Собираю такую технику.


двигатель 107 см3 4х тактный 6л,с.
Фара 55 Вт (есть возможность подключить потребитель 12в до 100Вт)
Кик-стартер (есть электро стартер, в целях снижения массы не установлен аккумулятор)
Бак 6-7 литров.
Полуавтоматическое сцепление
МКПП 4-хступенчатая
Цепи притеняются 428 (1 шт) и 520 (3 штуки)
Дисковый тормоз установлен на промвалу.
Колеса низкого давления 25*10-12
Грузоподъемность 150кг
Минимальная скорость 3,7км/ч
Максимальная скорость 40 км/ч
Длина 1,82м
Дорожный просвет 28 см. Для сравнения дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составляет 22 см
Видео
Прошу прощение за болтанку камеры, был мороз -28 камера работала только привязанная к теплой фаре.

А направление протектора специально так поставлено?

Да, по снегу так лучше едет. Меньше зарывается.

Очень хорошо придумано, интересно , кому принадлежит идея использования шруса в передаче привода на переднее колесо? ).когда увидел это впервые был поражён удобством и простотой конструкции , раньше видел только карданы разных типов и сложные шестерёнчатые пары в траверсах. Тот кто придумал этот вариант настоящий гений.

Первый, шрус использовал Алексей Гарагашьян. Только немного другая схема. Так на этом мотоцикле заезжали на гору Оштен (2804 м) на плато Лаго-Наки, а также на г. Эльбрус (5421 м)

Возможен отключаемый передок?

Интересный аппарат. Сколько весит? Реальный расход топлива?

Что за двигатель?
Фото правой стороны?

Возможно. Снять переднюю цепь 20 сек. поставить 30


Масса 110 кг. расход не замерял, двигатель 4 такта, поэтому не большой, но по грязи болоту совсем другой расход, зависит от стиля езды. Замерю отпишусь.


1P52FMН

Перевозка в Карибе.

Ничего себе! Каферейсер Двиг -китайский? В болоте тестировали?

Так это коммерческий проект?

Я тоже не понимаю некоторых вещей.


Это первый собранный экземпляр?

На видео есть оба.


В болоте еще не тестировал, только по снегу. Но это аналог Рокона, а тот по грязи едет еще как!

Ладно, колись, во что оцениваешь изделие? И второй вопрос - вес великоват. Рокон со своей шестеренчатой трансмиссией полегче будет. Неполноприводный атаман что-то около 80 кг. Есть варианты его снижения?

Ну не аналог, а "изделие на тему". Давайте сделаем серьезное сравнение каждого узла и параметров. Заодно тему сделаем серьезной. А то что-то у меня критичность зашкаливает

По весу и инженерным решениям тут можно критиковать только раму и вилку. Например, передняя нижняя часть рамы, формирующая дуги - одна только потеря жесткости и лишний вес. Трубу можно для многих мест взять потоньше. Всё остальное близко к идеалу.

Колеса берут много веса. возможно их облегчить регрувером. или использовать другие. на первом вездеходеколеса висили на 5-8 кг меньше. Да и вес особо не замечаешь. Мотоцикл Восход весит больше, но кажется что он легкий.

оси колес кажутся длинноваты, чтобы иметь одну опору. Или диск жесткий, выдержит?

Технология сборки: сварка, покраска, метизы... Надежность компонентов, вес...
Да вон, открытые концы труб трочат на фотке. Я в каждом сантиметре найду мелочь, за которую не буду платить деньги. Я хаю только коммерцию.
Но конструкторская тема мне по душе.

Согласен по дугам рамы впереди - выглядят лишними.

Ступици колес по краям опираются на два 205 подшипника. Это очень большая опора, завашенная в нескольно раз от необходимой.

Ну осей колес тут и не видно.Они и должны быть длиннее ступиц.

Если уж забить на применение, то вопрос с посадкой меня сильно тревожит. Еще на роконе почуял неладное. Тут еще хуже, кажется.

Дак дуги рамы только ради подножки и защиты лапки так сделаны, походу.

А что-нибудь вариаторное использовать не получится?
От скутера двигатель?

Я тут выступал, было:

А ведь вот примерно то, что я имел в виду. Старо, как мир. Правда на 2т. Но говорят на Эльбрусе оно заводится легче, чем 4т, из-за этого применили. Но мы-то понимаем, что ни в какую гору по камням это 2т само не поедет. И не поехало.

xbM-u9dzR2o

Да, но в результате удара поведёт всю конструкцию. Защита лапок не должна быть основным конструктивным элементом, а должна быть тоньше и слабее.

Еще вертикальная труба под багажником зря наклонная - как будто предполагалась большая нагрузка за габаритами заднего колеса.

Согласен что массу и конструкцию можно улучшить. Но серийные мотоциклы делают конструкторские бюро в колличестве несколько десятков специалистов. И то допускают ошибки. Так что извените. )))

ntl8484, всё круто, я просто делаю предложения в расчете не будущее развитие проекта.

так скока денег-то?

Дак ответь на вопросы про коммерческую часть дела. Мы не понимаем, о чем тема. Производишь и продаешь, или что?


Кстати, вспомнил, что у рокона ноги ставятся на подпружиненной подножке совсем близко к переду. Я не мог ехать нормально, т.к. колесом по носкам постоянно задевало. Но там нету лапки КПП. Тут есть традиционное для мото ножное переключение, что еще добавляет вопросов к посадке. Попробуйти-ка с коленями у ушей попереключайтесь.

Спасибо.


Эта тема создавалась не для продажи.

А почему нельзя раму нормальную сделать, обязательно надо колхозить по старинке?!

Посодка удобная ушам не мешает. )))



Нормальную раму моноблоком сложно делать в не заводских условиях, да и тогда с защитой двигателя снизу станет вопрос.

Приведенная фотка говорит как раз об обратном. Да даже так ноги выставлены, да еще и согнуты.

Если скакать не от посадки, а от концепции, то я смирюсь с посадкой. Но нужен вариатор, или никакого ножного переключения.

Труба глушака - времянка?

Вариатор удлинит базу мото на 15-25 см. Тогда сразу теряется мобильность (не влезет в автомобиль)
Для глушителя удобное место. Выхлопные газы остываюл в гофре, поэтому глушитель не будет раскатенным. Багаж сзади можно перевозить не опасаясь.

А если такой моторчик? http://www.scootermag.ru/product/dvigatel-...c-zadnim-hodom/

Очень интересно! Много оригинальных решений! Классный конструктив!
А какова основная среда обитания?
Как я понял - в глубокий снег он не ходок - удельное давление, во много раз больше приемлемого.
В болото? В лесовозные колеи? Через реки на плаву?
...
Ещё бы, максимально закрыл капотами цепи.
Вроде как, всё нормально, но так и вижу свои пальцы между звездой и цепью, в некоторых местах!
...
Спасибо, что зарегистрировался, и отвечаешь на наши глупые вопросы!

Так это он и есть, только без заднего хода. (есть различные вариации)


Спасибо. Делал для болота. Чтоб добраться до таких мест


Дороги туда такие

Квадр туда не ходок. На этом в случае засады можно руками вытянуть.

ntl8484
А вот, если пустые полости в колесах, заполнить пенопластом или пеной, это ему очков добавит в болоте?

Это так. плавучесть повысится. В болоте самое неприятное провалиться в окно, как на фото с гусеничным вездеходом.
Кстати рыбка с того озера.

Извиняюсь за не точный вопрос, конечно интересно кто придумал первым расположение шруса в районе рулевой колонки ? Именно эту компановку считаю революционной ! . Моё мнение что это самый удачный вариант! С Гарагашьяновскими вариантами знаком с обоими . Алексей пошёл другим путём, и второй более удачный, но есть и недостатки. А этот вариант решает кучу имеющихся ранее проблем.

И именно этим нововведением и интересен этот вездеход.Шрус в рулевой колонке это и есть революционная идея . Вся остальная организация передач и компановки не имеет технических проблем , а вот придумать такой вариант передачи момента в районе рулевой колонки дорогого стоит. Интересно изобретатель оформлял авторское свидетельство?))

Там написано: "(передачи:) 1 вперед нейтраль и 1 назад. " Может ошибка, конечно.

Возможно, он рассчитан на работу с отдельным вариатором.

Подобное расположение видел года 1,5-2 назад на каком-то американском сайте и в ютубе вроде как было. В России первый так начал делать Зинин Александр. только вместо шруса кардан.


Даже интересно стало. Поизучаю этот вопрос. Спасибо.

Вот он Васюганом кличут

Полный привод.
двигатель 107 см3 4х тактный 6л,с.
Фара 55 Вт (есть возможность подключить потребитель 12в до 100Вт)
Кик-стартер (есть электро стартер, в целях снижения массы не установлен аккумулятор)
Головка блока цилиндров и блок принудительно омываются маслом
В очень сложных условиях эксплуатации есть возможность установить масляный радиатор.
Бак 6-7 литров.
Полуавтоматическое сцепление
МКПП 4-хступенчатая
Цепи притеняются 428 (1 шт) и 520 (3 штуки)
Дисковый тормоз установлен на промвалу.
Колеса низкого давления 25*10-12
Грузоподъемность 150кг (ограничена только удобстром вождения, колеса рассчитаны на массу до 460кг)
Минимальная скорость 3,7км/ч
Максимальная скорость 40 км/ч
Длина 1,82м
Очень высокая проходимость и тяга! Легко буксирует автомобиль массой 1,4 тонны.

70000рублей http://forum.guns.ru/forummessage/160/1315123.html

Я так понимаю используемый профиль для постройки рамы куплен с обычных стройматериаллах? Я не считаю это недостатком , для своих задач такого металла достаточно. Интересно какой вес у конструкции сухой ?

Да все верно. Полная снаряженная масса 110 кг. сухая немного меньше.

Спасибо! Мысленно я уже построил подобный аппарат ))))) мне такой летом был нужен для поездок по окрестным болотам на рыбалку. На Таруси Зинин тщательно прятал конструктив передачи на передок , а после твоей откровенной демонстрации конструктива теперь любой пионэр с пасатижами создаст себе весчь!.

Это и хорошо. Не только же американцем на роконе ездить. ))) Будут вопросы обращайтесь.

Инженерное решение переднего привода 5+. Ну очень понравилось. Изящно, просто и надежно. Автору безусловно респект.
Сам конструктив в целом. Не знаю, смутные чуйства. Вроде как на двух катка и как у мотоциклиста должен вызывать симпатию. Но как изделие с практическим применением нет. Скорее игрушка. Поразвлекаться, это да. В остальном нет. И конкретизирую пожалуй, что летом, что зимой.

для городского жителя да. В деревнях на 90% применение практическое, остальные 10%- сгонять за спиртным ...
тут джебела берут поразвлекаться даже...

Я на этом ужосе (из видео) немного катался. СТРАШНО! 80 кубиков 2 т в сочетании с кастомной рамой и трансмиссией. Рокон лучше.
У рокона в плане посадки неудобство основное в том что он очень толстый снизу. Ногами его зажать нереально, основной метод езды - осминоженье.