Карбюратор WR450F 2006
KEIHIN FCR MX39
Жиклеры:
Main jet #165 4MX-14943-40-00 (имеются в диапазоне 155-175, шаг 2-3)
Main air jet 2.0
Pilot jet #45 4MX-14948-05-00 (имеются в диапазоне 40-50, шаг 2-3)
Pilot air jet #80
Starter jet #65
Leak jet #50 (имеются в диапазоне 35-65, шаг 5)
1.Вид слева
2.Сзади. Снизу, чуть слева диффузора Pilot Air жиклер
3.Слева
4.спереди. Обратите внимание, что буква М стоит в правильном положении. Это важно при сборе дроссельной заслонки.
5.Верхняя крышка снята. Дроссельная заслонка в сборе.
6.Заслонка в разборе
7.Привод дроссельной заслонки
8.Нижняя крышка снята.
9.Все жиклеры и поплавок сняты
10.Поплавок и Spacer
11.Жиклеры и прочее
12.Нижняя крышка изнутри. Справа части ускорительного насоса, о них позже. Обратите внимание, в крышке стоит Leak жиклер. На фото он уже снят.
13.Ускорительный насос
14.Ускорительный насос со снятой крышкой
15.Ускорительный насос в разборе
16.Подача топлива
17.Подача топлива в разборе
18.Air cut valve
19.Air cut valve со снятой крышкой
20.Air cut valve в разборе
21.Подсос
Нууу наверное какая-то польза есть.... хотя могу чего-то не понимать (serg)
Польза есть всегда. От того, что у нас мало владельцев сабжа, менее полезным материал не становится.
Хотя бы для того, чтобы после того как разобрал, знать как собирать обратно. Когда первый раз разбирал сей карб, во время вытаскивания заслонки она развалилась на две составные части, тонкую и толстую фот.6. Как оно было не заметил. По профилю тонкая похожа на толстую, поэтому при сборке совместил профили. Когда установил на мот, тот категорически отказывался хоть как то держать холостые, раза три снимал-разбирал-ставил. Потом тупо стал искать в инете фотки карба и наконец заметил буковку "М" на заслонке, посмотрел на своем, у меня кверх ногами, установил как надо и все заработало. На фотке 6 как раз видно, что ставить надо как бы в зеркальном отражении.
Во время первой разборки карба после покупки б/у мота обязательно смотрите номиналы жиклеров. У меня жиклер ХХ оказался 55, вместо положенного 45 и максимального 50, то то я все голову ломал, почему на низких оборотах быстро засерается свеча, так, что потом не заведешь. Из каких соображений прошлый владелец поставил не известно. Заказал стандартный жиклер.
Пока разбирался с жиклерами, нашел в мануале интересную картинку о влиянии различных жиклеров на образование смеси при различных положениях заслонки. Думаю будет интересно для понимания работы
Во время очередной чистки карбюратора, решился таки открутить допорнительную часть корпуса. Она прикручена 4 винтами под звездочку с внутренним штифтом, т.е. производитель явно говорит, что эта часть не требует обслуживания.
При разделении частей внутренняя резиновая прокладка частично прилипла ко второй части и растянулась, поэтому аккуратно отделил ее отверткой. Резина очень тянучая и сразу восстановила первоначальную форму. Внутри оказалась куча переходных отверстий.
Еще одна очень интересная деталь. Особенно удивил наплыв из резины, частично перекрывающий канал подачи смеси ХХ. Не похоже, что так было задумано. Посчитал наплыв браком и аккуратненько его удалил.
В этих карбюраторах подобные браки не редкость. Этот кейхин с DRZ400 забиваются каналы в неразборной части.
Это ж даже дошколята знают ))))
У вас на Джебелях, уж не знаю к счастью или к несчастью, ничего не тюнингуется. Все одного номинала. И дроссельная заслонка в форме моноблока. Ради интереса можешь заглянуть на страничку WR-ного карба и поохреневать от обилия номиналов жиклеров и игл:
http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/1207/17301/209651#g209689
Может, это каналы и холостого хода тоже.
Для этого используются бензостойкие герметики. Я пользовался японским. Есть еще к примеру такой.
Вот где забивается на схеме
Очень полезная для меня тема, спасибо!!!
Отличная информация! Спасибо.
Имею DRZ 400 c карбюратором Keihin. Не работает холостой ход. Розобрал среднюю неразборную часть, оказалась прокладка развалилась и закрыла канал:
Хочу заказать новую прокладку, желательно через EXIST, НО данная прокладка отсутствует в схеме, так как средняя часть вроде как не разборная:
http://s1.ipicture.ru/
Может у кого есть данная прокладка, я б ее купил, или может кто знает ее каталожный номер?
на ебее есть. если нужно могу ссылку кинуть
Вот фото моей прокладки:
http://s2.ipicture.ru/
http://s2.ipicture.ru/
Буду признателен за любую информацию о том где разыскать данную прокладку.
http://www.ebay.com/sch/m.html?_odkw=fcr&item=200880717159&_osacat=0&_from=R40&ssPageName=STRK%3AMEWNX%3AIT&_ssn=mxdude!&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=fcr+gasket&_sacat=0
изучай
Это для карбюратора МХ
А для чего нужен Air cut valve?
Для нормализации воздушно топливной смеси при повышенных оборотах и закрытом дросселе. Это когда в глушитель стреляет.
А как на данном карбюраторе регулируется качество смеси? Регулируется ли вообще? А то у меня расход больше чем у других вр-ок, 5-6 л на сотню против моих 7,5 л. А динамика одинаковая. Винт качества на 11 фото есть, а де он стоит?
В нижней части со стороны цилиндра. Или спец отвертка или спец винт или винт с гибким удлинителем.
А на сколько оборотов положено его крутить? мануала нету, нашел 1 1/2 для USA. 1 3/4 не для USA
Еще момент при резком открытии ручки газа на прогретом на холостых, глохнет- это высокий уровень в поплаввкоковой камере? Какой должен быть уровень? про уровень в сервис мануале нифига не сказано. Еще иголку гляну, должна быть в положении № 4 в стандарте.
Чем череват шевелеш датчика дросельной заслонки? я ее по ошибке начал откручивать, выставил по следам пыли, не знаю че получится...
Я сегодня карб снимал поставил обратно, ну его нафиг, там полмапеда надо разобрать, хоть и легко все разбирается. 7,5 так 7,5 в карбе все нормально, винт качества выкрутил на 2 оборота. большой бак куплю.)
если выбирать из прозрачных баков, то я бы посоветовал ИМС или Ацербис вместо Кларка - меньше выцветают, хотя Кларк самый большой(правда разница с самым большим от ИМС маленькая - 0.5 гал. с Ацербис - 0.3 гал.)
будет поступать самотёком, пока уровень бенза в баке не сравняется с уровнем штуцера карба
видел фото кларка(тот который самый большой 16 литров), там уровень нормально сделан - краник чуть выше штуцера карба
другое дело уши бака - в них много бензина остаётся, хотя если ехать по пересечёнке, наверно будет бултыхаться и попадать в район краника
Здорово всем, интересная тема получается..
На схеме KeihinFCR пластина (vacuum release plate) устанавливается вырезом вниз.
а на схеме qvin80 вырезом вверх
Карбы - разные, видать пластина ставится по разному.
Ещё я думал что один ролик на заслонке, кто то поставил не такой как остальные, пока не посмотрел ролики в ютубе.
Интересует и уровень топлива в поплавковой камере.
Плотно ли должна прилегать та самая пластина к заслонке?
Вообще у меня проблема с карбюратором, на обогатителе работает корректно, но стоит снять кнопку обогатителя, как сразу глохнет,
либо если добавляешь газ, то стреляет в глушитель, троит и вообще отказывается работать.
Ещё симптом - если газ приоткрутить хоть на пару градусов, то стартер не может прокрутить вообще (две 85-ки не могут от машины прокрутить), даже киком не удаётся, как будто клинит, что это?? Дикий перелив (уровень в поплавковой выставил на грани крепления камеры к корпусу)? или что это может быть?? Кому знакомы эти проблемы? Карб чистый все жиклёры на месте (хотя по базовым настройкам не смотрел жиклёры), хочу среднюю часть вскрыть, может действительно резинки каналы забили или ещё что обнаружится..
У кого есть предположения - поделитесь пожалуйста.
У тебя часом не копачёк-катушка? На сузе был гемор с неездой на ровных средних оборотах. Первый раз взаимоперетёрлись проводки на входе в колпачёк-катушку, второй пришлось опустить иглу в самый низ.
Интересно, а на каких жиклерах остановился топик стартер. Т.е. какие в итоге поставил.
Ну или может кто поделится какие жиклеры для России норм будет, на лето, на штатный впуск выпуск. Что б свеча была правильного цвета )
привет всем. парит мозг wr 450f 2009 года при резком открытии газа сильный провал если плавно все нормуль.карб почистил зазоры клапанов в норме.заводится с пол пинка с холостыми порядок.
На данных карбах при резком открытии с низу есть провал это с завода типо норма но она решаема переделаоюл уже не один карб
Косается 39 и 41 фцров всех типов
Что именно говорить не стану ( комерческая тайна ) кого не устраивает эта проблема можете пересылать карб переделаю
VIT, Я тоже занимаюсь ремонтом мототехники, но это не освоной мой вид деятельности, у нас например, человек который может сделать что то сам, делает это сам, потратит кучу времени будет разбираться, но попытается хотя бы сделать сам. По этому я чет перестал утаивать такую информацию. Сегодня ты подскажешь кому то завтра подскажут тебе )
Я, например, надеюсь понял почему почему поршень в ВМТ встаёт, причём у некоторых весьма часто и что делать. Пока не делюсь, потому что набираю статистику. Что бы не диз информировать.
sova
Посмотри на ютубе o-ring mod FCR 39 или acc -mod FCR39
если не поможет тогда траблы в неразборной части или тупо сопло забито, сними карб подключи к баку на длинном шланге для удобства и ручке газа, и посмотри как будет "стрелять" струя уск насоса. должна быть чёткая струя и бить на пару метров.
спасибо за информацию.буду пробовать по результату отпишусь.
ittakir
Слыш уважаемый полегче с чего ты взял что я обэтом что ты в ссылках указал у меня именно свое
То что ты скинул это помогает но не настолько сколько после моей переделки сделан уже не один десяток карбов
после тюнинга ускорителя проволочкой заметно получше.не подскажите по жиклерам глушак в стоке с мотом отдали запасные .
Если стоит шноркель и флейта в глушаке ( мот не орёт на на прямотоке) то должны стоять штатные жиклёры по мануалу, хотя лучше настраивать по высоте и температуре региона в котором идёт эксплуатация мотоцикла.
"Звучёк" этот, это нормально )
Если открутить правую крышку и взяться за корзину, то у неё будет люфт по оси вращения. При выжиме сцепления усилие воспринимает на себя шток выжима сцепления через шарик в первичном валу КПП, который идет до рычага выжима сцепления с левой стороны двигателя по ходу движения. Т.е. при выжиме сцепления эти люфты убираются за счет выжима сцепы.
На 450 ямахах стук после 200 часов работы у всех погодовно у кого раньше у кого позже причина износ зубьев шестерен корзины и ведущей избавится можно заменив данные детали
Не в смысле, если корзину не в верх вниз влево вправо шатать, а если вперед назад, тогда она немного будет ходить вдоль оси, а если выжать сцепу, то этого люфта не будет. Даже на ВР 2012 года есть такое, это конструктивная особенность.
А кто на какой свече ездит ? не пробывали CR7E ?
Не думаю что так должна выглядеть свеча инжекторного мотоцикла.
Мокрая она от того что я его не однократно заводил и глушил с интервалом 3-5 сек.
Про пару раз на морозе завёл ) это я уже понял, как и то что при запуске ВР богатит смесь настолько, что если несколько раз подряд заводить и глушить то с каждым разом он будет хуже заводится и свеча будет заливаться. Но на цвет свечи это не должно было повлиять так быстро.
Повер Тюнера нет на мотоцикле что у меня, у парней есть програматор фирменый но к штатным мозгам он не подходит (
Про жиклёры бы услышать от кого нибудь( Все менять или только часть ...
Инжекторный мотор может специально богатить, пока двигатель холодный. Также не факт, что он работает правильно, датчика кислорода же нету? Значит и нету обратной связи по качеству смеси.
По жиклерам - все также, как и на других мотоциклах. 90% времени мы едем на болтике качества смеси, pilot jet и положении иглы. Их и нужно регулировать. Main jet работает только на полном открытии газа, его нет смысла трогать.
То есть для начала стоит настроить болтиком и опустить иглу на 1 деление. Если болтика не хватает до получения максимума оборотов, то изменить pilot jet.
Датчик кислорода это уже тонкая подстройка смеси ... просто льёт всегда с запасом что бы не было бедной смеси
Спасибо по жиклёрам понял )
выносит мозг карб на wr 450f провал с холостых. проволочка помогла но не убрала его совсем.
ЕГР стоит ?
горячий старт точно перекрывается, и поршень горячего старта не клинит на полуоткрытом состоянии ?
На мотогоне продают Boyesen Quickshot. Там подача ускорительного насоса регулируется болтиком и можно подстраивать не снимая карб.
Boyesen Quickshot 3 называется, прост есть и 1 и 2 они без регулировки.
Еще у меня есть подозрение на заслонку, она имеет ресурс определённый. Может резинка что в заслонке мозг парит ...
На мотогоне 90 % проблемы с карбом потому что они искали там решение проблемы ) у кого нет проблем с этим карбом не ищут тем у кого есть проблемы с ним )
Поставь жиклёр на утечки ( лийк джет) на 45, тоже хорошо поможет, На КТМ этого жиклёра вообше нет.
СО померить бы ... Обороты ХХ плавают ?
Продолжим, мучить, мозг ...
С лева под крышечкой есть мембрана. И вот пока я её не удалил а отверстия не заглушил, мотоцикл вообще отказывался норм работать ...
А СРФ Её вообще нет
Ещё, в системе ускорителя в этом карбе есть обратный клапан. который стоит в неразборной части. т.е. между мембраной и "прысколкой". Попался вот мне один карб с закисшим этим клапаном. Размачивал, керосином, профамом, стало лучше.
А может кто фотку выложить, с вынутой иглой из заслонки и что там ещё по мимо иглы есть. ? Во всех фишах стоит регулируемая игла, а в штате не регулируемая. Кстати есть номер ? Что б по форме как штатная но регулируемая.
Игла из комплекта ALLBALS для карбов. жесть, пока на старую оринальную не поменял мот нормально не заработал.
Игла GDDUq ее номер 5TJ-14916-91-00 с регулировкой
Kawasaki KLX450R с карбюратором Keihin FCR MX40. Та же проблема - провал при резком открытии газа. На средних оборотах реагирует как надо, можно мелодию играть, а вот с холостых провал. Напрягает, т.к. затрудняет аккуратный подъем колеса на препятствиях. Карб снимал и мыл, всё там чисто было. Уровень как в аптеке. Все жиклеры по мануалу. Игрался с винтом качества. Лучше результаты на 2 оборота. Помог о-ринг мод. Чуть-чуть приподнял иглу (канавок нет, подложил шайбочку 0,8 мм). Стало лучше, но проблема осталась. Даже не знаю, что ещё может быть.
А Лик джет может по меньше поставить ? Тот что в поплавковой камере. И Не О-Ринг мод а Проволокой скрутить надо. Закисает обратный клапан в канале ускоритеьлного насоса в неразборной части.
Удаляю мембраны на ВР450 с боку. Ибо на фото видно что мембрана мокрая. со стооны где должен быть только вакуум. т.е. там должно было быть сухо. Глушу каналы. Хотелось бы поставить эту мембрану новую, но хозяева не хотят тратится (
Эта мембрана отрубает жиклер ХХ , что действует до 1\8 открытия газа.
Ещё рем комплект для карба от Аллбалс полгое Г. Пока иглу родную не поставил, мот тупил ппц.
М)
заглушки
Если стрельба в глушитель не ушла то скорее всего снята флейта с глушителя и шноркель в аирбоксе
Тема старая наверняка все уже обмусолили, но я спрошу, поставил FCR41 на KLX650 все отлично но сильно его льет на ХХ заказал жиклер но пока жду, стоит 145 как я понимаю это стандарт главный сейчас 155 и его как бы тоже много, хотя до этого карбюратор стоял на CRF250 и как бы нормально работал.
При установке на больший объем, жиклеры часто надо уменьшать, а не увеличивать. Там физика не такая простая. Карбюратор готовит пропорцию воздух\топливо, а она одинаковая для любого объема, поэтому влияют там другие вещи.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)