XR650R 2000, Большой мотоцикл на маленьких колёсиках |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
XR650R 2000, Большой мотоцикл на маленьких колёсиках |
27.4.2018, 16:28
Сообщение
#51
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
Да едет он вполне непринужденно 160, до 150 так вообще бодро разгоняется. Я до 170 свой развинчивал (7800 об на 15\42), по навику, и это почти не форсированный сток, без хоткамов и кейхинов. У тебя скорее всего хоткам2 стоит, с ним вообще после 7000 оборотов ощутимо бодрее стока и вибраций меньше ;) Да, так и есть . Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.4.2018, 16:46
Сообщение
#52
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1162 Регистрация: 8.3.2014 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Yamaha XTZ660 Tenere 97г. and YAMAHA XTZ660 Tenere 98г. Репутация: 11 |
Да я не сомневаюсь ). Ты же его наверное не в полную ручку крутанул ! По твоему описанию просто 2 км проехал на 160-ти ). Просто навик бы показал точно. У навигатора есть большой плюс. Он показывает кроме пробега и средней скорости еще и максимальную ! Тока после каждой поездки нужно сбрасывать эти данные, обнулять ).
А на xr650r получается отсечка по оборотам на 8000 ? На счет "механики". Я был удивлен но погрешности практически и нету. Потому что там же все просто. Тросик с колеса. В приборке счетчик пробега и бесконтактный методом магнитным идут показания на стрелку ). Но там чистая механика. Очень топорно сделано. Я там даже зубилом пластинку подклепывал ))). Прямо все разбирал и тюк, тюк. А то стрелка после 100 начинала плясать как на дискотеке ). Щас норм. Небольшая пляска тока если ехать быстрее 120, и то от того что подвеска немного плавает туда-сюда и колебания передаются ). Ну по пробегу там какие-то могут быть отличия. Проезжаю 100 км по приборке, навик может показать 99 ). Когда датчик электронный с колеса, то там обычно электронными методами завышают скорость. +10% обычно. Но конечно разные производители трактуют по разному и может быть и +5%. Просто на хондах, там у них еще сигнал зачастую идет с коробки. Что не совсем правильно. Поставил другие звезды и усе, совсем прививать будет. С переднего колеса точнее. Но это не значит что электроника будет показывать 1в 1 реальную скорость. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.4.2018, 18:03
Сообщение
#53
|
|
Человек с аватарой Группа: Модераторы Сообщений: 34641 Регистрация: 16.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96 Репутация: 269 |
Опять эти двое тут друг другу хонду хвалят?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.4.2018, 18:11
Сообщение
#54
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1162 Регистрация: 8.3.2014 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Yamaha XTZ660 Tenere 97г. and YAMAHA XTZ660 Tenere 98г. Репутация: 11 |
На счет долговременности езды на таких оборотах... нуу не знаю, наверное нужно быть полным кретином чтобы на старом гражданском одностволе хотеть ездить в таком режиме, ты уж прости за прямоту. Особенно учитывая то что истории с обрывом шатуна на предельных оборотах для этого мотоцикла широко известны и ни от кого не скрываются. Ну кстати наверное просто не комфортно так быстро ехать ). А тот же КТМ 640 адвенчуре. На нем комфортно. Чел из Питера в Ебург гнал такой своим ходом. И че-то ему скучно стало, он просто на R1 раньше ездил и видимо не привык ехать 130-140. Вобщем ему надоело так, он раскрутил его до 7500 и так ехал 2 часа ))))). Потом на третьем часу у него поршень заклинило. Ну я потом видел последствия ). У него в гараже, старый цилиндр лежал. Там реально был прихват, как на 2Т советских. Поршень расширился так что перестал помещаться геометрически в цилиндр ))). Ну хотя х.з. ему пришлось все менять И колено тоже ! Вот . Так что может и хорошо что XR 650 R сделали некомфортным к очень быстрой езде ). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.4.2018, 22:31
Сообщение
#55
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 3707 Регистрация: 14.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: КТМ ЕХС-F 350 Репутация: 27 |
Да я не сомневаюсь ). Ты же его наверное не в полную ручку крутанул ! По твоему описанию просто 2 км проехал на 160-ти ). Просто навик бы показал точно. У навигатора есть большой плюс. Он показывает кроме пробега и средней скорости еще и максимальную ! Тока после каждой поездки нужно сбрасывать эти данные, обнулять ). А на xr650r получается отсечка по оборотам на 8000 ? Смотря какие мозги. Стоковые на 7500, но если на подопытном стоит хоткам 2, и поршень сж 11.1, то скорее всего там и мозги не родные стоят на 8700 вроде. Ну кстати наверное просто не комфортно так быстро ехать ). А тот же КТМ 640 адвенчуре. На нем комфортно. Чел из Питера в Ебург гнал такой своим ходом. И че-то ему скучно стало, он просто на R1 раньше ездил и видимо не привык ехать 130-140. Вобщем ему надоело так, он раскрутил его до 7500 и так ехал 2 часа ))))). Потом на третьем часу у него поршень заклинило. Ну я потом видел последствия ). У него в гараже, старый цилиндр лежал. Там реально был прихват, как на 2Т советских. Поршень расширился так что перестал помещаться геометрически в цилиндр ))). Ну хотя х.з. ему пришлось все менять И колено тоже ! Вот . Так что может и хорошо что XR 650 R сделали некомфортным к очень быстрой езде ). Так тут весь вопрос в ветрозащите. Я на своем из Москвы в Анапу ездил. ТО еще удовольствие. Если морду поставить как на Турындах, то вообще не проблема, на том же 690 ехать на скорости выше 140, менее комфортно, он настолько вибростенд, что руки из запястий вывихивает. -------------------- Человек на Mercedese
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.4.2018, 22:45
Сообщение
#56
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1162 Регистрация: 8.3.2014 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Yamaha XTZ660 Tenere 97г. and YAMAHA XTZ660 Tenere 98г. Репутация: 11 |
Смотря какие мозги. Стоковые на 7500, но если на подопытном стоит хоткам 2, и поршень сж 11.1, то скорее всего там и мозги не родные стоят на 8700 вроде. Ну главное чтоб смесь была нормальная. Карбы же. Тут много нюансов. На инжекторе проще все, там можно перепрошить. А тут карбы, романтика ). Жиклерчики подбирать, ставить, смотреть что поменялось в характере мотоцикла. Вобщем куча манипуляций, зато не скучно ). Так тут весь вопрос в ветрозащите. Я на своем из Москвы в Анапу ездил. ТО еще удовольствие. Если морду поставить как на Турындах, то вообще не проблема, на том же 690 ехать на скорости выше 140, менее комфортно, он настолько вибростенд, что руки из запястий вывихивает. Да по идее все одностволки не любят ехать быстрее 140-ка. Это практически потолок для крейсера. По тем или иным причинам. В том числе и вибронагруженность. Не комфортно. Обороты уже большие все-же. Если долго ехать то там движок просто жалко. Если еще движек моментно ориентирован на низкие и средние обороты. Вобщем выехал на трассу и аля Чеппер попилил. Да и по идее куда торопится то. Жизнь длинная ! Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 13:12
Сообщение
#57
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
Смотря какие мозги. Стоковые на 7500, но если на подопытном стоит хоткам 2, и поршень сж 11.1, то скорее всего там и мозги не родные стоят на 8700 вроде. Да, "ум" не родной. Я слышал что на нем отсечка +1000 оборотов от стока, не проверял . Вообще не люблю закручивать моторы в отсечку почему-то. Прям дураком каким-то себя чувствую при езде в режиме "во всю дыру" . Так тут весь вопрос в ветрозащите. Я на своем из Москвы в Анапу ездил. ТО еще удовольствие. Если морду поставить как на Турындах, то вообще не проблема, на том же 690 ехать на скорости выше 140, менее комфортно, он настолько вибростенд, что руки из запястий вывихивает. По поводу ветровика согласен полностью. Достаточно такого, а ля ИЖ https://djebel-club.ru/forum/uploads/monthl...28199_thumb.jpg и мотоцикл уже не узнать. При скорости 100-110 км/ч в голову не давит вообще ничего. Вот на 130+ уже хреново. Правда руль крутиться перестает на скоростях 50+, прям чувствуешь как его придавило воздухом. Кстати о вибрациях : они здесь есть, но очень глубокие и кхм... как бы это так... в общем приятные такие вибрации. На TT600E они были гораздо "острее". Вчера сбросил датчик макс. скорости. Обороты в пике были 6800, дальше кончилась дорога : Так что цифрам с Gearing commander вполне можно верить, погрешность ровно 5%. Думаю, если подержать эту скорость более продолжительное время - погрешность станет еще чуть меньше. Кстати, на такой скорости мот ощутимо теряет динамику, впрочем рекорды скорости я ставить на нем не планирую, эти замеры - так, чисто ради интереса. Больше всего мне нравится ехать на оборотах 4000...5500. Ну и ниже тоже приятно, только и слышно как "сквозняк" в воздушный фильтр влетает . Ну главное чтоб смесь была нормальная. Карбы же. Тут много нюансов. На инжекторе проще все, там можно перепрошить. А тут карбы, романтика ). Жиклерчики подбирать, ставить, смотреть что поменялось в характере мотоцикла. Вобщем куча манипуляций, зато не скучно ). Да по идее все одностволки не любят ехать быстрее 140-ка. Это практически потолок для крейсера. По тем или иным причинам. В том числе и вибронагруженность. Не комфортно. Обороты уже большие все-же. Если долго ехать то там движок просто жалко. Если еще движек моментно ориентирован на низкие и средние обороты. Вобщем выехал на трассу и аля Чеппер попилил. Да и по идее куда торопится то. Жизнь длинная ! Здесь со всем согласен, даже добавить нечего. Кстати, мотор очень нежен к пропускной способности фильтра : вчера натянул на него шапочку ии смесь резко стала богаче. Поднялись обороты ХХ и на нейтрали стал значительно меньше хлопать. До жиклеров с газоанализатором по-прежнему не добраться . Ах, вот еще чего вспомнил : каким-то чудом в коробке (уже за фильтром, там где чистый воздух) появились несколько капелек чистой воды. Это конденсат, чтоль? Пыли с голым K&N не было абсолютно (весь бокс и частично патрубок обрызгал жижей для пропитки чтобы наверняка её увидеть). Добавлю пару минусов : 1) Сцепление, гадость такая, очень жесткое. Я всё понимаю что такой крутящий надо каким-то образом передавать на коробку и по этому там стоят недурственные пружины, ноо блин тяжело по пробкам с таким ездить. Особенно учитывая длину передач и то что сцеплением нужно много подрабатывать; 2) Руль совсем мало поворачивается (примерно как на 690) и у меня закрадываются противные идейки немного подпилить ограничители. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 18:12
Сообщение
#58
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 22980 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 137 |
Вчера сбросил датчик макс. скорости. 151 - так и DR может. Давай 179 делай. Полезно: 0
Вредно: 1
|
|
|
28.4.2018, 19:48
Сообщение
#59
|
|
XRовод Группа: Свои Сообщений: 5174 Регистрация: 18.7.2013 Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна Мотоцикл: Honda XR650R Репутация: 47 |
151 - так и DR может. Может. Минут через 10. Если дорога не кончится раньше. З.Ы. динамика разгона XRR после 140 такая же как у DR после 100. -------------------- Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 19:49
Сообщение
#60
|
|
Человек с аватарой Группа: Модераторы Сообщений: 34641 Регистрация: 16.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96 Репутация: 269 |
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 20:20
Сообщение
#61
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 22980 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 137 |
динамика разгона XRR после 140 такая же как у DR после 100. Разгон у DR падает где-то после 135-140, до этого в одном темпе. Поэтому, может и так. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 21:01
Сообщение
#62
|
|
XRовод Группа: Свои Сообщений: 5174 Регистрация: 18.7.2013 Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна Мотоцикл: Honda XR650R Репутация: 47 |
Разгон у DR падает где-то после 135-140, до этого в одном темпе. Поэтому, может и так. Ну так у XRR то разгон не в одном темпе, до 100 он вообще пушка -------------------- Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 21:06
Сообщение
#63
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 22980 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 137 |
До 100 и 250-ки - пушки.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 22:14
Сообщение
#64
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
1) Сцепление, гадость такая, очень жесткое. Я всё понимаю что такой крутящий надо каким-то образом передавать на коробку и по этому там стоят недурственные пружины, ноо блин тяжело по пробкам с таким ездить. Особенно учитывая длину передач и то что сцеплением нужно много подрабатывать; Есть такое, я использую 2 вещи, чтобы облегчить выжим сцепления: кистевой эспандер и ручку сцепления от црф, складную Асербис, она длинная и дальше отходит, то есть цепляешься за кончик, а не основание рычага и за счет этого легче, декомпрессор теперь случайно зацепить сложно, да и не случайно его выжать сложно Думал использовать гидравлическое сцепление из Китая, но Магурой оно не станет Родные пружины сцепления в целом тоже немного мягче 2) Руль совсем мало поворачивается (примерно как на 690) и у меня закрадываются противные идейки немного подпилить ограничители. На црф-ах рама уже и ограничители соответстенно дальше, я у себя на траверсе их подпилил в свое время, главное, чтобы до радиаторов не доставало, а до них еще далеко, стало значительно удобнее, я бы не медлил с подпилом траверсы, это того стоит Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.4.2018, 22:41
Сообщение
#65
|
|
XRовод Группа: Свои Сообщений: 5174 Регистрация: 18.7.2013 Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна Мотоцикл: Honda XR650R Репутация: 47 |
До 100 и 250-ки - пушки. издеваешься что-ли? или на ДээРе переездил? -------------------- Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.5.2018, 10:53
Сообщение
#66
|
||
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
Случайно встретился с 625 SMC, мне почему-то думалось что он из середины-конца 90-х... начал гуглить - с 2004 . Нуу, честно говоря, я в шоке от этой телеги. Всегда был уверен что КТМ - это невероятная мощность и скромный вес. На деле же вышло что оно ощущается примерно как тот чугунный DR. Нет, я конечно понимаю что там есть стартер + кик, аккум, железная рама и всё в этом духе. Но блин, это же КаааТэээЭМ. Передачи гораздо короче чем у меня, но с третьей он уже колесо не отрывает.
Едет... ну катится, да. Характер мотора - чисто Джебел : низов нет, середины нет, вверх вроде как и крутится, но тоже бессмысленно. Посмотрел записи пользователей - 40 Lbs (54 Нм) . Против 73 Нм у стокового 650R. Нуу да, теперь всё ясно . Вибрации мелкие и противные, на высоких оборотах становятся отчетливее. Звук - фирменный. Прикола в подвеске после CRF-овской вилки тоже не понял, она слишком мягкая в начале хода, что дает не хилую раскачку и мешает в поворотах. Поворачивает очень не охотно. А вот хозяин KTM отметил что XR здорово едет, но при этом постоянно "воблит" и плохо держит дорогу на большой скорости. Очень странно, тк я этого абсолютно не замечаю - наверное привык к фирмовой XR-овской управляемости. Что понравилось : сидуха - кайф, она как-будто обволакивает тебя, сразу хочется куда-то задальнобоить. Снимается одним поворотом клипсы (такой как на XR держится крышка фильтра), никакие болты выкручивать не нужно. Классический фильтр-шапочка с нормальным расположением (как на воздушных XR и Джебеле). Окошко для контроля масла в картере, куски железок из рамы выкручивать не надо. Хотя это скорее конструктивная необходимость, тк следить за ним действительно стоит. Зато как прикольно шокировать непосвященный народ, вытаскивая щуп из-под рулевой колонки. Вытереть капли масла с бака - одна салфетка, ошеломевшие взгляды окружающих - бесценно . Кстати, о масле : вчера перед заменой грел-грел его в гараже, прям достаточно долго. Сунул щуп с термометром - 75 градусов. Воздушка в таком же режиме разогревала масло до 100. Маслонасос прикольный, я такого раньше не видел. Производительность по сравнению с воздушками также впечатляющая. Прокачал остатки масла киком раза в 3 быстрее чем на четырехсотке. При открытой сливной пробке с картера КПП брызги летят на полтора метра. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
||
8.5.2018, 22:01
Сообщение
#67
|
||
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 82 Регистрация: 13.1.2016 Вставить ник Цитата Из: КБр г Терек Мотоцикл: Kawasaki klx250 Репутация: 2 |
Случайно встретился с 625 SMC, мне почему-то думалось что он из середины-конца 90-х... начал гуглить - с 2004 . Нуу, честно говоря, я в шоке от этой телеги. Всегда был уверен что КТМ - это невероятная мощность и скромный вес. На деле же вышло что оно ощущается примерно как тот чугунный DR. Нет, я конечно понимаю что там есть стартер + кик, аккум, железная рама и всё в этом духе. Но блин, это же КаааТэээЭМ. Передачи гораздо короче чем у меня, но с третьей он уже колесо не отрывает. Едет... ну катится, да. Характер мотора - чисто Джебел : низов нет, середины нет, вверх вроде как и крутится, но тоже бессмысленно. Посмотрел записи пользователей - 40 Lbs (54 Нм) . Против 73 Нм у стокового 650R. Нуу да, теперь всё ясно . Вибрации мелкие и противные, на высоких оборотах становятся отчетливее. Звук - фирменный. Прикола в подвеске после CRF-овской вилки тоже не понял, она слишком мягкая в начале хода, что дает не хилую раскачку и мешает в поворотах. Поворачивает очень не охотно. А вот хозяин KTM отметил что XR здорово едет, но при этом постоянно "воблит" и плохо держит дорогу на большой скорости. Очень странно, тк я этого абсолютно не замечаю - наверное привык к фирмовой XR-овской управляемости. Что понравилось : сидуха - кайф, она как-будто обволакивает тебя, сразу хочется куда-то задальнобоить. Снимается одним поворотом клипсы (такой как на XR держится крышка фильтра), никакие болты выкручивать не нужно. Классический фильтр-шапочка с нормальным расположением (как на воздушных XR и Джебеле). Окошко для контроля масла в картере, куски железок из рамы выкручивать не надо. Хотя это скорее конструктивная необходимость, тк следить за ним действительно стоит. Зато как прикольно шокировать непосвященный народ, вытаскивая щуп из-под рулевой колонки. Вытереть капли масла с бака - одна салфетка, ошеломевшие взгляды окружающих - бесценно . а разве у нас 73 Нм? я думал 64 Кстати, о масле : вчера перед заменой грел-грел его в гараже, прям достаточно долго. Сунул щуп с термометром - 75 градусов. Воздушка в таком же режиме разогревала масло до 100. Маслонасос прикольный, я такого раньше не видел. Производительность по сравнению с воздушками также впечатляющая. Прокачал остатки масла киком раза в 3 быстрее чем на четырехсотке. При открытой сливной пробке с картера КПП брызги летят на полтора метра. а разве у нас 73 Нм? я думал 64 Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
||
9.5.2018, 23:30
Сообщение
#68
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 211 Регистрация: 1.11.2015 Вставить ник Цитата Из: Stary Oskol Мотоцикл: Honda XR650R Yamaha XT1200ZE Репутация: 6 |
Стандарт 64 Нм на 5500 об/мин
-------------------- ... вот туда тебе и дорога, наверстаешь свою версту... (с) СашБаш
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.5.2018, 9:38
Сообщение
#69
|
|||||
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
а разве у нас 73 Нм? я думал 64 Стандарт 64 Нм на 5500 об/мин Ребят, откуда данные? Вот графики человека из Москвы, который мерил сток : Вот тема, в которой всё подробно расписано : https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=12376&hl= В том что ошибки нет я уверен. Особенно греет душу эта фраза : Цитата Пробовал крышку боковую на впуске снимать, сначала момент еще вырос, почти до 80 Нм, но с набором оборотов смесь пошла к 15-17 (вырос расход воздуха, бензина не хватает для нормальной смеси) При жиклерах 68/175, резанной крышке воздушника и фильтре K&N карб беднит, думаю нужно ставить главный 180-185. Кстати, клапана регулируются вполне сносно. Места между радиаторами и выпускными конечно не много, но достаточно. Только щуп приходится из набора вытащить. Кстати, немного насторожили зазоры для Хоткама 2 : они как и у стока 0,15 впуск и 0,2 выпуск. Смотрел на оф. сайте. Это странно, тк обычно же у них чуть побольше. Минутка Хондолюбия . Не радует меня когда у болтиков зализаны грани, да и вообще нравится распаковывать эти японские пакетики). Полезно: 0
Вредно: 0
|
||||
|
|||||
14.5.2018, 17:46
Сообщение
#70
|
|||
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
Попробовал поиграться с газоанализатором, он включился, погрелся, калибронулся, поработал с минуту, показал смесь на холостых 9, которая обеднялась буквально от прикосновения к ручке. На средних и высоких показывал 15, после чего скропостижно двинул коней. Постоянно уходил в ошибку : сначала по программному "будильника", потом по прогреву лямбды. Порыл форумы и понял что я такой не один, многие пользователи меняли лямбды (а они на минуточку стоят 5...6 тыщ) и всё так же оставались при своих ошибках. Попробовал немного погреть датчик феном - те же яйца. Забил и отстроил "на слушок". Поднял немного уровень, заменил иглу на потоньше (к сожалению на них нет маркировки), поставил в среднее положение.
Итого : 175 главный, обогатитель - 68, холостой - 48, винт качества - полтора оборота. K&N + шапочка перед ним, полный выхлоп без заглушек - и мотоцикл поехал . С предыдущей иглой он ощутимо ленивее выходил на высокие обороты. На пятой уходит в отсечку достаточно быстро, без напряга для мотора. Скорость по GPS вот : тахометр показал 7500 ровно - вот тебе и тюненый ум. Надо попробовать покатать с другим тахометром, есть у меня некоторые подозрения по поводу этого. Из забавного - закатил на картодром. В целом всё очень похоже на езду по льду, но со своими нюансами. Мот едет бодро, жаль не было ни одного одноклассника - не с чем было сравнить, ноо чувствуется что потенциал егоный огромен. Ах да, чуть не забыл . Полезно: 0
Вредно: 0
|
||
|
|||
14.5.2018, 17:51
Сообщение
#71
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 390 Регистрация: 9.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: FJR/450x/450f/sl230 Репутация: 17 |
Локоточки как грамотно
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
14.5.2018, 18:29
Сообщение
#72
|
|
Человек с аватарой Группа: Модераторы Сообщений: 34641 Регистрация: 16.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96 Репутация: 269 |
Какой-то странный мотоцикл. Вряд ли кто-то согласится 200-ку менять. Еще этот бум по 200-кам нонашний. Попробуй закинуть удочку на Джебел250.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.6.2018, 13:28
Сообщение
#73
|
|||||||||
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1908 Регистрация: 11.1.2016 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: XR650R sm 2000 CR125R 2001 Репутация: 52 |
В конце мая мне выпала возможность померить разгоны до 100 и время на 402 метрах.
Лучший заезд - 4,69. Получилось медленнее шитого 690 с правильным выпуском ровно на два корпуса и 0,39 сек. Это непреодолимая пропасть, SMC однозначно быстрее - это факт. И медленнее EXC500 (не помню точно сколько у него, что-то в духе 4,4...4,45). Зато быстрее всего остального, что было представлено. Внезапно для меня, довольно прилично смотрелся на разгоне Форсаж с FCRом. DRZ едет ровно как и ощущается : 6,8. Это удобно тем что на любой передаче можно открыть полную дыру и ни о чем не париться, не беспокоясь о нежелательном козлении, или срыве задка в повороте. Результат меня порадовал и 3 июня я налепил гоношные наклечки RST 2018, бальшой номер 22 и помчал за кубком . Ехал не очень хорошо, остался недоволен. На квалификации при выходе из поворота резковато открыл газ и нормально так скользонул по асфальту. В следующие круги рассматривал след от букса - длина около 4 метров, долговато же я соображал и не хотел этого замечать. Быстро поднялся, но свернутый в траверсах руль и общее очкование от падения помогли в полной мере слить заезд. Правда учитывая длину гонки в 2 заезда по 20 кругов, квала большой роли не играла (лидер нагнал меня на целый круг). Ехал вроде как и красиво : ноо не очень эффективно. Я тренировал только кроссовую схему с контр-свешиванием, а надо было в параллель с ней подтягивать и прямое свешивание с коленочкой. Меня крепко накатил парень на стоковом ДРЗ (это такой же самый, который едет 6,8 ), правда на его комбезе практически не осталось краски, думаю что за 4 года тренировок он с километр проехал на спине, руках и животе по асфальту . По времени он впритык приблизился к 690, но его всё же не осилил. Я же очень люто схлестнулся с мужчиной на Хаске 450SMR, боролись с ним по 12-15 кругов в обоих заездах и оба раза я проиграл . В первый заезд долго был впереди, но рано расслабился и ошибся в одном повороте - взял его слишком широко, здесь-то он меня и взял по внутреннему радиусу. Во второй наоборот слишком лихо начал и вылетел несколько раз за пределы трассы (хорошо хоть без падений, но время потерял). Видимо всё же за 20 кругов XR меня здорово выматывает, по этому нужно больше тренить и равномернее распределять трату сил. Ах, блин, чуть не забыл. Первый в нашей с ним жизни кубок я всё же увез и на крыле сфотографировал . Теперь нужно брать комбез, комплект новой резины и регулярно раскатывать её в поворотах под коленочку. А иначе зачем еще нужен мотард? Полезно: 0
Вредно: 0
|
||||||||
|
|||||||||
25.6.2018, 13:51
Сообщение
#74
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Заблокированные Сообщений: 8259 Регистрация: 14.3.2010 Вставить ник Цитата Из: Питер Мотоцикл: Husqvarna 630TE Репутация: 78 |
Лешка отжигает! ))
Крут! )) -------------------- ...Бивер - это полупластиковый, полудорожнополуспортивно полупоймикакой мотоцикл. Нечто уныло-дефолтное;
Швабодка - чопир/круизёр. Кипелов я свободен; Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.6.2018, 18:47
Сообщение
#75
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 585 Регистрация: 4.8.2015 Вставить ник Цитата Из: Старая Купавна Мотоцикл: honda xlr250, honda xr650r, kawasaki kx 250 2t, ktm690enduro(пока еще не осознал) Репутация: 8 |
по фото выглядит огонь, прям захотелось еще мотардовый комплект колес) Но думаю, что еще больше боялся бы разложиться -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.3.2024, 12:41 |