Собственно, - как?
Начал я с замены бака, поменял, мот стал субьективно заметно легче.
Начитавшись америкоса который выпилил с др350се все до чего дотянулся, буквально, даже стенки фильтр бокса выпиливал и заменял пластик на более тонкий, захотелось тоже немножко поизвращаться, но с меньшим пристрастием =)
Начал с тех вещей которые были легкими штатно, на других комплектация. Бак я уже поменял, взяв его от "лесной" версии ДР350С, следующим стал багажник. Снял свой родной тяжелый, и заменил его на легкую алюминиевую дугу которая шла на некоторых комплектациях мотоцикла.
Полез откручивать все, без чего можно ездить по лесу. Подножки пассажира открутил уже давно. Снял спидометр с тросом, контрольные индикаторы, замок зажигания, датчик нейтрали заменил на заглушку, убрал реле поворотов, левый пульт управления светотехникой.
С подхвостной дуги спилил замок шлема и какое то ухо хз от чего. а затем подумал - и пильнул саму дугу, выпилив из нее ненужный на мой взгляд кусочек.
А потом подумал, и... Вот тут вопрос, а не выкинуть ли вообще эту дугу? Насколько сильную роль она играет в увеличении жесткости хвоста, в противостоянии боковым ударам?
Установлена она была вот так:
Вот думаю, варианты, -
убрать ее вообще и ничего не ставить взамен.
Убрать, а вместо нее выгнуть из алюминия распорку усилитель на подобии той дуги что рядом на раме.
Я ее вижу так, две крепежные пластины на 4 болта, между ними две дуги из 16й алюминиевой трубы, между трубами вварена алюминиевая вставка.
Мелочевка. Для мелочевки купил два маленьких листика АМГ6 и Д16Т, 2мм толщиной. Начал экспериментировать. Оказалось, что Д16Т очень не любит гнуться, гибы в 90 градусов просто резко и внезапно трескаются. Поэтому его отложил на потом, когда буду делать что то с минимумом гибов или плоской формы.
В общем все что на фото, - выгнул из АМГ6. Это, - кронштейн удерживающий тросик сцепления, защита тормозного шланга с вилки, направляющие шланга переднего суппорта, крепления сидушки, кронштейн удерживающий компенсационный бачок амортизатора. На этом листик алюминия кончился, но и кронштейны на мотике почти кончились тоже.
Почти - осталось выгнуть кронштейн удерживающий переднюю фару.
На фото попала только последняя поделка - кронштейн направляющей шланга суппорта.
На фото видно, что крепления сидушки сверлены, это я до покупки алюминия думал таким образом снять немного веса. Снялся мизер, почти на уровне погрешности кухонных 5кг весов. Поэтому и перешел на алюминий.
Так же подырявил крепление масляного радиатор, кронштейны крепления двигателя до которых смог добраться не снимая бак. Там конечно совсем мизер выигрывается, крепления то алюминиевые, поэтому сильно и не усердствовал.
На очереди план купить В95 и выточить новые колесные втулки =)
И вот вопрос, та канавка указанная стрелкой, это ведь износ от кромки сальника, а не заводская задумка?
Колесные оси, есть возможность изготовить их из титана, как думаете, стоит заморачиваться?
Выигрыш в весе будет не настолько сильным как в случае с алюминием. А в этих всяких интернетах пишут что с титаном могут быть нюансы, кто то говорит что он хрупкий, кто то пишет что пластичный и могут быть проблемы с резбьбами.
Ампутируй гидролифт.
А ещё поставить кик и выкинуть аккум со стартером.
Жесткий аллюминь чтоб не ломался на изгибе отпустить можно нагрев предварительно место сгиба горелкой и сунув в воду, прочность позже восстановится сама. А по весу остается к замене глушитель и резина.
У меня изначально без гидролифта и стартера с аккумом. Д16Т да, грел горелкой но по субьективным ощущениям, просто когда палец "шипеть" начинает, начинал гнуть. В инете да, читал что термоупрочненные алюминии можно нагреть, загнуть и потом они сами наберут прежнюю твердость. Главное не перегреть чтоб не выжечь в них "что то там". Но вот не вышло так, может мало грел, а может радиус изгиба сильно мал оказался. Из Д16Т я попробовал П образную защиту тормозного шланга выгнуть.
Блин, у проблема оказалось В95 найти, думал просто поеду и куплю там где алюминий продают. А фиг, у одних тока нашелся прут диаметром 90мм, а мне 35 надо на втулки, это ж сколько в стружку уйдет, жалко. Д16Т в наличии много, но он, я почитал, коррозионно менее стойкий, а там в колесах как раз агрессивная среда.
Да не переживай ты. У тебя во втулках сальники быстрее конавку пророчат, чем они окислятся. Ещё можно подножку с кранштейном убрать. Ну или поставить подножку как на ктм из фольги, глушак заменить, и болты все поменять на более лёгкие. Вставить тонкие камеры в колеса.
Думаю облегчением можно заниматься если сам процесс приносит удовольствие. 2Т 120-пяткой DR всё равно никогда не станет. Ни по весу не по ездовым характеристикам. Так же это занятие можно использовать как плацдарм к покупке изначально лёгкого мопеда.
Вся передняя и задняя оптика и жгуты, которые к ней идут, камеры потоньше, резина полегче, можно снять тормоза с одного из колес.
Можно пойти от обратного. Все разобрать до молекул, и начать собирать только критично-необходимые детали. Остановиться, как только начнет ехать. Детали конечно ободрать от краски, укоротить, по возможности заменить более легкими.
Итого, все мои облегчения закончились вот такой цифрой.
https://sun9-58.userapi.com/impg/uswfu3xOnNI4iuJ1vm35GAoLw8clGiJXJ8iGWQ/EQy_7Ta38Ek.jpg?size=972x2160&quality=95&sign=ca0602fc277d1bbaf6964f3e91be635b&type=album
https://sun9-83.userapi.com/impg/n5FXS9KtDXg1kom82Xq3OqXfJ2qrEhMb0VsoTQ/R2KU_Kkva4U.jpg?size=972x2160&quality=95&sign=e0e018ccd2ddcb25aece6cdd1ce9148c&type=album
Ещё не предел. Например, моя нынешняя резина задняя на шестьсот грамм легче петрошины 333 с дорожным рисунком.
Знакомый просверлил даже тормозные диски и звезду и снял стартер.
А главное- водитель. Мой вес сейчас 56 кило. Естественно, дядя под сотню кило пролетит....
Лучше б джебел взвесил. Давно споры идут
ну вот загонишь ты его.
получишь в 18-22 лс.
и всё. легенда иконы разрушена.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)