Yamaha WR250R?, В раздумиях, требуется помощь! Опции

[Deltad]

согласен за 250 ку стока денег он не стоит того.

Открою небольшой секрет данной цены на 250ки
Сам лично спрашивал в Японских магазинах на счёт этого.
Всё дело в том что класс мото до 250куб. в Японии является самым популярным классом. И для этого есть несколько причин.

1. на 250ки нет обязательного ТО и страхования в Японии(около 30000руб за 2 года). Свыше 250куб. уже надо платить. И дорожный налог всего 1500руб в год, а не 3000руб в год как для мото выше 250куб.
2. 250куб мото экономичный и имеет кучу улучшений и доп аксессуаров, для ежедневной езды по городу да и по пробкам подходит идеально.
3. На мото свыше 125куб уже можно выезжать на платные автобаны, и в туннели в Японии.
4. Для Японцев сдать на права на категорию мото 125-400куб. можно гораздо раньше чем на мото 400+ куб. И в основном это молодые студенты у которых не особо много денег для покупки 400куб мото. да и нет денег платить такие большие деньги за ТО и стархование. Поэтому они сразу берут 250куб. и больше им ничего не надо.(Хотя и выбора то у них особо нет либо 125 либо 250) А кто-то получив права на мото 125-400куб. Дальше не идёт учиться и так и остаётся до старости с этими правами.
Естественно производители смекнули это и подняли цены на 250ки до уровня 400-600куб. мото. А иногда даже мото 400куб стоит дешевле чем 250. Вот такая политика в Японии по поводу цен на 250ки.

[Ульф]

А конструктивно то сильно ли отличаются сравниваемые 250 и 450? Или в хардах все почти то же самое, только железа и люминя больше? Если так, то разница в цене и должна быть на массу этого металла. Станку кагбе без разницы, грызть чушку на один кг или на полтора. И наладчику без разницы, пишет он прогу для обработки поршня со стопарик или с поллитру.
Это я просто предположил. Могу не знать нюансов.

Детали велосипедной подвески вон иногда дороже, чем на некоторые эндуры. И ничего, даун-хиллеры не говорят "слишком дорого для лисапеда" )). Семейный бюджет обрушили, молча зубы стиснули и идут покупают )).

[evilspirit]

в 450-ку придется часто лазить, мерить клапана и покупать всякие запчасти раз в 6-8 тыщ км

а на 250-ке по регламенту клапана на 40 тысяч посмотреть. Конструктивом отличается, на ней больше всякой требухи для экологии и прочего, не просто так он же такой тяжелый.

450-ка себя расходниками добьет


а те кто берут бу 450-ки старые по 100 тысяч вкладывают в ребилд мотора бывает

[stscat]

...определился на 100%, советчики мне не нужны. Вопрос заключается в деньгах. А именно возможно ли найти за 250 нормальный вариант вр-ки. Если прям вообще никак, подкоплю ещё.

И все же, попробуй присмотреться к инжекторному KLX250S, что бы там ни говорили, инжекторные WRR и KLX - близнецы братья по характеристикам, зато KLX более распространенный и дешевле стоит. Вот она инжекторная троица, включая CRF250L, но последний в наших краях совсем уж экзотика

[TommyTech]

Не в обиду современности, но в середине упорно вижу Ирбис 250 ))

[evilspirit]

И все же, попробуй присмотреться к инжекторному KLX250S, что бы там ни говорили, инжекторные WRR и KLX - близнецы братья по характеристикам, зато KLX более распространенный и дешевле стоит. Вот она инжекторная троица, включая CRF250L, но последний в наших краях совсем уж экзотика

Видимо вы не ездили на WRR?

Мало того, что WRR заметно веселее крутится и уезжает от KLX, так и подвески у нее намного интереснее и более энергоемкая + регулировки сжатие+отбой. А хонда судя по видосам на ютубе не стоит того. KLX стоит рассматривать, когда денег немного, это да.

[stscat]

Видимо вы не ездили на WRR?

Ездил. И не только на WRR. Разница в своем классе видна только при изменении кубатуры.

[stofel]

Ездил. И не только на WRR. Разница в своем классе видна только при изменении кубатуры.

Тогда надо брать хонду, как самую ресурсную и самую доступную по запчастям

[Bromka]

Ездил. И не только на WRR. Разница в своем классе видна только при изменении кубатуры.

я могу сравнить только с Джебелем, wrr после него мне показался мощнее, намного мощнее!
А про кубики, не знаю правда, не знаю нет, но например те кто ездил на wr250r и drz400, пишут что разница в мощности незаметна

[Garry]

Да Дээрзет шустрее, даже вакуумный.

[evilspirit]

DRZ шустрее, но не на порядок, а подвески хуже.

DRZ E намного шустрее, но опять же, это мопед из прошлого уже.

[Garry]

Понятно, что из прошлого, а чем подвески то хуже?, все регулировки есть после 2001г. Он прямолинейней просто. Зато траекторию держит лучше.

[TommyTech]

Понятно, что из прошлого, а чем подвески то хуже?, все регулировки есть после 2001г. Он прямолинейней просто. Зато траекторию держит лучше.

Ты не понимаешь что ли, всё что из прошлого ацтой
Лучше из настоящего и будущего. Нам флуоресцентные огни любимых
фабрик из Джакарт и доменные печи Гуанджоу даруют тренд, тепло и мотоциклы, стайл! Где
фыркает метал, напорист и упрям, сплавляясь с пластилином как завещает коммунизм
и новый наш маркетинговый план !

[Вальдемарус]

Как- то хотел поменять пластик на Баху , в магазине сказали что китайский подходит и на порядок дешевле. Можно раз в год менять и хай на него , предназначение мота - не пылинки сдувать а искать где горна побольше.

Как- то хотел поменять пластик на Баху , в магазине сказали что китайский подходит и на порядок дешевле. Можно раз в год менять и хай на него , предназначение мота - не пылинки сдувать а искать где горна побольше.

[Huandi]

а чем подвески то хуже?

Должны же они верить, что за эти деньги у них хоть что-то лучше. Вон Кащей увидел огромную разницу между подвесками DRZ S и E, при том, что там только пружина разная по партнамберам.

[ivanemelin]

По подвескам с дрз разницы не заметил. Но по мотору ощущается на равных примерно. ДРЗ больше прямолинейный какой то, дорожный и ощущается тяжелее. А wrr для тропинок извилистых.
Вопрос цены мне кажется глупо поднимать, у всех разное поняте "дорого". Для меня вот Джебели по 200 дорого.

И да, клх мне тоже более овощным показался.

[Garry]

По подвескам с дрз разницы не заметил. Но по мотору ощущается на равных примерно.

Или дээрзет ушатанный был, или газ мало крутил.

[Andrey52]

Тут сравнивали КЛХ и ВРР в 2014 году: https://bikepost.ru/blog/43959/Nebolshoj-sr...aha-WR250R.html

[TommyTech]

И да, клх мне тоже более овощным показался.

klx 22 сильный потому что

[ivanemelin]

Или дээрзет ушатанный был, или газ мало крутил.

да не привык я газ не до конца крутить ))

[stofel]

да не привык я газ не до конца крутить ))

просто на старых сузуках его мало крутить, а надо открутить и подождать.
А на тех которых ждать не надо, надо наоборот, плавно откручивать, иначе заглохнуть может.
Так что все что старье оно не плохое, просто оно немножко не едет.

[TommyTech]

нэправда. просто карб настроить один раз, закупив прокладки и новую иглу.

[ivanemelin]

просто на старых сузуках его мало крутить, а надо открутить и подождать.
А на тех которых ждать не надо, надо наоборот, плавно откручивать, иначе заглохнуть может.
Так что все что старье оно не плохое, просто оно немножко не едет.

Ладно, промолчу )))

[Bromka]

просто на старых сузуках его мало крутить, а надо открутить и подождать.
А на тех которых ждать не надо, надо наоборот, плавно откручивать, иначе заглохнуть может.
Так что все что старье оно не плохое, просто оно немножко не едет.

все правильно, тоже так же работал этот вакуумный карб на Джебел, хотя так как я катаю, неспешно, это даже удобнее, теперь на wr едешь на холостых, и хочешь прибавить только чуть-чуть, и открываешь только чуть-чуть газа, а он "прыгает" как ненормальный)
и так же со сбросом газа, резко сбросил он так же резко тормозит как будто на задний тормоз нажал, так же у меня было на sv650s, на рядниках такого не было

[Huandi]

надо наоборот, плавно откручивать, иначе заглохнуть может.

Это говорит только о некорректной работе инжектора.