Покупка и обслуживание Kawasaki KLX250, ... пошел на третий круг. Опции

[MaxDor]

С чего бы начать... Шел 5й день карантина в квартирке маленького европейского городка. Полное отсутствие любимых занятий, солнца и густые мрачные серые тучи, все это лишь нагоняет тоску, а вид из окна становится совсем не привлекательным. В такие моменты жизни кажется, что больше страдает не голова, а руки. Не могу просто сидеть и читать или смотреть фильмы, поэтому за время карантина было сделано все, что связано с работой руками или какой-то физической активностью: в мою жизнь вернулись тренировки (надеюсь на длительный срок, а не до конца карантина), приготовлен борщ, блины и куча другой жратвы, почищены все сеточки в кранах, протянуты сборные столы и стулья случайно найденным шестигранником. Сижу и скучаю по своему мотоциклу. И совершенно не важно, что бы это был за мотоцикл в данный момент - китайский авантис, валящая хаска или спокойная кава. Главное, что это мотоцикл, а не скутер там или машина. Даже по машине я так не скучаю, хоть и ее тоже обслуживаю и тюнингую сам. Ощущение от езды на мотоцикле, оно уникально.

Так вот, в этот раз очередная кава. Почему на третий круг ? Потому, что это уже третий КЛХ250 в моей жизни. Самый первый был куплен в 2012 году ( 2010 инжектор) и был продан потому, что стал не нужен после покупки WR250R, второй был куплен в 2015 (2002 карб) и был продан немногим позже ради машины. Были еще и другие мотоциклы, но суть оставалась одна - покупался мотоцикл, тюнинговался или перебирался/ приводился в идеал и затем через какое-то время продавался. Хочется надеяться, что это когда-нибудь закончится, в конце концов сейчас уже нет такого количества времени и покупать мотоцикл дороже/лучше/мощнее не имеет большого смысла, поскольку с моим особо не прогрессирующем уровнем езды, мне этой кавы за глаза. В случае, если этот мотоцикл останется у меня надолго, хорошо бы изложить "на бумагу", когда и что с ним делалось, потому что со временем начинаешь забывать. Где, как не на моем любимом ( да по сути единственном, на котором я пишу) форуме это сделать...

Почему именно кава, а не, например, джебел ? Все очень просто - я уже более менее неплохо знаю этот мотоцикл. Знаю все болячки, как что разобрать и когда что обслуживать. Неожиданности сведены к минимуму. Честно говоря, уже даже и не смогу точно сформулировать, чем кава лучше или хуже того же джебеля или хонды. Просто давно не интересовался другими мотоциклами, как раньше, а то что раньше помнил - уже забыл. Когда во время эксплуатации авантиса стал понятен его примерный ресурс и самое главное, возникла потребность в мотоцикле с ПТС, я особо не заморачивался на тему того, в какую сторону смотреть. И совершенно точно знал, что если после покупки каву нормально собрать, то дальше можно будет делать только регламент и она не будет делать мне мозги и тратить мое время.

Почему именно этот мотоцикл ? Сначала хотел карбюратор. Имея возможность сравнить инжекторную и карбюраторную версию, в 2015 году восхищался простотой карбюраторной, если снять сидушку и бак - под ними в карбюраторной вообще почти ничего нет. В инжекторе много датчиков и все они, как показала практика, могут выходить из строя или передавать показания с отклонениями в следствие естественного старения. Мотоцикл от этого работать лучше точно не начинает. Так и начались поиски карбюраторной версии. Поскольку кавы не такие дорогие, как джебели и хонды, бюджет позволял взять мотоцикл в нормальном состоянии. В ближайшем радиусе, мотоциклов в удовлетворяющем меня состоянии не нашлось и я начал смотреть, что есть во Владивостоке. Нашел. Уже практически созрел на покупку, но тут подвернулся один инжекторный вариант. Ну как подвернулся, я про этот вариант всегда помнил, просто человек созрел наконец на продажу, а состояние этого мотоцикла и цена (которая ближе к ценам докризисных годов, чем к текущим) помогли окончательно принять решение. Разница в мощности и подвесках меня особо никогда не интересовала. Да, кава на карбе пободрее, но по сути дела они обе не валят. Хотя стоит сказать, работа мотора с инжектором более ровная на всех диапазонах оборотов. С подвесками тоже самое, этой разницы в пару сантиметров хода может не хватать только если навыки езды позволяют это почувствовать. Из за неумения ездить, утыкаясь куда-то передним колесом, я складывал обе вилки.

Что за мотоцикл. 2011 год, по факту 1 хозяин, пробег 24000 км, был куплен с моей помощью для одной подруги в 2013 году. Далее мной частично перебирался, но не был собран до конца и так и остался стоять недоделанный. После этого служил вешалкой для курток 8 лет.



Прям вот так. Ничего не сливалось, даже бензин в баке был. Приехал, оформили дкп, вызвал мотоэвакуатор. Мотоэвакуатор отвез меня на мойку, чтобы избавиться от огромного количества пыли. Поскольку дело было зимой, то пришлось его тоже на пару месяцев домой закатить, но чистым и без бака. Началась разборка.



И параллельно начал набираться заказ на импексе. Первое, что было заказано - пластик. Задний правый и левый боковой пластик, дефлекторы радиаторов, защита перьев вилки - все эти детали были треснутые и переставлены с моей первой кавы со словами "пока учишься ездить, все равно сломаешь". Это прям наглядный пример того, как без машины времени можно поднасрать самому себе Все остальное - в основном по мелочи. С одной стороны кое-что уже было поменяно мной 8 лет назад, с другой стороны уже не вспомнишь, что именно и пришлось начинать все с нуля. Еще, с полной уверенностью можно сказать, что за 8 лет смазка высыхает до абсолютно непригодной консистенции.

Колеса - подшипники еще походят, сальники кое-где стоят новые. Не стал ничего менять, на сезон 2021 точно бы хватило, но 2021 сезон для меня был короткий и в основном асфальтовый, поэтому хватит еще и на 2022й. Обода пришлось немного поправить. Присутствовали обычные восьмерки, которые легко убрались спицами. Смазка под пыльниками высохла.

Прогрессия и маятник - пришлось все разобрать и промывать в гараже. Смазка была и была новая и чистая, но она высохла. Смазка везде Кастрол была ( зеленая)

Рулевая колонка - перебрана, смазка высохла.

Движок - зазоры в клапанах в лимитах, но прям по самому низу. Отрегулированы.

Электрика. Не люблю, когда провод выходит из гофры и место выхода ничем не замотано. Во-первых, в гофру заливает воды, во-вторых, гофра короче и провод прямо у фишки тоже может перетереться. Вся намотанная мной ранее изоляция начала отклеиваться, а клей от нее стал липким и начал вытекать. Как медом провода намазаны. Были перемотаны заново в предварительным обезжириванием Но самый главный косяк, это разъем на реле стартера. Через реле стартера проходит весь + и там же стоит предохранитель. Клемма, через которую идет + на весь мотоцикл постоянно окисляется, из за попадания воды. Однажды из за этого у меня просто пропало питание. Выход простой, просто вставляем еще одну клемму в пустой слот на разъеме и параллелим с плюсовым проводом. Так уже не окисляется, на 3й каве так делаю.




Троса - трос сцепления ок, троса газа разлохматились и это начало чувствоваться при работе.

Звезды и цепь. Сначала поставил 50ю звезду, прочитав на форумах, что большинству это нравится. Надо же было попробовать. Но уже после первых нескольких поездок, понял, что это не мое. Мотоцикл дерганный на первых передачах, они все короткие и разогнаться 100 можно конечно быстро, но мотор крутится в звон. В итоге остановился, как и в прошлые разы на 46й звезде сзади и 14 (стандарт) спереди.

Резина - кенда трекмастер. Цена мне не понравилась, в 2015 году цена интереснее была

Вилка и амортизатор - вилка помню, что перебиралась 8 лет назад, менялись пыльники, сальники, направляющие. Пока езжу так, не течет. Наверное тоже надо масло поменять.

Ну моторное масло, антифриз, тормозуха, это понятно, что были поменяны. Насчет суппортов. В направляющих была смазка МС1600 от ВМП-АВТО. Высохла напрочь, если направляющие выдернул. При этом засовывал туда ее я и за 8 лет мотоцикл своим ходом не ездил. Теперь использую только Molykote.

Глушитель. Первый владелец зачем-то выпотрошил его. Вырезал катализатор и трубки между камерами, сделав по сути прямоток. Кроме того, что он стал громче орать, ничего не поменялось, быстрее мотоцикл не поехал. На инжекторе даже если прямоток поставить, как мне кажется быстрее он не едет. Это все надо делать только вместе с повер коммандером.

Хвост. На прошлой каве снимал родной пластиковый хвост и ставил вместо него тюнинговый светодиодный вместе с кронштейном. В этот раз сделал тоже самое. Но то ли из за того, что старые номера были больше, то ли из за другого угла наклона номерного знака - стало забрызгивать грязью багажник.



В итоге вернул все назад.

Руль. Поставил такой же китайский Рентал с алиэкспресса, как был на авантисе. На авантисе я не смог его загнуть. Если кому интересно, дам ссылку.

Были еще проблемы с запуском и повышенными холостыми оборотами. Повышенные холостые при прогреве решились заменой датчика температуры антифриза, а проблема с запуском - регулировкой положения заслонки и чисткой топливной системы Лавром. Про заслонку писал раньше, но копирую сюда:

С оборотами все стало ок, но мотоцикл продолжал плохо заводиться. Завелся-заглох-завелся. Перепроверил все, что мог, поднял свои старые фотки, когда у меня был другой такой же мотоцикл. Причина найдена - сбитый регулировочный винт, отвечающий за взаимодействие 2х заслонок. Вернее за то, как электронная заслонка приоткрывает основную заслонку при прогреве. Предположение такое, что винт кто-то крутил поскольку:
1 нашел у себя видео которое снимал, когда у меня была такая же кава и там плоскости, куда этот винт вкручивается и куда упирается- перпендикулярны. Тут же был как бы более острый угол.
2 Когда прогрев до рабочей температуры еще не завершен, эксцентрик электронной заслонки что-то пытается сделать, крутится, но до коромысла основной заслонки уже не достает. На прогретом мотоцикле между эксцентриком и коромыслом зазор миллиметра 3-4 точно.

Выставил этот винт так, чтоб на прогретом мотоцикле зазор между эксцентриком электронной заслонки и коромыслом основной заслонки был около 0,5мм. Вроде проблема ушла. Раз 5 уже заводил и все время заводился с первого раза. При этом обороты при прогреве около 2,5 тысяч и по мере прогрева уменьшаются.



Ну и пока все. Это основные моменты, с которыми столкнулся при переборке зимой - весной и за время эксплуатации этим летом. Для себя сделал вывод, что техника портится, даже если хранится при комнатной температуре. Поэтому я пока не достиг описанного мной в конце третьего абзаца состояния мотоцикла...

[Сhestar]

монументально

[GrizLee]

Какой огромный пост)

сравнить инжекторную и карбюраторную версию, в 2015 году восхищался простотой карбюраторной, если снять сидушку и бак - под ними в карбюраторной вообще почти ничего нет. В инжекторе много датчиков и все они, ка

Карбюраторы рулят..

Троса - трос сцепления ок, троса газа разлохматились и это начало чувствоваться при работе.

Странно, что оригинальный трос разлохматился за 24 тысячи.

В направляющих была смазка МС1600 от ВМП-АВТО. Высохла напрочь, если направляющие выдернул.

К сожалению вмп-авто делает почти одну дрянь...Из хорошего у них только смазка для игольчатых подшипников. Больше хороших смазок у вмп не знаю.

[map]

прям как я со своим дюбелем) поздравляю

[MaxDor]

Странно, что оригинальный трос разлохматился за 24 тысячи.

Наверное просто не так выразился. По факту лопнуло пару ниток, но они задевали рубашку на входе и это чувствовалось. Возвратный трос был в хорошем состоянии, но я их махнул парой.

Продолжу. На эту зиму планов немного, по большому счету сам себе дела придумываю просто потому, что 1. рукам скучно, 2. хочется все проверить и успокоиться.

Свет. У инжекторной кавы есть такая особенность. Ближний свет горит всегда и сразу при повороте ключа зажигания. Понятое дело, что связано с нормами, но в определенных ситуациях можно было бы и без него. Например при старте двигателя или когда в лесу катаешься и часто глохнешь. На прошлой каве заморачивался и врезал кнопку в правый пульт, в этот раз пошел более простым путем - купил кнопку на алике и вывел на руль. Провода мотоцикла резать не стал, просто подобрал такой же разъем для кнопки, как между проводкой и фарой и переставил между разъемами клеммы. Штатную проводку до кнопки выкинул и припаял новую. Я раньше заказывал много разных кнопок с алика. Сами по себе кнопки нормальные по качеству, а вот на проводах всегда экономят. Получилось так:



Разъем прикуривателя. Сначала хотел подключиться к родной проводке, чтоб не тянуть косу до аккумулятора, но потом вспомнил, что через этот разъем очень удобно проверять напряжение аккумулятора или подзаряжать его, не снимая с мотоцикла. Больше думал, куда крепить. Как раньше, на руль - не захотел. Телефон с левой стороны руля, чтоб не закрывал индикаторы, поэтому в любом случае разъем придется крепить справа. Если ближе к себе, он близко к баку, когда руль у мотоцикла повернут вправо и при заправке можно в разъем бензина налить. Если справа и за рулем, то он перекрывает индикаторы, когда ты решил немного отсесть назад. Как итог, прилепил на передний щиток. Он там не мешается и вообще его не видно.



Сцепление

Было ощущение, что когда плавно отпускаешь сцепление ( мотоцикл уже при этом едет), то немного поддергивает. Решил все проверить и разобрал. Гайка корзины легко не сдавалась, но в итоге я ее победил. Ничего не засовывал в колесо, хватило 5й передачи и ноги на тормозе.
По лимитам.

Пружины 34.0 - 34.1
Standard: 35.4 mm (1.39 in.)
Service Limit: 33.9 mm (1.33 in.)
Вот думаю менять или нет ? На прошлой каве я помню, что были похожие низкие значения и менять я ничего не стал. И пробег там был 3500 км. У меня подозрение, что они очень быстро садятся до околонижнего лимита и так и держатся. Или пока поездить. Менять их даже на собранном мотоцикле 20 минут с перекурами, если прокладка нормально отошла.

Пакет фрикционов 30.5 - 30.6
Standard: 30.3 ∼ 30.9 mm
Визуально они все живые и не подгоревшие. Походят.

Корзина. Износ немного виден. Чуть чуть подточил и полирнул. Снял только "верхушки гор, где снег лежит", сделав плоскость более ровной. Зазор не должен был даже на сколько-то увеличиться после этого. Забыл щупы в другом месте, поэтому пока не померил, штангелем там мерить бесполезно.



Корзина в сборе




Еще заметил одну неприятную особенность. Из за формы картера двигателя и того, что прокладка крышки "толще" стенок, присутствует определенный не сливаемый остаток. И вот в этих местах присутствует грязь, похожая на продукты износа сцепления. Лишний раз напоминание о том, что масло надо сливать с двигателя, когда он прогрет и сразу после его остановки. Пока оно жидкое и вся срань находится во взвешенном состоянии. Тогда со временем никаких отложений образовываться не будет. Пришлось немного почистить



Планы до мая:

Переборка вилки. Скорее просто замена масла
Возможно, что и переборка амортизатора ( который на инжекторных "типа" не разборный)
Бороскоп поршневой
Бороскоп кпп (пока сцепление обратно не поставлено и доступ есть)

Эндоскоп с алика уже почти доехал. У меня есть 2 штуки, но качество картинки отвратительное. А этот по отзывам неплохой. Из плюсов - у него 2 камеры ( одна вперед, другая в бок). Не надо использовать зеркальца, которые в комплекте с дешевыми эндоскопами идут просто отвратительные. Боковая камера наверное будет самая "рабочая". Если кому интересно, могу потом отписаться, как по качеству.