Вчера наконец пригнал катум! 990й 7го года. Пробег 120 тыщ! да, я не очепятался! Не надо мне говорить что это много. Я знаю сколько это )
Пока ехал только по асфальту. Очень классный мот, это явно другой класс чем Африка. Будем привыкать друг к другу, думаю подружимся!
УРРРРАААААА! ))))))))))
Раз такое дело, пока могу только показать фотку из объявы.
Поздравляю! Зачетный пепелац!
спасибо!
Литр это нать, почти литр... Бензовоз придется собой возить...
Vitekzu, поздравляю!
Глядя на фото, я бы выбрал Африку
Про расход бенза и скорость не написал)))
Витек ты уже столько времени катаешь, а мы еще ничего не слышали о нем, переднее колесо на какой скорости с газа отрывает? Ну и вообще какие ощущения?
Да я всего неделю катаю, 1000 км еще не разменял
Ощущения, что на нем спать как на Африке не получиться, все время бодрствуешь. Чтобы на нем ехать комфортно, надо ехать быстрей, активней, иначе как-то неудобно. Но ощущения что едешь опасней нет - маневрирует легче, тормоза круче, все время в тонусе.
Африка: едешь 120, просыпаешься от света стопаков впереди, "е-мое, все уже стоят", пугаешься, адреналин, взбодрился, тормоз, маневр. Едем дальше, набрали крейсер 120, режим "энергосбережения", с плавными маневрами между машин.
Катум: едем неспеша 130, туда-сюда, этого проехал, этого обрулил, тут газку, теперь надо сбросить, ато уже летим, вот все стоят, сбрасываем, ныряем сюда, едем дальше. Мысли: "Да, на Африке я бы тут успел испугаться".
Но за 200 км до дачи устаю побольше, то ли пока еще в напряжение держусь, то ли руль еще надо покрутить под себя, попробовать проставки убрать. В общем полностью еще в мот не вкатался.
Газу пока много не даю, колесо отрывал только на первой, ито случайно, теперь на сухом много не даю чтоб на колесо не встать, а на мокром чтоб в занос не уйти. Но думаю на 3ей уже точно не встанет если специально не поднимать.
По мокрому пока стремно ездить, резина там не очень хваткая по мокрому стоит - митас и хэйденау, а еще на дорогах куча всяких железных люков и прочей хрени, так что сильно сдерживать приходится. Недавно ж на трамвайных "резинках" уже летал, пока сырости в городе вообще боюсь.
В пробках ездить удобней, мот рулиться легче Африки, чуть поуже по рулю. Совсем медленно хуже, но в таких ситуациях и на Африке хреново.
На грунте пока не ездил, чуть гравиек, но пока не распробовал )
А, еще ветер дует сильней, на Африке-то стёклышко высокое и со спойлером. Надо сюда тоже спойлер найти, привык я к комфорту )
С низов рвет или надо крутить? Товарищ прокатился пассажиром на таком, говорит когда газу пилот дал ощущение как будто кто в зад въехал.а расходует как? Любит бензин и какой льешь?
У моего стоят прямотоки и он на стенде настроен под них, с низов прёт хорошо, но когда крутишь, конечно веселее. В стоке говорят на низах плоховато едет (задушен экологией). Низы начинаются с 3.5 как я понял, до этого двиг работает грубо под нагрузкой.
Прёт как ракета, после Африки непривычно когда на 120 идешь на обгон, даешь газу и выстреливаешь После спорта думаю привычней будет )
Лью 95й, жрёт пока много, возможно потому, что я вставил дБкиллеры, а мот на стенде настраивался без них. Бывший хозяин говорил 7-7.5 выходило, у меня пока 8.5-9 Заправляться часто надоедает, за выходные на заправке уже 4 раза был ) Буду вынимать втавки и пугать народ без них. Посмотрим, что получиться.
Еще не разобрался с подвеской. Вилка вроде нормуль на самых мягких настройках, а аморт под двоих пока не подобрал. На разбитом асфальте на большой скорости потряхивает. Я б даже сказал потрАхивает Там 4 настройки, буду крутить дальше, подбирать. Советов ктмщики уже дали, буду пробовать. Хотя сказали что раз вилка стоит на "Comfort", то и аморт надо ставить все настройки как в таблице в мануале на Comfort, под двоих только преднатяг увеличить.
Кстати, там прогресия не линками сделана, а внутри аморта заложена. Аморт крепиться сразу к маятнику.
Голодный ктм! )))
Максималку не пробовал?
Мож концовку этой темы перенести в неофиты, с названием типа "КТМ990 после Африки"
Вроде начало уже положено ) Если нет, то создам завтра тему, вырезки отсюда туда скину и будем обсуждать дальше.
Максималку не пробовал, не любитель я, когда трасса подходящая под колесами будет, можно и погонять )
Сделал.
Поздравляю!
Кажется я знаю, у кого пощупаю 990. Я тоже назрел на КТМ.
Как тебе вес на месте и на грунте по сравнению с Африкой? АБС есть и режимы мотора?
Grevv, спасибо.
Да, всех предупреждаю сразу, в этой теме читать опасно, т.к. можно заразиться виусом КаТуМа, а это накладно. Африканская вакцина быстро сдалась, так что будьте бдительны!
amdmen, вес на месте и на ходу меньше чем у Африки, на грунте пока не ездил, не успел еще. Чуть по гравийкам покатал, настраиваю под себя подвески, к идеалу еще не пришел. АБС ощущал только на заднем. Не напрягает нисколько. На гравийке правда удивился что почти не торможу, но поджал перед и все ок. На переде АБС пока не срабатывал. В грязях его точно надо отключать.
Режимы двигателя - вчера вынул ДБкиллеры, мот поехал подругому. Вставлял я их чтобы потише было и чтоб мотор послушать. Но мот на стенде настраивался без них, поэтому вынул как было. На низах хорошо едет, в городе болше 5-6 крутить и не надо. Без киллеров на низах едет мягко, дискомфорта не ощущаю, тяги достаточно. В пробках удобней чем на Африке. На трассе на разгонах крутил до 7-8, но там он уже - ракета. Посмотрим что будет по расходу, ато с киллерами получалось 8.5-9
Со стоковым выхлопом и прошивкой говорят низов до 5 тыщ нет и дёрганый. Я не пробовал )
Вообще, я при покупке больше всего опасался двух моментов. Первый, что ходят слухи что "ктм ломучий", второй, что движок мощный и дерганный на низах, а я по пробкам много езжу.
Когда я пообщался с катумщиками, а особенно с предыдущим владельцем который на нем 90 тыщ намотал, отпал вопрос о ломучести. Когда немного покатался (на настроенном моте), отпала боязнь "злого литра"
Приветик, поздравляю с желаемым приобретением!
Loka, привет, привет! ) Спасибо за поздравления. Теперь до Смоленской области стало еще ближе (на этом моте километры уменьшаются) Так что как-нить выполню обещание, прикачу покататься)
KTM ... ВЕЩЬ!!!
поздравляю!
И ваще давай реальные фотки, хватит болтать, дай форуму попускать слюни
Поздравляю!!!
Витя, поздравляю с приобретением. Мне как Африководу было интересно почитать твое сравнение. Сам тоже подхожу к мысле, что что-то надо менять. Ровных тебе дорог. Очень хочется подробных фото и видео.
990 на замену Африки - ВЕЩЬ!
Поздравляю!
Шикарный диван.
Если собираешься гонять по пескам, реклюз не ставь. Горит.
Поедешь в степь, снимай защиту двигателя или ставь тюнинг, т.к. под родную набивается трава и он начинает гореть, обжигая проводку стартера.
Спасибо всем за поздравления! )
Фотки пока ни одной, что-т не до этого, километры мотаю, только что совершил вечернюю прогулку до Электростали от Зеленограда и обратно Фара хуже светит чем Африканские 2 прожектора, хотя в Африке галоген, а тут ксенон. Надо что-то придумывать!
При случае сделаю фото, особенно тем кто не видел устройство, будет интересно что под баками. Хотя в интернете все это можно найти, но все равно. Кстати, http://transalp-club.ru/forum/29-5857-125435-16-1374669268 посмотреть, пообсуждать, поругать "ломучий катум"
Kopcak, реклюз и не думаю, это не для меня, тем более двиг настроен замечательно, щас только с расходом пойму что у меня твориться...
За защиту спорный вопрос, в родную по-моему хрен что попадет, а тюненая лежит на плюсовом болте, который торчит по правому борту около аккума.
mentos, катум после африки классный вариант, если хочется больше драйва. Если хочется больше комфорта, то наверное все ж бумер или варадера. 800ка ГС только не знаю, я его рассматривал как вариант, но что-то меня к нему не тянуло, так что плохо его изучил.
Loka, тока лапу залечишь, сразу зови! )
Вить, почему-то тот 990й, который приезжал на бетонку, на мой взгляд был более монструозен.. (что не в его пользу). может просто он обвешен был? поздравляю!
то одно, то другое, никак в ночь не доеду до Зелека на втыксе. сейчас вот с топливной надо поковыряться снова, и то времени нет
Как прожить день? Нервы на пределе.
Вечером еду смотреть себе 990. Это болезнь.
Vulper, тот был белый, мож поэтому ))) Этот и правда смотриться маленьким, хотя повыше Африки. Чего у тебя там с топливной? Профилактическая чистка?
amdmen, знакомые ощущения ))) Главное постараться максимально "трезво" осмотреть мот!
Посмотрел один 990, первое поколение рама, маятник, бак и колеса, остальное от второго поколения. Собран не очень качественно, проводка в изоленте. Отказался от его покупки за адекватные деньги.
Моту за 70ккм пробега было, когда для него купили донора. Колеса в труху, но на нем жгли.
Ищем дальше!
Vitekzu, завтра позвоню - заеду.
Vitekzu, слушай, а если я буду в твоих краях, можно будет затестить слегка?
Ибо тоже подумываю...
AzzaR, набирай как соберешься, номер в личку скинул. Ток заранее за день где-т, ато я не всегда в Зеленограде. Иногда в Звенигороде, а бывает и под Калугой )))
Ок, спасибо )
Эндуристы классные ребята!
В Профиле надо писать, что есть. Что было не только не обязательно, но и не нужно. Особо похабно выглядит "иконостас" из смененных за всё время мотоциклов.
Во многих случаях"иконостас"говорит,что человек,как раз новичок,и ещё не определился,что ему нужно,ищет себя в мотодвижении,постоянно меняя моты.Спрашивать совета у него бесполезно,т.как он сам не знает,что ему нужно.
Опытный,это не тот,кто ездит 20 лет на одном байке.Просто часто приходилось слушать мнение о каком либо моте таких людей,которые недавно сели на мот,не поняв в теме ничего,поменяв ещё несколько мотов,высказывались абсолютно не объективно.Моё мнение не догма,бывает и не так,но так бывает чаще.
Хорош спорить, во флуде длудите
Вчера пересекались с Тимофеем, он посмотрел на КТМ, я посмотрел на чекуху, прошедшую за неделю путь Владик-Москва
Было приятно познакомиться! Еще раз желаю удачи в поиске достойного аппарата!
А что за 120тк делалось по двигателю? Не совсем понял, донора уже данному экземпляру покупали?
Сдается мне, что ты один из первых в новой волне владельцев 990х. Похоже, с выходом нового адвенчура, 990е начнут усиленно сливать..
на 100 тыщах менялось сцепление и гидронатяжители цепей ГРМ. Больше ничего вроде не делалось. Регламентная смена масла и проверка зазоров клапанов.
Донор - это мы другой аппарат обсуждали, который Тимофей ездил смотреть. Там совсем другая история... Немного мутная...
990е сливать не будут, многие боятся кучи электрики на новом. Бывший владелец моего мота взял тоже 990й только 10 года.
950е же не сливают, многие инжектора боятся ) а на 950 еще карбы.
Vitekzu
лишь бы в радость!
Хороший мот, и Африка хороша была, хлам смотрю не покупаешь с толком расстановкой подходишь к приобретению.
Да я вообще когда-то на Минске ездил. Причем когда я переставил двигатель со старой рамы (которая ещё не 19"х колесах была) на новую раму, я думал что лучшего комфорта и быть не может. Но к хорошему всетки привыкаешь и то что по-первости было "повышенный комфорт" становится обычным, а потом вообще хочется большего )
он человек молодой,инициативный,найдет деньги на будущую жизнь.
Резина трётся, бензин жрётся, все ок!
3500 км на колеса намотано )
На тревелс гонял - жарил по трассе, масла грамм 100-150 скушалось за 700 км. Мож и не за 700 км, а раньше тож подъел, но за 3500 первый раз появилась необходимость долить масло. Изначально было на середине, сейчас на минимуме.
Витек у нас чел купил себе новый КТМ 990, 1800 проехал, 200 идет и еще газ есть.Вчера на фесте видел его, красава.Номер тоже под стать!))http://radikal.ru/fp/55c069847b404c05a1df38564fb24967
Да, красавец! Новенький совсем )))
Да я б был удивлен если бы литр 200 не шёл )))
Ток я бы на его месте обкатал получше сначала, прежде чем гонять.
По мне, так хоть тыщ 5 надо проехать. Что в мануале не знаю, сейчас обычно считается что обкатка вообще не нужна.
А я научился на КТМе ездить мягко и плавно. Рука на ручке газа отточила милиметровые движения и записала их в мозг. Правда когда сажусь на джебел, требуется пятиминутная перенастойка "рабочего диапазона ручки": то не пойму почему не едет (газу мало даю), то при сбросе передачи газ недоотпускаю.
Индикатором плавности работает засыпающий после 50-100 км нажопник. Как начинает брякать своим шлемом по моему, значит пора расталкивать
Vitekzu, насколько он эндуро в реальности?
Huandi, пока особо не эндурил. Гравийка на Мототревелс не считается - там автобан. Было желание поехать с чекушечниками кататься не на Джебеле, а на Катуме, но не решился. Потом понял, что правильно, т.к. медленные лесные дорожки где рулем часто от упора до упора крутить надо, грязевые учаски и брёвна без разгона с рыхлым грунтом - это не для него - это для лёгкого аппарата. Для Катума нужно, чтобы была хоть какая-то "дорога" (или трасса), чтоб скорость не падала ниже 30 км. Или подвески зажать и на кроссовую трассу. Я думаю там он тоже себя замечательно будет чувствовать, но райдера надо кроссмена.
На нём было бы зашибись прохватить по Арабатской стрелке, по каменистым дорогам Рыбачего, по грунтовкам Алтая. В общем везде где я эндурил на Трансальпе и Африке, было бы в разы приятней проехать на Катуме.
Кстати на Трансальпе приятности типа прыжков и поворотов в заносе давались легче чем на Африке. На Катуме ощущения что все это делать легче чем на Трансальпе! )
Bolid, по-любому доберусь! Сегодня-завтра возьму попользовать проводок и начнётся... Лямбды правда еще не достал, но пока начну без них. Пока текущую прошивку проанализирую, пока родную опробую... А помочь в смысле советом, или на коммерческих началах типа диностенд-настройка?
Bolid, понял! Тогда как процесс начнется, обращусь если помощь понадобится. А как убедится в правильности настройки? Чтоб клапана в выхлоп не полетели и поршня не погорели? Газоанализатором?
Я поизучал Катумовские карты под сток/под прямоток. Они там только топливо везде увеличили. Зажигание не трогали. Не "опасно" зажигание крутить?
Прокатился я на таком недавно, к нам Макарыч с травелса заезжал, так вот, мот просто безупречен, ходовка, мотор, ветрозащита, эргономика, но есть один недостаток - цена. Пробывал на нём по пахоте - тяжеловато, вес даёт о себе знать.
Последнее,это тайна покрытая мраком,продвинутые склоняются к не правильной прошивке,не возможно не заметить косяков на работающем катуме.
Кстати,меня всегда больше пугала и удивляла цена за АТ,а за что ,если не секрет?
Да это можно много чего предпологать. Что об этом говорит Мотохелп? Ведь выгрузить прошивку и сравнить со стоком никаких проблем - 5 минут времени.
А вот что дроссель приоткрыт - это чей-то косяк и это помогло ускорить процесс.
Хаять стоковые прошивки тоже возможно кому-то выгодно. Я не отрицаю что на стенде настроят лучше и правильней, но может быть стоковые прошивки не так уж плохи? (ХЗ)
----------------------------------------------------
Я вчера взял попользовать проводок, схватил нетбук и быстрей в гараж к Стасу (своего в городе нет, приходится устраивать КТМ-сервис у друга).
С подключением не возникло проблем. Выгрузил прошивку, увидил что она сделана на основе КТМ-прошивки под прямотоки.
Отличия в том, что топливные карты прилично забогащены. Забогащены режимы торможения двигателем (видимо чтоб не стрелял в глушак). Чуть-чуть подправлено зажигание в диапазоне 3500-6000 оборотов и 0-5% открытия дросселя (я так понимаю тоже режим торможения двигателем). Второй ряд дросселей открыт полностью всегда (первый ряд ближе к коллектору механический - тросиками. Второй ряд - сервоприводом).
В общем посмотрел я на карты и решился залить КТМовскую под прямотоки.
проехал 50 км по городу. Едет мягче, на газ не так резко реагирует, на низах под нагрузкой работает мягче. По городу ехать комфортнее. Пока мне нравится, ожидаю хороших показаний по расходу.
Минус есть - на холостых быстрее греется, посмотрим как будет в жару в пробках. Еще минус - раньше был очень эффектный звук когда на нейтрали крутанешь газку, как будто всадил из ружья дуплетом )) Такой резкий подхват вызывал чувство охреневания у всех. Сейчас его нет, просто газанул литр и всё
Для полного счастья мне бы убедится что в нагруженных режимах нет забеднения смеси и тогда я буду спокоен и оставлю эту прошивку.
-----------------------------
Кому интересно углубиться в подробности, даю ссылки на программу и карты. Отображение табличное или графиками, есть режим сравнивания карт (по F6), в общем кому интересно, разберётесь.
http://www.tuneecu.com/Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/TuneECUv2.5.3.zip
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_En/index.html
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html (моя KM601AK0704501)
Если кто-то реально будет смотреть, и будет интерес, могу скинуть на мыло свою выгруженную прошивку для сравнения.
Начал смотреть) Загрузи свою на файлообменник, типа яндекс диска, так наверное проще будет.
Напиши, какие пожелания, по опыту сравнения стока и той что была) Можно настроить на максимум отдачи, но наверное тогда на нем сложно будет ездить)
Горшки большие, степень 11.4 - ездишь на 95-м? Как на 92-й реагирует, или не было такого опыта?
Bolid, http://files.mail.ru/051CDE7BE3BE4C43944737EC52CBE318 выгруженная прошивка.
Езжу на 95ом. Пробовал на старой прошивке залить 92 - вроде ехать стал получше и звук из прямотока стал погромче, но вернулся на 95ый.
Сейчас прошивка не стоковая, а прошивка КТМ под прямотоки. Она чуть побогаче стоковой (стоковая с буквами EU, под прямотоки AK-акрапович). У меня правда банки от Маровича, но думаю сильного различия быть не должно, трубы не меняются, только банки.
Сравнение старой и новой прошивок: на старой был порезвей, очень четко реагировал на газ, задержки не было вообще. Естественно и плавности тоже. На оборотах до 3-3500 если ехать в пробке и ускоряться, чувствовалось что двиг вибрирует, как будто надо понизить передачу. На новой прошивке эта грань снизилась где-то до 2500, т.е. двиг стал работать мягче. Плавней реакция на газ, комфортней ездить по городу. По трассе все равно. Стал меньше "дуть" из выхлопа. Раньше на ХХ дуло метра на 4, сейчас еле пукает, в метре почти не ощущается) И потише немного стал, теперь мне уровень звука очень нравится.
Минус такой, что раньше двиг нагревался до 100 градусов только в жару в пробках, а теперь вот он вчера нагрелся до 100 когда домой ехал, т.е. когда на улице градусов на 5-10 холоднее. В жару будет наверное жарко.
Отсюда единственное желание усовершенствовать текущую прошивку (KM601AK0704501) это сделать чуть побогаче низы (1450-3000) при малом открытии дросселя. Чтоб по пробкам меньше грелся. Причем чтоб ничего не попортить, думаю забогатить совсем чуть-чуть, на несколько процентов.
З.Ы. проводок у меня будет максимум до понедельника, поэтому надо успеть поставить хотя бы один эксперимент.
А вообще на эту тему http://lr-club.com/index.php?showtopic=73018&view=findpost&p=1008998.
Понял, а карты I1/2 LOF - c выключенной лямбдой, или другое?
У тебя лямбды вообще есть?
Взял за основу которая у тебя сейчас, KM601AK0704501, поменял только зажигание, для пробы, дальше видно будет, что корректировать.
Топливо пока трогать не нужно. По идее детонации быть не должно на 95-м, но послушай, особенно низы, до 3500.
Тащить с низов должно намного круче, и на верхах повеселей.
Если низы явно не улучшатся, нужно "крутить" 2-й дроссель.
Но начало открытия будет плавным, это для безопасности.
Напиши, как ощущения)
LOF это для низкооктанового топлива (там переключатель под хреновый бензин под сидушкой есть).
Вечером поизучаю твои карты, думаю с конкретными вопросами перейдём из общей темы, сейчас в личку отпишусь.
Лямбд нету, и в прошивке они отключены.
А топливо я хотел трогать именно для меньшего нагрева в пробках.
Вить,тема грозит отбить рейтинг у ТАшной,прекращай
шучу конечно
Вот, кстати, сделал вариант более резкой и отзывчивой прошивки, за счет 2-го дросселя. Но тут желательно смесь проконтролировать, хотя бы на месте газоанализатором.
Ну что, новости есть?)
PS В сентябрьском Мото в рубрике "досье покупателя" подробно описаны Адвенчуры 950/990, особенности, болячки и т.п.)
Ясно, почитал инет, многие пишут что карты для Акраповича достаточно богаты, обогащать их дополнительно нет смысла. И при подключении лямбд расход снижается. Попробуй обязательно 2-ю карту, хочется понять, насколько будет разница по динамике с 1-й.
Вить,скажи,кто более загоняется,дрегрейсеры или катумщики?
Некоторые результаты и новости:
После перехода на КТМскую прошивку расход изменился с 8.5 до 7.7
Вчера намутил себе колхозный провод. С помощью 600 рублей и паяльника все получилось
Кстати, посмотрел, TuneECU показывает далеко не все что зашито в картах, т.к. есть например прошивки которые в тюнеесу выглядят одинаково, а содержимое файлов отличается. Если бы была инфа о формате файла, я б расшифровал файл и нарисовал программку которая бы позволяла отображать/редактировать доступные параметры.
Особо загоняться не хочу, просто для интереса повозился бы какое-то время. Но видимо про этот формат ничего не нарыть (
В выходные снимал правый бак, ставил лямбды. Вроде и время было, хотел пофоткать механизм, но обнаружил что жена уже неделю отдыхает от меня в Испании ("Я тут на бревне, а она на Кипре...") и фотик соответственно там же. Поэтому тема продолжает быть скучной без фоток
Поставил лямбды, залил прошивку с активными лямбдами. Первые 250 км не мог понять. То мот ехал так же как всегда, то чуть подтупливал когда после торможения двигателем плавно начинаешь давать газу, то холостые повышались до 2 тыщ. С работы вчера ехал, понял что торможение двигателем стало не такое хорошее, приходится чаще жать на тормоза. Вроде вибрации какие-то появились... На расход показалл 6.8 Решил какое-то время покатать так, распробовать. Сегодня сутра поехал - холостые в норме, мот едет замечательно. Вот не понял, то ли мозг так долго настраивался, то ли лямбды "продувались" (они ж не новые, с мота сняты), то ли температура утренняя влияет, в общем буду ездить, слушать дальше.
Заметил что двиг стал легче раскручиваться. Может момента чуть ушло, но разгоняется как-то легче. Если раньше на малом газу мот ехал равномерно что в горку, что по прямой, то сейчас на малом газу мот все время набирает скорость, но в горку чуть теряет. В общем вспомнились ощущения когда еще девятку настраивал: смесь беднишь = идет вроде легче, не замечаешь как скорость набирает; богатишь = прёт как танк, но как-то не резво.
В общем пока результаты неплохие, а главное опыт!
Было 8.5 литров -> 7.7 -> 6.8
За месяц пройдено 5 тыкм (уже 6, но больше месяца), при таком раскладе я бы сжег меньше на 45 (или 85) литров.
Кстати, перо потекло. Почистил вчера под пыльником и сальником, надеюсь до зимы не придётся менять. Неохота сейчас.
Ну что, какие новости?
Случайно не попробовал мою прошивку? Интересен результат, все-таки надеюсь не зря я ей занимался) На ней в варианте с лямбдами, расход еще меньше будет.
Bolid, да новостей никаких в общем Твою карту так и не решаюсь залить, изучал карты для разных годов, там распреды меняли, видно как изменилась продувка, при малом открытии дросселя зажигание задрали, но после 20% все похоже.
Ощутил я кстати задумчивость на карте с лямбдами в районе 3500-4000 оборотов... Недавно баловался, чуть сгладил графики и подправил вторые дроссели, но совсем чуть-чуть, не более 5% все корректировал (чтоб не навредить) Поехал мягче и четче, мне понравилось. Задумчивость ушла, но недалеко, переместилась на 4500 )))
Вообще КТМ иинтересный мот, на нем хочеться не только кататься, но и ковыряться. Все время хочется что-то покрутить! Но к сожалению то работа, то дом, то дела, на мот остается совсем мало времени Приходиться просто ездить. С 1го августа пройдено 7500, пора менять масло и заднюю резину. Звезду ведущую тож под замену.
Текущее перо кстати вылечилось чисткой под пыльниками.
На эту неделю обещали суровые дожди, а у меня сидуха промокает, жду со дня на день чехол новый, оставил мот для просушки на даче, приехал на авто... Неужели скоро зима???
у нас уже летят белые мухи,сижу в кабинете, и плачу глядя в окно.
А я так думаю, что прокладка рулит. Я, вот, ездить не умею...
прокладка всегда рулит,но если мот едет-управляется на уровне еще,ваще красота.
Ustass
отличный ролик,молодцы!
Это не 990:) а 950, учите матчасть)) на видео кстати я ))))
locdog
да знаем уже,красавчег,отлично вышел!
зачем коня сливаешь?
говорят совсем он не спокойный
Думаешь 950/990 спокойный?))))))
сам ничего рыжего не ел,по слухам земельным,кажут шо 690 на порядок резче 950/990.
нееееееее,зря спросил,или ответил.
теперь каждый истинный рукоблудный механик просто обязан пояснить разницу.
особенно если учесть что я при этом присутствовал и видел своими глазами, как мот тронуться с места не мог внизу горки, буксовал , и когда он скрылся в листве, и только звук мотора и никаких ломающихся кустов и криков, не верилось до последнего, пока не увидил его стоящим наверху))
вместе с булками и рот зажал,ни перднешь,ни поорешь
Ustass, видос зачетный
Bolid, разница зажигания на 10 градусов. В этом диапазоне на всех годах график такой же, либо даже позже. Задран бывает ближе к нулевому открытию. А не решаюсь http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=9046&view=findpost&p=257220, что двиг от детонации бывает рассыпается Сам правил все графики, но как говорил, совсем немного корректировал.
На низких-средних нагрузках точно не рассыпется, этого достаточно для того, чтобы почуствовать эффект, и если он положительный, то продолжить испытания) На нормальном 95 бензине все должно быть ок.
простите за флуд парни,я передумал ктм продавать! он слишком ...! )))))а как едет! ))))
видос http://vk.com/ivanlee?z=video8315_166251985%2Fd34581e6d4489f3311
locdog, чтобы продать КТМ надо сначала купить другой КТМ!
А чё так, прокатился на 690ом и не понравилось???
Итак, подарки на новый год пришли, гараж я почти домарафетил, через месяц-другой будет серия фоток об устройстве 990го. Так сказать общее поверхностное ознакомление с железной частью.
А пока о подарочках:
Немного о ценах.
Некоторые вещи стоят непонятно много, а что-то наоборот. К примеру (всё оригинал):
фара - 6100;
крышка помпы - 1300;
ремкомплект вилки - 2200;
чехол сиденья (черная подстилка) - 1050;
а вот два резиновых колечка стакана бензонасоса - 1500
и фильтра бензонасоса (бумаж фильтр, сетка и комплект резиновых уплотнителей бензонасоса) - 2500.
Куплено из необходимости: Фара (старая облезла видимо от левого ксенона), Чехол сиденья (мне достался мот с перетянутым промокающим материалом), колодки передние, колечки стакана бензонасоса (пролюблены до меня), колечко быстроразъема топливной магистрали, пружина централки (там их две, одну потеряли без моего участия) и пыльники штоков заднего суппорта (порваны).
Остальное для профилактики или в запас, т.к. сезон надеюсь будет активный.
Это эквивалент меньше штуки баксов в валюте КТМ )
К слову, Африку первую зиму я готовил где-то на полтинник, но там в списке еще кофр (5000), дуги перед-зад(9000) и стекло(6000) были (типа допы).
Вить,тут промолчу,только отмечусь
chestar700, да ладно, флуди уж, я не обижусь )))
На самом деле я не понимаю, когда рассчитываешь сезон тыщ на 30 км, то по-любому надо мот готовить зимой, желательно так же заготовить комплект цепь/звезды, резину в запас, колодки, подшипники ступиц (приготовить или заменить). В случае Катума притопов/прихлопов чуть больше, типа инспекция помпы, побольше резинок всяких... Ну в любом случае тыщ на 20-30 р. выходит. Разве не так? Либо в сезон всё покупать по мере сноса, переплачивая за оперативность (в магазинах), так еще и время на замену терять.
А у меня просто неизвестный мне мот, где я не знаю когда что крутили, поэтому крутить буду всё с запасом, пусть и что-то лишнее. Зато вероятность сюрпризов в сезон будет намного меньше.
все правильно.
даже *идеальный* мот готовишь под себя,вернее для своей уверенности.
следующий сезон,как правило,дешевле обходится.
Добрался в выходные до Катумчика. Раздел, отмыл, замерил регулировочные шайбы клапанов... В общем фигня осталась, собрать двигло, перебрать вилку и можно ехать. Правда по вилке я уже сомневаться начал, надо ли туда сейчас лезть, но если буду к сезону успевать, переберу для профилактики.
А теперь фото:
Баки:
Всё плотнячком
Отмываемся:
Пробираюсь к движку:
Вот такая маленькая клапанная крышка на поллитровом котле:
Механизьм:
В руке новая крыльчатка. Говорят более производительная, ставят с 09 года. Вместе с ней меняется приводной вал и сальник, так же крышка помпы:
Впечатлило сцепление:
Прикол был когда стал радиатор снимать:
Так знач, надо слить антифриз... К помпе не подобраться, надо снять выпускную трубу переднего цилиндра. Для этого надо снять правый задний пластик (хомут за ним), в том числе открутить и багажник.
- И вот стою я откручиваю багажник чтобы снять радиатор ))))) Выхлопное колено тоже просто так не вынешь - в мануале написано что надо сначала открутить теплозащитный кожух, значит его надо открутить. Пока не открутишь, трубу не вынешь - просто не пролазит! ) Так что читай мануал и делай как там написано! Кстати мануал не такой как на япошек, как-то там часто из одного места в другое отсылают, пока структуру мануала в голове не уяснишь, работа не пойдёт.
Ну вот вкратце пока всё. Что интересно спрашивайте, что знаю расскажу (хотя ещё почти ничего не знаю)
Ну и буду лезть дальше, буду рассказывать, может кому интересно
Вить,коркин накидал мне фото передка(разводка торм.шлагов),но у тебя совсем хорошо все разобрано,сделай фото подробнее.
Я в ступоре от крышки помпы.
chestar700, ок! Напоминание ща нарисую в майфун чтоб не забыть.
chestar700, сфоткал трубки:
Перед выездом перебрал вилочку (профилактическая замена сальников, бушингов. Процесс не сфоткал). Вилочное масло WP 1000 р за литр, нужно полтора:
Результат стараний:
С понедельника катаюсь, но сейчас опять морозы ночью, а т.к. стартую в 6-7 утра, то опять поставил мот, жду плюса.
Vitekzu
реклама наказуема
и зачем же в городе литры?
))) на работу ездить )))
Говорят девок на "горе" катать можно. Думаю, мож попробовать
га,девок на литровом катуме в грязи вбахать,цикл точно прекратится.
знакомая тема с газом и реакцией дросельных заслонок. Там тросики идут в электромотор, который заслонки открывает?
знакомая тема с газом и реакцией дросельных заслонок. Там тросики идут в сервопривод как на 690?
Не, там тросы открывают нижний ряд заслонок. А выше них стоит второй ряд заслонок с сервоприводом. Но реакция такая не из-за них, т.к. я пробовал разные варианты прошивок, в том числе с всегда полностью открытыми электронными заслонками.
chestar700, не ну без фанатизму особо
Коркин про какую-то мадам-нажопницу рассказывал: "После того, что со сной сделал твой КТМ, он обязан на мне жениться" ))) Что-то типа того )))
Патлатый конечно же отказал,сославшись шо сидеть не умеет
Так не, эту фразу мадам выдала после покатушек )
удивился бы,если до.
я про уронил-женился
да не думаю что он кого-то ронял... Хотя не, помню, даж при мне ронял... Не, не женился ни сам, ни его катум насколько знаю )
с Васей свести его,одинаковы дурни.
Я и мой КТМ с Золото Кагана ))) прикольный видосик)
Зыбучие пески, жесть там этого слона таскать... Теперь я понял почему ты решил в класс полегче )))
Видик прикольный, а психов жалко. На тачках там все же веселее.
Катум расслабиться не даёт. По трассе жарил на майских - прямотоки выгорели, перезабивать надо (были забиты минватой перед продажей мне, видимо поэтому выдержали всего 10 тыкм. Перезабивать буду фирмовой начинкой), масло уже скоро менять, с начала сезона уже 5 тыщ накрутил. Масло менять-баки снимать, знач заодно троса газа надо поменять (зимой заметил что пару жилок оборвалось, сразу заказал новые). В сцепе надо ремкомплекты гидравлики поставить... )))
Лирическое отсупление:
Вступайте в Клуб Трудолюбивых Механников, узнаете что такое "любовь с техникой" )))
Милое дело после работы заменить жижу в гидравлике сцепления на обочине МКАДа где-нить в районе Лосиного острова )))
Но при этом он не ломается! ))) Просто намекает: "давно мы с тобой не любили друг друга... вот видишь, сцепа стала вялая, ручка работает уже не в полный ход. А вот и хорошенькое местечко, смотри: грунтовый съезд в лесок, птички поют, в запасе лежит баночка гидравлической жижи. Давай тормознём, не упустим момента..." )))
Со сцепой на самом деле началось с того что мой старый убитый рабочий цилиндр тёк и я задолбался лить фирмовую жижу по 500р за 100 грамм, вязл дексрон3. Потом мне подогнали бу текущий рабочий в хорошем состояние с царапинкой на цилиндре. Я его подремонтировал, не течёт. Но так и продолжал ездить на дексроне. Вчера Паша (родоночальник катумщиков на трансальп-форуме) мне сказал что проходил этот путь и он ведёт в тупик (с дексроном), и я недолго думая после работы заехал в магаз, купил ситроеновскую жижу LHM, которая уж всяко должна подходить (т.к. используется в ситроенах в тормозной системе. На банке написано "минеральное мало, нейтрально к резине" - то что надо, вязкость идентична). При прокачке возникли проблемы, т.к. резинки в главном цилиндре распухли и пружинка не возвращала поршень. Но чуть принаровившись прокачал. Сцепа работала и работает, но раз резинки распухли надо будет менять. Хорошо у запасливых катумщиков (это я про себя), в запасе лежит ремкомплект главного цилиндра и "тюненый" поршень рабочего с двумя манжетами (вместо одной в оригинале).
Прокладка конечно многое решает, но и техника должна позволять некоторые издевательства Как представлю на тех брёвнах например варадеру (которую я реально когда-то рассматривал для покупки), так у меня сидя за монитром сразу появляется усталость в мышцах, и учащается пульс и дыхание. И представляется картина как четверо самых добрых джебеловодов помогают мне развернуться и вылезти на твердый грунт для возвращения в лагерь )))
Добавлю как мы новый катум откачивали от воды, захлебнулся немного в луже он!
Снаряд для эндуро то что надо, особенно для тех кто приехал на легких мотиках и не знает , что такое настоящее эндуро на катуме!
Мда читаю тему ... и все больше мне моя Африка нравиться - доработали сцепление - вылечили посторонние звуки. прямоток лео-винсе . и диноджет в карбы динамиика чума . откатал на майских по Грузии по горам мот только радует.
металлург, ничё фотки! )) Джебела я один так умудрялся поднимать, а тут без компашки не справиться точно!
Оживили? Сильно залило (эмульсия?)?
Алекс, в Африке много хорошего! В Катуме тоже! С Катума на Африку уже не пересядешь... Хотя иногда скучаю по африканской неприхотливости в обслуге.
"ломучий КТМ" - Недавно потерял кофр. ))) Летел он красиво и сломалось два из трёх замков. Замки дюралевые, отломались оси на защёлках. Времени ремонтировать не было, оставил чемодан на даче и вторую неделю катаюсь с рюкзаком. Нравится что мот выглядит легче, но не нравится что рюкзак закрывает больше половины вентиляции в куртке. Особенно это не понравилось сегодня сутра, т.к. жара.
Сутра в междурядье было касание с бортом газели. Уже второй раз за месяц. Не то что не рассчитал габариты, а в момент опережения стала прижимать легковушка. Ничего стрёмного, просто как будто в руль толкнули. Запас для маневра был, никто даже не испугался. Пугает то, что и я не испугался... Это как будто едешь на Джебеле по лесу, видишь, вроде не влезаешь на пару сантиметров между вон теми двумя деревьями, но скорость сбавлять неохота, чуть сдвигаешься от центра, дерево по рулю с одной стороны "тюк", покачнулся и едешь дальше. Только в городе "деревья" двигаются в отличии от леса.
Заметил что на Катум стал многие запчасти брать просто в запас. С хондой и сузой такое было только с масляными фильтрами. А тут опять - заехал в магаз и оставил почти 10ку.
- Воздушный фильтр 1350 - ну вроде как скоро ТО (пару тыкм осталось), надо будет менять. Подорожал вроде чуть.
- Ремкоплект ГТЦ заднего тормоза - что-то рублей 1100. Прокачивал тормоза, показалось что в самом начале нажатия на педаль уровень тормозухи в бачке чуть-чуть прибывает. Вроде так быть не должно, пусть лучше лежит ремкомплект в запасе.
- Слайдеры цепи (2) 200+800 - на катуме вообще цепь почему-то гремит на низких оборотах двигателя под нагрузкой, года чувствуестя неболшая неравномерность тяги. Мне показалось что стала греметь чуть больше чем раньше. В общем пусть лежат, буду менять цепь (думаю тыщ через 10 км или перед дальняком), посмотрю, может заменю и слайдеры.
- Сальник помпы 300 - Хоть и менял весь узел зимой, в запасе должно быть тыщ 50-70 пробега, но мало ли что, да и вдруг у собрата в дальняке потечёт (вроде на июль есть задумка). Пусть лежит в запасе.
- Фрикционы сцепления 9 штук 5800 - вот это блин дорого, но всё равно их когда-то менять, а мне показалось что после Городно сцепа стала чуууть-чуууть дальше брать. Хотя может и показалось, тем более в гидравлике выжима был залит дексрон который подубил резинки. Но всё равно пусть будут, думаю протухнуть не должны.
А в масло вода попала? Проверяли?
Что свечник забыл дома это хорошо, ато у вас было бы долгое приключение на пол дня "разбери четверть мота чтобы выкрутить переднюю свечу"
А как залили? Завалил в луже или вы наконец узнали где у него ватерлиния? Если узнали, делитесь. Мне этот момент интересен, т.к. в теории ватерлиния мне представляется такой, куда я уже заехать испугаюсь.
И интересно как он потом работал и ехал с мокрым воздуханом.
я думаю , что Саня, хозяин мота уже все проинспектировал , а что его смотреть то сразу было, масла все равно не было с собой на замену, а речь шла про масло, что оно у него есть дома, он тоже придирчивый, уже и выхлоп сменил и еще чего-то и про карты в теме. Я на нем правда не прокатился еще, дорогой мопед!
Да и как то мне в наших покатухах рмх нравится, едет везде, колесо отрывает на 4 с рельефом на 5.Только коробки не выдерживают и бензина пьет больше твоего литра.
Редко такие пробеги у нас всего 200-300 км получается в день! Есть возможность ехать полем практически сразу за городом. Если пройдёт дождь КТМ у только по асфальту ехать.
Продолжаю раскрывать нераскрытые вопросы.
На самом деле, Витек просто отлично ездит. Так что мы все (кто участвовал в этом заезде) поем оды не КТМу, а его наезднику!
Rem, спасибо, Женёк, приятный комплемент! )
Но отлично ездит вот этот парень https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc
А у меня просто есть какие-то навыки, которые получается неплохо использовать. И я часто встречаю людей, которые реально хорошо катают, и на тяжелых эндурах, так что есть к чему стремиться )
А КТМ всё ж хорош! Я на Африке катал по похожим дорожкам, у неё только плюс в некоторых сложных моментах был бы что движок внизу не такой злой и скорость поменьше. Хотя мне это в КТМе не мешало. Африка так не прыгает как КТМ, ощущается тяжелее, я её почему-то боялся пустить в занос на скорости больше 40 кмч. С катумом веселее!
Витя,умолкни
та-клубни начинают шарахаться от трансляпов,джебелисты покупают рыжих и бензопилы,это шо за майдан блин?
хорошие пояснения у тебя по технике,без пафоса
chestar700, так прогресс не стоит на месте
Может эта тема наоборот кого-то предостережёт от покупки))) Я ж тут и затраты выкладываю )
Так я же и за деньги так не смогу ))) А он, пусть и мож не с первого раза, но смог же, некоторые моменты смотрятся очень красиво.
Часто в соседней теме говорят, что "на фига ездить на заднем", в реальности не пригодится, достаточно просто перепрыгнуть передком бревно. Согласен, с практической точки зрения можно вообще ползти перебирая ногами - главное проехать и не застрять, сильно не отстать (как я и ехал на Синице первые минут 40 пока не вкатался), но ведь когда получается ехать технично, красиво, в том числе и на заднем, в сносе, боком не опираясь ногами - это мало того, что красиво смотрится, это еще и доставляет много удовольствия от вождения! А катаемся мы в основном для удовольствия!
Vitekzu, он там рекламирует свои тренировки. Запишись
Huandi, не, у меня на них денег нет, у меня ж КТМ не рекламный, а свой ))))))
всё. хочу 990ый.
))))))))) Только сначала попробуй прокатиться. И на всякий случай еще раз напомню, что 07-08 год движок более низовой чем с 09 года и едут они по-разному. И лошадок у них 98 и 114 соответственно.
Я прошлой осенью забоялся 990-го брать. Больно нервный газ и дури многовато. Тенерка поспокойней.
Друзья вчера подарили. Теперь я почти настоящий гламурный КТМщик )))
Но это не все.
Тёмыч (Африканец) подарил вешалку в гараж. Первая в своем роде, он сам сделал. Вещь! Крашена порошком.
модно!))
serg, самому смешно. Вирус развивается. Сначала мотоцикл, потом апельсины, теперь тостер Вешалка - это конечно немного другое, это почти ручная работа и даже если бы там было написано не КТМ, это все равно был бы очень дорогой для меня подарок. Но согласитесь, в этих цветах она смотриться прекрасно )))
Да, ещё у меня шапка вязаная ручной работы есть, где оранжевым по голубому написана моя на данный момент жизненная мотопозиция Но я её не ношу, т.к. тогда я её не буду видеть. Стоит на столе, одетая на маленький там-там и радует глаз каждый вечер )
В субботу полез ставить ремкомплекты гидравлики сцепы. Ну так, чисто для профилактики. Не зря полез. Кто ж знал что при таком смешном пробеге пружинка уже не пружинка...
брак завода изготовителя,пиши претензию!)))
Не, не крашеный. Педедние "щеки" облезают как у всех тех годов. Зимой щеки покрашу.
Катумчик красавец, не правда ли? Пусть фоточка повисит денёк, потом удалю... )))
вкусное фото убрал, если что, в личке )
Витя,уважаю!!!
взгляд то не на девушек,любимой нечего заморачиваться глупостями.
дефок для кадра лечебной грязью натер!?
))) любимые - они такие... Глупостями как раз и заморачиваются )))
Натирались сами. В луже грязь думаю лечебная )))
Vitekzu
с мотом трабл исправится,и настроение поднимется
Ты про то что я на ТА написал? Так уже исправилось.
Да не, электрика не намокла, у меня лямбды полумертвые, поэтому косяк с провалом ХХ бывает, а вот что с давлением было, ХЗ! Причем это не коротыш на массу- двиг реально работал грубо, давление было недостаточное.
Ты прав, проблему надо описать:
500 км профукал ТО, залез в лужу, девочки там погазовали до отсечки немного, порезвились с мотом, после этого он стал заводиться не с пол оборота и ХХ держать около 1000 (норма 1500), но это фигня, меня это не парило (лямбды полуживые, бывает прыгают ХХ). Покатались ещё по лужам, выехал - двиг погрохивает и мыргает давление масла...
Масло по уровню, эмульсии нет. В лесу поменяли масло (полтора часа, 5 точек слива...), всё стало хорошо. ХХ чуть позже пришли в норму, масло не мыргает, двиг работает как раньше.
В шлеме нет Есть только девочки, без меня )
Вечером покажу... )
С тобой прикольнее ) А давай и девочек, они такие же грязные и с катумом?
Вить, каюсь грешен, но больно фотка выразительная. В общем надеюсь, твоя благоверная на джиперских форумах не тусит
Наставил лайков )) Классные фотки!
Витек, а вторую ты в ящике привез?)))
Юрий, спасибо.
металлург, ты что, как можно такую красоту в ящик прятать )))
Vitekzu
Офигенные фотки!
В контакт не пойду лайкать, уж извини, но просмотрел с восхищением!
Композиция, свет, мотоцикл, деффки из чубадана...
Фантастика!
С меня два плюсика!
car-bon, спасибо!
постоянно работающий двигатель трудно резко охладить,масло уж точно.
Двиг работал не постоянно, скорее 30 сек работы - 5 минут простоя.
Но по утренней прохладе даже в -5 у меня проблем никогда не было.
Возможно, это глюк проводки от воды, а не реальное падение давления.
Huandi
тарахтеть начал.
конечно слышал,только Витю спроси о характере дребезга.
или прочти до этого посты.
Тогда объясни, как могло вдруг упасть давление при "масло по уровню, эмульсии нет", мотор исправен (после смены масла всё прошло)? Варианты объяснений все на уровне фантастики.
Грохот был не детонационный, а вроде цепей грм, как при заводке после замены масла пока не прокачается. Там гидронатяжители цепей, работают под давлением.
Так что и правда какая-то фантастика...
Мож клапан сброса давления залип?.. Я чесноговоря даже не знаю как там система смазки устроена, только общие представления имею, поэтому хз что предполагать.
Но со смесью было что-то точно не то, т.к. он заводился пару раз с трудом и ХХ сбились. Ощущение что коррекция по лямбдам ушла за разумные пределы, но как говорил, у меня лямбды последнее время мандят (а тут ещё и в сырости купались), завтра пойду отключу их в прошивке нафиг. Ато бывает и на холодную тож фигня, то 3 тыщи держит, а то тыщу еле тарахтит, пока чуть не погреется.
Вязкое масло и гидронатяжители грм - зло. Сразу на память приходят ВАГовские недомоторы, у которых при пуске цепь грм перескакивает по зубьям со всеми вытекающими.
Вот вам и "вата" ... Подросла )))
http://www.ktm.com/us/travel/990-adventure-baja/highlights.html
Кончился датчик положения дросселя (TPS). Мот стал в самом начале хода ручки проваливаться и дергаться. По пробкам *опа. Вчера чуть сдвинул датчик, увел провал дальше по газу, в пробках стало полегче. Ищу TPS или думаю колхозить с ТАЗа. Родной 3500, если срочно (2 недели), то + 2 рубля
Кончился не резко, а постепенно в течении месяца, но дошло до меня что это он только 2 дня назад, когда подключил ноут к моту и поизучал параметры системы.
Кончились подши в задней ступице. Полный оригинальный ремкомплект с втулками, проставками, стопорами, сальниками и подшами 3800. Нафиг, поеду в магаз подшипников, куплю россыпью
Обнаружил, что подшы звезды без сальника! Там просто металический типа пыльник прижимается к подшу, просто от грязи. Как-то это непонятно смотриться, но подши звезды зазвучали, когда уже и в ступичных появился люфт.
Вчера наконец поменял TPS! ааа, как же я скучал по нормальному поведению мота. Сегодня ехал на работу как человек.
В пятницу поставил назад новый балон, сегодня махну цепь-звёзды, соберу вещи и поедем с друзьями кататься по азимуту на восток! )))
Похоже правда старт сдвигается на 1-2 дня. Все что-то замотались и не успевают доделать работу/то/подготвку и т.п.
Размещу и здесь на всякий случай.
Тем кто будет менять снимать/ставить TPS
Проблема: Вчера после установки и выставления "нуля" (делаю это не первый раз, раньше все было ок) завожу мот, он набирает 4500 и держит. Через секунд 15 сбрасывает и ХХ не ровные. Глушишь, заводишь, все повторяется. 15тиминутная работа на ХХ не помогает.
Решение: Надо в TuneEcu сначала жмакнуть "Adjusting throttle cable" чтобы заслонки полностью закрылись, и в этом состоянии выставить "ноль" датчика (я выставил 0.56 V)
Что же это было: Я так понял получилось следующее. В мозге запомнилось, что при например 0.6 V у заслонок "ноль". Поставил новый датчик, естественно он еще не отрегулирован в "нуле", на закрытых заслонках может быть очень разное показание, допустим у меня получилось 0.4 V. Включаю зажигание, мозг видит что заслонки-то не в нуле и по старой памяти двигает их сервоприводом в 0.6 V, что получается уже большое открытие. Далее я регулирую в этой точке типа 0.55 V, запускаю, но заслонки-то открыты больше положенного. Когда жмешь "Adjusting throttle cable", сервопривод закрывает заслонки и я увидел что на TPS стало 0.44 V, выставил в этом положении 0.56V и все наконец стало как надо.
Раньше при замене TPS (я ставил временный погонять, пока моя посылка шла) мне везло, я видимо попадал почти в нужное место сразу при установке датчика и проблем таких не имел, поэтому вчера запарился искать в чем дело. В умных форумах тоже не припомню чтобы это было описано, поэтому поделился.
Всем катаЦЦа!
Елки... КАТУМ с головняком.. не ?
Wolakolak, да не, просто надо знать как его обслуживать. А австрийцы считают что весь инжектор (блок заслонок с форсунками и сервоприводами) - это одна деталь, собираемая и настраиваемая на заводе, поэтому инфы нет, приходится иногда гадать что да как )
А то что датчик кончился на пробеге более 135000 это вроде не головняк, нормально я считаю.
Кстати инжектор Кейхин и датчик такой же встречается на некоторых Хондах
фигасе ..)
Виктор, ждем продолжения Марлезонского балета...
Синхронизацию делал после калибровки TPS ?
У тебя неправильный КТМ
))) просто у него прошел детский возраст, когда он вредничал )
А синхронизацию делал калиброванными вакууметрами или доверял штатным датчикам?
Мои штатные немного расходятся в показаниях между собой.
Проверял стрелочными вакуумметрами, потом посмотрел что показывают штатные, пришел к выводу что штатным можно верить. Расхождения в показаних на штатных небольшое есть, но цифры уже не помню. Да и по стрелочным чуть-чуть вроде сдвиг был, но минимальный, можно считать погрешностью.
Пробег конечно впечатляет и позволяет с оптимизмом смотреть в будущее!
Интересно было бы узнать весь перечень изменений от стокового состояния, произошедшие с этим мотоциклом.
Я правильно понял, что ты хотел узнать именно по техническим доработкам?
В этом смысле от стока изменений-то почти и нет. Вот что было сделано (насколько помню):
Прежним владельцем:
убран SAI, абсорбер, лямбды, залита злая прошивка (настроенная на стенде);
прямотоки Wings;
вроде рассверлен жиклёр сцепы;
бензонасос ВАЗовский;
Мной:
вернул лямбды на место, залил прошивку подобрее (средний расход сейчас 6.5-6.7);
поставил помпу нового образца (полный комплект + крышка помпы);
в родной рабочий цилиндр сцепления поставил двухколечный поршень sigutech (дешево и работает - на оберон зажал)
Фото с выходных:
Топливный фильтр штатный?
Я сегодня вторичные заслонки ампутировал, погляжу как эксперимент пройдет.
Фильтр штатный. Не захотел вносить изменения в этот узел. Ну да, раз в 30 тысяч надо его менять. Считай в зиму поменял, сезон не паришься. Меня не напрягает. Да и в случае если он забивается, это происходит не резко, есть время на замену. Я менял год назад, т.к. в жару после часа пробок ощущалось подтупливание на разгоне. В эту зиму опять поменяю. Комплект фильтров уже в запасе лежит.
Хотя не знаю, если постоянно на грязный бенз нарываться, может и актуально.
У меня злая прошивка была с всегда открытыми вторыми заслонками. Чесно говоря, не знаю зачем они нужны. Может сглаживать резкие манипуляции ручкой газа. Или экология... Я пока оставил.
Женёк, тебе видимо "везло" на чистый бенз.
По идее если все аккуратно и правильно сделать, то с внешним фильтром ничего хуже/менее надежно стать не должно...
Но ведь у тебя после Памира форсунки потекли! И еще что-то где-то потекло... Давай фильтр твой снимим и пополам распилим, посмотрим что там внутри и хорошо ли он справлялся с своей задачей.
Сегодня глянул на одометр, а там уже 146 тыкм. Ожидал увидеть на пару тыщ меньше )))
TuneECU for Android now Released!
Ну всё, теперь мот прям в поле можно будет перепрошить!
А реально - в дальней поездке куда-нибудь в тмутаракань может пригодиться. Мало ли лямбды умрут или еще что.
Из моей сегодняшней переписки (по понедельникам на работу езжу с деревни, 200 км):
В общем дело было так:
Сутра сел, поехал, выехал на 20 минут раньше, думаю, ну с запасом, приеду пораньше.
Проехал км 30, решил накинуть дождевик. Хоть и не холодно, но долгая езда по трассе... В общем торможу и вижу что на холостых моргает лампочка давления масла и движок гремит (у катума при падении давления цепи грм ослабевают и гремят - гидронатяжители). Пока одеваю дождевик, думаю что делать, вспоминаю сколько там стоит мотоэвакуатор, у кого в деревне есть газель, думаю о смысле жизни и о любимом КТМе ))) В общем завожу, на оборотах больше 3000 не гремит, лампа не моргает, решаю ехать, сильно не крутя и не допуская холостых... В общем унылые 120 всю дорогу... В Наро-Фоминске на светофоре встаю, сбавляю до ХХ, смотрю, лампа так и моргает, стою газую. Думаю что же делать дальше, ведь по Москве так ехать никак... - светофоры, пробки... В общем еду дальше, думаю что дело в маленьком уровне масла, т.к. неделю назад было на минимуме, а я неделю не проверял и не доливал, думаю может на заправке купить банку любого масла, долить до уровня и доехать, но тогда я попадаю на полную замену масла с промывкой, а до ТО еще пару тыщ, не хочется перед зимой заливать новое масло... Дальше думаю, где бы взять в 8 утра в лесу мотоМотюль... Вот тут я думаю позвонить тебе, сказать чтоб ты кинул свой мотюль в кофр и перехватиться на трёхе, хотя весь Ленинский придется как-то ехать... Пока это все думал, смотрю, а я-то ни фига не раньше еду, а уже видно что чуть могу опоздать, унылый крейсер 120 отъел от моего привычного времени почти пол часа! Решаю тебя не напрягать, на работу не задерживать. Тут вспоминаю что на подъезде к Москве км около 7 новый асф без разметки и авты на 1 ряд больше занимают, междурядья нет, неделю назад запарился там толкаться. А тут мне надо держать не меньше 3000 оборотов... Ужас пытается меня накрыть, но вот мои спасители - гайцы с сиреной разгоняют всех от отбойника. До самого МКАДА прохожу с ними! Выручили! Пока все это происходило, я понял что у меня остался один вариант - дотянуть до работы, а там уже днём найти масло и вечером долить. Светофор 80 секунд красный. Подлетаю гудя 3000 оборотов, сразу глушусь. 5..4..3.. завожусь, и фигачу дальше. Обращаю внимание, что когда завёл масло сразу погасло и двиг не гремел. Еду в пробке, пробую опускать обороты до 2000, все ок. Следующий светофор, торможу, пробую сбавить до холостых... Волнительное ожидание не отрывая взгляд от лампочки давления масла - все ОК! ПОЧИНИЛСЯ! В общем до работы дальше я доехал в обычном режиме, радовался что я не поддался панике и не стал никого напрягать...
Трёха жестко стояла, видимо из-за снятого асфа на рижской эстакаде. Опоздал на 20 минут.
Вот такое сочинение "как я проехал утро".
Предполагаю возник вопрос: "и что же это было?" )))
...
Моя нереальная теория такова:
Исходя из моего предыдущего опыта (уже была похожая ситуация у меня, и ешё на одном катуме) я предполагаю что видимо были какие-то шипко "благоприятные" условия и в движке, маслобаке скопился конденсат, тем более что мот простоял 2 ночи на улице, а в сб у нас был густющщий туман, вода оседала на всём и аж текла с раннего вечера и до полудня воскресенья. Забор в маслобаке с самой нижней точки (привет картерникам с заборником с зазором от дна! кстати, вспомнил истории автомобилистов, кто зимой из картера ледышки со дна доставал), так что эта вода сразу пропитала бумажный маслофильтр, что как известно сильно ухудщает его пропускную способность и как следствие потеря давления. После долгой работы на горячем масле вода видимо из фильтра почуть вывелась и всё вернулось к норме.
Ну значит много где он есть, а на 990ом его нет
Крутите заднюю стенку плохо видно - она глухая.
Во, здесь получше видно. Глухая стенка с утопленной частью.
Клапан может быть в самом движке.
Не обязательно, конечно... Впрочем, КТМ славится своими неоднозначными техническими решениями. Клапана может и не быть...
Думаю, перепускной клапан на крышке. На джебеле так же, но там просто пружинка, а тут она прикреплена.
Vitekzu
Предполагаю что тебе надо будет внимательно инспектировать вот это место в твоем двигателе.
http://ktm950.info/how/wotf/wotf.html
Я с таким фильтром второй год катаю, удобная штука однако.
Тоже есть желание добраться до редукционного клапана, но предварительно поставлю уже купленный на ebay датчик с указателем давления масла. Чтобы быть уверенным в показаниях и не доверять "idiot light"
okjetpes, этот фильтр просто моется? Меня смущает только то, что бумага лучше должна фильтровать масло... Про датчик давления тоже думал, но считаю что измерение давления - сервисная функция, до и после ТО можно измерить, а всегда возить на моте лишние детали не люблю ))) Ну это мои заморочки, из той же серии, что и в топливную систему (фильтр) вмешиваться не хочу.
Фильтр моется легко и непринужденно, в гараже мою карбклинером. В Германии помыл бензином. На Африке у меня стоял аналогичный фильтр.
Насчет того что лучше фильтрует есть много полярных мнений. Каждый руководствуется своим багажом знаний и опыта.
А вот насчет предварительного топливного фильтра (чайный пакетик) у меня мнение однозначное, это первое что надо заменить у нашего пациента, даже у только что купленного.
А что там на схеме по номером 5 изображено? В посте №269... Мне показалось, что это и есть редукционный клапан... Хотя в Катумах я разбираюсь, как свинья в апельсинах...
Интересно в этом разобраться. Я сам не знаю наверняка, в какую сторону работает, но всегда думал, что масло идет внутрь фильтра.
На схеме видим перепускной клапан, тождественный тому, что я описал. Внутри фильтра я никаких клапанов не видел, там была просто заглушка.
Схема от Джебела. (позже посты не по теме КТМ перенесем)
Вопрос обладателю KTM 990.
Какой у тебя рост, как достаешь до земли на мотоцикле? есть ли с этим проблемы?
KTM мечта детства (без шуток) уверен миф о их ломучести сильно преувеличили. Их "резкость", мощь, харизма и всЁдорожность! это супер!
Вообще, некая логика есть в том, что масло идет из дырки снизу коробки - так как маслянный насос снизу. Но это не доказательство.
И клапан ведь на схеме есть, и это очевидно, что именно то колечко и пружинка, которые ставятся при замене фильтра.
Ещё одна картинка - схематичное изображение двигателя, с масло-потоками
Взято там - http://advrider.com/forums/showthread.php?t=135295&page=6352
Ладно, я не прав.
Ух, пока во Владимирскую область сгонял, такую дискуссию пропустил )
с ростом 175, будут ли не преодолимые проблемы в эксплуатации?
вроде как с 2008г многие хронические болячки исправили. мот с пробегом за 150т.км. при всем уважении к Honda (ярый их поклонник) думаю проблем с подобным км. не меньше. может проще и они несколько другого характера.
я с 2011 эксплуатирую Honda, правда иногда оч жестко по части off road, но и я люблю что бы все было ОК в моте. часть из перечисленного конечно "расходники" списки за предыдущие года поменьше, ездил как турист.
с чистой совестью могу сказать работает все что есть штатно на моте и обслуживание только оригинальными запами, не указано так по мелочам лампочки, болты, крепеж, изоляция/перепрокладка проводов обклейка, ремонт пластика ну и т.д.
безусловно если хотя-бы на 50% исключить ту эксплуатацию как это делал я, то и список в разы был бы меньше, подобному за 2010/2011г.
сезон 2013...
Зам/МАСЛО,
Зам/МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР
СВЕЧА - замена
КОЛЕСА ПЕРЕД ПОДШИПНИКИ - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ - замена
Смазка подшипников задней трапеции
ЗВЕЗДА ВЕДУЩАЯ - замена
ЗАМОК ЦЕПИ - замена
Смазка подшипников рулевой колонки
МАСЛО ВИЛКИ- замена
САЛЬНИКИ,ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (верх) - замена
Настройка клапанов
Почистить карбюратор
ГЛУШИТЕЛЬ - замена
РЕЛЕ СТАРТЕРА - замена
ТРОС ХОЛОСТОГО ХОДА - замена
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ свет/повороты/сигнал - замена
Регулировка/подтяжка спиц, перед/зад
САЛЬНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА - замена
САЛЬНИК ВАЛА КПП - замена
ПРИВОД СПИДОМЕТРА - замена
ТРОС СПИДОМЕТРА - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАД - замена
ЗВЕЗДА ВЕДОМАЯ - замена
ПОКРЫШКА ПЕРЕД, ЗАД - замена
Подтяжка спиц, перед/зад
ВТУЛКИ КОЛЕС ПЕРЕД, ЗАД - замена
сезон 2014г ...
БОЛТ КЛАПАНОЙ КРЫШКИ (лев.коллектор) - замена
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА (3шт.) - замена
КОЛПАЧКИ МАСЛОСЬЕМНЫЕ (4шт.) - замена
ГРМ/ЦЕПЬ - замена
ГРМ/ЗВЕЗДА - замена
ГРМ/НАТЯЖИТЕЛЬ - замена
ГРМ/УСПОКАИТЕЛЬ - замена
РАСПРЕДВАЛ ФЛАНЕЦ (сломан) - замена
РАСПРЕДВАЛ ПОДШИПНИКИ (2шт.) - замена
ДЕКОМПРЕССОР ПРУЖИНЫ (1шт.) - замена
ДЕКОМПРЕССОР ПРУЖИНКИ (3шт.) - замена
КЛАППАНА ВЫПУСК )2шт.) - замена
ЦИЛИНДР прокладка - замена
ЦИЛИНДР прокладка головки цилиндра - замена
ЦИЛИНДР прокладка клаппанной крышки - замена
ФИЛЬТР КАРБЮРАТОРА - замена
ГЛАВНЫЙ ЖЕКЛЕР - замена
РЕЗИНКА ЛАПКИ КПП - замена
САЛЬНИК ВАЛА ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - замена
Зам/ масла-фильтра ДВС
Регулировка клапанов
ТРОСА ГАЗА (2шт.) - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАД - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ, САЛЬНИКИ - замена
Регулировка клапанов
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
Замена ведущей цепи, двух звеньев цепи
Зам/МАСЛО,
Зам/МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР
Промывка сеточки очистки масло (в раме)
сезон 2015г (планы)
Смазка подшипников рулевой колонки
МАСЛО ВИЛКИ- замена
САЛЬНИКИ,ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (верх) - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (нижние) - замена
ЦИЛИНДР прокладка головки цилиндра - замена
КОЛЕСА ПЕРЕД ПОДШИПНИКИ - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ - замена
Смазка подшипников задней трапеции
может еще что по мелочам ...
P.S. а KTM 990 (1190 R) я определенно хочу.
ну у меня пробег то намного меньше твоего. )) моих около 30
Вес у меня за центнер и рост под 190, проблем с доставанием земли нету на любом моте, правда ххх адвенчер надо еще попробовать ))
Подвеска стандартная, естественно немного поджатая.
с ростом 175 думаю проблем не будет, по началу можно зад понизить чуток и перья немного.
почему 990-й, а не 690-й к примеру?
наверняка полегче будет
сколько людей столько и мнений...
меняю катум на кростурер с автоматом
Зачем вы все меряетесь ростом?! У меня 171 и я вообще не припомню мотоциклов, которые бы доставили мне проблемы в этом плане.
(На 990х ездил и по дорогам и по бездору.)
Катумка паламался
В пятницу ехал в Звенигород в снегопад... Не очень приятно. Первый раз ехал в потоке, по асфальту в снег )
В субботу по-светлому поехал в деревню, был минус, но дороги уже просохли, прокатился замечательно, но было грустно, т.к. ехал ставить мотик на зиму (
Поменял красивый КТМ на синюю Хонду... (
Ну и про саму поломку. Еще по пути пару раз обратил внимание что что-то гремит. По приезду обнаружил что катум почти откинул хвост. Сломался подрамник (самый хвост). Устал катум таскать вечно забитый всяким хламом кофр. Хорошо что вовремя )
Забыл посмотреть на каком пробеге встал на зимовку, но по прикидкам должно быть около 149 000 км )
Наконец критика! )
А ты ездил на эмульсии на мотах с фильтрами без перепускного клапана?
Катумы тоже много кто паркует на улице, похожие проблемы один раз проявились только у одного знакомого.
И да, это почти спортснаряд) это не бмв ) и тем более не хонда!
А что за мот был? И что, после такой эмульсии бумажный фильр остался живой?
Цвет поноса - это еще ничего. Вот "кофе с молоком" - плохо, а если "молоко с кофе" ... то по опыту - капец движку )))
Пробки обе с магнитом. И в баке, и в картере. Стружка крайние две замены замечена не была, магниты просто черной "пылью" обростали чуть. Буду менять, посмотрю как сейчас.
Когда мот только взял, чутка стружки на магнитах было. Х.з. толи ездил подругому, то ли масло 20w60 так "строгало"...
Кстати, по высоте подвесок. Кто спрашивает, не высоко ли на катуме, уточняйте на каком
(хода подвесок по годам и версии S/R)
2003-04: 9.0" (230mm) - "S" 10.4" (265mm)
2005-06: 8.3" (210mm) - "S" 9.65" (245mm)
2007-08: 8.3" (210mm) - "S" 10.4" (265mm)
2009-10: 8.3" (210mm) - "R" 10.4" (265mm)
2011: 8.3" (210mm) - "R" 9.65" (245mm)
подумываю "скотинку" переставить типа вот так,
что думаете коллеги?
dimag
Ну это да, принято так считать в последнее время, согласно публикациям в интернетах и сми.
А когда со временем появляется опыт эксплуатации цепи в различных условиях под дождем, в песках, в жару или холод, с баллнчиком или скоттойлером или вообще без них, с сальниками или без, то вырисовывается собственное мнение на процесс эксплуатации цепи.
По мне так, при нормальной смазке цепи (и роликов в том числе), все равно есть ли там сальники и какой они формы.
У меня на Z стоит вот так. не касаясь цепи.
Думал об этом, но вижу что привычным способом цепь смазывается нормально, конструкция рабочая и надёжная.
И при смазке на переднюю звезду сверху вроде как все разбрызгиваться будет сразу наружу (слетать с звезды).
У меня вот проблема со стандартным местом расположения самой банки скотойлера. Он у меня от выхлопа нагрелся, скарёжился и клапан внутри клинит то в открытом то в закрытом. Надо корпус из чего-нить покрепче сварганить )
shevard
Интересный вариант. Судя по фото все чисто и аккуратно. Такое состояние всегда или только после хорошей мойки?
У меня капец как там грязно и некрасиво при стандартном смазывании ведомой звезды.
Vitekzu Вот я и хочу оттуда убрать этот бачок. Очень неблагополучное там место по многим причинам.
Для тех кто сомневается хватит ли роста для Катума.
Японцы, например, очень просто решают такую проблему.
Там на фото видно, если внимательно посмотреть, какая-то скоба у него для этих целей в левой подошве. ))
Итак, подготовка к сезону 2015.
Кто помнит, подготовка к прошлому сезону у меня была затратная, т.к. мот был мне еще не знаком и многое брал и делал с запасом. На данный момент лежат в запасе такие нужные вещи, как: маслофильтры, топливные фильтры, диски сцепления, слайдеры, кое-какие сальнички и мелочи. В общем я теперь вдвойне не жалею что взял их тогда в запас, они в этом сезоне 90% что понадобятся, а стоимость уже совсем не та что была!
Конец прошлого сезона (тысяч 15) прошли совершенно неинтересно. Была только замена масла и подкачка колес. Зато "приятный" сюрприз при перегоне в гараж в виде сломанного под багажником подрамника, добавил в список зимнего ТО аргонно-сварочные работы )
Вспомнив всё, что мне надо прикупить, составлен список и сделан заказ:
Графитные кольца в соединении выхлопной системы (стали подтравливать) 1200 р.
Кольца приемных патрубков (на всякий случай) 700 р.
Втулка крепления бака (не обнаружил её на месте, болт сжимая резинку крепления прижимает бак к раме, надо бы втулку вернуть на место) 300 р.
Стекла поворотников (потерлись до безобразия) 450 р. 2 штуки
Втулка заднего колеса (выработка от сальника - втулка дюраль, а не железий как на джебеле, вот и протерлась. Сальник уже новый стоит) 700 р.
И ревизия редукционного клапана (читайте выше интересную историю с обсуждением давления масла):
прокладка крышки 700р.
пружинка клапана 80 р.
поршень клапана 600 р.
Хотел еще взять фильтр http://www.ktmtwins.com/scotts-ktm-950-990-rc8-lc8-oil-filter, но фигасе, 90 баксов + 14 доставка - это сейчас немаленькие деньги, пока решил отложить эту идею.
Кстати, по моей теории падения давления из-за влаги (большого количества конденсата) в масле еще один довод: когда по фильтру читал инфу, наткнулся на обсуждение где обсуждают поведение мотора на бумажном и сетчатом фильтре при выходе из строя сальника помпы (антифриз начинает немного попадать в масло). При бумажном фильтре сразу на ХХ начинает моргать давление и дальше - хуже. При сетчатом - давление не падает и важно вовремя заметить появления эмульсии!
По запчастям все хорошо и замечательно по деньгам выходит, а вот по работам... Снять подрамник - это полная разборка половины мотоцикла сзади. Проверка регулировки клапанов - почти полная разборка мотоцикла спереди В общем буду делать, сфоткаю чего от него останется )))
Кстати, на джебеле пришла пора менять сальники вилки (до кучи и бушинги), так вот затраты на это дело переваливают за 5000 на запчасти (оригинальные сальники, пыльники, бушинги). Надо узнать, что там с мегазипом если через нашу скидку брать, может подешевле выйдет.
Витя молодец ,зашибись сделал!Чё они сразу так не сделали, ведь так и просятся туда косынки. И гараж у тебя ещё просторный , не натаскал хламу ещё, везёт.
Андрей, да варил-то не я, а мастер-аргонщик. У меня ни оборудования, ни навыков по аллюминию. Насчет недоработки производителя согласен, что-то они не додумали. Хотя на багажнике написано "5kg MAX", а у меня как оказалось пустой кофр 6 весил Возил бы я там только дождевик на прищепке, наверное проблем бы не было
А гараж еще не успел ничем захламить, т.к. ремонт только недавно закончил Даже верстак еще не поставил, в выходные буду собирать. А потом главное вовремя уловить тонкую грань между "хороший гараж" и "хороший склад нужных вещей" )
Собрал, а тепла всё нет ( Глянул на одометр: 149 008
Промерил сцепление, которое прошло уже 50 тыс. км (30 из них подо мной): город каждый день на работу, трасса каждые выхи в деревню, пару эндуро-вылазок с чекухами. Износ фрикционов менее 0.1 мм, до лимита еще ~0.25 мм. Пружины в норме.
К https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=9046&view=findpost&p=371833: заменил пружину редукционного клапана, пружина подсела на 1.5мм. Поршенёк тоже купил, но заменить без снятия маслонасоса не получилось (в картер упёрся), снимать сцепу и маслонасос не стал ради этого.
А виноват в падениях давления всё же фильтр! Очередной раз убедился. Кину в кофр фильтр, теперь буду таскать всегда с собой ) Поставил бы сеточный, но всё ещё останавливает цена в 100$
Продолжаю "дневник" катумовода.
154 тыкм. Вчера менял воздухан, очередной раз увидил короб вокруг сапуна мокрым (в масле). Рядом стоял такой же катум с пробегом около 40, спросил как у него, говорит чуть потеет, но не мокро. Подумал о том, что возможно зимой буду менять колечки, а до кучи колпачки и цепи ГРМ ну и если что-то еще всплывет, хотя думаю вряд ли.
Так же вчера правили обода. Задний целый, только спицы протянули, а на передке куча замятостей. Даже не знаю, где это я их понаставил. Пробой в руки помню только один. Обода достаточно мягкие. Слабее старых хондовских, но крепче БМВшных (на основе опыта людей, которые занимаются правкой).
Наконец я на злой резине, буду чаще катать в интересные места! Хотя большинство пробега по асфальту. Рецепт проверен людьми: зад Митас Е09 Дакар, давление 1.3; перед ТКС80 давление 2.2. Говорят 10 тыкм ходит по-любому. Даже на катуме. Держак на асфальте на высоте для такой резины. Я еще толком не понял, прикатываюсь.
ну самое интересное то вырезали. Как он его поднимал?
ivanemelin, катум легкий! А продолжение видео с подниманием разных слоновhttps://www.youtube.com/watch?v=zj2dnovzVhw&feature=youtu.beесть
Только Иван насколько помню не поднимал, у него ребро сломано )
Подогнал мне недавно товарищ Коркин блютус OBDII, воткнул я его в свой КТМ и теперь с телефона в любое время можно мониторить показания всех датчиков в инжекторе Теперь КТМ стал еще ближе )))
Классная штука. Я видел рекламу, но думал "разводилово" как всегда. А он оказывается действительно работает. Надо себе тоже прикупить только с поддержкой ios, ошибки сбрасывать в авто
Rem, сама железка поддержки никакой не требует, определяется как блютус устройство. Требуется программа для твоего телефона (планшета/ноута) с поддержкой блютус ОБД под твоё авто.
Это понятно, я это и имел в виду. Но вроде такие проги для ios есть!
Ну ради такого, можно доставать заброшенную Моторолу defy+ на андройде)
Хотя у меня метки блютусные Stick-n-find работают с ios отлично. Но они правда не "голимый" китай.
Добавлю запись для истории Оказалось по этой теме удобно отслеживать ресурс расходников и прочие технические моменты, т.к. у себя нигде не отмечаю когда что менял.
158 000 км
Ломучий КТМ! У меня сегодня сработал ограничитель... Ограничитель веселости... Ручка газа работает на 10% максимум, дальше провал. Похоже не открываются вторые заслонки (или TPS на них накрылся), в выходные буду устранять хирургическим путем.
Началось все вчера. После работы загорелся Fi, посмотрел ошибку с телефона, сбросил, поехал. Все ок, единственно заметил, что мот не хочет подниматься на заднее, но особого внимание этому не придал. Сутра завёл, опять Fi, ошибка та же. Вышел на трассу, газу, а он не едет... Правда потом клюнул, прыгнул и полетел как раньше, я думал починился, но после остановки на АЗС, опять не едет. Хорошо хоть в пробках не ощущается, до работы норм доехал, да и 120 в общем едет, но быстрее только с горки.
Да, пробовал ставить задние колодки галфер полуметалические - ушли за месяц (около 3-3.5 тыкм). Сейчас взял галфер синтеред (поставил где-то на 157 000 км, тогда же заменил масло). Посмотрим.
Замерил тормозные диски. Задний 3.7 мм. Передний левый 4.3 правый 4.5 Лимит 4.5.
Ищу нахаляву задний диск, вдруг кто на 4.5 уже меняет, я бы еще тыщ 70 на нем поездил )))
Многие даже подозревают, что у меня не КТМ )))
подскажи, а при помощи этой штуки можно проверить роботоспособность датчика температуры? и где ее такую купить, автомобильный чтоль?
roman-black2, можно. Там показания всех датчиков можно посмотреть и ошибки посмотреть/сбросить. Программа https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ktmbtsensors
Для подключения нужен проводок OBDII c ктмовским разъемом и конветрор OBDII-bluetooth. Какие точно не знаю, т.к. сам не покупал - товарищ подогнал. На ибэе все должно быть.
Тут дал на своем прокатится товарищу. Тот воскликнул - как , как они это сделали ?? , и купил такой же ))))
Проще даже без блютус, с компа посмотреть. Для этого нужен только провод USB-OBDII, продающийся в каждой забегаловке. Как подключать, http://tuneecu.com/TuneECU_En/KTM.html расписано. Программа лежит там же.
О , круть, спасибо. Халява - наше всё !
я смотрю у тебя внедорожная резина.... какую резину юзаешь, и на сколько хватает ? а то поставил на зад злую пирелли, 140ю. вот http://www.kolesa-darom.ru/chelyabinsk/motoshina/catalogue/PIRELLI/MT21-Rallycross/140-80R18-R-70-TT.html
так 3500 км , в ноль почти, на перед кенда эндуро - до корда уже. ломаю голову - хочется и в говнолине проходить , и износостойкость побольше.
спасибо. еще бы найти.... нет нигде )
Витёк, а какая у тебя сигналка стоит? Ты ж вроде доволен ею
MCVL, )))
Loka, сигналка в общем пофиг какая, основное что меня в ней радует это датчик объема, который покупался отдельно и подключался в специальный разъем. Т.е. если сигналка с нормальной дальностью двухсторонней связи и разъемом для подключения датчика объема, то она мне будет нравится ))) Если еще встроен датчик наклона - вообще красота
Среди мотосигналок таких не встречал, поэтому стоит автосигналка.
Сегодня по пути на работу на телефоне сбор лога с датчиков включил ))) Прикольно посмотреть как ехал ) Это 40 минут дороги на работу.
В начале момент когда крутанул до 7000 - выезд на ленинградку из Зелика. Вклинивался в поток, зад шёл в заносе на асфальте (митас Е09)
RPM - обороты, TPS - газ, P1, P2 - датчики давления в коллекторах.
Подскажи , где бы взять звезды 17-44 и колодки (желательно неоригинал)
Звезды если надо не из-за бугра, беру http://transalp-club.ru/topic/3130-dlia-ktm-950990adv/, колодки себе попробовал Галфер синтеред, еще не искатал, интересен будет ресурс (тормозят норм).
3500 колодки пойду искать чаво подешевле) . но за подсказку спасибо, много чего интересного есть у него
Я говорю, себе галфер взял. 1800
В группе вк нашел кевлар по 1800 , и обычные 1600+1300. у него http://vk.com/ktm950adventure
Приведу все в один пост, раскиданное по другому форуму:
Пробег 170. Полез потому что есть 2 проблемы:
1) Закидывало масло в сапун, аж фильтр забрызган и масло уходило всё больше;
2) Вот тут самое интересное: загадка! Иногда при движении по трассе (140-160) после безостановочного пробега километров 100, если при этом на улице +10 +15, то на хх пропадало давление масла. Лечилось одним единственным способом - хорошим прогревом мотора в получасовой пробке или эндуро. Причем если мот оставить постоять на сутки или больше, ничего не менялось. Именно хороший прогрев. Или замена масла полностью. От марки масла не зависит. Маслофильтр не при чем, пробовал ездить без него вообще (на тревелс). Так же один раз такое было когда мот стоял в луже, брюхом в воде и девочки на нём резвились (газовали до отсечки, потом глушили, через 5 минут опять и так в течении часа). Абсолютно та же ситуация была, когда упустил уровень масла прилично ниже минимума. Тоже после пробега по трассе терял давление, но после пробок все возвращалось.
Виновника масла в сапуне нашел - сальник балансира через нутро которого проходит канал сапуна, а вот загадку еще не разгадал, хочу долезть до возвратного маслонасоса, что-то мне кажется что при определенных обстоятельствах маслобак пустеет и масло с воздухом взбивает, хотя какая-то шаткая теория ) Ну и подшипнички мониторю, один уже есть под замену. Тот, что в картере на шестерне стартера.
При вынимании движка вывалился подш маятника, который кстати не люфтил:
Съемники ротора:
Цель была добраться до возвратного маслонасоса и обнаружить там какой-нибудь косяк, из-за которого могли быть мои проблемы с давлением (читайте выше), но серьёзного, по моему мнению, косяка найдено не было. Замятая при заводской сборке резинка в общем косяк, но вроде бы несмотря на это она прилегала плотно, вряд ли из-за неё что-то могло быть. В остальном всё в идеале. Система смазки в этом движке сделана очень хорошо!
Резинки все конечно под замену - задубели.
Маслонасосы кстати диаметром одинаковые, а по высоте - подающий 14 мм, возвратный 19 мм, т.е. возвратный чуть ли не в полтора раза производительней.
Через недельку ещё раз на свежую голову всё внимательно отсмотрю, опрессую все масляные магистрали, чтобы исключить подсос воздуха и составлю список запчастей на замену. Предварительно только прокладки, резинки, сальник балансира, подшипник шестерни стартера, поршневые кольца. Под вопросом цепи ГРМ.
Эта резинка на обратке в маслобак, там давления почти нет, трубка толстая идёт.
170 тыс... Это очень неплохо))) Я не спец, но поршни вроде в достойном состоянии. Как цилиндры?
Да, поршни не промерял, но на них даже покрытие не стёрлось. Цилиндры тоже ещё не промерял, они никасиль, хон везде равномерный. Сам был удивлен такому состоянию. Единственно где виден износ - на "дальних" шейках впускных распредвалов (самая верхняя, дальняя точка смазки) - видимо потёрлись когда у меня давление пропадало, износ в этих местах меньше сотки. И на нижних звёздах грм видны следы от пластин цепей, но по опыту, до замены звёзд ещё столько же. Длинну цепей ещё с мануалом не сверил.
Круто! А цепи менялись вообще? Моторекс льешь?
Цепи насколько знаю не менялись, до меня лили моторекс (до 120 тыс.км.), я по началу тоже моторекс, потом перешел на мотюль, т.к. с моторексом периодически бывают проблемы с наличием.
Если интересно, полный список деталей на замену:
Как раз к сезону!
Итоги сезона подводить рано, недели 3 думаю еще откатаем, но КаТуМка понемногу просится в теплый гараж. На холоде выражает свое недовольство еле вращающим стартером из-за уже не тянущего двухгодовалого аккума, иногда слегка рычит выхлопом из прогарающих графитных колец в соединениях выхлопа (держатся тысяч 30 и под замену), по-настроению иногда чем-то дребезжит из под брюха, напоминая что он хочет не только чтобы на нем ездили, но и еще чтобы его любили )))
Неделю назад, в гостях у друга VTX-а, провели по-быстрому очередное ТО. Третье в этом сезоне.
Итак, вступаем в новый сезон!
Извините за погоду, но это по моему заказу (жду доставку некоторых деталек, затрявших на границе). Скоро все наладится.
За прошлый сезон пройдено 25 тыщ км, общий пробег на данный момент 195 000 км.
В эту зиму решил обновить внешний вид, полная перекраска с сохранением оригинального облика (родные цвета и графика).
Так же из плановых работ:
- замена цепи, звёзд;
- масло, фильтр;
- воздушный фильтр;
- перенабивка прямотоков, замена графитных прокладок штанов выхлопа;
- регулировка клапанов;
- замена гидронатяжителей цепей ГРМ;
- замена заднего тормозного диска с колодками;
- замена резиновых прокладок крышки сцепления и прочих лючков (европейская резина раз в года 3 что-т усыхает, не то что японская)
- наверное заменю масло в вилке, почищу пыльники. Сальники, пыльники в запас взял, но менять пока не буду, 2 года назад менял, еще живут вроде;
Из непланового:
- из-за подклинивания подшипника звезды в прошлом сезоне втулками подгрызло ось колеса и чутка маятник. Маятник на фрезер восстановить плоскость, втулку выточить длиннее на величину снятую с маятника (там меньше 1мм будет). Ось новая.
- поменять бы нижний подшипник амортёра (там как в ТТРе стоит подш скольжения, еле ощутимый люфт появился), но оригинал стоит каких-то нереальных денег, а до подшипниковой конторы никак не доберусь, пока просто повернул на 90 градусов, как руки дойдут, поменяю. Размеры снял, подберу.
- пробка радиатора новая. В прошлом сезоне был прикол - после пробок в жару останавливаешься, пока мотор работает, всё ок, как глушишь, потихоньку начинает расти уровень антифриза в расширительном бачке, иногда даже чуть-чуть сливает, потом через 5 минут уровень падает на место. Причина в том, что уплотняющяя резиновая шайба на пробке (опять эта европейская резина) стала какая-то пористая, как будто её подразъело и перестала быть герметичной. Пробку то я перебрал и резинки поменял, но она была клёпаная, красивая, а стала после переборки на винте, ну и отверстием под винт я её типа конструкцию прослабил... В общем тогда надо было срочно и "в поле", а зимой не жалко 650 р за новую пробку отдать.
- решил наконец вынести из бензобака топливный фильтр. Известная проблема КТМ что топливный фильтр стоит в баке, меняется не особо просто, а ёмкость у него ну ооочень маленькая. Раньше было пофиг заменить его раз в 20 тысяч км, но сейчас и цены выросли, и поездки бывают в такие места, где фильтр за неделю может потерять пропускную способность. Известен метод решения, фильтр ставится от инжекторных жигулей вне бака.
В общем к майским надеюсь будет всё готово. Ни к первым, так ко вторым точно! И погода как раз наладится )
З.ы. шкуру сидения содрал осенью, когда ставил на джебел сидение от DR, очень уж хорошая и универсальная эта шкура - в меру тянется, не скользит, прочная и недорогая (~1800)
Если-бы не эта твоя тема, я бы может и не решился на покупку КТМ.)))
С уровнем антифриза был похожий прикол в последней поездке.
Приехал в гараж, а уменя почти до горлышка в бачке. На холодную чуть меньше максимума.
Когда нормально это до какого уровня поднимается антифриз?
Конечно как комплимент).
Писать не писал еще через перелив.
Когда конкретно вырос уровень не знаю. Остановился у гаража, открыл ворота и закатил. Заметил уже внутри.
Было так один последний раз. Все время до этого был уровень ниже, при такой же последовательности.
Единственное отличие в последний раз по городу ехал, но потом 30 км трассы. Посмотрим короче.
вообще то пробка с лажающим клапаном прямой путь к перегреву
Прямой, но не быстрый. По крайней мере в моём случае все очень мягко проявлялось, я треть сезона откатал с момента первого описывания, и только потом решил перебрать пробку, когда это ещё раза 2-3 повторилось.
писается это одно,а когда закипает при стравливании давления это ахтунг.
не знаю как катум относится к локальным перегревам,есть двигатели ну очень нежнотонкостенные.
Кстати за прошлый сезон (25 тыщ км) клапанные зазоры ни на одном клапане не ушли! Приятная мелочь!
Стандартные фото голого катума и прочих его частей опущу, вроде уже всё было и интереса особого не вызывает.
Немного металла )))
Мне как то казалось, что после остановки заметно нагретого движка подъем уровня антифриза дело обычное, потому как циркуляция прекращается, начинается локальный нагрев ОЖ, приводящий к ее расширению и последующему вытеснению
Для того что бы этого не происходило надо на ХХ дать двигателю поработать что бы снизилась температура ОЖ,
Если бы виновата была пробка, то на мой взгляд вытеснение ОЖ происходило бы всегда, а не после того как двигатель заглушен
Незначительный подъём это может и нормально, а когда уже по чуть писается это что-то между "нормально" и "закипела при стравливании давления". С отремонтированный или новой пробкой такого не происходит.
А я гараж смотрю и слюну вытираю....
Аффтар, молодец!
Спасибо ) О гараже подобном давно мечтал, взял себя в руки пару лет назад и наконец сделал! Сейчас еще пневмолинию планирую провести с с 60л ресивером и будет ещё удобней! И стеллажик один добавить.
Отмечусь для порядка.
Пробег чуть больше 211 тыкм, в июне отлично покатались по Кавказу (Дагестан-Чечня-Ингушетия-Эльбрус).
После поездки замена подшипников в рулевой, в переднем колесе, масло в вилке. Менялось всё это давно, и после поездки стало понятно, что ТО передка надо сделать еще вчера.
После Дагестанского топлива лямбды сдохли окончательно (и до этого то полуживые были). Заменены на универсальные. Есть настроенная прошивка без лямбд, но всё же на ней расход больше и двигатель работает грубее, особенно с подзасраным воздуханом (богатит). С включенными лямбдами всё мягко, плавно, но для подъема на заднее колесо приходится чуть передергивать газульку, иначе нет чёткого рывка. Зато при обычной езде приятнее.
Из капризов стал более явно проявляться сбой холостых в зависимости от погоды. Начиналось все еще пару лет назад с того, что в жару в пробках бывало ХХ увеличивались до 2000, надо было заглушить/завести мот и дальше все нормально. Постепенно стало встречаться чаще и чаще, а сейчас почти каждую поездку первые минут 10 ХХ пониженые, потом минут 15-20 повышенные, а потом приходят в норму. Причем если сбросить адаптации в ЭБУ, то первый день все хорошо, а когда адаптации накапливаются, все повторяется. Что я только не делал, и подсос воздуха искал, и инжектор в руках крутил, и логи с ЭБУ снимал и долго и упорно разглядывал таблицы в экселе. Взгляд зацепился только за вроде-бы еле заметное проскакивание шагов шагового двигателя РХХ. Похоже что пока адаптаций нет, он работает "на лету", а когда есть, то он сначала по сохраненным параметрам работает и только потом, поняв что не прокатит, пытается потихоньку откорректироваться заново. Такой уж алгоритм ( В общем разобрал я этот "неразборный" РХХ. Механнику всю отсмотрел чуть ли не под лупой, притёр на всякий слуай червяк, пропаял все внутренние соединения, прозвонил обмотки, протер пыль, вымыл, смазал. Поведение слегка изменилось, но лучше не стало. На advrider вычитал что это болячка. Буржуи либо меняют РХХ, либо вообще жутко колхозят и ставят тросик с регулировкой и рычажком, типа подсоса (чтоб на холодную заслонку чуть приоткрывать, иначе глохнет). Себя убедил что деградировал постоянный магнит ротора, собрался с силами и заказал новый РХХ от Триумфа (точно такой же), отхватив удачно по какой-то акции его всего за 7 тыщ рублей ) Жду, скоро должен прийти.
Сдобрю фотками:
Дагестан
Какие новости?
Требую продолжения публикации полезной информации.
О! Ужас! Это что багги с мотоциклетным движком?))
Жесть))) 220000 на одометре мота
Еще и не Хонды))
Это просто ВАУ фотка!
Вить, где был?
Давай делись.
Ждем отчета с нетерпением!
На фото Ушгули явно. Грузия, Сванетия.
Sasch58, sanchos уже все явки сдал Отчет тоже с него же, надеюсь скоро будет! А видео с нашего третьего участника, его ждать придется долго... (он бмвод)
КТМ сломался... Два раза...
Отказал датчик уровня топлива
и
Пропали задние тормоза. Похоже китайские колодки перегрели дешманскую тормозуху (каюсь, на расходниках экономлю последнее время). Было такое уже один раз давно.
Для ремонта датчика купил нужный терморезистор за 80 рублей в радиодеталях, а в тормоза откопал реношную тормозуху. Руки дойдут, сделаю) Хотя в этом году обленился, даже баки ни разу не скидывал. Наверное уже болты все закисли)
Vitekzu я снимаю шляпу перед познаниями в области ремонта и хочется обнять и утешить, когда в очередной раз пишешь про "надёжность" КТМа и о новой стадии ремонта.
Судя по цифрам на одометре и маршрутам при таком пробеге, это очень надёжный КТМ.
raptor76 я всегда говорю и продолжаю утверждать, что надёжность техники это показатель СООТНОШЕНИЯ затрат на содержание и потраченных кровных на количество пройдённых километров. Было бы здорово, что бы автор просчитал и выдал калькуляцию сколько и чего было сделано за столько-то километров пробега. Выйдем на стоимость километра. Ведь это трассовый мотоцикл, этот показатель НАГЛЯДНО показал бы ОБЪЕКТИВНОСТЬ содержания КТМ-990 и отсёк бы всяких боящихся этой марки, а может вдохновил бы их на покупку....
Но ещё ни один из владельцев столь серьёзного подобного подхода не демонстрировал.... Причина? У каждого своя
Vitekzu спасибо!!! Вот уже и картинка вырисовывается почти полностью. Скажи, ты можешь примерно написАть о времени, проводимом в гараже (СТО). У меня в памяти слова человека - владельца КТМ-1090: "В день час минимум, в выходные 2-4". В итоге в неделю либо весь выходной, либо ежедневных заход в гараж. Это похоже на твои временные траты?
alekst34, спасибо)
Куб, очень мало ездил с пассажиром, но что могу точно сказать - приблизительно так же как на Африке750 и ощутимо хуже чем на GS1200 )
Очень интересная тема! Большое спасибо за подробное описание эксплуатации твоего мотоцикла!
Живучий, однако)
Интересно, свежие КаТуМы менее живучие?)
Все реже захожу на форум, а эта тема совсем заглохла. Ну так не удивительно, рассказывать больше наверное нечего.
Всё больше друзей пересаживаются на 990, всё больше понимание, что этот мот с нами надолго )
Vitekzu
Вить,скажи ты ему,что мотоцикл гавно,не, это африка гафно.
Никак не отожму
А я все больше склоняюсь к продаже эндуро + дорожника и покупки Африки
Началось все с гуся но цена и не та надежность, что у хонды.
Вот и решил что-то среднее и для асфальта и гравийных дорог, это Африка
И если решусь продавать XR250 то сразу займусь поиском такого мота. Надо сравнить и понять, что же лучше XR и X4 или одна Африка
Ээндуро 650-701 - одинаково плохо и в грязи и на трассе. Для внедора уже тяжело и много, для трассы мало, нет ветрозащиты, есть вибрации, седло скамейка.
Если новый, то может сразу 790-890?
тут вообще другая тема
Заехал у нас в мото салон харлея
У них есть Африка.
Примерил приценился...
Что то прям фитилек загорелся у меня, но дорогоооооо блин
ну так продай икса и чекушку, добавь чутка и купи слона
мне дальняк на иксе категорически не зашел. дурной он. резкий. и бак моментально кончается.) правда, это был LD. мб сток другой.
....
а харлей не хочешь? мб дорос уже до него. электричку или рояль)
а африку можно взять на тест-драйв. и понять. или не понять.)
Так как тема отчасти техническая и ищется в поисковиках, оставлю здесь полезную информацию по 990му, надеюсь кому-нибудь пригодится.
ВАЖНОЕ ПО 990-му!
Итак, теперь с уверенностью могу сказать, что у КТМа МОГУТ БЫТЬ проблемы с проводкой! Штатные обжимки в проводке некачественные. Всё красиво обжато в термоусадку с клеем, внутри всё блестит, но в соединении может присутствовать паразитное сопротивление. Я с момента покупки ездил и думал что эти глюки это норма для КТМ. Но так же встречал моты, где всё хорошо.
Симтомы кратко можно описать как реакция мота на погоду (температура в меньшей степени, в большей влажность). Или если в лужах колупаешься и мот "парит". Проявляется в неустойчивых ХХ (может упасть как на 1000, так и поднятся до 2000), вибрации и прочие непонятные изменения поведения.
Как устранить: срезать термоусадку, клещами снять обжимку, хорошо пропаять соединение и обжать в хорошую термоусадку с клеем. Паять лучше не с кислотой, а с канифолью, иначе потом провода могут отгнить. Обжимки находятся в трех местах: несколько в треугольнике под предохранителсями (самое неудобное место), несколько под приборкой на пауке и две слева на раме в районе датчика температуры ОЖ.
Пробовал просто поджать обжимки - НЕ ПОМОГАЕТ!!! Силовые соединения (то что идет на фары и т.п. в треугольнике под предохранителями) у меня вообще нагревались немножко, ощущалось пальцами. Дожимал обжимку, один хрен грелись. Пропаял, после этого не греются. И хрен с ними с силовыми, там не критично. Но когда в земляной или плюсовой цепи датчиков есть сопротивление, тут уже мозг может отреагировать как угодно. Причем по логам показаний с датчиков ничего не видно, все параметры в норме. Ну и конечно массы должны быть чистыми справа на раме в районе стартера и в треугольнике под предохранителями.
Мой мот теперь прям удивляет своей стабильностью. Больше ни на одном этого не проделывал, так что статистики нет. Кто пропаяет, поделитесь результатами.
Vitekzu Спасибо за информацию! Буду иметь в виду!
8 июля в Мурманске был юбилей )
По технической части из интересного - зимой был выявлен провод питания мозгов в проводке, который менял сопротивление при нагреве. Был заменён, этот сезон катаюсь без "мозговых" проблем вообще )
Перед северной поездкой обнаружилась трещинка в картере, через которую давит масло. Давит мало, трещина в ненагруженном месте, из-за чего она там вообще появилась, неясно. Езжу до зимы так.
Ну, и фоточка Главного с оранжевыми человечками )))
Вить, привет!
Срочно нужно поговорить по рыжему.
Или дайте кто цифры телефона Вити.
Отписал в личку.
Давно ничего не писал, да и в принципе нет ничего нового Разве что опыта поднакопилось, гараж дооснастился и обслуживание стало проще и дешевле: суппорта и скобы новые не покупаются, а навариваются; трещина в картере двигателя - это не то, о чем стоит беспокоится; перетянуть провода в проводке - есть чем заняться темными зимними вечерами...
Пробег 334 тысячи, едем дальше!
Суров)
Уважуха!
Да, не всякий автомобиль доедет до такого пробега без капиталки...
мне нравится хозяин с большой буквы
Ресурс = чугун + гидрики + гидронатяжитель грм (если цепь) или шестерни.
Всё.
Потому, гусь и не ломается.
ты про панаму?
Может быть, точно не знаю, что именно менялось. Может, основа и в норме.
Смотря что вкладывать в термин "капиталка". Переборка движка была 3 раза полная, при этом из крупного менялись валы КПП, остальное по-мелочам - подшипники, цепи, кольца и т.п.
Колено, ЦПГ, даже корзина сцепы родные.
Чё эта) вот сколько знаю мотоциклов ебрик, джебель, дрз, др650 с пробегами под 100к. Везде износ коробок уже был. А то и разрыв шестерен
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)