11.2016, 13:08

Цитата(ittakir @ 11.11.2016, 4:17) *
На YZ и WR одинаковые поршни. В мануале на YZ нет никаких компрессометров, только зазоры. И это правильно. Капни в убитый цилиндр масла, и у тебя будет отличная компрессия. Но при этом поршень будет прыгать в цилиндре и разбивать его, а потом и сам расколется пополам. Он тоненький, юбка - миллиметр. https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=18023&view=findpost&p=554577
И да, там стоит автоматический декомпрессор. Нужно довольно сильно крутить мотор, чтобы показания были адекватные.

поршень менять сто пудов и остальное колпачки прокладки итд.вот и выйдет тыщ 40.

Автор: Gordons 11.11.2016, 15:26

Цитата(ittakir @ 11.11.2016, 4:17) *
На YZ и WR одинаковые поршни.

В споре рождается истина.Но бывает похожа на соседа.)

Автор: Lenny 11.11.2016, 15:43

Цитата(sova @ 11.11.2016, 10:08) *
поршень менять сто пудов и остальное колпачки прокладки итд.вот и выйдет тыщ 40.

Хм. Т.е. 40 тыщ. Это много, для мота за 240 тыщ ???? Там по идее только прокладки новые и нужны ! Раз не уверен в поршневой, вскрой и посмотри ! Зато потом будешь ездить и не париться ! Может же и так быть, что в конечном счете поршень на грани износа ! Вполне возможно ! Но заказывать все равно нужно по факту ! После промеров !

Автор: sova 11.11.2016, 18:32

Цитата(Lenny @ 11.11.2016, 12:43) *
Хм. Т.е. 40 тыщ. Это много, для мота за 240 тыщ ???? Там по идее только прокладки новые и нужны ! Раз не уверен в поршневой, вскрой и посмотри ! Зато потом будешь ездить и не париться ! Может же и так быть, что в конечном счете поршень на грани износа ! Вполне возможно ! Но заказывать все равно нужно по факту ! После промеров !
если даже в норме. менять считаю надо потом через часов 50 опять лезть.выходит 240 дороговато тоже так считаю.не известно в каком состоянии клапоны они же титан если за фильтром не следить умрут быстро.

Автор: Lenny 11.11.2016, 22:21

Тебе ездить ? Или ....... Все умирает ! Если не следить. Часов 50.! Нуу, может быть ! Это современный форсированный двигатель ! Вообще, его надолго хватит, если следить ! Укатать можно любой мот ! Но, если тебя так напрягает лазить в движок, конечно лучше рассматривать другие мотоциклы ! Б/у это всегда лотерея ! Просто 450 - это уже на вырост ! В том плане что раскрыть весь потенциал двигателя врят-ли получиться, а для покатух по выходным без гонок ! Движка после капиталки, хватит не на один сезон !

Автор: sova 11.11.2016, 23:17

Цитата(Lenny @ 11.11.2016, 19:21) *
Тебе ездить ? Или ....... Все умирает ! Если не следить. Часов 50.! Нуу, может быть ! Это современный форсированный двигатель ! Вообще, его надолго хватит, если следить ! Укатать можно любой мот ! Но, если тебя так напрягает лазить в движок, конечно лучше рассматривать другие мотоциклы ! Б/у это всегда лотерея ! Просто 450 - это уже на вырост ! В том плане что раскрыть весь потенциал двигателя врят-ли получиться, а для покатух по выходным без гонок ! Движка после капиталки, хватит не на один сезон !
я знаю что после замены поршня часов 200 туда не лазить ну если клапоны подрегулировать.просто продают wr 450 f 2009 года за 240 я его рассматриваю как вариант смены мота еслиб свой ещо продать .

Автор: Camelot7 19.2.2018, 19:22

Я фиг знает конечно, у меня два друга катают на Австрийцах, КТМ SXF 450 2006г.вып и KTM SX450 2005г.вып. мотор последнего более ресурсный. Оба мота в одних руках по 5 лет и нифига туда не лазили, моты пуляют мама не горюй. Наездники далеко не новички в мотокроссе.

Автор: sova 22.2.2018, 23:30

Цитата(Camelot7 @ 19.2.2018, 16:22) *
Я фиг знает конечно, у меня два друга катают на Австрийцах, КТМ SXF 450 2006г.вып и KTM SX450 2005г.вып. мотор последнего более ресурсный. Оба мота в одних руках по 5 лет и нифига туда не лазили, моты пуляют мама не горюй. Наездники далеко не новички в мотокроссе.
ресурсней японцев нет.если они туда не лазят это не значит что там все хорошо.

Автор: Camelot7 26.2.2018, 16:45

Цитата(sova @ 22.2.2018, 20:30) *
ресурсней японцев нет.если они туда не лазят это не значит что там все хорошо.
Вот вот, не понятно как эти мотоциклы до сих пор ездят, не понимаю.

Автор: Camelot7 22.3.2018, 10:34

Есть один вопрос, как узнать настоящий пробег? Покупать прибор: ямаховский программатор GYTR Power Tuner.
Покажет ли он настоящий пробег мотоцикла или работает только на перепрошивку.., никто не сталкивался?

Автор: evgeniy_wr400 3.7.2019, 12:18

все если что то не так то карб лил безбожно и в тот момент стрелял в трубу, и если глох то потом не завести пока свечу не почистишь, но победили все.
Как устранил проблему? У меня такая же ситуация. Заведется, поработает, заглушу, второй раз не щаведется пока не выкрутишь свечу.

Автор: sova 3.7.2019, 14:48

Цитата(evgeniy_wr400 @ 3.7.2019, 9:18) *
все если что то не так то карб лил безбожно и в тот момент стрелял в трубу, и если глох то потом не завести пока свечу не почистишь, но победили все.
Как устранил проблему? У меня такая же ситуация. Заведется, поработает, заглушу, второй раз не щаведется пока не выкрутишь свечу.
зазоры в клапанах проверь.

Автор: Denya 3.9.2020, 17:11

Парни, поделитесь инфой, пожалуйста!
Вот есть ямаха wr450f 2007года - она же считай как спорт инвентарь да?
Но на неё есть ПТС и я не знаю, как его на учет ставить т.к. на этом мопеде нет ни стоп сигнала ни поворотников ни зеркал по определению.

Катать только вне дорог общего пользования и возить всегда с собой эту пустую ПТС с собой в подтверждение, что мот не украден?
Или его как то можно при этом легализовать?
Теоретически, все это навесное, можно и приколхозить конечно но, поделитесь лучше, кто и как на таких катает?
Как оформляет? т.к. я не знаю, как к такому мопеду подходить с официальной его легализации.

Автор: chiporezz 3.9.2020, 19:23

Цитата(Denya @ 3.9.2020, 17:11) *
Парни, поделитесь инфой, пожалуйста!
Вот есть ямаха wr450f 2007года - она же считай как спорт инвентарь да?
Но на неё есть ПТС и я не знаю, как его на учет ставить т.к. на этом мопеде нет ни стоп сигнала ни поворотников ни зеркал по определению.

Катать только вне дорог общего пользования и возить всегда с собой эту пустую ПТС с собой в подтверждение, что мот не украден?
Или его как то можно при этом легализовать?
Теоретически, все это навесное, можно и приколхозить конечно но, поделитесь лучше, кто и как на таких катает?
Как оформляет? т.к. я не знаю, как к такому мопеду подходить с официальной его легализации.

Смотри сколько сил в ПТС, и уже от этого пляши. Чтобы дородный налог по карману не бил. Я когда свой ставил на учёт прикрутил самарезами поворотники и стопарь. Одно зеркало и все. Заводить даже не просили. Если по дорогам ездить не планируешь, то возможно для успокоения души дкп. В Москве никто ничего не возит.

Автор: Denya 4.9.2020, 2:35

Цитата(chiporezz @ 3.9.2020, 16:23) *
Смотри сколько сил в ПТС, и уже от этого пляши. Чтобы дородный налог по карману не бил. Я когда свой ставил на учёт прикрутил самарезами поворотники и стопарь. Одно зеркало и все. Заводить даже не просили. Если по дорогам ездить не планируешь, то возможно для успокоения души дкп. В Москве никто ничего не возит.

50л.с.
так они всё же все с птс идут или есть такие как спорт инвентарь? И какие документы прилагаются тогда? Ну. если как спорт инвентарь

Автор: Ronin 4.9.2020, 3:39

Сделай спорт доки для перевозки по доп. На учёт я бы не ставил, а я и не ставил хоть птс был.

Автор: Denya 4.9.2020, 5:09

Цитата(Ronin @ 4.9.2020, 0:39) *
Сделай спорт доки для перевозки по доп. На учёт я бы не ставил, а я и не ставил хоть птс был.

Подскажи, как их можно сделать? Не сталкивался никогда. Что для этого необходимо и куда обращаться

Автор: motoman 4.9.2020, 5:35

вы чё ? на любой кросс Договор Купли Продажи и всё !!!
как и на карбоновый вел и т.д. Спорт Инвентарь...
спорт доки... ухахахах , бумажка в ламинации, и с какого бока она стала документом ?

ps. ПТС пригодится если мот за езду по ДОП придётся со штраф площадки забирать)

Цитата(Denya @ 3.9.2020, 23:35) *
так они всё же все с птс идут или есть такие как спорт инвентарь?

с ПТС это редкость но бывают, бывает ещё таможенной декларацией как кросс, но это уж точно редкость.

Denya XR уже ни едет ? crazy.gif

Автор: Ronin 4.9.2020, 6:30

Цитата(Denya @ 4.9.2020, 2:09) *
Подскажи, как их можно сделать? Не сталкивался никогда. Что для этого необходимо и куда обращаться

К кроссменам обратиться. ПТС, ДКП никто с собой не таскает, хотя вариант рабочий.

Автор: Denya 4.9.2020, 6:31

Цитата(motoman @ 4.9.2020, 2:35) *
Denya XR уже ни едет ? crazy.gif

Едет едет ))
Просто не хочу стоять на месте spiteful.gif

Автор: akahamlet 28.4.2021, 2:08

Цитата(Denya @ 4.9.2020, 2:09) *
Подскажи, как их можно сделать? Не сталкивался никогда. Что для этого необходимо и куда обращаться

Я сделал регистрацию в Федерации Мотоспорта (6500 руб. за два года - недёшево) и вожу с собой заламинированную регистрацию. Год назад ГИБДД остановили на доп (возвращался с покатух, иначе как по доп не проехать), собирались эвакуировать, писали протокол. С регистрацией достал решение Верховного Суда N 13-АД15-1 от 13.02.2015 г. (судья решает, что на спортинвентарь не нужны права/категория) и в итоге отпустили с протоколом, а потом и в возбуждении отказали.

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)