Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V   1 2 3 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Муки выбора
Grimace22
сообщение 1.10.2017, 11:29
Сообщение #1


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 74
Регистрация: 8.5.2016
Вставить ник Цитата Из: НСК
Мотоцикл: Yamaha DT 50



Репутация:   1  


Всем здрасти. Я запутался =)

В общем я являюсь владельцем и пользователем Honda XR250(на раме написано XR250L) с двигателем MD17E 1995 года с электронной приборкой. Пробег составляет 30000 км. Под моим руководством откатал он 10000 причём преимущественно по асфальту и гравийке. В конкретных говнах замечен почти не был. Тем не менее Очень тащусь от такого типа байка - проедет везде, хорошо защищён от внешних воздействий, хороший пластик, высокий клиренс, прямая посадка, возможность вставать в стойку. В общем за эти 10 классных тысяч км сугубо радовал.
Из недостатков могу назвать лишь ксенон в фаре, который высасывает всю энергию и собственно вмешательство в электрику бывшим владельцем, а также недостаток максималки на трассе.
Однако ещё удручает недостаток кика, но люди говорят не нужен.

Но вот вдруг я узнал, что мотоциклы положено не только обслуживать в стандартном темпе, но и капиталить. А срок капиталки у XR250, как я понял, наступает на 50000 км.
Поэтому возникает вопрос о дальнейшей жизни с мотоциклом. Существуют следующие варианты:

1) Yamaha XT660R.
Выглядит здорово, имеет правильную вилку. Стоит приемлемо.
Имеет ужасную штуку - инжектор. Страшшшно за надежность.

2) Honda XR400 2000+ годов.
Выглядит страшно (как и 250), как понял все компоненты 1в1 как у 250. Карбюратор.
Дорог - почти 300.

3) Honda Africa Twin 95-00 годов.
Выглядит классно, высокая надежность, большой объем, карбюратор.
Тяжел. Скорее всего в болото и иные жижи не затянешь (а если затянешь, то там и оставишь). Зимой не покатаешь.

4) XR250 2002+
Прост, знаком, редезигн - красив.
вся та же малая скорость по трассе, некошерная перевернутая вилка.

5) Делать капиталку, приводить в порядок проводку, выкидывать ненавистный ксенон, ставить светодиод в фару.

Подскажете куда думать?)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Di_2
сообщение 1.10.2017, 12:11
Сообщение #2


-
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2638
Регистрация: 29.4.2008
Вставить ник Цитата Из: Город Че
Мотоцикл: Велосипед



Репутация:   35  


Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 13:29) *
Дорог - почти 300.

Недавно на форуме продавали два ХР-а за 165... "Почти 300" - это новопригнанные только.

Если мотоцикл радует, то почему бы не оставить его и не откапиталить? Автомобили тоже капиталят и ничего...
Цитата
5) Делать капиталку, приводить в порядок проводку, выкидывать ненавистный ксенон, ставить светодиод в фару.



--------------------
Diablo_2
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
kuzmich
сообщение 1.10.2017, 12:32
Сообщение #3


Матёрый джебеловод
******

Группа: Заблокированные
Сообщений: 8259
Регистрация: 14.3.2010
Вставить ник Цитата Из: Питер
Мотоцикл: Husqvarna 630TE



Репутация:   78  


Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 11:29) *
Всем здрасти. Я запутался =)
Подскажете куда думать?)

Все зависит от своих хочу.
Снять ксенон и востановить стандартную электрику не самое сложное, и скорее будет верным шагом, снимет много проблем.
А вот насчет капиталки? Что вы собрались капиталить? Конкретней, что нужно капиталить на 50к пробега?
Какие замены вы желаете сделать?
Основные моменты требующие проверки к такому пробегу, это грм. Состояние распредвала, кулачков, и в самом страшном сне, поршень, кольца, и цилиндр, это в самом последнем случае.
Поменять целиком грм не проблема, и не очень дорого, включая все.
Поменять поршень тоже.
Даже снимать мотор не нужно.
По поводу желалок.
Инжектор очень надежный механизм, и выход его из строя нонсенс. Страшилка для любителей карбюратора, с изношеными иглами, дрлсселями, и вечно забитыми грязью каналами и жиклерами, которые чистят в поле, ибо надо ехать. Если что.
Более большой мот даст возможность более комфортной и быстрой езды по дорогам, но уменьшит возможности в лесу, опять же смотря, что мы делаем в лесу, едем по своим делам, или пытаемся исполнять покатушки.
Выбор, и решение лежит за вами, и исходя из вашего желания.smile.gif


--------------------
...Бивер - это полупластиковый, полудорожнополуспортивно полупоймикакой мотоцикл. Нечто уныло-дефолтное;
Швабодка - чопир/круизёр. Кипелов я свободен;
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Grimace22
сообщение 1.10.2017, 13:00
Сообщение #4


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 74
Регистрация: 8.5.2016
Вставить ник Цитата Из: НСК
Мотоцикл: Yamaha DT 50



Репутация:   1  


Цитата(Di_2 @ 1.10.2017, 9:11) *
Недавно на форуме продавали два ХР-а за 165... "Почти 300" - это новопригнанные только.

Если мотоцикл радует, то почему бы не оставить его и не откапиталить? Автомобили тоже капиталят и ничего...

Не совсем представляю этот процесс =) вообще не техник, но обучиться могу. Вопрос лишь в целесообразности. Судя по первым же двум сообщениям - оправдано.

Цитата(kuzmich @ 1.10.2017, 9:32) *
Инжектор очень надежный механизм, и выход его из строя нонсенс. Страшилка для любителей карбюратора, с изношеными иглами, дрлсселями, и вечно забитыми грязью каналами и жиклерами, которые чистят в поле, ибо надо ехать. Если что.

о как, а я всё думал, что инжектор достаточно требовательная штука, которая может запороть дальний пробег в любой момент из-за некачественного бензина

Цитата(kuzmich @ 1.10.2017, 9:32) *
Более большой мот даст возможность более комфортной и быстрой езды по дорогам, но уменьшит возможности в лесу, опять же смотря, что мы делаем в лесу, едем по своим делам, или пытаемся исполнять покатушки.
Выбор, и решение лежит за вами, и исходя из вашего желания.smile.gif

Мои покатушки по пересеченке - это когда попалось настроение, махнул рукой и сказал себе "хочу туда" ииии поехал по прямой. И не важно, зима лето или осень =)

я и пришел сюда за ответом в выборе)
Наверное, пост в кратце можно охарактеризовать так: "имею xr250, хочу дальше радоваться жизни, но желательно было бы поднять кубатуру
стоит ли?"

а вообще хочу простой, надежный, красивый мот, который везде едет, тащит как трактор, не теряется на трассе и заводится киком и электростартером
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
kuzmich
сообщение 1.10.2017, 13:29
Сообщение #5


Матёрый джебеловод
******

Группа: Заблокированные
Сообщений: 8259
Регистрация: 14.3.2010
Вставить ник Цитата Из: Питер
Мотоцикл: Husqvarna 630TE



Репутация:   78  


Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 13:00) *
Мои покатушки по пересеченке - это когда попалось настроение, махнул рукой и сказал себе "хочу туда" ииии поехал по прямой. И не важно, зима лето или осень =)

я и пришел сюда за ответом в выборе)
Наверное, пост в кратце можно охарактеризовать так: "имею xr250, хочу дальше радоваться жизни, но желательно было бы поднять кубатуру
стоит ли?"

а вообще хочу простой, надежный, красивый мот, который везде едет, тащит как трактор, не теряется на трассе и заводится киком и электростартером

Это желание в целом живет в каждом человеке с этого и других форумов. Кто то катается вокруг прицепа, и считает это лучшим, для себя, главное что бы нравилось, по своей сути играют в спорт, кто то по полной программе, и достигают очень впечатляющих результатов, кто то рядом тусуеца, массовкой,.
Кто то ездит по городу, пригороду по любым дорогам и направлениям на мото объемом 250-400сс, более дорожном, не с такими высокими характеристиками по мотору и подвеске, и в целом не претендует на "спорт", а получает удовольствие от езды, и возможности съездить даже далеко, и даже по совсем плохим дорогам, больше направлениям.
Кто то уже для себя сделал выбор в большого туриста, а то и спорт-турера, и махнуть в Москву из Питера за 5 часов, для него простая обычная ситуация. Он тоже подъедет к любому практически озеру, или водопаду, если туда есть мало-мальская дорога.
Надо реально осознать свои желания, и выбрать тот вариант, который будет максимально близкий, к своим возможностям, и своему видения, куда, как, и зачем, я буду.
Если говорить лично о себе, то выбор сделан, исходя из моих хотелок, и своих возможностей, конечно, в чем то теряешь, нл зато в чем то выигрываешь.
Кубатура от 600сс, дает комфорт на дороге, и возможность ехать достаточно быстро, и иметь запас на обгоне, в тоже время есть ограничения для резкости на тропинках в леск, самое важное это скилл, умение управлять техникой используя мотор, его мощность, и момент, если этого нет, то ничего нет.
smile.gif))


--------------------
...Бивер - это полупластиковый, полудорожнополуспортивно полупоймикакой мотоцикл. Нечто уныло-дефолтное;
Швабодка - чопир/круизёр. Кипелов я свободен;
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
мэн
сообщение 1.10.2017, 14:01
Сообщение #6


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 870
Регистрация: 25.7.2015
Вставить ник Цитата Из: Кострома
Мотоцикл: , SUZUKI RMZ 450 SUZUKI DRZ400S



Репутация:   18  


Рассмотри ДРЗ400С,я после многих мотоциклов пришёл к нему,и очень доволен.
1. Электростартер
2.Кик ставится легко ,а повезёт можешь купить уже с таковым.
3.Подвески хорошие ,много регулировок и ходы почти по 300мм.
4.Вес 132кг(сухой).
4.На шоссе легко разгоняется до 130-140км,но лучше ехать 100-120км\ч.
5.Запчастей б\у на профильном форуме полно от колёс до моторов целиком, я больше не всречал такого кол-ва .
6.Можно ехать как на дальняк, можно поскакать по кроссовой трассе,можно в лес.Он всё это может.
7.Мотор ресурсный, не прихотливый, к тому же водянка,хрен перегреешь.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
MraK111
сообщение 1.10.2017, 14:24
Сообщение #7


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1533
Регистрация: 21.9.2013
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Honda xr400R(2001г.),Yamaha TownMate50(1993г.),Минск(вариатор 2023).



Репутация:   34  


Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 8:29) *
Honda XR400 2000+ годов.

У XR400R - ресурс то меньше 50000 км будет=))).
Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 8:29) *
как понял все компоненты 1в1 как у 250

Не,там хватает отличий. smile.gif
Цитата(Grimace22 @ 1.10.2017, 8:29) *
Подскажете куда думать?)

В сторону свежего Honda CRF250L с минимальным пробегом=)


--------------------
"Путь в тысячу миль начинается с первого шага".
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
mv
сообщение 1.10.2017, 15:49
Сообщение #8


Не джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 8161
Регистрация: 28.8.2012
Вставить ник Цитата Из: Замкадыш
Мотоцикл: Коплю на джебел!



Репутация:   198  


Да. Инжектор это правда ужасно. Ты прав. По этой причине я езжу на москвиче 412ом. Все чинится на коленке. Плюс кривой стартер есть. А все эти нлвые машины, а тем более иномарки, котопые даже с толкача не завести... все это ужасно.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
MraK111
сообщение 1.10.2017, 17:00
Сообщение #9


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1533
Регистрация: 21.9.2013
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Honda xr400R(2001г.),Yamaha TownMate50(1993г.),Минск(вариатор 2023).



Репутация:   34  




--------------------
"Путь в тысячу миль начинается с первого шага".
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
alite3000
сообщение 1.10.2017, 17:33
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 319
Регистрация: 26.11.2014
Вставить ник Цитата Из: Алтайский край, Степная Новь
Мотоцикл: DRZ400S



Репутация:   16  


зачем капиталить исправный мот? какая разница какой там пробег? можно за 100 км ушатать новый двигатель. Если он тебя всем устраивает обслужи за зиму, поменяй расходники, можно глянуть в каком состоянии цепь грм, и например если она подходит к крайним мануальным значениям- заменить.
Другое дело когда мот уже наскучивает, чувствуешь что с него вырос или просто хочется другой, то тут как уже говорили, всё зависит от личных убеждений.
Раз сам не знаешь чего хочется, я б на твоём месте рассмотрел DR-Z400 S. Очень универсальный, резвый и ресурсный мотак. Запчастей и различного рода тюнинга просто валом, хоть новое хоть б/у.
Самый дельный способ определиться с моделью - взять у приятеля интересующий, или с кем нибудь скомпоноваться, катнуть вместе по знакомым тебе маршрутам. Сразу всё станет ясно! wink.gif
P.s. А в теории можно много чего советовать. Вот будешь мечтать мечтать... рассмотривать варианты, потом сядешь- и скажешь- нее!! Чё за фигню насоветовали? )))
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 1.10.2017, 18:24
Сообщение #11


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1287
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник Цитата Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XRt800 - 2018г RUS.
DR350 - 1996 RUS.
WR250R - 2008 UA.



Репутация:   30  


Бюджетный, асфальт+гравийка, ДОПОГ, мощность на асфальте (скорость что бы хорошая)... Знаешь, тут огромен выбор.
Но всё же я подпишусь под ДРЗ-400S которого советует мэн и alite3000

Аргументы:
- тюнинга выше крыши хоть под ХАРД, хоть под дальнобой
- движок великолепный для твоих требований (что мощность, что ресурсность)
- игра звёздами позволит хоть медленно, хоть быстрее быстрого
- подвески полноценные
- полноценный сайт где можно решить ЛЮБУЮ трудность
- рынок забит разными мотоциклами под любой кошелёк.


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Grimace22
сообщение 2.10.2017, 6:31
Сообщение #12


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 74
Регистрация: 8.5.2016
Вставить ник Цитата Из: НСК
Мотоцикл: Yamaha DT 50



Репутация:   1  


Круто! Спасибо огромное ответившим!
Вот теперь многие вопросы ушли =)

Я думал, что это неизвестное слово "капиталка" производится по пробегу, а не по самочувствию техники. Учитывая как он бегает и как я его гоняю, ему работать ещё долго.

И да - я был слеп и не обратил внимание, что у сузуков есть дрз. Оказывается вон какая прелесть - и кик, и тюнинга много, и картер сухой, и ресурс большой, и вид классный, и едет быстро, и узкий как я люблю и комьюнити огромное.

Попробую дальше про него почитать, да попробовать
Здорово, что за день всё пришло к 2м вариантам - мучать дальше свой белый хр или искать жёлтенький дрз
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 2.10.2017, 9:21
Сообщение #13


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1287
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник Цитата Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XRt800 - 2018г RUS.
DR350 - 1996 RUS.
WR250R - 2008 UA.



Репутация:   30  


Вот Тебе для затравочки - http://www.drz-club.ru
И очень важное, он, при наличии капитала, может быть превращён хоть в дальнобой, хоть в спортснаряд (не хард, конечно, но очень впечатлить сможет не искушённого).


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 2.10.2017, 20:02
Сообщение #14


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


XR-250 мот надёжный, но если дело к капиталке, то это дорогое удовольствие.
Ресурс, как и у всех 250-к не сказать, чтобы прям большой.
DRZ-400S - мот очень приятный, но:
1. В сравнении с XR-250 он кажется больше, неповоротливее (база больше), тяжелее (вроде ненамного, но это чувствуется), низы - хуже. Кубатурный мот, но пых-пых на нём не поездишь, движок реально крутильный. Это минусы (в сравнении, ибо у него есть и просто минусы, но они или несущественны, или решаемы).
2. Плюсы, это, конечно, то, что в сравнении с XR он реально едет, обладает лучшими в классе (я про непреревёртыши, само-собой) подвесками и вполне приличной надёжностью. Если не запускать ситуацию (вовремя обслуживать и не гонять на полной дыре постоянно), то движок весьма ресурсный.
У неправильно обкатанных (среди б/у ОТТУДА их практически 100%, ибо никто ТАМ не заморачивается) есть жор масла при долговременном (это важно) движении на высоких оборотах (скорость выше 100 км/ч), и он может быть как небольшой, так и впечатляющий. При этом в переменных режимах его нет. Вообще.
Кик туда ставится, вопрос денег. Необходимость этого решается владельцем самостоятельно, многие счастливы и с его отсутствием.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
мэн
сообщение 2.10.2017, 21:13
Сообщение #15


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 870
Регистрация: 25.7.2015
Вставить ник Цитата Из: Кострома
Мотоцикл: , SUZUKI RMZ 450 SUZUKI DRZ400S



Репутация:   18  


До ДРЗ400С у меня был ХР400Р, не заметил я что ДРЗ тяжелее и неповоротливее, ХР конечно на низких оборотах лучше едет, но на этом все его преимущества кончаются. У меня конечно не было ХР250, но думаю управляемость с ХР400 примерно одинакова.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 2.10.2017, 21:19
Сообщение #16


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(мэн @ 2.10.2017, 21:13) *
думаю управляемость с ХР400 примерно одинакова.
Там есть отличия, насколько помню, у 400-ки чуть больше база, так что поведение хоть и не сильно, но отличается.
В общем и целом это несущественно, вопрос привычки и не более.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
leshka
сообщение 3.10.2017, 19:58
Сообщение #17


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1908
Регистрация: 11.1.2016
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: XR650R sm 2000
CR125R 2001




Репутация:   52  


Цитата(мэн @ 2.10.2017, 21:13) *
До ДРЗ400С у меня был ХР400Р, не заметил я что ДРЗ тяжелее и неповоротливее, ХР конечно на низких оборотах лучше едет, но на этом все его преимущества кончаются. У меня конечно не было ХР250, но думаю управляемость с ХР400 примерно одинакова.


Гы-гы) сколько людей - столько и мнений smile.gif. Я вот я от этой XR400R просто в восторге, правда пришлось потратить немного времени на то чтоб "вкататься", зато потом что на бездоре, что на асфальте мот только радует (сейчас отъехал на нем почти на 2000 км от дома + здесь по полям-лиманам пол тыщи накрутил). Как по мне - это самый универсальный мотоцикл. За 2 часа превращается из полноценного внедорожника во вполне комфортного туриста : меняю резину, ведомую звезду, ставлю ветровик, багажник, цепляю сумки - и в путь. Крейсер на звездах 15-39 - 100-110 км/ч. За световой день с легкостью проезжал по 800 км и не ощущал особой усталости.

Пробовал несколько S-ок на грунте и до покупки XR, и после - ну всё не то. Почти 15 кг разницы в сухом весе не могут не чувствоваться ну как ни крути. Другое дело что Мэн - крепкий мужчина, может не так остро на эту разницу реагирует, но лично для меня она очень существенна. Возможно что по трассе S-ка будет немного приятнее катиться (по асфальту на них не ездил часами), но судя по отзывам, едет она примерно с тем же крейсером, что и XR.

Кину пока пару фото для затравки, как вернусь - чиркану мини-отчетец по поездке.

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Из минусов могу выделить только частую замену масла, при езде по трассе стараюсь менять через 1500-1800 км. По бездору - примерно в 2 раза чаще. А с другой стороны, распред на подшипниках гораздо менее чувствителен к его качеству, нежели "постельный".

P.S. порой посматриваю на XR650R, но сколько не пробовал - понимаю что мелковат я для неё, хоть и после 100 км/ч она едет интереснее моей 400-ки. Если ТТХ гонца от 180 см роста и 85 кг веса - можно с полной уверенностью её рассматривать wink.gif.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
мэн
сообщение 3.10.2017, 21:08
Сообщение #18


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 870
Регистрация: 25.7.2015
Вставить ник Цитата Из: Кострома
Мотоцикл: , SUZUKI RMZ 450 SUZUKI DRZ400S



Репутация:   18  


То что у ДРЗ замена масла по мануалу раз в 6000км - это убийство мотора. Я на ДРЗ прокатился 4.5тыс км по Казахским степным дорогам и заменил масло 2раза,правда без замены фильтра. Сигналом к замене явля
ется долгая ловля нейтралки и вообще жестковатое переключение передач.После смены масла всё приходит в норму. Да и откуда такой межсервисный интервал,если движок крутильней чем на хр650р, а степень сжа
тия выше. Вобщем считаю что на ДРЗ масло менять надо не реже чем через 2000км. Ну может при асфальтовом дальнобое через 3000км. Кстати я перешёл на автомобильную полусинтетику и не заметил разницы с
мотюлем 7100,зато не нужно таскать с собой банки с маслом в путешествии - купил автомобильное, сменил и в путь.
Р.S. Я тоже посматриваю на хр650р, уж больно вкусный мотор у него, а я скучаю по звериной тяге (как не как гонялся в классе 450), ещё сезон покатаюсь на ДРЗ и приму окончательное решение.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Grimace22
сообщение 4.10.2017, 17:54
Сообщение #19


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 74
Регистрация: 8.5.2016
Вставить ник Цитата Из: НСК
Мотоцикл: Yamaha DT 50



Репутация:   1  


Вот спасибо) про xr650 что-то и не подумал вовсе.
Пишут же, что R без мишуры для дорог. почему его?
А так всё круто - должен быть удобен
Всё равно нужно озадачиваться о повышении кубатуры, ибо мои задачи это узкий мощный мотоцикл для дорог и не очень. Будет тяжело найти xr650 для посидеть в Новосибирске, но думаю, он не разочарует
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 4.10.2017, 18:34
Сообщение #20


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1287
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник Цитата Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XRt800 - 2018г RUS.
DR350 - 1996 RUS.
WR250R - 2008 UA.



Репутация:   30  


Цитата(Grimace22 @ 4.10.2017, 14:54) *
Всё равно нужно озадачиваться о повышении кубатуры, ибо мои задачи это узкий мощный мотоцикл для дорог и не очень. Будет тяжело найти xr650 для посидеть в Новосибирске, но думаю, он не разочарует

лишним не будет изучить - http://www.serjik.ru/obslugaXR650R.shtml


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Grimace22
сообщение 4.10.2017, 18:47
Сообщение #21


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 74
Регистрация: 8.5.2016
Вставить ник Цитата Из: НСК
Мотоцикл: Yamaha DT 50



Репутация:   1  


Цитата(КРЫНЯ @ 4.10.2017, 15:34) *
лишним не будет изучить - http://www.serjik.ru/obslugaXR650R.shtml

Чисто интуитивно действую по аналогичной схеме. Наверное не стоит говорить что это только для xr650 - не плохо было бы применять к любой технике

А остальные разделы просто бальзам. Все подробненько. Высший класс!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
мэн
сообщение 4.10.2017, 18:55
Сообщение #22


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 870
Регистрация: 25.7.2015
Вставить ник Цитата Из: Кострома
Мотоцикл: , SUZUKI RMZ 450 SUZUKI DRZ400S



Репутация:   18  


Я в прошлом году склонился в сторону ДРЗ по двум причинам
1. Электростартер, мощный генератор (в сравнении с ХР650),постоянный ток в сети-позволяет подключить светодиодные лапмы.
2. Огромное количество запов на форуме ДРЗ, и сам форум неплох,можно получить много инфы.
ХР 650 Р мне интересен больше как тренировочный снаряд , т.к. люблю погонять по своей кроссовой мини-трассе и по песочному карьеру,в грязи и буреломы не ездил и не собираюсь.
В качестве туриста он меня настораживает слабым генером,плохим светом,и киком. Кик особо хреновая штука в крупных городах,когда по неосторожности заглохнешь и будешь судорожно
кикать а он зараза как на зло не будет заводиться (у меня такое было разок на хр600р),тут эл.стартер бесценен. А ещё если движок не в идеале и карб тоже,то к киковому мотику в гараже
подходишь взывая к господу,ибо может вынести весь мозг пока заведёшь,особенно в холодное время. У меня был кроссач хонда срф450,куплен новым. Он мне мозг выносил через раз,я так
и не подобрал правильный алгоритм как его заводить на холодную. Эл.стартер видимо даёт более резкий прокрут поршня и мотик заводится лучше всегда чем киковый. Если бы на хР650р
был эл.стартер -я бы давно его купил не задумываясь,т.к ходовка и мотор у него очень хороши.

Согласен что данная инструкция для ХР650Р - будет оптимальной для любой полуфорсированной одноствольной эндуры. Хотя интервал в некоторых позициях можно сделать и побольше. Например регулировку
клапанов, да и замену масла можно делать реже если условия езды лёгкие. Вобщем любой сообразительный пользователь пару раз замеряв зазоры клапанов и увидев,что они не куда не ушли начнёт делать это
реже и т.д.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 4.10.2017, 19:00
Сообщение #23


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(leshka @ 3.10.2017, 19:58) *
А с другой стороны, распред на подшипниках гораздо менее чувствителен к его качеству, нежели "постельный".
Неправда. Задранных распредвалов на XR-ах куча, после вполне безобидных ситуаций. Как раз ту постель, среднюю, и задирает. Да, да, там есть средняя постель, уведомляю. И подшипники не помогают ни разу...
На сузуковских двухвальных моторах чтобы задрало постели, надо ехать долго на грохочущем и клинящем моторе, что вменяемые водители не делают.
В остальных случаях колено страдает раньше, чем постели распредвалов.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 26.4.2020, 6:38
Сообщение #24


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3644
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: Suzuki dr-z 400s 2006
Honda Super Cub C50
Regulmoto alpha rm-1



Репутация:   35  


Подниму тему.
СтОит ли рассматривать ДР650 после ДЖ250 в плане:
1. Расход топлива (важный сейчас пункт).
2. Езда с пассажиром (в плане удобства).
3. Универсальность (в стиле "на каждый день", пробки).
4. Ремонтопригодность.
5. Динамика до 100 км/ч (после понятно, 250 не то)
6. (самый важный пункт) Не постигнет ли разочарование в стиле "на кой продал чекушку, с этим слоном теперь геморроя больше чем пользы удовольствия.
7. Эксплуатация - 90% асфальт (в лес я так понимаю на 650 соваться не надо? Хотя.... https://youtu.be/Wj-kcjIb9rQ).


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
OttoFrija
сообщение 26.4.2020, 6:46
Сообщение #25


Научный атеист
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4646
Регистрация: 11.2.2009
Вставить ник Цитата Из: Дон - Москва
Мотоцикл: Djebel 250xc 1997г.



Репутация:   51  


Цитата(Anderrey @ 26.4.2020, 7:38) *
...
6. (самый важный пункт) Не постигнет ли разочарование в стиле "на кой продал чекушку, с этим слоном теперь геморроя больше чем пользы удовольствия.
7. Эксплуатация - 90% асфальт (в лес я так понимаю на 650 соваться не надо? Хотя.... https://youtu.be/Wj-kcjIb9rQ).

А можно я каркну с конца? Зачем грязевики типа XR650R, XR650L, DR650 если в лес не соваться? Мож, турэндуро тогда, с поправкой на то, что в стране с дорогами швах, писал бы это в Японии, вообще дорожник бы или скутер посоветовал.
Ну и есть мнение что расход топлива на 650 будет побольше. А он почему-то первым пунктом написан, это тоже тащщит в сторону не 650сс и не эндуро в таком виде.


--------------------
Езди с нами, езди как мы, езди лучше нас.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

6 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 8:54