Купил Африку Опции

[Сhestar]

радиаторы всегда должны быть полными
не читал сначала думал у тебя нет пробки на радике

Хотя по идее, если в радиатаре нет, должно сосать из бачка. Или нет

должно

[Preds]

Ну стрелощке в обе стороны на трубке это вроде как подтверждают.
Значит, если у меня не сосёт, то уровень в радиках нормальный.
Вообще я решил купить новый антифриз и поменять полностью систему, что-то мне не по душе зелёновый, хочу красновый. Благо там объём 1,6 клитра всего

[Сhestar]

зеленый с завода

[Preds]

Вроде как желтый с завода

[Сhestar]

х.з. на всех моих хондах до этого был зеленый
может поставщика поменяли

но я бы ниже 12++ не лил

[Preds]

На видива вроде и правда зелёновый, хотя мне попадалось где-то что он жёлтый...хмм....так поди мне и менять не надо. Хотя если его так жрёт, то водой не вариант разбавлять уже. А на доливку я не найду родной.
Про G вякие вот что на африкафоруме нашёл:

"G11 нельзя. потому что они не SF (silicate free) и не NF (nitride free). нельзя доливать потому что не смешивается с родным хондовским. забыли.

G12, G12+, G30 (VW), G33 (PSA) и G34 (GM) нельзя. хоть они и органические карбоксилатные и без нитридов и без силикатов, но они содержат другой тип карбоксилатных кислот чем оригинал хонды "не рекомендован к использованию по причине негативного воздействия на некоторые прокладки двигателя."

европейский тип карбоксилатного ингибитора коррозии 2-EHA – тот, который не используется в антифризах Honda и Toyota может вызывать размягчение прокладок и являться причиной течи. Зарегистрировано уже достаточно много подобных случаев у разных производителей.

оригинальный Honda и Toyota можно. содержат тип карбоксилатных кислот отличный от европейских 12 и 12+ и также содержат фосфаты.

G12++ нельзя. причны - см. 12 и 12+ и дополнительно причина - туда инженеры фольксвагена добавили капельку силикатов как в G11.

G13 нельзя. потому что он пропиленгликоль, а не этиленгликоль.

G40 (гибридный) нельзя. хоть он и использует правильный хондовский тип карбоксилатных кислот но в нем также есть небольшое количество силикатов.



итого:

кто найдет аналог хондовского антифриза без силикатов ни без нитридов, но с фосфатами и с японским (мазда хонда тойота судзуки дэу киа ниссан) вариантом карбоксилатной присадки - пишите.

а до тех пор - оригинальный антифриз."

[Сhestar]

лей не ниже 12++

то водой не вариант разбавлять уже

есть до 1000руб офигенный прибор-Рефрактометр
купи

[Huandi]

А мотюль желтый?

[mic32vg]

[attachment=194424:____________2023_05_22_151605254.png]
Вот нашел схему
Вроде никаких клапанов нет и понятно, почему из бочка ничего не течёт. Получается точно так же как у меня на машине сделано. Надо снимать правый пластик и смотреть что там в радиаторе, и доливать туда, если пусто, от того, что я доли в бачок расширительный толку нет.

Хотя по идее, если в радиатаре нет, должно сосать из бачка. Или нет)

На Лансере такая же система. Там клапаны в заливной крышке. У клапанов есть давление открытия. У сливного около атмосферы. А у заливного отрицательное совсем маленькое т.е. затягивает из бачка в систему когда остывает, а когда перегревается сливает в бачек..

[Mister]

https://www.drive2.ru/l/10097409/

[Сhestar]

я шот не парился с выбором,залил тойотовского и забил
эт как с маслами,гы

https://www.drive2.ru/l/10097409/

ну ща начнется

[Mister]

Да пусть начнется.

[Preds]

"Не допускается смешивание антифриза с тосолом".
Началось))

[leshka]

Вполне типичная для Хонды система. В мануале написана фигня, через расширительный ты заливать упаришься. Наливай полные радики, прям под пробку и середину уровня в расширительный. Разок-другой нагреется, уровень в расширительном немного упадёт (обычно около 100 мл) - можно долить прям в него.

[Сhestar]

да

[Preds]

Всем привет.
Съездил в первое африканское путешествие. Сначала планировали ехать на Алтай, но прогнозы погод были удручающие и в последние дни было решено поехать в солнечную Киргизию, куда тоже давно планировал.
Под занавес путешествия на Иссык-Куле неудачно упал, шарясь пешком и сломал колено, перескакал на одной ноге границу и вот уже почти месяц валяюсь в гипсе. Но сейчас не об этом, хочу немного рассказать про мот.
Собирался, как обычно, в последний момент. Багаж организовывал из того, что было под рукой. Поставил китайский центральный кофр, а на имеющиеся багажные рамки повесил велосумки, ну и добавил гермомешок с кариматом и палаткой на заднее сиденье, куда впоследствии подсовывал всякое типа куртки или пива.

Как показало путешествие такого варианта вполне достаточно для лайтовых маршрутов и вышло всё довольно бюджетно, кофр и мешок были, а за сумки отдал примерно 4 рубля. Сумки, кстати, выглядят не большими, но влазит в них прилично из за бокового кармана, куда легко помещаются две камеры и еще место остается и объемного кармана в крышке, куда влазит 3 литровых бутылки пива или три баллона с газом.
Заместо стандартного короткого стекла приколхозил китайское, купленное на распродаже за 100 рублей.

Стало заметно лучше, до 100 км/ч ветра в голову нет, выше начинает болтать шлем, до 140 терпимо, потом болтает бошку, к 170ти стекло начинало загибаться, норовя обломиться и перерезать мне шею, поэтому я старался держать 120 км/ч, снижая немного при сильном боковом ветре и разгоняясь быстрее, где позволяли условия.
В общем аэродинамика у мота никакая, дует везде. Стекло надо менять сразу, ставить высокие защиты рук и пробовать ставить всякие дефлекторы, кои есть на Али, возможно со всем этим станет получше. Если ехать 100 км/ч то всё хорошо, кроме стекла, и ветра нет и расход мизерный. Кстати о нём, расход очень порадовал, были участки, где на 200 км мот кушал менее 8 л бензина. Друзья на всяких старых африках были вужаси от этих цифр, у них почти столько выходило на сотню.

На скорости ближе к 100 адски колбасило руль, если его отпустить, сразу начинался воблинг. Не знаю, что именно к этому привело, плоское стекло, давление в шинах, загрузка зада или всё сразу, но было неприятно. Вообще в целом стабильность мота на асфальте вызывает вопросы. Сюда же добавим дурацкую жесткую подвеску, которая собирает всю мелочь при этом при резком торможении складывается в ноль, да так, что ночью полность пропадает свет.
С вилкой я в итоге немного порешал, выкрутив вообще всё в самую мякотку, при этом всё равно было жесще чем хотелось. К аморту претензий нет, вроде адекватно работает, но надо крутить крутилки для разных условий.

На удивление моя задница не умерла в первый же день, хотя я пролетел больше 1100 км не самой приятной дороги с ремонтами, объездами и адской жарой и к сиденью впоследствии я привык, как и к посадке, думал всё будет гораздо хуже.
Круиз тема. На африки он еще и удобный, например притормозил где то и потом нажал одну кнопку и мот сам разгоняется до заданного ранее значения. Пользовался круизом постоянно, при этом руки хорошо отдыхали.

Круиз перестал работать к концу путешествия, при этом я уже сломал ногу и больше на мот не садился, возможно это временный глюк. Как и внезапно заглохший на светофоре двиг и включившийся чек. Почему то непонравился моту киргизкий 92й бензин, стал заправляться 95м и чек погас и больше не беспокоил. Еще по приезду мота домой оказалось, что где то выпали 2 болта крепления двигателя к раме. А еще на гребенке пластик и приборка тряслись и гремели так, что я был уверен, что это их последнее путешествие. Для турэндуро это фейл. Это я всё к тому, что качество некоторых элементов мота на уровне дешевого китая, особенно это касается качества пластика и его креплений.
А Киргизия очень понравилась, всем рекомендую.









Тут еще, наверное, надо добавить, что у меня худая версия. На Эдвенчуре с ветрозщитой должно быть получше, там и стекло сразу высокое и регулируется и бак вроде как пошире. Ну и руль там сразу выше на 2 см, что должно сказаться на удобстве посадки. Кстати версию Эдвенчур встречал очень много, а худых единицы.

[Сhestar]

Во-первых поправляйся, а далее очень интересно и красиво

[Huandi]

На скорости ближе к 100 адски колбасило руль, если его отпустить, сразу начинался воблинг. Не знаю, что именно к этому привело, плоское стекло, давление в шинах, загрузка зада или всё сразу, но было неприятно.

Регулировку преднатяга зада не затянул, возможно. Это влияет.

[Торка]

Всем привет.
Съездил в первое африканское путешествие.

А можно попросить Вас показать маршрут, каким ехали? Я так понимаю была палатка, были ли гостиницы? Интересно сколько встала такая поездка по времени, деньгам, и какой был по итогу маршрут. Спасибо!!!
П. С. Фотографии огонь, хочу еще !

[Preds]

Регулировку преднатяга зада не затянул, возможно. Это влияет.

Затянул немного сразу, потом ещё докручивал

А можно попросить Вас показать маршрут, каким ехали? Я так понимаю была палатка, были ли гостиницы? Интересно сколько встала такая поездка по времени, деньгам, и какой был по итогу маршрут. Спасибо!!!
П. С. Фотографии огонь, хочу еще !

Маршрут был таков: Усть-Каменогорск - Алматы - Бишкек - Тогтогул - Сусамыр - Кочкор - Иссык-Куль - Бишкек - Алматы - Усть-Каменогорск. Ещё хотели заехать на озеро Сон-Коль, оно почти по пути, но потом передумали, вспомнив, что озеро на высоте почти 3100 м, не хотелось ночью мёрзнуть, да и смотреть там особо нечего, кроме знаменитого перевала 30 попугаев:

В Алмате ночевал на Байк-посту, где меня ждали ещё двое ребят, Игорь на Африке 750 и Жека на трайке из Хонды Валькирия, они выехали на пару дней раньше, по пути побывав на фесте. С ними и поехали дальше.
От Алматы до Бишкека 200 км хорошей дороги, половина вообще 4х-полосный автобан, где можно валить хоть 180 км/ч. Вторая половина - двухполосная дорога с ремонтами и объездами и вереницами грузовиков. Но вымотала меня не сама дорога, а адская жара. В Бишкек заехали в самые пробки и долго пробирались по городу, чтобы заехать в страховую, где делают недорогие страховки, если не ошибаюсь, то вышло что-то около 300 р с человека на 15 дней. Потом поехали в гостишку, которую нашли заранее. В гостинице не оказалось света и трехместных номеров, быстро нашли другую неподалеку. Устроившись в гостинице поехали в местный знаменитый байк-паб Перцы. По приезду оказалось, что сегодня паб не работает и Жека зря гладил свои лучшие штаны. Неподалёку нашли Шашлык-парк, где отведали вкусный метровый люля-кебаб и местный коньяк.

Вернулись в гостишку, выпили немного местного пива и завалились спать.

Выехали пораньше, проехали город по объездной, позавтракали лагманами в кафешке и двинули на трассу соединяющую Бишкек и Ош

На выезде с пригорода нас тормознули на посту полиции, откуда вылез гаишник и сходу стал ржать над Жекиным трайком с вопросом "Это что такое, мотоцикл для ленивых?" Поболтав с ним поехали дальше в ущелье, за которым виднелись снежные пики, при виде которых у меня в голове вертелась мысль "Ну мы же не поедем туда, да?" Как потом оказалось, поехали мы именно в них)).
Вообще дорога Бишкек - Ош, а точнее наш участок Бишкек - Тогтогульское водохранилище, оказалась одной из самых красивых дорог из тех, где я бывал.
Начинается дорога с красивого ущелья вдоль бурной реки между высоких гор, местами попадаются небольшие водопады


Затем идет змейка лютого перевала, который оканчивается в тех самых снежных пиках тоннелем

[Huandi]

Затянул немного сразу, потом ещё докручивал

Я в прошлом году ездил примерно с такой же загрузкой в Крым. Тоже был воблинг. Прямо в дороге подтягивал подшипник рулевой - хотя люфта не было. Но руль стал потуже и помогло. Но без загрузки и так воблинга не было.

Зад тогда тоже затянул до конца - это тоже дает результат.

Руль потуже - это при вывешенной вилке он под бо́льшим весом одного края сам не поворачивается. В остальном вращается легко.

[GrizLee]

У меня на дрз последнее время постоянно воблинг на скорости больше 100. Особенно на разгоне))