Версия для печати темы

Автор: Motozavr 16.1.2012, 22:12

"На предстоящей выставке в Токио Honda представят новый серийный мотоцикл Honda CRF250L. Японцы решили выкинуть старый 223-кубовый одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и использовать новый силовой агрегат от CBR250R.

На CRF250L используется относительно простое стальное шасси, чтобы снизить себестоимость мотоцикла. Но все же новый CRF250L выглядит довольно прилично, как и настоящие спортивные машины Honda, по подобию которых и сделан CRF250L.

Как и CBR, новинка производится в Таиланде и будет стоить от 4 000$ в зависимости от рынка."От себя добавлю...22 лошадки,инжектор.

Автор: Танкист 16.1.2012, 22:44

КРАСВЧИК

Автор: Bolid 16.1.2012, 22:58

Чем-то на Degree похож, в новой упаковке)

Автор: Танкист 16.1.2012, 23:09

ИНТЕРЕСНО А В РОССИЙ ПОЯВИЦА

Автор: shah371 16.1.2012, 23:12

Как то вилка слабенько выглядит) А так симпатично.

Автор: serga 16.1.2012, 23:15

Угу, сразу в глаза бросается

Автор: alex62 16.1.2012, 23:25

жаль что свернуто произвотство эндуротуристических 250-к, альтернативы Джебелам, Бахам и Рейдам - нет.........
маленькие баки, меньшие хода подвесок и закос на экологичность с уменьшением мощности - все идет на цивилизацию эндуропокатушек..........а так хочется свободы и независимости перемещения, запаха выхлопа и проверенного временем движка......
Почему японцы свернули со столь востребованного класса к более цивилизованно-городскому? Мож им там совсем тесно стало?

Автор: Танкист 16.1.2012, 23:28

Я КАК ХОДАВОД УЖЕ ВЛЮБИЛСЯ В ЭТОТ МОТО. ПРОСТО СИПОТЯГА ДА НОРМАЛЬНЫЕ ПЕРЬЯ ВИЛКИ

Автор: motodennis 17.1.2012, 0:10

Да все ништяк. Баков тюненых море выйдет. Решаемо. Вилка перевертыш - большой +
Тока лошадей маловасто. опять инжектор все портит. Хотя настоящие эндуристы без проблем вернут мотоциклу 30 лошадей. Викинуть ненужные фигни из глушака, воткнуть что-нить нужное в инжектор =)
Хотя у друга на sl230 лошадей тоже 22 (или 23), а почти одинаково едем и на трассе и в пампасах. В чем-то он, в чем то я лидирую

Автор: Anval 17.1.2012, 0:17

Вот бы нам такие цены. 4000$ за новый!!! мотоцикл.

Автор: edge 17.1.2012, 0:59

Хонда. Чертовски красив!

Вы заблуждаетесь.

Автор: Gomer 17.1.2012, 2:57

Че то как радостно все) А кавасаку так ругали, так ругали за ее задушенные 22)

Автор: i-denis 17.1.2012, 9:02

ну не правда же.
Yamaha WR250R вроде еще производится
Kawasaki KLX250 производится

Может альтернативы нет, потому что вы по сторонам смотреть не хотите?

Автор: shah371 17.1.2012, 9:49

А еще КТМ фрирайд какой-то появился.

Автор: edge 17.1.2012, 10:32

Я написал что мне мотоцикл нравится внешне. Кава мне внешне не понравилась.

Автор: stscat 17.1.2012, 11:00

Так и хочется сказать: найдите десять отличий, что в дизайне, что в характеристиках. Оба собираются в Тае и стоят скорее всего одинаково.
PS Кавасаки не только зеленые бывают, также как и Хонда не всегда красная.
Интересно, кто нибудь заметил, что на Хонде нет тросика или провода привода спидометра. Похоже какая то хайтек фишка применена.

Автор: alex62 17.1.2012, 11:29

Да не поняли вы меня.....Эндурок 250 - полно, я же писал ПРО ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЭДУРКИ ! Большие баки, обычные вилки с гофрами,которые я считаю гораздо надежней перевертышей, карбюратор, старое доброе воздушное охлаждение, богажники! Где вы все это найдете на современных байках? А что можно все докупить и поставить - это другая тема....
А на новые хонды и кавы я лично смотреть не буду, т.к. во первых - маленькие, во вторых - нет в этих мотоциклах тех характеристик которые нужны лично мне....

А на счет "не хотите искать" - я блин 4 года себе мот выбирал пока на ВМе гонял, в голове места для информации уже не находится, остановился именно на Джебеле, хотя ИКСЭР - тоже нравится( но туристическая состовляющая у него я считаю поменьше)....

Автор: edge 17.1.2012, 11:56

Если рассматривать дизайн с точки зрения "два колеса, руль, фара", то да, отличий нет.

Автор: prokrust 17.1.2012, 14:02

у нас 8 будет

Автор: Motozavr 17.1.2012, 14:25

Не меньше...Читал,что житель Северной Кореи может получить в подарок от родственника из-за границы автомобиль,но при одном условии-еще один такой же автомобиль даритель должен подогнать северокорейскому государству...так сказать-на партийные нужды.Похоже,что мы недалеко от них ушли,правда,нам полегче чуток-можно второй экземпляр не тащить...Родина милостиво соизволяет принять эквивалент в денежных знаках...на развитие отечественного мотопрома,естесно.

Автор: Варион 17.1.2012, 14:28

22 лошади..целых. Куда мир катится. Джэбель ниедит.

Автор: Anval 19.1.2012, 12:10

У нас в Кирове кава стоит 237 рублей новая.

Автор: Приморец 20.1.2012, 2:54

Так я не понял, ранее CRF250 был 2-тактный, а стал 4-тактный?

Автор: serg 20.1.2012, 7:19

Похоже, маркетинг расцвёл махровым цветом. Обзывают утилитарный мот буквами кроссачей. Видимо, вся разница отмечена последней буквой, после 250.

Автор: edge 20.1.2012, 9:19

crf всегда был 4-х тактным. На это указывает буква f. Хонда всегда помечала дефорсированные мотоциклы буковкой l.

Автор: Motozavr 3.4.2012, 1:05

Как-то так...

Автор: Motozavr 13.4.2012, 22:22

Вот нашел...

Honda CRF250L Технические характеристики:
Название модели CRF250L
Автомобиль имя / тип Honda/JBK-MD38
Размеры (Д × Ш × В) (Мм) 2195 × 815 × 1195
Колесная база (Мм) 1445
Дорожный просвет (Мм) 255
Высота по седлу (Мм) 875
Снаряженная масса (Кг) 143
Езда мощность (Кол-во человек) 2
Минимальный радиус поворота (М) 2,3
Тип двигателя MD38E, с жидкостным охлаждением 4-тактный DOHC
4-клапанный одноцилиндровый
Полное водоизмещение (См3) 249
Диаметр цилиндра × ход (Мм) 76,0 × 55,0
Коэффициент сжатия 10,7
Максимальная выходная (КВт [л.с.] при об / мин) 17 [23] / 8500
Максимальный крутящий момент (Н · м [кгс · м] / мин) 22 [2.2] / 7000
Расход топлива (Км / л) 44,3
(С постоянной скоростью 60 км / ч на ровной дороге)
Система подачи топлива Электронный
<Программируемой системой впрыска топлива (PGM-FI)>
Автор типа Самостоятельная стартер
Тип зажигания Полный транзистор батареи зажигания
Смазочные типа Масляный отстойник
Емкость топливного бака (L) 7,7
Тип сцепления Мокрый многодисковое с винтовыми пружинами
Тип трансмиссии Постоянного зацепления 6-ступенчатой ​​возвращения
Передаточные числа передач Первый 3,333
Вторая 2,117
Третья 1,571
Четвёртое 1,304
Пятый 1,115
Шестой 0,962
Редуктор соотношение (первичный / вторичный) 2.807/2.857
Caster угол (°) / Trail (мм) 27 ° 35 '/ 113
Размер шин Перед 3.00-21 51P
Задний 120/80-18M/C 62P
Тормозной тип Перед Гидравлический диск
Задний Гидравлический диск
Тип подвески Перед Телескопическая (инвертированный)
Задний Поворотный кронштейн (Pro-Link подвески)

Автор: heilong 16.4.2012, 12:23

По моим ощущениям мой инжекторный KLX250 в полном стоке (минус ограничитель) едет слегка менее бодро, чем ехал ранее мой XR250 (в стоке, без шноркеля и с прямотоком). Со звёздами 13-45 (в стоке то ли 14-45, то ли 15-45) максималка на ровной поверхности по спидометру 123 км/ч, что соответствует реальным (по GPS-у) 110 км/ч. При этом на максималке около 8000 оборотов и выше не разгоняется. По XR уже точно не помню, сколько была максималка (ибо сейчас уже стоит поршень 76мм и сравнение некорректно), но точно побольше.

В целом KLX-ом вполне доволен, но XR мне нравится больше (за исключением экономичности). Если этот CRF250L был бы ближе по характеристикам к XR-у, я бы рассмотрел замену.
Про цену в 4000$ я сомневаюсь что-то. Тут в Тайланде новый KLX250 стоит 152 000 бат, что примерно равно 5000$, полагаю Хонду будет в том же диапазоне. Б/у 3 года с 40к км пробега я купил за 100 000 бат - чуть меньше 100 000 рублей.

Автор: car-bon 16.4.2012, 12:38

stscat
а масло в вилке и заднем аморте считается в снаряженный вес?

Автор: stscat 16.4.2012, 12:45

Какой ограничитель снимал? Мой KLX едет по шоссе по крайней мере до 140 по спидометру.



Сухой вес - без всех жидкостей, в .т.ч. и без электролита в аккумуляторе. А еще без багажника, комплекта инструментов и запаски. Последнее скорее для автомобиля.

Автор: i-denis 16.4.2012, 23:19

Ох ну что же вы все как поверхностно читаете то, а?
Я рассчитывал в своих постах ранее сухой вес специально, для сравнения.

И еще, с прискорбием отмечаю падение уровня образования. почему то часто забывают, что плотность бензина на 25-30% меньше плотности воды. Так что вес 10л бензина будет, если грубо 7кг.
Во вторых, плотность моторного масла примерно на 10% меньше плотности воды. Так что 1л масла будет весить примерно 900г. 1,5л = 1350г Аналогичные оценки можно использовать и к амортизационным жидкостям.
В третьих, объем масла в вилке и заднем аморте для усредненного эндурика 250-400ссм, составляет примерно 800мл. Вес - 720г округлим до 750гр
В четвертых, плотность тормозной жидкости близка к плотности воды, объем порядка 200мл. Итого 200г
В пятых, объем охлаждающей жидкости (плотность= плотности воды) - в районе 1л примерно 1 кг. Если есть точный данные можно пересчитать
Сколько жидкости в АКБ я не знаю, но оценочно готов принять 200г
И что мы получаем в итоге? для большинства рассматриваемых тут эндур с водяным охлаждением емкость топливного бака равна 7,5-8л. Возьмем оценочный объем 8л
Итак
8л бензина - 5,6кг
1,5л масла моторного - 1,35кг
амортизационное масла - 0,75кг
тормозная жидкость - 0,2кг
охлаждающая жидкость - 1кг
жидкость для АКБ -0,2кг

Итого 9,1кг - я думаю что с погрешностью 0,5кг мы должны уложится в реальные цифры

ради интереса оценка хр250 японец
10л бензина - 7,0кг
1,5л масла моторного - 1,35кг
амортизационное масла - 0,75кг
тормозная жидкость - 0,2кг
жидкость для АКБ -0,2кг

Итого 9,5кг
Я специально не стал исправлять объем масла ибо 100г масла в предложенную погрешность +-500г убирается

Автор: heilong 17.4.2012, 2:37

Ограничитель в блоке управления инжектором, завязанный на скорость. Снят до меня путём удаления датчика сцепления (посему блок управления всё время считает, что сцепление выжато).

Твой KLX - инжектор или карбюратор? Какие звёзды стоят? Какие-то изменения по сравнению со стоком проводились?

Автор: Huandi 17.4.2012, 2:49

\\The dry weight of a motorcycle excludes some or all of the following: gasoline (or other fuel), engine oil, coolant, brake fluid or battery.
\\ Hydraulic fluid is not strictly speaking a lubricant , but it is a liquid that might be excluded during shipping. Thus it is not safe to assume that it is either included or excluded.


То есть, аккумулятор убирать надо целиком. А масло в вилке может входить в сухой вес, а может не входить (кто как считает).

Автор: car-bon 17.4.2012, 4:07

Я вот и подумал, как исключать из неразборного (по сузучьим представлениям) заднего аморта масло?

Автор: stscat 17.4.2012, 8:54

i-denis молодец. Очень интересные данные по весам жидкостей.

Очень сложно написал. У меня на самом деле то же самое. Только делается гораздо проще. Снимается разъем с датчика выжима сцепления, вставляется проволочка и разъем одевается обратно. В любой момент можно вытащить проволочку и вернуть все взад. Звезды у меня сток, двигатель инжектор. Никаких изменений кроме датчика выжима.



Естественно никто ничего сливать не будет. Сухой вес больше формальный параметр. Нигде точного описания нет. Так что каждый производитель понимает как хочет.

Сегодня взвесил набор инструментов от KLX-а - один килограмм. Так что его тоже можно вычесть.

Автор: Motozavr 17.4.2012, 10:19

А может не стоит столь радикально,милейший?Если о Вы о своем уровне печалитесь,то присоединяюсь к скорби Вашей...если к оппонентам относится сия оценка,то сочувствие могу выразить родителям Вашим,кои не привили чаду своему чувство такта в годы младые.А столь пристрастное внимание к весу мелочей на мотоцикле напоминает ловлю блох на стройке.Если уж на принцип идти,то вы недоучли важнейший параметр-покакал байкер перед поездкой или нет...да простят меня дамы за грубый натурализм.

Автор: i-denis 17.4.2012, 17:10

Ах вы мой обскурантичный друг, а я смотрю вы гиперконформист просто. Как вы близко к сердцу высказывания мои общего плана принимаете.... Сожелений в ваш адрес не будет - живите как можете:)
Видите ли в чем дело, я достаточно часто замечаю что вес бензина считают 1л=1кг и это проблема в какой то степени школы и начальной физики. Что же делать то. Кто знал - молодец, если кто забыл - вспомнил, кто не знал - прочитал, может пригодится. Кто не знал, прочитал и обиделся - ну что ж. Я на всех угодить не могу:)

По поводу внимания к мелочам, что же делать вот - характер у меня такой. да и потому что профессионализм — прежде всего, внимание к деталям и мелочам.
Если вы вспомните азы статистики, то обратите внимание, что погрешность суммы, всегда будет не меньше самой большой погрешности члена этой суммы. В моем посте было +_0,5кг:)


Сдается мне обиду вы на меня затаили, и при случае конформизм свой выразить решили, за то что мотоцикл я этот УГ назвал. Так дражайший, что бы не было непонимания, это мне он УГ, я же не запрещаю вам его считать самым пресамым пресамым, хоть молитесь на него. Если у вас денег хватит купить его новый - только за вас порадуюсь! Но мое отношение к нему как к УГ не изменится. Это мое право так считать. Никто не обязан подстраиваться под ваши хотелки. И вашу точку зрения тоже никто не обязан принимать. Как видите я с ней считаюсь и признаю что "это" может быть. Но не поддерживаю. И коль не нравится вам мое высказывание - дайте и мне право на свое мнение. Уровень образования падает - это факт. Ни в кого лично я этим фактом не тыкал, тем самым не оскорблял. Почему в ответ я должен выслушивать оскорбления в свой адрес и в адрес своей семьи?

Автор: heilong 17.4.2012, 17:34

Я именно это и имел в виду, вообще. Только написал общий принцип, а не конкретную реализацию. Тогда, получается, дело в звёздах, или... у меня моторчик уже подсевший. На штатных звёздах по трассе ни разу не ездил, выше 100 по городу не разгонялся, максималку не проверял - практически сразу поставил на перед звезду 13, ибо уж очень высоко задрана, на мой вкус, родная передача.

Автор: i-denis 17.4.2012, 18:00

Так чего проще - Жень пересчитай передачи на свои звезды и звезды товарища - сколько получится максималка исходя из RPM. если мне память не изменяет у тебя экселевский файлик был для расчета макс скоростей на разных передачах:)

Автор: Alex07 17.4.2012, 18:06

О! Говнецо по лезло С брызгами.

Автор: i-denis 17.4.2012, 18:18

Обскуранти́зм (мракобе́сие) — враждебное отношение к просвещению, науке и прогрессу[1].

В первом и более старом смысле термин «обскурантизм» обозначает политику ограничения распространения знаний. За так называемую политику «благородной лжи»(en:Noble lie) выступал ещё Платон. Платон в произведении «Государство» предполагал что в идеальном государстве цари-философы будут распространять ложь во имя общего блага.[4]. В современном мире подобную философию пропагандирует Лео Штраус и его последователи и другие сторонники неоконсерватизмa.

ЗЫ: Я когда в чем то сомневаюсь, обычно гуглом пользуюсь, или подходящей энциклопедией:)

Автор: Motozavr 18.4.2012, 1:02

Вот чего нет-того нет,поверьте,возраст не тот,чтобы на обиды себя расходовать..И обвинения в конформизме...ммм...неожидано несколько,всегда ориентировался на свое мнение,а не на мнение окружающих,за что и бит бывал...как без этого.И мракобесием с детства не страдал...в библиотеке время проводил едва ли не больше,чем дома.Удивила Ваша безапелляционность в высказываниях о всеобщем падении уровня образования.Не спорю,явление имеет место,но не так уж все плохо...или я недостаточно информирован?И уж поверьте,Ваше мнение об этом мотоцикле,что он-УГ,никоим образом не повлияет на мой выбор.Если он понравится мне-то он будет куплен...К сожалению,жизнь так распорядилась,что у меня есть возможность покупать новые мотоциклы...хоть это и не всегда воспринимается адекватно окружающими.И мнение о конкретном мотоцикле интересно услышать от человека,у которого он есть или который поездил на нем достаточно долго.И не видя аппарата,давать ему оценку только по весу...несколько односторонне,по моему мнению.Да,вот еще...если Вы усмотрели в словах моих оскобления для Вас или Вашей семьи,то прошу принять мои извинения.

PS А дьявол все же помните где?...в мелочах

Автор: Alex07 18.4.2012, 7:31

Motozavr извиняться перед человеком, чья жизненная позиция " все во круг лохи и недоумки, один я профессионал" - что метать бисер перед свиньями

Автор: serg 18.4.2012, 8:14

Народ, заканчиваем кидаться всяческими предметами. А то всю тему удалю.

Автор: Sergey_S 18.4.2012, 11:16

Сегодня, 5:31 ..... Сегодня, 6:50 не мой мопед, я просто дал объяву??
а выше - вечная история, на соседнем форуме в течение полугода два уважаемых члена клуба мерялись этим самым членством. итог предсказуем и неприятен.
плюс один - активности форуму это явно добавляет. но все равно к сожалению.

Автор: i-denis 18.4.2012, 14:19

Ну так тем более, позвольте и другим иметь свое мнение:)
...
Ну что ж делать, выразился так - тем более это же в какой то степени правда, в какой то литературный оборот.
...
Новые мотоциклы мне нравятся, я совершенно ничего не имею против покупки нового, сам хочу. неадекватности окружающих в этом плане (с кем лично общаюсь) не замечал. Имхо любой нормальный человек, если есть возможность предпочтет новый мот. За исключением любви к раритетам, или мотоциклам с историей, к примеру.
...
Я за свободу слова и свободу мнений:)
По поводу оценки - ну к примеру, большинство новичков выбирают мот по ТТХ и по описаниям владельцев не имея возможности на нем прокатиться (или вообще не имея опыта вождения) о каком сравнении ощущений от поездок тут может идти речь.
Во вторых этого аппарата еще в живую никто не трогал и первым, я подозреваю, его рискует потрогать Heilong Женя:)
В третьих - вес это очень важный параметр. Не менее, если не боле важный чем мощность. Объясню почему - вес ну очень значительно определяет стиль езды на мотоцикле. Я с трудом могу себе представить как можно будет эту тушку перекинуть через бревно с высотой от земли 0,5м и более. Как можно закинуть его на грунтовую ступеньку на подъеме. Чем больший вес, тем сложнее это проделать, и тем больше риск получения травмы. Для меня важны эти моменты.
Если вы trail-raider и ваш путь лежит по грунтовым тропинкам без экстрима, вам конечно же вес не столь существенен.
Я в принципе 2 предыдущих предложения высказывал раньше одной фразой - мот лишен спортивного задора, в том числе и весом. По этому вряд ли тут односторонний взгляд - это оценка применимости мота по его ТТХ.
Ради интереса рекомендую оценить характеристики KTM Freeride с ДВС говорят его мощность в районе 22-24лс. а вес .... вес приятно удивляет:)
Извинения приняты!:)

Автор: Alex07 18.4.2012, 17:19

i-denis

Автор: Shatyn75 23.4.2012, 16:08

WR450F 2008 весит 122.5 кг с маслом и бензином, готовый к поездке. Лично взвешивал. KLX450R 2009 124.3 кг.

Автор: юра 25.4.2012, 10:38

Японская Honda Motor выпустила в продажу новый многоцелевой мотоцикл модели CRF250L.
Как отмечают в Honda, мотоцикл, на их взгляд, получился не только многоцелевым, способным путешествовать как по дорогам, так и вне их, но и многопользовательским – по мнению «хондовцев», он подойдет как начинающим пилотам, так и опытным, и те, и другие получат удовольствие от общения с этим аппаратом.

Двигатель – 4-тактный 250-кубовый одноцилиндровый DOHC. Достаточно экономичный – на одном литре топлива способен проехать 44,3 км (замеры при скорости в 60 км/ч).

Диаметр цилиндра – 76мм. Ход поршня – 55мм. Степень сжатия – 10,7. Максимальная мощность – 23 л.с при 8 500 об./мин. Максимальный момент – 22 Нм при 7 000 об./мин.

Габариты (длина, ширина, высота) – 2195х815х1195мм. Колесная база – 1445мм. Клиренс – 255мм. Высота сиденья – 875мм. Вес – 143 кг. Бак – 7,7 литра.

Мотоцикл будет производиться в Таиланде и оттуда экспортироваться к местам продажи.

Основные цвета – красный (Extreme Red) и белый (Ross White). Начало продаж байка на японском рынке – 14 мая 2012г. О времени поступления к дилерам в других странах не сообщается.
http://www.motonews.ru/news.moto?id=8227&catid=&sort_cat=

Теперь остается наблюдать, над первым владельцем.

Автор: Танкист 25.4.2012, 10:59

в Россию наверно не будут поставлять(((

Автор: heilong 21.5.2012, 15:05

В Тайланде уже продается, цена 140 000 бат ~ столько же рублей. Пощупать не успел, вернулся на лето на родину. В сентябре опять туда, вот тогда пощупаю обязательно

Автор: Танкист 21.5.2012, 15:24

ждем отчет с фото интересно)))

Автор: Motozavr 22.5.2012, 18:34

Недавно звонил товарищу,работающему в Аояме,спросил про этот аппарат.Они о таком даже не слышали.В Хонда-Кудрово,что в Питере,ответили,что официально поставляться не будет.

Автор: heilong 26.5.2012, 12:37

На сайте Хонды уже есть страничка по CRF250L.
http://world.honda.com/CRF250L/
На rideasia.net обсуждение, где уже есть владельцы:
http://rideasia.net/forum/honda-f61/2012-honda-crf250l-cbr250r-goes-dual-sport-t1044.html

Как я понял, CRF250L, как и CBR250R, разработан не главным концерном Honda, а подразделением Honda Thailand, и призван соперничать с производящимся в Тайланде Kawasaki KLX250.
Цена CRF250L в Тайланде на 14 тысяч бат (~= рублей) ниже KLX-а, выглядит "как эндуро", поэтому падкие до внешнего вида тайцы будут покупать этот CRF весьма хорошо. Прокатные конторы в Chiang Mai, "северной столице" Тайланда, где самый off-road, уже вовсю закупают этот самый CRF (и, видимо, продают KLX-ы).
На данный момент мне кажется, что этот CRF250L - больше дорожный мотоцикл с внедорожной внешностью.
В сравнении с KLX-ом - дорожный просвет меньше на 3см (25см против 28см) из-за очень высокого двигателя, взятого с CBR250R (не надо разрабатывать новый движок - можно сделать меньше цену). Вес больше на 5-8кг (данные о весе разнятся). Подвески хуже, особенно задняя. Пиковая мощность такая же (якобы 23л.с., на диностенде намерили 18, у КЛХ-а инжекторого якобы 22л.с., на диностенде также около 18). У CRF250L кончик лапки переключения КПП не складывается, при падении больше вероятность лапку погнуть/сломать.
В Бангкоке имеется целая сцена по гонкам на CBR250R, и соотв-но развит его тюнинг. По слухам, после тюнинга с мотора снимают 34л.с, насколько правда и на сколько страдает ресурс - не знаю. По идее тот же тюнинг применим к CRF250L. Тайская фирма API Tech производит тюнинговые мозги для инжектора CBR250R, позволяющие программировать карты впрыска.
Для KLX возможности тюнинга двигателя широкие. Некоторые его запчасти по двигатели взаимозаменяемы с моделью KLX300, можно поставить цилиндр+поршень от KLX300, можно послать родной цилиндр от KLX250 дядечке Bill Blue в США, он его расточит под 331 и пришлёт назад полный комплект с поршнем JE. Растачивает и до 351, но на инжекторный KLX такой комплект пока поставить и как следует настроить никому не удалось. А с 331 многие владельцы счастливо ездят и уже проехали без проблем десятки тысяч км. Имея 26л.с. по дино-замеру. Вот например пишет владелец такого KLX250 (331) EFI из Испании:
http://www.kawasakiforums.com/forum/klx-250s-71/power-commander-v-klx250-efi-35678/page2/
Мозги для KLX делает тот же API Tech в Тайланде, либо можно установить модуль Power Commander.

Будем ждать мнения пользователей, рецензии журналов и т.д.
Но на данный момент у меня сложилось впечатление, что в стоковой форме CRF250L - далеко не лучший выбор мотоцикла двойного назначения, хоть он и достаточно недорогой. По крайней мере, живя в Тайланде, я лучше куплю KLX250 за 152 тысячи, чем CRF250L за 138 тысяч.

Автор: Танкист 26.5.2012, 13:12

вот такому Камраду как ты, Слава и Уважуха)))) за инфу!!!!! все ровно жаль что у нас не будут продавать(((( Спасибо!!! еще раз очень интересная информация

дааа! чистый "паркетник" Парни, обратите как сделан подрамник, и как он крепится вообще не гуд(((( да и вобще хлипкий по сравнению с XR это небо и земля, уже не съездишь на рыбалку, с баулами и прочим шмурдяком))) так что камрады хондоводы, иксер не стоит продовать да, и джебела тоже))) альтернативы пока нет! и врятли в скором будущим появится))) если брать только чисто на работу, катать как вторым мотом, а жаль очень жаль(((

Автор: heilong 27.5.2012, 12:35

Да уж, как заметил недавно при беседе i-denis, мотоциклы такого плана всё сильнее разделяются на злые спорт-эндуры, и на "паркетники". Время вроде идёт, технологии развиваются, а у dual sport-ов вес растёт, а мощность не растёт. Видимо, из-за ужесточения норм экологии, а также маркетинга...

Автор: skorp777 27.5.2012, 14:55

Это будет индикаторная мощность- развиваемая в цилиндре. А мощность на валу можно измерить по разным стандартам- с воздуханом и без, на выходном валу КПП и на коленвале, с учетом потерь на водяной насос и без них. современные стандарты честнее, поэтому и мощность якобы сильно упала.На самом деле- не очень.


heilong, за фотки спасибо, но зачем в таком огромном разрешении заливать? 1024*768 вполне хватило бы.

Автор: heilong 28.5.2012, 17:07

Я думал, форум сам уменьшит, а при клике покажет полное (для желающих). Но, видимо, сюда пока высокие технологии ещё не добрались

Автор: Huandi 28.5.2012, 17:36

На странице так и оформляется - это ведь видно? А вот до того, чтобы уменьшить физический размер картинки, размещенной на стороннем ресурсе, технологии действительно еще не дошли.

Автор: Gonza 28.5.2012, 18:14

Маркетолухи хонда держат нос по ветру.... Хочете недорогой "почти эндуро", выглядящий, как настоящий злой мопед? Сильвупле, получите...

Автор: Танкист 28.5.2012, 18:28

все равно красив цука

Автор: Gonza 28.5.2012, 18:41

Лично мне klx симпатичнее;) Были бы у нас тайские цены- за здешнюю стоимость KLX можно на сдачу CRF взять...
У друга - жена - тайка. Лучше бы она вместо трех чемоданов со шмотками Каву сюда приперла;)

Автор: Танкист 28.5.2012, 18:51

а это вариант

две ходки, и "зеленый" в Питере

Автор: heilong 1.6.2012, 12:50

Лучше б друг к ней переехал с мотоэкипом )

Автор: oldhog 7.6.2012, 10:27

Новые мотоциклы этой модели начинают появляться на японских аукционах, http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=H&m=CRF250L
heilong Очень интересные ссылки, после тюнинга на 300сс и замене мозгов, KLX становится интереснее чем WR250R при намного лучшем ресурсе двигателя. Это меняет мои взгляды на следующую покупку.

Автор: Танкист 7.6.2012, 10:43

интересно))) а почему пробег не указан они что нульс

Автор: daos 7.6.2012, 12:47

Там же стоит 0(К), оценки девятки мот абсолютно новый!

Автор: Танкист 7.6.2012, 12:48

ААААА)))))) спасибо))))

Автор: Липтон 19.6.2013, 0:31

Оказывается , эту L-ку новую на АвтоРу торгуют по 230 , что дешевле KLX (?) . На BDS 6000 S . А где оседает дельта в 50 рублей ? )

Автор: Rumpel 19.6.2013, 14:22

Я когда искал себе эндурку в Таиланде тоже рассматривал KLX и CRF250L. В итоге взял XLR '93.

Автор: i-denis 19.6.2013, 14:36

А оне в тае стоит дешевле клха. А дельта получается из за курса ейны - что бы ты ни покупал в японии аналогичный европейский, азиатский товар (того же производителя, не японского) будет дешевле

Автор: Raven 19.6.2013, 18:52

Ну их ведь везут из Японии в Москву не из альтруистических побуждений.

Автор: i-denis 19.6.2013, 19:14

Их прозводят в тайландии, новые везут скорее всего от туда за баксы или тайские баты, курс которых грубо 1:1 к рублю при цене его там в районе 140-160 тыщ в магазине остается грубо 80 тыщ

Автор: Липтон 19.6.2013, 20:39

Не , на BDS указана цена " В Москве" , вот и спросил про 50 карбованцев .

Автор: Сашкя 27.6.2013, 9:48

Ну как я понял - ты покатался и на KLX250S и CRF250L, ну и само-собой на XLR250 (раз его взял); Было бы неплохо услышать от тебя отзывы - как они в сравнении между собой? Что ты для себя отметил по ним? И почему в итоге всё-таки взял XLR '93 старичка, а не из новых моделей?

Автор: Rumpel 27.6.2013, 17:55

Катался только на CRF250L. Учитывая что до этого я на эндурку даже не садился - я толком ничего не понял хорошая это мопедка или нет.
В первую очередь хотел себе простой аппарат как 5 копеек, который не жалко будет ронять и убивать. Природа тут агрессивная - бактерии сжирают воздушный фильтр, в рулевой муравьи откладывают яйца и т.д. Во вторых смотрел на цыфры: 145 сухого веса как-то уж слишком для 250 кубов, лучше уже поискать ДРЗку. Ну а в третьих тайское качество - вот купили недавно жене новую мопедку Honda Wave 125, покатался пару недель - зохотелось продать и купить че-то постарше тех годов и подшаманить (благо запчастей на них валом и дешево).

Автор: Сашкя 27.6.2013, 18:44

Т. е. новая Honda Wave 125 тайской сборки в чём-то подвела? Смысл ты хотел сказать такой что тайская сборка мене надёжна оказывается по факту? Просто интересно - не уж-то япошки там всё побросали на "самотёк"...

Автор: i-denis 27.6.2013, 19:42

KLX250 Heilonga проехал 50 тыщ и тока счас хозяин собрался менять поршень. в целом все гуд

Автор: Сашкя 27.6.2013, 21:14

Ну КАВА то может и БДИТъ! А вот как ХондовцИ интересно...

Автор: Rumpel 29.6.2013, 7:47

Хотел подтянуть цепь - кривой косой натяжитель, час промучился чтоб выставить колесо более менее ровно. Ужасная коробка - хрустит, гремит, часто недовключаются передачи. Мотор живет какой-то своей жизнью на скорости за 70+ че-то там воет, гудит...даже знать не хочу что там, не говоря уже о дребезжащем пластике. Короче удовольствия ноль, главное чтоб ехал...а там вроде как гарантия 3 года.
Есть тут один приятель, устраивает эндуро туры в джунгли. Имеет в парке 5 тайских KLXов. Решил как-то пробить номера рам по базе через какой-то международный кавасачий центр - ни один номер не опознан, т.е. что за KLXы если сами кавасаки о них ничего не знают? Заставляет немого призадуматься...

Автор: Танкист 4.9.2013, 8:43

Эх, Андрюша... Ты видимо, мальца ещё не в теме... так речь-то, шла о официальной продаже данного пепелаца в России! А, что у Вас на ДВ продают"новые" эти мопеды так мы и так знаем откель они! http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=H&m=CRF250L ЗЫ: Натвоей фотке мАпед не новый!ЗЫ: Не знаешь, не гри...(за троллю)

Автор: Андрей Потапенко 5.9.2013, 4:10

В этой теме я уже не первый год
И на моей фотке мопед ИМЕННО НОВЫЙ.
Попадают они сюда не с аукционов Японии , как ты думашь.
Попадают они в Россию НАПРЯМУЮ с завода в Таиланде.
Так что ... я знаю о чём говорю.

Для внутрияпонского рынка эти мотоциклы идут с номером рамы MD38-#######.
Из Таиланда не в Японию они экспортируются с 17-ти значным VIN-кодом.
На аукционах в Японии CRF250L с VIN-кодом нет.
Мопед на фото выше с VIN-кодом.

Что касаемо официоза ... так его можно ждать до второго пришествия коммунизма

Автор: maz616 5.9.2013, 6:40

А чего это они на семпере такие дешевые???

Автор: Танкист 5.9.2013, 7:51

Да? Ну просвети серость... Если с "завода" как ты гриш, в обход хонды, то это серая схема местных барыг. И это не официальная продажа. Вот концерн кавасаки официально продаёт новый кликс.


Ром, так это современный " эндуро" со всеми вытекающими ... В пиндосии вообще стоит как у нас велик) с рамой карбон 21 скорость...

Автор: Андрей Потапенко 5.9.2013, 8:06

Ну дык налетай , торопись , покупай ... живопИсь


В пиндосии и тыква слаще ...
А у нас - "серые схемы" ... "местные барыги" ...
А официальная КАВАСАКА почём продаёт новые KLX250 ?

Автор: Танкист 5.9.2013, 8:35

О, Андрей, да Вы видимо из ихних... ЗЫ: Честно сказать, я Вас где-то видел? (дежавю )(бывал на ДВ) Первое что на шел в тырнете:http://www.major-kawasaki.ru/moto/dualpurpose/klx250/

Опачки)))http://japanscooter.ru/ Всё ясно ЗЫ: Один черт я, тебя где-то ВИДЕЛ Умну память как у ленина

Автор: maz616 5.9.2013, 8:48

Так что современных на твой взгляд хороших не осталось?

Автор: Андрей Потапенко 5.9.2013, 9:01

Наверное на ДВ все из этих.
Город Владивосток так и называют - город барыг и лодырей .
Это раньше Владивосток был городом моряков и рыбаков.
Нынче все пароходы в офшорах , рыбу всю ( квоты ) москали китайцам продали ...
Чем местному населению заниматься ? Токма и остаётся что барыжить да браконьерить.
А вот ты бы лично что купил - новую официальную КАВАСАКУ за 240 или серую за 200 ?

Где это ты меня мог видеть ? А ну ка вспоминай


Дедушка Форд говорил примерно так : лучший мотоцикл - новый мотоцикл.
Правда некоторых , к примеру мего батю , нифига не убедишь.
Ему кроме М72 сорок лохматого года ничего лучше нет.

Автор: Kardan 5.9.2013, 9:11

Выходит CRF250L кака???
Ээээхххх,а я так надеялся......

Автор: Танкист 5.9.2013, 9:31

Намой взгляд, не осталось это Парни, железное ИМХО. Старые эндурки легкого класса закончили выпускать 2007г. Дальше история развития мотоциклов японского производства пошло по китайскому подобию...

Автор: Андрей Потапенко 5.9.2013, 10:17

Лет через двадцать CRF250L будет не кака .
Точнее в каком-нибудь 2040 году мы будем говорить - "Эх-х-х ! Вот были мотоциклы" !

Автор: i-denis 7.9.2013, 17:49

не припомню что бы вокруг непрерывно вздыхали - воот в 60х годах были мотоциклы...

Тот же клх250 - прекрасный трейл байк, для туристистических поездок и повседневного использования. Пробег у Женьки больше 50 тыщ, с обычным обслуживанием и без ковыряния в моторе. Думаю CRF-L будет вести себя аналогично. Основной рынок сбыта 250кубовых трейлов - да, азиатский регион, острова и территории с ограниченной площадью. так как европейский и американские рынки больше ориентированны на более кубатурных туристов.

Для спорта существуют совершенно другие модели, с лимитом веса, по этой же причине нагруженными и менее ресурсными моторами. И только в россии потребитель ноет - дайте нам гибрид. Причем, как показывает практика, люди пересевшие с древних дуалспортов на своременные спортэндуры и имеющие некий прогресс в агрессивном катании резко перестают ныть. Другие же, видимо туристы по натуре - продают спортэндуру и уходят в чисто туристическую нишу. И только, по большому счету, владельцы единственного древнего дуалспорта продолжают выражать свое праведное негодование.

Ну кто ж виноват что стлили катания так разошлись, что и инструменты для катания стали весьма непохожими. Объединить сейчас спорт эндуру и турист, это примерно то же самое что попытаться овладеть в одиночку женщиной одновременно и в попу и в писю - выйдет конфуз, ибо нет там средней дырки...

Рома - нет теперь гибридов, линейки очень правильн6о разделились - хочешь туризму - на тебе правильный недорогой туристический байк - тебе же джоехать до рыбалки и вернуться нужно, а не ... через бревна с полным рюкзаком лосося. хочешь ... через бревна, дык спиниг то все равно мешается прыгать то - оставь его в гараже и возьми 2Т ЕХС300 к примеру.

Ибо реализация каких либо спортивных достижений, при сложившийся коньюктуре эндуро, как спорта, на динозаврах типа др-хр, по сути невозможна. так как это тупиковый чугуний в японском исполнении. Почему то никто не фанатеет и не горит особы желанием катать кросс на древних ижах и чезетах. и все таки если позволяют финансы, люди заниаются спортом на более менее свежих кроссачах.
А в разделе эндуро образуется своеобразный перекос - посмотрели видео с романьяка и выкатили свой чугуний и давай пытаться повторить....


Так может быть просто пора уже осознать для себя простую истину - вам либо шашечки, либо ехать. Что вам мало 22лс???? для "за грбами" или заехать на джомолумгму через 5 гектар болота? - дык елы палы, возьмите более кубатурный байк.

Тем более, что доходы большей части любителей лесных покатушек, на этом форуме все таки не слишком высокие и по этому как раз те самые азиатские модели, ориентированные на массового покупателя с не самым высоким доходом вполне доступны. причем доступны в значительно более свежем исполнении чем дедушки джебели 95 года с пробегом 1000км.

Автор: Raven 8.9.2013, 12:06

6-ку переверни и припомниш.


И это говорит человек, который несколько месяцев назад расхваливал древнего зеленого динозавра на дуалспортной ходовой и с похожим мотором (клх 300, если человек забыл) как ровню полноценному хардовому ВР-Ф.
Да здравствует политика двойных стандартов и спекуляций фактами! Ура, товарищи!


Ну не совсем. Японцы придушили движки ради соблюдения цивильными апаратами всяких там эконорм чистоты пердежа + система жидкостного охлаждения тоже чего-то весит = осовремененый трейлбайк для ползанья, вроде даже с приличным ресурсом. Кетайцы же "клали с наслаждением"(с) на всякие там эконормы, они просто не могут выжать из скопированого с древнего японского движка приличную отдачу, так, чтоб он до продажи не развалился. Ну и остальная часть байка тоже не блещет надежностью. Японцам надо непрерывно деградировать в плане качества до вышеуказаного 2040 года, чтобы выйти на 1 уровень по этому параметру с кетайсами.

Автор: i-denis 9.9.2013, 12:30

Причем тут спекулации - я и сейчас продолжаю считать что американский хр250 весьма не плох по тактикотехническим характеристикам как то вес и мощность. но заметно пригрывает в эргономике и подвесках. Но увы, интересен он пенсионерам вроде меня, а никак не мейнстриму наездников. Я сильно сомневаюсь, что производителю шибко интересно моты для пенсионеров делать

Автор: Raven 9.9.2013, 13:12

Те же 30+/- лосей и масса чуть ниже среднего трейла с электростартером. Ну отклик на ручку не загублен вакумником.


Ходовая это чуть ли не основное во внедорожной технике...


В 37 уже на пенсии?

Автор: i-denis 9.9.2013, 13:22

Ох и любишь же ты Равин поговорить женским половым органом

Масса 112кг полная - это весьма неплохой результат для японской техники. Так что не надо тут ля-ля это не 130кг
Подвески да, не фонтан, так я и про это и говорю - что как соревновательный байк оно не тянет. Как нечто более менее спортивное для души для пенсионеров, которые и так то летать не собираются - вполне потянет.

Автор: Raven 9.9.2013, 13:40

Данные по сухой массе американского хрена 250 примерно 110 +/- кг. Прибавим полный бак, масло в движке и подвеске, тормозуху, получим примерно тот же 130кг-трейл за вычетом из него акума, электростартера и прочей цивильной мелочевки типа полноценной приборки, замков и поворотников...
Казалось бы, причем здесь спекуляция фактами.


Какие ваши доказательства? Кто ваша потерпевшая, чьим органом человек, похожий на меня, якобы говорил?

Автор: i-denis 10.9.2013, 0:34

Ау мужчина, вы что то заспекулировались имхо в своей демагогии - давайте не будем ничего вычитать - 10л бензина, 1,7л масла, 200 тормозухи и 1,3 амортизационной жидкости, если быть точным - в сумме это порядка 9 кг.... мой сервис изготовленный хондой глаголет что оно весит 104 кг сухое и 112кг мокрое. Я на весах наблюдал 112,5 - в бак не заглядывал - на фото плохо видно.

Автор: Андрей Потапенко 10.9.2013, 3:26

Почему не интересно ? Очень даже интересно !

Они тем самым убивают двух зайцев :
1. Выпускают технику в угоду жёстких экологических норм для рынка Европы. А он не маленький.
2. Зарабатывают на фирменном тюнинге для раздушки моторов. Мало тебе 22 л.с. ? Покупай всякие допы.
Одних только красивых цацек смотри сколько предлагают - http://www.aphonda.co.th/product/2013/crf250L/part.asp

Автор: Raven 10.9.2013, 21:02

Наблюдал на фото на весах? Круто. Этот способ в ближайшем будущем придет на смену ОБС. Никаких ГСМ ты на фото там при этом не пронаблюдал. Не говоря уже о достоверности весов. А что за звезды там стояли, какой руль, обода, были ли шноркель, трип-метер?
Я понаблюдал данные за 99 год. ХР выпускавшийся для европейских и омериканских рынков имел 111 кг сухой массы. Именно сухой.

Автор: i-denis 11.9.2013, 9:02

равин, мне кажется, ты совершаешь ту же ошибку что и чрез мерно загадошная девушка-загадка, которая рискует из девушки-загадки превратиться в бабу-ребус. так и ты из умного правильного мальчика в бурчящего зануду. открой ради интереса сервис мануал, зацени официальные килограммы.

Автор: Raven 11.9.2013, 22:22

В официальных кг что-то не сходица тормозуха и амортизаторное масло, к тому же заявленные характеристики не всегда соответствуют реальным, так что, когда дело доходит до характеристик, за которые изделие покупают, у меня официальным источникам доверия не сильно больше, чем независимым.
И что же в итоге? При спиливании болгаркой со среднего трейла 250 всего лишнего получим того же омериканского хрена +/- несколько кг.

Это ты случаем не про ту, которую ко мне приревновал?

Автор: i-denis 11.9.2013, 22:29

Равен, ну любишь ты на майонезные темы пообщаться это уже все заметили, но когда ты говоришь с таким непререкаемым апломбом, очень сложно потом от своих слов отказаться

Ну смотри, болгарщик, по первых тебе придеться пилить коленвал, точнее левую ось выпиливать обгонную муфту, разматывать генератор, выкидывать промежуточные шестерни. это раз. Во вторых я встречал упоминания о материале рамы американца SСM435, а у японца обыкновенная сталь. В третьих ни одна болгарка не удлинит шток амортизатора, не заменит шестерни в коробке, не увеличит степень сжатия практически на 1.0 и не изменит фазы газораспределения. Так что не обольщяйся, даже с болгаркой ты не придешь к такому весу к тому же твой мот без АКБ работать будет хреново

Смотри, она вернется из отпуска, прочитает и даже без моей помощи тебе таких люлей навставляет... что белки месяц отдельно бухать будут

Автор: bochalic 11.9.2013, 22:58

о чем вы тут спорите ... об очередном УГ..?

Автор: i-denis 11.9.2013, 23:08

да не спорим мы, я равина на его пафосный апломб развожу просто... а то есть тут пара фоток на готове....


ты не внимательно читал. я говорил о то что не интересно производить гибрды спорт и трейл эндур для пенсионеров-спортсменов. или мальчков не умеющих ездить на ктмах, но считающих 22лс трейл байк ниже своего достоинства....
да может и полно тюнинга, сам концепт чугуниевый - по дорожкам с мешками на багажнике и так хватит - этому байку по больщому счету глушак выкинуть и нормальный не 6 килограмовый поставить и достаточно. жрет мало, прет терпимо

Автор: Raven 11.9.2013, 23:35

А кто тебе сказал, что я собрался облегчать именно свою и именно баху? Мне там наоборот не хватает 3 кофров и стереосистемы.
Есть например шепра, которую облегчить да твоих 104 кг не проблема, до 112 можно просто пыль протереть, дуалсопрты 2Т, др и ттр 250 в типа спортивных модификациях, старые безакумные чеушки.
Минус поворотники, хвост для номера, задние подножки, приборка с тросиком, зеркала, багажник, если есть, все замки, защита картера, если она серьезнее 2 трубок паралельно раме, далее меняем жестяной бак на пластиковый, стальную заднюю звезду на алюминиевую, руль на твой любимый рентал, без которого ни один мопед тебя не достоин, только колбасу долой, она явно лишний вес, защиту рычагов остваляем только если сток.
В итоге получаем легкий мопед подходящий исключительно для вокругдачого продубасинга.
Если все еще тяжелый и не едет, а очень хочеца, чтоб был легкий и ехал, можно заказать прямоток полегче, карб сменить, выкинуть шноркель и прорезать впускное окно аирбокса поширше, снять ловушку цепи, защиту цепи, ведущей звезды и диска, упокоитель цепи на ведущей звезде, гофры вилки, даже арибокс.


Значит все же про ту, которую ты приревновал Не боись, не порвет, я ей не раз уже говорил, что вон какой жених из НиНо пропадает, рвет и мечет, мечет и рвет, и еще раз рвет на тряпки изо дня в день своего "конкурента", пусть и того, которого сам себе выдумал.
P.S. а белка 5й месяц исправно бухает


Для таких мальчегов есть млачшие модели ЦРФ серии, гибриды харда и трейла, правда вобрали в себя не максимум, а минимум достоинств от обоих классов. То есть на концепцию посмотрели с другой стороны. В итоге 23 лося и слабоватые подвески даже у старшей 150 модели, но зато масса, как у кроссоча, вместо 140+ кг снаряжонки, что куда лучше для мальчегов. Для пенсионеров, кстати, такую корову по диким говнам и бревнам ворочать тоже кайфа мало.

Автор: Андрей Потапенко 12.9.2013, 3:39

Вот именно по дорожкам с мешками мы и катаемся

Автор: Mian 12.9.2013, 8:02

Хонде может и не интересно, а вот ямаха вполне успешно производит и продает WR250R, на мой взгляд единственный современный 250кубовый дуалспорт достойный внимания. DRZ400 хоть и 400кубов но по сути аппарат того же класса, уже 13 лет на конвейере. Не стали бы его столько держать если бы на него не было спроса и производителю было бы "не интересно".

Автор: i-denis 12.9.2013, 8:40

250R и 400S не попадают в категорию спорт никак. благодаря массе. это классические трейлы.а у первого цена абсолютно не конкурентноспособная с мотоциклами из тайваня....

Автор: Mian 12.9.2013, 9:17

Про спорт вроде как речь не шла, разговор был про "гибрды спорт и трейл эндур для пенсионеров-спортсменов" которые пользуются хорошим спросом, по крайней мере в россии. А характеристики мотоциклов из тайваня делают их не конкурентноспособными с WR250R и малоинтересными для большинства.

Автор: i-denis 12.9.2013, 13:02

А большинство, следуя рекламе до сиз пор покупает джебеля 96 с пробегом 15000 или 06 года с пробегом 40000, хотя есть уже достаточное количество людей на КЛХах, в том числе пересевшие с хр250 - которые совершенно нормально и комфортно ездят на этих мопедах и не жужат. а вот на врках-р я что то мало людей наблюдаю

Автор: Андрей Потапенко 12.9.2013, 14:44

А что там на Тайване за мотоциклы производят ?
По-моему там в основном скутеры клепают.

Автор: Танкист 12.9.2013, 15:37

Ох, Андрей да Вы интриган... На Тайване, производят всю Ямаху идущую в Россию... (я, про салоны как панавто и другие )И тебе как проду такое и не знать? ОХ, хытрый какой...


Ещё раз повторяю WR250R Собирают в Тайване.

Автор: i-denis 12.9.2013, 15:40

Да? А стоит как из фокусимы

Автор: Танкист 12.9.2013, 15:45

Да Денис да... Ты верь Танкисту он эту тему по WR250Rкам ещё три года назад из курил... А чем отличается чисто японская и тайваньская сборка данного пепелаца, так это любой школолол знает...

Автор: i-denis 12.9.2013, 15:46

Эта.... я не знаю
расскажи!

Автор: Танкист 12.9.2013, 15:58

Много букф писать в лом)) Вот чисто японский пепелац: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1298391-2e9b44.html Вот Тайваньская сборка:http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1281025-57d3.html Более подробное Егоркин Егор расскажет он в теме...



Листайте последнею ссылку Я про фотографию... Пепелац с черной рамой Сборка Тайвань.

Ещё есть мелкие нюансы... Но, что сборка Тайвань, это я Вам 100% говорю...

Автор: i-denis 12.9.2013, 19:01

посмотрел ссылки бегло. разницы не увидел. в чем подвох то?

Автор: alexgrey 12.9.2013, 19:13

Подвох в том , что последняя фотка реальная , так там рама и маятник черные .

Автор: мельник 12.9.2013, 19:31

я не знаю откуда это пошло,что если рама черная,то сборка тайвань,у меня WRка с черной рамой VINномер начинается с буквы "J",на раме написано made in japan,в ПТС "страна производства Япония". KLX который реально собирают в тайване,даже на раме написано made in Taiwan.

Автор: Танкист 12.9.2013, 19:43

Пытайте Егоркина... Он, в теме. Я говорю что читал по ВРкам на других ресурсах. Да, И при покупки 2006году в панавто табуретки, менеджер мне по большому секрету сказал: Что вся Ямаха официально продаваемая в России, производства Тайваньского подразделения.... Так што вот так. По чем купил, по той-же "цене"Вам и в парил...

Автор: KettlePRO 12.9.2013, 20:12

ЁБР в континентальном Китае собирается
Куплю весной CRF250L, если в магазинах будут. В конце-концов, я миллионер или нет.

Автор: KettlePRO 12.9.2013, 20:44

Я уточнил у отца.
Не миллионер.

Придется сперва имеющиеся два продать.

Автор: Raven 12.9.2013, 20:47

За те бабки, что стоит у официалов дуалспортная Врка, можно заказать нового дрызя в обрешетке, с доставкой, комплектом кика и еще по мелочи, если повезет. Кстати я бы из этих 2 брал именно дрызя. Не из-за теплого лампового карба, не из-за более мощного движка, даже не из-за цены. Просто для него можно намутить кик. Узел, полезный даже в городе.

Автор: мельник 12.9.2013, 21:00

можно,но он тяжелее,он карбовый,он дёрганней (меньше низов,для меня хорошие низы важны,ездим в основном в горах),больше расход топлива....Я тоже долго выбирал между двумя этими мотами,какой купить с нуля.У друга DR-Z 400S,катаемся вместе,я считаю,что я сделал правильный выбор.Для меня у WRки больше плюсов.

Автор: Raven 12.9.2013, 21:31

Карб для любителя поковырять своими руками скорее плюс. Да и сухой картер дрызя для всяких разных горно-долинных дел я бы более предпочел, чем мокрый ВР-Р. Кик это вообще архиважная вещь вдали от зарядных устройств и прочих благ цивилизации, тем более при низкой температуре. На бездоре 4Т особо не растолкаеш. Провода для прикурки и отвертки для снятия облицовки тоже не у каждого с собой, и это если 2+ едут, если 1 так вообще шляпа. Да и в более цивильных условиях незаряженый акум без пинать-начинателя это опоздал на работу/испорченые выходные.

Автор: мельник 12.9.2013, 22:12

ВР-Р тоже с сухим картером,просто у него маслобак не в раме,а в нижней части картера,хотя это не имеет значения,так-как на моте стоит датчик положения мота,при падении на бок,он глохнет. Ну в мотоцикле помимо карба много-чего можно поковырять.Имея опыт не с одним японским мотоциклом и,все были без кикстартера,я ни разу не вспоминал о кикстартере.Хотя самураи говорили "если меч может понадобиться всего один раз в жизни,его стоит носить всю жизнь" .

Автор: Raven 13.9.2013, 0:17

На офф сайте заявлен картер мокрый. Кроме падения на бок такая система не очень хорошо питает маслом двиг при продольном наклоне, читай подъемы/спуски.
Кик пригождался раза 3 за сезон, т.к. за первые 500 км свежий акум сел по полной, а следить за акумом мне влом, выкроить время, чтоб масло сменить, уже целая проблема. Проверять перед каждым выездом и разряжать/заряжать как подожмет у меня времени нет. А на природе времени достаточно, но нет физической возможности.

Автор: Андрей Потапенко 13.9.2013, 1:34

Не , правда не знал.
Мопедов YAMAHA там много производят , а вот про мотоциклы не слышал.


Вот !
По VIN-номеру это более научный подход , чем по цвету рамы.

Недавно я привозил KLX125 из Таиланда.
VIN-номер на раме у него был вот такой JKALX125CCDA08870
Короче , я ни фига не понимаю эту азиатскую глобализацию


А если CRF250L в магазинах продавать не будут ?
Что делать ? Стоять возле АШАНа и ждать завоза

Автор: i-denis 13.9.2013, 9:51

Чем плох КЛХ тайландской сборки, я не совсем понимаю. ну так же я не понимаю чем черная рама хуже серебристой?

Автор: Танкист 13.9.2013, 9:54

Да, как бы никто нигрит что оно овно... По вркам, пытайте Егоркина... ЗЫ: Лень мне его посты искать...

Автор: Kardan 13.9.2013, 10:03

Как разница между немецкой бэхой и собраной в калининграде

Автор: KettlePRO 13.9.2013, 12:28

А что такое АШАН? Я ни разу не видел.

Если, например, захочу KLX, то доеду до Саратова (часа три ехать) и там с полки возьму новенький.
А CRF L покупать невидано, неслыхано и ждать пока его поездом привезут.

Автор: i-denis 13.9.2013, 12:53

да я откуда знаю??? у меня ни той ни той нету!


да я откуда знаю??? у меня ни той ни той нету!

Автор: KettlePRO 13.9.2013, 12:55

Чего?
[attachment=28586:_____.png]
Когда в Казань катался, например, я на достопримечательности смотрел, а не магазины искал.

Автор: мельник 13.9.2013, 19:03

тогда-бы профессионалы stunt не брали-бы WR-250R для станта https://www.youtube.com/watch?v=Ba09DJMKQY4. и с моей ездой в горах,если-бы он ощущал масленое голодание,он-бы уже давно накрылся.зато инжектор в горах рулит,когда перепады высоты достигают 1000-1500 метров и более,не надо каждые 3-4 часа ковыряться и настраивать карб.и самое главное,для моей езды и мест,где мы катаемся,на сегодняшний день он меня всем устраивает,в отличие от других мотов.

Автор: Raven 13.9.2013, 20:05

Стант это спорт, а в спорте редко думают о ресурсе, тем более профи. Там важен результат здесь и сейчас, поэтому стантеры берут то, на чем считают возможным этот самый результат получить. Смерть движка от масляного голодания там не трагедия, скорее всего его откапиталят/заменят задолго до этого.

Автор: serg 13.9.2013, 20:43

Несколько лет БМВ, собранные в Калининграде нашими, были качественнее (имели меньше нареканий в гарантийный срок), чем БМВ, собранныве в Германии турками (к слову, турок в Германии сейчас четверть населения). Про сейчас не знаю, сведений нет.
На Тайване собираются некоторые модели Кавасаки, в частности, KLX. Ямаха не имеет сборочных производств на Тайване, только в Китае. Например, вполне прилично зарекомендовавший себя Ёбр. WR-250R собран в Японии. В этом одна из причин его стоимости. Но не единственная.


А, у Ямахи 250 R-ки мокрый картер. У F-ки - сухой. Движки в принципе разные.

Автор: мельник 13.9.2013, 21:26

если-бы эти моты болели масленым голоданием,то результатов у спортсменов вообще ни каких не было-бы.любой четырёхтактный двигатель сколько минут проработает без масла???

Автор: bochalic 13.9.2013, 22:49

и чем вам сдалась эта пианина ???? так и не могу понять все 9 страниц ......давайте уж про рыжих и сине желтый чтоль поговорим ,или про клапана титановые которые якобы тянуться за 30 часов наката ,про раздельную смазку в двиге на хонде ,про сузуку которая не так раскручена как остальные ..но не плохо рулиться ...
у кого есть 6 кило евров те купят Новый инжекторный мотоцикл ,и не будут никому парить мозг ! а тихо посмеиваясь долго и без проблем тошнить по дорогам и вне ,наплевав на водяное охлаждение и вес за 130 кг хотите универсальности ...имейте 2 а то и 3 мота. да и знаете почему я передумал продавать икса своего ...просто универсальней мота пока еще не придумали по соотношению цена, ходовые качества и в использовании в разных режимах езды

Автор: i-denis 13.9.2013, 23:40

Мы не знаем, но не исключено что продали тот ехс300который ты хотел, или деньги ушли на лругое

ВР не менее универсальный, к примеру

Автор: Танкист 13.9.2013, 23:41

Неее... Тут не всё так просто... Тайвань, полуостров китая, был всю свою историю под японцами. Но, это не суть дела... Вот WR250R продаваемые на семпермото:http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=Y&l=814588&m=WR250R Я не одного не нашел в статистике продаж, с черной рамой! В Панавто, на сущевке, стояли с черной рамой...(на сайте картинки другие) Менеджер не просто так мне это сказал в 2006году... что всю ямаху для России, собирают в Тайване. А стоить он может у нас в России дорого, по многим причинам)) это Вам не пиндосия с их смешными ценами на железяки...

Автор: i-denis 14.9.2013, 2:06

я так и не услышал внятного ответа - чем плох тайский КЛХ и возможно тайский ВР?

Автор: Андрей Потапенко 14.9.2013, 3:34

Да , тут не всё так просто - тут географию надо знать
Небольшой экскурс , с вашего позволения.

Тайвань это ОСТРОВ. От материкового Китая он отделён морем.
Тайвань и Китай это ДВА АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ ГОСУДАРСТВА.
Они когда-то были одним государством , но это было давно.
Тогда ещё Мао Цзэдун и Чан Кайши были корефанами .

Вот за моей спиной мавзолей Чан Кайши в столице Тайваня городе Тайбее.


Заводы YAMAHA на Тайване есть - http://www.yamaha-motor.com.tw
Но , насколько мне известно , собирают там в основном скутеры.
Да и на самом острове мотоциклы редко попадаются.
И население там ездит в основном на скутерах.
Хотя ... может уже что-то и изменилось ?

Вот ещё Тайбэй


Вот полицейский участок .


Курьерский мопед.

Автор: car-bon 14.9.2013, 3:53

Маленький оффтоп. Всё же, Тайвань, это ЧАСТИЧНО ПРИЗНАННОЕ государство Китайская Республика и свою территорию они видят http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/ROC_Administrative_and_Claims.svg. Но, де-факто - да, можно упрощенно считать, что просто два разных государства.

Автор: Андрей Потапенко 14.9.2013, 4:02

Ну ... хозяин-барин.
По мне так , что KLX250 , что CRF250L - одинаково.
Только один зелёный , а другой красный .

Да и покупка на другом конце Земли ... это не каждый сможет выдержать.
Наверное тебе лучше купить в магазине за 240 , чем в Интернете за 200.

Автор: Танкист 14.9.2013, 7:44

Плюс доставка в центральную Россию с ДВ, в пятнадцать руплей ЗЫ: Не Андрей, ты у нас как в теме... Дава выясни где-же делают врку...))) Да и Расскажи Танкисту что Тайвань, никогда не был колонизирован Японцами. ЗЫ: Историю знать нуна тебе там жить

Автор: Андрей Потапенко 14.9.2013, 8:56

Доставка такого мотоцикла от Владивостока до Москвы примерно 5000 рублей.

Про Китай и Тайвань - http://lurkmore.to/Китай
Ну и вот ещё почитай - http://lurkmore.to/Мао_Цзэдун

Автор: serg 14.9.2013, 9:58

ВР однозначно японский. Я, типа, сейчас работаю у оф. дилера Ямахи.
А у тайского KLX никаких особых косяков нет. Хреновая защита штеккеров проводки - это давнишняя кавовская фишка и лечится, при желании. В остальном - нормальный мот за вменяемые деньги. С неплохими, кстати, подвесками.

Автор: bochalic 14.9.2013, 11:55

это твои догадки... думаешь что новых больше не продают ??????? или купить не где

Автор: KettlePRO 14.9.2013, 12:14

Ну вроде да, одинаковы почти.
Но, скажем, купить на аукционе старичка - я могу посмотреть на таких же старичков в жизни.
Купить KLX - я могу посмотреть и посидеть на нем в магазине (в Пензе ни у кого нет, вроде).
CRF L - десяток человек только видели.

П.С. В Самаре за 190 000 продают в кавасаковском салоне KLX 2011 года. Мне нужна коляска, как у Евстигнеева в Невероятных приключениях итальянцев, и я покатил за ним...

Автор: Андрей Потапенко 14.9.2013, 13:46

Только поаккуратнее там ... колонны не пинай


Можно отправить запрос вот сюда - http://e-mail
Они точно могут ответить в какой стране была сборка.

Автор: мельник 14.9.2013, 18:59

я не понимаю,почему кто-то решил,если рама на ВРке черная,то он собран не в Японии.Чё в Японии принят закон запрещающий красить в черный цвет рамы YAMAHA WR-250R?

Автор: Танкист 14.9.2013, 19:31

Ну, тогда объясни почему, продаваемые WRки в России, с черной рамой, а в Японии, серебристая а?







Ладно) Я, сам отвечу) с 2010 пошла черная рама на WR250R... (читал на сайте диллеров) Но, вот в чем заковырка, данные пепелацы, точно такого-же года,(2010 и выше ) продаются в Японии, с серебристой рамой... Вот теперь ответь, и почему?




А Вообще, Егоркина спрашивай... Тема про Honda Crf250l 2012


Я, Вовчика поддержу Но, ясно одно, что тут не всё чисто с Вашими пианинами...

Автор: мельник 14.9.2013, 19:50

у них религия такая,всё должно быть светлым и,рама тоже.

Автор: Андрей Потапенко 15.9.2013, 2:31

Попробую объяснить ...
Дело в том , что техника в Японии производится как для внутреннего рынка , так и на экспорт.
На экспорт она идёт с 17-ти значными номерами VIN , а для внутреннего рынка идёт с внутрияпонскими номерами на рамах.
Ни у наших официальных дилеров , ни у американских мотоциклы с внутрияпонскими номерами рам не продаются.

Рассмотрим на примере тех же WR250R , которые ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ производятся в Японии.
Вот мотоцикл для внутрияпонского рынка - http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=Y&l=828391&m=WR250R
А вот мотоцикл , изготовленный в Японии на экспорт - http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=Y&l=831925&m=WR250R
В самом деле , рамы у них разного цвета. Откуда мотоцикл с чёрной рамой попал на аукцион в Японию ?
Ответ простой ! Он привезён в Японию из Америки.
В Америке в настоящее время цены на мотоциклы гораздо ниже чем в Японии.
Многие крупные японские мотоциклетные компании возят их из Америки контейнерами для продажи на внутреннем рынке.
Да-да ! То , что японцы лет 5-6 назад понаотправляли в Америку , сейчас они там скупают и везут обратно к себе.

Автор: Танкист 15.9.2013, 11:17

Ну вот, это другое дело... ЗЫ: Осталось выяснить, отличия черной рамы, от серебристой) зы: Мона они хады)) какой-то тайный смысл в цвет рамы заложили... (Я, бы лучше Купил с серебристой рамой... зы: отгреха подальше )

Автор: i-denis 15.9.2013, 11:48

по моему кроссреференс с одноклассниками тем более одного производства, вполне допустим. с целью того же сравнения характеристик. и даже желателен. не менее актуально и сравнение с байками японского производства

Автор: Танкист 15.9.2013, 11:51

Эт што, такое?)) ЗЫ: Злоупотребляющие, знают, что получат. car-bon Я, пшел отседово... Карбонов свирепствует... Бананы раздаёт...

Автор: Motozavr 15.9.2013, 15:28

Попытался я позавчера прикупить сей аппарат на другом конце планеты,написал на SemperMoto,Александру Соснину-Желаю,мол,потратиться на такую игрушку(CRF250L),с оценками 10 и с нулевым пробегом,дал ссылку на BDS,где такие моты стали появляться-http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=H&l=792400&m=CRF250L.Получил ответ-Я не вожу новые мотоциклы... А я уж губу раскатал...буду дальше на картинки любоваться .

Автор: Maroz 15.9.2013, 15:43

К слову о Тайване, за неделю проведённую там, вообще ни разу ни эндурика, ни нормального спорта не видел, одни скутеры, в глубинке встречаются древние экспонаты типа нашего минска. Из разговоров с местными понял, что бездорожья нет, а 125сс они уже считают много. Также все их скутеры с номерами и каждый год проходят строгую проверку на СО. ВВП на душу в Тайване в 3 раза больше, чем в Китае.
Видел только 1 раз что-то "рыжее" похожее на мотард, но не опознал

а так, даже собаки на скутерах ездят )

Автор: Андрей Потапенко 15.9.2013, 15:54

Я вожу новые мотоциклы

Автор: KettlePRO 15.9.2013, 17:00

Незнаю, где вы, батенька, обитаете, но в http://www.mr-moto.ru/Netshop/moto/motosalon/motosalon_1677325.html
Цена, правда, не отличается от Кавасаковской

Автор: Танкист 15.9.2013, 17:07

KettlePRO, Мой ситный друг) Так эта Б/У... Ты не путай давай, новый и Б/У!

Андрей, не верю... Ты их с завода прям берешь?) На твоей фотке, выше, мотик не новый! А после сам знаешь чего...)) ЗЫ: Вот покажишь фотки как тебе отгружают его с завода, а не с семпера... Тогда мона ещё поверю...

Автор: KettlePRO 15.9.2013, 17:49

Не, я как понял, новые.
Пробег заявлен 1 км же.
Если б/у то мог бы быть и WR за столько денег.

Или имеется ввиду что не совсем с завода в полиэтилене, да и официально от Хонды?

Автор: Танкист 15.9.2013, 17:59

Ты этот салон знаешь? А я, знаю чела который работает там механиком. На мой вопрос: "Коль" што у Вас вечно ушатаные эндурки продаются а?)) Дык, хозяин берет что подешевле, а мы их оживляем... Я, тебе даю 100% Что мотики будут не новые! Не будут они замарачиватся с возом новых мотиков...

Автор: KettlePRO 15.9.2013, 18:14

Нет, конечно. Просто бродя по мото.авто.ру наткнулся. Я в Москве то был лет 10 назад или даже больше.

Андрей Потапенко, почем они на заводе то? Будут ли новогодние скидки?

Автор: Motozavr 15.9.2013, 19:29

Спасибо!Очень интересно...всегда приятственнее сначала вживую посмотреть на аппарат,а не покупать коня в мешке вслепую.

Автор: Танкист 15.9.2013, 19:35

Што это было.... ЗЫ: Спокойно, флудю я)) Если Александр не может притащить новый мот с завода, то там есть свои видимо нюансы.(по деньгам конечно)


Андрей, ждем) эт почему семпер не может притащить новый мапед, а ты можешь а?

Автор: Липтон 15.9.2013, 20:33

Странно , я уже давал раньше ссылки на новье в России , впустую , видимо . Ну , вот еще нашел за минуту http://moto.auto.ru/motorcycle/new/sale/1126960-6ce2.html

Автор: KettlePRO 15.9.2013, 20:47

Я тоже видел.
Такой же новый, как и МР Мото?
Да еще он дороже "проверенного" KLX.

Автор: serg 15.9.2013, 20:50

"в птс 2009г." - радует

Автор: i-denis 16.9.2013, 0:30

потому что таможенные пошлины сильно вырастают на неюзанную технику.... и до 3 лет вроде. все что старше, привозимо. тока вопрос - зачем выкупать хонду, если в магазине оффициалов можно купить новый клх

Автор: Андрей Потапенко 16.9.2013, 0:57

Не веришь да ?
Ну это , скажу я тебе , вопрос религии

Мне не "с семпера отгружают"
Александр Соснин возит мотоциклы из Японии.
В Японии он их покупает на аукционах сам знаешь каких.
Я же вожу мотики из Таиланда. И в документах страна ввоза Таиланд.
И номер рамы не внутрияпонский , а 17-ти значный VIN-код.
Вот тебе мой ответ на вопрос "почему семпер не может , а я могу".

Кстати , и мистермото тоже возит новые мотики из Таиланда.
... блин , прорекламировал так невзначай конкурентов


А это ты у Александра Соснина спроси - "почему Потапенко может , а ты не можешь"?
Что интересно он тебе ответит ?


Цена ТАМ нового CRF250L 4105$ , нового CRF250M 4279$.
На фабрике в Таиланде "новогодних скидок" нет .
А ЗДЕСЬ есть две схемы покупки - в наличии и под заказ.
В наличии товар покупается за мои деньги и продаётся дороже.
Под заказ товар покупается за деньги заказчика по схеме 20% + 40% + 40% , и обходится заказчику дешевле.
Но ... под заказ это такая , блин горелый , нервотрёпка для покупателей , что никакой дешевизны не захочешь .
Вот почитай как народ "страдает" - http://scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=32&t=116058&start=1740



Верно лишь отчасти.
Есть , так называемая , СЕТКА.
В этой сетке указаны "проходные цены" в зависимости от ГОДА и КУБАТУРЫ.
К примеру 250сс 2013 года проходит по 2259$.
Пошлина по ТД будет примерно 950$.


Вот здесь можно посмотреть в живую новый CRF250L - http://www.Scooter-City.RU
Это в Балашихе , если что ...

.

Автор: Юра_эндуро 16.9.2013, 18:46

Maroz

Это CPI, у нас таких полно.

Автор: Танкист 16.9.2013, 18:56

А для пиндосов чуть дороже http://www.partzilla.com/Showroom/Honda/Motorcycle/HR-CRF250LD.html А нам как всегда в три шкуры...

Автор: Raven 16.9.2013, 22:54

Лучше бы такое к нам везли вместо придушеных 20 сильных коров. http://www.partzilla.com/Showroom/Kawasaki/Motorcycle/KR-KLX250TDF.html

Автор: KettlePRO 16.9.2013, 23:04

Он ведь отличается только карбюратором и заявленной большей мощностью, как я понимаю?

Автор: Raven 16.9.2013, 23:10

И на 3 кг легче инжекторной жабы, на 10 хонды.

Автор: KettlePRO 16.9.2013, 23:22

Я если буду кушать только 3 раза в день, а не постоянно, прерываясь на сон, то легко нивелирую эту разницу Т.ч. не суть.
А вот +10 кило Хонды - это сложнее, да...

WR, оказывается, как KLX весит, я думал, что легче.

Автор: Андрей Потапенко 17.9.2013, 1:23

Надо в пиндосию валить по-быренькому


Да , карбюраторные KLX-ы это ВЕЩЬ !
Вес 135 кг , а мощность почти 28 сил !
Надо в пиндосию сваливать ...


KLX мало чем WR-ке уступает.
А если брать такие характеристики как ВЕС , МОЩНОСТЬ , ЦЕНА - KLX превосходит WR-ку.

Но ... HONDA она и в Африке HONDA !
Эти мотоциклы покупают скорее не за технические характеристики , а за феноменальную надёжность.

Автор: Motozavr 17.9.2013, 13:00

Согласен полностью.

Автор: Raven 17.9.2013, 19:59

Еще у хонды откровенно свинский клиренс и ходы подвесок. Это где видано, чтоб полноразмерный дуал спорт на подстваку-подъемник затаскивать?

Автор: Andy-XLR 15.12.2013, 0:22

ENDURO-CONVERSION-KIT-FOR-CRF250M
Занимался на днях установкой эндурных колес на СМ версию. Так же поставил руль RENTHAL и защиту рук. Резина петрошина шипованная. В общем всё для спасения от зимнего мототоксикоза. Фотоотчетик.

Фотографии в альбоме «http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/album/142391/» http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/ на Яндекс.Фотках

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452977/

[more]
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452979/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452980/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452981/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452982/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452985/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452986/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452987/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452988/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452989/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452990/
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452990/

На машину установлен в американский квадрат фаркопа гидроподъемник, тк прицепа нет и хранить негде, а мот летом ездил сам.

Фотографии в альбоме «http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/album/142391/» http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/ на Яндекс.Фотках

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452983/

[more]
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/452984/

Ценник на круг закачаешься, не для слабонервных.

Автор: Kardan 15.12.2013, 9:46

Андрюха,твой мот???какие впечатления от аппарата?

Автор: Andy-XLR 16.12.2013, 0:36

Нет не мой. Тяжёлый и взяться незачто, чтоб подвинуть, переставить.

Автор: bochalic 16.12.2013, 0:48

это Вы о чём ?

Автор: Raven 16.12.2013, 21:07

Мотик двойного назначения. Оцивиленая эндура с задушеным движком, размягченной ходовой, увеличенным моторесурсом, стритлегальной светотехникой, приборкой, замками, условным 2-м местом и еще много чем, что при жестком продубасе по бездору по большому счету не нужно. В общем техника 80-90% участников данного форума. На самой верхней картинке именно такой.

Автор: b000ek 12.1.2014, 16:18

Наткнулся на фото данного мопеда. Понравился. Посмотрел видео, почитал отзывы. Хочу задать вопрос касаемо мощности данного аппарата. Наверное вопрос будет больше адресован владельцам инжекторных KLX. Вот что думаю....а нельзя на данном аппарате поменять прошивку в контроллере как это делают на авто?? Может тогда и зона рабочих оборотов расширится и мощность вырастет??? Я помню отец взял новую машину с салона, ну прошли обкатку а машина едет хуже моей 20-ти летней девятки. Погнали на гарантийное ТО там прошивку поменяли и тачка стала выдавать свои 115 л.с Может и на инжекторных мотах так можно?? Никто не делал так?? Поделитесь

Автор: KettlePRO 12.1.2014, 16:33

На КЛХ пока так и не смогли.
А уж Хонду никто и не видел толком.

Автор: b000ek 12.1.2014, 16:45

Я опять про машины. У нас в городе есть спец по этим делам, туда все гоняют. Так у него на каждую тачку есть несколько вариантов прошивки. Он сразу спрашивает что именно человек хочет от авто. Грубо говоря верхов или низов, а может просто отсечку убрать. Усредненного варианта я так понял нет. Разве что с завода идут более или менее ровные характеристики. Вот думаю и на мотах скорее всего так можно, просто спецов толковых мало. Товарищу мотомеханику приезжала трековая R6 без отсечки крутит до 23000 об/мин. Правда и компрессия уже 8 очков

Автор: KettlePRO 12.1.2014, 16:53

Кавасачий форум полистай, про http://klxclub.ru/showthread.php?t=1818
Вроде как родные мозги неизменяются, а оригинальную прошивку для других мозгов пока не нашли. Но я не уверен - а смотреть лень.

Автор: b000ek 12.1.2014, 17:04

http://vk.com/video5978152_167300103 Вот видос нашел даж себе добавил. Походу эта малышка едет очень не дурно в руках профи. А рассуждать что тяжелая кислый двиг........мне кажется не зная и не катаясь немного некорректно. Тут конечно надо реального хозяина который катал на старых эндурках а потом вот на таком аппарате. Я думаю вердикт самый точный будет.

Автор: BUGER 12.1.2014, 17:15

Ничего по этому видео не понятно.,почему на ней профи? Так проедет половина с этого форума.А вотэто правильно.

Автор: b000ek 12.1.2014, 18:03

Я немного не так написал))) По видосу видно что подвески далеко не пробивает хотя ездок не лилипут, и едет сам мот не как черепаха а довольно бодренько)))

Автор: Andy-XLR 14.1.2014, 23:09

Видео с выставки затюненной CRF250L https://www.youtube.com/watch?v=xK8QZa4Td1s

Автор: IVANYCH 14.1.2014, 23:27

Сорри за оффтоп.
За 31 год до этого или "дедушка на диване"
https://www.youtube.com/watch?v=UkkUSfs3XUM

Исключительно для популяризации старой техники.

Автор: b000ek 31.1.2014, 20:45

http://www.rickramsey.net/CRF250Ltuning.htm Вставил в переводчик и прочитал))) Хорошая статья о том что я писал. Только родной котроллер не перешивали а взяли EJK. Стоит он в Америке 7300р. Зато характеристики можно как угодно настраивать. Чел пишет что хонда после доработок дует как WR)))

Автор: i-denis 31.1.2014, 22:35

у чувака с поворотами беда просто

Автор: t2315 15.2.2014, 1:18

... звук не родной. Купил себе такой аппарат недавно, пока немного проехал (400 км). Выхлопная видно не родная стоит, а значит или контроллер поставили с выхлопной другой или что еще : http://www.crfsonly.com/catalog/product_info.php/cPath/290_306/products_id/4855

Автор: b000ek 23.3.2014, 22:03

Так как аппарат поделись!!!

Автор: t2315 31.3.2014, 0:28

Все познается в сравнении, а сравнивать особо не с чем (на других чекушках не ездил) и смотря что от него ждешь. Езжу еще на G650GS. По сравнению с ним кажется легким. Движок пока не крутил (обкатка). До 115 разгоняешься незаметно (6-я передача в этом помогает), но курсовая устойчивость на данной скорости кажется недостаточной - ощущение что переднее колесо начинает слегка водить. Но для гонок на асфальте он и не расчитан. Больше пока не пробовал, но кажется больше уже будет разгоняться не так энергично. Передачи не очень длинные - переключаться часто приходится. Звук очень тихий, несолидное урчание как у скутера :-) Больше 100 км за раз пока не проезжал - то что над сиденьем не устает :-) На грунте и по лесу чувствуешь себя комфортно по сравнению с G650GS. По сборке и аппаратной части косяков пока не выявлено. Взял для бездорожного туризма и чтоб с ПТС (выбор не велик, б/у свежих нет, ямаха очень дорогая, а кавасаки по характеристикам такая же, отдал предпочтение хонде) и для разнообразия. Разнообразие есть :-)

Автор: b000ek 5.5.2014, 12:40

Как разгон?? Как езда с пассажиром?? (интересует удобство посадки пассажира). Планируешь ли какой-нибудь тюнинг?? Например движку взбодрить заменив контроллер и т.д! Вообще мощности двигателя хватает????

Автор: Игорь М. 2.9.2014, 7:25

А я вот что-то не понял, CRF250L на наш рынок, что, не доехал? Что-то у официалов их в интернете не видно...
Вот кстати концепт На 2012 год этой цээрефки! Просто блеск!

Автор: Игорь М. 12.9.2014, 14:31

Заходил как-то в СпортЭкстрим на МКАДе, смотрел эту хондочку... приятная такая, только мелковатой после Джебела кажется.
Приборка понравилась. Чётко, лаконично, удобно



Бак конечно смешной на 7,5 литров.
Ну зато у Acerbis'а есть на нее бак в 3,1 галона (т.е. 11,7 литра). Не 17, как у Джеба, но уже побольше все-таки. Стоит около 10 т.р.



Свет, как мне показалось - отличный (ну, конечно, объективно его оценить нельзя было, потому что был день и вообще салон освещается, как и любое другое нормальное помещение).... Руль, правда мелковат Зато с родным баком есть указатель уровня топлива.... а вот с афтермаркетовым Acerbis'ом эта фишка пропадет (ведь так?), что не круто (

И, да - водянка... хм, вот это хорошо или плохо?... мне как ничего в этом не понимающему, кажется, что с водяным охлаждением больше хлопот, антфриз ентот... не?

Автор: Танкист 14.9.2014, 8:43

Все кросс мопеды с водяным охлаждением. Что беспокоит? Пробить радиатор и т.п., да?

Автор: Chili 14.9.2014, 22:45

это фобии всех воздушниководов))

Автор: Leksey 14.9.2014, 22:56

Если отдельно от воздушниководов ездить, то норм.

Автор: Танкист 14.9.2014, 22:59

Нет больше мопедов с воздушным охлаждением, и не будет. Согласен Chili

Автор: KettlePRO 14.9.2014, 23:00

А еще на двигателе воздушника можно зажарить сосисок в дороге.
(если грязный, то завернуть в фольгу)

На водянке так не выйдет.
Зато, если в водянку залить чистой воды, то можно будет заварить чай.

Автор: Leksey 14.9.2014, 23:26

Ой, да ты знаешь, сколько еще преимуществ! теперь еще и пожарить...

Автор: Raven 15.9.2014, 15:26

Официально к нам хонда возит только хард и тур эндуры, кроссачи и квадрики. Ниша дуалспортов, которая и так скуднеет у нормальных производителев, на нашем рынке забита кетайцами с их поделками, со спортивным ресурсом вообще всех узлов и отдачей хуже чем у последних инжекторных задушеных чекушек. Почему так? Потому, что кетаес до неприличия недорог, и за игрушку для вокругдачинга, от которой нужен фан на выходных, и которой ну совсем не нужна зверская отдача любой ценой, или дальняковый ресурс, народ, зачастую ломающийся кроме шлема прикупить себе или ребенку нормальный комплект защиты, ну максимум одевающий для бездора турерную курточку со вставками и нательный крестик, голосует кошельком в пользу кетайса, стоящего как этот самый комплект. О том, что кетаес может без предупреждения на ходу развалица на запчасти и их фрагменты, в это время никто не думает. Ресурс, которого нет, может никуда и не уйти, т.к. вокруг дачи большие пробеги бывают нечасто, и мотик может надоесть и быть продан/заброшен хламом в гараже еще в живом состоянии.
Новым к нам этот мот еще год назад начал возить мр-мото (г.Москва), сейчас подключились другие торговцы вторички.
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/honda/crf/?currency_key=RUR&price_usd%5B1%5D=&price_usd%5B2%5D=&year%5B1%5D=0&year%5B2%5D=0&client_id=0&region_id=0&stime=0&available_key=&m%5B%5D=40117
Цены пониже чем на жабасаки, но вряд ли кто-то из продавцов, занимающихся в основном БУ техникой, которую надо намарафетить до живого состояния (степень живости зависит от добросовестности продавца и ушатаности каждого конкретного мопедика), продать, и бежать покупать следущую, обеспечит хоть какое-то послепродажное (гарантийное) сопровождение, серьезнее гарантии 15-30 дней или 3000км, и то не каждый возьмеца.

Автор: Танкист 15.9.2014, 17:13

Толку то) ещё как минимум полтинник нужно будет вложить в данный мопед.

Автор: Raven 15.9.2014, 20:07

Куда в него новый столько? Резина + защина рычагов и картера + багажник + возможно другие цепь и звезды. Ничего, чего бы не потребовалось на стоковый дуалспорт. За 20ку все это можно втарить. Тюнить подвеску, двигло, впуск, выпуск особого смысла не вижу, все равно эта беременная корова как хард не поедет. А кик к нему прикручивать я просто не вижу куда и от кого.

Автор: Танкист 15.9.2014, 20:26

Выпускная система (глушитель) задушен по полной программе... И весит аки чугунный мост. Вот посмотри канал этого черта:

Автор: Raven 15.9.2014, 20:42

Ну так можно и на новый црф-х в него вгрохать, только оно им не станет...

Автор: Танкист 15.9.2014, 20:45

Неее выпуск реально задушен... посмотри этого пендосика) канал... поймешь как мопед ехать начинает вообще по другому. Одна банка весит шесть кил

Автор: Raven 15.9.2014, 21:46

А стоковые мозги смогут добогатить смесь до нормы после такой раздушки?

Автор: Танкист 15.9.2014, 21:59

Во, нашел о чем спросить Пендосы все поголовно ездють) зашел на инжапан, там тюнинХу на данный пепелац полно... есть кит на 300 кубов в комплекте идет всякая хрень для инжектора...http://injapan.ru/auction/o60057363.html думаю в пендостане можно дешевле найти. На этот кит цена вообще не кошерная ниразу.

Автор: Raven 15.9.2014, 22:12

Ездить и ездить долго и счастливо не одно и то же. У нас половина внедорожной мототехники кетайская. И ничего, ездят люди.

А кик на нее есть?)

Автор: Танкист 15.9.2014, 22:25

Не видел А нафик он вообще нужен? У меня нет... раньше тоже заморачивался, хотел купить...Да ну его нафик...

Автор: Raven 15.9.2014, 23:52

Когда акум помирает в самый неподходящий момент, кик спасет от расталкивания там, где оно вообще возможно.

Автор: Raven 21.9.2014, 21:22

Нашол новый с гарантией вроде как 2 года. Правда цена на обе версии (дуалспорт и мотард) 258 тыр и не ясно, насколько гарантийная эта гарантия.

Автор: Игорь М. 2.10.2014, 22:34

По стоимости Квака KLX 250 (138кг/22л.с) новая у официалов на 15 тыщ дороже Hond'ы (144кг/23л.с) не пойми какой (ну по-идее, новой, но только у продаванов бэушек)... Блин, реально почему ничего типа Джебела не выпускается нынче? ...ну да ладно, этот вопрос уже тысячу раз поднимался и обсуждался...

Автор: Raven 2.10.2014, 23:28

Если надо с карбом, то кросс, харды и кетайся, либо попробовать достать из-за окияна новый дрызь 400 ценой примерно в 1 тыр/куб см.. Если с похожим на дюбель соотношением массы к отдаче движка и их значениями, то WR250R (30 лс, 134кг снаряженная масса) за 390 тыр у официалов.

Можно попробовать поискать что-то тайваньское типа cpi, дешевле будет, правда достать сложно, что по запам хз, и качество все же ниже японского.

Автор: mv 3.10.2014, 11:21

144 кг и 23 силы?????????????????????????????????????????????????????
О БОГИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Этот мот НИЧЕГО не спасет.

Автор: inostranez 3.10.2014, 11:52

Примерно как твоя Баджа )) а ведь ездил же раньше как то...

Автор: mv 3.10.2014, 12:14

Баджа почти на 137кажется. а это почти 10кг.
И двиг помощнее.

Да и ей к слову 1300лет. Она изобреталась на заводе изготавливающем динозавров. А это "новые технологии".

Автор: Raven 3.10.2014, 20:49

Разница в том, что баджа - корова на 5 месяце беременности, а црф-л - на 7.

Автор: oldhog 10.10.2014, 15:33

Посмотреть максимальную мощность на XR250, Djebel, и CRF250L на диностенде. А так мощность снятая с колеса у CRF250x (26л.с.?) меньше паспортных 30л.с у XR250.

Автор: kaban 10.10.2014, 15:57

Кто то давно писал, как загнали исправный ттр250 на стенд. Он показал 16л.с. на колесе. На моем лисапете всего 34л.с. по диностенду. Всего этого, однако субъективно он мощнее джебеля в 2-3 раза без преувеличения! Мне кажется, что заявленные 30лс у дуалспортов чекушек сильно поеувеличены

Автор: KettlePRO 10.10.2014, 16:01

Ну у ХРа только 28 заявлено...
ай-Денис наверняка где-нибудь показывал график. Но разве же в куче его флуда теперь найдешь...

Автор: Raven 10.10.2014, 19:39

Всякие силы трения, сопротивления воздуха и т.д. сжирают 20-30% мощности при снятии с колеса. Если нужно объективно померить мощность двигателя - снимаем сцепу и замеряем на выходе с колена. Именно такую мощность пишут (или заявляют и пишут) в ПТС.

Автор: b000ek 12.10.2014, 19:31

Напишу немного про эту коняшку. Сейчас продаю спорт и рассматриваю как следующий вариант. В живую ни разу не видел, хотя перед покупкой сгоняю куда-нибудь потрогаю. На данный момент собираю отзывы, причем не журнальные всякие, а реальных владельцев коих пока не много. В контакте пару тройку человек нашел причем как новичков которые первый сезон так и опытных. Резюме примерно следующее. Не смотря на вес 145 кг (снаряженный кстати) тяжести мота никто не чувствует. Кстати тот же Raid весит 141 в снаряженном, а если ништяки типа багажника стекла ветрового и т.д то вес еще больше. Мощности в 24 л.с хватает за глаза, и хотя она не велика есть очень вкусный крутящий момент который разгоняет этот мотоцикл как есть шустрее того же Raidа. Подвески хороши, сидение очень удобное как для одного так и для двоих. Все очень хвалят приборку, (отлично читаема, основные показания на дисплее),а так же хрустальную фару с обычной лампочкой H4. Инжектор просто супер, люди переворачивали, топили и т.д............но завод с первого раза. Карбюратор такой роскоши не позволит. Вот как-то так....короче вроде достойная смена старичкам.

Автор: warlock_serega 13.10.2014, 18:04

http://www.samaramoto.ru/index.php?showtopic=26137
напиши ему .
он новый купил но изза травмвы и дальнейших фин проблем продал его((

Автор: b000ek 13.10.2014, 20:05

250 за притертый паданый мотик дорого. В москве есть 235 в коробке! и с аукционов приятные предложения в районе 200.

Автор: Rumpel 9.11.2014, 18:41

Тайцы говорят такое не единичный случай...

https://www.facebook.com/groups/193139460837995/permalink/410128342472438/

Автор: KettlePRO 9.11.2014, 18:54

Это когда внутрирыночный ЦРФ для мелких тайцев/китайцев/прочих азиатов-коротышек берется в аренду таким "руссо-туристо" в 7 и более пудов?
В СШП же штоки не переживали бы и первых 10 миль под "среднестатистическим американцем".

Автор: b000ek 15.11.2014, 14:31

Отпишу еще про данный мотик. Наконец-то судьба подарила мне подарок в виде командировки в СПб. Первым делом естественно полетел в мотосалон разглядывать сей агрегат, все же рассматриваю как следующий вариант. Вот выкатывают..........аааах красно беленький красавец! Постарался опустить эмоции и здраво проанализировать конструкцию, компоновку. Начну. Внешний вид очень да же клевый, всеми чертам смахивает на своих боевых братьев. Сажусь.........посадка ровная, сидение удобное как для водителя так для пассажира. Оно очень интересной формы, сначала узкое как на кроссаче а потом расширяется как на yamaha ttr 250. Его подушка не большой высоты, но довольно мягкая и приятная для пятой точки + сидение довольно пологое.....можно вес переносить туда сюда. Пассажирские подножки сделаны на подобии как в open enduro однако да же мне при моих 184см роста было удобно. Водительские так же удобны и достаточно широкие. В гражданской обуви стоять на них приятно. Встал в стойку.....ничего так, правда руль я бы немного приподнял для себя. Стандартный руль сам по себе нормальный, менять в принципе не обязательно. Органы управления довольно современны приятны при переключении.......однако пластик и подгонка кнопки двиг.стопа попахивает хреновым Китаем. Зазор между корпусом и кнопкой большеват, смотрится не красиво. Самая тема по электрике это фара и приборка. По приборке замечаний нет, ярко, читаемо и информативно. Фара кстати не очень-то большая но современный хрусталь дает света больше и лучше чем на том же самом Джебеле ли Рэйде. Очень понравилось то что приборка расположена на очень мощной металлической площадке, пострадать при падении не должна. Самый главный сюрприз это топливный бак................БААА ОН ЖЕ ОКАЗЫВАЕТСЯ СТАЛЬНОЙ!!!!!! При общем тренде к деградации мотопромышленности, замене всего на пластик, удешевлении, снижении металлоемкости меня сей факт очень порадовал!! Кстати весь пластик закреплен мертво, ничего не болтается и не вибрирует! Теперь про ходовую. Во первых хочу сказать про вес......не смотря на заявленные 141 кг я честно не понял где они взял этот показатель. Мотик МЕГА легкий..по сравнению с кажем с Рэйдом просто пушинка!!!! Впечатляюще смотрится передняя вилка SHOWA с анодировкой. Диаметр перьев как в КТМе))) Траверсы очень мощные, работает она просто прекрасно да же не смотря на отсутствие регулировок. Задний аморик то же на высоте, прогрессия системы PRO-LINK работает отменно. Маятник задней подвески, литой довольно мощный....... мне показалось что он окрашен порошковой краской. Рама мотика так-же стальная но смотрится ажурно, как-то легко.........не тяжелит конструкцию. Двигатель.....сел, завел с пол оборота. Звук выхлопа со стандартным глушителем не тише старичков, бубнит довольно громко. По звуку вообще на 400-ку смахивает. На газ реакция хорошая без провалов. Прокатиться не удалось но продавец сказал что его знакомый на таком же моте по Питеру 130 летает запросто, и разгон довольно веселый! Охотно верю если учесть что паспортная максималка 140 км/час. Вообще сам мотор МЕГА технологичен. Всего один радиатор с вентилятором и 2 шланга))) Есть да же расширительный бачок расположенный под правым лопухом, там же скрывается сигнал, проводка инжектора. Все это хозяйство скрыто за аккуратным пластиком. Инжектор.........ну капец какой маленький даж смешно стало, расстояние между мотором и рамой очень большое хоть голову суй, удобство обслуживания выше всяких похвал!! Все видно все доступно. Вообщем как-то так..........Мне этот мотоцикл напомнил мотики начала 90-х....все очень добротно, без экономии, каждая деталь отражает в себе высокую прочность и надежность. Чем брать старичка за 160 т.р лучше подкопить и тыщ за 200 заказать Хонду в идеале с мизерным пробегом. Это мое мнение. В сегменте новых мото считаю так же нет равных. Цена самая дешевая, красивее всех из троицы, удобнее всех однозначно. Опять же мое мнение......ну а решать ВАМ!!

Автор: Oleg-smy 16.11.2014, 20:11

Полностью согласен с вами в описании данного мотоцикла!!!Сам являюсь обладателем этого аппарата только в версии мотарда то есть с приставкой M (CRF250M)!!!Взял в середине лета накатал 3500км. И по этому могу сказать по скоростным характеристикам что едет он очень даже прилично для своих заявленных характеристик!!!

Автор: wingman 16.11.2014, 20:54

А про wr250r и klx250s что скажешь?

Автор: i-denis 16.11.2014, 23:54

Стальной бак По сути необходтмость для допуска при сертификации к ДОП. Как ктм это обошел - загадка. Металл мнется и гнется. Пластик трескается и протыкается

Автор: koshey- 17.11.2014, 0:14

Так и та же Хонда с пластиком разрешена для ДОП, тот же XR650R с завода идет с пластиковым баком.

Автор: KettlePRO 17.11.2014, 9:02

Разве он с завода готов?
(может я путаю с 400кой)
Там же нет поворотников и (?) стопсигнала, только фара спереди.

Автор: koshey- 17.11.2014, 14:33

Путаешь. У австралийца и японца весь набор светотехники с завода.
С 400-кой история та-же, зависит от целевого рынка.

Автор: Rumpel 21.11.2014, 15:22

Сегодня катались с чуваком на CRF. Упал - сломал вал КПП, лапка даже не погнулась. Отакое...

Автор: oldhog 18.3.2015, 10:12

CRF250L примеряет раллийный костюм старшего брата спортсмена.

Автор: Игорь М. 18.3.2015, 10:28

Красив костюм. Особенно морда нравится ... но пластика могло бы быть и по-меньше

Автор: Куб 18.3.2015, 11:14

красиво)

Автор: Сhestar 18.3.2015, 11:23

140 с лишним кг.

http://www.advpulse.com/adv-bikes/crf250-rally-new-honda-adventure-bike

Автор: koshey- 18.3.2015, 11:44

ага. я тоже поржал. Хотя для туризма у мотоманьяков - сойдет

Автор: Huandi 18.3.2015, 11:46

145 wet - то есть, снаряженный и полностью заправленный. Нормальный вес.

Автор: Сhestar 18.3.2015, 11:50

чегой нормального при 23лс,сколько у джеба,бахи?
на десяток меньше.

Автор: Huandi 18.3.2015, 11:52

Тут ведь обвес.

Автор: stofel 18.3.2015, 11:53

Были тут графики у джеба в районе 20ти на колесе
Так что по мощности они примерно равны (хотя хонда все таки чуток посильнее), но у инжектора скорее всего с низами все гораздо ровнее

Автор: Сhestar 18.3.2015, 11:54

шо тогда мешает минск300 взять за вдвое меньшую цену и мощнее двигатель.

Автор: Huandi 18.3.2015, 11:55

Не было.

Автор: Сhestar 18.3.2015, 11:57

точно,всем интересно

Автор: Zybex 18.3.2015, 11:57

Дай ссылку. Над джебелеводами поржу

Автор: koshey- 18.3.2015, 12:01

Ты реально считаешь что в 21 веке 143 кг веса для эндурной чекушки - это нормально? Для класса, где вес - единственная сильная сторона перед бОльшим классом?

Автор: Zybex 18.3.2015, 12:03

Нуу.... полегче будет чем Иж

Автор: Сhestar 18.3.2015, 12:08

я утыкаюсь,минская чекушка на 30кг тяжелее,хоть и чуть мощнее.



утя от гуси

Автор: stofel 18.3.2015, 12:09

http://djebel-club.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=21945

Автор: KettlePRO 18.3.2015, 12:10

26 коней

Зонгштен оригинальный ;)

Ну Ай-Денис же:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=7723&view=findpost&p=214883

Ну это, во-первых, концепт
Во-вторых, на Л налепили, а не Р или Х.
В-отретьих, там может бак на 25 литров?
Джебелеводам норм, у них столько же весит

Автор: Huandi 18.3.2015, 12:14

Ninja250?

Автор: Сhestar 18.3.2015, 12:15

фашисты ругательным назвали?

Автор: stofel 18.3.2015, 12:18

Выкладывал и-денис, как график для джебеля 250, не знаю откуда он брал но других графиков нет. Я думаю джебеловоды их скрывают. Но, то тут то там проскальзывает в разговорах цифра 20

Автор: Huandi 18.3.2015, 12:24

У джебела макс обороты намного выше, это не может быть его графиком. По крайней мере, нормально измеренным графиком.

Автор: stofel 18.3.2015, 12:31

Производитель заявлет максимальную мощьность на 8тыр оборотов. А тут промеряно почти до 9ти, тоесть дальше там больше мощьности уже не будет.
Я склонен верить этому графику, потому что уже покатался на 14ти сильным скутере, и как раз субьективно разницу заметил совсем на чуть чуть. за счет вариатора он вообще может не отстать от джебеля. Но никак не в 2 раза.

Автор: Zybex 18.3.2015, 12:41

Хы. Я нашел.
У DRZs 400 получается 33л.с.!

http://nogunogucompany.blog13.fc2.com/blog-entry-312.html

Автор: Huandi 18.3.2015, 12:49

На исправном джебеле будет побольше - на том японском измерении явные дефекты, в виде провалов и недокрута оборотов.

Но 31 конечно не будет при реальном замере с колеса. Если только не мерить в том же месте, где Болид.

Автор: stofel 18.3.2015, 12:52

Это голословно. Так же голословно говорят кто прокатился на этом цпфл и на джебеле что едут они одинаково. То есть у них у обоих по 20 лошадок -+ погрешность

Зато япошка как то момент намерял существенно больше.
Но как почувствовать этот момент на оборотах? я понимаю на внатяг когда идешь, чуствуется. А на оборотах как..

Автор: madmaks 18.3.2015, 12:54

С так же местами перепутал.

Автор: chiporezz 18.3.2015, 13:38

Ну кстати там болид указывает, что это мощность и момент на калене, а не на колесе. Т.е. по логике вещей у джеба на том стенде будет 40 на колене.
А по теме лютый бред делать такой мот. Асфальтовый турист получается, который нихрена не едет. Для пампасов пластика много, а для ралли движка не хватает.

Автор: stofel 18.3.2015, 14:17

60 сразу. И вес 100, идеальная эндура

Автор: chiporezz 18.3.2015, 15:11

Вообще-то да, как эндурик мне джеб очень нравился.

Автор: Huandi 18.3.2015, 15:28

Значения всегда только для колена указывают - берут момент на колесе, считают крутящий на его оси, затем умножают/делят на передаточные отношения. От реального замера на колене отличается потерей мощности при передаче момента на колесо.

Автор: chiporezz 19.3.2015, 0:27

Тогда в чем проблема его графиков, если при пересчете на колесо, как раз получается не больше 49.

Автор: Huandi 19.3.2015, 0:31

У них там для КТМ690 вдруг получился заводской результат с точностью до 1 лошади. А при замерах тех же КТМ-ов другими конторами, он значительно меньше заводского - как это всегда и бывает для всех мотоциклов. Вот отсюда и сомнения.

Автор: chiporezz 19.3.2015, 9:53

Ну это уже параллели, причем про 690 уже было замечено и не раз, что в комплекте идет набор, для раздушки и как следствие увеличения мощности. Может его замеряли, болид же не знает, что с ним делали. Тогда и может получится значение, близкое к тому, которое указывают на заводе.

Автор: Huandi 19.3.2015, 9:55

Нет, написано, что меряли сток. А раздушенный меряли позже, он тоже выложен.

Автор: chiporezz 19.3.2015, 10:35

Я прочитал тему, которую выкладывал болид. В теме про 650 просто читать не осилю. Так там не написано сток или не сток. Просто ктм 690. Я понимаю, что к срф250л спор не относится, и продолжать его в данной теме глупо.

Автор: delin 18.5.2015, 23:15

Нигде не нашел по этому моту фото хвоста(подрамника)
Как интересно у него с грузопригодностью?

Автор: Алекс 19.5.2015, 17:02

нормально там с грузоподьемностью подрамник как и рама стальные.

Автор: delin 19.5.2015, 17:43

Спасибо за ответ!
Будь добр , расскажи про эксплуатацию аппарата.
Если можешь, сделай фото подрамника. Оценить, что там с багажником можно придумать
Хочу поменять свою злую вээрку на что то удобно расслабляющее с небольшим расходом и большим ресурсом

Автор: Huandi 19.5.2015, 18:01

Еще и тут напишу, что это чудо весит, как DRZ400S - при одинаковых способах взвешивания.

Автор: delin 19.5.2015, 18:16

Да, читал )
Если срастеться, можно будет на глушаке отыграть немного массы.
Посмотрим, пока не смущает. Просто не вижу, в каких моих планируемых поездках вес мота может сыграть отрицательную роль.

Автор: Алекс 20.5.2015, 11:32

Завтра сфотаю. современная замена Хр и Баджика.Со слов Андрея XLR.Требует доработок : защиту : радиатора ,двигателя ,рук - рычагов ,багажника , складных лапок зад. тормоза и кпп ,( уже сделано.) По ттх хонда впервые указала не сухой а снаряженный вес. Мот с 2 литрами в баке весит 136 кг. Баха 145 с полным баком...по управлению несмотря на вес управляется и рулится как велик и вес не чувствуется .более ладно скроен сравнивал с бахой больше нравится , провоцирует похулиганить ( на базе все горки и канавы были искатаны вдоль и поперек в первый же день )по расходу радует бака 7.7 литра хватит около 200 км. По трассе при средней 100 км/ч расход 3.5 на сотню. На приборке указатель топлива ! С индикатором резерва это 1.7 литра ! Еще и штатная аварийка !Катал на нем на майские в Геленджике у Романа 5 полных трэковых дней маршруты средней тяжести пройдено 500 км в среднем около 100 км в день. Мот показал себя хорошо даже отлично.уверенная тяга во всем диапазоне оборотов и нет задумчивости и тормознутости как у вакуумных карбов - что меня очень бесило.Инжектор однако! чуть протерлись наклейки на пластике , краска на раме и поотрывал задние поворотники. ( уже починил с тяжкой и изолентой ,но в будущем планирую от них отказаться ). Стоковых звезд ему мало заменил переднюю 14 на 13 на подьемах было тяжко приходилось брать ходом иногда на 2 уже не ехал а на 1 сразу козлил...заднюю надо 48. подвеска поинтереснее спереди перевертышь не то что баха -чуть что клюет носом , задняя как на хр только по жестче и отсутствуют регулировки .развесовки другие : передок загружен на 30%.
После 5 дневных издевательств была перекинута резина на дорожную , установлена стоковая пер звезда на 14 ,зеркала и хвост с номером и на след.день я попилил на нем домой в Москву.100 идет легко не напрягаясь порою даже осаживал его т.к. мот сам разгонялся больше , на обгонах до 120. а пару раз и больше...у мну стоит программатор Tagekava и отсечка у мотора поднята до 12 т.
По выхлопу : в планах заменить на прямоток менять надо всю магистраль т.к. мот по выхлопу сильно задушен.
По дрз нафига мне еще один тяжелый мот когда есть Африка...
И это сидеть глядя на картинки и цифры рассуждать про мото не катнув на нем ну ну ...
До CRF250L была баха 2003 года купленая в состоянии как новая доработано и доведено до ума было много чего ...но этот мот меня больше радует...

Подрамник - хвост стальной и сьемный как у Хра.

Автор: Huandi 20.5.2015, 12:18

Curb weight (снаряженный - готовый к поездке, полный бак - заводской вес):
CRF250L - 320 фунтов (145.1 кг). В баке при этом 7.5 литра.
DRZ400S - 317 фунтов (143.8 кг). В баке при этом 10 литров.

Автор: chiporezz 20.5.2015, 13:29

А когда был у Романа? Я на этих майских был, не видел тебя.

Автор: Алекс 20.5.2015, 14:54

с 26.04 по 1.05. потом понаехало гонщегов толпа и надо было домой ехать Д.Р. у мелкого.

Автор: delin 20.5.2015, 19:34

Алекс, спасибо за подробный рассказ.
Кое какие сомнения развеяны по поводу мотал.
Особенно здорово, что ты как и я пользовал Баху. Есть с чем сопоставить.

Автор: chiporezz 20.5.2015, 19:52

Условия экплуатации там жесткие, так что можно с уверенностью сказать, о крепости мота.


А мы как раз второго ночью приехали.

Автор: Алекс 20.5.2015, 20:01

Разминулись. Что радует это то что CRF250L идут на американский рынок а это означает что тюнинга на него завались посмотреть можно на Ebay или CRFONLY.

Автор: Bromka 20.5.2015, 22:23

глянул у Семпера статистику новые с 10-кой 4600 и 4700 стоят!!!! че так дешево???
http://www.sempermoto.ru/bds/statistic/?f=H&m=CRF250L

Автор: Алекс 20.5.2015, 22:39

Это не дешево раньше по 4000 стоили.

Автор: Bromka 20.5.2015, 23:17

а в чем "подвох"? за эти деньги Джебел будет в отличном состоянии, но не новый!!!
wr в хорошем состоянии, а этот за эти деньги совершенно новый!

Автор: Куб 21.5.2015, 0:43

забавно

Автор: stofel 21.5.2015, 6:56

собирают на заводе хонда в тайланде. Запчасти на нее тоже в 2-5 раз дешевле чем на джебель

Автор: Алекс 21.5.2015, 7:09

Из всей тройки wr klx crf l хонда самая ресурсная двиг от cbr250 немного доработагный под эндуро.водянка .

Автор: KettlePRO 21.5.2015, 9:21

Это откуда?

Автор: mv 21.5.2015, 11:33

если честно, тоже не понимаю покупки джебела в цену новой хонды.
и то и то не едет, но хонда хоть новая, красивая, и... и новая.

Автор: Bromka 21.5.2015, 12:15

может Джебел "эндурней-кроссовей"?
те статьи которые нашел в инете про этот crf, везде пишут что только вид эндуро

Автор: stofel 21.5.2015, 12:32

Это не совсем правда. Журналисты вечно все перевирают.
Они и про джебель пишут что "легкий но сильный".

Автор: mv 21.5.2015, 12:39

Я думаю они пишут в сравнении со слонами.
Джеб действително легкий тогда.
Вот честно, ни разу на нем не ездил. Но мне кажется, Стоф, что ты просто не верно его используешь.
Его формат, это ветровичек, зеркала, по дорогам до леса, и по лесу со шмурдяком палаткой и тд.
По пашне скакать, бревна прыгать, это не его стихия. И поэтому не надо удивляться, что он при такой эксплуатации разваливается.
Это не джебел плох, это.... короче не надо отверткой забивать гвозди.

Автор: stofel 21.5.2015, 13:03

Не знаю с чем они сравнивают, но формируют образ мопеда ошибочный.
Может он и не плох, но есть же совершенно конкретные претензии, типа где 1я передача?
Вакумник. после которого думаешь, да что в этих мотоциклах такого, лучше на машину сел да поехал и в тепле и в сухости и т.д. не буду по списку. Ато приелось

Автор: Preds 21.5.2015, 13:04

http://powersports.honda.com/2015/crf250l/specifications.aspx

Автор: Bromka 21.5.2015, 13:06

mv
значит по подвескам, по раме crf ни сколько не хуже Джебеля?

Автор: Huandi 21.5.2015, 13:18

То, что "XR" - это опечатка.

http://powersports.honda.com/2014/crf250l/specifications.aspx

Автор: mv 21.5.2015, 13:21

Мое мнение, что ЦРФ Л, создан для того же самого, что и джебел. А в "том самом", подвески не особо важны))
Ибо это трайл байк. Онли фо трайл. Можно и на нем запороться по уши в грязь, можно и на нем прыгать со столов, складывая подвеску до хруста , но еще раз. ОН НЕ ДЛЯ ЭТОГО СОЗДАН. и поэтому винить его в том что он это не очень может - не верно.


и... я и бы хотел такой мот.
3им.
Для созерцательных покатушек в лесу. Без рева прямотока, без бревен, без без без.

Автор: stofel 21.5.2015, 16:08

И я..
смена масла раз в 12 тыр и инспекция клапанов раз в 24 тыры, по мануалу. можно ездить и не парится.

Автор: Huandi 21.5.2015, 18:02

Тут виден факт, что в горку моторчика маловато.

Автор: stofel 21.5.2015, 18:09

А у какой чекушки хватит?
Смотрел смотрел, по моему очень прилично для ресурсной чекушки

Автор: Huandi 21.5.2015, 18:14

У спортивных - WR250F.

Автор: Bromka 21.5.2015, 20:06

да, интересный вариант, что-то еще двух местных Гуру не видать, Сержа и Дениса, их мнение бы тоже было интересно услышать
а здесь один падает на ней, вроде типа слишком мягкая что ли написано

Автор: stofel 21.5.2015, 22:00

Джебель в низкой версии тоже сложит продвеску от такого прыжка. От меньшего складывает. В высокой версии мож и можно так прыгнуть, но не факт. Надо пробовать. Яб не стал пробовать.
И такое ощущение что еще до прыжка у него перед как то низковат

Автор: Zybex 21.5.2015, 22:15

Как увидел это я.... сразу на два колеса приземлился, вот его и выбросило

Автор: stofel 21.5.2015, 22:19

передок пробил, вот и результат. Слишком сильно прыгнул, там уже закончился почти скат.
Приземлился бы больше на заднее, передом потом еще сильнее хлопнул бы, и газом бы не спас, мотор не тот

Автор: VIT 21.5.2015, 22:22

то что на два не изза этого и точто мягкая тоже непричём смотрите внимательно на место посадки он приземлился в колею с неё его то и выбросило так как передок был чуть левее колии а зад в колее вот его и крестонуло

Автор: i-denis 21.5.2015, 23:03

согласен

Автор: Zybex 21.5.2015, 23:12

Мне кажется что там просто газом полоса прочерчена на разгоне.

Остальные же, вроде как, прыгают нормально

Если сделать стоп кадр на 28 секунде, так там везде колеи, в той или иной степени
Тем более это все песок

Автор: Bromka 21.5.2015, 23:18

А что думаешь про этот мот?

Автор: VIT 21.5.2015, 23:31

а откуда ещё колии на кросс трассе берутся по твоему? бобры лопатами роют?)))

и что ? он прыгнул в колею на ровняк передок вне колеии хоть песок всёравно крестанёт в данном случае надо было оттяжку и газу но мот слабый но дело как писал выше причина падения колея

Автор: Bromka 22.5.2015, 1:55

и гоняют быстро, наверно ограничитель сняли, какой-нибудь

Автор: Huandi 22.5.2015, 2:24

Там мотор дефорсированный (?) от CBR250R. Так что, раздушить есть что (CBR в стоке тоже "не едет", но его можно улучшать). Для асфальтового эндуро концепция очень хорошая.

Автор: MCVL 22.5.2015, 7:16

Я точно так же по привычке подпрыгивал на небольшом трамплинчике в лесу на ХР250-2 с перевертышем друга, пробило и перед и зад, руль резко повернулся в сторону, я его выправил и дальше поехал, но колеи не было и трамплинчик меньше этого был ))
Просто не для кроссовой трассы стоковые мягкие подвески этих аппаратов, зато едешь и мягко так, спокойно сидишь на кочках )

Автор: koshey- 22.5.2015, 11:23

Вот только даже в спортбайковском обтекателе и раздушенный на CBR250R этот мотор не силах ехать быстрее 150 км/ч.

Автор: stofel 22.5.2015, 11:42

Раздушка разная бывает. а еще спидометр у них на ведущей звезде.

Автор: MCVL 22.5.2015, 11:44

Да это фейк, звук как у рядной 4-ки, кубов 400

Вот его реальный разгон и звук

Автор: chiporezz 22.5.2015, 12:42

Т.е. ты хочешь сказать, что он едет быстрее чем хр650, 450сс харды и прочие моты, а единственный кто его обгонит-690 КТМ?

Автор: Bromka 22.5.2015, 12:46

так тут не сток похоже, набор установлен на 305 кубиков

Автор: MCVL 22.5.2015, 13:20

В видео, которое я скинул набор установлен 305 кубиков и он даже близко не разгоняется с тем, что на твоем видосе, в котором даже звук не одноциллиндровый, туда либо запихнули другой движок либо на другой мотас приделали приборку от црф250л ))

Автор: Bromka 22.5.2015, 13:46

да все это пофигу!
по кочко-грязево-песочным характеристикам он уступает Джебелу? или нет?

Автор: chiporezz 22.5.2015, 13:53

Раз ездил по горам в Геленджике с Романом значит нет, не уступает. Но все-таки вр250р-интереснее.

Автор: Huandi 22.5.2015, 13:58

Он заметно тяжелее.

Автор: stofel 22.5.2015, 14:00

Но ниже ЦТ.
Вес будет заметен только когда вертикально вверх его из грязи тянуть.

Автор: Huandi 22.5.2015, 14:02

С чего вдруг?

Автор: stofel 22.5.2015, 14:08

Дорожный просвет меньше, это раз, инженеры за последние пару десятков лет просто так не сидели, работали над понижением ЦТ

Автор: Huandi 22.5.2015, 14:10

Джебел можно опустить.



Для кросса и эндуро НЕ нужен низкий центр тяжести - он будет мешать активно ехать. А в полете такой мотоцикл вообще не будет нормально управляться.

Автор: stofel 22.5.2015, 14:12

Нужен, сразу легче ехать становится. На том же джебеле очень заметно, в низкой версии явно лучше рулится

Автор: VIT 22.5.2015, 14:27

ну и что они наработали))))))))

для кросса и эндура болше важен параметр как неподресоренная масса вот над ней и работают
а опуская ниже вес мота тем самым увеличиваеш неподресоренную массу если опускать ниже поршня аморта

Автор: Huandi 22.5.2015, 14:38

Возьми тонкую палку, длинной около полуметра. С одного конца приделай что-то тяжелое (кусок пластилина). Затем, попробуй держать ее в равновесии поставив на руку. Как будет проще - тяжелым снизу, или тяжелым сверху? Затем думай.

Автор: koshey- 22.5.2015, 14:40

Каким образом? Что то перемудрил ты

Автор: stofel 22.5.2015, 14:57

Чем ниже ЦТ тем легче. Очевидно же.
У меня скутер с низким ЦТ, гораздо проще его перекладывать закладывать как угодно.

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:01

Ездить по асфальту сидя попой на седле - может быть. В стойке же и при активной езде логика совершенно другая.

Автор: stofel 22.5.2015, 15:07

при чем тут логика.
Весь прошлый сезон провалялся но джебеле, практика все уже показала и доказала.

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:10

Была бы нормальная практика, то понял бы, что для управления мотоциклом в воздухе (и в случае грунта и высокой скорости) низкий центр тяжести противопоказан. Телом мотоцикл с низким ЦТ управляется значительно хуже.

Автор: VIT 22.5.2015, 15:13

ничего не перемудрил сначала узнай что такое не подрессоренная масса а потом напишиш перемудрил я иль нет ;)

Автор: mv 22.5.2015, 15:15

Ребят, извините конечно, но вы такие тонкости обсуждаете, как будто в совершенстве владеете техникой. большинству тут разница в центре тяжести, как слону подкова весом в 10кг 150 грамм или 10 кг и 151 грамм....
смешно читать порой.

Управление в воздухе....
да вы на земле научитесь...

Автор: stofel 22.5.2015, 15:18

По моему перемудрил.
Не подрессоренная это колеса спицы ступицы тормозные диски маятник. И да над этим инженеры тоже постоянно работают

Автор: VIT 22.5.2015, 15:20

да откуда же вы такие берётесь?))))
почему колёса маятник ? не задумывался ? точка исчисления так сказать откулда начинается считатся вкурсе? почитай выше написал

Автор: stofel 22.5.2015, 15:27

Хорошо чувствуется ниже цт, посади пассажира на мотоцикл и пробуй с ним поворочать.
и что то мне кажется что за последние 25 лет снизился ЦТ не на 3см..
И не в воздухе, а хотя бы не заваливаться в гараже, когда у стеночки ставишь. не удержишь его чуть что..
Про вес все говорят что +-10 кг хорошо чувствуются, так вот ТЦ тоже хорошо чувствуется +-5см.


Все задумывался , потому что они не подрессоренные, едут прямо по земле. Где всякие колебательные процессы, которые вредные. И чем больше масса этих неподресоренных масс тем больше эти вредные процессы влияют на основную, подрессоренную массу.

Вот почему настоящие мостовые внедорожники практически вымерли? потому что мост и небольшие неподресоренные массы понятия не совместимые, а все хотят хорошей подвески. Поэтому или мост или хорошая подвеска, надо выбирать.

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:28

Снобский комент от победителя Романьяка и Дакара?

Автор: koshey- 22.5.2015, 15:30

Ну я исхожу из самого слова "неподрессореная" - НЕ подрессореная, то есть то что не грузит рессоры, подвеску то бишь В моем понимании та же защита днища находится ниже поршня аморта, но увеличивает именно подрессоренную массу. Может и ошибаюсь.

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:47

Реальное снижение центра тяжести в ущерб подрессоренной массе - это вилка не-перевертыш. В перевертышах - центр тяжести выше, неподрессоренная масса ниже. Больше ничего особо в компоновке эндуро не поменять.

Насчет "современных решений" в CRF-L - чугунина на 20 кг тяжелее аналогов 20-летней давности - ога.

Автор: stofel 22.5.2015, 15:50

Не страшно, это компенсируется более низким ЦТ.
И надо ставить на весы и взвешивать. А то 20 лет назад шибко модно было привирать характеристики производителем

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:50

Стофелю - прикрути блин от штанги под мотором - будет "современное" снижение ЦТ.

Автор: VIT 22.5.2015, 15:51

всё правильно понимаеш
а вот у некоторых колебания от неровностей дороги неподресоренная масса)))))

Автор: stofel 22.5.2015, 15:51

Это же не корабль, ниже земли то все равно не опустить.
Вот если двигло вниз блоком цилинда перевернуть, тогда поможет

Автор: VIT 22.5.2015, 15:52

низкий центр тяжести даёт плюс только в поворотах но более важен обший вес потом неподресоренная масса

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:53

Японцы сейчас указывают curb weight, и Сузуки тоже пишет другие цифры для DR и DRZ, чем были раньше. CRF250L весит больше, чем DRZ400S. А Джебел явно легче, чем DRZ400S - и по факту, и по ощущениям.

Автор: delin 22.5.2015, 15:55

Может подрезюмируем парни, что срфэлька хороший мопед для своих целей ?
А?)

Автор: VIT 22.5.2015, 15:55

увеличить неподресоренную массу в два раза))))))

Автор: stofel 22.5.2015, 15:56

Пишут что по ощущения CRF250L легче джебеля, как так?

Автор: VIT 22.5.2015, 15:56

я бы сказал так -- серов с весом дрзэта

Автор: stofel 22.5.2015, 15:57

А цели теже что и у унылой троицы

Автор: Huandi 22.5.2015, 15:58

Вопрос в том, лучше ли она, чем конкуренты. Чем, например, те же DRZ400S и SM (E понятно что лучше, но позиционирование у нее иное)

Автор: stofel 22.5.2015, 16:00

Да, а где еще то надо? по прямой вообще на него пофиг


Как инжектор нормальный сделают, так и будут конкурентами
Хотя какой инжектор.. они первую передачку то не могут сделать, хотя казалось бы, в чем проблема

Автор: VIT 22.5.2015, 16:00

не смеши мои седые яйца ежели по асфальту то да ежели пересечёнка то значение огромное

Автор: stofel 22.5.2015, 16:03

вот буквально вчера, писали товарищи, несущие бремя опыта, что по пречеченке по прямикам масса нужна и желательно поболее 110кг

Автор: Bromka 22.5.2015, 16:10

он разве тяжелее Джебеля на 20кг???!!!

Автор: Huandi 22.5.2015, 16:43

Самый первый инжектор в мотокроссе - это RMZ (Сузуки), и работает без аккумулятора. И другой инжекторной техники у них полно. Не видят необходимости ставить его везде - вот и вся причина.



На 17 кг тяжелее, чем DRZ250 (взяты данные с офиц. сайтов, учтена разница в объемах бака). Для сравнения с Джебелом надо уменьшить разницу на вес багажника и фары, зеркал, глушак еще другой, но разницу в весе не знаю.

Автор: Bromka 22.5.2015, 17:45

а у Джебеля здесь написано 139 кг, а у этого 144, значит 5 только, а почему пишите 17?

Автор: Алекс 22.5.2015, 18:18

Я вообще по поводу веса не заморачиваюсь особенно когда пересаживаюсь с Африки ....

Автор: Huandi 22.5.2015, 18:19

"Здесь" - это где? И как взвешивали? У Джебела и бак больше.


По сравнению с DRZ250 - для него есть официальная информация - 131 кг с заправкой (остальная разница за счет бензина)

Автор: KettlePRO 22.5.2015, 19:36

Что значит "не заморачиваюсь"?
А ну ка быстренько схватил весы и вприпрыжку в гараж взвешивать мот.
Стофель проделает ту же операцию.
Нефиг впустую словами сорить!

Автор: Алекс 22.5.2015, 20:48

нефиг грозить все давно уже взвешено у меня на работе весы электронные для взвешивания грузов как в транспортных ...
Африка 230 кг + - шмурдяк и зип в кофре.
Баджа 145 кг на петрошине с полностью заправленным баком.
CRF250L - Элька 136 кг в баке около 2 л.
вообще первое что происходит с новой техникой попадающей к нам с брательником это взвешивание и полный разбор для ознакомления где что и как ...

Автор: Huandi 22.5.2015, 21:04

На 6 кг меньше заводского, если учесть доливку до полного бака. Или весы врут, или что-то скручено с мотоцикла.

Автор: KettlePRO 22.5.2015, 21:07

Ну это ж хорошо.
А то все какие-то циферки из инторнета тут сравнивали.
Ждем Стофеля и еге джебель

Автор: Huandi 22.5.2015, 21:10

С сайтов производителей. Завышать вес уж точно никто из них не будет.

Автор: Bromka 22.5.2015, 21:14

а Джебель не взвешивали?

Автор: stofel 22.5.2015, 21:38

Весы у меня есть. джебель тоже. Осталось не поленится и потратить свои драгоценные 15 мин на взвеживание.
Вернее 30 мин. Надо же съездить и полный бак заправить.
Кстати сколько весит литр бензина?

Автор: KettlePRO 22.5.2015, 21:55

Ну уж пересиль себя.
Зато сколько потом будет аргументов!

0,71 говорит вики

Автор: Zybex 23.5.2015, 7:50

О! я к тебе заеду)

Автор: stofel 23.5.2015, 14:04

Условия взвешивания:



Результат, перед:

~62кг
Зад:

~78кг

Итого 62+78=?

На мопеде нет одного зеркала нет замка заднего для шлема, полный бак, багажная система от харьковчан, есть грязь (немного), резина пирели скорпион XC soft (вроде легче стоковой)

Автор: mv 23.5.2015, 14:16

А что ты хотел от куска чугуна обработанного напильников?))
а с петрошиной, зеркалами и тд все 150 будет))
Я почему так резко хр250 на срф сменил помнишь?))

Автор: Zybex 23.5.2015, 18:40

Кхххх, а кому то мой бывший РМХ в 120кг показался тяжелым

Автор: Huandi 23.5.2015, 19:24

C учетом багажной системы - превосходно. CRF250L весит на 5 кг больше с маленькой фарой, без кика, и даже без багажника (с завода его нет), и с 7 литрами в баке.

Автор: mv 23.5.2015, 19:37

Хуанди, да джебел вообще эталон. это ж и так ясно. просто разница 140 и 145 кг настолько ничтожна, и веса уже настолько велики, что уже нет смысла говорить о весе.
еще раз. разница 5 кг важна, когда выбор 50кг или 55. а когда 1000кг или 1005 кг, смысла говорить уже о них нет.
и то и то обречено ездить по тропинкам, собственно для этого и создавалось.

Автор: Huandi 23.5.2015, 19:45

Так в джебеле еще на 10 литров топлива больше, и всякого обвеса больше.

Автор: stofel 23.5.2015, 20:44

Но он и жрет существенно больше, а фару еще сранивать надо, кроме размера на качество света много чего влиять может

Автор: Zybex 23.5.2015, 20:45

Карб настрой и ручки не крути, едь 90

Автор: stofel 23.5.2015, 20:48

Как это не крути? он не едет там, он тока когда крутишь едет, вернее когда раскрутишь.
Приходится на оборотах ехать, вдруг кочка вдруг ямка, а под ручкой мощьности шыш, потому что двиг нераскручен
Я не знаю как то ездит на 4литра расхода на жебеле, больше 5л он уверенно хавает, ближе к 6 даже.

Автор: Игорь М. 23.5.2015, 22:59

Я как то в салоне присаживался на Эльку - показалось, что свет очень недурственно светит. По крайней мере на противоположной стене была толстая и широкая яркая полоса от фары. Не знаю, как там в реальной эксплуатации дела обстоят, но в помещении, где было светло как днем, она меня впечатлила.

Автор: Oleg_vt 27.5.2015, 22:45

+1 L-ка. Покупался на замену ИЖ П-5(остается в гараже) для поездок на рыбалку, в лес и недальних прогулок. Первые впечатления хорошие: посадка удобная, подвески мягкие, движок бодрый, кик дергать не нужно. Для моих условий подходит. Перегонял 500 км своим ходом, норм. Мануал на русском пока не нашел, из английского только понял что до 48 000 км заменять предлагают только масло и фильтры, что радует.

Автор: Игорь М. 27.5.2015, 22:50

Отчет будет? Фотосессия? Первые испытания и впечатления?

Автор: Bromka 27.5.2015, 22:53

нет возможности сравнить с другими эндуро? только на планете ездил?

Автор: Oleg_vt 28.5.2015, 22:08

На других эндуро не ездил, а вообще на мотоциклах с 14 лет, были новые: ИЖ П4,П5, ЧZ 350, ЯВА 638.
В выходные на дачу, где буду изучать L-ку.

Автор: Алекс 28.5.2015, 23:08

Поздравляю перво на перво что надо я писал в постах... защиты рук рычагов радиатора картера там регламент масло на 12 т.км регулировка клапанов 24 т.км...

Автор: delin 28.5.2015, 23:15

Поздравляю !
Сам хочу такой приобрести.
Если не секрет где и за сколько взял?

Автор: G_A 28.5.2015, 23:20

кажется или действительно клиренс какой-то низкий?

Автор: Bromka 29.5.2015, 0:06

вроде должен быть как на заниженном Джебеле, примерно 250 мм

Автор: stofel 3.6.2015, 17:56

Вот еще.. как они на них так дубасят, хорошо за сотню кмч..
Тюнят нещадно?

Автор: Dalnoboi 3.6.2015, 18:03

0,77, возражает ГОСТ.

Автор: koshey- 3.6.2015, 19:01

где ж ты тут хорошо за сотню то увидел?
И да, чувак с камерой ездить не умеет, траектории в поворотах как бык поссал

Автор: Bromka 3.6.2015, 19:15

Лёха - мне в этом видео асфальт Тайландский тока понравился)
Скорости там особой не было

Автор: stofel 3.6.2015, 19:16

относительно джебеля 136 там мелькало, это уже хорошо..
Да ездит так себе, постоянно режет через втречку

Автор: koshey- 3.6.2015, 19:24

Ага. вот только неперестраиваемый спидометр рассчитан на 21-е эндурное колесо а стоит 17" мотардное. Для справки у 21" ~2100мм длинна окружности, а у мотардов ~1812мм, погрешность показаний считай сам
Почему и говорю что там с трудом 110-115 было в паре мест (сам периодически снимаю по дороге камерой и вижу с какой скоростью на записи проносятся столбы и разметка на 135-140 км\ч)
А ездит пацан отвратно, если б там было реально 135 км\ч он бы уже размазался не раз о встречку - вообще траекторию не удерживает и неисправимо уходит на выходе из поворотов на внешний радиус.

Автор: stofel 3.6.2015, 19:38

У них на передней звезде спидометр, вроде. Да и это же не переделка, это же заводской мотард

Автор: MCVL 3.6.2015, 19:47

Честно говоря выглядит так, как будто после замены колес на 17-е спидометр остался для 21-18 и теперь врет, тюнинга видимо очень мало, не едет мопед, там где 136 мелькало в реале не на много больше 100, просто слышно как мотор напрягается разгонять тайского сумоиста весом 40-50кг, но с прямотоком похоже не хуже джебела все равно уже двигается

Все эти видосы передают только то, что мопед вяленький для асфальта, на доехать пойдет.
Нужно смотреть именно как он ведет себя на бездорожье, глохнет ли в горку на первой, сильно ли колбасит в песках, хорошо ли глотает камни, потому что на асфальте он очень быстро надоест, а если на бездорожье проявит себя то хоть будет радовать

Автор: Huandi 3.6.2015, 20:17

Да. Было уже видео.

Автор: chiporezz 3.6.2015, 20:41

Им xr650r нужен, но только с кнопкой. Ребят, для вас КТМ выпустил специально 690. И кнопка есть, и 160 едет не напрягаясь, и весит как crf250l. Ну не поедут чекухи 150 км/ч, как вы это понять не можете. Вон у МахДор вр250р ехала 150, только при смене звезд, а по факту, когда ехали на мототревелс, скорость спидометр завирал на 15 км/ч. Если хочешь жечь на асфальте и на грунте, то +600сс кубатура должна быть.

Автор: Bromka 3.6.2015, 20:54

больше интересует - он по эндурным характеристикам не уступает Джебелю?
Просьба к тем кто на них катат - отписывайтесь!

Автор: koshey- 3.6.2015, 20:55

Я не cовсем уверен, но вроде "заводского мотарда" из XR250L не существует.
А спидометр с ведущей звезды это вообще раздолье для тюнинга. При определенной сноровке можно и 200 км\ч поехать

Автор: chiporezz 3.6.2015, 20:59

Был же здесь пост, что на нем в горах катали. Если он все это проехал без особых проблем, значит джебу не уступает. Какие ландшафты там были, можно оценить в видио моем и мангуста при геленджик.

Автор: MCVL 3.6.2015, 21:01

Там глох ездок, в конце видео более опытный на второй залетел

Автор: Huandi 3.6.2015, 21:04

Ну, как на джебеле - правильная передача, разгон подлиннее, скорость побольше.

Автор: stofel 3.6.2015, 21:07

и набор звезд в кармане

Автор: Mongoose 3.6.2015, 21:08

Или 2т

Автор: KettlePRO 3.6.2015, 21:16

Точно, высокооктановый тяжелее.

Ты хотел сказать CRF250l
И отлично гуглится CRF250M
Спидометр не с колеса.

Автор: stofel 3.6.2015, 22:16

Судя по постоянным двум полосам в попутном направлении и одной во встречном, это горы и идет подъем.

Автор: chiporezz 3.6.2015, 22:26

А ресурс Вить? Про срм250 не говорить. Он древний как зло. А им современные нужны. Хотя бы из этого века.

Автор: koshey- 3.6.2015, 23:18

думаю одно, пишу второе, подразумеваю третье. CRF конечно же
Я исхожу из названия ролика - "Honda CRF250L vs Grom + Sportbikes"

Автор: Morozz 28.7.2015, 11:27

Господа, посоветуйте, где можно приобрести хороший багажник на CRF 250L?

Автор: Алекс 28.7.2015, 18:50

Багажник брал у Александра. Schmied https://schmied.ru/#!/%D0%91%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%BA/p/38514001/category=8759817
На крутых подьемах на второй не хватало момента звезды были 13/ 40 против штатных 14/40. На второй помирал при переходе на первую открывал переднее колесо в небо. Думаю джебель на стандартных дорожных звездах тоже бы доставил хлопот .

По эндурным характеристикам ни чуть не уступает джебелю даже поприятне. Про камни - горочка с буковками ГЕЛЕНДЖИК бралась в лоб дважды и спускались там же. Про город мот в данный момент юзает. Знакомая девушка после дорожника визжит от восторга как управляется и набирает скорость. 120 набирает легко и не заметно .

В планах. Прямоток полный выпуск FMF то есть штаны и банка . Грязевые звезды 13/48. Задний секвентальный светодиодный фонарь все в одном ( габарит. Стоп и повороты ) избавлюсь от ломких поворотников и тяжелой железяки на которой все это крепится. Больше к моту добавить нечего.

Автор: Homutsky) 10.8.2015, 20:29

Прочитал всё) мотик сей приобрёл в декабре в тот день когда доллар был 80)))) Никак не готовился, не гуглил, не курил и в тот день особо не думал, сбережения всей жизни) были на карте, пошёл и слил. Подумал если я сейчас не куплю, то походу потом не скоро.... короче брал кота в мешке, да и выбора уже не было, это был единственный вариант в наличии и по "старой" цене. ...но это всё лирика, в общем у меня ноль информации, ноль опыта, потому тут и зарегистрировался, короче Здравствуйте!

Автор: Bromka 10.8.2015, 20:34

давай в тему "Неофиты", создай там свою тему типа "СиЭрЭф по курсу 80") и с фотками!

Автор: Homutsky) 10.8.2015, 20:57

Поздоровались) пошли вопросы. Алекс, повтори ссыль про багажник, эта не открывается, а то очень надо и пожалуйста сравни своё качество-конструкцию-цену вот с таким изделием, короче по-возможности прокомментируй http://rightmoto.ru/catalog/honda/item/bagaj-sustem-xr250.html

Чо? каки таки неофиты? ап чём ваще базар никак ни пайму....

Автор: Алекс 10.8.2015, 23:16

Привет. http://schmied.ru/ вот тут у Саши. Защита двиг. Радиатора , багажник.( алюминь) у райт мото рамки стояли на моей бахе вроде ничего. Конструкции отличаются на срф просто багажник а у райт мото с боковыми рамками под баулы или кофры авоськи из говен вытаскивать мот за них проще.... а так читай тему Я описывал все что сделано по моту...

Автор: Homutsky) 11.8.2015, 11:47

спасибо, читаю, хоть здесь что то вот наткнулся, буду следить.


Всё, догнал) наткнулся ща на эти "неофиты"))) не, я темы клепать, когда толком и сказать то нечего, не буду. Эт так было, просто поздороваться) Добрый день, кстати)))

Автор: Железный Кактус 22.8.2015, 13:17

более сыпучего, откровенного говна от Hondы я не видел. первое впечатление - это китайский электровеник. Последующие только худшего мнения о моте.
Сипится весь, сделан специально, чтобы извлечь как можно больше денег у владельца. Все расходники подобраны так, что подойдёт только оригинал и пластика ломучего в некоторых местах аж в два-три слоя. Вес, низкий клиренс, сомнительная надежность, сборка в Китае с соответствующим качеством - ну уж ни как не джебель, до джебеля ему как пешком до луны

Автор: Bromka 22.8.2015, 13:27

Не понял - сборка Китай?
его вроде в Тайланде и Японии только собирают, а есть еще Китайская подделка, может она у тебя?

Автор: stofel 22.8.2015, 18:02

Что то тут много неправды. Расходники дешевле в разы чем на джебель. И собран не в китае. И где там слои пластика?

Автор: Железный Кактус 22.8.2015, 18:20

Ну ок, тайвань по мне так тот же китай.
Из поломок почти в следующий день: тонюсенький вал кпп с не складывающейся лапкой переключений передач, руль выполненный из фольги, элементы управления на руле сделаны с выступающей пипкой которая заходит в отверстия на руле, типо, чтоб не проворачивалось - на самом деле это ещё повод покупать только оригинальные детали. Три слоя пластика на выхлопной трубе, причём пластик при падениях не гнётся, а сразу трескается. Вилка перевертыш, что отнюдь не добавляет данному мотоциклу спортивности, а лишь сокращает ресурс подвески . Нестандартные рычаги тормоза, сцепления - что опять таки делает намёк на вытягивания денег с потребителя. При падениях ломается крепление зеркала вместе со сцеплением, это если на левый бок упасть, на правый тоже самое только с тормозной машинкой. Подножки водителя гнутся как фольга.
По характеристикам тяжел как чёпер, утрированно, но по ощущениям дрз400S, подвеска никакущая, габаритный мот, слишком широкий, постоянно на нём что-нибудь страдает, клиренс утрированно как у приоры. На эндуро не тянет, максимум городской мопед, я бы такое за деньги не взял, по мне так это тот же ирбис только за большие деньги и с логотипом от Hondы.

Автор: stofel 22.8.2015, 18:31

понятно, то есть упал в первый же день и там что то сломалось.
А клиренса то где не хватило?

Автор: Железный Кактус 22.8.2015, 18:43

в лесу, мот друга, пришлось ему помогать дорабатывать до ума и отдавать руль брендовый за копейки. Менялись несколько раз мотоциклами, хорошо когда есть с чем сравнивать, однако друган по прежнему не сознаётся, что мот говно, ещё бы столько денег отдать за это и вернуть их не представляется возможным. Каждая поездка минимум одна поломка - а бывает намного хуже, так что радиатор гнется, патрубки от радиатора рвутся. Короче, моё резкое против данного аппарата, раньше всего до этого скатилась кава.

Автор: Bromka 22.8.2015, 19:06

клиренс у них вроде одинаковый с Джебелем?

Автор: stofel 22.8.2015, 19:13

По моему кто то кому то завидует и заставляет использовать crfl как crfx

Автор: Железный Кактус 22.8.2015, 19:28

просто кто-то по прежнему не хочет понять, что под маркой хонда не всё является эталоном качества и CRFL тому свидетельство. Тот же ирбис только под японским логотипом.




по факту на 5 см меньше honda baja у которой задний аморт неисправен, т.е. ещё ниже чем должна быть.

Автор: TommyTech 23.8.2015, 12:36

Скорее всего сборка в Тайване, а запчасти китайские

Автор: Алекс 24.8.2015, 7:36

Все описанные траблы можно было избежать просто подготовив мот под бездор и лес ... поставив защиты и доработав рычаг тормоза поставив складную лапку кпп и прочее. Но как в поговорке кто на чьих ошибках учится . И прежде чем врываться в тему не полениться ее прочесть с начала ...

Автор: madmaks 24.8.2015, 12:40

а что, на японцах она теперь не складная что-ли?

Автор: Железный Кактус 24.8.2015, 18:00

Спецом в этом году или следующем сделаю независимые измерения веса, я уже натаскался CRF250l и он тяжелее, по весу почти как (чуть легче) DRZ400S - с последним тоже намучился. Даже владелец, друг, в первый же день знакомства отметил, что баджа легче, но она у меня 1995 года, кроме бугеля, багажника от японского Xr250 ничем не отличается.

Автор: Huandi 24.8.2015, 18:35

По паспортным данным у них одинаковый вес.

Автор: Алекс 25.8.2015, 7:13

У Crf 250l лапка кпп не складная в стоке , можно купить тюнинговую складную. но при обломе лапки кпп с валом не надо половинить мотор как на Хр и Бахе..по весу задолбали уже притащу на рабоьу и взвешу на неделе полнлстью отрывая колеса от земли на электронных весах таких как в транспортных конторах...

Автор: Железный Кактус 25.8.2015, 7:32

Ага, только дело то не совсем в лапке, а в толщине вала кпп и материале из которого он сделан, тоньше 1.5 -2 раза чем на той же baja, как нибудь измерю точно. И это ещё раз доказывает, что все узлы рассчитаны так, чтоб с потребителя стричь деньги.

И при измерении веса не забудь залить полный бак, ну или если на сухую укажи это. И желательно для вычета погрешности весов взвешать ещё 2 других стоковых мотика, ну или там скажем груз с известным весом типа гирь

Автор: stofel 25.8.2015, 8:06

Я сравнивал цены, эта тайландская хонда в обслуживании и ремонте обойдется в несколько раз дешевле того же джебеля. В НЕСКОЛЬКО раз. Плюс у нее ресурс дикий, смена масла раз в 12 тыр, регулировка клапанов раз в 24 тыры. И да, везде на всех углах пишут что это скорее дорожник выглядищий как эндуро, что видимо правда и честно. (Тот же джебель неспособный поднять свое собственное переднее колесо, называть эндуриком тоже не совсем верно)

У меня хонда скутер, той же тайской сборки, каждый день на нем езжу (а не на джебеле). Да видно что хонда потратила много сил на удешевление конструкции. Но он действительно дешевый и выполняет свое предназначение и пока слова плохого сказать не могу.

Автор: Preds 25.8.2015, 8:16

Ты как инженер, хоть и бывший, сам то в это веришь?

Автор: stofel 25.8.2015, 8:17

А почему бы и нет?
Как бывший инженер я верю что это дело либо расчитывается по формуле. Либо серией испытаний выясняется. А скорее всего сначала расчитывается а потом подтверждается испытаниями. Не с потолка же в сервис мануале эти цифры пишут.
На скутере у меня раз в 8 тыр смена.
А что в этом такого? Видимо оптимизировали усилия на трущихся деталях.
Кстати у нее отдельное масло в коробке и коленвале или совместное?

Автор: Preds 25.8.2015, 8:24

Ты на скутере тоже в ралли участвуешь? При чём он тут вообще?


Ага, до этого все чекушки делали не оптимизированными, видимо, что-бы на масле людей разорять, а тут раз...и решили оптимизировать.....

Автор: Железный Кактус 25.8.2015, 8:24

ну в несколько раз возможно но не везде, а качество в разы ниже. На ХР я ещё ничего не менял, эти моты могут ходить на одной поршневой до 50000. На моём реальный пробег где-то 20 тыс, на приборке 14600, зазоры клапанов 18 впуск, 20 выпуск при норме 10 и 12. Ни разу никто не регулировал ничего в этом моте, из минусов только аморт задний вышел из строя и родной карб канал запорной иглы поплавка походу испорчен, может заедать иглу и бенз ручьём льётся. Вот и всё, при падениях ничего окромя бугеля не сломал. CRF250L же, почти при каждом падении
ломается боковое зеркало с креплением. При мне чел уже 3 раза ремонтировал его.

Автор: stofel 25.8.2015, 8:27

Он с того же завода что и crf250l. И спроектирован по той же "философии".
А при чем тут ралли? Мог бы и на скутере в рали участвовать, какая разница. Пришел бы последним, как и на джебеле.


Я с сузуки сравнивал а не хонду с хондой.
Как можно сравнивать надежность двигателя с отламыванием зеркальца? Если так то мой велосипед умоет все ваши мотоциклы.

Автор: Preds 25.8.2015, 8:29

Тогда у него замена масла должна быть раз в 12000 км.....по той же философии)

Автор: stofel 25.8.2015, 8:31

Это же действительно так. Только не чтобы людей на масле разорять, а потому что небыло технологий. Технологии на месте не стоят и теперь они есть.


Да, что то не смогли видимо в этом моторе. Возможно кубатура 150 подразумевает большие средние обороты

Автор: Preds 25.8.2015, 8:33

Вау! Так эта Хонда просто революционный скачок в двигателестроении. Не знал!

Автор: stofel 25.8.2015, 8:35

Вот знай
До этого ямаха сделала свой мотор для wr250r это сколько уже прошло лет10? А теперь хонда, и да всех она умыла.

Автор: Железный Кактус 25.8.2015, 8:35

воообще-то я про клапана написал, а зеркала это так вдогонку, объективное мнение складывается из мелочей и вал КПП уже относится к двигателю.
И на счёт масло верно подметили, чтобы так было надо в идеальных условиях его эксплуатировать, либо хонда не заинтересована, чтобы мот так долго жил советуя такой интервал обслуживания. Я на своём как минимум каждую тысячу км меняю, а то и меньше.
Измерять стоимость всё же лучше одной марки однотипных мотоциклов.

Автор: stofel 25.8.2015, 8:38

гарантийный срок она долна пройти иначе никак не выгодно

Автор: Preds 25.8.2015, 8:41

И каков у этой Хонды...эм.....Гарантийный срок?

Автор: Железный Кактус 25.8.2015, 8:41

сколько лет гарантия? я максимум за сезон 5 месяцев 1000-2000 км накатываю

Автор: stofel 25.8.2015, 8:52

Не помню. вроде 2 года и без раницы какой пробег. Но непомню точно, а искать лень.

1000-2000 км.. да это вообще както не езда, с такими пробегами оценивать crf250l вообще безсмысслено, поезди тысяч по 20 в сезон, тогда может изменится мнение на этот аппарат.
А на 1000-2000км нужно кросач брать на самой злой резине.

Автор: Железный Кактус 25.8.2015, 8:59

Это верно, я технику как тур эндуро не использую, катаю в режиме хард насколько позволяет вообще техника. Я на машине за год даже больше 15тыс никак, а вы про мотаки. Москва - Камчатка не мой маршрут )))

Автор: MCVL 25.8.2015, 12:25

Оптимизировать и вправду решили, экологи. Пригрозили, чтобы к какому-то году масло в двигателе вообще не меняли! Сломался так сломался

Автор: Homutsky) 25.8.2015, 12:35

фраза взбудоражила сознание)))) есть желание, на трансальпе в 2017м рвануть в Магадан... и вот задумалсо, а почему не на CRFL? долетит эта птица хотя бы до середины Днепра... вот куда она долетит, есть предположения? Ручьи-речушки в брод, из колеи там вытаскивать все поприятнее будет чем трансальп, но большая часть маршрута всё-таки будет асфальтированной и на трансальпе как минимум побыстрее)... вот ведь головняк подкинули)))

Автор: stofel 25.8.2015, 13:10

Искать надо отзывы, может кто то уже в дальняки ездил на ней.
Я бы не рискнул .
Лучше устроиться почтальоном в сельскую местность и провести ей ресурсные испытания

Автор: chiporezz 25.8.2015, 13:29

Да мужики, что вы спорите. Это идеальный мот. Тянет на всех оборотах, максималка выше чем на 650r, и масло менять надо реже чем в машине. Весит только много, но тут надо хоть чем-то жертвовать.

Автор: Алекс 23.9.2015, 17:51

В мае возвращался с Геленджика 100 крейсер можно и быстрее но утомляет бороться с ветром но мот упрямо сам разгонялся и шел 110 .сидушка удобная но под 2 сотни радуешься передышке при заправке . на обгонах до 125 легко набирал. по расходу радует жабу 3.5 л, на сотку. дорога из Дивноморского до Москвы 1500км обошлась в 2 т.р. сейчас его гоняю по лесам и полям и немного города на звездах 13Х48 расход больше не стал . мотик только радует...ломиться в лес не снимая зеркал ну ну... снимаю зеркала и пластик хвоста вместе с номером - ставлю самодельную заглушку из пластика.В мае катал с Романом с Дивноморского 5 Трэковых дней маршруты средней сложности ронял его в колее и на камнях и ничего не отломалось и все живо.

Автор: Anklav 13.10.2015, 7:09

Я счастливый обладатель данного мотоцикла. Вернее был им. Покупал новый в 2013 году, проехал за пол года 24000 км. Менял масло и больше ничего. Ничего не сыпалось, не ломалось. Пластик не бился.
Ронял на говнах много раз. Да зеркало 1 раз поломал об пальму и все. Запчасти все тайского производства, все было всегда в наличии и очень дешего.
За 3 месяца эксплуатации накатал 16000 км, проехали с другом 7 стран. Он на Kawasaki KLX250 тоже тайской сборки. Таиланд, Камбоджу, Лаос, Вьетнам, Мьянму (ну тут только 1 город), Малайзию, Сингапур и обратно в Таиланд. Мотоцикл ни разу не подвел.
Продавал с болью в сердце.
Сейчас катаюсь на DR650SE 1998 года выпуска.

Сборка в Таиланде, запчасти тайские. Полный цикл.


Не правда Ваша ) Смена масла раз в 8000, регулировка клапанов раз в 16 тысяч.
Ссылка на мануал 38 страница:
http://mototh.com/files/honda/CRF250L/Honda-CRF250L-Owners-Manual-Eng.pdf


А какой скутер? у них обычно по паспорту смена масла раз в 4000, если про тайские скутеры идет речь. И в жарком климате, я менял чаще.

Автор: stofel 13.10.2015, 7:57

моя правда, 16 тыс МИЛЬ = 24тыс км

Автор: Anklav 13.10.2015, 14:57

Да, был не прав извиняюсь. Не заметил, что там мили и км отдельно.
И на счет скутера я был не прав. Посмотрел инструкцию на инжекторный клик, действительно раз в 8000.

Автор: delin 23.11.2015, 10:18

Подниму тему.
Владельцы, не ленитесь, расскажите как сезон прожили, как мот его проехал.
Есть ли косячки...
Интерес не угас к мопеду

Автор: Алекс 24.11.2015, 12:47

Cезон закрывал на Лев Николаевиче весь маршрут пройден полностью взял все 8 точек особо не ломился , не спортсмен и в итоге оказался 26м в итоговом зачете. горки ,подьемы, броды брались без особых проблем . после всех издевательств мот по прежнему радует и бодро едет. ничего не поломал все работает.
За сезон сделано :
Заменен бумажный воздушный фильтр на поролоновый - моющийся с пропиткой .просто выпотрошил старый фильтрующий элемент оставив пластиковый каркас и внедрил в него поролоновый фильтрующий элемент от кавы ниндзя 250 прижав алюм. сеткой . цена 400руб
Заменил сцепление : все диски , пружины и прокладку боковой крышки, масло с фильтром , антифриз . и китайскую защиту рук - рычагов клон Сайкры.на оригинальную . из-за которой и подпалил сцепление при падениях ее загнуло и подзажало ручку сцепления когда заметил было поздно ... на будущее подпилил ручки под 2 пальца .сцепление 6.5т.р защита б.у 4т.р.
Заменил штатный железный руль на Рентал + поставил проставки 25мм. стало поудобнее ехать особенно в стойке руль стал выше и хват по шире . 3т.р.+ 1т.р.
Перелопатил вилку заменив направляющие перьев , пыльники , сальники , масло . 6т.р. + 1.5 т.р. - левое перо начало сопливить еще в начале сезона.
Заменил задние колодки умершие за 2 дня покатух на Ж Г . цена 2т.р. и стал посматривать на автомобильные колодки и болгарку...
Заменил задний фонарь с тяжеленной железякой и вечно отламывающимися поворотниками на компактный светодиодные фонарь и поворотники ...
Заменил цепь и звезды . 13х48 передняя звезда подходит от Хра задняя от хр250р до 95 г.в. цепь 110 линков. ловушку под увеличенную звезду поставил Шмидтовскую от Хра.
Пришел полный прямоток FMF колено и банка , буду ставить попутно экспериментируя с настройками программатора TAKEGAWA установленного Японцем.
вроде все пока ...разживусь шипами может и на М.Ш. махну или в Геленджик на новогодние... закралась мысль что надо иметь не 2 а 3 мота . 1-й на дальняк . 2 й легкий эндуро для локальных покатушек и многодневок и 3-й хард 2Т для рубилова ...

Автор: stofel 24.11.2015, 13:20

Я давно так думаю, + скутер для бытовой езды по городу.

Сколько составил пробег за сезон?
Из поломок сцепа и потекшая вилка, как то многовато.. Даже если убрать сцепу, как результат неправильной эксплуатации

Автор: Алекс 24.11.2015, 17:12

пробег за сезон 6 т.км. в основном катал на африке .
по вилке косяк Хонды . читал на зарубежных ресурсах ...
была баха 2003г. так же вилка перебиралась - текла.. карб беднил пока не выкинул нулевик приподнял иглу и поставил пожирнее жиклер и прямоток . но сволочь тупил сам карб и при около нулевых температурах промерзало в нем что то на рабртающем пропадали холостые потом появлялись.

Автор: Сашкя 24.11.2015, 19:41

Если можно поподробнее про звезду от XLR-а на 48 зубов; я такой в широком доступе от именитых производителей ещё не встречал.

Автор: Алекс 24.11.2015, 20:05

Заходишь в каталог JT и подбираешь по модели мотоцикла. Каталог выдаёт несколько вариантов ведущих и ведомых звёзд с таблицей передаточного числа. Только спидометр врать стал но лечится либо корректором можно купить отдельно за дорого или вело компьютером за 1000 руб.в каталог JT. Можно легко попасть с сайта Мотовитрины.

Автор: chiporezz 24.11.2015, 20:59

На вр250р тоже может течь безбожно. Про сцепу реально странно. Может в стоке звезды совсем дорожные идут и без сцепления просто ехать невозможно?

Автор: gastello 25.11.2015, 8:20

Про ресурс и межсервисные интервалы. У Дигри ,25-ти лет отроду,смена масла раз в 8 тысяч. Проверка клапанов раз в 24000. При этом ресурс конский. Известны случаи с пробегом 80000,не требующие их регулировки.

Автор: Алекс 25.11.2015, 8:23

В стоке идут 14Х40 .катал в Геленджике по горам в гору на 2й уже не едет на 1й переднее колесо уходит в небо.

Автор: delin 25.11.2015, 10:42

Спасибо за отклик.
Интересно узнать от владельца из первых рук.
На первый взгляд не так уж и мало было хлопот.
А сколько набегал? Всего и за сезон.

Автор: Алекс 25.11.2015, 14:12

обший 16т.км мой 6т.км. хлопот было не много , но каждый делает мот под себя и это Тюнинг это состояние души...

Автор: chiporezz 25.11.2015, 14:43

Вот тут сцепление и умерло думаю. Очень дорожное соотношение. На джебе вроде в стоке стоит 14 42.

Автор: Алекс 25.11.2015, 19:20

Сцепление аналог CBR250 только добавлено ещё 2 диска с буквами KZZ в номере детали. Подходит ещё усиленный комплект от CBR 300 + добавить 2 оригинальных диска, стоить будет подороже.

Автор: Сашкя 25.11.2015, 19:31

В каталоге JT на XLR250 есть только 428-я звезда и только на 50 зубов JTR1361, всё - больше там для XLR подходящих звёзд НЕТ!
Если можно продиктовать точный каталожный номер этой самой звезды на 48 зубов для XLR? Я же не просто так переспросил, ведь народ на XLR-ках бьётся над поисками альтернативных звезд под 520-ю уже не один год (что-бы без переделок), а ты говоришь что всё легко и просто...

Автор: koshey- 25.11.2015, 22:19

существуют альтернативные варианты от неизвестных фирм но с хорошим качеством, иногда проскакивают на рынке запов. Я вот взял звезду 44 зуба под 520 цепь с двойной сверловкой - и под XR и под XLR, и без каких либо опознавательных символов производителя на металле. За полсезона на мотоцикле ездящем все время на грани козления сожрать ее не смогло.

Автор: Алекс 26.11.2015, 14:23

вот звезда в каталоге... http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR301-48
вот еще http://www.drivebike.ru/21-01740-zvezda-sunstar-zadnjaja-48-zub-ev
http://veloprofil-obninsk.ru/motosiklet_detali/motosiklet_detali.zvezda.zadnyaya.48.zub.ev.1-3565-48.stal.naya.jtr301-48.bml

Автор: vancho 26.11.2015, 15:43

Всем привет!

Катаю на CRF250M- это МОТАРД версия, если можно так выразиться, CRF250L.

Мот суперский!!

2 года- 12000км... ни одной поломки... 70% асфальт (все равно какой, хоть и с выбоинами... подвеска все съедает) 30% бездорожье (речки, камни и т.п.)... по бездорожью на мотардовской резине- не очень, конечно))

з\ч вообще копейки... беру только оригинал (из Таиланда)

К сожалению в России мот пока не очень популярен, но, думаю, он своё ещё возьмет)
Машина-то достойная!

Автор: Алекс 26.11.2015, 23:30

Рад познакомиться с ещё одним "аборигеном" как и я. Я как взял мот оснастил его защитами и багажником и первое куда на нем поехал это горы...по городу. катаю мало в основном на африке. Давал на месяц знакомой. девушке , она каждый день в течении месяца на работу и по делам моталась,после дорожника визжала от восторга.

Автор: vancho 27.11.2015, 9:15

Да, взаимно!)
У меня из допов:
-центральный кофр
-ветровое стекло (самопал)
-вольтметр
-ПТФ
-слайдеры
-прикуриватель с USB
-самодельный скотойлер (пока не могу его нормально настроить)
Сейчас еще взял комплект рамок для мягких боковых кофров.

Специализация- в основном, дальняки.

Автор: zavjal 27.11.2015, 10:50

Всем привет! не так давно владею HONDA CRF 250 L 2012гв пробег на данный момент 4300км покупал было 3000км! В целом мотом очень доволен)))) катаюсь в основном по бездорожью, лесам, горам! Резина стоит кроссовая, звезды сток 14/40, сейчас заказал 13/45 ожидаю)))) Если кому интересно вот ссылка в контакте есть группа HONDA CRF 250 L/M http://vk.com/club107987818 там можно заказать запчасти оригинал не дорого, и поделиться советами с владельцами CRF250L/M

Автор: Алекс 27.11.2015, 13:38

Из доработок:
Защита двигателя,радиатора,рук-рычагов CYCRA,
складные лапки кпп и зад.тормоза ,
отпиленные под 2 пальца рычаги сцепления и тормоза.
руль RENTHAL + проставки,алюм.багажник + сумка , быстросьемная,
KOSO mini3(вольтмерт,часы,термометр),увеличенные звезды 13Х48+ловушка под увеличеную звезду,цепь 110 линков,поролоновый возд.фильтр,компактный светодиодный зад.фонарь с поворотниками,СТЕКовский хвост на клевмы акб.
На подходе прямоток от FMF,поколдовать с настройками программатора TAKEGAWA, расширенную пятку боковой подножки,гнездо для зарядки девайсов: телефон,навигатор,сколхозить : крепление для телефона в хард боксе на руль и смазчик цепи...

Автор: delin 27.11.2015, 14:59

Резюмируем – мот для созерцательного туризма подходит более чем !)

Автор: Алекс 27.11.2015, 17:16

И не только: 5 трековых дней в Геленджике,Жидкий Грейдер,
Лев Николаевич все выдержал и не подвел...

Автор: Сашкя 27.11.2015, 18:26

Это звёзды не от XLR - посмотреть хотя-бы на диаметр посадки на ступицу колеса: на JTR301 http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR301-48 - подходит к "старым" амерским XR250 R-кам и... как раз для CRF250L/M они унифицировали эту старую модель звезды, т. е. тоже JTR301 http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/719 (посадочный диаметр 125 мм - как на "старом" амерском XR250R). В то время как на XLR250R/Baja и на его собратовых моделях для америки XR250L посадочный диаметр на ступицу равен 120 мм... (дуал-спортовая версия для амерского рынка - почти полный собрат внутри-японского аналога XLR250R/Baja: оба так же являются дуал-спортовыми версиями в отличие от америкосовской XR250R - которая является хардовой) http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR1361 http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR260 Т. е. уже как минимум не совпадают посадочные диаметры на саму ступицу! Т. е. КАК можно поставить звезду от XLR250 у которой посадочный диаметр 120 мм НА ступицу от CRF250L/M в которых посадочный диаметр 125мм???... НАТЯНУТЬ если только?....
Ну и по поводу двух вот этих ссылок: http://www.drivebike.ru/21-01740-zvezda-sunstar-zadnjaja-48-zub-ev и http://veloprofil-obninsk.ru/motosiklet_detali/motosiklet_detali.zvezda.zadnyaya.48.zub.ev.1-3565-48.stal.naya.jtr301-48.bml - говорящих о том что эти звёзды подходят и к XLR250 (во многих источниках пишут что так же и к XR250L что в действительности не будет таковым), я такую дезинформацию встречал уже неоднократно (в т. ч. и на оф. сайте AFAM-Sprockets), на самом деле они ну ни как не могут подходить из-за разности посадочных D на ступицу колеса... Если отверстия под болты можно насверлить под несколько моделей, то посадочный D - увы НИКАК, логично? Поэтому исправь пожалуйста что не от XLR250 а от XR250R (до 95 г. в.), а то введёшь незнающих людей в заблуждение.

И несколько слов об всяких NoName-ных звёздах: если сама звезда не снашивается то это вовсе не означает что она не убивает цепь... хотя-бы потому что базовые размеры могут не совпадать; самое безобидное что может быть - радиальное биение которое в магазине можно и "не впалить" на глаз (то ж "рисовый" НоНейм - там операции с последующей обработкой детали могут происходить и не от "центров" самой заготовки, что неоднократно было замечено на всё в тех же "рисовых" мотах: в распорных втулках колёс например) и вплоть до несоответствия заданному профилю зуба!!! Что тоже могло наблюдаться на изделиях С "БЕЗ ИМЕНИ"... Надо ли говорить что такие звёзды прикончат цепочку преждевременно? Ну впрочем это дело каждого - как и что ему ставить (и как часто ремонтировать соответственно).

Автор: koshey- 27.11.2015, 19:35

Ну пока цепь и звезды живы, хотя ездили на них под 150 км\ч. Не все то плохо, что гравировки не имеет.
А вообще есть полезная привычка установив что-то на мот - проверить визуально, а то бывало и нормальные звезды с перекосом ставят

Автор: Алекс 27.11.2015, 22:29

Ок исправим,основывался на данные в каталоге, а там видишь что ошибка.

Автор: vancho 4.1.2016, 14:37

"Возможно, лучший мотоцикл двойного назначения"

Статья о Honda CRF250L (англ)

http://www.turbanrider.com/2015/12/the-mighty-honda-crf250l-probably-best.html

Автор: Anklav 20.2.2016, 0:15

Ах, какой был слон, какой слон - умный, полосатый ...

Автор: stofel 20.2.2016, 7:06

Помоему это лучшее доказательство лучшести!

Автор: анDrей 20.2.2016, 7:13

А отсутствие следок на песке не смущает?

Автор: Kn1ght 20.2.2016, 9:53

О! Точняг.. я только что заметил на фотографии мотоцикл...


1. я пока не видел что бы она у нас продавалась
2. стоит она с нынешним курсом как чугунный мост
3. весит она не меньше чугунного моста (я не понимаю откуда там столько килограмммммм... ДРЗ-400 весит стокажы).
4. бак на 7.7л... маловато будет (с)

Автор: Anklav 20.2.2016, 13:19

Андрей, там такой песок был. Плотный но мокрый. Проедешь по нему, и след сам зарастает из-за влаги.

Автор: Oleg_vt 6.3.2016, 23:56

Неплохо парень L-ку катает, под 100 на заднем колесе

Автор: Алекс 7.3.2016, 10:50

Владельцам CRF..

Автор: Anklav 10.3.2016, 9:52

CRF = Сиське! И наоборот!

Автор: smbaturin 10.3.2016, 17:46

Всем привет! L-ку брал новой год назад, пробег 4000км. Вилку тоже уже перебрал после адовой покатухи).
Жду тепла, будет поездка в Рязанскую область в мещерский зап, и Селигер.
Думаю у мотоцикла есть будущее (в РФ)!

Автор: koshey- 10.3.2016, 19:11

Есть.
Это очень практичный дуалспорт с уклоном на дорожную эксплуатацию

Автор: smbaturin 10.3.2016, 19:30

Забыл сказать что пробег в 4к, был без категории (лесами-полями))
Сдал "А" только в ноябре

Автор: stofel 10.3.2016, 19:46

С конским ресурсом. Да на работу ездить само то. У нас весь асфальт опять со снегом растаял, по городу только на эндуро надо

Автор: Anklav 11.3.2016, 0:49

Моя хондочка перед продажей. С пробегом 20000км за год.

Автор: Oleg_vt 17.3.2016, 19:59

Токсикоз.
Моя ЦРФка, октябрь 2014, пробег около 2 т.км.
Использую по назначению: на рыбалку и приучаю сына (16 лет) к технике.
Мотоцикл приятный: заводится с пол-тыка, двигатель бесшумный, коробка четкая, подвески провоцируют на быструю езду по пересеченке, да и просто радует глаз.
Ждем тепла!

Автор: Anklav 17.3.2016, 21:18

Отличная!
Кстати, если кому нужны оригинальные запчасти, то есть тут:
http://mototh.com/ru/bike/30/Honda+CRF250L+%282012%29
http://mototh.com/ru/bike/34/Honda+CRF250M+%282013%29

Автор: Oleg_vt 23.3.2016, 13:34

Спасибо!
Ребята посоветуйте складывающуюся лапку переключения передач на L-ку где можно купить и спасает ли она от поломки вала ПП при падениях?

Автор: Алекс 23.3.2016, 18:58

На ебее полно или CRFonly... лапку тормоза сколхозил из Хр-овой.

Автор: Anklav 25.3.2016, 2:12

в догоночку

Автор: Oleg_vt 25.3.2016, 22:34

Лишний раз убеждаюсь, что ухоженные мотики с пробегом 20-40 тыс. км выглядят как новые. Мот продал? Куда дальше двигаешься?

Автор: stofel 25.3.2016, 22:38

Климат и аккуратная езда, и можно вообще ничего с ним не делать

Автор: Anklav 26.3.2016, 1:29

Немного предпродажной подготовки тоже не помешает. Да продал. К сожалению дешевле чем хотелось бы. Покупал я его за 145 тыс. бат со всеми налогами и КАСКО на 2 года. А продал за 90 тыс. бат через год. Но надо было уезжать и времени не было. Сейчас катаюсь на DR650SE но уже дома )


Это факт.

Автор: Barsky 27.3.2016, 9:41

Никто толком не рассказал про разницу с классическим ХР. ЦРФ250l - это продолжение ХР? или так, маркетинг?

Автор: анDrей 27.3.2016, 9:47

Автор: chiporezz 27.3.2016, 11:07

Да тоже самое, только свежее, тяжелее и овощшее. Более паркетное, но эндурить можно без проблем.

Автор: stofel 27.3.2016, 11:10

И ресурс сильно выше.
Но это по бумаге, по хорошему надо бы объективно замерить

Автор: chiporezz 27.3.2016, 11:54

А про ресурс есть инфа где-нибудь? Когда менять цепь ГРМ, клапана регулировать?

Автор: madmaks 27.3.2016, 12:08

Стоф, курсы валют уже получше, надо брать

Автор: stofel 27.3.2016, 12:19

клапана раз в 24 тыры, про цепь не помню


Все под контролем, я все отслеживаю 280-340тыр руб из япии пригнать, всетаки дороговато

Автор: madmaks 27.3.2016, 13:00

в лучшие годы klx стоил 240, так что нормально

Автор: Barsky 27.3.2016, 13:51

Есть на примете crf250l 2012г.в. С пробегом 7 тыщ. Стоит это добро 230рублев. Дорого для него? Мало их продают, не с чем сравнить.

Автор: stofel 27.3.2016, 14:54

По этой же причине не понятно, дорого или нет. Мое имхо можно столько отдать если использовать по назначению. Про назначение тоже еще выяснять надо


Скручен наверно пробег то. Назначение у этого мопеда как то связано с большими пробегами, а тут 2012 и 7 тыр.. Это в нем еще заводское масло может быть.

Автор: Anklav 27.3.2016, 16:15

http://mototh.com/files/honda/CRF250L/Honda-CRF250L-Owners-Manual-Eng.pdf
38-39 страницы


Новый в Таиланде стоит 135000 бат = 270000 рублей. + расходы на перевозку и растаможку. Минус амортизация и БУ. Вот и считай сам.

Автор: Barsky 27.3.2016, 16:50

вопрос в том, что стоит ли он этих денег? или лучше взять немного старший XR за чуть меньшую сумму? 180-200

Автор: stofel 27.3.2016, 16:59

Если предстоят большие пробеги я бы взял. Хотябы заради инжектора, чтобы не только летом ездить без напряга но и весной и осенью и если маньяк то и зимой. Всетаки открыть гараж, выкатить мопед, нажать на кнопочку, закрыть гараж и поехать дорогого чтоит. Чем плясать с бубнами у карбюратора.

Вот что! Попросить кого нибудь опытного, попробовать его газом на заднее поднять. Если поднимется то брать стоит. На стоковых звездах естественно.

Автор: Barsky 27.3.2016, 17:28

Пробег планируется в год около тысячи.. но это в лесах, горах, грязи, болотах, минимум асфальта. Проблемы с пуском карбюраторных моторов не пугают абсолютно.

Автор: stofel 27.3.2016, 17:37

Тогда нет никакого смысла брать. xr тоже нет смысла, 1000 км в сезон это хард или даже кросач.

Автор: Barsky 27.3.2016, 17:45

для меня пока существуют KLX, Djebel, TTR, XR, DRZ.. все вроде, что есть кроссач или хард? ))

Автор: Шнитов 27.3.2016, 17:59

Дуалспорт, эндуро и кроссовый. http://powersports.honda.com/ Раздел offroad

CRF250L - дуалспорт
CRF250X - эндуро
CRF250R - кроссовый.

Автор: stofel 27.3.2016, 18:00

Заводи в разделе новичков тему с названием помогите выбрать мотоцикл

Автор: Barsky 27.3.2016, 18:10

Спасибо за инфу )) Пока всё-таки остановился на Иксере. Поворотники, фара и прочии мелочи все-таки нужны.

Автор: koshey- 27.3.2016, 20:46

Вот жеж тебе сниться в кошмарах этот карбюратор
нормально карб, когда исправен, работает. Уж на что у меня и карб, и даже кнопки нет, а вот что б я пришел даже зимой в гараж и не завелся - даже в мыслях таких сомнений нет. Причем у меня их 2 разнотипных, плоско и неплоскодроссель, периодически при экспериментах с настройками меняю их местами, и никаких проблем не испытываю ни с заводкой ни с ездой.
Если в определенном моте не устраивает конкретный карб, ничто ж не мешает его махнуть на другой, нормальный. Навалом норомальных карбов без проблем с заводкой.

Автор: Шнитов 27.3.2016, 21:35

Ну так киком порой проще завести по холоду и после долгого простоя. Стартер лихо крутит и также лихо заливает свечу. Пока аккум не сядет не заведётся. На разных мото замечено.

Автор: stofel 27.3.2016, 21:46

Когда из за него пропускаешь этап ралли в октябре это не нормально. Вот тресни не нормально. Причем ставил в гараж исправный мот, а с утра получаешь салупу. Это не нормально ну никак. И старт никто откладывать ради тебя не будет!

Автор: koshey- 27.3.2016, 23:44

Ага, прям чудеса какие-то. Чекуха стартером не заводится, а 650 кубов с СЖ 11:1 киком легко.
Учитывая что искра лупит каждый раз независимо от температуры (мы ж не заводим с севшим АКБ, да?), то как только пойдет правильная смесь, мотор заведется сразу. И пофиг, киком там его крутили, или кнопкой.


Согласен.
Свап плоскодроссельного карба аля ФЦР или ТМ полностью решит твои проблемы и заодно исправит бесИвшую тебя размазанную реакцию на ручку

Автор: chiporezz 27.3.2016, 23:56

Стоф, а у тебя метки цепи ГРМ нормально совпадают. У меня просто на одно звено метка сбилась и такие же симптомы были. Зимой завести не мог, а после того как все нормально выставили, стал без проблем заводиться.

Автор: MCVL 25.5.2016, 12:43

Вот это тема интересная
http://advrider.com/index.php?threads/crf500l-full-build-thread.1077236/

Вкратце, чел катался с 8 лет на мотах, было все, эндурики, кроссачи, чопперы, больше всего на спортах
Вырос, начал искать что-нибудь универсальное, чтобы не зудело на асфальте как 1-дырые когда держишь 110км/ч, хавало 3-4л, ехало по бездорожью.
КТМ690 понравился, но жрет многовато (6л на 100км, причем только 95-й) и далеко по асфальту ехать желания не возникало, из-за вибраций, сидушки, сближенной коробки
Взял црф250Л, сделал подвески, обвес, затюнил двигатель, чтобы выдавал в полтора раза больше мощи, но этого все равно мало
Поэтому вот взял двигатель от CBR500R, двухцилиндровый, инжекторный
Он шире на пару дюймов и длиннее на 3
Но вес двигателя получается у ЦРФ250Л 40кг (как ХР650Р), а СБР500 48кг, выигрыш очевидный









Вес: 165кг мокрый (вместе с катализатором, двумя выхлопными трубами, передком от KTM990, баком на 12л, защитками ручек), 156кг после облегчения
Бак: 12.45л
Расход: 2.8л/100км трасса, 3.8л/100км город (92-го)
45 лошадей

Видосы:
трасса:


Бездорожье: "добавившиеся 15кг чувствуются на бездорожье прилично, с низов тянет отлично и ручка газа очень управляемая, гораздо лучше, чем родной двигатель, прыгать стало сложнее и скорость пришлось чуть сбавлять на более тяжелом бездорожье из-за веса, но все проезжаемо"



Это Канада






Вышло вроде сказал, что в 1750$+сам мот в районе 5000$, все равно дешевле, чем 690, и легче, чем CB500X

Многие ему намекнули, что было бы лучше использовать другую раму, но у него была эта под рукой
Еще ему намекнули, что кавасаки делала попытку сделать нечто похожее с КЛЕ500, но оно не пользовалось популярностью в то время

Автор: stofel 25.5.2016, 13:09

На мой взгляд это извращенство.
Проблема на самом деле в японском заканадательстве, по которому техника до 250кубов не требует регистрации. Поэтому основная масса техники делается до 250кубов. А потом кто готов мирится с регистрацией сразу идет кубатурная техника.
И полностью отсутствует легкая техника на 300-350 кубов.

Автор: koshey- 25.5.2016, 21:42

ну путь конструирования мота под себя - да, некоторое извращенство, если конечно процесс сам по себе не приносит удовольствие.
Но результат - офигенен. И класс таких мотов когда-то уже был, яркие представители Yamaha TDR-250 и другие. Очень популярный был класс. И ОЧЕНЬ универсалный..

Автор: Garry 25.5.2016, 23:11

Вопщем то, снаряжённый 156кг , современный инжекторный мотор, экономичный, 48лс, , два горшка, да если ещё и без вибраций хорошо переносит большие обороты, да если ещё и числа в КПП подходящие, то вполне для путешествий в одиночку сгодится.

Автор: MCVL 26.5.2016, 6:31

Да, двигатель стритовский больше, низовой, ресурсный, отсечка уже на 8500 оборотах, но 6 передач, на первой разгоняется до 55км/ч, 6-я видно на видео больше 160км/ч и 110 хоть весь день держи, показания синхронизированы с показаниями ГПС, написал. На тех же звездах спокойно ездит по бездорожью, т.к. тяга с низов очень приличная для такого веса, прямо с холостых, вибраций нет, инженер доволен своей работой и полученным результатом

Автор: Алекс 26.5.2016, 7:35

Если не будет хватать родного движка, а это будет - т.к. подзадушен. Поиграть со звездами ,поменять выхлоп, поставить программматор инжектора и мот преобразится .если и этого мало: Биг бор на 305 см3. Комплект 67 т.р. в Мск. там и целиндр, поршень и горбатые валы и программатор в комплекте.
После замены штатного выхлопа на полный выпуск FMF и перенастройки инжектора программатором Takegawa мот радикально преобразился...

Автор: madmaks 26.5.2016, 8:20

так по ценнику это уже х получится, только он по раме и подвеске лучше.

Автор: stofel 26.5.2016, 8:37

У crf250x рама и подвеска не лучше а совсем другая для другого применения

Автор: madmaks 26.5.2016, 9:11

для какого?

Автор: MCVL 26.5.2016, 9:19

У него все это стояло и 300 кубов и программатор и выхлоп, на 50% больше мощи стало и этого не хватало
Подвески он модифицировал
Полный список того, что он сделал со стоковым 250л тут
http://advrider.com/index.php?threads/dakar-crf250l-evo-1-305cc-big-bore.1037914/

Автор: madmaks 26.5.2016, 9:27

total cost of project including cost of motorbike+parts+ oils+tires+dyno runs)= $9440Cad

Автор: MCVL 26.5.2016, 9:30

Это всего лишь $7270 USD

Автор: madmaks 26.5.2016, 10:05

У кого как, конечно, но ЭТО 7270!!!
как раз на новый х хватит, и на кросс новый тоже хватит...

Автор: MCVL 30.5.2016, 20:20

Один товарищ давно хочет себе параллельную двойку в качестве эндуро для более дальних путешествий со средней спокойности бездорожьем
Загорелся еще после ТДМ900, на котором ездил когда-то, тяга с низов, на 6-й передаче от 60 до 170 и прочее ))
Но не хочет себе трансальп, т.к. он слишком вялый и тяжелый, хотел уложиться в 170кг и чтобы движок был резвый, при этом эластичный и ресурсный
Думаю он загорелся этой идеей после промо роликов новой африки твин
Врезать дорожный двигатель в раму эндуря - это в крайнем случае, говорит не эстетично и сильно сместит центр тяжести
Думал взять старый CB500 с двойным амортизатором и переделать его, облегчив по максимуму и поставив вилку с колесом от кроссача
КЛЕ500 думает был бы неплохим аппаратом, но напрягает старость, надежность кавасаке по двигателю и ходовке, и возможное отсутствие низов )
Кощей, ты уже поездил на разных, что думаешь, осуществима ли переделка или ему легче смириться с одним из туристов?

Автор: koshey- 31.5.2016, 15:43

Осуществима. Если конечно мот для одного райдера + багаж (для двух лучше уже смотреть на имеющиеся аппараты).
Я думаю самый удобный и быстрый вариант будет все же взять что-то наподобие Suzuki SV-650 (мощные рядники или низов нет, либо тяжелые), и переставить его на эндурные подвески от КТМ-640 LС-4 включая маятник и колеса.
Получится технологичный аппарат класса кроссовер с сухим весом в районе 170 кг, 69 силами и 65 Ньютонометрами, с низами, но не вялый на верхах и едущий почти 200 км\ч.

Автор: Garry 31.5.2016, 16:43

SV-650 с родными звёздами на первой передаче по бездорожью не пойдёт, а с пониженными звёздами максималка упадёт.

Автор: koshey- 31.5.2016, 18:00

Нужен турист с возможностью одолевать грунтовые, гравийные и песчаные дороги.
В болотные и лесные трофи ездить не нужно.
А по максимале - у SV максималка чуть за 200, у BMW 1200GS максималка те же 200, у сутенера - 195. Так что максималка в 180-190 км\ч и крейсер в 160 км\ч на укороченных звездах для подобного универсала это норма.

Автор: skorp777 21.6.2016, 10:09

Да, на Джебель клубе постов не читают... 14 страниц обсуждения, а никто не понял, что этот мотоцикл- это замена Хонды SL230 и XR230. Так же, как и Ямаха в свое время заменила 225-см движок на Серове на 250, но там название то же осталось, поэтому и меньше вздохов по поводу никаких подвесок и малой мощности.

Автор: Oleg_vt 21.6.2016, 17:29

Пришел на смену ЦРФ 230 L. А вообще, любая техника компромисс: одна замена масла на L-ке = одной капиталке на R-ке

Автор: koshey- 21.6.2016, 21:32

Мммм?

А, а я то про деньги подумал и удивился

Автор: Oleg_vt 21.6.2016, 22:18

По пробегу, раз в 12 тыс. км

Автор: Homutsky) 28.10.2016, 11:17

Вчера крепко прилёг на левый бок, грунт твёрдый укатанный, прям асфальт... "... валу" первая мысль, потом поныл-поохал чуток, поднял мот. Первое, что удивило лапка не сломалась, хотя загнулась на 180 градусов, круглая стала как баранка) пощупал, потыркал - ПЕРЕКЛЮЧАЕТ! Может повезло, а может так всё задумано. Лапка сделана из мягкого, не калёного металла, сразу в гараже снял, зажал в тиски и с помощью газового ключа разогнул обратно, поставил - как там и было)
Осадочек правда остался и опять вот кинулся на поиски складной лапки. Чисто конкретно на 250L ни али ни ибэй ничего не выдают. Одну я уже там купил, диаметр посадочный больше, не затянешь, второй раз кота в мешке брать не хочется. Научите где купить или Алекс, поясни что ты там переделывал, хочу быть подготовленным, прежде чем покупать. Спасибо)

Автор: Алекс 29.10.2016, 12:34

Можно на Али поискать лапку от CRF150R 07-15г.я там заказал жду. Можно на Ебей :
RFX Sport Gear рычаг педаль Мотокросс Honda crf150 07-15. .Моя такая погибла после ДТП в июне газель со двора дорогу перебежала, уворачивался снес мотоботом бампера кусок, улетел на левый бок приложился об асфальт , минус ключица, дерси и лапка кпп пробовал заварить, не варится сплав г... Заказалл на е бае, почта России - уроды ( дома был на больничном) пролежала у их месяц и обратно отправили продавцу , написал ему что б повторно выслал. Жду...

Лапку тормоза складную сделал из своей + лапка от Хра, на своей отрезал саму внешнюю часть лапки и приварил от Хра, только лучше ее разобрать, от сварки и температуры пружинка поджимающая лапку отпустится и не будет выполния своеи функции , поджимать лапку..

Рычаги сцепления и пер. тормоза лучше сразу обрезать под два пальца,( на африке выжимаю 2 я, а на CRF ке 1 пальцем) так проще их не сломать и если загнете имеющую у вас защиту рычагов то не спалите сцепу... Как я.

Автор: Homutsky) 29.10.2016, 17:59

И может ещё кому интересно. Пришёл с ебэя рычаг пишут. что для CRF250R 10-15, визуально-наугад заказывал. Оказалось он велик. Померил диаметр вала ( конечно же, как положено, уже после того как заказал и получил не то рычаг что нужен )))) 11,5 мм. Стал копать дальше нашёл тот же на али ( кстати дешевле на 700 рублей ) с номером и всеми размерами, так вот маркирован он 7109, диаметр у него 13мм он велик, как и 7108 он тоже 13мм пишут, он для 250Х. У них походу изгиб может там разный не знаю. https://ru.aliexpress.com/item/CNC-Gear-Shifter-Shift-Lever-For-CRF250R-CRF-250R-2010-2015-Motorcycle-Motocross-MX-Enduro-Dirt/32653656786.html?spm=2114.10010208.1000013.2.IQy1iw&scm=1007.13339.33317.0&pvid=983347eb-a84d-4b3d-a13b-2a9490d28d17&tpp=1
Дальше ты предлагаешь для CRF150 07-15, номер вроде 7155, я тоже подумывал уже заказать, нашёл https://ru.aliexpress.com/item/CNC-Gear-Shifter-Shift-Lever-For-CRF150-2007-2015-Motorcycle-Motocross-MX-Enduro-Dirt-bike-Off/32749182177.html?spm=2114.03010208.3.110.JFJFMn&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_1&btsid=d0252d34-652b-4d42-8a71-e8d1639c2beb
Там пишет продавец. что тоже 13мм! Или ты ещё не примерял? Или продаван тупит.
Есть 7107 - тоже 13 мм https://ru.aliexpress.com/item/CNC-Gear-Shifter-Shift-Lever-For-CRF450R-CRF-250R-2009-2015-Motorcycle-Motocross-MX-Enduro-Dirt/32738655495.html?spm=2114.03010208.3.27.op3xHP&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_1&btsid=98a3aded-449f-4b1c-84f6-2526a281dd8f
Может лыжи то едут... поправьте. Вопрос повис в воздухе, есть мысль пропилить ту лапку что есть ( 7109 13 мм ) и попытаться затянуть. Или поглядываю вот на эту https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-CNC-Aluminum-Gear-shift-Lever-for-Kayo-Apollo-Bosuer-Xmotos-nc-250cc-Dirt-Pit/32705504650.html?spm=2114.03010208.3.132.j6S0vf&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_1&btsid=01e95cda-ea3b-4400-aede-e72cefa99aaf но может изгиб тупо не подойти и 11мм тоже не 11,5 )))

Автор: Алекс 29.10.2016, 23:30

На CRF ONLY посмотри там написано для CRF150R .,и та лапка что у меня стояла была и для CRF150R.на ADV Riders тож писали что подходит от CRF150R.

Вот эта нашел по номерочку на упаковке ...

Автор: Homutsky) 30.10.2016, 23:26

а вот же! оттуда же!!! http://www.crfsonly.com/catalog/product_info.php/cPath/290_296/products_id/5507

Автор: Алекс 31.10.2016, 20:57

Пришла с Али лапка переключения

Один в один как была, только красно- черная.

Автор: vancho 1.11.2016, 9:56

Оригинал берем вот здесь https://vk.com/club100671080

Неоригинал (складные лапки, увеличенный топ бак и пр- т.е. тюнинг.) вот здесь: http://www.tntmotor.net/

за помощью в приобретении, обращайтесь: https://vk.com/ivan_voevodin

Автор: Homutsky) 1.11.2016, 18:34

Там трудно разобраться, я с английским то еле еле, а тайский вообще) А вкратце, сходу можете ответить - там дешевле чем на CRF only? почему там заказывать?
И не по теме может быть вопрос - буду зимой в Бангкоке, может, вдруг, а почему бы и нет) кто то знает там магазин, адрес, чтобы вживую пощупать посмотреть, повертеть и прикупить ништяков?

Автор: Anklav 1.11.2016, 23:53

Интересуют оригинальные детали или тюнинг?

Оригинал кстати есть тут: http://mototh.com/

Автор: vancho 2.11.2016, 5:53

Оригинал вот тут https://vk.com/club100671080 стОит дешевле, чем вот тут mototh.com на порядок- можете поросить что-нибудь проценить ради интереса. К тому же, индивидуальный подход и продавец сам владеет CRF250M- так что человек в теме.



Конкретно сравнением цен не занимался, но, на первый взгляд дешевле. Я могу помочь с приобретением и вести переговоры с магазином (допустим, если нет цены на сайте, или требуется больше деталей о товаре).

Контора у них, насколько я знаю, находится в городе Чианг Май- 800км на север от Бангкока. Отличный повод, кстати, посетить эти прекрасные места- между прочим, неофициально север Тая считается местной мотоциклетной Меккой- относительно прохладный климат, отличные дороги, множество серпантинов, куча прокатных контор именно мотоциклов (а не мопедов), в основном, кстати CRF250L/M, в том числе и заряженные)). Горы, водопады, места для кемпинга и т.д.

На сайте есть кнопка (иконка с флагом) переключения на английский язык- в правом верхнем углу

Автор: vancho 6.12.2016, 7:54

CRF250L

2017 модельный год.

Обновление модели.

- приборная панель с тахометром, "разборная".
- подсветка номерного знака LED
- Стоп-сигнал и хвост вообще, человеческого вида (такой же как на версии RALLY)
- Складная лапка КПП в стоке
- есть и другие изменения, скрытые от глаз- например, изменена конструкция бензонасоса, блока управления ECM, дроссельная заслонка

Автор: Homutsky) 6.12.2016, 11:33

Какая цена теперь?

Автор: Bromka 6.12.2016, 13:10

мощность бы увеличили лучше

Автор: vancho 7.12.2016, 6:36

Цена примерно та же. (В Таиланде)

В Америке на 100$ дороже предыдущей модели, при этом новая модель идет там с ABS.

Версия RALLY примерно на 1500$ дороже (обычной версии)- доступна пока только в Таиланде.



мощность и крутящий момент увеличелись.

Автор: vancho 10.12.2016, 17:38

Складная лапка КПП от модели CRF250L 2017года (подходит на ВСЕ модели CRF250L/M с 2012 по н.в.)
Оригинал Хонда.
Каталожный номер 24700-KZZ-J00 (24700KZZJ00)
Материал- Сталь
Вес- чуть больше 150г

Остальное на фото

Автор: Homutsky) 10.12.2016, 22:21

Продаёте? почём где?

Автор: vancho 11.12.2016, 6:29

Цена педали 750руб (без учета доставки)
Если в посылке будет только педаль, то доставка будет стоить 725руб (отправка из Таиланда напрямую на ваш адрес)
итого 1475руб.

как со мной связаться:
89161157415@mail.ru
либо
https://vk.com/ivan_voevodin
либо
https://vk.com/crf250l

Автор: Homutsky) 11.12.2016, 22:25

А в коробку с лапкой что ещё можно уместить или все остальное каждый раз + 725? Расходники какие то в эту коробочку ещё если положите, колодки или фильтра, например, то что по чём выйдет?

Автор: vancho 12.12.2016, 15:16

нет, не каждый раз по +725. Вы напишите мне в ЛС (а лучше на почту) все желаемое, а я вас сориентирую по итоговой цене- по деталям отдельно и по доставке отдельно.
Доставка рассчитывается в зависимости от веса и объема посылки.
Есть конкретные наборы расходников, которые рассчитаны с учетом того, чтобы полностью заполнить посылку в пределах тарифа.

Автор: vancho 13.12.2016, 8:24

также можно сюда писать:

honda-crf250l@mail.ru

Автор: Oleg_vt 23.12.2016, 21:03

Где брать запчасти и тюнинг на CRF250L/M?

Оригинал берем вот здесь https://vk.com/club100671080

Заказал оригинальные расходники у Ивана Воеводина. Посылку получил. Цены особо не мониторил, но вроде не высокие. Так что рекомендую!

Автор: SVD 8.3.2017, 22:14

Тоже у Ивана заказал на днях небольшой списочек. Жду...

Автор: мельник 8.3.2017, 22:43

Паралоновый воздушный фильтр на неё не предусмотрен,только бумажный?

Автор: vancho 9.3.2017, 5:24

Оригинальный идет сменный бумажный. Частота смены, примерно 15000-20000 км.

Существуют многоразовые фильтры. Обслуживаемые.

Вот, например на фото.

Стоит порядка 4000руб без учета доставки, что примерно в 6-8 раз дороже оригинального.

Обслуживание подобных фильтров тоже денег стоит.

Автор: Алекс 9.3.2017, 13:03

Всем привет по воздушному фильтру.. я старый воздушный фильтр распотрошил и в его корпус запихал моющийся паралоновый воздушный фильтр от кавасаки ниндзя 250.

Автор: motociklist 25.3.2017, 21:21

crf250l rally
http://powersports.honda.com/2017/crf250l/street.aspx

Маркетологи не дремлют

Автор: анDrей 25.3.2017, 21:31

А ты походу придремал немного https://www.djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=18857&view=findpost&p=584425

Автор: motociklist 25.3.2017, 21:35

Да, не видал, баяню

Автор: Алекс 25.3.2017, 22:22

"мощность бы увеличили лучше"
Поставил полный выхлоп от FMF банку с коленом, цепь звезды 13Х48 , поигрался с настройками программатора Takegawa , иридиевую свечу, и все мот стал иным... Злым , дерганым, с явным подрывом с низов...

Уже пендосы и кит раллийный продают на CRF250L паук пластик стекло...

Автор: vancho 30.3.2017, 15:45

в Таиланде в продаже с декабря 2016года, наравне с моделью CRF250L(не Ралли) 2017года



Иридиевая свеча в стоке вообще-то стоит)



http://www.rideasia.net/motorcycle-forum/threads/6409-CRF-250-L-vs-CBR-300-R

результат- едет лучше, чем XR400

Автор: bibi 30.3.2017, 16:02

Чет она напоминает лягушенка инжекторного

Автор: madmaks 30.3.2017, 16:07

CRF450X - едет лучше, чем XR400

Автор: vancho 31.3.2017, 9:24

замена МАСЛА на CRF250L (по мануалу) раз в 12000км.

А как часто меняется ПОРШНЕВАЯ (поршень+кольца) на CRF450X по мануалу?

подсказываю: Every 6 races or about 15.0 hours. Также часто, как и масло, кстати.
замена пальца: Every 12 races or about 30.0 hours


Будем дальше сравнивать спортивные снаряды с эндуро мотоциклами и мотоциклами на каждый день?

Автор: madmaks 31.3.2017, 9:27

это у гонцов уровня чемпионата мира. а у чаевозов поршень раз в 100 часов и то слишком часто.

и да, у того корча по-любому ресурс уже меньше чем у харда.

Автор: vancho 31.3.2017, 10:17

это из официальных мануалов цифры.

Автор: Kn1ght 31.3.2017, 10:27

это видимо при дорожное эксплуатации. а если засаживать в какули и кататься по лесам, то сиииильно чаще.

простой пример:
что XR что у kdx есть версии для америки (там оно используется как лайт ендуро) так и для Яппи (там это дорожник с возможностью съехать в какули).
Так вот частота замены масла в мануалах сииильно разная: у америкосов раз в 1к кс. у яппи 5-10к км

Автор: vancho 31.3.2017, 10:43

С этим я согласен! Я на своем лично меняю каждые 4-5000км. В тайском мануале раз в 8000км, но это уже детали.

В сообщении ДРУГОЕ имелось ввиду, Вы же понимаете...

Автор: Rem 31.3.2017, 10:46

vancho , все уже поняли что каждый хвалит и защищает свой мотоцикл и это нормально:)

Лучше расскажи куда ты в Тае на нем ездишь, долго ли где и с кем там живешь, чем зарабатываешь и т.п. Короче про жизнь Тае. Это гораздо интереснее, чем эту Хонду обсуждать:)

Автор: madmaks 31.3.2017, 10:54

а зачем тогда привел мануальные цифры, если даже сам по мануалу не делаешь?

Автор: vancho 31.3.2017, 11:07

затем, что это примерно средние значения, отталкиваясь от которых можно составить картину периодичности ТО.

в мануале указано 12000км- я меняю чаще.
в мануале указано 15 часов- ты меняешь реже.

то ОФ рекомендации Хонды, а это на усмотрение конкретного владельца (в зависимости от условий эксплуатации и пр.)

другое дело, что для эндуро не упоминается о ПЕРИОДИЧЕСКОЙ замене поршня вообще.

Автор: madmaks 31.3.2017, 11:14

тема может скатиться в "записки ***** из турции".


по секрету Х - это как раз эндуро. не самый спортивный.


дело не в том через сколько меняю я, а в том через сколько меняют владельцы. статистика есть.

Автор: vancho 31.3.2017, 11:24

Каждый хвалит свою корову, согласен. Но я не то, чтобы хвалю свою, я больше призываю к объективности в обсуждениях.

Если у тебя не хватает денег на CRF250L (в РФ он не дешев), это никак не может означать, что это плохой мотоцикл) Но это также не может означать, что он и хороший- это тоже верно.
Верно и то, что если тебе нравится, допустим CRF450 (по ходовым качествам и пр.), то, скорее всего, CRF250L будет скучен тебе. Но с другой стороны, 250L проедет дальше, чем 450X/R/F.... И это не означает, что один лучше другого, или наоборот. Просто каждый мот для своих целей... И это бесконечная тема для споров.

По поводу Тая- это надо отдельную тему открывать) При этом на многие вопросы (личные) отвечать все таки не стану в публичных местах, именно по причине их личности) А вот по поводу марштрутов- могу!

вот, например, зарисовка одной из поездок по СЕВЕРУ Тая https://www.youtube.com/watch?v=tDX58bE6H3Q




по секрету Х - это как раз эндуро. не самый спортивный.

спасибо.

даже не самый спортивный 450Х, все таки будет намного спортивнее 250L.

Автор: madmaks 31.3.2017, 11:29

так уж получилось, что "древние" 250-ки тоже спортивнее чем L

Автор: leshka 31.3.2017, 11:57

Гыы . Те изначально его купили в полтора раза дороже, чем XR400SM + вложили в "биг бор" около 80 тыщ (те разница между ними по цене стала примерно 2 раза) и он, внезапно, "едет лучше"? Вот это поворот ! Можно поинтересоваться, насколько лучше (там автор указывает "квотер", те 400 метров - по нашему)?

Автор: madmaks 31.3.2017, 12:33

(да еще голосом гоблина)