Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Dr 250 и Djebel 90-ых годов. Полезные советы, сухая выжимка., Призываю предельно кратко и по существу делиться хитростями.
Panther
сообщение 20.6.2018, 12:43
Сообщение #1


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 1.5.2018
Вставить ник
Цитата
Из: Новосибирск
Мотоцикл:



Репутация:   1  


В феврале взял DR 250s и столкнулся с некоторыми проблемами, которые в принципе решил (частично перерыв форум, мануал и пообщавшись с джебелеведами). Здесь ниже привожу сухую выжимку без занудства, которая может быть полезна для владельцев схожих мотоциклов.

1. Карбюратор Mikuni BSR 32 и его настройка (подходит и для других моделей).
Эти карбы очень чувствительны к уровню топлива в поплавковой камере (перелив в камере и вы просто не заведете мотоцикл).
Для начала проверяем держит ли игла уровень: надеваем прозрачную трубку на сосок, расположенный на дне крышки поплавковой камеры и открываем сливной болт. Прозрачную трубку изгибаем и держим параллельно с карбюратором. По принципу сообщающихся сосудов определяем уровень в поплавковой камере и если он слишком высокий настраиваем его (о том как это сделать ниже), но если это не получается - значит не держит запорная игла.
Такие же карбюраторы стоят на Suzuki bandit в количестве четырех штук, поэтому заказанные мной иглы по ссылке https://ru.aliexpress.com/item/4-pcs-pack-M...2261010752.html были полностью аналогичны.
При установке новых игл, или при попытке реанимировать старую важно обслужить пружину по методу дяди Валеры https://www.youtube.com/watch?v=DxZvh9Lan2M
При этом мне помогло что иглы было 4, т.к. одну юбку при разбоке иглы я убил сразу.
Установив нужную иглу настраиваем уровень методом подгибания язычка на поплавке (на фото легко понять как я настраивал карб, т.к. без крышки, установив его в контейнер поймать уровень легче всего, я использовал воду, но лучше использовать бензин, т.к. у бензина ниже плотность, поэтому настройка будет более точной) и убеждаемся что он, запорный клапан, держит нужный уровень. После этого закручиваем до упора винт качества смеси (он находится с наружи в плоскости прилегания крышки поплавковой камеры) и откручиваем его на 2,75 оборота. Продуваем карбюратор и устанавливаем на место. Для точной настройки раз в 500 км выкручиваем свечу и смотрим налет - красный (кирпичный) хорошо, белый мало бензина (бедная смесь) чуть откручиваем винт качества смеси, черная свеча - много бензина, чуть закручиваем винт качества смеси.

По существу этих карбюраторов: опытные владельцы джебелей рекомендуют не держать отрытым топливный кран при заглушенном двигателе, по сему совет чтобы не знать горя прост - закрой кран, дай движку поработать, глуши мотор. Открыл кран - сразу начинай заводить. При таком раскладе даже плохо держащая игла не будет переливать и вы не будете знать проблем с заводкой, связанных с карбюратором.
Если карб все же перелил и вы не можете завезти мотоцикл, то закройте топливный кран, откройте сливной болт на крышке поплавковой камеры и слейте бенз (предварительно скинув трубочку, ибо у некоторых она забивается и бенз не сливается). После этого открывайте кран и начинайте заводить (не забудьте закрыть сливной болт). Если мотоцикл заведется - проблемы с карбом.
Что касается постоянной работы крана - сами краны на этих моделях мотоциклов очень надежные и даже если вдруг кран стал подтекать - на него легко подбираются резинки ремкомплекта в автомагазине и кран снова как новый. Износ у них идет только в резинках.

2. Пассажирские подножки на Dr 250 и джебели.
Понятное дело что DR и джебели не сильно преспособлены к катанию пассажиров, однако все же иногда хочется покатать вторую половину, тем более что снять и поставить подножки это дело четырех болтов.
Оригинальные подножки на e-bay стоят около 3000, на drom.ru я находил за 4500.
Но за 900 рублей можно найти пассажирские подножки на Irbis ttr 250 и на сколько мне известно это самый дешевый вариант из всех.
Для примера вот несколько ссылок в разных магазинах:
http://scooter-zip.ru/category/product/pod...irbis-ttr250-2/
https://scootermag.ru/product/podnozhki-pas...irbis-ttr250-2/
http://motoserp.ru/podnozhka-passazhira-tt...r-4627072931924
Чтобы установить эти подножки достаточно чуть разогнуть дужки (на моем DR 250s расстояние между отверстиями справа 75 мм, слева 92), после чего подножки легко прикручиваются без дополнительных переделок.
Однако они у меня встали на разном уровне (ездить, конечно, можно и так), а вынос оказался маленьким, вследствие чего правая сильно мешает заводить мотоцикл кикстартером (для тех у кого электростартер это вообще не проблема). Поэтому для идеального варианта надо делать либо проставочные пластины со смещенными отверстиями из стали не меньше 4 мм, либо разрезать подножки и вваривать пруток, чтобы увеличить вынос. Я склоняюсь к первому варианту, т.к. если в вашем городе есть лазерная резка, то детали по чертежам обойдутся вам рублей в 200-300 и заморочек существенно меньше. Позже я постараюсь выложить чертеж переходных площадок, когда вымерю корректный размер.
Сами по себе подножки довольно удобны и надежны, а так же, повторюсь, это самый дешевый вариант который я увидел.

3. На этом видео целая подборка хороших лайвхаков для эндуро в целом, поэтому я прикладываю его, хотя многие его могли видеть и так: https://www.youtube.com/watch?v=ZEm3xnIXR_g
Особенно я рекомендую обратить внимание на снятие напряжений на направляющие в перьях вилки (на видео начало лайвхака 4.15), т.к. это очень актуально для старых мотоциклов из-за большой вероятности что эти напряжения там есть и сидят там давно.

4. Для владельцев Djebel 250 и Dr 250 очень актуально знать о возможности шприцовки подвески по теме которой ниже два коротеньких видео:
https://www.youtube.com/watch?v=ta1P2ySVko0
https://www.youtube.com/watch?v=GDEzjxiXGdg
Если лень смотреть, то вкратце там о том, что жизнь подшипникам маятника можно продлить в разы, если периодически проводить простую процедуру шприцовки (как верно меня поправили коллеги, в идеале это лучше всего делать после каждого окунания маятника в воду "по самые помидоры").


Я постараюсь развивать эту ветку вкладывая сюда все ту же предельно сжатую информацию, т.к. народ нынче очень ленивый, да и не всегда приятно из-за каждой мелочи перерывать тонны флуда на форумах. Поэтому так же призываю в данной ветке выкладывать хорошие, актуальные советы без лишней воды, а вопросы призываю писать в личку, т.к. это ветка лайвхаков и хитростей. Иными словами больше по делу (а то в ветке по настройке карбюраторов 5 страниц, а информацию можно ужать куда в меньшее количество). Надеюсь, что удастся развить ветку, благодаря которой у большинства новичков отпадет большинство впросов, а опытные владельцы смогут почерпнуть для себя что-нибудь полезное не утопая в сценарии сантабарбары.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 21.6.2018, 11:16
Сообщение #2


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5295
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл:



Репутация:   142  


Цитата(Panther @ 20.6.2018, 19:43) *
Если лень смотреть, то вкратце там о том, что жизнь подшипникам маятника можно продлить в разы, если хотя бы раз в сезон проводить простую процедуру шприцовки.
??? Раз в сезон- это разбирать надо,даже при наличии тавотниц. Шприцевать же лучше чаще, а еще лучше после каждой поездки по уши в грязи. По выбору шприца и его пр. секретам ЗДЕСЬ.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Leksey
сообщение 21.6.2018, 11:45
Сообщение #3


Человек с аватарой
********

Группа: Модераторы
Сообщений: 29222
Регистрация: 16.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Первоуральск
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96



Репутация:   230  


Цитата(Panther @ 20.6.2018, 14:43) *
хотя бы раз в сезон проводить простую процедуру шприцовки

Нету времени. Раз в три-четыре года полная разборка - это еще можно напрячься.

Тем более да, раз в год - мало. После каждого болота надо. Если не делать так, то раз в три года все равно разбирать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Panther
сообщение 29.6.2018, 11:08
Сообщение #4


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 1.5.2018
Вставить ник
Цитата
Из: Новосибирск
Мотоцикл:



Репутация:   1  


Добавлю о подножках от Irbis TTR 250. Заказал на лазере проставочные пластины (увы, могу сюда приложить только картинки а не чертежи), и скажу что это не легкий путь (посадочные плоскости болтов лежат не в одной плоскости, поэтому пластину перекашивает и она играет во внутрь. Нет нужной жесткости, но пока езжу так). Плюс с меня содрали 700 руб, т.к. деталей было мало. Сделать все по человечески таким способом можно, но больше возни чем с вариантом 2.
Поэтому если кто будет доколохаживать (кого не устраивает разный уровень подножек и задевание правой подставки пяткой при киковании), то проще будет удлинить (вварить пруток, или обжать трубкой большего диаметра) сами прутки подножек. На правой подножке верхний пруток необходимо удлинять на 20 мм больше чем нижний, чтобы подножки потом встали на одном уровне. Минимум, на который надо удлинять подножки для удобной работы кикстартера 50 мм, больше чем на 150 мм не имеет смысла. Оптимум вероятно 100.

Еще один небольшой совет (вещь, конечно банальная, но мало ли, кто сам сразу не догадается). Почти все рано или поздно сталкиваются с проблемой ломки хомутов крепления защитного пластика вилки. В некоторых случаях ремонт может быть проблематичен, а в некоторых вообще может показаться невозможным, по причине утраты обломка (но на самом деле это не так). Если у вас лопнуло само кольцо хомута, то ремонтируется оно легко и просто следующим методом, для которого вам понадобится 3-4 нейлоновые стяжки. Делается за 30 секунд, работает долго. Так что возите с собой стяжки.
Вообще в поле из стяжек можно организовать всю серьгу с хомутом, в котором будет скользить защитный пластик.
Эскизы прикрепленных изображений

Прикрепленное изображение

 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.7.2019, 7:55