Версия для печати темы

Автор: Huandi 10.1.2011, 6:51

RMX всяко уж спортивнее CRM, по всем параметрам. Что прямо соотносится с его минусами.

Автор: Серый-VL 10.1.2011, 6:54

По отзывам RMX управляется лучше чем CRM (сам неездил,незнаю)

Автор: Shatyn75 10.1.2011, 11:06

К какому моту привыкнешь, тот лучше и управляться будет. Я когда с XR400 на CRF пересел, он первую неделю как бешенный козел подо мной скакал.
Представляю если бы я в тот момент кому нибудь сказал что xr лучше crf управляется

Автор: ittakir 10.1.2011, 12:03

в каком месте например?
говорим о 40л.с. версиях

Автор: Egor1980 10.1.2011, 22:43

Конечно спортивнее , если сравнивать по параметрам:
движек у CRM с низов едет неплохо после прохождения 2/3 оборотов взрываеться , на RMX до 2/3 пытаеться ехать потом также взрываеться но какбы резче изза отсутствия низов.
Комфорт 5й точки на CRM значительно лучьше чем у RMX поэтому RMX точно спортирнее.
По тормозам CRM ближе к оффроуду чем RMX по причине того что на RMX злее тормоза и их в нормальных полевых условиях сложей использовать из за токго что очень легко срыват в юз.
Свет плохенький и у одного и второго.
По подвескам сравнить сложно и там и там работают хорошо.

Оговорюсь сравнивал оба в один день в звенигородском карьере по паре кругов. На CRM катался больше и в песках и по лесам единственный нюанс для обоих что они имеют достаточно высокую посадку ну и только кик что может сыграть злую шутку на сложном подъеме.

Автор: mika10ru 11.1.2011, 0:49

Сравнение, на мой взгляд, некорректное. Сравниваются два аппарата с разным пробегом, разными настройками, разной степени ушатанности. По сему, можно разговаривать о сравнении двух этих конкретных мотоциклов, а не вобщем. А уж степень спортивности в зависимости от комфорта пятой точки ...
Если уж выбирать пожилой двухтактный (а новых их практически никто уже не делает, кроме КТМ) эндурик, то делать это надо, исходя из технического состояния конкретного экземпляра. А уж Хонда, Сузуки или Кавасаки - это вопрос исключительно цветовых предпочтений
Всё ИМХО

Автор: Huandi 11.1.2011, 3:44

У нас в городе 4-5 CRM-ов (в основном AR) и один RMX (обычный гражданский, не знаю сколько там лс). Последний легко рвет CRM-ы и лучше рулится. Но CRM-ы помягче подвеской, лучше на низах, у них раздельная смазка. Ну и выглядит RMX внешнее более убитым.

Автор: ittakir 11.1.2011, 6:56

А мотоциклы эти сами ездят, или на них водители сидят?

Автор: Huandi 11.1.2011, 8:07

Так парни на чужих мотах попробовали. То, что RMX лучше едет - это говорят владельцы CRM. Это конечно может быть и впечатления от конкретных экземпляров. Но оно совпрадает с обще-мировым. Для большинства людей CRM лучше по совокупности качеств.

Автор: sova250 11.1.2011, 14:45

являюсь обладателем рмх250.... У рмх по сравнению с срм два больших преимущества:
- нет проблем с запчастями(на ебее есть всё очень дёшево, как новое, так и бу)
- легко превращается из 40 сил в 51 при этом теряя килограммов 8-10.
Если сравнивать сузу 91-93 с срм тех же годов, рмх явно красивее.
Из минусов:
-нет пассажирских подножек
-сложность выкинуть маслонасос, так как клапан на выпуске смазывается принудительно.
Фото(Андрея хлр) с гонки в Курьяново 07.01.11:

Автор: ittakir 11.1.2011, 15:47

есть проблемы с холостыми оборотами и карбом PJ?
как облегчить на 8-10кг, можно кратко?

Автор: sova250 11.1.2011, 17:18

Холостые держит хорошо, но что то подмёрз, пока не разморозил подсос не работал(видно замерз и забился канал.).
Масса скидывается за счёт установки тюнингового резонатора и глушителя, стандартный очень прочный и тяжёлый.... так же меняется руль на алюминиевый и выкидываем маслобак с насосом....
Для получения 51 лс: нужна бошка(без термостата от рм)и цилиндр от рм(цена цил+головка около 100баксов), резонатор(выпускной фланец на цилиндре больше) ну и по желанию можно карб поменять.

Автор: edge 12.1.2011, 14:10

Что мешает это же самое сделать с CRM? Горшок от кроссового CR-а впендюрить, и аналогичный выпуск воткнуть? Поэтому это нифига не преймущество RMX. Однако ты забыл что все эти действия уменьшают ресурс мотоцикла, поэтому нифига не нужны.

Автор: ittakir 12.1.2011, 14:22

От CRа горшок не поставить, т.к. там немного другое расстояние от коленвала. Точнее можно, но надо проставки делать.
Гораздо проще головку шлифануть, поставить другую трубу, также выкинуть маслонасос и т.п. Простор для тюнинга огромный, подробнее читать crm250.com

А вобщем - любой мотоцикл можно затюнить, заменив половину на кроссовые и афтермаркет аналоги. Только это действительно не преимущество!

Автор: ErshN8D 12.1.2011, 18:12

Потому что плохой 2т сделать уже не могут, а 4т середины 2000-х у них были разработаны вместе с Suzuki и ничем не отличаются.

Мне вот интересно, какая же подвеска у RMX250 и какие там есть регулировки...

Автор: sova250 13.1.2011, 0:28

На срм хрен чего впендюришь, но не в этом дело.... На срм большие проблемы с запчастями, вот скажи сколько стоит цилиндр? поршень? колено? сцепление? головка.... и посмотри сколько это всё стоит на рмх: http://shop.ebay.com/?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1311&_nkw=rmx+250&_sacat=See-All-Categories при этои доставка около 7-10 дней.

Автор: edge 13.1.2011, 12:44

CRM - мотоцикл что бы катаца, а не что бы парится с запчастями. Но и на CRM все есть в продаже, нужно просто знать другие сайты, отличные от ebay. К примеру поршень: http://exist.ru/price.aspx?pcode=13103-KAE-870

Автор: ErshN8D 13.1.2011, 14:53

6 тысяч за поршень? Против жалких 90 баксов за поршень от RMX? Офигеть.

Автор: edge 13.1.2011, 15:06

Посчитай внимательнее, не забудь про стоимость доставки, тогда и делай выводы.

Автор: prokrust 13.1.2011, 15:28

Передняя вила на 45мм (неперевертыш) Регулируется отбой и сжатие

Автор: ErshN8D 13.1.2011, 16:27

В моем любимом eBay магазине ATV Unlimited поршень ProX стоит 79.95 и доставка в Россию 18 баксов. Все четко приходит, дней за 40, хотя разок было дольше. Не первый раз у них всяким закупаюсь. В общем по сравнению с 4800 Экзиста ценник просто жалкий.

prokrust, хм, ничего так. Интересно, на кроссовой трассе RMX как себя поведет?

Автор: prokrust 13.1.2011, 17:56

Тоже интересно, но нету у нас их, даже старых с перевертышем никчемным.

Автор: Stasilio 13.1.2011, 19:02

Тут даже если исходить из общего количества СРМ и РМХ в России, то получается СРМ выгоднее брать, их больше, значит народ их любит, а раз любит значит есть за что. В общем мне лично СРМ 250 больше нравится. Залатывай дыру в бюджете.

Автор: Serg696 13.1.2011, 19:34

Обсуждаем здесь.
Вырезал от http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2417

Автор: ErshN8D 13.1.2011, 20:54

Видимо за плюшево-диванную подвеску? XR400 вот тоже популярен почему-то...

RMX куда более спортивный. Хотя какая у него подвеска - чтоб я знал.

Автор: edge 13.1.2011, 21:12

А мне вот совсем не интересно. Это эндурики, а не кроссачи. Нечего им делать на кроссовой трассе.

Автор: edge 13.1.2011, 21:18

Что же это за мотоцикл тогда? Мой CRM спокойно 140 бежит на звездах 14-50 и дальше разгоняется.

Автор: ittakir 13.1.2011, 21:34

Вот вы часто употребляете слово плюшевый по отношению к CRM, что это значит?
Мягкие пружины? - пробить очень тяжело, только на больших трамплинах возможно. По сравнению с другими эндуриками 250 4Т сложнее пробить.
Отсутствие регулировки отбоя? - мало кто понимает в этих настройках. Для эндуро езды и вовсе нормально.

5ти ступка у RMX - да явно признак спортивности. Однако удобней ездить на 6 передачах CRM.

Отсутствие термостата в головке - здорово конечно, граммов 50 сэкономили!

По поводу запчастей - все давно известно у CRM и нормально покупается. Проблемы с запчастями у CRM нет!

Автор: Chili 13.1.2011, 21:36

Как на кроссовой хз, а на супермотовской - очень даже зачетно

Автор: Chili 13.1.2011, 21:44

мой на 14-51 так же пер=) И разгон сумасшедший

Автор: sova250 13.1.2011, 22:02

А в Америке срм вообще не распространен, в отличие от кдх и рмх.
Кому интересно можно организовать тест драйв рмх-а(есть комплект шипов и петрошины).

Так почему же столько народу не может купить цилиндр, моторчик мощностного клапана, мозги(сгорают после поломки моторчика)....ох а цены на них...

Автор: ittakir 13.1.2011, 22:13

CRM внутрияпонская модель. KDX и RMX поставлялись в америку, с отличиями от внутрияпонских кстати.

Про моторчик клапана миф. Теоретически это возможно, практически - нет.
Остальные мотоциклы тоже кстати имеют такой клапан и он тоже может заклинить. Мотоцикл после этого будет ехать совсем не так.

Цилиндр - покупается, или гильзуется, правда дорого, но тут уж извините. У тех что не AR он элементарно растачивается до 8 раз! Т.е. ресурс поршневой гораздо выше чем всего остального.

Автор: sova250 13.1.2011, 22:30

Про моторчик- тока вчера на другом форуме человек купил мозги за 10 тр на срм. На срм250 разве не никасилевый цилиндр?

Автор: Chili 13.1.2011, 22:33

На AR версии никасилевый. Вроде с 96 по 98 года. Предыдущие модификации - чугунная чугунятина.

Автор: ittakir 13.1.2011, 22:39

так:
https://www.youtube.com/watch?v=96Ojj5OVSPo
правда горки там какие-то небольшие, но едет весело.

а вот просто прыгает, как видим, ничего сверхестественного, обычные мягкие эндурные подвески:
https://www.youtube.com/watch?v=3EXz_0hiouI


извиняюсь, если яйки не мыть, то тоже можно их потерять.
можно не менять поршень, и ждать пока он развалится.
можно не регулировать клапана и ждать пока мотоцикл перестанет заводиться.

Автор: mika10ru 13.1.2011, 22:55

Я не очень понимаю, о чем спор? Ну, допустим, выясним, что РМХ типа "спортивнее", и чо? Он лучше? Или у его обладателя писька на 10см удлиннится? Ну, прет от ЦРМ, или от РМХ, или от КДХ - да на здоровье, купи и езди, для тебя он будет самым лучшим.

Это никому лично, так, в эфир...

Автор: Serg696 13.1.2011, 23:23

mika10ru Тут дядьки посерьёзней, чем когда спорят Джебел или ХR. Правда я тоже не пойму, но интересно может что нибудь новое узнаю.
Пока из спора выяснил для себя, что для эндурить, чтоб низы были то лучше CRM и не AR. А вот чтобы погонять по дорожкам и на кроссовой трассе по практиковаться то RMX предпочтительней.
Но меня волнует далеко на них не ухать, ресурс как я понимаю не на много больше кроссовых братьев, а дефорсированы они ради экологии и шума в городе. Может RM и CR лучше годяться для погонять.
Интересует ресурс поршневой и коробки.

Автор: ErshN8D 13.1.2011, 23:28

Посмотрел... разочарован.

Плюшевый значит мягкий, т.е. имеют место большие ходы подвески не по делу. Или, как у меня было - Баха, которая иногда сама чуть покачивалась вверх-вниз при езде по ровному асфальту. В общем на таких подвесках отсутствует ощущение "связи мото с дорогой", ну и при этом они позволяют ехать "как придется" не заморачиваясь техникой езды. Да и наоборот, техника езды не особо влияет на поведение мягкого мото... была кстати точка зрения от некоего ohlins на MotoTravels (он спец по подвескам), что у XR и аналогичных Хондовских подвесок, есть какая-то распространенная проблема с завоздушиваниием масла или что-то в таком духе, что как раз и дает плюшевость. В общем сложно все это объяснить. Попробуй кроссовую подвеску, просто прокатиться по грунтовке, четкая обратная связь, главное руки научиться расслаблять.

Кроссовая подвеска тоже может быть мягкой и пригодной для эндуро, смотря как отрегулировать. А вот изначально плюшевая это на всю жизнь

Кстати регулировка отбоя наверное может помочь сохранить какую-никакую мягкость но перестать раскачиваться. А чтобы в ней разобраться, она по крайней мере должна быть Спортсмены если что расскажут, просто спрашивать их обычно не любят.

Автор: Chili 13.1.2011, 23:31

На момент продажи у моего црм пробег был предположительно тыщ 40. Может чуть меньше, может чуть больше. Знаю всех предыдущих владельцев. В мотор никто не лазил. Я тоже не лазил. И че-то мне подсказывает, что очередной владелец тоже не полезет=) Ибо мопедка валит очень хорошо, а раз работает, значит трогать и не надо =) Год рождения - 1991
Из личного "дальняка" - Питер - Псков (400км где-то). Главное в такие поездки масло с собой не забывать брать =)

Автор: sova250 13.1.2011, 23:34

Перечитал ветку, но про то какой мотик спортивнее или лучше не нашёл....У какого лучше подвески и какой ресурс тоже нету...
пс: не являюсь сузукифилом(2 мотика), больше было хонд(5 мотиков) и ямах(5 мотиков)....

Автор: ErshN8D 13.1.2011, 23:47

Так, попался. А слабо сравнить RMX250 и YZ250 ? По крайней мере я хотел бы услышать именно такое сравнение.

А по факту все это интернет-дро... ой. Потому что тут почти ни у кого нету RMXов...

Автор: edge 14.1.2011, 1:57

Если кому-то интересно, когда перебирал перевертыш CRM-а, изучил как работает регулировка. На обоих ногах внизу болт отвечает за компрессию сжатия. Закрутил по часовой до конца - можно идти пулять бигэйры, против часовой до конца - получил диван. Скорость отбоя всегда остается неизменной.

Автор: Huandi 14.1.2011, 6:10

Как на джебеле. За что его постоянно тут ругают - за отсутствие регулировки отбоя.

Автор: sova250 17.1.2011, 0:31

если сравнивать с yz250 2004 года:
-тяжелее, когда едешь не чувствуется, замечаешь когда в заносе или поднимаешь....
-подвески и там и там справляются со всеми прыжками, единственное при недолёте столов на рмх звуков при приземлении больше, но подвеску не пробивает.
-коробка передач более растянутая, но на кроссовой трассе не сильно чувствуется.
-по мотору: на рмх-е у меня провал на средних оборотах(скорее всего регулировка мощностного клапана или карба), поэтому если ехать на верхах мощности вполне достаточно ,чтобы ехать по кроссовой трассе. На заднее колесо вставать труднее, на переднее тоже....
Так что по кроссовой трассе если крутить, на прыжках делать оттяжки и не падать ехать вполне можно,даже за yz////

Автор: b000ek 8.4.2013, 19:34

По поводу запчастей RMX намного гуманнее. На Хонды считаю ценник очень задран типо БРЭНД........хотя все более менее одинаково. Вот мой пример. Радиаторы CPI RACING от РМ 250 2002-2007. ВСЕГО ЗА 2635 руб. + доставка около 500р обошлась. Брал на ebay. Немного переварил трубки и вперед. На мегазипе 24000руб/шт ЧУДИКИ.........

Автор: mark97 9.4.2013, 6:47

Еще не в цене дело,а в их существовании.

Автор: b000ek 9.4.2013, 16:18

А когда то и то в наличии то дело именно в цене))))))))

Автор: Cyberp00h 10.4.2013, 4:09

Приветствую, вот тоже маюсь выбором, хочу 2т эндуро, по двум из сабжа понятно, а как если к рассмотрению добавить KDX250 - как прет, что с низами, сколько кушает, как с запчастями и болячками.
И еще как с высотой по седлу, у меня 186см и 90 кг какой больше подойдет. Вообще больше склоняюсь к RMX,но тут уж какой по вкуснее подвернется.

Автор: mark97 10.4.2013, 6:22

KDX у нас менее известен,чем Хонда и Суза,да и старее они на несколько лет.А в Америке на ебэе на Каву есть запчасти.Еще есть KDX220-он выпускался,помоему,до 2007г.,но он будет и ехать похуже,чем 250..

Автор: Zybex 10.4.2013, 10:48

Старый. Запчасти есть на ебее. Может и на мегазипе. Никасил в цилиндре. До недавнего времени можно было купить в районе 60-80т.р. Сейчас они стоят в районе CRM MK2.
Мало изучены. Есть форум КДНщиков, остальное можно там поспрашать.

Автор: mark97 10.4.2013, 13:18

KDXщиков Этот:
http://klxclub.ru/search.php?searchid=171181

Автор: Юра_эндуро 10.4.2013, 14:54

Есть версия без маслонасоса и с маслонасосом, SR по-моему, также эти версии отличаются наличием гильзы у одной версии и никасилем у другой. Надо курить забугорные сайты, там у них всё расписано.

Р.S. Судя по видео KDX пхнёт:

Автор: Mian 24.6.2013, 14:31

В мае задумался не поменять ли мне CRM250AR на RMX250S, но попробовать RMX было негде, а покупать без примерки не хотелось. Мой приятель Гена тоже интересовался RMXом, давно хочет поменять ДРЗ на что нибудь полегче. В марте у меня появились свободные деньги на время, а на аукционе выставили неплохой RMX. Поговорил с Геной, он сказал что если мотик мне не понравится то он его заберет, на том и порешили. В мае на работе был завал, времени на покатушки абсолютно не было, CRM стоял без дела. Знакомый в начале сезона угробил мотор на своем XR250, остался без мотика, и неделю донимал меня просьбами продать CRM. Хода была продана, так что теперь у меня нет вариантов кроме как вступить в RMX клуб

RMX250S 98 год

Автор: Mian 24.6.2013, 15:56

На соревнованиях в уральских горах у CRM чувствуется недостаток задней подвески, при прыжках и приземлениях на камни зад сильно переставляет. Этот недостаток можно убрать, но потребуются финансовые вложения. На RMX250 задний аморт такой же как на RM250 96-97 полностью настраиваемый. И RMX дешевле. Поэтому и стало интересно попробовать данный аппарат. Жертвуя надежностью, ресурсом двигателя и 6 передачей получаешь доступные по цене и наличию запчасти, подвески получше лучший отклик на ручку газа из-за карба PWK. Насколько ожидания оправдаются еще предстоит выяснить.

Пока таскал RMX по гаражу понял что он весит существенно больше моего CRM на котором стоит полный выхлоп RSV. Снял родные глушитель и резонатор с RMX, весят они немерянно. Уже пришел глушитель http://japan.webike.net/products/1940175.html, но он конусом упирается в проушину рамы. Интересно чем он отличается от того http://japan.webike.net/products/20366306.html. В маркировке разница только в букве S в конце. Если у кого то стоит глушитель FMF выложите пожалуйста фото его крепления к раме и резонатору.

Автор: виталя 22.8.2013, 22:54

посмотрел от начала до конца...если честно какоето нене

Автор: roman-black2 25.10.2013, 21:09

а на срм-е кто нибудь пробовал затянуть подвеску и на кроссовую трассу ? как он там себя ведет ?

Автор: Alex_GM 6.11.2013, 8:24

Как плюшевый диван. Подвеска очень мягкая даже затянутая (хотя там только заднюю можно затянуть, на передней пружины нерегулируемые и тюнинговых нет), правда, и пробить ее не так легко. Он не для кросса, хотя любителю для отработки навыков на кроссовой трассе вполне подойдет. Небольшие столы прыгаю без пробоя (во мне 100+ кг в экипе).

Автор: qvin80 6.11.2013, 9:05

А если сравнить CRM и RMX c КТМ EXC 250, 300 в плане подвесок, низов и верхов, цен на запчасти?

Автор: Alex_GM 6.11.2013, 9:12

Сравнению не поддается. У КТМ есть и низы, и верха (особенно хорошие низы у 300, у 250 тухловатые, но все же есть). Верха там чумовые. Подвески сказочные, мотоцикл невесомый, легкий, как пушинка.
Минусы по сравнению с японской "пенсией":
- масло нужно непосредственно с бензином мешать;
- ресурс спортивный;
- расход весьма нехилый, а бак маленький;
- аккумулятор и электростарт, которые весят несколько кг, явно лишних. Можно ли выбросить - не знаю.
Тюнинга масса, запчасти есть все. Все дорого, зато новое и покупатеся без проблем.

Автор: Frayday 11.11.2013, 16:52

У полносильного RMX низы тоже присутствуют.

Автор: DIABLO 3.12.2013, 19:21

На моём 40-сильном RMX-се низы тоже есть

Автор: donis 4.12.2013, 0:03

КТМ слишком спортивный. Просится на трасы где только в стойке, и нужна работа подвески. И за его узкой, и жесткой сидушки.
Длительные поездки переносятся тяжело, и болезненно.
KDX мегадиван. С него можно целый день не слезать. Движок умеренный, без фанатизма. На нем сейчас жена катает.
Ну и на конец мой любимый. Резкий как понос, и того же цвета. RMX по комфорту до KDX не дотягивает. Зато движок песня.

Автор: alex530 14.3.2014, 9:58

Кто эти проверенные люди? Имена? Фамилии? Явки? В студию!

Автор: Zybex 14.3.2014, 10:31

Посмотри раздел купли продажи запчастей.


По крайней мере, у тебя были бы дефицитные запчасти. Стоимость как минимум половины двигателя ты бы вернул.
Можно было бы из двух не работающих частей собрать 1 )
Хотя, может ты и прав.

Автор: anatoliy82 14.3.2014, 14:22

lisiy1986inh все правильно сделал.
просто ремихсоводов теперь крутит от того, что запы на срм есть, былой миф о их недоступности развинчен.

цены кстати вполне вменяемые, (особенно в сравнение со свежей техникой) а с учетом надежности срма и новых запов он проходит еще дай бог.

Автор: Zybex 14.3.2014, 14:40

Бред

Забыл про цену сказать.

Шатунная сборка + подшипники коленвала + поршень будет стоить 7-10т.р. с учетом сегодняшнего курса валют.

Надо еще посмотреть, как эти новые запчасти побегают.

Автор: anatoliy82 14.3.2014, 15:01

да у тебя все бред, я смотрю


кинь ссылку на оригинальный сузучий шатун, для сравнения, сборки в данном контексте не интересны, и глянь скока на ктм 2Т стоит шатун или ср какойнить,

в чем прикол покупать моты, а потом копейки выцарапывать?

Автор: Zybex 14.3.2014, 15:18

Это реакция только на твой ничем не обоснованные высказывания.

С чего это сборки не интересны?
Нужно отремонтировать коленвал. Берем сборку. Смысл заказывать коленвал?
Если бы автор нашел нормальную сборку на АР, думаю, он бы ее заказал.
Ибо она была бы в разы дешевле.

Зачем тебе шатун если тебе сборки не интересны?
все через мегазип:
Шатун рмкс оригинал 12161-28c30
2229,6 р.

Коленвал на рмкс в сборе, оригинал 12200-44e00
17484 р.

За коленвал на АР 13000-KAE-770 было отдано 640баксов. Курс 1юсд на 26.02.2014=35,5р. Итого = 22720 р.


Если ЦРМ болеет? его либо сливать л*ху, либо ремонтировать за дорого. Да и сами по себе они дорого стоят.
Судя по статистике, проезжают не шибко много РМКсов.

Разница в 30т.р. это копейки?
Хотел бы я чтоб у меня такие копейки водились)

На РМКс есть ремонтные комплекты узлов и элементов, они не хуже оригинала.

Автор: anatoliy82 14.3.2014, 15:53

спорить смысла нет, каждый свое болото хвалит

Автор: Zybex 14.3.2014, 15:54

Я просто фактами, ссылками и реальными ценами оперирую.
А ЦРМщики пустыми словами

Автор: lisiy1986inh 14.3.2014, 18:02

Так ведь в том-то и проблема что дефицитные запчасти, которые пользуются спросом - это шатун, циилндр и поршень. Из-за запасного цилиндра не увидел смысла покупать весь двигатель.



Да, заказал бы.
Но впринципе, колено должно ходить долго. На моей приборке около 19-20 тыщ, если правильно помню, а приборка не родная уже была. Сколько до неё наездили - не знаю. Так что ходят ЦРМ, как я понял, хорошо и долго. Поэтому денег в данной ситуации не жалко. Главное, что они были в нужный момент.

anatoliy82, так же рассуждал. Ничего современного и подобного по мощности за такие деньги не купил бы. А ЦРМ с двигателем в состоянии нового - идеальный для меня вариант!

Автор: plan 14.3.2014, 20:21

Норм цены, особенно за оригинал!) Поздравляю, собирай)
Конечно, всем хочется дешевле.. да и чтоб моты старые дешевели, но реальность такова, что со временем дешевеют только деньги..

Автор: lisiy1986inh 14.3.2014, 20:38

Спасибо за поздравления!
Это точно по поводу удешевления денег. К сожаленью. Мне тоже хотелось дешевле, но увы.
Спасибо за понимание
Жду последний подшипник и будем разбирать/собирать.

Автор: Zybex 14.3.2014, 21:31

Ты знаешь лекарсто. Ты уже про него думал

зы кстати, возможно, кто-то купит полносил всем известный. нас будет еще больше

Автор: lisiy1986inh 15.3.2014, 1:14

Та я ж не спорю. Думал про RMX. Но останавливает:
1. Непонятная ситуация со шторками на выхлопе (на ЦРМ всё ясно: мозги полетели - к Диме с Сибири, потом не паришься этой проблемой).
2. Проблема с маслонасосом на RMXах, как я понял, на всех. Летят коренные подшипники.
3. Расход топлива больший. На расход плюю в данной ситуации, но автономность имеет значение. Хотя на ЦРМ она тоже небольшая.
4. На ЦРМах ездили люди на очень большие дальняки, на RMXах - нет. О чём-то это точно говорит. Хоть и 2т.

Единственное реальное лекарство вижу сейчас: КТМ 300, на которого запчасти всегда есть.
НО! Цена превысит мою в разы. На номерах очень дорого.
Да ещё и ресурс в разы меньший, расход в больше.

Тем более понимаю, что не загнал бы подлежащий капремонту мот, так сказать, л*оху. Соответсвенно, не нашёл бы средств на новый современный мот. Хотя и нет реально замены для CRM и RMX на данный момент.

Автор: anatoliy82 15.3.2014, 8:31

ты сам прекрасно знаешь сколько ходят црмы и сколько рмхы а если тебе не понять по чему одни запы стоят дороже других то это печально


да......и каждый раз достовая шторки из поршня ты будешь тешитья себя, что твой поршень стоит на сто рублей дешевле

Автор: Zybex 15.3.2014, 8:53

1. это проблема у sj13a. у него от износа мощностной клапан в цлиндр выпадал. с 1996 года все нормально

2. это какая проблема с маслонасосом?
единственный раз когда маслонасос сломался - это съедание пластмассовой шестерни, которую застопорили при сборке. и это был еще там, в япнии

2.1 подшипники летели максимум у 3-чх человек. думаю, масло мало не заливали или не отрегулировали маслонасос.



на ар ты сколько на баке проезжаешь?
на какое расстояние ездили?
есть пруф линк?




Прошу подтверждать свои слова фактами, иначе такой бред буду просто удалять.


вот тебе ответ на первое высказывание
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10623

вот тебе на второе
то проблема у sj13a. у него от износа мощностной клапан в цлиндр выпадал. с 1996 года все нормально
приведи хоть один пример где у sj14a выпал мощностной клапан в цилиндр

Автор: lisiy1986inh 15.3.2014, 9:24

Я не замерял сколько на баке проезжаю. На дальняки не катал. Пруф линков ни одной нет.
Просто в обсуждениях мотов заметил, что RMX-оводы частенько жалуются на расход и не знают как настроить карб, чтоб его уменьшить.

Автор: Zybex 15.3.2014, 10:32

Не жалуются, а спрашивают.
Я много разных форумских страниц прочитал по црм, там тоже есть и вопросы и жалобы.
Так что, это не показатель.

Я по этому некоторые темы и создал, чтоб собрать статистику.

Автор: Dalnoboi 15.3.2014, 10:50

О, котяра тут как тут, трудолюбиво троллит ЦРМщиков)))))
Парни, да вы чё спорите-то? Ваши ЦРМы и РМХы не едут вааще! Оранж наше всё)))))

Автор: lisiy1986inh 15.3.2014, 10:58

ОК. Возможно и есть такие проблемы с ЦРМ.
Спорить смысла не вижу вообще!
По-моему, лучше помогать друг другу решать конкретные проблемы.


Нифига, в этой теме только CRM и RMX:)

Автор: Zybex 15.3.2014, 11:24

Ну да, сравнивать современный мотоцикл с двадацитлетним, ума большого не надо, да и малого тоже


Да я и не спорю.
Просто, когда некоторые пишут просто буквы, без докозательно, такое читать - ушки вянут.

Поможаем чем можем)
Да мне вообще, црм мало интересен, так почитываю ради порядка.

Автор: Zybex 15.3.2014, 11:34

Пан ездил на этих двух молтоциклах чтоб сравнивать?

Так-то, это тема для црм и рмх.
Для рыжих есть свои темы

Автор: Dalnoboi 15.3.2014, 11:36

Я щас выпрошу у Одмина модерскую кнопку и тебе отмщу.
А за то что потёр, вот тебе:
ЦРМ-огонь и запчасти в любом ларьке три копейки. РМХ не едет, не рулится, и запчастей не сыскать!

Автор: Zybex 15.3.2014, 11:40

Мсти)

Так-то я чищу тему от всякого непрофильного флуда. Так что.....
А! Да! Еще и угрозы!

О!
Теперь, есть на кого валить, за то, что ЦРМ посоветовал!

Автор: anatoliy82 16.3.2014, 4:09

по 1 п. у срм, ни одного не вываливаются шторки
по 2 п. у срм было зафиксирован всего один отказ маслонасоса за всю историю форумных блужданий
по 3 п. у срм подшипники кв не испытывают голодания, у рмх это конструктивный косяк.

есть такой анекдот

встречаются два еврея

изикиль - "почему вы нас в гости не завете?"
исак - "да в прошлый раз, после вас вилку серебренную не смогли найти"
изикиль - "да!?"
исак - "да вы не переживайте вилку то нашли (за шкаф упала), но осадок то остался!"

я конечно понимаю, что модер на рмх ездит, но если трезво смотреть на жизнь, то срм то понадежней будет, по отдаче да рмх более привлекателен.
не ну можно конечно пойти, ветвистым путем и пусть каждый под своим пробегом напишет количество поломок, хотя врятли эта статистика будет правдивой.

Автор: i-denis 16.3.2014, 9:25

Ага, а запчасти доставать, как икру красную в советские времена :-)

Автор: Zybex 16.3.2014, 9:31

1. с 96ого года ни у одного рмх клапан не выпал
2. это ты про джеб клаб или про весб рунет?
3. чтоб подшипники не испытывали голодания, существует инструкция по экспуатации
4. а как на счет сервопривода и мозгов на црм . неужто забыл? печалька
5. а как на счет наличия в прямом доступе запчастей и расходников + цены на них?



Ты читал тему - FAQ. Honda CRM 250 ?
А теперь спроси себя, почему он после прочтения почти всех тем в рунете выбрал RMX?

Автор: Макся1800 16.3.2014, 16:15

А мне RMX понравился больше , чем CRM внешне.... Потом другу купили Хонду и Суза мне понравилась ещё сильнее...

Автор: anatoliy82 16.3.2014, 17:11

читал и читаю не только рашинские сайты.

ты меня в чем пытаешся убедить? что рмх надежней срм? у тебя не получится, этого форума хватит чтоб понять это.



а хусаберг, внешне, тебе непонравился? )


я так чувствую что эти батлы не закончатся, пожалуй от дальнейших прений откажусь )

Автор: Zybex 16.3.2014, 18:20

Забыл еще про корзину сцепления.
Да и сами по себе запчасти на црм подороже будут.


Я? Тебя? Убедить? В чем? О надежности?
Ну и фантазия у тебя. Где я тебя пытался в чем то убедить?
Как это заведено, попрошу пруф линк на мои слова.

Я всего лишь разоблочал твою ложь про доступность запчастей и их дешевые цены.
Чтоб люди подумали хорошо про ЦРМ.
Смогут ли они себе позволить его.

Когда у ЦРМщиков заканчиваются мифические аргуметы, реальных никогда не приводя почему-то, пытаются тебя в чем-то обвинять, думать за тебя, говорить о каких то убеждениях, о которых якобы кто то говорил. Тихо сливаются.
Ну почему так всегда происходит?


Например, владельцы 4Т поступять так-же как и владельцы РМХ. Сборки, афтермаркет с ебея.
Если уж совсем плохо, они берут контрактный мотор за 40т.р. и не видят проблем.
То есть затраты на ремонт ЦРМ будут дороже, чем ремонтировать 4Т 250-400см3
Глупо не учитывать цену ремонта при покупке БУ техники.
Или покупать мотоцикл который не сможешь отремонтировать, обслужить на последние деньги.
Тебе любой владелец 4Т скажет что это безумные ненормальные цены.
Хотя владение 2Т считается дешевле владения 4Т мотоциклом.
Да, ЦРМ поинтереснее 4Т и, и вот все его плюсы.
Хоть бы стартел воткнули для приличия, как на Ланзу.
Специфика 2Т отжигать и быстро и дешево ремонтироваться. В последний показатель ЦРМ не влазит.

Автор: Mian 16.3.2014, 21:09

Ты это в полной мере нам это демонстрируешь Сколько прошло с момента покупки тобой RMX? сколько ты нажоГ?

Клапан на RMX250S 97 года

Трещина в середине


Куски с боков отлетели в цилиндр

взято с австралийского форума


Zybex-пустозвон, когда уже ты быстро и дешево отремонтируешься и будешь жечь?

Весь этот спор ниочем. Особенно если главный "спорщик" вставляющий свое "весомое" мнение налево и направо, ни на том ни на другом не ездил.

Автор: Zybex 16.3.2014, 22:01

Хы.
Да, в прошлом году катался в гаражах. Этот год покажет.
Один человек не показатель.

В чем была причина выхода из строя клапана?
Пружинки?

Ты как бы за языком следи да. Правила форума еще никто не отменял.
Если ты о чем-то не знаешь. Не значит что этого нету.
Особенно глупо это смотрится, когда говоришь о человеке, о котором ничего не знаешь.
Открылся в мартовские праздники
Да, остались кое какие не решенные вопросы, но все же.

Чтоб не быть, как ты выразился - пустозвоном, расскажи почему ты пересел с ЦРМ на РМХ?
Почему жалеешь что пересел на РМХ?
Когда пересядешь обратно с РМХ на ЦРМ?

Прочти еще раз и скажи мне, где я говорил что ЦРМ плохой?
В частности, реагировал на явные, мягко сказать не корректные заявления о ценам и наличию запчастей.
Шатунную сборочку на ЦРМ АР собрали или как?
А корзину сцепления на ЦРМ АР, да по адекватной цене?

Оперировали бы ЦРМщики в спорах, фактами и ссылками, было бы по другому.
Весомое? Не смеши меня. Я и до статуса обсолютно так же отвечал по ценами и наличию.
Во вторых, я где-то скрывал, умалчивал, подделовал информаци, удалял топики, посты по теме?
"Репрессировал не верных"?

Автор: G_A 16.3.2014, 23:19

Друзья, пустой спор. Оба мотоцикла не плохи, но у обоих есть и свои недостатки. Не становитесь на крайние позиции тем, где очень весомо субъективное мнение. Но с запами на СРМ беда, это точно.

Автор: Dalnoboi 16.3.2014, 23:23

В частности, они не едут )))))

Автор: G_A 16.3.2014, 23:26

Тут, знаешь, вспоминается присказка про плохого танцора )))

Автор: Dalnoboi 16.3.2014, 23:39

Не мешай мне троллить))))
ЗЫ. Котяра! Малость перегибаешь палку.))) И в ЛС и тут. Ничего не доказывай, пожми плечами и не спорь. ЦРМ хороша, но отсутствие наличия ключевых запчастей портит картину.
РМХ хорош, запчастей хоть жопой ешь, но простоват и кроссоват.



..... И тема сдулась....

Автор: dymarik 17.3.2014, 8:22

Блин, всего две строчки, а как все точно.

Автор: Mian 17.3.2014, 8:59

Дело не в том что один человек показатель или нет, а в том что этот человек который "не показатель" судит о том, о чем имеет смутное представление и пытается других убедить в правоте своих суждений.

На неподвижной части клапна разбиваются направляющие канавки, шторки опускаются ниже и начинают цеплять за поршень.

После многих твоих постов, меня поражает совковость нестандартность твоего мышления и цензурный словарный запас резко заканчивается. Что бы не нарушать правила форума я ничего не пишу. В данном конкретном случае "пустозвон" это была констатация факта (см. пункп 1) и никакого нарушения правил форума я тут не вижу.



В наш век интернета, форумов и социальных сетей о человеке часто знают больше чем он думает




Ну когда то это должно было случится. Хотя тут появлялись сообщения (которые волшебным образом куда то изчезли) что ты продал RMX. Но это оказалось вбросом и пустозвонством, что совершенно не к лицу модератору.



Я об этом уже писал и повторяться не буду. Кому надо было тот информацию получил и усвоил. А кому сильно надо будет в будущем найдет ее поиском.

Никогда. CRM перестал удовлетворять моим запросам, поменял шило на мыло. Прихожу к мысли что мне правильнее было бы CRM поменять на CRF250X

Нет ты этого не писал. Просто убеждаешь всех что запчасти дорогие и поэтому CRM нет смысла брать, абсолютно не понимая зачем и из каких соображений люди покупают CRM и почему готовы дорого платить за оригинальные запчасти.
Собрали, но она требует перепокрытия либо гильзовки цилиндра.
Неоригинальная корзина стоит так же как и на любой другой 250 кубовый эндуро. http://oemcycle.com/Item/product/900078619



В корень зришь
И они разные и для немного разных целей

Автор: G_A 17.3.2014, 10:13

Как по-твоему, для каких целей что подходит больше и почему?

Автор: Zybex 17.3.2014, 10:52

црм для эндуро и повседневности

рмх для прыжков и жесткого драйва

как-то так

Автор: i-denis 17.3.2014, 10:58

а ктм exc для полета в космос что ли тогда?

Автор: Zybex 17.3.2014, 11:10

а на CRF250X только за хлебушком, да?

Автор: i-denis 17.3.2014, 11:19

Да куда ж ему с рмыксом то тягаться... ага в булошную тока

Автор: Mian 17.3.2014, 11:42

Если планируюется частое использование на асфальте и большие общие пробеги, а так же есть стойкое нежелание ковырять мотор то предпочтительней CRM. Лично видел два CRM250AR, c пробегом около 30 000км, моторы которых никогда не вскрывались и после этого пробега не требовали вмешательства. Нигде не видел сообщений о том что бы RMX без вмешательств хотя бы 20 000 км. На 30 000 никасиль у CRM имеет небольшие потертости. На RMX на гораздо меньших пробегах остаточные следы хона. Надо изначально купить живой CRM, нормально следить за ним и отдавать себе отчет что с поиском новых запчастей могут быть сложности. Запчасти будут дорогие, но с хорошим ресурсом и качеством. Есть навалом б/у запчастей. Есть 6-я передача, которой на асфальте не хватает RMX'у. У CRM сильно ограниченные возможности по доработке подвески, "кроссач с фарой" из него не сделать без переделки рамы. У RMX в этом плане все в разы радужней, без больших сложностей можно поставить вилку и амморт от RM.

Если использование планируется чисто внедорожное, особенно с заездами на кроссовую трассу то лучше RMX как заготовка для такого аппарата. Мотор надо будет перебирать почти нарерняка в ближайшем будущем. Некоторые новые оригинальные детали требуют доработки напильником в прямом смысле. Корзина сцепления мертворожденная, надо дорабатывать если планируется использование в горах. Часто нужные детали доступны и по деньгам и по наличию. Редко нужные часто очень дороги, б/у купить сложно. Как пример: продавался во владике RMX у которого отклеися магнит от маховика, и разворотил и статор и сам маховик. Статор с ротором на мегазипе с учетом клубной скидки но без доставки 20,5 тыр. Б/у найти вероятность небольшая, если только вместе б/у двигателем.

Автор: G_A 17.3.2014, 13:35

Почему-то я считал что в ЦРМ тысяч до 50 в мотор залезать не понадобится.

Автор: Mian 17.3.2014, 13:44

Все зависит от того как крутить его будешь и как со смазкой дела обстоять будут. Тут на форуме или на позитивмото были владельцы CRM250R у которых по 50 000 были пробеги без вмешательств. Один анличанин отписывался на форуме о том что наездил на CRM250мк1 200 000 км за 15 лет. Мотор ниразу не половинился, только поршни менялись раз в два года и гильза растачивалась. Маслонасос почти в самом начале был отключен и масло мешалось в бак в сообношении 1:50

Автор: dymarik 17.3.2014, 14:37

А можно подробней рассказать или дай, если есть, ссылку на способ доработки.
Не флуда ради, правда интересно .

Автор: металлург 17.3.2014, 15:22

жадный был англичанин!

Автор: muscle milk 26.7.2014, 21:06

перед выбором мота пробовал и CRM и RMX
оба 40 л.с.
сузуки показался совсем верховым.
выбор пал на хонду

Автор: G_A 27.7.2014, 23:28

Не раз задавался вопросом по поводу раздельной смазки на ЦРМ.
Например бывает тошнишь, чуть дав напряга на тросы газа, мот едет, отлично, но вот маслонасос подает масла чуть, вопрос - достаточно ли? Ведь и обороты могут быть при этом высокие. Или же когда газ сбросил, а обороты еще остались - достаточно ли смазки для 2Т? Или же подача смазки выглядит просто чуть торчащей трубочкой во впускном патрубке, нормально ли оно поступает в ЦПГ или стекает каплями по стенкам? Видел где-то что на АР в не линейная подача масла в зависимости от газа, т.е. на четверть газа она будет скажем 1:60, а на три четверти уже 1:40, на сколько это хорошо для жизни мотора?

С другой стороны иметь работающую систему раздельной подачи масла очень удобно, особенно учитывая ёмкость бака и аппетит мотоцикла. Возить штатный запас масла на 5 полных баков удобно и не надо мудрить с запасом масла в пути. Штатный запас получается на 900 км в эконом режиме.

Вообще ЦРМ весьма удобен как утилитарный мотоцикл, в т.ч. для езды по асфальту - 100-120 крейсерку на дорожной резине держит во всех отношениях не плохо. Но вот для кросса он мягковат дюже, да и характер относительно мягкий. Чего-то подумываю скинуть кроссовый Данлоп, да поставить что-то более для твердых покрытий, т.к. ареал использования ЦРМа больше подходит для покатушек с хорошими пробегами по асфальту и внедорожным окончанием. А моторчик со стоковыми банками приятно ровно шепчет.

Автор: muscle milk 28.7.2014, 20:55

вот моя история. может чуть не в тему)))
купил я црм. естественно при покупке ниче не понял, т.к. не прикатался. прост о взял после клх250, потому что в интернете его(црм) хвалят.
Начал прикатываться- на низах и средних не едет, после продолжительной тошниловки на средних свечу закидывает- мот начинает говорить "бымбымбымбым"
в голове появилась мысль- что за говно я купил?)))
начались настройки ковыряния карбюратора, заглянул в маслонасос- все по мануалу выставлено.
и буквально на днях, прочитав пост одного товарища, о том что он выкинул маслонасос пришла мысль размешать бензин самостоятельно.
и знаете что? мот неузнать, даже учитывая то что развел я можно сказать в макс пропорции - 50 грамм на литр.
вывод- нахрен этот маслонасос даже настраивать не хочу теперь, разметил бутылку от Нестеа, и мешаю прямо на заправке.

Автор: Crank86 1.8.2014, 10:35

Всем привет! Напишу тоже не в тему) Достался мне RMX250, до этого DR250 и WR250F. В данный момент проехал около 1500 км полей, лесов и не понимаю почему я сразу не попробовал 2т! Катался на WR250F, YZ426, YZ450, CRF450, на Ямахах показалась очень жесткая подвеска, на CRF мягче, тяжело управлять на большой скорости на бездорожье! При покупке RMX после первого тест-драйва сразу понял, что им очень легко управлять и динамика у него почти как у четырехсотки, управляемость 250тки(мне кажется на DRе такая же) - для меня это два очень больших плюса! Минусов я заметил больше, но с ними можно жить). Вибрация от двига - с этим наверно не чего не сделаешь! Слабая тяга до средних оборотов - выход из этой ситуации не ездить на малых оборотах, да и вообще мне кажется самая фишка этого мота высокие обороты! Еще есть неудобства при заезде в гору на маленькой скорости, надо уметь подъигрывать сцеплением(на малых оборотах не потянет, на больших можно кувыркнуться назад), но таких мест мало встречается, в основном все прохожу на высокой скорости. Из минусов я понял, что мне пока делать не чего на мотокроссовой трассе и это опять же из-за оборотов двигателя, кто прыгал тот поймет) Еще минус большой расход: для сравнения DR250 ел около 4 л/100км, RMX250 10 л/100км это все по бездорожью, плюс масло в бензин бадяжу 1:30 Шеврон у нас 260р/1л стоит. В дальние поездки беру с собой масло и мешаю на заправке, тк маслянный бачек снял прежний хозяин, потому что так надежнее. Из минусов пока все наверно. Еще говорят что ресурс у 2т двигателей меньше, но в 4т есть клапана, распредвала, цепь, а это значит дороже ремонт будет получаться! И тут пока не понятно что лучше в плане обслуживания.
В общем мот очень понравился хоть у него и много минусов. Многие пишут отзывы что 2т совсем не управляемые, но это не так! По-началу и я ездил на малых оборотах на нем. но потом понял подрывной эффект со средних оборотах и почувствовал настоящий драйв! СОВЕТУЮ 2т для любителей скорости! Тем кому просто тошнить, то 4т лучше. Ну вот наверно поделился всеми впечатлениями о 2т.

Автор: NIK199220 14.11.2014, 11:17

вообще и на RMX можно тошнить) я закрутил мощностной клапан и сейчас мотоцикл отлично едет с низов, но подхвата вверху нет) Ещё всегда проверяю дымит ли выхлоп, и подливаю масла в бензобак. Комфортная крейсерская скорость - 90 км,ч . жрёт при моих покатухах около 5 литров на 100, ну и в управлении вообще лёгкий, пересел на него после хаски WRE 125. А так можно и на дальняки ездить, только фару конечно по лучше поставить, а то рдная 35 Ватт совсем печальная

Автор: Berss 8.1.2015, 18:21

Напишу и я про свой ЦРМ 250АР, пришел он мне в июне 2014 года с пробегом в 27017 км. Были не рабочие мозги, вылечил мне их Дима из Новокузни, и все больше с ним проблем не было ни каких. Накатал примерно 1500 км, мот очень надежный. отзывчивый, компрессия показывает больше 12 очков. Низа прекрасные, ехать вдвоем на второй по тропинке чуть ли не на холостых легко. рулится тоже превосходно. Про диванные подвески не знаю, сравнить с рмх не могу. но на мои 75 км веса работает на мой взгляд новичка хорошо. пробовал затягивать регулировки, становится дубовой что даже мне чувствуется как терялась связь с грунтом, но при оптимальных регулировках все хорошо. Ремонтировать его не планирую, сомневаюсь что нем что то сломается. двигатель не разбирался. Прочел тему и понял что рмх для более спортивных продубасов, то значит я выбрал для себя правильных мотоцикл. Сейчас на шипах, езжу в более менее теплую погоду, до -15. заводится отказывается, только после 10-15 минут прогрева пушкой, потом с 1 редко со второго пинка заводится, думаю в карбе вода и замерзает в нем что, так же холостой пропал, но регулировать не стал, и так откатаю зиму, а весной думаю все вернется как было. Были конечно думки и про рмх, но отпугивает конечно менее надежный мотор, хонда как ни как славится надежностью, ну и внешне например мне хонда больше по глазу приходится. Будет возможность опробовать рмх в деле, обязательно попробую, а так придержусь мнения что моты по сути одинаковы по большей части и выбор исключительно кому что больше нравится.

Автор: altur51 21.1.2015, 14:08

Вы все спорите? А Ямаха рулит! Ну пусть не 250 а 230 и пусть вилка не перевернутая, но она впитала в себя все от всех эндуриков!

Автор: SaSh`ok 25.1.2015, 17:01

Был вр250 на железной раме и был в своё время РМ250 кроссовый. 4т до 2т как до пекина раком. 250 4т кроссовые тоже пробовал, 450 катался пару раз, не то. Веса много толку мало

Автор: altur51 26.1.2015, 11:31

А Ямаха Ланца 2Т К стати практически не отличается от КТМ 250 ЕХС Если бы была возможность ехать с закрытыми глазами, врядли кто понял на чем из них едет! Исключение лапка КПП, немного не там, но через пару минут забываешь! Если сравнивать с ЦРМ, то он показался менее удобным! Да и задний аморт оставляет желать лучшего! РМХ показался более тяжелым Хотя полносил и оставил массу впечатлений, но вот вертлявости я бы ему добавил! В поворот надо заталкивать! Ямаха в повороте интересней! РМХ больше похож на мою каву 2Т 250 Они в вираж едут одинаково! Но вот посадки у них разные! Естественно, ведь КХ чистый кросс! КДХ 250 ну что то среднее, уже не кросс но еще и не совсем эндуро! Все впечатления сугубо индивидуальные и не претендуют на истину!

Автор: Zybex 26.1.2015, 11:54

Напиши про подвески этих мотоциклов, посадку.
Какой мот выше из них?

Автор: altur51 27.1.2015, 10:50

Про высоту всех мотов говорить в принципе не чего в стандарте высота по седлу плюс минус 5см хотя для низких людей это актуально! Самый высокий это КТМ потом идет РМХи КДХ далее стоят ДТ230 и ЦРМ Сидения и посадка в принципе тоже идут по нисходящей КТМ сугубо спортивное сидение, далее подобное на Судзуки чуть шире Кава и с широкими диванчиками Хонда и Ямаха Как ни странно широкий диванчик и подъем на бак практически не мешают ехать в кроссовом режиме Подвеска КТМ Сдзуки и Кава в зависимости от года выпуска имеют практически кроссовую подвеску со всеми регулировками, а вот далее не все так однозначно. Начнем с Хонды Наверно самая неудачная подвеска. Почему неудачная, да потому что создавая легкий и универсальный мотоцикл конструкторы решили, что дилетантам крутить ни чего не надо! Может и правильно, но райдеры имеют свойство расти! И вот тут начинает сказываться недостаток настроек! На иксере стоит аморт со всеми регулировками а на ЦРМ его простили. Хотя в целом для универсальности использования подвески хватает и она достаточно комфортна! Ямаха продвинутее по заднему аморту Очень удачно сделаны регулировки по сжатию и отбою. А именно не требуют ни каких отверток! По личному использованию Стоит стандарт по инструкции На асфальте плюс 2 щелчка и мот прилип к дороге! На твердом ровном грунте стандарт, а вот кочки и прочая трясучка минус 2 от стандарта руки не отбивает и зад не трясет! Режим кросс Ямаха прыгает и очень даже, подвески даже ошибки прощают, так что в случае необходимости можно прыгать без сомнений! Группа не далеко от кросса прыгает без вопросов! Хонда наверняка тоже прыгнет если надо! Особо хочется отметить колеса на Ямахе! Если у всех остальных стандартные колеса со стандартной спицовкой на Ямахе изменена спицовка и колеса более силовые! Как бы вот так и опять же сугубо личное мнение! И вот тут на сцену выходит хардовый Хусаберг! Монстр с эластичной коробкой и уникальной подвеской! Но мы нищеброды нервно курим в сторонке! И как истинный наследник кросса у него вибрация на руле Мама не горюй! Если говорить про вибрации то Ямаха самая комфортная за счет балансирного вала! Рядышком Хонда
, а далее вибростенды!

А вот тут как раз все от райдера и будет зависеть!" С одной стороны дурелом, а с другой мот с моментом! Прикольно было посмотреть как легкая 2Т YZ125 дрючит 450 танки на кроссе! Мало того если гонщик умеет ехать то нет разницы на чем 125, 250 2Т или 250-450 4Т Возмите результаты кросса на мире по кругам и сравните! 5-12 сотых!

Автор: mr.Twister 25.3.2015, 19:18

а ты просто перестал в него заливать или как то демонтировал его??

Автор: Dalnoboi 28.4.2015, 15:18

Вот где, где модер этой ветки, где этот кошак в плаще? Вот почему люди с рмхами купленными за 140-160 мучаются, а люди с оранжами за те же денги катаются? Пусть он ответит отчётливо на отчётливо поставленный вопрос!

Автор: Zybex 28.4.2015, 15:42

Раз. У этих людей RMXы до 96ого года, там круглые мощностные клапана.
Два. Я всегда писал берите мот после 96ого!
Три. Брать мот 90ых за столько это бред! 110т.р., 120т.р. максимум

Четыре. Не видел поголовно такие цены. Такие цены выставляют жадные люди.
Пять. Покажи мне ктм за 160. Через сколько часов в БУ придется лезть?
Шесть. А что, на ктм за 160 можно будет по ДОП ездить без последствий по двиглу, штрафстоянки и административки?
Семь. Ты забыл еще про CRM спросить))))
Восемь. РМХы до 96ого года стоят тысяч на 20-30т.р дешевле!!!


Тебе еще не надоело сравнивать современные мотики с 20и летней кошачей какой?
Мото разные и предназначения тоже, разные!

Автор: Dalnoboi 28.4.2015, 18:12

1. Было когда рмхы стоили ну от 120 до 160. Лезть.. ну всё равно заглянуть нужно.
2можно. Движку н чо не будет. А насчёт административки так нафиг тогда ктм если ты от гаи свалить не можешь?
3црм это ваще пипец.

Автор: G_A 28.4.2015, 22:42

Так какой мот самый самый? ))

Вообще 2т это драйв. Всё остальное это только нюансы конкретного мотоцикла. Давеча на ЦР250 покатался, вот это порадовало! Тут же прокатился и на ТТР250, который когда-то мне казался верхом драйва... то ли экземпляр дохлый, то ли я уже не перерос это.

Автор: newone 29.4.2015, 14:36

CRE250

Автор: iddigital 29.4.2015, 15:02

ацке коник 58л.с., и бак 28л, жрет наверно.

Автор: Zybex 30.4.2015, 11:49

Смысл жизни в потреблении, доносится с экрана.
Сдайся, сядь, молчи и слушай!
Прославь тирана!

кхкхкх )))))))))

Автор: Golova 24.10.2017, 13:46

140 смело на звёздах 13/50;рмх250w 1998г

Автор: strannik221 4.11.2017, 13:54

Всем привет!
Кто нибудь встречал график зависимости крутящего момента от оборотов
двигателя для CRM, RMX?
Я что то найти не могу, весь интернет перерыл.
А хотелось бы сравнить эти модели объективно, без эмоций.
Если кто видел графики, подскажите!

Автор: strannik221 19.11.2017, 6:30

Похоже что этих графиков никто в глаза не видел, жаль.

Автор: markusha0302 20.11.2017, 1:01

https://vk.com/public80837221?w=wall-80837221_617
CRM250R MK2

Автор: g2p6l 21.11.2017, 15:44

По поводу мощностного клапана на RMX250 до 1996 года все решаемо, устанавливается клапан от RM250 из двух половинок и всех проблем. У меня такой стоит, все чудесно работает и мот валит на все деньги.

Сравнивать CRM и RMX не корректно, это два разных мотоцикла:
RMX - Хард Эндуро с обслуживанием по моточасам (полносил 51 лошадь), за 40 л.с. говорить не буду, не ездил.
CRM - дуалспорт с обслуживанием по километражу.

Автор: strannik221 28.11.2017, 19:35

Большое спасибо за график!

Это уже обьективная информация которой можно верить.

Сравнивается конечно CRM250 и RMX250S, с полносилом равнять и в голову не приходило.

Хотя натолкнули на мысль.
Сравнил графики крутящего момента для CRM250 и CR250.
Так вот до 6500 оборотов CRM выглядит никак не хуже кроссового CR.
А местами даже и тяговитее.

Дальше конечно серьезный отрыв и на 8000 CR тянет раза в полтора сильнее.

Тот самый свирепый 2т подхват.