Всем привет! Проблемма такова, сегодня полез снять аккум, подзарядить немного, ну и обратил внимание на воздушный фильтр, т.к крышку полюбому снимаеш. И увидел прожженое отверстие в поролоне. Фото приложу. Я так понял, это обратным хлопком пропалило, походу. Хлопки в фильтрбокс бывают, когда роняю набок и потом долго не заводится. В это время может хлопнуть в фильтр, ляжками чувствуется. Так вот, к чему это я, куда копать, чтобы избежать этих детонаций(или как это назвать?). Выкрутил свечу, черная, немного с коричневым. Видимо карб богатит. Может это быть причиной хлопков в карб?
И еще, в последнюю покатуху не смог завести на холодную, пришлось с толкача заводить(аккум дохленький). Завелся далеко не сразу и было несколько выстрелов в карб, мне кажется, именно тогда и прожгло поролон. Вот. Помогите разобраться, что и куда крутить?
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=5819&view=findpost&p=849952
Очень похоже на правду. В поледнее время начал поддымливать и масло подкушивать. Сильно не радует
Чини пока зима. Хорошо не летом сломался.
В начале сезона замерял компрессию, почти 9.5 показало. Это сильно мало??
нормально для мотоцикла с автоматическим декомпрессором, но не говорит об отличном состоянии двигателя.
Я бы не рисковал, чтобы не попасть на более серьёзные поломки.
Тогда вот еще какая тема. При замене цепи ГРМ вылезла ода бяка. Вылетел стопор пальца поршня(как это произошло, непонятно) и этим пальцем нацарапало две борозды на стенках цилиндра. Колхозными замерами вроде как выяснили, что задиры не попадают в зону действия колец и камеру сгорания, ну и на этом успокоился, тем более новый цилиндр стоит как крыло боинга, а б/у еще неизвесно какого качества. Да и масло почти не уходило, не дымил и динамика мотоцикла была не плохая. Короче, успокоил себя как мог и забыл. А сейчас вот думаю, может это и есть те самые последствия. Догнали меня. Два года назад это было.
Ну, если ты готов ездить с дырками в фильтре, то двигатель, конечно, перебирать не нужно.
Цилиндр можно:
купить б/у (иногда всплывают, в т.ч. на Ебее)
загильзовать
переникасилить
Обратись к Тимофею, он на этом всём свору собак сгрыз
В любом случае, это я на полную замену ЦПГ попадаю. В копеечку встанет. А так как ЦПГ уже на выброс, думаю смогу еще немного помучать его, понаблюдать за динамикой регресса.
Как думаете, ЦПГ еще что-то может за собой потянуть при дальнейше эксплуатации в таком состоянии? Естественно без жести. Погулки вокруг дома)) Пока буду искать запы или альтернативу.
не стоит.
вскрыть, промерить, дефектовать.
если есть проблема - гильза или переникасиль.
попутно цепь грм и мелочи.
потом езди дальше. долго и счастливо.
Я думаю, что может поршень от трения по алюминию перегреться и развалиться. Ну и там попадание на голову, что намного дороже. А может ещё и на коленвал. Хочешь -катайся. Мы предупредили..
Неее, так мне сильно не нравится. Эхх...На днях раскидаю двиг, это не проблема. Но вот продефектовать, промерить с этим проблема, нету у нас таких спецов, надо будет отсылать, наверное, куда то. Ладно, разберу, а там видно будет.
Скорее всего всё будет видно невооружённым глазом. Но если нет, то пиши спрашивай сюда.
Знаешь... Нечто подобное было даже на моём Лансере! Напротив впуска на фильтре прожженое пятно. После зимы полез глянуть- и был немало удивлён.
Инжектор, точно не падал (ещё бы), не старый ещё. Причина неизвестна.
Вскрытие показало, только гильзовка. Там от поршневго пальца две борозды размером с Большой каньён. Прошлый раз видимо очень катать хотелось,а денег таких не было, что я смог себя убедить, по типу "и так сойдет" И, короче собрал как есть. Но тем не менее, два года откатал и самое интересное, практически не дымил, и масложора почти не было. Я даже забыл про эту беду, память она очень избирательна))) и если б не эта дырка в фильтре, наверное ездил бы и дальше. Но, что ни делается, все к лучшему, нагар на поршне уже пипец какой был, он отваливаясь на поршне и на головке отметины понаоставлял.
В общем предстоит гильзовка цилиндра(либо поиск б/у) , новый поршень, кольца, за одно притирка клапанов и замена сальников клапанов.
Легко отделался)
Советую проверить состояние НГШ и подшипников колена.
Доброго времени суток!
Дабы не плодить темы, спрошу тут.
ИНОГДА стали появляться хлопки при заводке, точнее, один хлопок и все, при этом, не при каждой заводке, а может 1-2 раза за полноценный день покатушек. Но буквально месяц назад такое не наблюдал.
На что это может указывать? Что смотреть в первую очередь?
Заранее, спасибо!
причин масса.
зазоры клапанов, фазы, неправильная смесь, износ цпг.
Посмотри в темноте в свечной колодец на заведённом двигателе. Если шьёт - замена колпачка. Причём неоригинал подобрать реально сложно.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)