Версия для печати темы

Автор: Beronne 10.12.2016, 15:18

В свое время я, разочарованный спортбайками и дорожниками кинул взгляд на новый для меня класс - Эндуро. Успев поездить на ТТР-ке, CRF-ке, я опъянился чувством свободы, которую дает подобная техника. Ночная гонка по городу, где друг уделал меня с моей CBR-кой на своем 250-ом эндурике полностью развеяла все сомнения. Хочу эндуро, причем хотя бы 400-ку.
На следующий сезон я отправился с родного Иркутска во Владивосток, откуда пригнал Yamaha XT400 Artesia.

Надежный, крепкий друг. Эти слова приходят на ум, когда я вспоминаю мой старый мотоцикл.
Двигатель у него немного поменьше, чем у легендарной 600-ки, излюбленного мотоцикла кругосветчиков, но обладает той же феноменальной надежностью и простотой. Один цилиндр, воздушное охлаждение. Вы получаете тракторную тягу на низах, ровный разгон, мощности вполне хватает, чтобы без напряга держать 120-130 по трассе. Но потрясающей динамики, ураганного ускорения от него не ждите. Ездить на нем по хорошей дороге откровенно скучно. Зато когда количество ухабов и ям становится больше мотоцикл раскрывает себя в полной красе, мягко глотая все неровности вы мчите не снижая скорости.

Масса около 160 кг, достаточно много для глубокого бездорожья, но добавляет уверенности на проселке. Мне с ростом 185 было вполне комфортно на нем, мотоцикл не маленький, поэтому, если в вас меньше 165 см - поищите другой вариант. Очень напоминает ТТР-ку Рейда по габаритам и посадке.
Фара слабовата, но проблему я решил установкой лампы большей мощности (потемнения отражателя и недозарядки аккумулятора за год эксплуатации замечено не было)

Бак маловат, всего 13 литров. При расходе около 5 литров запас хода километров 300. Лечится установкой большого тюнинг бака, однако он не дешев, поэтому всегда возил с собой в кофре бутылочку с резервом.
Из неисправностей за год эксплуатации - лопнули спицы на заднем колесе (на скорости около 100 на убитой гравийке). Но они были ржавые после долгой стоянки в приморье, заменил на спицы от Планета Спорт, они немного толще, пришлось чуть рассверливать обод.
Вытек задний аммортизатор. Отремонтировал путем замены сальника и установкой нипеля для закачки воздуха. Руководствовался статьей в журнале Мото 90 лохматого года.
Развалилась ловушка цепи. Изготовил самодельную из натяжка ГРМ от Нивы и металлической пластины.
После неудачного падения рассыпался пластик воздухозаборника на баке (зеленый). Он вообще достаточно хрупкий, в отличие от остальной облицовки.
В остальном менялись только расходники, вроде колодок, цепи и звезд.



Но, несмотря на все это мотоцикл остается достаточно скучным. Универсальная вещь не может быть веселой. Скрипя душой, я его продал. Снова сменил класс. Решил попробовать литровый чеппер.
Однако, если наступят постаппокалипсические времена, я знаю, что мой выбор падет на старшего брата моего мотоцикла - ХТ 600. Техника, которой можно довериться.

Автор: FZX 10.12.2016, 15:34

Хороший мотик Артезия, и отчет хороший.
По надежности мотора Артезия даже лучше хт600.
По динамике разгона напоминает разгон чекушки, любой из троицы, но максииплка и крейсер побольше.
Покупая сильно укатанную Артезию, готовтесь к проблеме с поиском запчастей при ремонте цпг.

Автор: Beronne 10.12.2016, 17:54

Мне довелось поездить на 600-ке. Динамика получше немного показалась, но все равно не будоражит кровь. Интересно попробовать Сузуки ДРЗ в этом плане.

Автор: мотоПОДВОХ 10.12.2016, 19:26

Попробуй ХТ 600 Z Tenere (3AJ)

Автор: Beronne 10.12.2016, 21:37

Этот мотоцикл я очень хотел найти в свое время, но когда нашел подходящий экземпляр всего в 1000 км от дома начались проблемы с деньгами. Жаль..
А он действительно более бойкий, нежели ХТ600, кто-нибудь лично на нем ездил?

Автор: мотоПОДВОХ 10.12.2016, 22:32

Катал ... аэродинамика один в один как на СуТенёре (валит как по рельсам) , только легче на 60кг , клиренс выше , Воздушно масл охлажд. Задний колес на 18 , ежели что может выбраться из "глубокой задницы" на любом масле и бензине , козлит отменно - звёзды от 15х39 (16х42) до 13х50 можно использовать , коленвал самый тяжёлый и коробка сбалансирована ... хода подвесок не малые а при желании можно перья с траверсами поменять на "нужные" . 3AJ и 1Vj мои самые любимые модели в линейке ХТ . Просты , надежны , выносливы и оч ремонтопригодны . Их стихия грунты и пески .

Автор: Beronne 11.12.2016, 8:30

Мотоцикл прям, как надо) Даже есть по адекватной цене https://moto.drom.ru/ekaterinburg/sale/yamaha-xtz600-49116569.html
Почитал про следующие версии с 660 мотором, ресурс поменьше, сложнее, зато можно мотоцикл годом свежее взять https://moto.drom.ru/yuzhno-sakhalinsk/sale/prodam-motocikl-46559069.html

Автор: serg 11.12.2016, 14:41

XTZ-660-я - пятиклапанная водянка. Пока мотор живой едет отлично, существенно веселее XT-600, лучше подвески, и вообще мот огонь.
Но если движок устал, чинить дорого. Если мот нравится ну прям совсем, деньги найдутся, если нет, то и покупать нет смысла.
Найди 660-ю Тенеру, прокатись. Я катался, реально интересный аппарат. Про 600-ю ничего не скажу, не ездил. И видел только у мотоПОДВОХ'а

А, посмотрел, это не Тенеры, это современные 660-ки... Лично мне они не нравятся, что-то там не так... Посмотри, как трубы выхлопа идут. Впрочем, не ездил, по отзывам, бодрый аппарат.

Автор: ВерталеТ 11.12.2016, 14:41

Цена огонь!

Автор: мотоПОДВОХ 11.12.2016, 17:58

На первой ссылке (3AJ) уже оплачен моим знакомым . На мой слух по шумам (видео) НГШ кирдык , скорее всего полная переборка мотора , повезёт если найдётся мясо в гильзе цилиндра под расточку (96,5) либо перегильзовка . По второй ссылке: это не Тенере - паркетный эндурик но тоже неплох для определенных задач .

Автор: Beronne 11.12.2016, 18:37

Смотрю я на 600-ку Тенере и в голове только одна фраза крутится: "Теперь таких не делают..." Впрочем, если и дальше так думать, к сезону я приобрету себе Яву в память о первом мотоцикле)

Автор: мотоПОДВОХ 11.12.2016, 19:07

"к сезону я приобрету себе Яву в память о первом мотоцикле)" Жаль далековато проживаешь ... у меня 638 в отл сост правда разобранная лежит - вилки от старушки ставил (коробка перевёртыш) , осталось на раму кинуть . "Теперь таких не делают..." и не сделают уже НИКОГДА .

Автор: inostranez 12.12.2016, 9:28

Без напряга для двигла по трассе 100-110 кмч (4000-4500 оборотов).

ХТ600 на стоковых звездах

Автор: Beronne 12.12.2016, 9:59

Да, далековато. Только если приехать- собрать и своим ходом уехать. Люблю подобные приключения)
Со своей первой Явой бывало и не доезжали до пункта назначения, но столько историй и воспоминаний ни с одним мотоциклом не было.

Это она перед продажей, тогда я увлекся стилем Кафе-рейсер.

Автор: Lenny 12.12.2016, 10:30

5-ти клапанник едет существенно веселее, XT 600. Но, карб их слабое место, с годами, разбивает ось заслонки вторичного краба ! Проблема распространенная, но, если ее не решать, со временем сама заслонка перестанет герметично закрываться ! А ввиду того, что за смесь на ХХ отвечает только первичный карб, будет иметь место нестабильные холостые об. Обеднение смеси и прочие проблемы ! Ну а т.к. фильтр воздушный - бумага - мот не любит пыльных дорог, грейдеров ! При таких условиях клапаны на впуске стоит проверять раз в 3000 км ! А их там 3шт. ). Ну и менять по необходимости. В целом движек надежный ! Но требует повышенного внимания и поршневая ходит долго, но только если мотик не насиловать на бездорожье ! На бездорожье, ресурс поршневой приближается к семейству WR ).

Автор: inostranez 12.12.2016, 10:33

Прикольно Хипстерская Ява была когда еще хипстеров не было))

Как на чоппере после эндуры?

ЗЫ: заявленная снаряженная масса XT600 170 кг, Артезия столько же должна весить.

Автор: мотоПОДВОХ 12.12.2016, 10:39

На "сухих" 600ках Z при звёздах 15х39 (16х42) максимально комфортный крейсер 125км\ч(4000-4500 оборотов). Обычно держу 115 . "Только если приехать- собрать и своим ходом уехать. Люблю подобные приключения)." 30-40 тыс.р и... "золотой ключик" ваш .

Автор: inostranez 12.12.2016, 11:16

Мало что понял, но пожалуй соглашусь))

Не сторонник сильно менять стоковое передаточное отношение - имхо пользы меньше чем вреда.

Автор: Beronne 12.12.2016, 11:47

Не очень на чоппере как-то. Приобрел Virago 1100. Мотоцикл-то не плохой, но не мое. Не нравится необходимость тормозить на кочках, нет этого чувства свободы от дорог. Лишнее внимание зевак, причем не всегда доброжелательное. Не понравилась посадка, так и не привык за год владения к ней.

Иногда нравилось не спеша катить по трассе на холостых, наслаждаясь звуком V-образного мотора. Понравился бойкий двигатель, с паровозной тягой.

Но в мотоцикле для меня главное- чтобы "вставлял", чтобы каждая поездка была радостью, чтобы обернуться на него, когда отходишь. С чоппером так не получилось, не дорос, видать)

ps: масса XT 400 156 кг по найденным в интернете данным, в ПТС было вообще 148 без нагрузки. Да, думаю, не критично)



Подумаю, если черт дернет - напишу в личку.

Автор: мотоПОДВОХ 12.12.2016, 11:55

" Не сторонник сильно менять стоковое передаточное отношение - имхо пользы меньше чем вреда." Это когда нет запаса момента , а когда его с избытком оч приятно (для райдера) и полезно для двигателя поменять (как минимум ) ведущую звёздочку для определенных задач и условий . Либо выбрать нечто компромиссное - что в основном большинством и делается .

Автор: inostranez 12.12.2016, 11:57

ТС, пересаживайся обратно на эндуро

Только на этот раз на 600ку

Автор: Beronne 12.12.2016, 18:19

Буду пытаться по мере накопления денежных средств)

Автор: VanDiesel 12.12.2016, 18:34

А я, как владелец ХТ 660 от 2004 модельного года, осмелюсь предложить к рассмотрению её. Сам раньше просто не замечал этого мотоцикла и зря! Были и спорты, и дорожники кубатурой от 400 и до 1200 , эндурики ТТР-250 и DR-650 , пробовал максискутер Т-Мах 500(не вставило по описанным тобой причинам, неудобно сидеть, не привстать на кочках... не моё вообще, как оказалось )
После всего этого разнообразия ИксТиха подарила мне много приятных ощущений! Я читал чужие отзывы, когда заинтересовался этим мотоциклом, и очень многие сильно нахваливали данный аппарат - теперь сам смог убедится, что все плюсы и минусы данного мотоцикла, описаны совершенно справедливо.
Мотор простой, довольно ресурсный, водянка с 4-х клапанной головкой - регулировка клапанов по мунуалу 20 тыщ км.Причём по простому - ключиками! Замена масла каждые 10 тыщ. - что прям совсем дофига, для мотоцикла! Инжектор - поэтому экономичен для своего объёма. Посадка для тех кому за 180см. - очень удобная! Цены на эту модель очень приятные.
Как по мне - отличный универсал! Комфортный крейсер - 110-120. Тут стоит добавить " именно для меня";-) Но при нём и расход всего 4,5л.

Автор: Lenny 12.12.2016, 22:59

Инжектор рулит ! Хоть карбюратор и обеспечивает больше тяги в нижнем диапазоне оборотов ! На XTZ 660. Мне лично удавалось ехать в диапазоне практически до 1800-2000 об/мин на пятой передаче, на стоковых звездах. Т.е. 45-50 км/ч. Инжектор будет в таких режимах дергаться ! Это я о тяге сейчас ). Чисто пример того, что может карбюратор и не может Инжектор ).

Автор: FZX 13.12.2016, 7:46

Пример убивания коленвала, вредно одностволке на маленьких оборотах в натяг ездить.
Инжектор - это хорошо. Это всегда оптимальная смесь и правильный температурный режим мотора. Вес новой хт660 - плохо, сделали слона из мотика.

Автор: Lenny 13.12.2016, 12:17

Ну, на счет вредно ! Тут конечно, нагрузка то больше. Хотя прикончить коленвал, и не так просто, там в конструкцию заложен многократный запас прочности. Даже весит коленвал, наверное больше, чем аналогичные на движках 650-ти кубовиках других производителей ! Ну и это было в поездку, по башкирии. По грейдеру, я шел последним и периодически приходилось сбрасывать скорости до пресловутых 45-50 км/ч. А переключаться было лень ). Так и пилил на пятой передаче ! Все равно, при плавном открытии дросселя, мотор практически не дергался, не говоря уже о режиме постоянной скорости. Хотя тот же KLR 650, ехал на 4-ой передаче, на пятой мотор Кавы ехать уже не хотел в таком режиме ). Правда там и карбюратор один. А на. Ямахе - два, отсюда и более равномерно распределенная тяга, в очень широком диапазоне оборотов.

Автор: FZX 13.12.2016, 12:44

Lenny
колено угробить на ХТ можно, Мотоподвох не даст соврать! ) Не мучай мот в натяг, его стихия средние обороты.
И сравнивать с инжектором кавы неправильно, кава и карбюраторная может ехать не так, как ХТ (тем более ты говоришь, что на ХТ колено тяжелее одноклассников - вот он, момент, и инжектор тут не при чем). Те мотики с инжектором, на которых я катался, только радовали меня, проблем тобой описанных не было.

Автор: Lenny 13.12.2016, 13:30

Нет, кава еще карбюраторная была ! Еще дорестайлинговый KLR, а вообще, при нормальной смазке, я ваще не понимаю, как можно угробить НГШ, на XTZ 660. Подшипники колненвала и посадочные под подшипники КВ. Первыми начнут люфтить.

Кстати XT660Z не может ехать 60 км/ч, на пятой передаче и стоковых звездах. Мотор будет дергаться и просить перешелкнуть на передачу вниз.

Автор: FZX 13.12.2016, 13:58

о них и речь, это я коряво написал.
Ну и нижний подшипник шатуна тоже.

Автор: Lenny 13.12.2016, 14:06

Вот нижний подшипник шатуна, это надо постараться угробить !, Это уже когда нуу совсем убитый мотор если ).

Автор: FZX 13.12.2016, 14:28

У каждого механизма есть свой ресурс. Езда на низах в натяг на большекубаторной одностволке ресурс КВ здорово сокращает, о чем я тебе и сообщаю
Береги свой коленвал

Автор: serg 13.12.2016, 21:25

Ездить на нём по бездорожью, мягко говоря, нерационально. Начиная с веса мотоцикла.

Автор: inostranez 20.12.2016, 10:03

По легкому - легко и с удовольствием)

Автор: sanchos 20.12.2016, 23:28

Тут так нельзя, раз 600, значит все - асфальт.))

Автор: Beronne 21.12.2016, 6:14

Всегда побаивался на мотоциклах инжектора, карб - как-то проще в понимании, привычней, спокойней, что-ли. Последил за эксплуатацией мотоциклов товарищей с впрыском - ребята проблем не знают, никаких регулировок, чисток. Ездят, да ездят. Каких-то отличий колоссальных в работе по сравнению с исправным карбом тоже не чувствую.
Так что посчитал для себя, что этот параметр для меня не критичен.