Багажная система на DR650SE, Готовые и самодельные багажные системы - выбор и обсуждение Опции

[Ven]

Показал бы в собранном виде - не очень понятно как будет. Сегодня как раз начну себе мутить багажник.

[ingham]

Ребята, а кто в теме, посоветуйте какие трубы брать на багажную систему?
Думаю, что-то типа 14x1.5 бесшовную. Но в вопросе особо не разбираюсь,
я так понимаю, ещё от самой стали и способа изготовления (горячетянутая, холоднотянутая итд) много что зависит.
И ещё, может кто подскажет, хорошее место где эти самые трубы можно купить в розницу в спб?
(в строительных магазинах почему-то начиная от 21 мм идут в основном).

[Gogi63]

у меня из такой сделано, все нормально.
Но хочу добавить, что от конструкции тоже немало зависит.

[Paul]

Я вот тоже думаю о багажной системе. Хочу сам сделать, но полное отсутствие опыта работы со сваркой, да и отсутствие самой сварки, несколько убавляет пыл. Зато те системы, которые можно готовые купить, мне вообще не нравятся.

Объясните мне, почему все рамки сдвинуты так далеко к хвосту? Ведь чемь меньше плечо, тем меньше момент, с которым багаж воздействет на подрамник.



Почему бы не сдвинуть рамки ближе к баку. Я бы если делал, расположил бы их максимально близко к ногам, лишь бы багаж в стойке не мешал ехать. Например, впритык к месту крепления пассажирских подножек. Ну или делать длинные рамки, чтобы была возможность наиболее тяжелый груз располагать поближе к раме. Да, так уже с пассажиром не поездишь, но... Пффф, я вас умоляю! Это проблемы пассажира!

Это раз. А вот второй вопрос. Кто-нибудь видал аналогичную систему на ДР650?



Мне нравится идея, что частично нагрузка перераспредляется на раму. Или нагружать раму - плохая идея (хотя все равно она весь груз несет, только сила прикладывается в других местах)? Или обычных систем за глаза хватает для усиления подрамника?
На ХРЛ, кстати, выглядит очень круто! Еще больше трактор!

[Erick74]

Объясните мне, почему все рамки сдвинуты так далеко к хвосту? Ведь чемь меньше плечо, тем меньше момент, с которым багаж воздействет на подрамник.

А там смысла нет из с седлу сдвигать - нагрузка идёт не сверху вниз, в по бокам. А вот усиливать подрамник более широким плечом сподручнее. Чем меньше плечо от места крепления груза до места усиления подрамника, тем меньше нагрузка на неусиленную часть подрамника.
Вообще, компоновка багажника, думаю, диктовалась расположением штатных крепёжных отверстий.

[Paul]

А там смысла нет из с седлу сдвигать - нагрузка идёт не сверху вниз, в по бокам. А вот усиливать подрамник более широким плечом сподручнее. Чем меньше плечо от места крепления груза до места усиления подрамника, тем меньше нагрузка на неусиленную часть подрамника.

Эээ... Кажется, что-то такое я и пытался сказать...?

Вообще, компоновка багажника, думаю, диктовалась расположением штатных крепёжных отверстий.

Подозреваю что да. При чем стандартные рамки рассчитаны на пассажира. Думаю в этом основной деффект такой конструкции - в пассажире.
А вообще, не важно как усиливать неусиленную часть подрамника. Тут все понятно, если не будет еще одного ребра жесткости, эта хилая трубочка погнется от веса багажа на первой нормальной кочке.
Я вообще-то про другое. Чем дальше отодвигать место приложения действия веса груза от рамы, тем больший момент будет действовать на раму, да, в общем-то, и на подрамник тоже. Вспоним, где обычно подваривают косынки к раме? Вовсе не там, где идет усиление багажной системой.
Короче говоря, размещать груз ближе к ногам со всех сторон лучше, на мой взгляд.

Вот, нашел примерно то, что я имел ввиду.



В такой конструкции тоже есть косяк. В ней не предусмотренно усиление под хвостом, поэтому рамки будут гуялть в вертикальной плоскости. Слишком близко расположены верхние крепления.
А в сочетание с куском трубы, которой идет от самого хвоста к низу рамы (как на фото с ХРЛ), такая система вообще равномерно распределит нагрузку по всей раме. Так?

Ага!
Вот нечто среднее между распространенными конструкциями и тем, что я хотел бы видеть на своем мотоцикле.

[Erick74]

Батенька, вы эстет! Необязательно вешать груз так, чтобы он приходился на широкую часть бугеля - трубка там вдоль всего бока идёт, так что всё будет хорошо.
Ну и другие эстеты сделали круглую широкую часть ровно посередине между точками крепления трубок.

[Paul]

То есть обычной системы хватает, и длительная езда на загруженном мотоцикле последствий не имеет?

[Erick74]

То есть обычной системы хватает, и длительная езда на загруженном мотоцикле последствий не имеет?

ну, трубка от крепления подножек и до крепления багажника - это и есть усиление.
Народ, вроде ездит. В начале темы есть ссылка на товарища, который с похожей системой довольно много ездил.
И езда разная бывает - если будешь пытаться прыгать, то усиления точно не хватит

[Paul]

все равно мне не нравятся уже существующие решения. Если кто найдет то, что я описывал для ДР650, поделитесь инфой пожалуйста.

[Erick74]

все равер мне не нравятся уже существующие решения. Если кто найдет то, что я описывал для ДР650, поделитесь инфой пожалуйста.

не совсем, что ты писал, но усиление подрамника есть на "TCI Luggage System"
На четвёртой минуте обзора(на примере XR650, правда):

[Paul]

Интересная конструкция! Я не додумал, что можно запустить еще трубу под пластиком хвоста, внутри самого подрамника! А мысль шикарная!
Erick74, спасибо за инфу!

Товарищ сказал, что он возит по 37 фунтов (около 17 кг) кг в каждой боковой сумке. Плюс еще на багажнике стоит кофр, который на вид раза в 2 меньше сумок. Так что 34 кг по бокам, ну пусть еще килограмм 20 в кофре - 54 кг. Да, для трехдневных поездок такой системы, должно быть, хватает. Но я хотел бы штуку посолиднее.
Хотя отдельные решения классные, и их нужно взять на заметку.

Я вообще думал, надо бы продумать всю систему так, чтобы любые соседние ребра жесткости образовывали треугольник. А не просто трубочка от рамки до места крепления подножки пассажира.

[Erick74]

Да, для трехдневных поездок такой системы, должно быть, хватает. Но я хотел бы штуку посолиднее.

Ты бы это сказал туристам, которые месяцами автономки ходят.. 54кг - это очень дофига! Честно-честно! У меня вес баула на неделю не превышает 20 кг.

[Ven]

Сегодня, в процессе сборки багажной системы, меня осенила мысль, что для моторюкзака, вовсе не обязателен сам багажник. Моторюкзак (они же мотоштаны) располагаются частично на место пассажира и частично на крыло, причем в районе крыла основной упор на ручки. К ручкам же крепится сам рюкзак. По бокам делаются рамки, чтобы штанины не лезли под крыло. Рамки крепятся к месту крепления ручек и усиливаются стержнем в место крепления задних подножек. И вроде все. Завтра закончу, сделаю фотки. А на выходных испытаю. Хотя и без испытаний понятно, что держаться все будет отлично. Хотя конечно предстоящая двухнедельная поездка все расставит по своим местам..

[Paul]

Ты бы это сказал туристам, которые месяцами автономки ходят.. 54кг - это очень дофига! Честно-честно! У меня вес баула на неделю не превышает 20 кг.

Ну да, на три дня как раз 60 кг получается. И все же лучше делать по максимуму, а потом думать, как экономить на массе поклажи.

Завтра закончу, сделаю фотки. А на выходных испытаю. Хотя и без испытаний понятно, что держаться все будет отлично. Хотя конечно предстоящая двухнедельная поездка все расставит по своим местам..

Очень интересно глянуть. Успешных испытаний!

[Ven]

60 кг на три дня - тебе надо прокачать экспедиционные навыки. К чему столько барахла?)

[dimag]

60 кг на три дня - тебе надо прокачать экспедиционные навыки. К чему столько барахла?)

55 кг - второй номер, 5 кг - еда.

[Erick74]

55 кг - второй номер, 5 кг - еда.

Второй номер распихать по сумкам?!?... о_О А еда тогда зачем?

[Paul]

60 кг на три дня - тебе надо прокачать экспедиционные навыки.

Дык пиво только килограмм 20 весить будет!
К счастью, хотя бы экспедиционные навыки мне не надо прокачивать, в отличие от навыков езды. Так что наполовину к дальнякам я все же готов!

55 кг - второй номер, 5 кг - еда.

Второй номер распихать по сумкам?!?... о_О А еда тогда зачем?

Жжете, братцы! Начинает уже маньячизмом попахивать! Зачем тогда вообще багажная система? Если того, кого по сумкам надо распихивать, всегда можно на месте найти.

Хотя да, бензопилу удобнее на багажнике возить. Жаль только хоккейная маска за мотошлем не прокатит!

[haris]

Показал бы в собранном виде - не очень понятно как будет. Сегодня как раз начну себе мутить багажник.

Ну вот, специально пришлось цеплять. Для вас. Далеко не езжу особо - чемоданы нужны крайне редко.

Прикрепленные изображения

 

[Paul]

haris , прикольно получилось! Выглядит солидно!

Почему квадратный профиль?
После того, как сварил, отпускал? И надо ли это вообще?
Чем красил?
Чем варил? Кстати, вопрос ко всем - чем варить? Полуавтомата хватит? Или сразу осваивать окси-ацетиленовую сварку (или как там она называется)?

И еще вопрос не по теме. А есть практика изготовления защиты картера из железа? Я так понимаю, чтобы алюминий варить, нужна сварка с вольфрамовым электродом?

[Ven]

Чем варить? Смотря что - если железо то полуавтоматом или обычной сваркой. Я обычной варю - этим кстати обусловлен выбор квадратного профиля с толщиной стенки 2 мм. Более тонкие стенки надо хороший сварочник и опыт больше чем у меня.

[Paul]

Чем варить? Смотря что - если железо то полуавтоматом или обычной сваркой. Я обычной варю - этим кстати обусловлен выбор квадратного профиля с толщиной стенки 2 мм. Более тонкие стенки надо хороший сварочник и опыт больше чем у меня.

Обычная - это два баллона и горелка? А она аллюминий по температуре потянет?
А полуавтоматом проще варить тонкостенные трубки? А 2-х миллиметровую она потянет?

Может кто знает хорошую литературу по сварке? У меня где-то валялась книжка в pdf, но она на американском. Автор, кстати, рекомендовал начинать именно с газовой. А еще он говорил, что трубы и толстые листы варить надо газовой сваркой, а тонкие листы - с вольфрамовым электродом. Товарищ опытный, работал на стройках ядерных станций, так что вызывает доверие.

Так с чего начинать? Сразу учиться ацетиленовой, или не загоняться и купить полуавтомат?

[Casperdan]

Обычная - это два баллона и горелка? А она аллюминий по температуре потянет?
А полуавтоматом проще варить тонкостенные трубки? А 2-х миллиметровую она потянет?

Может кто знает хорошую литературу по сварке? У меня где-то валялась книжка в pdf, но она на американском. Автор, кстати, рекомендовал начинать именно с газовой. А еще он говорил, что трубы и толстые листы варить надо газовой сваркой, а тонкие листы - с вольфрамовым электродом. Товарищ опытный, работал на стройках ядерных станций, так что вызывает доверие.

Так с чего начинать? Сразу учиться ацетиленовой, или не загоняться и купить полуавтомат?

Могу смело рекомендовать Mopedus, закажи у него багажник.

Человек с золотыми руками, нужным материалом и соответствующими навыками езды на мотике.

[Paul]

Могу смело рекомендовать Mopedus, закажи у него багажник.

Спасибо за инфу. Запомню.
Где базируется?
Есть темы с примерами его работы?