Буду сюда постить, что-нибудь по мотику, чтоб по форуму не разбрасывать..
Фото с автору прошлой осенью:
недавнее:
Кстати доволен, что не стал родной хвост покупать и ставить. На джебеле я как-то аккуратнее что-ли катался, потому что жалко было фару и бак. Тут я уже пару раз успел номер замять. На землю без камней мотик кладу вообще не парясь.
Петрошина сзади?
Да. После того как обкаталась стала чуть лучше тормозить, но всё равно ей не доверяю)) Держу дистанцию с запасом Но зато не стирается практически от агрессивной езды. Я вот думаю войдёт ли назад 140-я шина)) Есть просто дешёвый вариантик континенталя))
Кстати об общем состоянии мотоцикла 2001 года выпуска и давно ездящего по рф.(вроде в 2008 завезён). Брал я его толи за 260, толи за 275. Живее эски были тогда только за 400к где-то.
Пробег настоящий не известен. На приборке 40 тыщ, но вроде бы по словам предыдущего владельца она с большой вероятностью меняная.
Задний аморт был вытекший, но с живым штоком. Перебрал.
Вилка не текла, то на всякий её тоже перебрал и полирнул вертикальные неглубокие царапины. Стала как новая.
Подшипники рулевой уже подзакусывали. Поменяны.
В прогрессии всё живое кроме одного подшипника и втулки оси маятника.
Мотор работал отлично, когда я мот брал. Не гремел. Но такое ощущение, что туда было залито густое масло. Залил 10в40 и куча шумов проявилась и мало улетает быстро. Будет разбираться зимой мотор и дефектоваться. Надеюсь ГБЦ живая, остальное не так дорого.
Если ГБЦ в плохом состоянии, то выгоднее в плане будущей продажи было бы искать более свежий мот за 400+ тысяч.
А по тех состоянию этот мот после переборки двигла будет не хуже более свежих.
Ещё нюанс- помят левый радик и вентилятор почему-то не включается пока не выключишь, включишь зажигание на горячем моторе. Не разбирался ещё с этим.
10w40 - штатное масло.
если улетает - да, наверн повод вскрыть.
мб поршень с кольцами заменить.
+ колпачки поменять, клапана обслужить.
В Ивановской области брал?
а зачем тебе 140 назад?
шире = хуже рулежка.
я чет думаю, туда петрик пятерка - потолок. а она почти 130.
140 контик для асфальта думал. Ресурс был бы замечательный
Почему 140? потому что он в известном магазине сейчас по скидке 2700 рублей)
мож таки мопед сменить?)
Вариант №1 исключительно!
Остальное не окупится.
Максимум - звезды сменить.
И эта... посмотри, что у меня в подписи написано)))) Да-да.
Я в размышлениях. Тюнить мопед до 50 сил поднятием степени сжатия(с заменой cdi) или пока так оставить. 50 сил конечно здорово, но ресурс + со стоковой степенью сжатия 92-м бензином везде заправиться можно..
Тонкая прокладка нормально с 95 бензом.
92 я бы и в сток не заливал.
Честно говоря я и лью 95-й, потому что степень сжатия соответствующая ему. Но мануал разрешает аи 92 в сток.
Дело не в цене 95-го.
Под тонкую прокладку cdi другой ещё надо. Либо от ешки, либо программируемый. Вообще хотелось бы скатнуть на этом мотоцикле в какой-нибудь дальнячок. И на случай отсутствия хорошего бензина, наверное, логично было бы купить программируемый cdi, чтоб при детонации поменять угол зажигания.
На самом деле, чтоб получить мотор ешки не так много надо. Один вал, cdi, прокладку. Всё. Ну и карб с прямотоком. Вал имхо можно и родной оставить. Впуск-выпуск и взрыв смеси в разные такты происходят. Просто будут немного другие характеристики мотора.
Но я решил пока оставить эту степень сжатия. Просто показательна была поездка знакомых эндуристов весной. Они поехали на кавказ и там заправились таким палёным бензом, что еле ехали. ДРЗ SM ещё более менее ехал имея запас по крутящему моменту. А чекушкам было совсем плохо. Ешка такой бензин не переварила бы.
Возможно потом докуплю к ней программируемые мозги, если уже нечего будет тюнить)
Получил сегодня посылку с бэушным баком кларке на 15+ литров. Купил за 10к. Повезло найти на авито раньше других)) Бак прям вещь! Пластик толстенный, но при этом весит не много. Сколько именно -взвешу, когда буду менять один на другой. Хочу заметить что прозрачные баки явно темнеют от солнца. Закрытые части остались светлыми.
Ещё съездил к мастеру, занимающемуся моим движком. Посмотрел лично состояние деталей. Не зря я за уровнем масла следил. Всё в хорошем состоянии! Цилиндра хватит ещё на 1-2 поршня. Если сравнивать состояние с цилиндром моего бывшего джебела, то я бы сказал, что тут пробег 60-80 т.км. Потому что у джебела на пробеге 40 тысяч цилиндр был как новый.
Кароче я доволен! Ремонт обойдётся заменой ШПГ и расходников.
на ГБЦ к сожалению телефон вырубился после первого кадра)
Я интересуюсь форсированным дрз400 с электростартером. Он под гусянку подходит.
Недавно знакомому китайца сиотрели, у него сзади Митас стоял 140/80, и я это понял только посмотрев на обозначение на самой покрышке,с виду не выглядело подозрительно широко... у меня у самого стоит 150/70))) да знаю что перебор,но этой модели нет в другом размере, а попробовать очень хотелось
Заказал себе такой глушитель под новый карб. Долго выбирал, читал отзывы, искал обзоры. Этот скорее реплика глушителей GPR, но идёт с наклейкой ёшимура, да и бог с ним. Зато выходное отверстие не напоминает женский половой орган)) И нержавейка смотрится всегда хорошо! Заказал самый длинный с камерой длиной 30 см. Самые маленькие там с ладошку)))
Была мысль заказать несколько, чтобы потом в Саратове продать лишние. У нас на авито их никто не продаёт от слова совсем. Но при заказе от 2-х штук уже нет дешёвой доставки. Стоимость доставки увеличивается в разы.
Жаль опробовать я его смогу ещё не скоро.
Вот нашёл как он работает на трансальпе:
Карб будешь под этот глушитель настраивать? Патрубок специально под него заказывал?
А патрубок уже есть. У меня с дрз400е полный впуск. Ну и карб уже, по идее, на ешке настроен на прямоток, но, если не будет работать, конечно буду настраивать
А. ну и да. Под глушитель патрубок тоже едет
Я гений! Я нашёл короткую первую передачу на дрз. На лтз 400 другое передаточное соотношение на первой!!! Это же просто эврика! Это нормальная КПП будет! Если конечно размеры совпадают)
Остальные передачи как на дрз?
Нет. все ниже. Думаю поставить только первичный вал(ведущая звезда в нём встроена) и ведомую шестерню первой передачи. возможно ещё вторую от лтз воткну. надо сравнить.
но первая для сравнения : 32/14 -сток
33/13 -от лтз 400. это как раз то, что было нужно.
Удлинять пятую передачу не правильно- на большой скорости разница между 4 и 5 более ощутима.
а вот первую понизить- это то что дрезиноводы и хотели.
Пока читаю по этой теме тамперток.
Я соврал выше. Вроде у лтз коробка даже шире и 5-я передача длиннее, чем у дрз. Это шок какой-то. Готовая нормальная дуал-спорт кпп на дрз.
Но конечно с такой кпп валить по пампасам будет не так удобно...
надо все числа смотреть включая первичку
На тампере писали, что нифиг не подойдёт, и что низ двигателя разный. жаль..
А я поверил, что движки одинаковые(за исключением задней передачи)))
Жаль. А я уже почти было купил твой дрз.
действительно жаль
Просто это может быть дороже обычных 3-х тыщ за такую токарку. Ну 10.
Но мы отклонились от темы. Мощность-то, мощность уже увеличили? Мне весной его покупать уже не надо будет.
1. Мотор шире.
2. Дорого.
3. Модель двигателя в птс.
4. Фиг найдёшь мотор.
Продай ему мопед.
нет. он мне самому нравится.
Ты подпись читал? Мы клуб для чего создавали? Чтоб выработать правильные решения.
ага...дороже трех тыщь около 10-ти....хорошие токари перевелись. а действительно умеющие такую работу меньше 15-ки не возьмут. мне нужел был вал для токарного новый выточкить. деталь простая,но нужен зуборезный станок пазы выточить....15ку запрросили. причем ценник примерно одинаковый по всей стране.
Раньше на государственных станках точили. А теперь на своих. Вот и всё. Ценник на станки видели? То-то же!
Недавно терли за эти цены. 10 - это не маленькая цена за описанную работу. Если все-таки халтуркой на руки. Если через приемную - может и 100 быть.
В моём случае да. Вал маленький и операций не шибко много. Но самое сложное это в сточенных местах зацементировать или закалить вал так, чтоб его не испортить. Это для меня вообще магия какая-то. Хотя не уверен, что все термисты хорошо этой магией владеют.
Ненене, такой задачи не стояло. Нам вообще-то только попробовать без закалки. Если поедет - будет уже победа. Навсегда нам не надо.
Токарка, шлицы, термичка.... шлифовка шкурочкой делать? Вот уже и инструменталка нарисовалась...
Даёшь инжектор с лтз на дрз!
Можно, но не нужно) При установке биг бора много отзывов о лёгших двигателях. Тут примерно то же самое будет. Да и инжектор -за безгеморность в настройке смеси платишь надёжностью..
Раздобыл по приятной цене натяжитель грм нового образца
а он вручную подтягивается в дрз?
Нет. Многие ставят ручные натяжители, чтобы не ставить дорогой нового образца. У меня в принципе старого образца нормально работает, но нашёл за приятную цену нового образца.
Старого- это как в джебеле спирального типа. Нового- стоит просто длинная пружинка под болтиком.
Сколько стоил?
цена удалена))
Халява. Круто.
Сегодня приехали: бушное седло(под эксперименты с набивкой) и просто шикарнейший патрубок глушителя. Китайцы делают вещи мужики. Вы просто посмотрите на это произведение искусства:
Это просто шедевр! Я в диком восторге! Осталось сам глушитель дождаться Что-то он на таможне застрял
Труба нержавейка, или нет?
Нержавейка) но по ощущениям не тяжёлая. 1-1.5 кило по напольным весам. Безмен куда-то запулил, не найду.
У меня только ощущение, что гайки не с той стороны приварены))) надо мерить на мотоцикле)) А так по виду шикарный патрубок) Просто произведение искусства)
Ссылочку можно, где брал?
Пока что нет) Хочу насладиться моментом) Я там первый покупатель был)) Я единственный обладатель шикарнейшего патрубка глушителя! Мухахаха)
Наконец мотор располовинен. Всё там хорошо кроме шатуна. Составил список запчастей на ремонт: шатун, подшипник.... сальники, прокладки... Вышло под 40 к. жоска Это хорошо ещё цилиндр и голова живые
дорого
Как думаете стоит ли менять башмаки грм? Мастер говорит, что они вечные. Я сомневаюсь чёт.
Приехал китайский глушак. С патрубком состыковался изюмительно! Брал самый длинный из 3-х длин. С ним идёт наклейка ёшимура, но на самом деле больше похож на эти:
Весы куда-то дел. Как найду взвешу.
Для китая - качество огонь.
ссылку то дай
https://aliexpress.ru/item/1005002827433141.html
Приехали запчасти для сборки абсолютно новых оригинальных колёс) Я переживал, что положат тайваньские диски такасаго. Всё обошлось- диски made in Japan! Ну и кучу газет положили японских заодно)) Почти полный комплект за исключением тормозных дисков и подшипников, которые я поставлю неоригинальные, вышел в сумму, за которую на дрзклабе продают бушные колёса с резиной.
Пока колесья ехали я немного преисполнился в своём сознании и теперь думаю: 1. оставить себе 2 комплекта колёс. 2 продать старый комплект. 3. продать новый комплект с наваром, а на старом поменять обода на какой-нибудь unison или kke) Дилемма
Если бы тогда доделал тюнинг движка, то сейчас мог бы мне продать мот безо всяких колес.
Приехали разные запчастюльки для двигателя (и не только) наконец.
Такой вот списочек))
3AC-24523-00-00
12811-29F10-000
12831-39F00-000
09289-05011-000 4шт.
12932-24F00-000 8шт.
09282-10012-000
09283-20044-000
09283-30053-000
11482-29F00-000
11483-29F00-000
11173-29F00-000
11241-29F11-000
12140-29F00-000
12111-29F00-0F0
12151-24F10-000
12160-29F10-0B0
09263-35047-0B0
12210-29F20-000
11141-29F01-000
09283-14006-000
33543-33E01-000
09160-06125-000 10 шт. в 1 уп.
09283-10004-000
17470-02F11-000
Надо теперь каждую человеческим языком подписать, чтоб мастер не гадал куда какой сальник, составить список работ и отдать мастеру.
а самому делать? это ж бесценно. где запчастюли заказывал?
С мегазипа. Большое спасибо Наталье за это! Хоть не так по карману бьёт как могло бы)
У меня нет инструмента для располовинивания картера и перепрессовки коленвала и времени тоже нет. Поэтому не сам.
ART 9. Не знаю что это.
Эпичный подшипник шатуна. Очень красивый
Его величество шатун!
В списке кстати нет цепи грм. Просто она уже имеется
ART - это фирма, которая делает поршни на сузы.
это оригинал. завод.
Тимофей,надо полагать...не знал,через Наталью тоже заказывал
да я ему говорил...
Забыл звёздочку ГРМ новую купить. Но мне кажется старая ещё походит.
Какую-то выработку почти не видно.
ну раз собираешь все на новом - купи и звезду.
+++
Посоветовался с Тимофеем. Он сказал, что оригинальные цепи нынче всё равно много не ходят. Спрогнозировал примерный ресурс этой цепи с этой звездой в примерно 15000 км. Я всё же надеюсь на пробег хотя бы в 20т.км.
Думаю так и соберу. А в следующий раз куплю цепь DID и новую звёздочку.
Такое ощущение, что тебе уже не надо продать мотоцикл.
Могу и продать. Но в соответствии с ценовой политикой на форуме)))))
А какая политика? Был бы Джебель - был бы в плюсе. А это только фанатам. А они нищета.
Тогда действительно себе оставлю..
точно
не знаю...я звездочку с цепью и обоими башмаками махнул,хоть и выработки не видно. Теперь ни одного шума от грм
https://youtu.be/rmtOtqYjYc4
И на 17 меняют... ))))
Госпади, да когда ж запретят выгружать в интернет все подряд?
даааа.... сказочный долб.
жиклер сломал, мопед уронил, еле потом завел)
Кулаком фильтрбокс закрыл, и в шлем сказал, что зря он туда поехал.
Как говорится лучшее враг хорошего. Заказал сальники в двиг по кругу. Под оригинальным номером сальника штока сцепления вместо размера 10 20 6 приехал сальник 10 21 5. А старый-то уже выковыряли!!! Хорошо у нас недалеко от дома есть пара магазинов торгующих сальниками и колечками всевозможных размеров.
Собрали мотор, мотоцикл, провели пробный пуск. Пробный пуск выявил, что лучшее враг хорошего. Мне меняли сальники на помпе(на всякий случай) и помпа начала сопливить. Будет устраняться.
Протестировал кик. Намана заводится. Не сильно тяжелее джебеля)
графику менять будешь?
Пока не планирую Устраивает)
Старые запчасти мне скинули в коробку как я и попросил(вдруг нужно будет размеры снять). Старый шатун к сожалению не остался. Его распилили при замене.(такой вот технологический процесс )
Позырил сегодня внимательнее на старый поршень, а он так то визуально почти как новый. Даже потёртостей нет. Только нагар и царапка одна вертикальная - еле заметный зеркальный след от неё есть на цилиндре. Ему бы ещё ходить и ходить
Пыль и песок на поршне скорее всего появились уже после валяния в коробке. хотя почему тогда только на торце... Буду лучше смачивать фильтр значит....
Приехал кастомный павербомб от "Евгена". И блин не стыкуется с патрубком с али)) Внешний диаметр больше, чем надо на 0.5-1 мм. Думаю либо пропилы делать, чтоб отгибалась труба внутрь, либо болгаркой пробовать более-менее равномерно снимать металл.
Пропилы можно, но дальше пропилов не загнать, будет сечь. Или обматывать сверху стеклотканью.
Болгаркой уменьшить тоже хрень. Толщина стенки хоть останется?
Я бы нагрел до красна и обсудил трубу до нужного диаметра кольцом... Или отрезать и приварить нужный диаметр трубы..
внутренний диаметр 35. толщины стенок с запасом..
В идеале конечно отрезать этот кусок, обточить на станке и приварить заново. Но так неохота) Надо было этот момент сразу обговаривать с Евгеном, а не заказывать на авось)
Диски где брал и по чём?
На али. покупал за доллары через киви кошелёк. 4000- 4500 вышли где то. сейчас дешевле.
А нет. 3300 вышли вроде. 37.16 долларов.
передний здоровый какой. штатный размер?
248-250мм в диаметре. Должен быть стандартным.
Поставил ништяки- бак и глушитель.
Пластиковый бак на кило с копейками легче железного при объеме большем на 5 литров.
Патрубки глушителя пришлось дорабатывать, чтобы всё состыковалось. Патрубок с повербомбой тяжелее родного, но при этом выигрыш по весу в глушителе. Мотик стал чувствоваться легче. И звук бомбический. Правда громче стокового. Но терпимо. Если ехать не наваливая, то не особо громко.
Ещё лампочку светодиодную воткнул. Свет пушка. И напряжение стало 14.2 вместо 13.8 с 60 ватной лампой.
Ничего ему не будет. Родная лампочка на дрз на 35 ватт и светодиодная тоже на 35. По крайней мере так написано.
Я же покупал с АЛИ ещё одно реле. И оно тоже 13.8 выдавало.
У меня есть подозрение. На всех дрз под седлом есть петля из провода, которая вроде как помогает регулятору не перегреваться. Возможно из-за неё просаживается напряжение. Надо попробовать её отключить.
На моём должна быть такая:
На моём стояла немного другая фара, отличающаяся от обеих из этого каталога. а вот морда японская, как на моём, в этом каталоге имеется...
Хорошо))
Вычитал что не стоит длительные высокие обороты давать, мол дрз для пересечённой местности, иначе начнёт жрать масло и тд
GrizLee
Мой дрз проехал 70 т км. По спидометру на 15\44 скорость 105-110 . На обгонах - ручку на полную. Масло расход на мотюль 7100 нулевой. Все что выше - начинает подъедать. 120-130 если ехать - за пару сотен может уровень съесть. Это я про езду часами. А кратковременные поездки на работу скорость повыше, тоже масложора не замечал. Тут пишут некоторые -нафиг тогда дрз, если на чекухе такая же средняя. Не совсем это так. Запас для обгонов хороший и в горку. В итоге по загруженной трассе НАМНОГО веселей ехать. Ну и подвески позволяют по грунту\грейдеру скорость безопасную выше держать.
Моя инфа по жору масла у DRZ-400.
Именно в переменном режиме он (если мотор жив/здоров) масло не ест. Даже если давать ему временами просраться от души, но недолго.
А вот на трассе, если пилить на скорости выше какого-то определённого предела (зависит от соотношения звёзд, состояния двигателя, положения знаков зодиака, настроения водителя) достаточно долго (от часа и дальше), то начинает поджирать, от немного до дофига. Причём в переменном режиме и у второго случая обычно расхода масла нет.
При этом ИНОГДА встречаются мотоциклы, которые не едят масло ни в каких режимах (кроме долго на полной дыре, но таких самоубийц мало и они обычно самовыпиливаются чаще обычных мотоциклистов). Моё личное мнение, что этот двигатель (как и одноцилиндровые двигатели Ямахи) чувствительны к тому, как был обкатан двигатель с новья (после грамотной переборки). Люди читают в инструкции, что обкатка не требуется (маркетологи напишут что угодно лишь бы угодить потребителю, ну и приблизить срок покупки нового мотоцикла), пользователь заводит новый мот и валить со всей дури на необкатанном моторе. Там происходят микрозадиры (или что-то там неведомое мне) и здравствуй жор масла. А те движки, где жора нет, нарвались на придурка, который помнит, что обкатка, она для чего-то нужна... И их мало.
Так ли всё это, знает только ОН.
Возможно, масло умирает (разжижается) на трассе, и тогда и начинается жор.
Сложно сказать.
Как минимум, там водянка, и условия работы масла существенно лучше, чем в воздушке.
Да все это из разряда слухов. Вон, про хр650р тоже говорили, что на высоких оборотах масло ест. После переборки масло у меня мот есть перестал. У нас ни у кого мота с новья не было, все ездят на б/у, которые хз как эксплуатировали. Вот отсюда и идут слухи, что моноцилиндры едят масло.
Так для трассы дрз или для пересечённой местности?
В масложоре ведь нет ничего страшного, если он не предвестник капиталки и не выходит за рамки разумного.
Как вам такое крепление обшивки сиденья?)) Это от предыдущих владельцев наследство))
По электрике оказалось интересно. Нагрузочная петля была подключена не параллельно фаре, а последовательно. Я совсем не понял, что хотели японцы этим изобразить.
Неистовые служители культов)
Оно прям на болты прикручено?
да) болты
Помпа блин потекла.
При чём сальники помпы менялись на новые при переборке мотора. Я надеюсь, что просто по внешней стороне фибры течёт. Попробую помазать там герметиком.
Хорошо, что в помпе есть дренажное отверстие. Антифриз не попадет в масло.
Сцепление просто гигантское
Если не ошибаюсь, то в Djebel 250 xc, DRZ 400 и DR650 одинаковое, тем и долговечно
Не. в джебеле меньше. в 650 не знаю.
Да, действительно, на Djebel 250 xc другие, но их тоже на большекубатурники ставят, GSF1200, Bandit S, Bandit, GSX-R600, GSX-R750, GSX1200, RF900, TL1000 =)
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/suzuki/disk-stzepleniya-2144231E00000?q=21442-31E00
Может оно и к лучшему для этих многокубатурников. Проще диски поменять, чем сломаный вал)
Собрал вчера двигатель обратно. Течь антифриза ушла. Приклеил керамическую шайбу к подпружиненной манжете на герметик. Сначала масло стекло немного- возможно на валу было. Потом вроде прекратилось. Масло поменял от греха подальше. Завтра возможно дам кружочек по области, если погода не будет совсем мерзопакостная.
Седло с болтами оказалось на 400 грамм тяжелее стокового.
Мотоцикл последнее время постреливал при сбросе газа. Смесь скорее всего была бедновата из-за установленного прямотока. Поэтому я решил поставить имеющийся у меня карбюратор кейхин 39 плоскодроссельный с впрыском от хардового дрзета. Диффузор у него реально больше, что потенциально даст мощности на верхах. Короб фильтра от ешки пока ставить не стал.
Карб был в неизвестном состоянии. Разбирать было лениво. Всполоснул бензинчиком и поставил попробовать заведётся ли. С полпинка мопед завёлся. На газ отзывается нормально. К сожалению, шток обогатителя упирается в увеличенный бак, поэтому пока придётся ездить с родным баком. Этот оригинальный шток портить не буду. Закажу с али, отпилю лишнее и припаяю на нужной длине дёргалку.
Первое впечатление при замене карба:
1. кейхин больше- его сложнее впихивать. А холостые подлезть отрегулировать вообще нереально.
2. Кейхин явно сложнее. Если нужна простота в мотоцикле, то лучше ездить с вакуумником.(возможно я к нему вернусь)
3. Почему-то с кейхином глушитель при работе на месте разогрелся до отскока воды. С микуней не припомню, чтобы глушитель так сильно грелся.
Завтра накину старый бак и попробую прокатиться.
Ещё поменял стеклышко в бачке тормозном и заменил тормозуху. Я её менял тысячи 2-3 км назад, а она опять уже потемневшая была..
горячий глушак - беднит.
Пост о кейхине
Разобрал сегодня этот кейхин фцр 39 от ешки. Не вскрывал только типа неразборную часть.
Главный жиклёр оказался 165-й. Этого вроде достаточно, чтобы смесь не была бедной. Вообще дрзтоводы ставят 160-й жиклёр с прямотоком и облегчённым впуском(3x3 мод), а тут целый 165. При чём он родной. Оказывается на версиях для америки ставился 142 жиклёр, а на японцы 165-й.
Почистил ускорительный насосик, а то он совсем печально что-то работал. Забавно что вместо жиклёра сброса лишнего давления в насосике стоит калиброванный латунный чопик. То есть изменить эту настройку в отличии от универсальных фцров нельзя без доработки напильником.
Иглу вернул в центральное положение. Методом тыка(так как из-за наличия стартера в отличии от ешки к винту качества не подлезть на работающем моторе) настроил смесьна холостом ходу, чтобы обороты при сбросе газа падали быстро. По мануалу он выкручивается на полтора оборота. Мне пришлось выкрутить на 5.
В общем поставил плоскодроссель этот. Покатался 5 минут по гаражам по лужам после дождя. Особой прибавки к резкости не почувствовал пока что-колесо буксует.
По первым ощущениям карб даёт небольшую прибавку в резкости на открытие газа, но при этом сам карб тяжелее, намного сложнее, чем микуни вакуумный. Чисто запчасть для энтузиастов.
Так как время позднее повалил домой. Завтра продолжу дорожное тестирование.
А интересно ТМ33 на дрз подойдёт
Для дрз родной фцр 39. тм на него не ставился. И на родном вакуумнике дрз едет хорошо. Просто все чёт о подрыве на фцр рассказывали. мне и стало интересно. Возможно я потом продам фцр и поищу вакуумник с 39-41-м диффузором. Ушёл в гараж. поеду на трассе тестировать.
https://mikunioz.com/shop/suzuki-drz400-mikuni-tm40-6-flatslide-pumper-carb-kit/?v=13b249c5dfa9
Поменял кстати масло в амортах по кругу с 5w на 2.5. Вроде помягче стало. Нравица.
Поставил сегодня 150й жиклёр с алишки в карб микуни вакуумный. И свечу иридиевую. Вроде стало поменьше пропусков на холостых. Максималку набрал 147 км/ч по спидометру на универсальных звёздах 15/46. Ну и прострелов в глушитель почти не стало. пару раз стрельнуло на сбросе газа за полчаса езды по светофорам.
На глаз алишные жиклёры маломерки по сравнению с микуневским. К сожалению нет калибровочных проволочек для объективной проверки.
Родной жиклёр главный был 140.
Ещё пару раз при резком открытии газа мотор начинал захлёбываться и прокашлявшись начинал ехать- вот это не понял почему и как победить. Вроде мембрана в порядке. Не понятно что ему не нравится.
Ну ещё сегодня в офигительную свечку мотоцикл поднял с лежачего полицейского. Ещё бы чуть чуть и заработал бы асфальтовую болезнь))
Кстати если вдруг кто не знал, жиклеры (ГТЖ) в микуни подходят с вазовских карбов, с озона или солекса не вспомню, по месту подбирал, и брал их на заготовки. С алика комплект сверл с шагом в 5 соток - десятку, микрометр - и можно делать свои жиклеры, очень бюджетно. Сейчас сам езжу на вазовском. Но стоит помнить, что качество у них плавает оч сильно, делает судя по всему подвал, и если там написано 150 - то это еще очень не точно)
на ваз они немного другой формы и отверстия в них гуляют по размерам. Сплошной брак. Стоял у меня как времянка от ваза.
Не знаю что помогло- правильная смесь или ирридиевая свеча, но мотик стал ровно работать на холостых, без пропусков. Прям кайф. Но это на вакуумном микуне. Впереди борьба с фцром..
Мб наступило лето?)
Смесь выправилась.
Не думаю. Настройка холостых тогда б должна была решить эту проблему. Да и не намного у нас сейчас жарче, чем месяц назад. И вроде крутящий момент улучшился- проще мотик на заднее поднимается на первой. Я при этом ващпе ничего не делаю, кроме открытия дроссельной заслонки.
Выкрутил свечку позырить- угадал ли с жиклёром
Похоже, что угадал, только масло подкидывает.
Взвесил мотоцикл на бытовых весах. В мотоцикле было где-то 2 литра бензина(1,5 кг). заднее колесо - 70 кг. переднее 65.
Думаю погрешность +-2 кг.
Ты не в курсе номер подшипника переднего колеса? Заколебался искать
6904 если быстро нужен -на озоне есть китайские. а так под заказ с емекса тащить. редкий размер.
69042NSE - начи. в феврале стоили по 600 р. теперь по косарю.
Да, так и думал. От джебелов у меня остались 2 подша 6204 (((((
Подойдут только на звезду на демпфере…
Уууух выбор
да. только какие-то для стартеров, а какие-то с металлическими пыльниками вместо резинопластиковых.
ZZ- металлические уплотнения. Ерунда в общем.
Ты не в курсе это натяжитель старого или нового образца? И чем плох старый?
Старый вроде.
Он цепь грм перетягивал.
Нового образца. Говорят, что старый иногда слишком сильно тянул.
Старого образца как на Джебеле взводится. У нового образца под болтиком просто пружинка
Отлегло.
Даешь сюда от джебеля, как и саму цепь!
От дрз цепь шире на одну или две полосы звеньев. У меня в гараже обе бушные валяются..
Опять проклеил фибру помпы герметиком и собрал мотор. В этот раз герметик локтайт! И сушил неделю! надеюсь не будет пропускать! А если будет то на али уже есть китайские фибры, которые стоят 800 рубасов, а не 3 косаря. Заказал парочку.
Поставил стоковый глушитель, чтоб послушать мотор на ходу. Ещё не ездил, но как же он блин тихо работает даже в гараже. После прямотока кажется будто мопед завёл! Что радует на холодную стуков не слыхать, если не прислушиваться особо. Может подшипники коленвала пока не придётся менять -возможно я слышал работу павербомбы на ходу, а не стук в двигателе. Завтра покатаюсь, послухаю! Но стоковый глушак очень нравится по звуку. Жалко он тяжёлый как бревно..
Ну я бы не сказал, что прямоток у меня прям неприятный. Довольно неплохой, когда флейта вокнута. Но на трассе при долгой езде от него голова болит. Хочу попробовать закрыть часть отверстий во флейте, чтоб уменьшить громкость. Я такое решение где-то видел - там внутри флейты была перегородка, которую можно было двигать.
Но про набивку я конечно думал уже. Попробую потом
Китайские термовыключатели для радиаторов- шляпа полная. Повальный брак.. Заказывал с али на 85 градусов- даже в кипящей воде не срабатывает. К тому же он ещё латунный, весит 30 грамм и тяжелее родного алюминиевого.
В биби похоже такие же продаются- сплошные негативные отзывы. 350 рублей на эту какаху потратил...
лучше взять оригинал или например Meyle 014 054 0004, SWAG 20 90 3280
Снял датчик подножки.
1. Весит 80 грамм.
2. Запарил мне мотор глушить.
3. У меня не хватает одной пружины на подножке(заказал в емексе сейчас)
п.с. Если быть невнимательным и вкрутить болты обратно, чтоб резьба не ржавела, то можно испортить маятник, т.к. болты упрутся в него.
Прогерметил прокладку и белую керамическую шайбу на крыльчатке и течь с помпы перестало. На новой оригинальной детали был самоклеящийся слой, но он туфта получается. Надо герметить сразу.
Поставил вторую пружинку боковой подставки новенькую, оригинальную. Как же кайфово теперь фиксируется подставка! Но датчик я всё равно назад не вернул)) К чёрту его. На ёбрике не было по заводу и тут он нафиг не сдался.
Заряжал аккум. red energy гелевый. погуглил в в интернете, а оказывается у него напряжение зарядки 14.6-14.8 должно быть. а РР дрз выдаёт 14-14.2. Получается недозаряд..
Хочу обновить защиту пластика от жара глушителя. Наклеить новый фольгированный слой под задний пластик. На какой клей его клеить к пластику? Может лучше поверх на старый фольгированный слой клеить? Какой клей выдержит жар от глушителя?
погуглил немного. в идеале надо было брать самоклеящуюся.
Выкатывался сегодня. Еле завёл с кика мот с севшим аккумом. Минут 10 пинал.
Мотик грязный, ноги грязные, но я доволен) Заехал в пару крутых каменистых подъёмов.
Бесит только ключ зажигания дребезжащий в замке при езде. Если не знать, что это он, то можно подумать, что мотоцикл скоро помрёт Чем его уплотнить, чтоб не дребезжал?
Пластинки, которая закрывает личинку замка при вынимании ключа, нету в замке.
Сижу, пытаюсь колесо новое ровно заспицевать) первый раз вообще спецую в жизни. Вроде получается..
а че со старым случилось?
Просто второй комплект колёс. Дорожных.
Вышли запчасти для их сборки по цене старых бэушных почти.(до февраля 22-го)
Блин. Китайские братишки вал кривой сделали. А я тут по кривому валу пыталсячто-то сделать... ппц.. Надо теперь думать где взять вал 20 мм достаточной длины за приемлемые деньги..
у токаря.
или шпильку.
или на приемке.
ну или выправь вал сам.
я придумаль как обойтись. зафиксировал вал. колесо крутится на подшипниках. А вот для балансировки нужен будет вал, потому что на подшипниках зажатых с боков колесо не очень хорошо крутится.
Есть мысли после вчерашней поездки.
1. Прямоточный глушитель надо было брать больше по размерам. 40 см вроде норм, но громко и на больших оборотах он прям испытывается на прочность (с дбкиллером конечно. Без него совсем ад по громкости.)
2. Виброизоляция на защите картера пошла на пользу. Она теперь не даёт противных призвуков.
3. С сумками багажными с грузом мотоцикл более стабилен. Даже на песке перестало носить переднее колесо совсем. Ну оно и логично в принципе- жопа ниже и инертнее. Вылет вилки получается больше. Я даже начал в поворотах грунтовых дерзить и газу наваливать. На пашне меня правда чуть не размотало на комьях земли, но не упал- мотоцикл из почти лежачего положения выровнялся.
4. Кроссовая резина рулит в грязи. Пофиг, что она быстрее изнашивается. Зато на сколько легче на ней проезжаются броды, лужи, колеи!
Я в этой луже на дорожной резине дольше бы ковырялся. А так он вверх со мной даже заехал. Протектор не забивается
Наблюдение. В прошлом году прямоток сильно напрягал громкостью. А в этом нет. Я сначала подумал, что может слух сел. Но потом появилась догадка- в прошлом году я не надевал хомут на стык колена в районе кикстартера и хоть трубы надевались плотно- там был прорыв газов и поэтому меня глушило. Есть ещё мысля либо заглушить внутри дбкиллера пару отверстий, либо на выходе с него какую-нибудь ещё глушилку придумать. Главное преимущество прямотока для меня -вес. Мощность не самое главное.
Значит поставь нормальный титановый выхлоп, с резонатором и дб киллером, настрой под него мот на стенде.
Будет 2 большие разницы.
Сейчас у тебя не пойми че. И смесь бедная.
Не. Нормальная. Жиклер мы меняли..
Нашёл куда можно поставить реле sh775 не пиля пластик и не убирая бачок антифриза. Будем колхозить
По прямотоку, если есть флейта, попробуй набить банку набивкой для глушителей, это очень помогает. Но именно набивкой, так как вата из леруа- моментально вылетает или прогорает.
https://readytodirt.ru/index.php/parts/engine/intake/d31-21-120-detail вот для примера.
При прохождении плоских поворотов грузи внешнюю подножку, вообще хорошо для начала потренировать в стойке, когда вес на внешней подножке при повороте, мтотцикл вбивается в грунт и снос происходит очень прогнозируемо и контролируемо.
Выкатился сегодня. 12 апреля как никак) Старт мотосезона) Купил временно аккум дельту. Мотоцикл завёлся секунды за 2-3 вообще без проблем. Может сыграло то, что стоял в сухом гараже зимой.
Из ближайших дел- починить поворотник, поменять масло, проверить подшипники прогрессии.
Ещё оказалось, что у меня во втулках крепления седла родные резьбы убиты и там вкручены ремонтные пружинки-резьбы
Подключил регулятор напряжения sh775aa, как советовали буржуи. Провода с него напрямую кинул на аккумулятор. Получил стабильные 14.7 вольта. Блин! Для аккумуляторов агм дельта максимальное допустимое напряжение 14.7. если б это был кальциевый или литиевый аккумулятор, то проблемы бы не было. Думаю что делать...
Зато гудок гудит что надо теперь. Думаю и галогенка засветила бы на всю
В общем понятно. Надо было покупать не sh775aa, а sh775bb или ba. Там ниже напряжение.
Если вместо светодиодной лампочки подключить обычную, то напряжение на холостых будет на 14.4. но со средних оборотов опять 14.7.
)))
Ну вроде агм акумы чувствительны к перезаряду) выкипают чтоли..
Диоды Шоттки в компьютерных блоках питания бывают. Для пробы можно оттуда взять вместе с радиатором, если это доступнее, чем купить в магазине.
Сам регулятор будет так стоять.
Не должно. Ну по черной клемме точно нет, так толстые провода хорошо распёрли заглушки. А жёлтые может ещё силикончиком обработаю
Грязь ведь еще хорошо так улучшает теплоизоляцию.
Так эта релюха должна меньше греться, потому что не шунтирующая. Ну и родная стоит в этом же месте, только в другом положении.
К тому же это реле рассчитано на 30 ампер, а генератор дрз/джебеля ватт 100-150 выдает- это около 10 ампер. Запаса вагон
Рр кстати не работает без аккумулятора. Ему нужно возбуждение. Поэтому диода я купил два. Но пока не поставил их
Чтобы напряжение было меньше вернул обратно галогенку. А чтобы вернуть галогенку и она светила нормально пришлось сделать свет через релюхи, потому что падение напряжения у лампы доходило до 2-3 вольт. Задолбался нарезать и обжимать провода питалово подключил через ваго, чтобы если нужно безболезненно добавить ещё потребители. Осталось самое сложное-собрать разбросанный по гаражу инструмент))
По итогу на холостых напряжение где-то 13.8, а на высоких оборотах около 14.65. получается, что если эта релюха может выдавать 14.7, то тут она по идее скорее всего грузит генератор на полную, так как запаса у генератора по мощности нет. Получается, что гена сильно дольше жить с таким регулятором не будет всё равно. Вот если б он резал напряжение на 14.2, то тогда возможно генератору и было бы полегче.
регулятор напряжения не греется вообще.
Честно говоря первый раз в жизни вчера ездил по кроссовой трассе с прыжками. Слишком не жестил, но под конец уже стал упираться в энергоёмкость подвески. Правда она у меня немного сзади занижена для комфортного эндуро. На видосе один из моих первых прыжочков
Подвеска суперски отрабатывает - плотненько и мягонько
Это во мне ищ без экипа 110 кг..
Отважный Михаил!
... такие видосы постить
Сейчас же кроссмены набегут и начнуть лошить, что правильно нагружать, а что сжимать
Не упал? Норм.
пружинку подожми чутка.
жалко подвеску.
Ну вроде пробил я её только разок. Остальные прыжки были без ударов.надо будет проверить не потекла ли. Жалко конечно её мучить
А передняя у меня что-то среднее между s и e за счёт уровня масла.
Прыгай на жестких ногах. При приземлении подбирай под себя мот, чтобы подвеску разгрузить.
И снимай зеркала. С ними прыгать опасно.
Я недавно прокатился на новом Джебеле с зеркалами. Такой кайф! ))
Не знаю, свои плечи нормально видно. Дело в том, что они создают ту самую кузовню, которая делает из снаряда прям тачку.
Сегодня заметил после очередного падения мотоцикла(я просто рядом стоял)), что защита рычагов от падений уже заметно загнулась и начала касаться укороченных рычагов. Гнётся блин) поправил её обратно. Получается и плюс и минус. Берет на себя удар вместо руля и траверсы, но может при очень сильном ударе и до рук достать
Хотяя. Если удар будет такой силы, то пофиг. Руку таким ударом просто аннигилирует.
Надо ставить Moose - она не гнется.
Сегодня наконец заварил отверстие втулки крепления сиденья и нарезал резьбу заново. Выглядит после сварки не очень, но каверн нет. Торцанул потом болгаркой и напильником и получилось очень даже неплохо в плане выполнения своей функции.
Резьбу нарезал только первопроходным метчиком, но болт из строительного магазина всё равно немного болтается, когда не затянут. Толи болт такой, толи метчик.
Ну как заварил - отдал на заваривание преподу по сварке)
Еду и ощущение, что колесо спустило. Оказалось у меня в заднем колесе подшипники раздолбаные)))
Заметил сегодня, что мотор на светофоре работает без пропусков зажигания. Прикольно. Раньше прогретый с пропусками работал. Смесь наверное как надо на холостых.
Но при езде есть косяк. Если резко открыть газ тысячах на 5-6 на 4-5 передачах, то мотор сначала даёт пинок , потом резко затухает, а потом уже тянет как надо. Я так понимаю, что сначала смесь нормальная, потом становится сильно бедная, а потом опять нормальная. Это ж вакуумник..
А чего выхлоп так звучит, не фирмово как-то...
Китайский мне нравится.
Звук на видео отличается от реального
Снял колесо заднее. Люфтил только подшипник со стороны тормоза. Скорее всего там была набита металлоплакирующая смазка под сальник а она со временем в какашки превращается.Поменял по старинке с помощью шпильки, шайб и гаек.
Хотел уже колесо ставить, а с другой стороны ржавчина проступила между подшипником и ступицей. Думаю теперь менять или пока так поездить. Завтра проверю состояние прогрессии и затяжку рулевой.
Поставил 43 звезду. 15 43. Было 15 46. Крейсер стал 95-110. Прямоток стал тише, чем набегающий ветер. Максималка стала 151 по спидометру. Вибрации как будто меньше стали, может потому что подшипник поменял.
Против ветра правда на 5на низких оборотах не покатаешься-надо крутить.хотя оно так и раньше было- чуть ветер и призодится лидо передачу скидывать, либо быстрее ехать, потому что иначе подшипник шатуна или пальцы разобьёт.
Ещё заметил люфт в рулевой- стучало при шатании вилки. Затянул.
Дрз стал дорожной ракетой. Первая передача вроде не сильно зуже стала- для легкого бездора хватит.
Да можно было и футорку воткнуть. Не думал, что при заваривании втулка так потечёт. А сплав там с магнием, не уверен, что обычная алюминька хорошо приварится.
Для крепления РР я как раз резьбовые втулки в алюминиевый лист загнал. Только там неправильный размер отверстия на упаковке был написан. Втулка прокручивалась- хорошо есть пассатижи и гайковёрт.
Ох я сегодня люто в поворот на асфальте зашёл. Аж заднее колесо юзом пошло)) хорошо, что ногу вперед вбок выставил. Хотя таким макаром и сломать наверное можно..
Погуглил про занижение подножек на дрз. Нашёл заниженные подножки на другие мотоциклы. Наверное всё-таки распилю родные подножки и переварю их на сантиметр или полтора ниже. Хочется более комфортного положения ног, чтоб их не сводило судорогой от долгой езды в наколенниках.
Попробуй сначала какой-нибудь суррогат сделать, например, из уголка. Чтобы удостовериться в том, что будет лучше.
Для комфорта ноги выносят обычно вперед, а смещение вниз нагружает промежность, если седло не велосипедное.
На мелком KSR у меня колени более согнуты, но пятая точка себя лучше чувствует после часа езды, чем на Джебеле.
Может наколенники неудачно сидят?
Прокачал тормоза. Давно пора было, а то ватные были.
Правда на заднем тормозе бачок не родной и мембрана там стала тонкой чтоли. Порвал её пока заправлял. Заказал новый такой же бачок с али за 150 р))
Подскажите, пожалуйста, если знаете. Ситуация такая. При разгоне у мотоцикла был звук похожий на пердёж)) Ну ребята в телеге посоветовали побогаче сделать смесь. Я до этого ещё не добрался. Я решил проверить сегодня, что будет если я её наоборот забедню и снял крышку фильтра. И поехал.
В общем этот громкий противный звук похоже доносится не из глушителя, а из фильтрбокса. Газуешь и из фильтрбокса звук выхлопа как будто. При чём звук ооочень громкий. При этом губчатый фильтр не шевелится- его как будто и не засасывает и в обратную вроде никакого выхлопа нет.
Я как выехал на дорогу, так офигел на сколько мотоцикл стал громче орать с открытой крышкой.
Нормально ли это? От бедной-ли это смеси? Или просто в фильтр боксе резонирует звук от глушителя?
Я пока сам не гуглил. Щас буду гуглить. Просто может вы сталкивались с таким.
Я пытался записать звук на видео, но телефон выравнивает звук к сожалению. На видео не понятно на сколько громкий это звук.
Звук из фильтрбокса может чуть громче, чем из глушителя. Может резонатор на выхлопе в этом виноват?
Блин. У меня сейчас реально подозрение, что это резонатор на выпуске такой звук даёт. Попробую родной патрубок поставить.
Клубни с дрз клаба успокоили. У них тоже моты орут, если фитльтрбокс открыть. В темах про поездки по горам тут были советы фитльтрбокс открыть, но никто не говорил, что оно так орёт
Утром ещё перед работой обычный патрубок примерил. Ну по громкости может даже чуть громче с ним мот. Орёт с прямотоком как гоночный болид. С резонатором звук поинтереснее.
Задолбал басс из глушителя. Голова от него болит. Вынул дбкиллер т заглушил в нём 2 из 5 рядов отверстий. Стало намного тише. Проблема со слабым разгоном не пропала. Завтра поднимать иглу буду в карбе. Надеюсь клапана ещё не прогорели.
Точнее не со слабым разгоном, а с пердежом вмемто ускорения на верхних передачах на низких оборотах.
Перенабить глушитель тоже надо будет, а то сильно греется снаружи.
Почему я решил, что можно часть отверстий заглушить, это потому, что у многих дбкиллеров есть переставная часть, как на этом фото. На моём такой опции нет, поэтому отверстия закрыл обычными железными хомутами. Надеюсь они выдержат испытание нагревом и вибрациями...
Всё что осталось от изначальной набивки.
Обмотал флейту парой слоёв сетки металлической оконной и сверху какая то набивка для дымоходов минеральная. Заглушил ещё один ряд отверстий в дбкиллере.
Поставил на мот и звук по громкости получился как у стока. Может даже тише.
Хз сколько оно проходит. Открывал газ на половину с неприкрученным глушителем, чтоб посмотреть не сильно ли большое давление в глушителе. Ну вроде нормально. В полгаза глушитель может немного сдвигается по трубе.
Правда в выхлоп добавился небольшой свист воздуха о хомуты. Надо будет потом переделать.
Такую набивку использовал.
клёпки на 4.8мм к глушителю подошли.
https://youtube.com/shorts/-noTwjI7bug?si=GWuikkUwk8h8KUvJ
Видео работы глушителя.
Поменял вчера цепь на sfr vo (не вижу смысла переплачивать за усиленную ho, т.к. там отличаются только боковые стенки толщиной на 0.2 мм). Цепь укорачивал болгаркой с зачистным диском.
Масло тоже недавно менял. Опять залил маннол, чтоб истратить его до конца. На первую и вторую часто жетско двигатель переключается. Не знаю из-за масла ли это или я подубил коробку разгонами в отсечку на асфальте.
Пробег на спидометре 47000. Настоящий пробег наверное 70-80 т.км.
С задушенным прямотоком проблема с плохим разгоном на 5 передаче с невысоким оборотах осталась, но вроде стала меньше. Решаю проблемы по мере срочности. Цепь была важнее..
Вернул вчера светодиодную лампочку в фару. Ну с ней классно но если включить дальний свет, то сам себя слепишь отражениями от дорожных знаков
112 звеньев 15-43
Поднял иглу на деление. Разгон с низов на высоких передачах стал явно лучше. Пропали пропуски зажигания на более низких оборотах. Эх.. надеюсь я не сильно клапана ушатал.
https://youtube.com/shorts/bEnGlq8EruM?si=4KZMbPWzUjvne1Lg
Свет прямоугольной фары zetor с диодной лампочкой. Мотоцикл на подножке, поэтому стг завалена.
В целом с таким светом жить можно, но до джебеля не дотягивает по покрытию светом в ширину.
До меня только сейчас доперло почему фара начала светить нормально - без темноты посередине. Я поставил вторую лампу из комплекта.. первая видимо косячная по геометрии. Надо будет сравнить.
Хм. Сегодня завёл, поставил прогреваться, через полминуты смотрю, а и глушителя сизый дым прилично так валит. Как при убитой поршневой. Газанул чуточку и всё пропало. Не понял что было. Может масло как то в глушитель попало..
Может колпачки подубило бедной смесью
А может из-за того что в картере при старте на 200-300 мл масла больше.
Приподнять его чтоли... Но ездить так удобно- всегда могу дотянуться до земли.
да. над пружинку поджать
Жирная ляшечка
Но мотоцикл выглядит прилично.
Ага. Надо худеть.
Ну и у меня так же получается. Может плюс бензин ещё из-за обогатителя. Как только выключаю обогатитель всё нормально становится. Мне кажется на джебеле то же самое было.
на вакуумнике в зависимости от температуры может или глохнуть,или реветь-дыма не должно быть.(подсос 2е положение)
не путать с паром,пахнет по другому
мне вот до сих пор лень на лето перестраивать,уже смысла нет,пол минуты и захлебывается,срочно в первое положение подсоса.
при 25 тепла вообще сразу завожу
Вроде дымит в конце прогрева. Мотоцикл в этот момент на обогатителе глохнет. Заводишь без обогатителя и дым быстро заканчивается. Видимо бензин.
Поставил защиту картера и она теперь как ракушка звук генерирует - звон как будто двигателю плохо. Хотя без неё движок более менее хорошо работает по звуку. по ходу придется её всю виброизоляцией облепить..
Главное чтоб звука колокола не было))) а то это значит, что шатуну плохо))
Наклеил на защиту картера резину, чтобы она не соприкасалась с рамой, добавил ещё чуточку виброизоляции и поменял масло. Звон пропал.
У меня на сливном болте каждую замену масла, а это где-то раз в 1500 со спичечную головку металлических частиц и у масла сероватый цвет. Я надеюсь, что это с дисков сцепления. Звук колокола пока пропал.
Что новенького. При езде по трассе оч большой расход топлива. Литров до 9. Ну я конечно дул иногда до 140 км.ч, но вроблема не только в этом. Ночью на просвет видно как из глушителя вылетает топливо, когда сильно газуешь(поправка-это с отключенным датчиком заслонки). Это не масло, потому что глушитель был бы в масле. Пока сильно не разбирался в чём дело. Одна из причин видимо - не настроен нормально датчик заслонки карбюратора. Пока он был подключен мотоцикл не хотел ехать на 4, 5 передачах с низов- чувствовалось, что на низких оборотах ему фигово. Отключил датчик и мотоцикл спокойно едет 90 кмч на шоссейных звёздах даже в гору, но при этом максималка упала. Кароче датчик задирает угол опережения.
Ещё надо пробовать другие жиклёры, положение иглы и проверить не разбит ли колодец иглы.
Расход масла по трассе примерно 100 грамм на 400 км. Правда масло залито было не зик, а мотюль 4100, потому что оно у меня оставалось без дела. С зик возможно расход будет меньше или вообще не будет.
Может какой-то ловитель бензина придумать? И по трубочке обратно в карб.
Так экология, которую выпиливают дрзводы это и есть уловитель бензина..
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)