Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Джебел-клуба _ DR-650. Техническое _ DR650SE
Автор: m@x 25.10.2010, 21:18
Привет, Всем!
Имею мотоцикл DR650SE 2002г.в.Мотоцикл в тюнинге: прямоток FMF, карбюратор KEIHIN FCR и т.д.Если валить на "всю дыру", то мот кушает примерно 10-11Л бензина на 100км, если спокойно ехать, то где-то 8.5-9Л Искал в инете информацию по карбюратору FCR применительно к моему мотоциклу ничего толкового не нашёл.Поэтому решил здесь спросить.Может кто наталкивался хоть на какую то информацию по этой серии карбюраторов применительно к DR650SE.Будет полезна любая информация!
фото карба: http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html#7
Автор: SD250 25.10.2010, 21:26
О-о-о! какой жадный до покушать мотоцикл))
по теме не в курсе.
Автор: m@x 25.10.2010, 21:32
да жадный 
- но это и понятно - 650, тем более с таким карбом, я за это не переживаю, просто интересна информация, что к чему, какие настройки и т.д.
кстати у тебя с микуни родным сколько ест, если вваливать продолжительно?
Автор: SD250 25.10.2010, 21:39
В смысле вваливать? каку сильную не месил на нем, а на трассе, с крейсерскими 120, в 6л. укладывался.
я щас бак на 30л поставил, можно не экономить))
Автор: m@x 25.10.2010, 21:43
тоже думаю об этом
ты такой взял: http://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_69_172&products_id=476
Автор: SD250 25.10.2010, 21:50
Ага, такой. Только я бы лучше карб другой для начала взял, поэкономичней. не стоит поощерять обжорство
Блин, 30л на 300км...
Автор: m@x 25.10.2010, 21:57
да, такие вот дела
но мот валит как сумасшедший - поэтому ничего другого ставить не хочу, хочу только такой бак, кстати за сколько бак дошёл, были какие-то проблемы с доставкой и оплатой, комплектность и качество тоже интересуют
Автор: SD250 25.10.2010, 22:01
Около 3-х недель шел. Проблем не было.
В комплекте весь необходимый крепеж и 2 бензокрана, по одному на каждую сторону.
2 резерва это круто))
Качество хорошее
Автор: m@x 25.10.2010, 22:05
спасибо за ответы
я так понимаю, ЕМСом бак прислали?
кстати как проплачивал, я в ангельском не очень, какие то особые моменты есть?
Автор: SD250 25.10.2010, 22:11
Да, ЕМСом. Покупал через посредника.
Автор: Wert 25.10.2010, 22:55
Миха, давай я тебе такой же карб запродам...а иначе как же с таким то баком...не кашерно! 
Автор: SD250 25.10.2010, 23:13
нафиг-нафиг Андрюха..это много)
Автор: katz 24.11.2010, 10:59
Автор: chromeboy 20.1.2011, 13:17
У друга стоит как раз карбюратор FCR MX 39мм на его DRZ400 и выпуск Ешимура...выжирает бак за 180 км...то есть литров 6 на сотню...он по этому поводу мучается, в долгий эндуро-кросс с таким расходом не поедешь...также долго искали инфу по настройке этого карба...но её нигде нет...по различным источникам я понял так, что он настраивается лишь различными набрами игл и жиклеров...хотя не уверен...в любом случае этот спортивный карб самый распространенный и в любой конторе с динамометрическим стендом занимающейся мотоциклами тебе его настроят под твои цели, потому что там много нюансов и самому разобраться будет сложно...еще для ДРа важно не забеднять смесь (что впринципе опасно для любого мотоцикла) - ибо он масляно-воздушный и перегеть его еще легче, чем другие...а посему на спортивном карбе впринципе не добиться маслого расхода - дырка большая, воздуха он берет много, соответственно и топлива надо много, чтоб не беднил....не пинайте ногами если что, это все мои личные мысли, сам я в такие спортивные карбы не лазил
Автор: Huandi 20.1.2011, 13:26
Нормальный расход для 400-ки. Много влияющих факторов, в том числе и манера езды.
Автор: chromeboy 20.1.2011, 14:13
а в стоке в том же режиме 100кмч на дальняк расход меньше 4-х литров )
Автор: Huandi 20.1.2011, 14:18
Ну а разница в динамике есть? Если есть - ее надо чем-то кормить. Если нет - то да, просто кривые настройки.
Автор: chromeboy 20.1.2011, 15:02
разница - да, есть и очень существенная...просто у другого друга дрз в стоке...и была возможность сравнить оба самолично...если сам по себе дрз тянет очень приятно, но сдувается выше 110-120кмч, то тюненый вообще взрывной на низких скоростях и до 160 вполне нормально едет
Автор: Swan 6.2.2011, 13:05
В туризме самое важное - запас хода. Поэтому, ИМХО, Михаил абсолютно правильно сделал, что не стал менять карб. А чтобы валить - есть КТМ. Ну или Suzuki RMZ450.
Автор: m@x 23.5.2012, 23:05
Привет всем!
Всё-таки для дальняков приобрёл с ебэя стоковый карбюратор - правда без доп обвеса(трубочек, тросиков).
Тросики у меня все есть - новые, а вот трубок нет их надо докупать.
В связи с этим встал вопрос куда, какие трубки идут/присоединяются, сколько их?
Если можно сфотографируйте на своём моте как они проложены и куда они подсоединяются.Кстати, от картера(с сапуна) куда подсоединяется трубка?У меня она просто висела, как дренажный шланг.
Автор: shevard 24.5.2012, 2:59
У меня кейхин на lhp ест 4,5-5 литров. Но зависит от меанеры езды если часто ручку туда сюда крутить то насос ускорительный каждый раз порцию бензина льет.
Если тобой куплен карбюратор вакуумный, то там одна трубка точно подвод топлива (шутка это и сам знаешь), одна на слив топлива, возможно есть для сообшения с поплавковой камерой.
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
http://djebel-club.ru/_ld/0/DR650.pdf
Автор: newone 24.5.2012, 6:23
Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?
The stock BST is set-up for emission legalities and comes quite lean in the idle and cruise throttle range. The pilot circuit screw is set at the factory very lean and the access to this screw is block by a small aluminum plug. Remove the plug and adjust the pilot screw for the smoothest idle... normally 1 to 1-1/4 turns out from lightly seated does the trick.
The stock needle is non-adjustable for the US and Canadian models requiring a shim to richen this area up a tad. Use 3mm flat washer (s) to increase needle height by about .040" Don't go crazy here more is not necessarily better. Install the shim(s) between the white plastic spacer and the needle clip. While you are in there inspect the white plastic spacer for wear on the edges of the bottom side where it contacts the D-shelf in the slide. This is a known wear area causing the bike to run leaner and leaner as the spacer wears and the needle lowers. Flip the spacer if you see wear. Replace the spacer if it's already been flipped.
Remove the snorkel from the airbox. Leave the stock 140 main jet in the carb. "
Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику
В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.
Автор: shevard 24.5.2012, 6:43
Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику
В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400. А вот на 40 самое оно.
Да и главный жиклер надо на 150-165 поставить и холостого 50-60.
а винт ХХ и так по мануалу 1+ 1/2.
Автор: newone 24.5.2012, 7:10
Нет, он отлично подходит
Интернет покурен на эту тему уже Есть очень хороший сайт http://mxrob.com/.
Автор: m@x 24.5.2012, 7:24
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
http://djebel-club.ru/_ld/0/DR650.pdf
MIKUNI BST40
Про эти трубки я знаю
. А вот с правой стороны(по ходу движения) - изогнутый(под 90 градусов) штуцер и под ним чуть ниже - именно они интересуют - что и куда?Извините, что сразу не прояснил.
И что это такое, откуда(трубка с фильтром)?
|
Автор: shevard 24.5.2012, 8:00
Трубка от того который ты купил или от стокового? На кейхине это может быть выход с поплавковой камеры, в вакумнике это может быть выход из под мембраны.
А может быть и сапун. Фото давай.
Интернет покурен на эту тему уже Есть очень хороший сайт http://mxrob.com/.Хорошее враг отличного.
Автор: m@x 24.5.2012, 12:32
Я про BST40(который купил).
Фотка эта была с сайта просайкл - для BST40.Вот к ней описание(перевёл переводчиком):
"Пены OEM вентиляционный фильтр может ухудшиться через пару лет. Когда он делает это может позволить достаточно грязи в двигатель, чтобы нанести значительный ущерб. Замените фильтр теперь с моющейся хлопка и фильтр стальной экран."
На фото(мой карб) интересующие штуцера
Автор: newone 24.5.2012, 23:24
ммм.. так вроде в мануале есть проводка кабелей, что куда. Завтра может буду свечи менять, могу на своем все сфотографировать.
Автор: shevard 25.5.2012, 1:20
Это соединение с атмосферой, чтоб когда отпустишь газ мембрана с заслонкой могла назат вернутся. Такой как выше фильтр ставишь и все или подобный хоть паролон пропитанный. Задача вывести трубку не тонкую, где поменьше грязи и вода не доберется. На фото и видно где разумно ее установить.
Автор: m@x 25.5.2012, 9:48
сфотографируй пожалуйста что куда и как проложено
в мануале нифига не видно - маленькие чёрно-белые фотки
этот шланг с фильтром цепляется к "Г" образному штуцеру, а под ним что за шланг и куда идёт?
Автор: newone 25.5.2012, 19:02
Итак свечи я поменял и посмотрел, что куда. Так же погуглил немного, натолкнулся на http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184.
Штуцеры с правой стороны которые тебя интересуют оба идут под сидушку. С углового оканчивается мини-фильтром, под ним напротив надписи "made in japan" идет туда же, без фильтра, просто шланг. У меня мотоцикл из калифорнии, есть ещё контроль вредных выбросов.
На этой картинке видно, куда идут шланги у тебя. 
А у меня ещё есть дополнительная трубка с низу карба, которая идет на коробочку "экологии", в дальнейшем я эту приблуду наверно сниму, а шланги заглушу (надо только найти будет на адврайдере мануал).
Может быть кому то ещё будет интересно, настройки карбюраторов под разные условия.
Автор: m@x 26.5.2012, 1:51
Большое спасибо!!!
Автор: Gomer 17.4.2013, 15:32
Друзья! Небольшая проблемка. Решил завести сегодня свой ДР. При этом следует сказать, что осенью случилась нелепица по моей вине: завел я мотоцикл, стоит прогревается и глохнет. Завожу, на холостых пашет, газую - глохнет, не набирает оборотов. Крутил вертел винт качества, винт ограничения хода заслонки, так и не оживил мотоцикл. Заглянул в бак - бензина нет. Короче из-за этой оплошности накрутил карбюратор, плюнул, оставил на весну. Весна настала. Бензин зимой еще заливал. Завожу вроде завелся, работает нестабильно. Не стал ничего крутить. Решил снять карбюратор, прочистить. И тут вижу в коробе воздушного фильтра бензин! Срочно сливаю чуток масла с поддона, нюхаю, поджигаю - в масле бенза нет. Отлегло. И теперь вопрос. Между заслонкой и цилиндром две дырочки в карбюраторе - одна от винта качества идет, другая как раз под заслонкой. Может ли быть так, что я осенью накрутил винт количества и установил заслонку между дырочкой и цилиндром - в итоге бенз оттуда попадал частично в короб воздушного фильтра? А то, что-то у меня иной версии нету.
Автор: m@x 23.4.2013, 23:14
какой карб стоит BST40/TM40/FCR?
и с заслонкой не понял, её ведь по другому не поставишь
как вариант не держал клапан и через карб залило в корпус фильтра
а так, ты хоть как заслонку(винт количества накрути) высоко подними заливать ничего не будет, так же, как и от винта качества
Автор: Gomer 24.4.2013, 4:40
и с заслонкой не понял, её ведь по другому не поставишь
как вариант не держал клапан и через карб залило в корпус фильтра
а так, ты хоть как заслонку(винт количества накрути) высоко подними заливать ничего не будет, так же, как и от винта качества
BST 40. Карб прочистил, фильтр помыл, смазал, свечи поменял. Завел прокатился отрегулировал холостые. Все же небольшой чих или пук после газования присутствует. Добавить холостых, еще открутил винт качества с полторы до двух оборотов. Чих стал меньше, но все равно присутствует. ?
Автор: металлург 24.4.2013, 4:50
у меня при сбросе газа происходит хлопок, а у тебя когда?
Автор: Gomer 24.4.2013, 6:18
Точно такие симптомы!
Автор: m@x 24.4.2013, 14:08
и у меня также, но у меня искрагаситель от FMF стоит
с прямотоками, после сброса газа, так и должно постреливать в глушитель
если мотор ровно, устойчиво работает на ХХ и после резкого газа не глохнет - оставь так, значит всё нормально
Автор: Gomer 24.4.2013, 14:35
с прямотоками, после сброса газа, так и должно постреливать в глушитель
если мотор ровно, устойчиво работает на ХХ и после резкого газа не глохнет - оставь так, значит всё нормально
У меня глушитель стоковый. Ну а так спасибо, а то я уже начал задумываться на проверку зажигания и клапанов.
Автор: Huandi 24.4.2013, 19:45
При сбросе газа может быть хлопок чисто акустический, из-за резкой смены скорости потока. По звуку, выхлоп как бы всасывается обратно. Его надо отличать от попинга - догорания смеси в глушителе.
Автор: mic32vg 25.4.2013, 18:15
Привет.
У меня мотик с Японии.
Плохо заводится после -7 градусов.
После -20 не заводится на одном аккумуляторе.
Сливаю с карб-а полностью.
Еще есть печальный опыт: не обнаружил фильтр под баком в трубке которая идет к карбюратору в полость над мембраной.
Этой весной залез посмотреть в карбюратор а там пыльная дорожка из этой трубки.
По мере износа заслонки мембраны затягивает поток в щель все больше.
Засунул туда кусок фильтра воздушного( на странице 7-17 с подписью clamp картинка на этой странице пост newone)
Очень сильно щелкает при остывании мотик (срабатывает сигнализация часа 2 щелкает не дает спать)
Автор: MAXYT 26.4.2013, 13:16
У меня этот шаланг идет просто вниз, и Я думаю что когда поплавки заклинивают в открытом положении слив идет через этот шланг.
Автор: Dr.Mopedus 6.5.2013, 23:00
Поставил себе на DR650 большой бак асербис от XRа бензин из бака полностью не вырабатывается, на штатном карбе Микуни что у меня стоит топливная трубка вверх смотрит, чтобы топливный шланг не заламывать проложил ее небольшой петлей, вот ниши бака как раз ниже петли из трубки, топливо полностью не стекает.
Вот возник вопрос можно ли ее провернуть или выпрессовать и прямую поставить!? Может кто нибудь делал!?
Автор: mic32vg 7.5.2013, 16:12
Вот возник вопрос можно ли ее провернуть или выпрессовать и прямую поставить!? Может кто нибудь делал!?
На advrider видел поворачивают зажимая разводным ключем через тряпочку, со скрежетом провернулся на градусов 30.
Автор: Blazer_rus 7.5.2013, 22:00
Спасибо за совет, тоже были сложности, повернул на 90.
Автор: Dr.Mopedus 8.5.2013, 21:48
Спасибо! придется так же делать, вариант с дополнительным вакуумным насосом мне не очень нравится!
Автор: Lostin 8.5.2013, 21:59
а по подробнее про повернуть можно? то же как то читал давно на adv что типа чел снимал карб и еле в тисках прокручивал этот патрубок, кстати как он там держится? Завальцован, есть шанс повредить? побольше инфы если можно!
Кароч, сам сеня повернул на 90 градусов пласкогубцами пока Safari танк ставил, но все равно мне кажется остаток бенза мертвый какой никакой будет, потому как уши бака чуть ниже патрубка карба или на уровне, но все же лучше)
Автор: mic32vg 13.5.2013, 9:12
Кароч, сам сеня повернул на 90 градусов пласкогубцами пока Safari танк ставил, но все равно мне кажется остаток бенза мертвый какой никакой будет, потому как уши бака чуть ниже патрубка карба или на уровне, но все же лучше)
На видео только показан момент проворота трубки без подробностей.)
Автор: Dr.Mopedus 21.5.2013, 10:11
Трубку провернул прям на мотике, зажал ее маленькими ручными тисками, а за тиски взялся газовым ключом, все легко повернулось, течи нет все нормально. Бак правда до высохшего дна укатать не пробовал, не очень получается, так как ниши бака почти на уровне поплавковой камеры то топливо стекает не сразу как в стоке - раз и пусто а болтается не большим уровнем на дне пока не попадет в трубку крана. В моем случае мотик не глохнет а начинает дергаться хотя в баке на дне еще что то плещется, но как я говорил бак себе заказывал от Эксера и ставил его на свои самодельные переходники.
Автор: Lostin 21.5.2013, 10:21
то же повернул краник пока устанавливал safari на 33 литра, но не укатывал досуха пока, интересно как оно будет)
Автор: haris 25.3.2014, 21:07
Фотка эта была с сайта просайкл - для BST40.Вот к ней описание(перевёл переводчиком):
"Пены OEM вентиляционный фильтр может ухудшиться через пару лет. Когда он делает это может позволить достаточно грязи в двигатель, чтобы нанести значительный ущерб. Замените фильтр теперь с моющейся хлопка и фильтр стальной экран."
На фото(мой карб) интересующие штуцера
У меня оч.похожий карбюратор (но не уверен). На нём (карбюраторе) справа имеется какой-то тумблерок-"концевик" с проводком. Тумблерок включается механически при максимальном открытии газа. Вопрос: что это и для чего.
Спасибо!
Автор: St. 7.5.2014, 16:36
Расскажите как "экологию" снять?
Автор: wherewolf 8.5.2014, 18:56
Владельцы DR-ов, кто ставил прямоток, поделитесь опытом по настройке карба? Ставили кит от диноджета или жиклер только меняли (какой размер?)? Иглу поднимали? Обороты винта качества? Удаляли шноркель или нет, резали корпус воздушного фильтра или нет? Свечи стоковые cr10e или иные варианты?
Автор: металлург 8.5.2014, 18:59
у меня стоит прямоток бокс не резаный, покупал с таким, про настройки не знаю.
Автор: dimonbee 9.5.2014, 17:53
Мелькало тут где то про наборчик Colortune - свечка с окошком, в котором видно, как смесь горит. Только в отличие от нашего ИКС-1, который работает только на холостом, этот наборчик позволяет отстроить весь диапазон оборотов двигателя. Заказываю себе такой. По газоанализатору не всегда получается настроить карб. Когда то в эпоху вазов я был знатным карбюраторщиком - похоже, пора тряхнуть стариной
Автор: Radhaur 9.5.2014, 22:49
У меня стоит глушак от джиксера 750. Пришлось заказывать комплект жиклеров с просайкла, иначе беднил. Шноркель не удалял, эйрбокс не пилил. Свечи cr10 стоят иридиевые.
Автор: wherewolf 12.5.2014, 16:14
Radhaur , а какой жиклер в результате поставил? Винт качества на сколько вывернут?
Автор: Radhaur 12.5.2014, 19:24
Жиклер 145. Винт Тима amdmen крутил, я не знаю насколько 
Автор: Erick74 1.7.2014, 9:32
кто в курсе - какой диаметр у заглушки винта качества на стоковом карбе?
Автор: wherewolf 1.7.2014, 12:47
6-7mm, kmk
Автор: Erick74 8.8.2014, 16:33
Задолбали меня плавающие холостые - снял карб, прочистил, снял заглушку винта качества... С завода стояло 3/4 оборота... о_О. Поставил два оборота - собрал, первые 10 минут работал идеально, а потом опять холостые заплавали, правда, уже несильно. Блин, мой внутренний перфекционист опять не удовлетворён.. 
Хотя, может, так и должно быть? Обороты плавают в пределах +/- 100, и, что меня очень радует, пропали большие пики в амплитуде числа оборотов - когда мот при средних оборотах 1500 мог на секунду уронить их до 1000, а порой и заглохнуть. Сейчас просто тарабанит от 1400 до 1600.
Автор: haris 13.1.2017, 12:33
Давайте еще раз спрошу.
У меня, как я понял на карбюраторе имеется датчик положения дроссельной заслонки (мануал, стр. 4-13).
У него, как я понял, 2 положения: "вкл" и "выкл". Суть его работы в чём? Разобъясните, кто знает.
Автор: St. 13.1.2017, 12:54
Ну, как бы, регулировка угла опережения - это и есть единицы градусов.
Сигнал с датчика влияет очень просто. Программа мозгов смотрит на положение заслонки и корректирует угол опережения по, известному только разработчикам, алгоритму.
Вообще, когда я делал мозги для DR-Z, я столкнулся с тем, что, помимо зависимости УОЗ от оборотов коленвала, нужно учитывать и неравномерность его вращения и положение дросселя.
По упрощенной схеме, в зависимости от графика, можно добиться максимальной мощности только в узком диапазоне оборотов.
А для того, чтобы двигатель работал оптимально во всех режимах, вводят всякие фишки...положения дросселя, лямбда-зонд, расходомер, регулируемый впрыск, датчик детонации, изменяемые фазы газораспределения, изменяемая длина впускного коллектора и прочий тюнинх, который "мешает мотору работать" ))
Взято с http://www.drz-club.ru/forum/23-8-1
Автор: haris 13.1.2017, 13:03
Это я читал. Но там ДПДЗ плавно регулируется поворотом вокруг себя, а здесь - вкл и выкл - тумблерок!
Автор: St. 13.1.2017, 13:15
Что-то вспомнилось на моем моте этого датчика нету( или не помню...
Автор: haris 13.1.2017, 14:11
Во многом, как мне кажется, зависит от страны производства мото. Либо для какой страны. У меня "европец".
Автор: St. 13.1.2017, 16:06
мои США
Автор: Raybanan 26.7.2022, 23:54
Что за мануал такой у тебя?
Я страницы 4-13 не нахожу, у меня последняя 4-8
Подскажи, есть ли где-то информация по настройке дпдз или хотя бы какие показания должен показывать датчик?
У меня, как я понял на карбюраторе имеется датчик положения дроссельной заслонки (мануал, стр. 4-13).
У него, как я понял, 2 положения: "вкл" и "выкл". Суть его работы в чём? Разобъясните, кто знает.
А не известны ли случайно показатели, которые должен показывать дпдз в норме на рсе 650?
Сигнал с датчика влияет очень просто. Программа мозгов смотрит на положение заслонки и корректирует угол опережения по, известному только разработчикам, алгоритму.
Вообще, когда я делал мозги для DR-Z, я столкнулся с тем, что, помимо зависимости УОЗ от оборотов коленвала, нужно учитывать и неравномерность его вращения и положение дросселя.
По упрощенной схеме, в зависимости от графика, можно добиться максимальной мощности только в узком диапазоне оборотов.
А для того, чтобы двигатель работал оптимально во всех режимах, вводят всякие фишки...положения дросселя, лямбда-зонд, расходомер, регулируемый впрыск, датчик детонации, изменяемые фазы газораспределения, изменяемая длина впускного коллектора и прочий тюнинх, который "мешает мотору работать" ))
Взято с http://www.drz-club.ru/forum/23-8-1
Автор: mic32vg 13.8.2022, 10:28
Хотя, может, так и должно быть? Обороты плавают в пределах +/- 100, и, что меня очень радует, пропали большие пики в амплитуде числа оборотов - когда мот при средних оборотах 1500 мог на секунду уронить их до 1000, а порой и заглохнуть. Сейчас просто тарабанит от 1400 до 1600.Привет. У меня похожая проблема. По моему я разобрался износ оси заслонки не даёт стабильный зазор. Закрывает по-разному. Если рукой пошевелить верхнизправолево то обороты плавают.
Автор: Olymp 13.8.2022, 11:06
Я поменял иглу (был износ в основании - натерло о заслонку), и поменял жиклер иглы. Обороты плавать перестали и расход снизился значительно.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)