Регулировка клапанов на Dr 250 s Опции

[Zimer]

Джебель был и одновальный. А по вопросу, может не стоит с 0 знаниями в клапана лезть?

[Изыскатель]

Всем Привет. Мужики, кто-нибудь может попарядку расписать регулеровку клапанов на Suzuki DR250 S 91-94гг. На движке есть лючки, со стороны карба и со стороны колена выхлопа. Если открыть их, где там эти шайбы, и что крутить, куда щупы пихать? Какие по размеру новые шайбы должны? Где их можно купить? Последний раз ездил слышно было стрёк как у часов. Ещё ничего не открывал пока. И что,что там изнашивается шайбы или клапана? По этим мануалам не могу ничего понять по-нашему нет перевода нигде. Хорошо если кто-нибудь перевёл, и желательно с фотками.

Нет там шайб. Гаечками регулируется. Только набитые плоские места при регулировке мешают. Возможно прийдется поправлять надфилем. Если на пол оборота повернется то на не набитую сторону коромысло касается, там удобно зазор ловить.

[Eromaz]

Джебель был и одновальный. А по вопросу, может не стоит с 0 знаниями в клапана лезть?

До какого года был одновальный?

С лючками интереснее получается вариант мотоцикла?

[nasorda]

До какого года был одновальный?

С лючками интереснее получается вариант мотоцикла?

До 94го. Но проще по номеру рамы ориентиооваться: sj44a - одновальный, sj45a - двухвальный.

И это совершенно разные мотоциклы, от и до.

[Zimer]

До 94го. Но проще по номеру рамы ориентиооваться: sj44a - одновальный, sj45a - двухвальный.

И это совершенно разные мотоциклы, от и до.

Да, так правильней, а djebel это типо опции, большая фара и т.д.

[miv200559]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

[vknw123]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

А где везде ? Вам ведь надо узнать только про прокладку, которая стоит на крышке в которой лючки ? Только эту ведь крышку надо снять , и откроется картина с карамыслами ?
Там даже герметик ещё дополнительно кажется есть.

P.S. У меня тоже сложилось впечатление , что лючки очень неудобны для регулировки.

[Doctorfrolov]

снимается только бак.
регулировка только через эти 2 люка.

с завода прокладки, но гермет можно использовать (мазать именно крышку люка).

[Изыскатель]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

Ты за сутки смог лючки открыть или нет?

[Zimer]

Ты за сутки смог лючки открыть или нет?

Зачем, мы сейчас "так" все настроим.

[miv200559]

Сейчас у меня заезд на работу на сезон на буровую. Я хотел всё узнать на сайте и подготовить к разбору. Хотел сейчас начать да время нет. Буду разбирать и смотреть, КАК ПРИЕДУ С РАБОТЫ, в ноябре. Спосибо, ЧТО ответили

[Vannawhite48]

Регулировка клапанов на нашем двигателе плевое дело!
1. Снимаем боковые щитки, сиденье и затем топливный бак с мотоцикла.
2. Очень желательно обмотать верхнюю часть рамы пищевой пленкой или хорошо замыть-продуть это место, чтобы грязь не попала в ГРМ во время работы.
3. Откручиваем все лючки сверху клапанной крышки.
4. Откручиваем (шестигранником) заглушку смотрового окошка в передней части двигателя и, если нет кикстартера, то еще заглушку со стороны генератора (слева по ходу).
5. Далее прокручиваем (не спеша) двигатель либо киком, либо воротком с головкой (против часовой) через боковое окошко со стороны генератора. Ловим момент, когда в смотровом окошке появится метка Т (top-верх). В этом положении впускные и выпускные клапана закрыты и если взять пальцами и пошевелить коромысла вверх-вниз (через лючки), то они должны слегка "играть". Если этого не происходит, то вращаем двигатель снова до метки Т...
6. В данном положении производится измерение и регулировка зазоров клапанов. Для измерения нужны щупы, а для регулировки два ключа или ключ и отвертка (не помню). Там будут две гайки, которые нужно расконтрить и добиться "вязкого" перемещения нужного щупа в зазоре. Всего 4 клапана и следовательно 4 зазора. На впускных клапанах нужный зазор: 0.05-0.1 мм; на выпускных: 0.08-0.13 мм при холодном двигателе.
7. После того как все отрегулировано и снова законтрено можно еще раз крутануть двигатель и снова все проверить.
8. Далее собираем все в обратном порядке. Герметиком можно ничего не мазать...

[miv200559]

Регулировка клапанов на нашем двигателе плевое дело!
1. Снимаем боковые щитки, сиденье и затем топливный бак с мотоцикла.
2. Очень желательно обмотать верхнюю часть рамы пищевой пленкой или хорошо замыть-продуть это место, чтобы грязь не попала в ГРМ во время работы.
3. Откручиваем все лючки сверху клапанной крышки.
4. Откручиваем (шестигранником) заглушку смотрового окошка в передней части двигателя и, если нет кикстартера, то еще заглушку со стороны генератора (слева по ходу).
5. Далее прокручиваем (не спеша) двигатель либо киком, либо воротком с головкой (против часовой) через боковое окошко со стороны генератора. Ловим момент, когда в смотровом окошке появится метка Т (top-верх). В этом положении впускные и выпускные клапана закрыты и если взять пальцами и пошевелить коромысла вверх-вниз (через лючки), то они должны слегка "играть". Если этого не происходит, то вращаем двигатель снова до метки Т...
6. В данном положении производится измерение и регулировка зазоров клапанов. Для измерения нужны щупы, а для регулировки два ключа или ключ и отвертка (не помню). Там будут две гайки, которые нужно расконтрить и добиться "вязкого" перемещения нужного щупа в зазоре. Всего 4 клапана и следовательно 4 зазора. На впускных клапанах нужный зазор: 0.05-0.1 мм; на выпускных: 0.08-0.13 мм при холодном двигателе.
7. После того как все отрегулировано и снова законтрено можно еще раз крутануть двигатель и снова все проверить.
8. Далее собираем все в обратном порядке. Герметиком можно ничего не мазать...

Понял про лючки всё. Ну а если почистить клапана, а там может и притереть их надо, ведь мот древний надо всё смотреть.Головку снимать? Прокладку новую надо под неё?

[Vannawhite48]

Понял про лючки всё. Ну а если почистить клапана, а там может и притереть их надо, ведь мот древний надо всё смотреть.Головку снимать? Прокладку новую надо под неё?

Если притираем клапана, то снимаем голову (сняв для этого цепь с распредвала). Прокладку под голову ставим новую -- трехслойную металлическую, под клапананной крышкой прокладки нет -- мажем тонкий слой герметика. В этом случае не мешало бы еще заменить маслосъемные колпачки. Но советую перед этим всем проверить цепь ГРМ на износ и компрессию "с маслом и без".
И вообще это разговор уже для другой темы. Здесь про регулировку клапанов...

[miv200559]

Ну вот уже понятней стало. Значит ДР-250 S с 91 по 94гг. легулеровочных шайб нету.Прокладку нужно новую только под головку, и колпачки мослосьёмные. Да ,и ещё , а какая компресия на моём допжна быть? И как прибор назыв. чтоб измерить, это специально для мото или для авто. тоже подойдёт. Вставлять где свеча? У нас в посёлке для мото ничего нету, ТЕМ-БОЛЕЕ на яп. мото. Вот так как-то.