Время пришло! Надо делать выбор..., Собрался слезать с ослика Джебела на что-то помощнее. Опции

[Skiller]

В связи с кризисом (душевнофинансовым) решил, что в этом сезоне надо бы поменять мот на более бодрый.
Мне, в принципе, в Джебеле всё нравится: вес, скорость, подвески, удобство вообще, надёжность.

Что бы хотелось "улучшить" заменой аппарата:
1. Добавить мощности и момента. В затяжные крутые горки тяжело едет, эххх, надо худеть.
2. Найти первую передачу покороче для пролезания по говнам и триальным местам.
3. Чуть поболее максималку для телепортирования к месту покатушек.
4. Прыгучесть. Ну, не прыгает Джебель так, как хочется (брёвна, канавы, обрывы).

Что хочется сохранить:
1. Вес. Я уже старый и усталый, да и не сильно накачанный. Вокруг дома совсем не степи, а вовсе даже болота - там вес решает.
2. Подвески. Джебелевскую я пробить не смог, она проглатывает все неровности дороги и позволяет далеко ездить так, чтоб потом руки не тряслись.
3. Багажник. Я не люблю таскать рюкзак. Сумка на багажник есть.
4. Надёжность. Лезть в движок каждые 5ткм или, там, по моточасам - не мой стиль.
5. Удобство. Бак на 5л - удел гонщиков вокруг парковки автобусов. Хочется что-то более автономное, хотя бы на 250-300км. Фара будет плюсом тоже. В стойке ездить чтоб далеко можно было в удобной позе.

Для нормальных поездок есть Гусь1200. Джебель пользую только для субботних покатушек по окрестностям на 1-2 дня.

Может есть ещё варианты? Личный опыт приветсвуется...

Бюджет же, етить... Ну, до 250 тыр примерно.

[Kopcak]

Мне кажется, что пункты противоречат себе.
Вес, надежность, мощность, максималка, ещё и первую покороче.
(Бак, Багажник обычно решается афтермаркетом).

Может Хонда? )) Шучу. Оставь джебел и голову не ломай, поставь карбюратор и трубу побольше ...

Если денег много и мот менять обязательно, то посмотри на Ямахи, если вес критичен, то 250ссм.

[Huandi]

Слишком много хочешь. Вариантов нет.

[stofel]

Бери ктм exc530 правда там в движек лазить как раз раз в 5 тыр надо. И сумку на зад крыло колхозить.
Но зато в горку едет огого как!

xr400r еще мож
wr250r всем подходит, мож даже и прыгучестью. Но вот в горку наверно тоже не поедет, в горку мощность нужна, чтобы залетать на 3 передачке

[madmaks]

Бери ктм exc530 правда там в движек лазить как раз раз в 5 тыр надо. И сумку на зад крыло колхозить.
Но зато в горку едет огого как!

xr400r еще мож
wr250r всем подходит, мож даже и прыгучестью. Но вот в горку наверно тоже не поедет, в горку мощность нужна, чтобы залетать на 3 передачке

Дядь, а ты много их перекатал?

[stofel]

Дядь, а ты много их перекатал?

Все их перечитал. Их совсем не много, дуалспортов то.
А с ктм рядом пару дней катал. Как он прет, как прет..

[koshey-]

В связи с кризисом (душевнофинансовым) решил, что в этом сезоне надо бы поменять мот на более бодрый.
Мне, в принципе, в Джебеле всё нравится: вес, скорость, подвески, удобство вообще, надёжность.

Что бы хотелось "улучшить" заменой аппарата:
1. Добавить мощности и момента. В затяжные крутые горки тяжело едет, эххх, надо худеть.
2. Найти первую передачу покороче для пролезания по говнам и триальным местам.
3. Чуть поболее максималку для телепортирования к месту покатушек.
4. Прыгучесть. Ну, не прыгает Джебель так, как хочется (брёвна, канавы, обрывы).

Что хочется сохранить:
1. Вес. Я уже старый и усталый, да и не сильно накачанный. Вокруг дома совсем не степи, а вовсе даже болота - там вес решает.
2. Подвески. Джебелевскую я пробить не смог, она проглатывает все неровности дороги и позволяет далеко ездить так, чтоб потом руки не тряслись.
3. Багажник. Я не люблю таскать рюкзак. Сумка на багажник есть.
4. Надёжность. Лезть в движок каждые 5ткм или, там, по моточасам - не мой стиль.
5. Удобство. Бак на 5л - удел гонщиков вокруг парковки автобусов. Хочется что-то более автономное, хотя бы на 250-300км. Фара будет плюсом тоже. В стойке ездить чтоб далеко можно было в удобной позе.

Для нормальных поездок есть Гусь1200. Джебель пользую только для субботних покатушек по окрестностям на 1-2 дня.

Может есть ещё варианты? Личный опыт приветсвуется...

Бюджет же, етить... Ну, до 250 тыр примерно.

Кроме Honda XR400R (кик онли, но ехать и прыгать легко - тяговитый) или Suzuki DRZ400E (не тяговитый мотор, надо крутить как и джебель) я вариантов, хоть скок подходящих под эти требования, не вижу. И с максималкой полный пролет - джебель достаточно быстроходен. Чудес не бывает. Не, еще можно XR650R , но с требованиями к росту у него полная бЯда.
Одно могу сказать - после джебеля оба варианта покажутся офигенными именно под твои требования. Особенно XR400R если кик не пугает.

[madmaks]

Все их перечитал. Их совсем не много, дуалспортов то.
А с ктм рядом пару дней катал. Как он прет, как прет..

А весит сколько?

[BUGER]

А весит сколько?

Опрос из серии"идеальный лёгкий мощный эндуро".найти современную замену старым дюалспортам, чтоб и перло и лёгкий и на относительный дальняк, ну очень непросто.

[stofel]

А весит сколько?

114 вроде. и унего ниже ТЦ, его поднимать легче

[madmaks]

114 вроде. и унего ниже ТЦ, его поднимать легче

Офигеть!!! Дайте 2 :-)

[MCVL]

Не улучшишь не потеряв ))
ЭОС - это электронные офисные системы? Типа в офисе сидеть? ))

ХР-ы все надо доделывать под себя, да и кик придется кикать учиться, к тому же 600-ку не убитую не найти, 1 раз при хороших прохватах точно придется перебрать, это может быть дорого, т.к. лезть надо будет до шестеренок в коробке. Но тяга с низов конечно понравится после джебела. Багажники самому варить, это тоже часть кайфа, тюнинг для себя и потом катать на аппарате, который сделал под себя, когда мот отличается от других не только наклейками )) это правда не все понимают, поэтому стоит упомянуть
600-й вообще был многократным (около 17 раз) победителем в разных гонках по лесным тропинкам против более легких 2Т кроссачей, правда под пилотом, который мог поднять этот мот руками и пробежать чуть-чуть. Там вилка слабенькая, захочешь поставить от ЦРФ-а, вес не сильно отличается от жебеля, но он сверху, удержать без привычки сложнее на скользких поверхностях. Надежность - есть аппараты 198х каких-то годов, которые все еще ездят.
У ХР400 нет преимущества в максималке на асфальте

На crf450x асфальт в больших количествах противопоказан пятой точке, она будет ругаться. Звездами можно сделать крейсерскую достаточной, разными приблудами можно сделать расширитель сидушки, к вибрациям на руле и ногах можно привыкнуть или отдыхать чаще, но это все равно аппарат чисто для бездорожья! Прыгать через что-нибудь, во что-нибудь или с чего-нибудь, залетать в горки на верхах, если будет желание то и на низах, лететь по дорожке на 3-4 передаче с частыми поворотами, заносом заднего колеса, в говнах на 1-й потихоньку - мало кайфа, кайф - раскрутить движок и лететь, а это не говны, да и высокий достаточно. Желательно походить на кроссовую трассу, чтобы обучиться базовым навыкам управления именно такого рода аппаратом, эргономика отличается, стоя ехать приятнее, глотает кочки на 90км/ч, на которых джебель пробивается до отбоя на 40. Спокойно ездить скучно. Аппарат для отжига. WR450f, klx450, ktm350exc - одна с ним компания.

DRZ400S - постоянный тюнинг, сначала впуск, выпуск, потом бак, багажник, руль, карбюратор, подвески, другие шестерни в коробку, биг бор, потом успокоится и продать, купив WR450F, у которого мощи сразу хватает, при этом меньше вес, лучше подвески, только багажник маленький поставить и сидушку перешить, WR потому что тоже синий, с черными, желтыми и белыми дрз-тами сложнее

Я бы на твоем месте смотрел в сторону WR450F, у нее подвески мягче, будет привычнее, если не найдешь, то CRF450X. У тебя уже есть мот для дальняков, а эти зажигалки как раз для ближнего прострела, в лесах, полях, по снегу, где угодно, только лучше не по асфальту

[koshey-]

114 вроде. и унего ниже ТЦ, его поднимать легче

и ко всему этому нет тяги после 4Т, даже после джебеля. А Серега Skiller именно по тяге в первую очередь как раз и хочет "побольше".

[stofel]

Офигеть!!! Дайте 2 :-)

Сухая масса 113.9 кг, не тяжелее он джебеля

и ко всему этому нет тяги после 4Т, даже после джебеля. А Серега Skiller именно по тяге в первую очередь как раз и хочет "побольше".

у кого нет тяги?

[koshey-]

у кого нет тяги?

Сори, я про KTM 350 прочитал, перепутал в общем.
У 530-го есть тяга, но регламент и ресурс в режиме "не в прицепе" оставляет желать лучшего. А на Гусе в поездку средней сложности за 400 км не сьездишь.

Я бы на твоем месте смотрел в сторону WR450F, у нее подвески мягче, будет привычнее, если не найдешь, то CRF450X. У тебя уже есть мот для дальняков, а эти зажигалки как раз для ближнего прострела, в лесах, полях, по снегу, где угодно, только лучше не по асфальту

У нас мегаполис. И обычные покатушки выходного дня без выездов на ДОП почти невозможны, точнее все подобные направления изьезживаются вдоль и поперек за 1 сезон. А ГАЙцы последние годы остановив особо не церемонятся - протокол, эвакуатор и всего хорошего

[Skiller]

Оставь джебел и голову не ломай

Вариантов нет.

Ну, блин! Не может быть!

xr400r еще мож

Я про него думаю как раз.

wr250r всем подходит,

Прокатился - тот же Джебел, только стоит как реактивный самолёт.

с максималкой полный пролет - джебель достаточно быстроходен.

За то и люблю.

XR650R , но с требованиями к рост

180см годится? Высота не напрягает, кстати.

ЭОС - это электронные офисные системы? Типа в офисе сидеть? ))

Этот Опрос Сосёт (сокращение такое).

ХР-ы все надо доделывать под себя, да и кик придется кикать учиться

Вот это нафиг. Я хочу типа "сел и поехал". Как на Джебеле.

тюнинг для себя и потом катать на аппарате, который сделал под себя

Нафиг, лучше заводского не сделают, я сам тоже не сделаю. Если не предусмотрен багажник конструкцией подрамника - нафиг туда багажник лепить из говна и палок на скотче?

crf450x асфальт в больших количествах противопоказан пятой точке, она будет ругаться.

Я люблю пятую точку свою. Частенько сидя на ней надо дунуть до места сбора 50-100км.

обучиться базовым навыкам управления именно такого рода аппаратом

Это я с удовольствием. Я люблю учиться.

смотрел в сторону WR450F

Точно не WR450R? Я путаю или F - это спортивный и жёсткий, а R как раз мягкий и более туристический, граждланский?

А Серега Skiller именно по тяге в первую очередь как раз и хочет "побольше"

Да-да... и роооовную такую тягу. Не как на двухтактниках.

[madmaks]

А я так думаю уважаемый скиллер еще не готов к смене мота. Не знает чего хочется больше и от чего придется для этого отказаться.

[Rem]

Нереальные требования, у меня такие же. Я так уже пересаживаюсь 2 года. Пока никуда не пересел, ибо некуда Либо едет, легкий и прыгает, но все это недолго либо наоборот. Третьего не дано.

У вас в Питере есть ХР400Р с электростартером. Поговори с Серегой, может тебе заколхозит тоже. Хотя на слете на мои слова, что у него почти идеальный мотоцикл он ответил: "ни хрена, все переделывать надо"

Макс +1. Мне тоже хочется всего и сразу

[KettlePRO]

Время пришло!

What time is it?

Bike changing time!

[mark97]

Точно не WR450R? Я путаю или F

Существует только WR450F, он и есть Хард эндуро, просто подвески относительно Хонды мягче.

[koshey-]

180см годится? Высота не напрягает, кстати.
Вот это нафиг. Я хочу типа "сел и поехал". Как на Джебеле.

Cерега, дело не в самом росте, а в целом.
ЦТ у 650-го при малом весе все ж ощутимо выше, чем у джебеля. Плюс база длинная. Это мощный раллийник, а не лесной мот. В лесу на нем работаешь, то есть мот может, а пилот не всегда. Да и переизбыточен он в целом под твои задачи. Это мне, у которого по этическим принципам может быть только один мот, он "супер". А вот в твоем случае я сомневаюсь что на него стоит смотреть. Вот 400-600R те да, интересны
Ну и про "сел и поехал" к 650-му вообще не подходит - он с завода идет чисто как заготовка под постройку индивидуального, чисто твоего мотоцикла. Что как понимаешь не самый бюджетный путь.

[mark97]

WR450F для выездов в выходные отличный, особенно если много полей и прямиков. Запас хода в стоке примерно 120км., можно ставить большой бак.

[Kopcak]

3. Чуть поболее максималку для телепортирования к месту покатушек.

Я уже старый и усталый, да и не сильно накачанный.
Фара будет плюсом тоже

Эти пункты не очень вяжутся с ХР400Р.
Придётся пренебречь максималкой или короткой первой передачей, ибо звёзды.
Фара - спасут только диоды.
В болоте мотоцикл вообще лишний
Правая нога будет чуть больше левой.

[Skiller]

уважаемый скиллер еще не готов к смене мота

Ну, было б на что пересаживаться!

Я так уже пересаживаюсь 2 года.

Я год, но как-то стало совсем нервно, неужели не на что?

Существует только WR450F

Приглядываюсь уже. А он как по надёжности и интервалам межсервисного пробега? А то я не готов перебирать двигло 4 раза за сезон.

Это мощный раллийник, а не лесной мот

Тогда нафиг. Раллийник мне не нужен совсем.

Придётся пренебречь максималкой или короткой первой передачей, ибо звёзды.

Коробку передач сделали для того, чтобы можно было менять передаточное число прямо на ходу. Так вот, что мешает сделать первую передачу чуть покороче, а остальные оставить подлиннее? Всего-то чуть другие шестерёнки. И не на до трогать цепь. Замена звёздочек - это совершенно лишняя процедура, секс для бедных. Если нет в коробке короткой первой - надо ипстись. Есть такая - плевать на звёзды. Вот.

Я на Джебеле сцепление стёр до крови (накладок не было уже, дорогой ремонт-замена всего блока сцепы) от того, что скакать по корням и кочкам в лесу без дороги только на сцеплении можно, да и длинные броды не едет он - слишком тяжело, надо сцепление палить.
Сделали ли бы на Джебеле 7ю передачу: две вниз, остальные наверх. То есть, не седьмую, а нулевую или -1. Ниже первой. Эх... Первая на Джебеле прекрасна, если есть, где раскрутить мотор или в голове мозжечок работает-греется эффективно, да зрение отличное. То есть, скорость где можно держать. Но иногда надо меньше. Мда.

[Kopcak]

Чем меньше кубатура, тем больше сцепления.
На ХР первая покороче чем на ДР.