kl300 и непонятки с коленвалом Опции

[Raid79]

Приветствую Шерповодов. Решил вот рассказать о имевшихся проблемах с моей Шерпой и их решении.
В прошлом году, летом, после продолжительной поездки по дороге с полным газом, со скоростью по спидометру до 135км/ч, мотор шерпы начал стучать и дымить. После появления первых нехороших симптомов, проехал больше тысячи км. Вскрытие мотора показало обломанную юбку поршня, задиры на гильзе и подозрительный люфт нижней головки шатуна. После изучения забугорных форумов решил гильзовать цилиндр под поршень от Кавы KLX300R. Заказал оригинальный поршень, кольца и палец(у klx300 он длиннее). Гильзу для klx300 заказал с амазона. Однако американские товарищи вместо гильзы прислали мне бумажный мануал на старую ямаху). В ответ на письмо с вопросом "чё на нах", сильно извинились и вернули деньги. Я конечно безумно расстроился, так как все происходило в разгар сезона, но мой пытливый ум и гугол вывели меня на гильзу для старого дизеля рено, отлично подходящую по размерам кроме длины, но она лечится обрезанием. Гильза такая: 14-023730-00 от Goetze. И по цене она вышла сильно дешевле чем вариант с амазона.
При сборке мной было доработано днище поршня(убрал немного металла с помощью ручной фрезы, чтобы степень сжатия выросла не слишком сильно) и установлена дополнительная прокладка из аллюминия в 0.7мм под цилиндр(поршень от клх выше).
Стук остался, хотя я и надеялся, что он был вызван лишь обломанным поршнем. На масле 10w60 я немного покатался до конца сезона и в январе, собравшись с духом, разобрал мотор полностью. Аккуратно разобрал коленвал. Снова покурив американские форумы, заказал на ибэе, с тайваня, шатунный кит для XR250(обошелся в 5400 рублей). Все запрессовал и с помощью индикатора отцентровал. Но остался один непонятный нюансик: нафига в щеке колена присутствует отверстие в 1мм диаметром, через которое масло выплевывается на другую щеку и немного на шатун?
После раздумий я заглушил это отверстие, забив в масляный канал кусочек свинца.
Хотелось бы узнать мнение общественности по поводу этого отверстия: или это заводской брак, или я чо не понимаю? Прокладку под цилиндр заменил с 0.7мм на 1.9мм, так как шатун от хр250 длиннее на 1мм.
Мотор с новым шатуном работает замечательно и ждет новых испытаний максимальной скоростью

[arapov_stepan]

Вообще ВСЁ как-то оригинально)))
А что пишут американские форумы про эту дырочку?)

[Танкист]

Raid79, нахре 250, это отверстие служит для смазки нижней шейки кривошипа. (Для смазки под давлением сепаратора.)

[arapov_stepan]

Raid79, нахре 250, это отверстие служит для смазки нижней шейки кривошипа. (Для смазки под давлением сепаратора.)

Да он не про эту дырку спрашивает.

[Танкист]

Да он не про эту дырку спрашивает.

Аааа, ну пардонте. ЗЫ: Зачем её тогда глушить-то?

[Raid79]

На американских форумах информации про эту дырочку не обнаружил. Специально просмотрел несколько мануалов на мотоциклы подобного класса и нигде не обнаружил указаний на то, что в этом месте должно быть отверстие для разбрызгивания масла. Везде показан только канал, ведущий к шатунному пальцу и уже из зазора между шатуном и щеками вала масло разбрызгивается по кривошипной камере.

[arapov_stepan]

Аааа, ну пардонте. ЗЫ: Зачем её тогда глушить-то?

А нафига она нужна.
Японцам же делать нечего, сверлят всякие миллиметровые дырки в коленвалах)
И правильно сделал, что заглушил.
Теперь вперёд! На испытания максимальной скоростью.
Может сейчас и 150 пойдёт.

[prokrust]

подумалось что таким макаром масло попадает на днище поршня? разбрызгивается шатуном, как вариант

[arapov_stepan]

подумалось что таким макаром масло попадает на днище поршня? разбрызгивается шатуном, как вариант

масло брызжет на внутренние поверхности щёк, под действием центробежных сил разлетается и ,главное, попадает в смазочные отверстия верхней головки шатуна ну и поршень,цилиндр.
Я так думаю)

[Танкист]

А нафига она нужна.

Правильно, нефига!

[Chili]

А эта дырочка специально просверлена или это конус от жирного сверла основного маслоканала?
А то я качеству деталей на мотах после нулевых как-то уже не удивляюсь)))

Чисто по идее, при наличии этого отверстия масло будет ссать сильно мимо подшипника НГШ, отчего он будет голодать, синеть и все такое

ПС. На всех моих коленях масло идет напрямик в подшипник
_{ППС. Я б тоже заглушил}

[car-bon]

Считаю, что через это отверстие смазывается ВГШ, охлаждается днище поршня и создается маслянная пленка на стенках цилиндра.
Заглушив её, увеличиваем износ ВГШ, перегрев поршня, снижение компрессии, износ колец, цилиндра, поршня.

[Raid79]

Chili поставил вопрос совершенно правильно. Каюсь, я не уделил достаточно внимания этому отверстию и дать ответ на этот вопрос не могу. И с остальными его выводами совершенно согласен, поэтому и принял решение заглушить это отверстие.
Было бы клево, если бы шерповоды, которым придется снимать правую крышку двс (для доступа к сцеплению или цепи грм), поковырялись проволочками разного диаметра в масляном канале коленвала и сделали выводы о наличии-отсутствии этого отверстия.

[Chili]

вообще вгш прекрасно смазывается выдавленным маслом из подшипника нгш. там и так туманище масляное

[arapov_stepan]

Где-то в интернете видео смотрел, как раз о том как собирают мотики Кавасаки. Там такая система контроля, что 200% не может быть брака, я реально был в шоке от производства. Там Мышь не проскочит. Поищите посмотрите, кому интересно.

[kdenisv2007]

Где-то в интернете видео смотрел, как раз о том как собирают мотики Кавасаки. Там такая система контроля, что 200% не может быть брака, я реально был в шоке от производства. Там Мышь не проскочит. Поищите посмотрите, кому интересно.

Я тоже сомневаюсь что это брак. Детали с маслоканалами в обязательном порядке проходят опрессовку, если это родная японская деталь, то скорее всего это задумка инженера, а не брак. Но 100% узнать можно только имея на руках чертежи или сравнив с несколькими такими же деталями.

[arapov_stepan]

Где-то в интернете видео смотрел, как раз о том как собирают мотики Кавасаки. Там такая система контроля, что 200% не может быть брака, я реально был в шоке от производства. Там Мышь не проскочит. Поищите посмотрите, кому интересно.

Вот оно
https://www.youtube.com/watch?v=zYC63znRLhM
с 25 минуты...

[Raid79]

Видео просмотрел: шерпу показали, но про коленвалы и дырки в них почему-то умолчали

[arapov_stepan]

Видео просмотрел: шерпу показали, но про коленвалы и дырки в них почему-то умолчали

Вот паразиты )))

[skorp777]

Посмотрел внимательно чертеж, вот никак не похоже, что это отверстие для смазки ВГШ и охлаждения днища поршня. И вообще, для поршня ставят масляные форсунки в картере.Согласен с Chili по всем пунктам.

[Костян]

Если я правильно понял шатун от хр250 по всем размерам точно как шерповский только длинней на 1мм.?

[Raid79]

Так точно, ровно 1мм. Еще имело место быть небольшое несовпадение между отверстием для масла в щеке коленвала и в новом пальце, но этот быстро лечится расшарошиванием сопрягаемых отверстий.

[Костян]

В сервисмануале в разделе о системе смазки(стр.111) четко показано куда должно подаваться масло и на этом рисунке четко видно что не должно быть там никакого отверстия. Щека коленвала с цапфой цельная деталь. С одной стороны засверлен маслоканал, с другой засверлено центровочное отверстие, между ними маленькое расстояние. Вполне возможно что при изготовлении гдето засверлили глубже и отверстия сошлись. Так как отверстие маленькое то частичная потеря масла мола быть незначительной и при норм. нагрузках масла хватало. А когда дали продолжительно полный газ масла стало недостаточно и пошла выработка подшипника нгш.

[Chili]

а можешь нарисовать габаритные размеры хр-шатуна? и по нижнему пальцу подходит?

[Raid79]

http://new.kiwav.com/en/connecting-rods/ro...986-2004-detail
Я заказывал такой. Жмешь на "Specifications" и увидишь все размеры.

А, и забыл добавить: в этом ките отсутствуют упорные шайбы, поэтому я оставил старые, развернув их. Так что толщина иксеровских шайб мне не известна, может и отличаться. Если кто надумает брать кит другой марки с шайбами в комплекте, то нужно будет перед сборкой сравнить их с родными.