Версия для печати темы

Автор: nordline 4.12.2009, 21:15

Предлагают аппарат 2000г.в. в отличном сохране с двигателем Ротакс.Инфы никакой найти не могу,а она нужна срочно.По виду мотоцикл то,что мне нужно-дальнобой не меньше 1000км и легкое бездорожье.Интерессует ВСЁ!!!!

Автор: OttoFrija 4.12.2009, 21:30

nordline, а так:
http://www.italmoto.ru/aprilia/pegaso650trail/index_tech.htm
Ходы по 180 мм; сухой вес 168кг, гм... Ну если задешево...
Чем XR 650 L не устраивает?

Автор: serg 4.12.2009, 21:35

Не советую. Самое лучшее в нём - это двигатель. В остальном - ломучий итальянский аппарат. Но красивый Все мозги вынесет. Именно поэтому их очень дёшево продают.
Лучше на Трансляп напрягись, больше толку будет.

Автор: nordline 4.12.2009, 22:21

OttoFrija,
это современная модель,а мне бы по старому
serg,
Описался,2002г.в.С пробегом 20 тыщ разве может он стать хламом,ведь он не экстримальный ?А Транс 650-й по цене напрягаться ооочень сильно заставит.

Автор: serg 4.12.2009, 22:42

Он не хлам. Он просто итальянский. Т.е. куча мелких головняков, всё сыпется. Люди ездили, плевались, продавали за бесценок. Не советую. Ёбрик покажется в сравнении идеалом качества. Впрочем, он действительно неплох.
ТА есть 600-ки. Постарше, но тоже отличные аппараты. Там ценник более гуманный. Это если чисто турист нужен. А так есть немало других 600-к, на порядок более удачных, чем Априлия.
Впрочем, никто не мешает тебе купить её и попробовать лично

Автор: OttoFrija 4.12.2009, 22:44

Да среди японоводов как бы бытует мнение, что ни BMW, ни тем более Априлия с пробегом 20 тыщ никак не могут стать хламом, они в общем-то уже с рождения... По сравнению с японцами.
ИМХО: Ф сад. Тем более что какое нафиг легкое бездорожье с таким весом мотоцикла? Народ у DRZ 400 как бы не сильно доволен массой.
А если напрямоту, то Джебел - это и есть дальнобой на куда больше, чем 1000 км + отнюдь не легкое бездорожье. Что-то о 400сс чуток удобнее на дальняке, но куда хуже в говнах. Может, сначала определиться, куда, в каком составе, с какой собственной массой ехать, ценник обозначить, а дальше ясно будет?

Автор: serg 4.12.2009, 22:47

На Джебеле всё же более утомителен дальнобой, чем на 600-ке. Впрочем, нам с тобой это не мешает ни разу А грязи, да, любые. С условием правильных резины и звёзд.

Автор: nordline 4.12.2009, 23:14

Плохое турэндуро 650 кубов,выпускающееся почти без изменений 12 лет Спасибо,мнения россиян ясны ,знали бы об этом макаронники.

Автор: serg 4.12.2009, 23:21

Это мнение людей РЕАЛЬНО ездивших на нём. Россиян. Я интересовался в своё время. Да и так встречал отзывы.
Покупай, только не говори, что тебя не предупреждали...
Если надо относительно недорого, то посмотри в сторону: DR-650, XR-650L, NX-650 Dominator. Если найдёшь в приличном состоянии, долго мозги парить не будут. KLX-655 и KLR-650 не советую, о них слава немногим лучше Априлии. При этом KLX-250 по-своему вполне приличный аппарат, если следить тщательно.

Автор: parmenoff 4.12.2009, 23:33

Давай их сюда. Не людей, а мнения . Интересно почитать.
Считается, что итальянки, ну те что с сиськами , не очень. А мне вот Кап`О`Норд симпатичен.

Автор: serg 4.12.2009, 23:52

То ли у Грейвольфа был отзыв ездившего, то ли ещё где... Не найти сейчас. Купил новым, переплевался, через год еле продал за половину цены. Отмечал, что сыпется, как падла, с новья. В МОТО читал тестирование (давно), отмечалась весьма некачественная сборка, проводка проложена вообще отвратно.

Не знаю, не пробовал

Автор: nordline 4.12.2009, 23:52

Вот и я тоже в нете не обнаружил ни плохих,ни хороших отзывов.Постирали их враги что-ли?
Я Джебель обязательно возьму,как второй мот,но для сегодняшних задач он не подходит

Автор: serg 4.12.2009, 23:54

Найди 600-й Трансляп и не имей мозги себе и окружающим. parmenoff, подтвердит, он на нём ездит. Весьма сбалансированный туристический аппарат. Если надо полегче, то то, что я предложил выше.

Автор: nordline 5.12.2009, 0:05

600-й старый.А это хорошо лишь в одном случае-если много денег.

Автор: OttoFrija 5.12.2009, 0:07

Какое отношение имеет доход пользователя к календарному возрасту японского мотоцикла для внутреннего рынка? Если не рассматривать антиквариат 60-х и 70-х?
ЗЫ: Объяснял как-то примерно так же одному велосипедисту, почему не стоит покупать китайские мотоциклы. Но все же он купил. Проехал, протолкал и прошел пешком рядом с ним несколько сот километров, продает до сих пор, года два уже.
И все же, что это за задачи? Сколько вас на мотоцикле и с какой крейсерской Вы собираетесь по М4 шпарить?

Автор: serg 5.12.2009, 0:16

У меня 98 года. Он старый? Считаю, что в идеальном состоянии с учётом пробега только подо мной 32 тыс км. Ни разу не подвёл нигде, менять не собираюсь. У ТА ресурс выше и намного. 600-ки выпускались по 2001 год.
У мотоциклов год не имеет значение. Значение имеет только фактическое состояние. Я выберу идеал 93 года вместо в хлам удрызганного 2003 года. И второй будет ощутимо дороже из-за года, а денег попросит много больше на ремонт. Первый, не исключено, будет просто ездить. Край резинки какие поменять.
Всё, я больше ничего говорить не буду, покупай Априлию. Она красивая

Автор: comandor 5.12.2009, 0:20

Вот ветка на ADVrider по Априлии Пегасо http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=178053
Вообще даже амеры на них катаются и далеко. Но нечасто, всёж основной фетиш там GS

Автор: parmenoff 5.12.2009, 0:25

Пока мне известен только один случай выхода РР на Джебеле. А, руку дружбы подкидывал вроде как только один мопед. Отсюда вывод: Дюбель ненадёжный мопед. А теперь вопрос. Насколько репрезентативна данная выборка, чтобы судить о мопеде в целом?
А вот по поводу надёжности статора генератора, можно судить более объективно. Сколько пользователей сайта, из числа активных, столкнулись с этой проблемой от обшего числа? А? Вот так.
З.Ы.: А чего ТА? Не сузуки в общем .

Автор: Leksey 5.12.2009, 0:30

А если не зацикливаться на всяких предостережениях, забыть про практичность и не иметь планов на дикие автономки, то я бы от такой красоты был счастлив долго-долго. Обожаю красоту в технике. Итальянцы в этом деле сами красавцы.

Добавлено (05.12.2009, 00:30)
---------------------------------------------
И вообще, он же не отлит целиком из неземного материала. Поломается - починишь.

...Красивый.

Автор: serg 5.12.2009, 0:38

Потому что мот хороший. Сбалансированный.
Про Априлию сказал всё, что знаю, больше не буду. Предлагаю проверить путём проверки лично

Автор: comandor 5.12.2009, 0:41

От-это да... Разом все команды путешественников на тяжёлых мото списал , типа таких, как Черепаха и К". Уж сколько лет они катаются на 650ках. И где катаются...
http://www.moto-travel.narod.ru/page_ponga.htm У них таких отчётов масса . На том же ADV в разделе отчётов такие всепролазы на 1200GSах отписываются и на KLR650 Жёсткое бездорожье - удел конечно легких, 250 или даже 125. Но дальнобой и сопутствующее ему лёгкое бездорожье классом 600 очень даже перевариваются. Так скоро вообще договоримся - или асфальт или 250...

Автор: parmenoff 5.12.2009, 0:49

Ну так два мопеда в стойле это гуд . Имхо моя философия.

Имхо недоздаточно.

Автор: nordline 5.12.2009, 0:52

comandor,
Надо было мне в школе аглицкий изучать...Нарыл я сайт болгарский,там они на русском пишут,только с огромным кол-вом ошибок.Я так понял,они своё болото дюже хвалят.

Шпарить планирую 120км/ч в одно жало с рюкзачком.

Вот хоть убей не могу плохих отзывов найти
В воскресенье поеду смотреть,если удовлетворит,возьму.Поимеете на сайте Априлиста,коих сдесь не в ассортименте .
Вот кстати ссылка: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/253060.html

Автор: comandor 5.12.2009, 0:58

http://translate.google.com/# тебе поможет. вставь туда URL страницы форума и потом читай как обычный форум. Коряво, но смысл ясен.

Автор: parmenoff 5.12.2009, 1:49

Стрёмный конешно вариант. Как-то дешево. Ну, правда, мы, москали зажрались наверно уже .

Автор: OttoFrija 5.12.2009, 7:09

А то как же.
Сами-то взяли большого зверя, но вполне способного полазить по говнищщу.
ИМХО, афтару Ваш вариант, как и XR650L подходят куда больше Априлии, да и TA с Варадерой тоже. Но, посмотрев на ценник, я понимаю, чего он за ней так резко стартовал. Ну, хочется человеку дорожник, будет и на нем счастлив, хотелка в покупке главное.
Но есть у меня, конечно, пара сомнений:
1) Возможна какая-то засада с этим мотоциклом, уж очень вид ценнику не соответствует, с такой внешностью и кубатурой студентов на него должно набежать моментом и с куда большей ценой, если он исправен и чист доками (мне не нравится и отсутствие номера).
2) 120 по таким местам как М4, конечно, ездят, и 160 ездят, и даже 200 кое-кто нездит, хоть и недолго. Мне сильно кажется, что предполагаемый стиль дальняка "шахматы по жизни, на 20-50 км/ч быстрее потока" из-за отвратных узких дорог с одной- двумя- полосами, может привести к тяжелым последствиям. Все время вижу, что люди так едут, и все время мне сильно кажется, что это неправильно.

Автор: comandor 5.12.2009, 7:15

А с этим трудно не согласиться

Автор: Serg696 5.12.2009, 8:33

Андрей у нас до сих пор Уралы выпускают и вроде ИЖ совсем не давно перепрофилировался на китайский мотопром, так что возраст модели на конвеере не факт надёжности и рентабельности.

Юра, опередил .
Плюсы 250-познаются в болотах и в чачах, всё остальное проходиться 400-ками и 600-650-ками вполне уверенно, а разница в весе может сгладиться разницей живого веса седока.

Не чего добавить.

Автор: nordline 5.12.2009, 9:30

Продавец говорит,что деньги нужны очень и сам брал за 190т.Мот стоит на транзитах,потому без номера.Посмотрю,послушаю
А про шахматы верно только отчасти.Дорога не такая уж и плохая,да и из-за сокращения времени в пути в пункт В можно приезжать засветло.

К тому же отрицательных отзывов по прежнему НЕТ,одни разговоры около.

Автор: Serg696 5.12.2009, 10:08

http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=2151.0
http://www.5koleso.ru/articles/515
http://www.moto.kiev.ua/trid/moto/1211236977627/0
Вечной техники нет, всё ломается, всё чинится.

А если ты будеш продавать, ты скажеш, что вилки слабоваты, задний амортизатор текёт, трещина в раме, и с движком поколдовать надо?

От качества дороги это не зависит, при обгоне ты рискуеш выезжая на полосу встречного движения, чем чаще обгон, тем чаще рискуеш. Езда со скоростью потока более безопасна, я так считаю.

Автор: serg 5.12.2009, 11:36

nordline, ты уже всё решил, бери, езди! Потом отпишешься по впечатлениям хотя бы через полсезона АКТИВНОЙ езды.

Как думаешь, ЧТО продают за половину цены, лишь бы продать? Срочная продажа ТА - это скидка от нормальной цены 10-15% И считается дёшево. Угадай, почему?

Да, да, в анекдоте ПРО СЛОНА то же самое сказано
По сути Априлия эта - вполне приличный мотоцикл, на уровне Доминатора (который последние несколько лет тоже собирался в Италии, резко потеряв в качестве изготовления), просто он погано собран. Если руки растут откуда надо и есть деньги на заказ з/ч и сварочные работы (слышал про рамы их в т.ч.), то проблем в эксплуатации серьёзных не будет. Но, для сравнения, за 2 сезона и 32 тыс км пробега у меня на Джебеле не вышло из строя НИЧЕГО! Всё, что я с ним делал, это личная моя прихоть. Ну, расходники, это понятно.
Полностью согласен, если поток 90-110 км/ч. Если 60-70, уже тоскливо, если 30-40, это засада. А я по пути на Алтай и обратно часто в такое попадал. И тут приходилось и по обочинам отжигать и на встречку лезть вплотную к потоку и много чего ещё... Но у меня есть значительный опыт езды в таких условиях. Не обладающему подобным опытом я бы не советовал повторять, ибо на кладбище лежать (что, кстати, не худший вариант) или в инвалидной коляске кататься - довольно беспонтово.

Автор: Leksey 5.12.2009, 12:00

Ну зачем вы про это в контексте сравнения мотиков?
Подумают еще, что вы от страха на чекушках ездите.
Не стоит про это ваще, к тому же никого не переделать. Сколь в жилах есть, все в ручку выложится.

Автор: serg 5.12.2009, 12:13

Не здесь, согласен. Но надо.
Что ты будешь делать на мотоцикле, который не прощает ошибок? Котрый на 180 км/ч в свечу газом подымается?

Автор: Gen 6.12.2009, 14:03

Да цены у итальяшек дешевле на все моты, а тем более на выпущенные у них, можно посмотреть на мобиле, немцы в салонах покупают б/у в италии а потом продают в своих салонах, про поляков вообще не говорю у них в салонах б/у мотики из италии и франции, просто они там реально дешевле чем в германии. Кроме этого не забываем что кризис и поэтому цены бывают очень сладкие, я продавал свою машину за смешные деньги, прилипнув так, что и вспоминать не хочется.
Ну вот об эксклюзивности согласен с serg это влечет скупость информации в первую очередь и сложность (скорее больше временая) с зап. частями, но это все сложности а не трагеди. Но если нравится аж зуд в заднице надо смотреть и брать, а там видно будет кто прав.

Автор: nordline 6.12.2009, 18:37

Такие дела.На мотофорумах никто так и не привел конкреных косяков.Сгонял я сегодня до Пскова и приобрёл этот аппарат2002г.в с пробегом 18 тыщ.Сразу кинулся к подрамнику-как его сломать х.з.По виду тёртый со всех сторон-хозяин щуплый-говорит по лесам катал и падал неоднократно.Но нигде не треснуло.Двиган выглядит как новый,а как звучит ! Инжектор на две форсунки и один горшок 650 кубов это что-то.Если на подножке дать копоти,то он норовит свалиться оземь.Дурь пышет из всех щелей,ручку чуть тронул-и все.Говорят на пятой может в свечу встать.По грунтовке шпарит-больше скорость-меньше ям.Никакой плавности-газ отпустил и мот как якорь кидает.Красивый зараза и тяжелый.Но это то,что мне было нужно,редкость среди турэндуро-низкая посадка.Сидел на новом и предыдущем Трансальпах,доставал только носочками,тут обе ступни на земле.Перестроиться как на Ёбрике уже не получится,надо телом двигать.Из косяков,кроме тёртостей,перегоревший дальний,сломаный тросс тахометра и конченная резина.Да,насчет надежности-межсервисный интервал 10т.км,считай первое ТО прошел.
Многие из нас меняют кубатуру на большую,а парень сменял на Небо.Приобрёл парашют и сумку с мотором на спину.Кстати двигатель этого приспособления тоже Ротакс!Показал фотки,красотища,летает на 700 метров-это над облаками.У нас внизу дождь,а у него солнце .

Автор: serg 6.12.2009, 20:46

Низкая посадка среди турэндуро - это действительно редкость. Да, в общем-то, класс, который занимает эта Априлия, а с нею Доминатор и Фривинд, к турэндуро можно отнести с очень большой натяжкой. По сути это шоссейный аппарат с некоторым намёком на эндурную направленность. По грязям народ и на ТДМ-х умудряется лазать, что этот самый ТДМ в эндуро не превращает.
Отмеченные характеристики движка даёт любая одноцилиндровая 600-650-ка.
Будет интересно ознакомится с реальным опытом пользования этим редким аппаратом.

Автор: nordline 6.12.2009, 21:14

Согласен,что между сосен будет труднее проехать,да и пахота для меня заказана,но почему с большой натяжкой?Эндуро-это ведь универсал.Ни на спорте,чеппере,дорожнике по ямам не пронесёшся и тд.А в походе помогут надёжные руки друзей Да,редкость уже началась,скачать мануал можно только за бабки
Лёгкий эндурик мне тоже нужен позарез,но жисть диктует условия

Автор: Serg696 7.12.2009, 0:08

Среди машин есть такой класс - кроссовер, ещё есть паркетные вседорожник иммено вседорожники, т. к. с дороги ему путь заказан. Вот итальяночка твоя похоже к такому же классу относитья.
А эндуро это внедорожник, направление ему дорога.

Добавлено (07.12.2009, 00:08)
---------------------------------------------
Андрей Поздравляю!!!
Молодец не побоялся, информации ноль, с запами фиг знает. Понравилась и купил.

Автор: Юрий 7.12.2009, 16:36

Поздравляю с покупкой!!! Главное - чтоб к мотику душа лежала. Остальное приложится. Ну и не забывай делиться впечатлениями. Ждем!

Автор: JONY 7.12.2009, 18:33

Поздравляю. Как говорится- не гвоздя не железа твоему коню

Автор: nordline 7.12.2009, 20:45

Спасибо всем за проздравления!Надеюсь со временем стану полезным эндуро-сообществу и тоже буду давать советы

Автор: OttoFrija 7.12.2009, 21:27

А это не так уж критично. Тут бесполезных нет, лучше приезжайте на сейшны.

Автор: JONY 16.3.2010, 11:35

Взял человек мотоцикл в межсезонье, еще не покатался, а уже продает
http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/261181.html

Автор: us 16.3.2010, 12:20

не туда смотришь- цена 165 и без торга- вот и объяснение

Автор: parmenoff 16.3.2010, 12:28

Правильно, да за такие деньги можно взять шикарного Дюбеля. Если бы пару лет назад я не взял СВ400, то взял бы тогда нового Дюбеля.

Автор: JONY 16.3.2010, 14:54

Думаю, что проблема в технике. Иначе бы его не продавали сначала за 100 т.руб. а потом неожиданно перед сезоном за 165(а это цена среднерыночная) при этом вложив деньги в резину, акум, цепь-звезды.
Кстати это родственник BMW F650 GS, который на треть дороже при заведомо худшей ходовой и раме.

Автор: nordline 20.4.2010, 22:36

А вот и счастливый владелец объявился Проблем с мотом за месяц езды не было,сделато в Германии.Да,мою объяву нарыли,причина продажи вот в чём:ещё недавно подобный мот можно было притащить из Германии тыщ за 180 с кофрами,ц.подножкой и ветровым стеклом повыше,у меня то ничего этого нету,вот и думал эту Априлию слить,а другую притащить.Но сейчас такой финт уже не получится-выйдет дороже 200-т.р.Вот и висит объява уже с повышенным ценником,не продаётся да и фиг с ним,пусть будет .Кстати интерес есть:5 тысяч просмотров и один звонок!
Уже 2 недели не езжу,свалился на повороте и сломал лодыжку,теперь

Автор: Flint2002 23.4.2010, 19:31

эндуро - эндуро.... в случаях с тур.эндурами их называть эндурами можно только условно обзывать - это скорее просто мотоцикл с высокой посадкой, способный немного ездить по грунтовым неразмытым дорогам. а Априльки.... у нас есть несколько владельцев ихних супермото - по мнению мужиков мот классный,суперский, но если ты хочешь ездить на нем когда захочешь - покупать нада сразу 2 штуки (один постоянно будет в ремонте)
это их слова.
я лично лучше для проселков именно джебелька взял. а для туризма - "альпу", или "африку" или "тыдыма". но уж никак не итальянца.
как сказали на TOP GEAR про итальянские машины: -"итальянцы сначала делают шикарный дизайн и классный двигатель, и только потом начнают задумываться насчет того как все это будет работать, как прокинуть электрику и куда после всего этого разместить водителя. по моему мнению самый "народный" у них мотоцикл - Дукати Монстр. машинка которая достаточно спокойная и резвая, относительно неприхотливая и... итальянская

Автор: serg 23.4.2010, 21:26

А мне на Трэвелсе сказали, что итальянцы не ломаются
Я им верю Владельцы всё же

Автор: Serg696 24.4.2010, 0:53

АГА, как и немцы и японцы и австрийцы. И китайцы. )))
Вечного нет ничего! Хотел бы австрийский мот поломать, да никто не даёт.

Автор: oaitman 29.2.2012, 21:46

Здраствуйте всем! Хоть тема заглоха.... у меня есть маленький опыт эксплуатации пегасо 99 года. Первый мот как первая любовь, но это лирика. По существу брал мот из за красоты и цены. Пробег был нарисован 21 тыща. скорей всего первый владелец была бабушка и ездила только по воскресеньям в церковь. За полтора года я проехал такое же расстояние, и у меня закралось подозрение, что спидометр на втором круге. Если сравнивать с другими пегасиками то мой был уж очень «лохматый». Начну с плюсов. Мот рулится очень очень легко, при достойном клиренсе низкая посадка, ход подвесок не большой(если не ошибаюсь 180) но не разу до пробоя дело не доходило, коробка переключается чётко, но и звонко. В дальняке порадует пластиковый бак 22литра и широкое даже скажу анатомическое седло. Делал переходы за раз по 1300-1400 км и попа с седухой не ругались. Комфортная скорость 125-130кмч выше меняется звук мотора и не понятно рад он насилию или нет. До 160 разгоняется очень весело, дальше стрелка упиралась в преграду. Позже обнаружил, что мой пегасик был задушен до 25 квт. Масло полусинтетик менял через 10тыс. ни грамма не брал. Мотор работает без вибраций, а вот глушители всё таки её создают и передают на подрамник. Рама алюминивая, подрамник толстостенная труба квадратного сечения. Под седлом есть бардочёк. Вилка перевёртыш в своём классе была самой толстой. Теперь про минусы. Если, конечно, можно это включить сюда, то мот тяжёлый под 200кг. в заявленный сухой вес 168кг наверно надо добавить масло, воздух в колёса, электролит да и сам акамулятор, про бенз молчу. Ронять его дороговато и жалко. Пластик крашеный и достаточно жёсткий. На тёмном цвете белые царапки не айс. После падения, лично мой( вдруг была не исправность) не хотел заводиться. Нужно было ждать минут 15-20 пока у пегасика обида не проходила. Мотор надёжен, но не ремонто пригодный очень сложный с кучей спец ключей. Клапана регулируются шайбами. Воопщем ключи можно и не возить. Чтобы вытащить карбюратор надо оставить колёса на месте , а остальное разбирать. Перед продажей была одна поломка. сломалась обгонная муфта запуска двигла. Менял сам, но это другая история. В защиту хочу сказать что муфта звенела при запуске ещё при покупке, состояние её уже тогда было нулевое. При замене масла слил разрушенную пружинку с кусочками метала, почесал затылок, залил новое, добавил хадо и вот 20 тыщ юзал. Также расклеелась резиновая муфта между карбом и цилиндром.(резина от металлического фланса). Опять таки большенство байкеров могут похвастаться такой фигнёй. Короче у приятелей которые тоже катали свои пегасики поломок не было. Ещё существенный минус, нет низов. Практически до двух с половиной тыщ оборотов мотор заморожен, подхват после трёх тысяч. В городе ехать 50 км противно. На второй передачи мотор орёт и нервно реагирует на газ, а на третей хочет заглохнуть. Компромисс на третей ехать 65кмч может вылеться в штраф( у нас так). Если придётся выбирать между бмв г 650 ротакс и априлией берите априлию . хоть и делают на одном заводе конструктивно априлия крепче и лучше. Если вспомню ещё чего добавлю.

Автор: serg 29.2.2012, 22:26

Что ж, это реальный отзыв реального опыта. И то хорошо.

Автор: oaitman 29.2.2012, 23:00

забыл расказать про расход! средний 7литров на сотню. самый минимум был 6.2 . как бы для дальнобоя высоковат. у приятелей в таком же диапозоне. продал сию вещь по причине смены приоритетов. бездорожье интересней. посмотрю может и фотки будут

Автор: далекоездячий 1.3.2012, 14:02

полезная информация всегда пригодиться.

Автор: oaitman 2.3.2012, 1:27

мой пегасик перед продажей. имеет право на существование как гламурный турист, а для расколбаса есть попроще дырчики

Автор: serg 2.3.2012, 8:27

Чего от итальянцев не отнять - красивые...

Автор: Absurdyx 4.8.2014, 22:58

Малёк возрадим тему :-)
Мой друг гоняет на пегаске 2002 года с впрыском. Ездим мы и по говнам и в дальняки. Больше конечно по говнам. Так вот на гравейках и лесных дорогах мот ведет себя очень достойно, средняя скорость 70-90. Сам ездил, понравилось. Если в говна залезть глубокие...то тут главное не останавливаться. Тяжеловат для полного гавномешания...но тут любой корч тяжеловатым будет, кроме кроссовика или легкого эндурика. Карабкались по пашне в гору (противопожарная полоса) пришлось сзади подталкивать, но надо отдать должное он почти забрался без посторонней помощи, в отличии от друга на ТА600. При падении на скорости 60км/ч на лесной укатанной дороге не пегас не ТА не пострадали...руль ток у обоих повело. Все пластики приятно отиграли. Завалились на одной скорости в одном месте, подскользнувшись на мокрой глине. Про расход на мотиках часто пишут не верную информацию. Ездим часто в дальняки, особенно в эконом режиме. Так вот ТА и Пегас при скорости 90км/ч жрут 4.5-4.7 литров с посажирками и задним баулом, но без боковых кофров. Мой Супер Тенер например жрет в таком же режиме 6.1...а если повесить боковые кофры то вообще 6.7 литра будет. Еще многие в России ездят на 92 ом бензине....этот мот на 95 тый расчитан, отсюда лишний расход и т.д. Из поломок менял я ему только обгонную муфту (стоимость 300€) у нас в европе. Больше проблем за 4 года и около 40т км не было. Знаю точно, так как мот обслуживается только у меня в сервисе. Несколько раз гонял на нем сам... Бодренький и маленький тур эндуро... приятен в дальняке на любой поверхности. Есть вибрации малек...так как одностволка...но в сравнении с ТА600 практически такие же. Если сравнить с Супер Тенере, то вибрация есть, а если сравнивать с КТМ или Хускварна те610 то вибрация на пегаске просто лёгкий шелест :-))))

Теперь о тяжести. Всё познаётся в сравнении. Плюс опыт. Вы сидите на своих чекушках, и мир на этом замкнулся. Я раньше занимался мотокроссом. Ездил на Хускварна ЦР250 2т...потом пересел на адский эндуро хускварна ТЕ610, по началу было тяжело, но после того как погонял на Супер Тенере по говнам, на хускварне езжу как на велосипеде. А хаска и ктм собраны для гонок по бездорожью. Ездил на Хт600 и Хт650...вообще не едет, Др650 едет чуть лучше но неуклюж и посадка не очень. Конечно у них ресурс больше чем у ктм или хаски, но зато как европеец едет, не один японец так не ездит. Месяц езжу два дня в сервисе :-) кстати вот парнишка на ктм 1200 адвенчере ездит, и почемуто я уверен что 85% нашего форума так ездить даже на своей чекушке неумеют...несмотря на то, что ктм весит 310кг http://youtu.be/JWIZfYQhgMc

Автор: Erick74 5.8.2014, 7:22

Я так ездить точно не умею! С другой стороны на видео говен нет, кроме управляемого заноса и прыжков ничего больше не увидел - а в таких вещах вес не так сильно играет. Сам недавно пересел с 250-ки на 650, так основная проблема не в самом весе мотоцикла, а в инерции! Пока по прямой едешь - всё норм, а вот в повороты с плохими грунтами (сыпучка, грязь) приходится входить очень осторожно.
Всё познаётся в сравнении:

P.S.: мастерство пилота действительно очень многое значит.

Автор: Absurdyx 5.8.2014, 9:45

Ну помпасы и полная грязь тоже на любителя :-) Я например больше по суханькому люблю гонять...хотя порой в болото по седло залезть приходится Смысл того ролика был в том, что и на 300 килограмовом слоне можно комфортно себя чувствовать наумеренном бездорожье :-) все дело в опыте райдера. Кстати если сейчас с 650 тки сядешь на чекушку, то сможешь раскрыть весь её потенциал и тебе его катастрофично мало будет.

По поводу поворотов и вообще езды.... Я как-то поставил себе ёлки (митас е07) и очень сильно потерял в скорости и управляемости...привыкал месяца 2, побаивался, ведь каждый раз поддавая газка, колесо уходило в юз. Потом пересилил страх и решил попробывать использовать эту проблему в своих целях :-) Принцип заднеприводного авто...даёшь газ, жопу несет до того момента сколько тебе нужно, газ отпускаешь моц моментом выравнивается засчет торможения мотором. Грязь и сыпучка в повороте контрруление плюс пипетку открутить, получается шикарнейший управляемый занос. Поставил сейчас Фим Эндуро покрышки так вообще сказочно поехал. Но на ёлках я с 60 км/ч скорость поднял до 80 по лесу. Главное моц не бояться...чем больше боимся - тем хуже едем :-)

Автор: oaitman 14.9.2014, 0:30

вес у него обычный 209-212 кг. из за большой базы и веса занос контролировать на нём не так уж и сложно. мот отличный, но это другая тема.
про расход пегасо, в нете читал от пользователя про расход в 4,5литра. мой работал отлично и я в настройки карбюратора не вмешивался, перед продажей обнаружил в муфтах соединения карб с цилиндром стояли заводские перегородки перекрывавшие три четверти диаметра (много) оставляя только 25 киловат. вот интересно было бы сравнить мой мот с не задушеным.

Автор: dymarik 14.9.2014, 9:19

А видео можно, очень интересно.
Что же это за лес у вас такой...

Автор: pomaxa250 4.11.2015, 15:57

Есть Пегассо 650-вес дикий просто-можно сравнить с Уралом одноколкой,мотор Ротакс как то напрягает звуками при работе,рама стрёмная собрана из кусков на болтах,хз где может какой болт откручен,но управляемость на поворотах не очень,зато динамика вполне радует,но это так,а вот цена запчастей несколько напрягает,скорее всего проще без док купить,чем коленвал новый с поршнем и цилиндром .

Автор: klerk 27.7.2017, 12:34

Всем джебеловодам привет! От бывшего джебеловода Решил оживить эту тему, так как пересел именно на Aprilia Pegaso 650 с Дюбеля 200-ки. Мой Пегас 1995 года карбовый, сделан в Италии, движок австрийский Rotax 655 34 кВт, взял с реальным пробегом 29600 км из Германии (есть аннулированный немецкий ПТС и сервисная книжка), состояние очень даже неплохое.
Выбор именно Априлии Пегасо был обусловлен состоянием и ценой, хотел остаться в классе эндуро с прицелом на дальние маршруты и иметь кубатуру при этом. Хороший "кроссовер" за вменяемые деньги.
Смотрел трансальпы этой кубатуры по своему краю и областям прилежащим - дорого, младшие гуси - очень далеко и дороже априлии, из сузуки и кавасаки ничего вменяемого за время поиска не нашёл (в основном хлам, требующий вложений).
Итак, пригнал своим ходом из соседнего региона, провёл регламент, раздел-одел. Замена аккумулятора, масла, контроль-доливка жидкостей и фильтров, протяжка выборочно, где потребовалось, добавил пару-тройку хомутов по проводке и шлангам, обгонка не шумит, двигатель пускается с пол-оборота. Снял правую крышку движка, заделал герметиком сопливящую маслом резинку жгута проводов генератора. Установил задний кофр. Пока по приложению рук всё. Накатываю километры.
Первые впечатления после дюбеля: нечего с дюбелем сравнивать! Этот конь из другого мира Да, всё те же повадки одностволки, надо умело работать передачами, но разгон и стабильность на прямой - песня! Да, на низах в поле мотор слабоват, по пересеченке нужно работать сцеплением и дросселем. Ровный рост момента от 2500 до 6000 оборотов. Движок отбалансирован неплохо, в диапазоне 4000-5500 оборотов вибрации минимальны, не досаждают. Стоковое оперение работает до 120 км/ч, быстрее уже не комфортно. По грейдеру и грунтовке идет спокойно, можно в стойке разгоняться вплоть до сотни, тут уже у кого какие внутренние ограничители. Коробка пятиступка, первая включается со щелчком, остальные переключения внятные и бесшумные, передачи достаточно длинные, на мой взгляд.
Полагаю, что настороженное отношение к итальянским мотоциклам, в частности к Пегасам, порождено их редкостью в нашей стране и некоторой прихотливостью в обслуживании. Однако, за "сверхнадежных" японцев в этом классе и с этим набором характеристик нужно заплатить, как минимум в полтора, а то и в два раза дороже. При этом на б/у мотоциклы все также, никаких гарантий долгой и счастливой езды. Да, рама Пегаса полностью разборная и состоит из алюминиевых и стальных частей, но при этом имеет минимальный вес в классе. Компоновка двигателя и агрегатов плотная, просто с ключом иногда не подлезешь, нужно подразобрать предварительно, например, свечу поменять без снятия боковой облицовки будет очень трудно, но ведь мы это делаем при общем регламенте, не так ли?
Смотришь на Пегаса и видишь, как конструкторы боролись за каждый грамм веса, переплетая металлические и пластиковые детали. Для времени своего появления Пегас очень продвинутый в конструктивном плане мотоцикл: движок-водянка, аморт с прогрессией, вилка-перевёртыш, алюминиевая рама, сухой картер, дисковые тормоза. В тоже время мотоцикл вполне ремонтопригоден в гаражных условиях (про какой специнструмент для разборки двигателя говорил один из предыдущих ораторов, я не понял), мот и двигатель собраны в основном на болтах под шестигранник, гайках и гайках-вкладышах. Там, где не понятно, нужно просто открыть мануал предварительно.
Ну что ж, экплуатация и пробег покажет, каков он, итальянский крылатый конь
Спасибо всем, кто прочел до конца мой пост.

Автор: serg 27.7.2017, 19:17

Вот ты сравниваешь 200 с 650...
Ты ещё 50 кубовую Альфу с 690-м КТМ сравни...
Пегасо надо сравнивать с одноклассниками, типа Фривинда и прочих Доминаторов.

Просьба написать сюда через годик, всё, что было с мотом. Или когда соберёшься продавать, с указанием причин.
А то владельцы при покупке тащятся, а когда продают, скромничают.

Автор: klerk 28.7.2017, 10:06

Не призываю всех покупать Априлию, это мой выбор и мой оптимум цены-качества.
Из приятных мелочей:
1. Цепь справа, подножка слева. Можно просто двигать цепь задним колесом при смазке цепи
2. Плавающие, можно так сказать, крепления руля - если неудачно прилёг на бок, руль уводит, но расслабив крепления, можно всё вернуть на место
3. Довольно крепкий пластик, охватывающий пластиковый бак, радиатор переживает плавные падения набок без последствий на полевых покатушках
4. Под сиденьем бардачек объемом примерно в две полулитровых бутылки
5. Обычный бензокран на баке res-on-off, бензин самотёком, никаких вакуум-клапанов и электронасосов.
6. Габариты и головной свет можно полностью выключить
7. Имеется термометр на приборке
Из не очень приятных мелочей:
1. Расход бензина 7 литров на сотню (но езжу энергично)
2. Нет лампы давления масла (только на Пегасах 92-96 годов)
3. Короткий ход ручки дросселя (надо привыкнуть)
4. Слабый ближний свет (попробую подобрать лампу)

Пока всё. Буду телеграфировать по ходу роста пробега о выявленных недостатках и достоинствах.
Всем хороших дорог!

Автор: klerk 26.6.2018, 16:42

Вновь приветствую всех собравшихся!
Прошёл почти год с момента приобретения Пегаса 650, полёт нормальный, никаких хлопот и проблем мот не доставил. Добавлен обвес в виде защитных дуг и багажника. Набегал немного, порядка трёх тысяч, из них полторы тысячи - поездка в Грузию А лето ещё впереди.
Для путешествий Пегас оказался вполне пригоден, средний расход 5.5-6 литров, запас хода 160-180 км (напомню, у меня второе поколение с пятиклапанным Ротаксом 655 и баком на 14 литров) при средней 100-110 км/час.
Да, характер слегка дерганый, движок оживает только после 3000 оборотов, подвеска в меру жёсткая, но на грейдере не пасует подо мной и грузом. Вибрации, как на любой одностволке, весьма ощутимые, за 450 км слегка занемели руки. Ветрозащиты практически нет, поэтому за Трансальпом с установленным ветровиком 120-130 км/ч держать тяжело.
В планах добавить пару спотов для головного света и соорудить ветровик посерьёзнее.
Всем хороших дорог!

Автор: leshka 26.6.2018, 17:03

Сюда же вес под 190 кг - и https://psv4.userapi.com/c826503/u821596/docs/d1/a9a1e98c2914/video.mp4?extra=RfzI86EGdFn3lxZb7-K4ec8ejM8rvtX_3_R9L4a-0MCVfLjfszlY9QPt-RormugQeeB7QoCACf5LkzLKqT4gqC8qnJwF6vyrmVtCgaGsOjAQjoETp-a_cOIe5MEKqWMjuDlFKvFltwzx&dl=1

klerk, судя из выше написанного - для путешествий ооочень пригоден именно ты, но явно не этот мотоцикл.

Автор: plastilinko 26.6.2018, 17:34

просто у вас неправильный http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_pegaso650_trail%2006.htm

Автор: klerk 26.6.2018, 18:38

Спасибо, я польщён

А насчет веса, ага, вы потаскать вот ту Хонду. что впереди на предыдущем фото, попробуйте.
И звук моего Пегаса мне нравится, его хотя бы слышно в городе



Полагаю, следующим моим турером будет либо V-Strom, либо Versys, но поживём-увидим.

Автор: serg 26.6.2018, 21:16

В этом всё и дело. Обычно разочаровываются в этом моте после 10-15 тыс км.


Но есть люди, которые стойко переносят все сложности, но таких мало.

Автор: klerk 27.6.2018, 9:57

Чтобы понять мотоцикл, мне сейчас и трёх тысяч на нём достаточно. И разочарования нет. Есть понимание, где и как его оптимально использовать. И какой будет следующий мот, потому как это теперь уже "гонка вооружений".

Не бывает идеального мотоцикла, те, кто боится сложностей, на мото вообще не путешествуют. Есть масса других более комфортабельных способов

Автор: serg 27.6.2018, 18:41

Знаю человека, который купил сначала CB-750. Потом XTZ-660. Потом XR-250. Сейчас ездит на XR-230 (точнее, возит с собой) и его всё устраивает.
Самый большой пробег по километражу он сделал на XR-250.
Те, кто не боится сложностей, путешествуют на том, что устраивает. Мне достаточно 250-ки, кто-то не парится на YBR-125, кому-то Гусь 1200-й - минимум.


А я лишь про то, что не знаю никого, кто бы ездил на Пегасо долго и счастливо. Всегда она продаётся достаточно скоро после приобретения.
Причины никто никогда не говорит, и это заставляет задуматься.

Автор: klerk 27.6.2018, 22:02

У моего Пегаса за время его жизни были всего два владельца. А это с 1995 года и каждый проехал на нём примерно по 15 тыс. км. Это я вижу в немецких документах, что получил вместе с мотоциклом, помимо мануала и ключей.
Да, я лично не знаком с этими людьми, но они существуют. Долго и, надеюсь, счастливо.

Я скажу Вам причины: во-первых, в России Априлия - это редкость, а редкие аппараты у нас не принято покупать, большинство молятся на японцев (однако, когда мы с товарищем моим в славном грузинском городке Хашури залились ослиной мочой вместо бензина, именно Трансальп о четырех свечах скис и тупо заглох по пути к Гудаури и мы его еле раскачали, залив нормального 95-го, Пегас при этом просто прос..лся черным дымом, но пёр, как оглаушенный на своих допотопных карбах), во-вторых, если какая серьёзная поломка у старого итальянца, то в глубинке это прощай сезон; в-третьих, старые Пегасы это мотоциклы на любителя - характер дерганый, руки на руле трясёт, высокий ЦТ, жесткая сидуха и главное - это же вообще не тру эндура
До встречи через год! Не забыть бы пароль к сайту! Напишу, продал или нет

Автор: serg 28.6.2018, 18:07

Блин, я провидец

Автор: raptor76 28.6.2018, 18:53

Я еще ни на одном даже 15000 не проехал))) И это не значит, что они плохие. Просто хочется попробовать что-нибудь новенькое.

Автор: klerk 16.7.2020, 15:59

Всем привет! Крылатый конь сменил владельца, передан новому хозяину и гоняет сейчас периодически по горкам Кавказских минеральных Вод. За три сезона только сальники вилки и перемотан генератор. В обоих случаях мотик двигался в ремонт своим ходом ))
Почему я расстался с Пегасом? Пересел на дорожник с твином, инжектором и АБС, так как для текущих поездок он мне больше подходит.

Автор: MaxG500 19.7.2020, 18:06

Приветствую! Какие впечатления от владения Пегасом? Удобен ли мотоцикл для эксплуатации трасса/город/лес(охота, рыбалка) Как тянет на низах по грязи? Удобно ли маневрировать в лесу? Присматриваюсь к Aprilia Pegaso 650 Trail, возможно это немного разные мотоциклы,но тем не менее....

Автор: klerk 20.7.2020, 9:09

Привет! Честно говоря, если бы средства мне позволяли держать два-три мотоцикла, я бы не расстался ни с Пегасом, ни с Джебелем-малышом... Впечатления от владения Пегасом в целом очень положительные. Самое важное в нем это возможность не думать о том, что в данный момент у тебя под колесами, рваный асфальт или грунтовка или грейдер, просто немного снижаешь скорость и продолжаешь шпарить дальше
Второе, это посадка, спина почти прямая, ноги под правильным углом, руль широкий, обзор вперёд отличный.
На трассе тебе будет не хватать ветрозащиты, мощности двигла вполне достаточно для одиночки с грузом, маневры и обгоны без проблем. Средняя скорость определяется только малым обтекателем и отсутствием шестой передачи.
По твердым дорогам без асфальта тебя ограничат лишь твои навыки и зацепистость резины.
По грязи и глине ни чего не могу сказать, ни себя ни мот в таким условиях не мучил, опыта с лёгким джебелем в говнах хватило, чтобы не лезть на двухстах килограммах в такое
Двигатель средне-верховой, без замены звёзд в сложные условия погружаться не вижу смысла.
По лесу можно, но нужны длинные ноги и навыки, про звёзды уже сказал выше.
Ну и все же старый алюминиевый Пегас и новые Трэйлы это, видимо, разные мотоциклы. Так что надо смотреть конкретный вариант.
Удачи в выборе!

Автор: vsvwolf 18.10.2023, 0:25

Привет всем!
А есть у кого Aprilia Pegaso 650 Trail или Stada? Это которая с двигателем Минарелли (Ямаха ХТ660)
Возникло несколько вопросов по эксплуатации. В первую очередь по настройке через приборную панель. Судя по описанию, там можно многое настроить.