Мот без документов, honda CR250r Опции

[Alex_GM]

CR не пригоден для езды по городу и трассе. И даже в лесу на нем замучаешься. Для обучения кроссу, лучше для начала взять что-то другое, и после начала обучения тоже что-то другое. Поэтому - просто не брать это чудо и всё.

Да Вы, как я посмотрю, спец по хардам? С какой радости на ЦР мучиться по лесу? И с чего вдруг на кроссовом мотоцикле нельзя учиться кроссу?
Как раз в лесу на нем раздолье. На кроссовой трассе - тоже, хотя там на любителя (все же на 4Т кроссе легче ездить).
До ДОП и трассе - да можно, если моточасов не жаль. Вот только неприятно, едешь, стиснув зубы, с одной мыслью - скорее доехать... И да - это противозаконно.

[Huandi]

Да Вы, как я посмотрю, спец по хардам?

Кроссы как раз - ни разу не "харды" - не эндуро.

С какой радости на ЦР мучиться по лесу?

"Радости"? Это же не современый 2Т "хард", где характеристики более-менее выравнены, а старый кроссач, на котором в лесу будешь постоянно клацать тугим сцеплением, глохнуть, буксовать как дурной в каждой луже, и уворачиваться от деревьев, неудачно открыв газ. Речь ведь про явного новичка, а не проженного кроссера с десятком заживших переломов, ага?

[Берс]

Кроссы как раз - ни разу не "харды"

О, а я думал, что таки "хард" - это и есть кроссач.
Вернее, сначала я думал, что "харды" - это "слоны", тобто тяжёлые эндуры, но потом, покурив мототемы, пришёл к мысли, что это всё-таки кроссачи.
А чем "хард" от кросса отличается?

[Dalnoboi]

Свое видео показывай, че негритят то. Не так много тех кто действительно может так делать. И во вторых - опять же у тех кто так делает не возникает подобных вопросов...

Ну и вообще дурак раз так делаешь, в условиях города это по определению опасно и ладно бы если только для тебя... А потом из-за таких ... вводят в правила "опасное вождение" и т.п....

Саня, это наш общий знакомый на хускварне) Какая езда на заднем, ты о чём?)

+100500

ладно топик-стартер. Не в теме... а вот про некоторых советчиков я наверное мягко выразился, про луну... если ты на столько дебил, чтобы целенаправленно ездить по ДОП на кроссаче, хоть с доками, хоть без, то туда тебе и дорога...

Ты на что, царская морда, намекаешь?

[раш]

... а вот про некоторых советчиков я наверное мягко выразился, про луну... если ты на столько дебил, чтобы целенаправленно ездить по ДОП на кроссаче, хоть с доками, хоть без, то туда тебе и дорога...

кто ведь для чего мот берет , кто-то вообще всех мотоциклистов считает идиотами -это кто как и отчего ,,прЁтся ,, , а дорога у нас одна , только сроки разные , как там говорят.... ,, мужчина -это случайно выживший мальчик ,, )))) !

[Garry]

Вопщем нигеры всех уделали.

[Leksey]

Я думаю эра нигеров заканчивается. Просто видео из китая медленно доходят.

[Huandi]

А чем "хард" от кросса отличается?

Настройкой мотора, подвеской, обвесом. Часто - геометрией.

[Alex_GM]

Кроссы как раз - ни разу не "харды" - не эндуро.
"Радости"? Это же не современый 2Т "хард", где характеристики более-менее выравнены, а старый кроссач, на котором в лесу будешь постоянно клацать тугим сцеплением, глохнуть, буксовать как дурной в каждой луже, и уворачиваться от деревьев, неудачно открыв газ. Речь ведь про явного новичка, а не проженного кроссера с десятком заживших переломов, ага?

У нас ЦР весьма популярна у эндуристов околоспортивной направленности. Именно за сочетание характеристик и относительной живучести (по меркам этой техники). Плюс к этому на нее есть все з/ч и масса тюнинга. Так что опыт эксплуатации ЦР 125 (была своя) и ЦР250 (были несколько у товарищей) в лесу у меня не малый.
Характеристики у нее очень ровные, она начинает тащить с самых низов и тащит доверху, естественно, с жестким подхватом на резонаторе. Подвеска жестковата, но после смены масла на 2,5 в вилке (в хвосте там и так 2,5) и соответствующих настроек вполне ездабельна (на уровне большинства хардов с лампадкой). Общие впечатления об этом мотоцикле - да, это не EXC с его великолепной подвеской, но:
а) в лесу на нем реально легче, чем на ДР/ХР/ТТР;
б) назад после него на софт не хочется.
Причем это мнение разделяют в том числе новички, первый раз на него с софтов севшие. Ибо мопед намного легче, ЦТ очень низко, а двигатель во всем диапазоне везет так, как многим мопедам не снилось. Наличие запаса по мотору сразу побуждает ехать смелее, чем на более слабом моте.

[Huandi]

а) в лесу на нем реально легче, чем на ДР/ХР/ТТР;

Если бы я лично не видел, как упаривался человек (причем опытный кроссмен) на нем в лесу, то может быть и не посмеялся бы. В режиме соревнования на нем конечно можно ехать - но это борьба, большая физическая нагрузка. Почти эта же борьба останется при езде с обычными эндуро, когда для них это езда в спокойном темпе.

а) в лесу на нем реально легче, чем на ДР/ХР/ТТР;
б) назад после него на софт не хочется.

Под буквой а - тоже харды, когда они не в большефарных версиях. Старинные, не едущие так, как современные, но хард-эндуро. Хард и софт - это не про мягкость вилки.

[Alex_GM]

Если бы я лично не видел, как упаривался человек (причем опытный кроссмен) на нем в лесу, то может быть и не посмеялся бы. В режиме соревнования на нем конечно можно ехать - но это борьба, большая физическая нагрузка. Почти эта же борьба останется при езде с обычными эндуро, когда для них это езда в спокойном темпе.
Под буквой а - тоже харды, когда они не в большефарных версиях. Старинные, не едущие так, как современные, но хард-эндуро. Хард и софт - это не про мягкость вилки.

Насчет хардов - согласен.
По какой причине "упаривался" Ваш кроссмен, комментировать не могу, свечку не держал. Но неоднократно замечал, что люди с чисто кроссовым опытом часто в лесу "упариваются" на ровном месте. Ибо валить по естественному ландшафту, как на кроссовой трассе, нельзя. И кроссовый опыт, увы, не учитывает наличия под колесами слоя многолетней хвои/листвы и мокрых палок без коры, лежащих под острым углом к траектории, а также - массу иных "прелестей". По этой причине на соревнованиях по ориентированию несколько местных кроссменов никогда не могли подобрать себе пару, т.к. "лесники" прекрасно знали, что на лесовозках его упаришься ждать. Он открывает газ в колее и бодро улетает вперед. До первого притопленного под углом в колее бревна, утрамбованного туда Уралами. В его "внутреннем шаблоне" бревну этому места нет. Как нет места топкому илу на дне ручьев и много, чему еще.

Я говорю на основании своего опыта и опыта товарищей. До недавнего времени в компании было 3 ЦР-250 и 1 ЦР-125.

Конечно, современные 2Т харды лучше. Намного. Но ЦР250 в дюральке по прежнему остается актуальным для многих людей, у которых современный европеец в бюджет не влезает. Ходовая там ничем не выделяется, а вот мотор очень хорош. И остальные моторы в этом бюджете ему значительно уступают. Грубо - если бюджет рублей 200 "на все/про все" (мот + первичный ремонт), и надо, чтобы мопед ехал "почти как рыжий", то ЦР-ка набирает максимальный суммарный балл по ходовым качествам, ресурсу, доступности з/ч, наличию тюнинга. В бюджет влезет и мот, и поршень с шатуном, и большой бак, и генератор под фару, и боковая подставка, и тяжелый маховик. Ничего иного ТАК ЖЕ едущего в этот бюджет не влезает.

[Gordons]

Что можно делать в городе на кроссаче???

Всё что угодно))Ограничивается воспитанием.Опять хотят кросач в город.Зачем действительно?

[Huandi]

По какой причине "упаривался" Ваш кроссмен, комментировать не могу, свечку не держал.

Сыро, скользко, мокрые корни, слабый грунт - нужен был точный контроль тяги. Понятно, что по сухому можно валить почти как по кроссовой трассе. И да, кроссмены совсем не соображают, что нельзя открываться в незнакомом месте.

[Dalnoboi]

Насчет хардов - согласен.
По какой причине "упаривался" Ваш кроссмен, комментировать не могу, свечку не держал. Но неоднократно замечал, что люди с чисто кроссовым опытом часто в лесу "упариваются" на ровном месте. Ибо валить по естественному ландшафту, как на кроссовой трассе, нельзя. И кроссовый опыт, увы, не учитывает наличия под колесами слоя многолетней хвои/листвы и мокрых палок без коры, лежащих под острым углом к траектории, а также - массу иных "прелестей". По этой причине на соревнованиях по ориентированию несколько местных кроссменов никогда не могли подобрать себе пару, т.к. "лесники" прекрасно знали, что на лесовозках его упаришься ждать. Он открывает газ в колее и бодро улетает вперед. До первого притопленного под углом в колее бревна, утрамбованного туда Уралами. В его "внутреннем шаблоне" бревну этому места нет. Как нет места топкому илу на дне ручьев и много, чему еще.

Я говорю на основании своего опыта и опыта товарищей. До недавнего времени в компании было 3 ЦР-250 и 1 ЦР-125.

Конечно, современные 2Т харды лучше. Намного. Но ЦР250 в дюральке по прежнему остается актуальным для многих людей, у которых современный европеец в бюджет не влезает. Ходовая там ничем не выделяется, а вот мотор очень хорош. И остальные моторы в этом бюджете ему значительно уступают. Грубо - если бюджет рублей 200 "на все/про все" (мот + первичный ремонт), и надо, чтобы мопед ехал "почти как рыжий", то ЦР-ка набирает максимальный суммарный балл по ходовым качествам, ресурсу, доступности з/ч, наличию тюнинга. В бюджет влезет и мот, и поршень с шатуном, и большой бак, и генератор под фару, и боковая подставка, и тяжелый маховик. Ничего иного ТАК ЖЕ едущего в этот бюджет не влезает.

Всё верно говоришь. В лесу самой комфортной и неуставучей для меря была иксэрка 250. Несмотря на вес. Впрочем, на 125/250 ехс тоже можно ехать нормально, если переключить в голове кнопку кросс/трейлрайдинг

[Gordons]

Стоимость з.ч. на cr не космос.Кроссмену в лесу может и не очень.Ко всем перечисленным факторам добавлю,частую смену грунта,колеи,брёвна итд.

[Alex_GM]

Сыро, скользко, мокрые корни, слабый грунт - нужен был точный контроль тяги. Понятно, что по сухому можно валить почти как по кроссовой трассе. И да, кроссмены совсем не соображают, что нельзя открываться в незнакомом месте.

Согласен с Вами. При этом у 2Т кроссача 250 тягу контролировать очень легко. Тяжеловато на 125, но и это при отсутствии "прикатанности" к мотоциклу. А 250-ка на деле очень ровная и предсказуемая. Подхват при выходе на резонатор у нее наступает уже "наверху", во второй половине хода ручки. На "дорезонаторном", назовем его так, режиме она едет мягко, но вполне уверенно. Не стоит демонизировать эти мотоциклы, при наличии работающего инстинкта самосохранения и способности трезво оценивать свои возможности с ними намного легче, чем с той же хардовой 450 (при той же мощности на верхах).

[Huandi]

Всё верно говоришь. В лесу самой комфортной и неуставучей для меря была иксэрка 250.

Угу, всё верно. Только Alex_GM писал это не про XR, а про CR250R.

[sales]

Всё что угодно))Ограничивается воспитанием.Опять хотят кросач в город.Зачем действительно?

Что вы с этим городом.......

Буду ездить на даче! на даче дороги грунтовые, но они дороги.... доехать до леса надо через дорогу которая ведет к "садам" где постоянно копы ловят пьяных дачников.

доехать из одного леса до другого надо по дороге, эта дорога плохого качества, это не город не шоссе, это поселковая дорога, но дорога на которой бывают копы.

Никто не писал чтобы ездить в городе..... по трассе....

[Alex_GM]

Что вы с этим городом.......

Буду ездить на даче! на даче дороги грунтовые, но они дороги.... доехать до леса надо через дорогу которая ведет к "садам" где постоянно копы ловят пьяных дачников.

доехать из одного леса до другого надо по дороге, эта дорога плохого качества, это не город не шоссе, это поселковая дорога, но дорога на которой бывают копы.

Никто не писал чтобы ездить в городе..... по трассе....

С ИДПС, которые ловят пьяных возле СНТ, из моего опыта, сложностей не возникает. Когда вокруг одни леса/поля, Вы в спортивной форме и на спортивном же мотоцикле, они обычно не прикапываются. Но это - сами понимаете, практика, не основанная на законе. По закону кроссач - не ТС, и на ДОП ему не место вообще. Но! Статьи специально за это нет, т.е. это - вроде как на мотоблоке с тележкой по дороге ехать. Ничем не разрешено и ничем не запрещено, статус участника ДД не определен.
А так... Ездим от гаража до леса через город, не один год. Вроде никто до сих пор не укусил. Если и останавливают, то обычно вполне удается нормально пообщаться (когда едешь не быстро по обочине, в экипе, то объяснение "на тренировку" вызывает полное понимание). В общем, не парьтесь наличием ПТС, он Вас не спасет ни от чего, только подведет Вас под статью об управлении ТС без регистрации и ОСАГО.

[sales]

С ИДПС, которые ловят пьяных возле СНТ, из моего опыта, сложностей не возникает. Когда вокруг одни леса/поля, Вы в спортивной форме и на спортивном же мотоцикле, они обычно не прикапываются. Но это - сами понимаете, практика, не основанная на законе. По закону кроссач - не ТС, и на ДОП ему не место вообще. Но! Статьи специально за это нет, т.е. это - вроде как на мотоблоке с тележкой по дороге ехать. Ничем не разрешено и ничем не запрещено, статус участника ДД не определен.
А так... Ездим от гаража до леса через город, не один год. Вроде никто до сих пор не укусил. Если и останавливают, то обычно вполне удается нормально пообщаться (когда едешь не быстро по обочине, в экипе, то объяснение "на тренировку" вызывает полное понимание). В общем, не парьтесь наличием ПТС, он Вас не спасет ни от чего, только подведет Вас под статью об управлении ТС без регистрации и ОСАГО.

Меня интересует вопрос! если мот заберут, на него нет ПТС, как потом его забрать ?

регистрация и осаго меня не сильно волнует.

[Kn1ght]

Меня интересует вопрос! если мот заберут, на него нет ПТС, как потом его забрать ?

регистрация и осаго меня не сильно волнует.

по документу подтверждающему твое право на владение - ДКП.

[Alex_GM]

Меня интересует вопрос! если мот заберут, на него нет ПТС, как потом его забрать ?

регистрация и осаго меня не сильно волнует.

На основании ДКП. Если есть сомнения - проверьте по ВИН на сайте ГИБДД при покупке, не висит ли такой ВИН в базе угонов.

[sales]

по документу подтверждающему твое право на владение - ДКП.

не уверен в этом!

есть у кого то опыт такой ?

На основании ДКП. Если есть сомнения - проверьте по ВИН на сайте ГИБДД при покупке, не висит ли такой ВИН в базе угонов.

вина нет на этот мот, номер рамы и номер двигателя. по ним ничего не находит

[St.]

по документу подтверждающему твое право на владение - ДКП.

На основании ДКП.

Как мент в протокол будет заносить сведения о мото? На основании чего поместит на стоянку?

[sales]

Как мент в протокол будет заносить сведения о мото? На основании чего поместит на стоянку?

запутанная тема. никакой точности.

есть у кого знакомые фараоны ? точно узнать.