Версия для печати темы

Автор: veyngold 16.3.2009, 10:55

взято из аналогичной темы про вилку

Автор: Ilia1000 16.3.2009, 10:55

Как и чем вращать гайку регулировки заднего амортизатора. Свою чето с места сдвинуть не могу даже (С)-образным ключом

Автор: parmenoff 16.3.2009, 10:55

Тем, что лежит в бардачке. Если не лежит, то нужен Г-образный ключ. У меня в сибихе лежит. Ну, либо "рузским(от названия водохранилища) ключом".

Автор: Ilia1000 16.3.2009, 10:55

Больно уж тугая,может фишка какая есть чтоб легче крутить было, я уж ее и вэдэшкой побрызкал никак?

Автор: Wert 16.3.2009, 10:56

/Гайка это контрится другой гайкой, контру сначала отверни, туго очень всё там идёт, закисает, да и пружина добавляет.
У себя регулировал ключём на который насадил кусок трубы в пол метру...и то силушку применять пришлось
Ключь от нашей совкотехники марки ЗиД.

Автор: Гибрид 16.3.2009, 10:56

Фишка есть: там две гайки и они раскернены. Одну отверни и вторая легко пойдет. Вот и вся хитрость.

Автор: Ilia1000 16.3.2009, 10:56

Где это она там раскернена?

http://djebel-club.ru/_fr/0/7759552.jpg

Автор: Wert 16.3.2009, 10:56

Именно, толстая контра, а под ней уже сама гайка регулировки!

Автор: Ilia1000 16.3.2009, 10:56

Вот и разобрались

Автор: Гибрид 16.3.2009, 10:56

Оговорился, не раскернина, а законтрина.

Автор: Ilia1000 16.3.2009, 10:57

Ну теперь все понятно,сейчас пойду попробую откутить!

Автор: veyngold 16.3.2009, 10:57

Ilia1000, чудесно все откручивается (ну сначала верхняя гайка, как уже сказано) воротком из Камазовского толкателя и топора (2serg )! предварительно снять патрубок воздухан-карбюратор.

Автор: serg 16.3.2009, 10:57

Да было дело на берегу красивого карельского озера Мот резко постройнел после этого

Автор: BVB_berserk 21.3.2009, 19:42

И что дает эта регулировка? Добавляет жесткости подвеске?

Автор: serg 21.3.2009, 21:54

Да. Пожёстче работает пружина (сильнее поджата), выше мотоцикл.

Автор: mentos 22.3.2009, 22:09

А я ударной отверткой подкрутил и молотком, без снятия лишних деталей.

Автор: shupaltse 10.4.2009, 15:32

месяц назад когда садился на мотик с выставленной боковой подставкой, мог спокойно сидеть и не падать вправо. теперь же при ровной посадке на мотике заваливаешься вправо. ничего в настройках амморта не менял. интересно почему так стало.

Автор: parmenoff 10.4.2009, 15:58

Каблуки небось снял с кроссовок .

Автор: shupaltse 10.4.2009, 16:38

не, я педоботы приобрёл)
блин хватит смеяться, впереди городно и я ж не доеду)

Автор: parmenoff 10.4.2009, 16:50

Даже не думай. Подъезжай, а там быстро разложим твой мопед по полочкам.

Автор: BVB_berserk 10.4.2009, 17:14

Себе тоже попробую приопустить. На асфальте спокойно могу ногами перебирать, а когда застревал в снегу или ямке, не хватало сил вытолкать мот - приподнимался с него чтобы оттолкнуться, уменьшался "прижим" колеса к снегу/льду и мот начинал буксовать. Как только садился обратно, чтобы увеличить "прижим", не хватало уже силы или длины рычага-ноги, чтобы оттолкнуться

Автор: parmenoff 10.4.2009, 17:20

На лестницах тоже тяжело дотянуться, если остановился посреди марша , но опускать не буду. Дорожный просвет решает.

Автор: cherish-nick 10.4.2009, 17:36

parmenoff, BVB_berserk, на сколько я понял Вася имел ввиду немного другое.
Раньше мотоцикл под весом его тела проседал на столько, что выставленная подножка не доставала до земли, и мот мог находился в вертикальном положении.
Теперь же, мотоцикл просаживается ниже, так что подножка упирается в землю и заваливает мот на право. (хотя он не менял настроек амморта, типа пружина просела)

От себя добавлю предположение, что может пружина от долгого простоя без нагрузки выпрямилась, а после начала эксплуатации вернулась в рабочий режим, сжалась немного.
Другой вариант, Вася, перестал ходить пешком, и начал поправляться
ну и еще один, просадка мотоцикла существенно зависит от местоположения, может раньше все больше к баку жался (мот проседал меньше), а теперь Васю на корму стало тянуть и мот сильнее проседает

Автор: shupaltse 10.4.2009, 17:57

речь не о настройках высоты (нижняя/верхняя дырка), а о том, что если развалиться перед девками на мотике, стоящем на боковой подставке, то придётся заставить мозжечок активно работать) ибо при нагрузке амморт проседает ниже, чем позволяет выставленная подножка и мотик заваливается вправо.

с этим японским чудом и моим опытом поправишься тут, ага..))
леплюсь яичками к баку обычно) но фигню с аммортом заметил когда надо заводиться. вскарабкался, ноги на подножках, привстал, дёргай ("привстал - дёргай", прошу прощения))) ), а щас забрался, дёрнул - заваливается. а при переносе веса влево неудобно дёргать. может яйца мешают, как танцору?

Автор: parmenoff 10.4.2009, 18:01

shupaltse, наверно в экипировке стал подходить к моту. Несколько кило, как ни как.

Автор: shupaltse 10.4.2009, 18:06

неееееет) ничего не изменилось, честное слово! ем как ел, даже реже может, экипировку ещё собираю, когда завожусь лезу без рюкзака, стероиды не употребляю, даже моюсь иногда. блин вы что, серьёзно не знаете в чём фигня?))) я думал такое у всех было.

Автор: Гибрид 10.4.2009, 18:08

Мужики, все ваши мысли и предложения хороши, но истина простая.... Вася выпрями подножку, она у тебя погнулась чутка в крепление. И не надо заводит мот стоя полностью на подножках.... упасть можно и разбиться.

Автор: Fibber 10.4.2009, 18:11

И мне сдается, что подножка ушла в кривизну после фотосессий на мотике !

Автор: cherish-nick 10.4.2009, 18:25

Гибрид, menu, если развалиться на мотоцикле подножка должна гнуться в другую сторону (т.е. в сторону от мотоцикла), и тогда если мот в вертикальном положении, чтобы заставить подножку встретиться с землей нужно больше нагружаь мотоцикл, а у Васи как я понимаю обратный процесс

Автор: shupaltse 10.4.2009, 18:25

ребята, у меня было очень плохо в школе с физикой, и не совсем хорошо с геометрией)
но уточню - я правильно понял, что вы предположили, что она выгнулась так, что когда ставишь на неё мотик, он накренён больше, чем должен?
если да, то всё ровно наоборот) да и не гнулась подставка, в свободном состоянии мотик стоит как и стоял, под тем же углом.
может не очень понятно описал, но акцент на том, что когда сидишь мотик заваливается ВПРАВО, в сторону от подставки.

заодно давайте научимся, как правильно заводить мотик) раньше левой ногой на подножке, второй на кике - всё устойчиво. а вот теперь как раз валится вправо) вариант стоять левой ногой на земле, а правой дёргать - работает если мотик заводится с первого-второго дрыга. не всегда такое.

п.с. вот коля с первого сообщения понял о чём речь)

Автор: cherish-nick 10.4.2009, 18:30

shupaltse, Вася, возможно, надо было проще написать, что за недолгое время эксплуатации мотоцикл стал проседать под твоим весом больше, чем раньше

Автор: Fibber 10.4.2009, 18:40

Враг пробрался в гараж, отвернул крепление аморта и переставил в нижнее положение

Автор: shupaltse 10.4.2009, 18:46

cherish-nick, да не, это слишком просто. я хочу, что бы все мучились пока читали мои россказни)

ууух папа... не зря вчера в темноте въехал бампером в дверь гаража, когда решил вдруг выйти из его машины и (о да!) не переключившись с задней на нейтраль.
[ (кстати, видали таких идиотов?))) сел в тачку как бы одной ногой, наполовину залез, чтобы чуток откатиться) ]

всё, перестаньте обсуждать аммортизатор и подставку, а то я краснею.

п.с. благодарю создателя, что на джебеле нет задней передачи.

Автор: Гибрид 10.4.2009, 19:38

Зачем кик мучаешь, Вася? Стартер есть, причем электрический... Вжик и готово!

Добавлено (10.04.2009, 20:38)
---------------------------------------------

Так поверни руль в лево и заваливаться перестанет.

Автор: parmenoff 10.4.2009, 20:25

А ещё площадку с левым(в прямом смысле слова) уклоном найти. А может shupaltse просто развернул мот в другую сторону от уклона?

Автор: shupaltse 12.4.2009, 23:54

да я ж мужик! вжик ногой и готово)
если честно, если нога не болит, всегда дрыгаю. наверное молодой ещё, не познал жизни и страданий. с кнопки фигачу если на скорости глох, например, в холодную погоду)
чтобы никто не заметил)
что я лох)

не работает твоя физика! просто амморт стал проседать больше и как ни крути руль, нагруженный мотик заваливается вправо.

около уклонов не гоняю, там девок нету.

Автор: serg 13.4.2009, 7:20

Значит, подтяни, и всё...

Автор: GreyWolf 13.4.2009, 13:17

Гм. А амморт не вытек?

Автор: Huandi 13.4.2009, 13:46

Может азот вышел.

Автор: shupaltse 13.4.2009, 18:30

пись-пись не замечал за мотиком.

это в штуке в виде сосиски с левой стороны, где есть регулировочный винт под плоскую отвёртку? крутил сегодня до упора влево и до упора вправо и промежуточный вариант - ничё не понял)

в это сложно поверить, но
я взял и подтянул) вроде не валится, убрался этот соплежуйный ход амморта под весом мотика.

Автор: Andr23 15.4.2009, 22:40

Я все прочитал, но так и не понял принцип.
У меня следующая проблема, когда еду по кочкам сильно в зад бьёт, надо расслабить (открутить) или закрутить гайки, что бы стало мягче а не выше или ниже?

Автор: parmenoff 15.4.2009, 23:02

На бачке вращать крутилку в сторону "S". Крутанул чуть - проехал. И так до тех пор, пока не добьёшся треб. результата.

Автор: Huandi 16.4.2009, 5:25

Смотря как бьет. Если просто трясет, то умягчать. А если на небольших трамплинах подбивает под зад, то скорее наоборот, усиливать амортизацию.

Автор: [sg] 17.9.2009, 22:36

сегодня пытался поджать пружину, ибо слишком мягкий зад. Так и не удалось сдвинуть контрагайку. Пользовал отвертку и молоток. Завтра захвачу с собой ВДшку и может какой инструмент хитрый подберу. Кто то приложил немалую силу при затягивании, либо закисло

зы мотоцикл заранее вывесил на табуретке.

Автор: serg 17.9.2009, 22:43

Нет, так затягивают на заводе. Свою стронул только сняв аморт и зажав в тисках. Потом - нормально.

Автор: shupaltse 18.9.2009, 0:25

мне помогли вэдэшные процедуры в несколько заходов.

Автор: metallizer 18.9.2009, 7:33

аналогично + WD.
главное сдвинуть, а потом легко пойдет.

Автор: [sg] 18.9.2009, 20:37

ВДшка решает! после 5 минут ожидания все открутилось! завтра еду тестить что получилось)

Автор: sen 12.9.2010, 2:34

Контр гайка открутилась с помощью монтировки, Жени, который заехал ко мне в гости, большого молотка и такой-то матери) Мне было строго не рекомендовано смотреть на процесс страгивания контр гайки с места, потому я взял фотик)

Автор: Варион 20.10.2010, 5:09

Гайку и контр-гайку откручивать отверткой/монтажкой/зубилом -это кощунство, гайку придется менять со сбитыми гранями, по пальцу моно попасть, да и не современно как-то

В магазине инструментов необходимо приобрести
"Ключ для круглых шлицевых гаек (КГЖ) на 65-70 или 75-85",

цена в районе 100 рублей.

Но его найти может быть сложновато, тогда в магазине автозапчастей или инструментов есть вот такие

"Ключ шарнирный для круглых шлицевых гаек (КГШ) на 65-110 " цена порядка 250 рублей.

Автор: DjAga 20.10.2010, 5:44

Я обычно пользуюсь велоключом "семейка"

Автор: serg 20.10.2010, 7:31

Для твоей техники, может, и достаточно...
У нас гайка несколько побольше. И закручена (с завода если) - мама не горюй!

Автор: Grandtrek 20.10.2010, 10:12

Контрагайка закручена у меня была на 1 несильный удар мототком по проставке - мет. уголку. Дальше рукой крутилась. А вот утяжка пружины далась с трудом!

Автор: Plus 20.10.2010, 11:13

Напишите еще, кто насколько ее утянул, для статистики. У меня оставалось еще четверть резьбы, вроде было нормально.
Сейчас жидкость подустала, я пружину затянул до предела. Дополнительно на профилактику отдал - жижу поменять, да газа подкачать. Надеюсь пожестче будет.

Кстати, вес райдера тоже важен думаю. Думаю, мне для моих около 80 кг (при нормальном состоянии амморта), полной утяжки пружины должно хватить.

Автор: serg 20.10.2010, 11:30

У меня где-то треть осталась хода гайки. Мой вес сейчас около 70, + шмурдяк (услышал от Жени Вейнгольда, понравилось ) до 40 кило бывает.

Автор: Grandtrek 20.10.2010, 11:35

На мои 80-85 утянута на треть резьбы остаток 2\3. При условии нижнего положения крепления аморта - мне самое оно на рост 180. Груз 3 кг. сзади (основной инструмент и расходники). Осталось приподнять морду...

Автор: serg 20.10.2010, 11:38

У меня в плюс пробег и усталость пружины. Гидравлика до сих пор работает без нареканий.

Автор: Plus 20.10.2010, 12:52

У меня груз обычно тоже ездит.

У меня в таком положении достался от японца. Показалось мягковато.


Тоже верно, хотя я столько не грузил.

Автор: Grandtrek 20.10.2010, 13:33

Plus
А мне после полностью расслабленной из Япии - кажется не по детски жестко! Чувствую, переучиваться придется!

Автор: Варион 20.10.2010, 14:29

В теме про переднюю вилку один респондент сказал, что с низу пера винтами регулируется жесткость вилки при СЖАТИИ. У меня вопрос-а что мы регулируем на бачке заднего аморта-жесткость ОТБОЯ или СЖАТИЯ?

Автор: alistair 20.10.2010, 15:34

Вот еще одна статья про регулировки, может кому пригодится:

http://www.zr.ru/a/257187/

Автор: veyngold 8.11.2010, 12:10

позавчера поменял масло в заднем аморте, благо что он у меня уже разборный))
очень улыбнула надпись в мануале, что масло расчитано на весь срок службы аморта. видели бы они что там за жидкость вместо масла сливается (залит был мотюль шок оил 2,5 года назад)... разница в работе аморта, до и после замены масла, бросается в глаза. еще скинул крышку алюминиевую, под которой пыльник, у меня с нее вывалилась пасочка из спрессованой и окаменевшей земли.

Автор: serg 8.11.2010, 12:55

При всём уважении к мэтрам, пока аморт живой, хрен полезу Сам в субботу менял масло в вилке, вылилось... нечто.

Автор: Юрий 8.11.2010, 13:53

serg , а до этого вообще не менял в вилке?

Автор: veyngold 8.11.2010, 16:11

юрий думаю, что менял, за год активной эксплуатации, масло в вилке и аморте становится страшного цвета и теряет всякие свои свойства, есть предположение, что вязкость теряет в том числе. т.е. в идеале каждый год менять, ну или хотя бы в два года. такие мысли.

Автор: serg 8.11.2010, 16:50

Каждый сезон меняю в конце. Просто езжу много.
Предполагаю, что в аморт задний с завода заливается весьма качественная синтетика. У Бороды до сих пор живой и не разбирался.

Автор: veyngold 8.11.2010, 18:01

serg, ну, дык, изношенность масла не влияет на текучесть амортизатора) а Борода просто не заморачивается, работает и работает, че туда лезть? интересно, что у ДРЗ400 в мануале написано, что тож нефиг масло менять, хотя аморт разборный, а в КТМ 620 периодичность замены в аморте совпадает чуть ли не с заменой масла в моторе! причем этот КТМ не супер-дупер заряженный, и аморт без ПДС, т.е. в системе есть рычаги. маркетинговый ход? вайтповер экономит на масле? хез, я результат замены масла ощутил рукой (когда еще была снята пружина).

Автор: serg 8.11.2010, 18:39

Так и я не заморачиваюсь...
Но согласен, что масло имеет смысл менять, если есть возможность.

Автор: dityr 29.11.2010, 14:39

Народ может кто на аморт пружину по жестче ставил .

Автор: Mike80 29.11.2010, 15:29

От DRZ250 красная, говорят, пожестче.

Автор: Serg696 29.11.2010, 21:59

dityr http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=145&view=findpost&p=4077
Ну и вообще тема интересная.

Автор: dityr 30.11.2010, 9:30

Спосибо попробую разобратся.

Автор: yutarex 30.11.2010, 10:52

На фотах у sen заметил, что у него пружина белая стоит. А на моем Джебеле желтая. Это из за разного года выпуска, или в чем дело?

Автор: serg 30.11.2010, 11:05

Видимо, дело в годе выпуска. До 2003 вроде у всех жёлтая.

Автор: yutarex 30.11.2010, 14:40

На моем похоже сумоист какой то ездил. Потому что из японии он пришел с амортизатором в высоком положении и с гайкой затянутой на максимум жесткости. Амортизатор очень жесткий. Но вот странно, когда к примеру перескакиваешь на скорости через большие, торчащие из земли корни деревьев, или просто через высокие кочки перепрыгикаешь, амортизатор грюкает при разжимании. Это у всех так? Т.е. похоже что когда пружина разжимается в свободном полете, она это делает очень резко... Звук не сильный, но не приятный.

Автор: alistair 30.11.2010, 14:51

У тебя давление в бачке есть?

Автор: yutarex 30.11.2010, 15:30

Как проверить?
Я с пневмо-гидравлическими амортизаторами не сталкивался раньше
регулировку на максимум пробовал выкручивать (изначатьно на минимуме стояла) особой разницы не почувствовал.

Автор: alistair 30.11.2010, 16:42

"Раскачиваем вверх-вниз задок мота, приподнимая его за багажник. Если вверху сопротивление резко пропадает (появляется свободный ход), амортизатор работает без давления и, скорее всего, его придется перебирать."

http://djebel-club.ru/publz/-isucn/700030-faq-po-motociklu.html

Автор: yutarex 30.11.2010, 17:19

Если попрыгать на заднем колесе, то разжимается амортизатор давольно резко (без сопротивления гидравлики пружине). А если продавить посильнее, то амортизатор плавно разжимается, с сопротивлением, а под конец опять резко.
Т.е. азота в амортизаторе мало?

Автор: alistair 30.11.2010, 18:56

Судя по твоим словам - да. По кр. мере, у меня амортизатор на отбое не лязгает. Покажи кому-нибудь еще вживую.

Автор: yutarex 30.11.2010, 19:06

Я надеялся что это из-за сильно затянутой пружины...
Но скорее всего ты прав.

Спасибо, alistair!

Буду думать: ковырять амортизатор или забить и ездить так.

Автор: alistair 30.11.2010, 19:17

Если давления нет - кмк лучше ковырять. Масло свежее ему на пользу; и давление накачаешь.

Я свой пока только потому и не трогаю, что вроде нормально работает. Но как подумаю, что там с маслом за 10 лет и 20 тыс, так руки чешутся.

Автор: Plus 1.12.2010, 9:08

Держу пари - диагноз правильный.

Автор: alistair 1.12.2010, 9:12

Конечно, надо сперва попытаться настроить под себя хотя бы преднатяг, а дальше видно будет.

Автор: yutarex 1.12.2010, 9:33

Доктор, уточните диагноз Пациент скорее жив чем мертв? Или наоборот?
Пружина сильно затянута, или газа нет и уже пора ставить клизму?

Автор: alistair 1.12.2010, 9:43

Пружину под себя настрой, потом поcмотришь.

Автор: Plus 1.12.2010, 9:45

Пациент жив и здоров. Ослабь преднатяг на четверть по резьбе, думаю все пройдет. Если случай как у меня, то пружина постоянно поджимает тарелку к дну амортизатора, соответственно жижа не всегда успевает перетечь через клапаны и задемпфировать ход.

Автор: yutarex 1.12.2010, 10:54

Спасибо! Попробую ослабить преднатяг

Автор: naga 24.5.2013, 15:10

Уахаха, у меня такое было - обулся в мотоботы и решил чуть тачку передвинуть, завел, врубил передачу и отжимаю сцепу: откатился, и вроде типа газ отпустил - а это же сцепа, и тачка как рванет! ухсцуко

Автор: Arnik 250 1.12.2015, 20:27

Поправьте меня - возможно ошибаюсь я..... Но по наивности всегда считал, что "регулировка сжатия" - это винт, регулирующий проход количества масла из амморта в "грушу" (находится на Джебеле на бачке)... ТО есть - единственная регулировка на Джебеле ( не считая гаек преднатяга пружины)...

А вот регулировкой отбоя я как раз всегда считал ту самую "иглу" в теле штока, которая регулируется на нижней "вилке" амморта (ДРЗ и Хонда), и пластмассовой черной "крутилкой" на ТТРе.... И регулирует количество масла, "проходящего" через поршень амморта именно про обратном ходе....

Прошу разъяснений, пока мой мозг не закипел..... ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ПРОШУ: хотя бы здесь (в этой теме) - не начинайте меряться, что лучше: ДР 650 или ХР650Р.......

Автор: serg 1.12.2015, 20:30

В штоке - регулировка сжатия.
В бачке - регулировка отбоя.

Автор: Arnik 250 1.12.2015, 21:03

Позволю не согласиться.... Вот такое вычитал:
COMPRESSION DAMPING

Регулировки демпфирования сжатия(compression damping) как правило расположены в нижней части большинства вилок, а также наверху или на вынесенном резервуаре заднего амортизатора. Обычно в работе подвески задействовано меньше демпфирования сжатия чем отбоя, так как сама пружина берет часть нагрузки по сопротивлению сжатию подвески.

Прошу всё-таки уточнить, очень не хотелось бы видеть неточность, преподнесённую безапелляционно....

Автор: serg 1.12.2015, 22:07

Тогда пусть скажут те, кто точно знает суть вопроса.

Автор: MaxDor 2.12.2015, 9:02

Все регулировки работают на сжимание масла, поэтому сверху регулировка на сжатие (compression), снизу отбой (rebound)

Автор: CC111 2.12.2015, 13:09

не знаю как на джебеле, но везде есть внутри канал со штоком везде где есть регулировка отбоя, по крайней мере на ТТРе есть, на хондах есть, сузукиRMX, DRZ, кавасаки тоже есть. И в этом состоит сложность в изготовлении, а так не составит труда купить задний жигулевский амортизатор за 500р или на любом сервисе забрать бесплатно потекший (штоки всегда как новые, изнашивается резинка) и укоротить шток, нарезать нужную резьбу.

Автор: serg 2.12.2015, 14:00

Пардон, что-то мозга за мозгу заскочила. Конечно же наоборот.

Автор: Rem 2.12.2015, 14:21

Таким образом, на Джебе регулировка сжатия?
Получается, что форум весь облажался? Ибо я в куче тем читал, что это именно регулировка отбоя, все (включая сильных форума сего) с умным видом говорили что это регулировка отбоя и доказывали это тем, что лично почувствовали это на своей попе на грейдерах и тп.

Автор: Arnik 250 2.12.2015, 15:16

На Джебеле - только регулировка СЖАТИЯ! Как впереди, так и сзади... Исключение - ДРЗ...

Автор: Rem 2.12.2015, 17:40

Так и я всегда думал, что сжатия (неработающая правда), пока не начитался форума

Автор: Leksey 2.12.2015, 18:05

Ненене, я до сих пор не знаю.

Автор: 200 2.12.2015, 22:44

дело в следующем. на хр250 перебирал амортизатор и изготавливал шток. у него две регулировки . винт снизу- игла в штоке- регулируется байпасный канал в поршне. влияет на сжатие и на отбой. просто регулируется диаметр дырки для масла в обход поршня. и винт сверху у бачка. как на др250. онработает регулятором отверстия в бачок и влияет на резкие сжатия.

регулировать - тоже есть некоторое ноу хау. нижний винт после откручивания иглы- нужно дать хорошенько по ямам- тогда игла отходит и дырка открывается. в игле трение от кольцевых резинок уплотнительных.
еще могу написать зачем надо надувать баллон именно азотом а не вздухом, но будет много протестов.

Автор: Leksey 2.12.2015, 23:45

Да где-то было про азот.

Но ты напомни.

Автор: Garry 2.12.2015, 23:51

Да пиши, мне лично интересно.

Автор: 200 3.12.2015, 1:22

Такого не было

были теории о дизелировании при резком сжатии итд.

Моя теория проще веника. Есть воздух, в нем 18 % кислорода. при давлении в 6 атмосфер кислорода в отдельно взятом резиновом обьеме в 6 раз больше чем при атмосферном давлении.По количеству молекул, как если бы заполнить чистым кислородом при 1.2 атмосферы. Скорость хим реакций пропорциональна концентрации , в нашем случае кислорода на поверхности резины. окисление и старение резины происхожившее бы к примеру, через 12 лет при атмосферном давлении, при 6 атмосферах произойдет за 2 года.
Оставив один азот и убрав окислителькислород продлеваем срок службы резинового изделия. надуваем воздухом- имеем трещины через годик или два. Интересно бы собрать статистику подтверждающую или опровергающую.

Кто любит термины для шокирования окружающих - уяндексом - парциальное давление.

Автор: Huandi 3.12.2015, 1:36

О, сделать чтобы можно было прыгать нажатием на кнопку. Впрыск в аморт и в перья вилки, свечки... Нажал перед бревном, перелетел.

Автор: Leksey 3.12.2015, 1:42

Сваебой называется.

Автор: Huandi 3.12.2015, 2:00

Дизель-молот

Автор: Dalnoboi 3.12.2015, 4:02

Сергей, наоборот вообще-то. 146%.


Секрет полишинеля)))) Убрать окислитель масла и деталей)))))

Автор: Garry 3.12.2015, 5:59

Например шланг кислородно-пропанового резака, в нём всегда находится кислород, получается он должен трескаться изнутри ГОРАЗДО быстрее пропанового. Но однако не наблюдается такой тенденции

Автор: kserv 3.12.2015, 6:31

Растрескивание РТИ.... ултрафиолет, агрессивне среды, динамические нагрузки вне температурного диапазона - солнце, грязный конденсат в масле, работа груши при низких температурах??
Хотя теория 200, это взгляд на вещи мыслящего человека, и в этом я его поддерживаю.
Для полноты нужен эксперимент, при всех схожих показателях но разных газах, иначе все спишется на случай.

Автор: 200 3.12.2015, 9:22

шланги тоже трескаются, у меня как раз кислородный начал. Для шлангов, похоже, другая резина. она менее эластичная чем в бледдре - груше бачка. больше кладут наполнителя- порошок угля, минеральные порошки всякие.
Прокладки во всяком случае, со стороны баллона -150 атм кислорода- под гайку редуктора использовать можно только из определенных материалов. Иначе, пишут, случается их саморазогрев иногда и бахнуть может.

прыгающая подвеска-смотрел передачу о тюнинге- там пневмоцилиндрами авто уродуют. стоя на месте- прыгает вверх на пару метров передом и задом. Идея для переезда бревен - попробовать- интересная.

Автор: Leksey 3.12.2015, 9:28

Не мытьем. дак... ))

Автор: plohish01 30.8.2018, 9:43

Парни привет всем.
такая проблема:
Визуально обнаружил что аморт начал сопливить внизу в месте крепления к маятнику. тем не менее ездил по асфальту и лесу. Но вчера у меня отломилась рамка крепления номера, причем на голом асфальте без всяких там кочек и неровностей.
Толи из-за того что мот сильно просел и номер зацепился за покрышку и его задрало хотя я не могу даже этого предположить, так как угол наклона был достаточный.
Толи все таки из-за потекшего аморта пружина подсела и не выпрямляет теперь так как надо.
Аморт смогу отдать в ремонт только в ноябре. ДО ноября хотелось бы еще покататься.
Как думаете может стоит мне с пружинкой поиграть? пожестче ее сделать чтобы жопу поднять?
извиняюсь https://yadi.sk/i/PLTmN8pK3agefw, но по звуку может скажете хана аморту или должно быть так (как насос воздух качает)