Предлагают аппарат 2000г.в. в отличном сохране с двигателем Ротакс.Инфы никакой найти не могу,а она нужна срочно.По виду мотоцикл то,что мне нужно-дальнобой не меньше 1000км и легкое бездорожье.Интерессует ВСЁ!!!!
nordline, а так:
http://www.italmoto.ru/aprilia/pegaso650trail/index_tech.htm
Ходы по 180 мм; сухой вес 168кг, гм... Ну если задешево...
Чем XR 650 L не устраивает?
Не советую. Самое лучшее в нём - это двигатель. В остальном - ломучий итальянский аппарат. Но красивый Все мозги вынесет. Именно поэтому их очень дёшево продают.
Лучше на Трансляп напрягись, больше толку будет.
OttoFrija,
это современная модель,а мне бы по старому
serg,
Описался,2002г.в.С пробегом 20 тыщ разве может он стать хламом,ведь он не экстримальный ?А Транс 650-й по цене напрягаться ооочень сильно заставит.
Он не хлам. Он просто итальянский. Т.е. куча мелких головняков, всё сыпется. Люди ездили, плевались, продавали за бесценок. Не советую. Ёбрик покажется в сравнении идеалом качества. Впрочем, он действительно неплох.
ТА есть 600-ки. Постарше, но тоже отличные аппараты. Там ценник более гуманный. Это если чисто турист нужен. А так есть немало других 600-к, на порядок более удачных, чем Априлия.
Впрочем, никто не мешает тебе купить её и попробовать лично
На Джебеле всё же более утомителен дальнобой, чем на 600-ке. Впрочем, нам с тобой это не мешает ни разу А грязи, да, любые. С условием правильных резины и звёзд.
Плохое турэндуро 650 кубов,выпускающееся почти без изменений 12 лет Спасибо,мнения россиян ясны ,знали бы об этом макаронники.
Это мнение людей РЕАЛЬНО ездивших на нём. Россиян. Я интересовался в своё время. Да и так встречал отзывы.
Покупай, только не говори, что тебя не предупреждали...
Если надо относительно недорого, то посмотри в сторону: DR-650, XR-650L, NX-650 Dominator. Если найдёшь в приличном состоянии, долго мозги парить не будут. KLX-655 и KLR-650 не советую, о них слава немногим лучше Априлии. При этом KLX-250 по-своему вполне приличный аппарат, если следить тщательно.
То ли у Грейвольфа был отзыв ездившего, то ли ещё где... Не найти сейчас. Купил новым, переплевался, через год еле продал за половину цены. Отмечал, что сыпется, как падла, с новья. В МОТО читал тестирование (давно), отмечалась весьма некачественная сборка, проводка проложена вообще отвратно.
Вот и я тоже в нете не обнаружил ни плохих,ни хороших отзывов.Постирали их враги что-ли?
Я Джебель обязательно возьму,как второй мот,но для сегодняшних задач он не подходит
Найди 600-й Трансляп и не имей мозги себе и окружающим. parmenoff, подтвердит, он на нём ездит. Весьма сбалансированный туристический аппарат. Если надо полегче, то то, что я предложил выше.
600-й старый.А это хорошо лишь в одном случае-если много денег.
Вот ветка на ADVrider по Априлии Пегасо http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=178053
Вообще даже амеры на них катаются и далеко. Но нечасто, всёж основной фетиш там GS
А если не зацикливаться на всяких предостережениях, забыть про практичность и не иметь планов на дикие автономки, то я бы от такой красоты был счастлив долго-долго. Обожаю красоту в технике. Итальянцы в этом деле сами красавцы.
Добавлено (05.12.2009, 00:30)
---------------------------------------------
И вообще, он же не отлит целиком из неземного материала. Поломается - починишь.
...Красивый.
comandor,
Надо было мне в школе аглицкий изучать...Нарыл я сайт болгарский,там они на русском пишут,только с огромным кол-вом ошибок.Я так понял,они своё болото дюже хвалят.
Вот хоть убей не могу плохих отзывов найти
В воскресенье поеду смотреть,если удовлетворит,возьму.Поимеете на сайте Априлиста,коих сдесь не в ассортименте .
Вот кстати ссылка: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/253060.html
http://translate.google.com/# тебе поможет. вставь туда URL страницы форума и потом читай как обычный форум. Коряво, но смысл ясен.
Юра, опередил .
Плюсы 250-познаются в болотах и в чачах, всё остальное проходиться 400-ками и 600-650-ками вполне уверенно, а разница в весе может сгладиться разницей живого веса седока.
Продавец говорит,что деньги нужны очень и сам брал за 190т.Мот стоит на транзитах,потому без номера.Посмотрю,послушаю
А про шахматы верно только отчасти.Дорога не такая уж и плохая,да и из-за сокращения времени в пути в пункт В можно приезжать засветло.
К тому же отрицательных отзывов по прежнему НЕТ,одни разговоры около.
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=2151.0
http://www.5koleso.ru/articles/515
http://www.moto.kiev.ua/trid/moto/1211236977627/0
Вечной техники нет, всё ломается, всё чинится.
nordline, ты уже всё решил, бери, езди! Потом отпишешься по впечатлениям хотя бы через полсезона АКТИВНОЙ езды.
Ну зачем вы про это в контексте сравнения мотиков?
Подумают еще, что вы от страха на чекушках ездите.
Не стоит про это ваще, к тому же никого не переделать. Сколь в жилах есть, все в ручку выложится.
Да цены у итальяшек дешевле на все моты, а тем более на выпущенные у них, можно посмотреть на мобиле, немцы в салонах покупают б/у в италии а потом продают в своих салонах, про поляков вообще не говорю у них в салонах б/у мотики из италии и франции, просто они там реально дешевле чем в германии. Кроме этого не забываем что кризис и поэтому цены бывают очень сладкие, я продавал свою машину за смешные деньги, прилипнув так, что и вспоминать не хочется.
Ну вот об эксклюзивности согласен с serg это влечет скупость информации в первую очередь и сложность (скорее больше временая) с зап. частями, но это все сложности а не трагеди. Но если нравится аж зуд в заднице надо смотреть и брать, а там видно будет кто прав.
Такие дела.На мотофорумах никто так и не привел конкреных косяков.Сгонял я сегодня до Пскова и приобрёл этот аппарат2002г.в с пробегом 18 тыщ.Сразу кинулся к подрамнику-как его сломать х.з.По виду тёртый со всех сторон-хозяин щуплый-говорит по лесам катал и падал неоднократно.Но нигде не треснуло.Двиган выглядит как новый,а как звучит ! Инжектор на две форсунки и один горшок 650 кубов это что-то.Если на подножке дать копоти,то он норовит свалиться оземь.Дурь пышет из всех щелей,ручку чуть тронул-и все.Говорят на пятой может в свечу встать.По грунтовке шпарит-больше скорость-меньше ям.Никакой плавности-газ отпустил и мот как якорь кидает.Красивый зараза и тяжелый.Но это то,что мне было нужно,редкость среди турэндуро-низкая посадка.Сидел на новом и предыдущем Трансальпах,доставал только носочками,тут обе ступни на земле.Перестроиться как на Ёбрике уже не получится,надо телом двигать.Из косяков,кроме тёртостей,перегоревший дальний,сломаный тросс тахометра и конченная резина.Да,насчет надежности-межсервисный интервал 10т.км,считай первое ТО прошел.
Многие из нас меняют кубатуру на большую,а парень сменял на Небо.Приобрёл парашют и сумку с мотором на спину.Кстати двигатель этого приспособления тоже Ротакс!Показал фотки,красотища,летает на 700 метров-это над облаками.У нас внизу дождь,а у него солнце .
Низкая посадка среди турэндуро - это действительно редкость. Да, в общем-то, класс, который занимает эта Априлия, а с нею Доминатор и Фривинд, к турэндуро можно отнести с очень большой натяжкой. По сути это шоссейный аппарат с некоторым намёком на эндурную направленность. По грязям народ и на ТДМ-х умудряется лазать, что этот самый ТДМ в эндуро не превращает.
Отмеченные характеристики движка даёт любая одноцилиндровая 600-650-ка.
Будет интересно ознакомится с реальным опытом пользования этим редким аппаратом.
Согласен,что между сосен будет труднее проехать,да и пахота для меня заказана,но почему с большой натяжкой?Эндуро-это ведь универсал.Ни на спорте,чеппере,дорожнике по ямам не пронесёшся и тд.А в походе помогут надёжные руки друзей Да,редкость уже началась,скачать мануал можно только за бабки
Лёгкий эндурик мне тоже нужен позарез,но жисть диктует условия
Среди машин есть такой класс - кроссовер, ещё есть паркетные вседорожник иммено вседорожники, т. к. с дороги ему путь заказан. Вот итальяночка твоя похоже к такому же классу относитья.
А эндуро это внедорожник, направление ему дорога.
Добавлено (07.12.2009, 00:08)
---------------------------------------------
Андрей Поздравляю!!!
Молодец не побоялся, информации ноль, с запами фиг знает. Понравилась и купил.
Поздравляю с покупкой!!! Главное - чтоб к мотику душа лежала. Остальное приложится. Ну и не забывай делиться впечатлениями. Ждем!
Поздравляю. Как говорится- не гвоздя не железа твоему коню
Спасибо всем за проздравления!Надеюсь со временем стану полезным эндуро-сообществу и тоже буду давать советы
Взял человек мотоцикл в межсезонье, еще не покатался, а уже продает
http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/261181.html
Правильно, да за такие деньги можно взять шикарного Дюбеля. Если бы пару лет назад я не взял СВ400, то взял бы тогда нового Дюбеля.
Думаю, что проблема в технике. Иначе бы его не продавали сначала за 100 т.руб. а потом неожиданно перед сезоном за 165(а это цена среднерыночная) при этом вложив деньги в резину, акум, цепь-звезды.
Кстати это родственник BMW F650 GS, который на треть дороже при заведомо худшей ходовой и раме.
А вот и счастливый владелец объявился Проблем с мотом за месяц езды не было,сделато в Германии.Да,мою объяву нарыли,причина продажи вот в чём:ещё недавно подобный мот можно было притащить из Германии тыщ за 180 с кофрами,ц.подножкой и ветровым стеклом повыше,у меня то ничего этого нету,вот и думал эту Априлию слить,а другую притащить.Но сейчас такой финт уже не получится-выйдет дороже 200-т.р.Вот и висит объява уже с повышенным ценником,не продаётся да и фиг с ним,пусть будет .Кстати интерес есть:5 тысяч просмотров и один звонок!
Уже 2 недели не езжу,свалился на повороте и сломал лодыжку,теперь
эндуро - эндуро.... в случаях с тур.эндурами их называть эндурами можно только условно обзывать - это скорее просто мотоцикл с высокой посадкой, способный немного ездить по грунтовым неразмытым дорогам. а Априльки.... у нас есть несколько владельцев ихних супермото - по мнению мужиков мот классный,суперский, но если ты хочешь ездить на нем когда захочешь - покупать нада сразу 2 штуки (один постоянно будет в ремонте)
это их слова.
я лично лучше для проселков именно джебелька взял. а для туризма - "альпу", или "африку" или "тыдыма". но уж никак не итальянца.
как сказали на TOP GEAR про итальянские машины: -"итальянцы сначала делают шикарный дизайн и классный двигатель, и только потом начнают задумываться насчет того как все это будет работать, как прокинуть электрику и куда после всего этого разместить водителя. по моему мнению самый "народный" у них мотоцикл - Дукати Монстр. машинка которая достаточно спокойная и резвая, относительно неприхотливая и... итальянская
А мне на Трэвелсе сказали, что итальянцы не ломаются
Я им верю Владельцы всё же
Здраствуйте всем! Хоть тема заглоха.... у меня есть маленький опыт эксплуатации пегасо 99 года. Первый мот как первая любовь, но это лирика. По существу брал мот из за красоты и цены. Пробег был нарисован 21 тыща. скорей всего первый владелец была бабушка и ездила только по воскресеньям в церковь. За полтора года я проехал такое же расстояние, и у меня закралось подозрение, что спидометр на втором круге. Если сравнивать с другими пегасиками то мой был уж очень «лохматый». Начну с плюсов. Мот рулится очень очень легко, при достойном клиренсе низкая посадка, ход подвесок не большой(если не ошибаюсь 180) но не разу до пробоя дело не доходило, коробка переключается чётко, но и звонко. В дальняке порадует пластиковый бак 22литра и широкое даже скажу анатомическое седло. Делал переходы за раз по 1300-1400 км и попа с седухой не ругались. Комфортная скорость 125-130кмч выше меняется звук мотора и не понятно рад он насилию или нет. До 160 разгоняется очень весело, дальше стрелка упиралась в преграду. Позже обнаружил, что мой пегасик был задушен до 25 квт. Масло полусинтетик менял через 10тыс. ни грамма не брал. Мотор работает без вибраций, а вот глушители всё таки её создают и передают на подрамник. Рама алюминивая, подрамник толстостенная труба квадратного сечения. Под седлом есть бардочёк. Вилка перевёртыш в своём классе была самой толстой. Теперь про минусы. Если, конечно, можно это включить сюда, то мот тяжёлый под 200кг. в заявленный сухой вес 168кг наверно надо добавить масло, воздух в колёса, электролит да и сам акамулятор, про бенз молчу. Ронять его дороговато и жалко. Пластик крашеный и достаточно жёсткий. На тёмном цвете белые царапки не айс. После падения, лично мой( вдруг была не исправность) не хотел заводиться. Нужно было ждать минут 15-20 пока у пегасика обида не проходила. Мотор надёжен, но не ремонто пригодный очень сложный с кучей спец ключей. Клапана регулируются шайбами. Воопщем ключи можно и не возить. Чтобы вытащить карбюратор надо оставить колёса на месте , а остальное разбирать. Перед продажей была одна поломка. сломалась обгонная муфта запуска двигла. Менял сам, но это другая история. В защиту хочу сказать что муфта звенела при запуске ещё при покупке, состояние её уже тогда было нулевое. При замене масла слил разрушенную пружинку с кусочками метала, почесал затылок, залил новое, добавил хадо и вот 20 тыщ юзал. Также расклеелась резиновая муфта между карбом и цилиндром.(резина от металлического фланса). Опять таки большенство байкеров могут похвастаться такой фигнёй. Короче у приятелей которые тоже катали свои пегасики поломок не было. Ещё существенный минус, нет низов. Практически до двух с половиной тыщ оборотов мотор заморожен, подхват после трёх тысяч. В городе ехать 50 км противно. На второй передачи мотор орёт и нервно реагирует на газ, а на третей хочет заглохнуть. Компромисс на третей ехать 65кмч может вылеться в штраф( у нас так). Если придётся выбирать между бмв г 650 ротакс и априлией берите априлию . хоть и делают на одном заводе конструктивно априлия крепче и лучше. Если вспомню ещё чего добавлю.
Что ж, это реальный отзыв реального опыта. И то хорошо.
забыл расказать про расход! средний 7литров на сотню. самый минимум был 6.2 . как бы для дальнобоя высоковат. у приятелей в таком же диапозоне. продал сию вещь по причине смены приоритетов. бездорожье интересней. посмотрю может и фотки будут
полезная информация всегда пригодиться.
Чего от итальянцев не отнять - красивые...
Малёк возрадим тему :-)
Мой друг гоняет на пегаске 2002 года с впрыском. Ездим мы и по говнам и в дальняки. Больше конечно по говнам. Так вот на гравейках и лесных дорогах мот ведет себя очень достойно, средняя скорость 70-90. Сам ездил, понравилось. Если в говна залезть глубокие...то тут главное не останавливаться. Тяжеловат для полного гавномешания...но тут любой корч тяжеловатым будет, кроме кроссовика или легкого эндурика. Карабкались по пашне в гору (противопожарная полоса) пришлось сзади подталкивать, но надо отдать должное он почти забрался без посторонней помощи, в отличии от друга на ТА600. При падении на скорости 60км/ч на лесной укатанной дороге не пегас не ТА не пострадали...руль ток у обоих повело. Все пластики приятно отиграли. Завалились на одной скорости в одном месте, подскользнувшись на мокрой глине. Про расход на мотиках часто пишут не верную информацию. Ездим часто в дальняки, особенно в эконом режиме. Так вот ТА и Пегас при скорости 90км/ч жрут 4.5-4.7 литров с посажирками и задним баулом, но без боковых кофров. Мой Супер Тенер например жрет в таком же режиме 6.1...а если повесить боковые кофры то вообще 6.7 литра будет. Еще многие в России ездят на 92 ом бензине....этот мот на 95 тый расчитан, отсюда лишний расход и т.д. Из поломок менял я ему только обгонную муфту (стоимость 300€) у нас в европе. Больше проблем за 4 года и около 40т км не было. Знаю точно, так как мот обслуживается только у меня в сервисе. Несколько раз гонял на нем сам... Бодренький и маленький тур эндуро... приятен в дальняке на любой поверхности. Есть вибрации малек...так как одностволка...но в сравнении с ТА600 практически такие же. Если сравнить с Супер Тенере, то вибрация есть, а если сравнивать с КТМ или Хускварна те610 то вибрация на пегаске просто лёгкий шелест :-))))
Теперь о тяжести. Всё познаётся в сравнении. Плюс опыт. Вы сидите на своих чекушках, и мир на этом замкнулся. Я раньше занимался мотокроссом. Ездил на Хускварна ЦР250 2т...потом пересел на адский эндуро хускварна ТЕ610, по началу было тяжело, но после того как погонял на Супер Тенере по говнам, на хускварне езжу как на велосипеде. А хаска и ктм собраны для гонок по бездорожью. Ездил на Хт600 и Хт650...вообще не едет, Др650 едет чуть лучше но неуклюж и посадка не очень. Конечно у них ресурс больше чем у ктм или хаски, но зато как европеец едет, не один японец так не ездит. Месяц езжу два дня в сервисе :-) кстати вот парнишка на ктм 1200 адвенчере ездит, и почемуто я уверен что 85% нашего форума так ездить даже на своей чекушке неумеют...несмотря на то, что ктм весит 310кг http://youtu.be/JWIZfYQhgMc
Ну помпасы и полная грязь тоже на любителя :-) Я например больше по суханькому люблю гонять...хотя порой в болото по седло залезть приходится Смысл того ролика был в том, что и на 300 килограмовом слоне можно комфортно себя чувствовать наумеренном бездорожье :-) все дело в опыте райдера. Кстати если сейчас с 650 тки сядешь на чекушку, то сможешь раскрыть весь её потенциал и тебе его катастрофично мало будет.
По поводу поворотов и вообще езды.... Я как-то поставил себе ёлки (митас е07) и очень сильно потерял в скорости и управляемости...привыкал месяца 2, побаивался, ведь каждый раз поддавая газка, колесо уходило в юз. Потом пересилил страх и решил попробывать использовать эту проблему в своих целях :-) Принцип заднеприводного авто...даёшь газ, жопу несет до того момента сколько тебе нужно, газ отпускаешь моц моментом выравнивается засчет торможения мотором. Грязь и сыпучка в повороте контрруление плюс пипетку открутить, получается шикарнейший управляемый занос. Поставил сейчас Фим Эндуро покрышки так вообще сказочно поехал. Но на ёлках я с 60 км/ч скорость поднял до 80 по лесу. Главное моц не бояться...чем больше боимся - тем хуже едем :-)
Есть Пегассо 650-вес дикий просто-можно сравнить с Уралом одноколкой,мотор Ротакс как то напрягает звуками при работе,рама стрёмная собрана из кусков на болтах,хз где может какой болт откручен,но управляемость на поворотах не очень,зато динамика вполне радует,но это так,а вот цена запчастей несколько напрягает,скорее всего проще без док купить,чем коленвал новый с поршнем и цилиндром .
Всем джебеловодам привет! От бывшего джебеловода Решил оживить эту тему, так как пересел именно на Aprilia Pegaso 650 с Дюбеля 200-ки. Мой Пегас 1995 года карбовый, сделан в Италии, движок австрийский Rotax 655 34 кВт, взял с реальным пробегом 29600 км из Германии (есть аннулированный немецкий ПТС и сервисная книжка), состояние очень даже неплохое.
Выбор именно Априлии Пегасо был обусловлен состоянием и ценой, хотел остаться в классе эндуро с прицелом на дальние маршруты и иметь кубатуру при этом. Хороший "кроссовер" за вменяемые деньги.
Смотрел трансальпы этой кубатуры по своему краю и областям прилежащим - дорого, младшие гуси - очень далеко и дороже априлии, из сузуки и кавасаки ничего вменяемого за время поиска не нашёл (в основном хлам, требующий вложений).
Итак, пригнал своим ходом из соседнего региона, провёл регламент, раздел-одел. Замена аккумулятора, масла, контроль-доливка жидкостей и фильтров, протяжка выборочно, где потребовалось, добавил пару-тройку хомутов по проводке и шлангам, обгонка не шумит, двигатель пускается с пол-оборота. Снял правую крышку движка, заделал герметиком сопливящую маслом резинку жгута проводов генератора. Установил задний кофр. Пока по приложению рук всё. Накатываю километры.
Первые впечатления после дюбеля: нечего с дюбелем сравнивать! Этот конь из другого мира Да, всё те же повадки одностволки, надо умело работать передачами, но разгон и стабильность на прямой - песня! Да, на низах в поле мотор слабоват, по пересеченке нужно работать сцеплением и дросселем. Ровный рост момента от 2500 до 6000 оборотов. Движок отбалансирован неплохо, в диапазоне 4000-5500 оборотов вибрации минимальны, не досаждают. Стоковое оперение работает до 120 км/ч, быстрее уже не комфортно. По грейдеру и грунтовке идет спокойно, можно в стойке разгоняться вплоть до сотни, тут уже у кого какие внутренние ограничители. Коробка пятиступка, первая включается со щелчком, остальные переключения внятные и бесшумные, передачи достаточно длинные, на мой взгляд.
Полагаю, что настороженное отношение к итальянским мотоциклам, в частности к Пегасам, порождено их редкостью в нашей стране и некоторой прихотливостью в обслуживании. Однако, за "сверхнадежных" японцев в этом классе и с этим набором характеристик нужно заплатить, как минимум в полтора, а то и в два раза дороже. При этом на б/у мотоциклы все также, никаких гарантий долгой и счастливой езды. Да, рама Пегаса полностью разборная и состоит из алюминиевых и стальных частей, но при этом имеет минимальный вес в классе. Компоновка двигателя и агрегатов плотная, просто с ключом иногда не подлезешь, нужно подразобрать предварительно, например, свечу поменять без снятия боковой облицовки будет очень трудно, но ведь мы это делаем при общем регламенте, не так ли?
Смотришь на Пегаса и видишь, как конструкторы боролись за каждый грамм веса, переплетая металлические и пластиковые детали. Для времени своего появления Пегас очень продвинутый в конструктивном плане мотоцикл: движок-водянка, аморт с прогрессией, вилка-перевёртыш, алюминиевая рама, сухой картер, дисковые тормоза. В тоже время мотоцикл вполне ремонтопригоден в гаражных условиях (про какой специнструмент для разборки двигателя говорил один из предыдущих ораторов, я не понял), мот и двигатель собраны в основном на болтах под шестигранник, гайках и гайках-вкладышах. Там, где не понятно, нужно просто открыть мануал предварительно.
Ну что ж, экплуатация и пробег покажет, каков он, итальянский крылатый конь
Спасибо всем, кто прочел до конца мой пост.
Не призываю всех покупать Априлию, это мой выбор и мой оптимум цены-качества.
Из приятных мелочей:
1. Цепь справа, подножка слева. Можно просто двигать цепь задним колесом при смазке цепи
2. Плавающие, можно так сказать, крепления руля - если неудачно прилёг на бок, руль уводит, но расслабив крепления, можно всё вернуть на место
3. Довольно крепкий пластик, охватывающий пластиковый бак, радиатор переживает плавные падения набок без последствий на полевых покатушках
4. Под сиденьем бардачек объемом примерно в две полулитровых бутылки
5. Обычный бензокран на баке res-on-off, бензин самотёком, никаких вакуум-клапанов и электронасосов.
6. Габариты и головной свет можно полностью выключить
7. Имеется термометр на приборке
Из не очень приятных мелочей:
1. Расход бензина 7 литров на сотню (но езжу энергично)
2. Нет лампы давления масла (только на Пегасах 92-96 годов)
3. Короткий ход ручки дросселя (надо привыкнуть)
4. Слабый ближний свет (попробую подобрать лампу)
Пока всё. Буду телеграфировать по ходу роста пробега о выявленных недостатках и достоинствах.
Всем хороших дорог!
Вновь приветствую всех собравшихся!
Прошёл почти год с момента приобретения Пегаса 650, полёт нормальный, никаких хлопот и проблем мот не доставил. Добавлен обвес в виде защитных дуг и багажника. Набегал немного, порядка трёх тысяч, из них полторы тысячи - поездка в Грузию А лето ещё впереди.
Для путешествий Пегас оказался вполне пригоден, средний расход 5.5-6 литров, запас хода 160-180 км (напомню, у меня второе поколение с пятиклапанным Ротаксом 655 и баком на 14 литров) при средней 100-110 км/час.
Да, характер слегка дерганый, движок оживает только после 3000 оборотов, подвеска в меру жёсткая, но на грейдере не пасует подо мной и грузом. Вибрации, как на любой одностволке, весьма ощутимые, за 450 км слегка занемели руки. Ветрозащиты практически нет, поэтому за Трансальпом с установленным ветровиком 120-130 км/ч держать тяжело.
В планах добавить пару спотов для головного света и соорудить ветровик посерьёзнее.
Всем хороших дорог!
просто у вас неправильный http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_pegaso650_trail%2006.htm
Всем привет! Крылатый конь сменил владельца, передан новому хозяину и гоняет сейчас периодически по горкам Кавказских минеральных Вод. За три сезона только сальники вилки и перемотан генератор. В обоих случаях мотик двигался в ремонт своим ходом ))
Почему я расстался с Пегасом? Пересел на дорожник с твином, инжектором и АБС, так как для текущих поездок он мне больше подходит.
Привет всем!
А есть у кого Aprilia Pegaso 650 Trail или Stada? Это которая с двигателем Минарелли (Ямаха ХТ660)
Возникло несколько вопросов по эксплуатации. В первую очередь по настройке через приборную панель. Судя по описанию, там можно многое настроить.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)