отличия RSE от R/SE, уменьшаем "сюрпризы" при покупке запчастей и тюнига Опции

[reikon]

Всем привет.
Т.к. полной и подробной документации по данному вопросу я не нашел, предлагаю rse-водам дописывать сюда, кто какие отличия нашел в процессе эксплуатации.
По расходникам понятно, можно четко посмотреть патрнамбер, и заказать нужную запчасть или аналоги. И подавляющее число деталей подходит с других DR650.
А вот с тюнингом я лично столкнулся с накладками.

На RSE другая форма рамы, поэтому защита картера от R/SE не подходит. Хотел себе у Schmied'a взять - увы.

Внезапно оказалось, что "Защита двигателя от обрыва цепи" и "Крышка сальника ведущей звезды" тоже не встают - верхнее крепежное отверстие на двигателе отличается.

Какие еще нюансы есть?

[NeedHead]

Всем привет.
Т.к. полной и подробной документации по данному вопросу я не нашел, предлагаю rse-водам дописывать сюда, кто какие отличия нашел в процессе эксплуатации.
По расходникам понятно, можно четко посмотреть патрнамбер, и заказать нужную запчасть или аналоги. И подавляющее число деталей подходит с других DR650.
А вот с тюнингом я лично столкнулся с накладками.

На RSE другая форма рамы, поэтому защита картера от R/SE не подходит. Хотел себе у Schmied'a взять - увы.

Внезапно оказалось, что "Защита двигателя от обрыва цепи" и "Крышка сальника ведущей звезды" тоже не встают - верхнее крепежное отверстие на двигателе отличается.

Какие еще нюансы есть?

Я столкнулся с тем, что по вину в принципе пробивается, это то, что до 96го года RSE имеет 520 цепь и свои звёзды, после 96го цепь 525, и звёзды не встают на старые моты, то есть чтобы перейти на 525ю цепь, переднюю заезду нужно пересверлить, это не проблема, а задняя звезда только вместе с колесом от мотиков после 96года выпуска меняется. Но вот например, в Питере, на 525ю цепь легко найти звёзды, а на 250ю нужно заказывать и ждать.

[Макс Макс]

Мне кажется проще найти что в них одинакового чем отличия. Это совсем разные моты.
По двигателю ничего общего (хотя может карбюратор можно запихнуть хз, но воздушный фильтр тоже другой).
По раме, подвеске - ничего.

[wherewolf]

Кмк, логичнее отличия RSE от R и прочих вариантов из этого модельного ряда описывать, ибо верно сказано, SE- совсем другой мотоцикл.

[fater]

Купил недавно RSE 96 года....начал планировать что сделать за зиму и не могу пока разобраться чем отличается RSE от RS, от R ...какие запы заменяемы и можно ли что-то взять от SE//// Читаю, что рамы у них разные, а это значит, что допы от того же Шмидта для SE уже не пойдут на RSE? Например, защиты рамы, двигателя, багажные рамки и прочие прибамбасы нужные...Кстати, где владельцы RSE находят допы, поделитесь?!

[Rico]

Купил недавно RSE 96 года....начал планировать что сделать за зиму и не могу пока разобраться чем отличается RSE от RS, от R ...какие запы заменяемы и можно ли что-то взять от SE//// Читаю, что рамы у них разные, а это значит, что допы от того же Шмидта для SE уже не пойдут на RSE? Например, защиты рамы, двигателя, багажные рамки и прочие прибамбасы нужные...Кстати, где владельцы RSE находят допы, поделитесь?!

Еще и моторы разные.

[Mister]

не у Олега в Волгограде взял?
Мот знакомый чет.

[fater]

Еще и моторы разные.

Да, это я знаю...И наслышан о цепи ГРМ, которую бесполезно подтягивать, если подшипники коленвала люфтить начинают...

не у Олега в Волгограде взял?
Мот знакомый чет.

Нет, из Германии в сентябре приехал...

[Rico]

Нет, из Германии в сентябре приехал...

РСЕ, из за бугра, ЗАЧЕМ???)

[Макс Макс]

Привет братюня!
Ну вот ты и приобщился к семье непонятного, но очень приятного мотоцикла!

Короче всяких слухов не слушай, если подшипники коленвала начинают люфтить, то натягивать или менять цепь ГРМ уже поздно, это капиталка.

Я уяснил для себя одно, что мот отличный, беспроблемный, если у него честный пробег до 100 тысч.
Как правило, эти моты позиционировались как турынды, поэтому пробеги у них очень приличные, а в Евпропе с их автобанами, так стопудов.

Если мот у тебя с четным пробегом около 50 тысч, то нужно готовиться к замене цепи ГРМ и цепи балансира.
В оригинале они есть в мегазипе где действует клубная скидка, спасибо клубню: Natusenok

К обслуживанию нужно отнестись с пониманием.
По мануалу (он только на английском языке) каждые 6 тысч. нужно проверять клапана, протягивать головку, цепь балансира,
то есть разбирать практически весь двигатель.
Из практики масло меняю раз в 3 тысячи:
масляный фильтр Hiflofiltro HF137; Champion X308; Vesrah SF-3005; Mann MH 69; Knecht (Mahle Filter) OX 408;
Зазоры клапанов пытался проверять раз в 6 тысч, но как они так и натяжение цепи балансира не ушли за 18 тыс.,
поэтому с моей эксплуатацией решил проверять эти узлы раз в 10 тысч.

Сцепление не поменял, но новые взял. Вот тебе каталожные номера:
фрикционные - Vesrah VC-379; EBC CK3386
металлические - BARNETT 1131-0624
пружины - Vesrah SK-330; Ebc -CSK4

Свечи:
NGK CR10E
NGK CR10EIX (иридиевая)
Denso U27ESR-N Свеча зажигания "Nickel"
Denso IU27 Свеча зажигания "IRIDIUM POWER"
DENSO U27ETR
DENSO U31ESZU
DENSO U31ETR
DENSO VNH27Z
DENSO U27ESRN
NGK CR10EK
NGK R017-8
NGK CR10E
NGK CR10EIX
TORCH B9RD
TORCH C9E
TORCH CR9E

По карбу - ничего необычного, не разбирал, ремкомплект не искал не подскажу...
Следить нужно за качеством смеси. Если будет беднить, то будет перегрев, а от него страдает в первую очередь голова (трещины между посадочных клапанов).
А голову, даже б/у, как говорят старожилы этого форума, а также как я лично установил мониторя разные наши и зарубежные барахолки для интереса,
достать практически невозможно.

Воздушный фильтр резал сам из поролона в магазине для скутеров, но на всякий случай возьми каталожный номер:
Twin Air TA153604

По подвеске.
Задний аморт неразборный, нового я не нашел, старый брать не стоит, как я понял он не ремонтопригодный (или его ремонт экономически нецелесообразен).
Но выход есть, аморт один в один подходит от африки 750.
С остальным не сталкивался, прогрессию мажу раз в год (бродов не видела), в вилке масло меняю два раза в сезон.

Цепь привода 525/110 звеньев (это если на родные звёзды) каталожные номера:
EK-chain SROZ 525/110 (o-ring)
MVXZ 525/110 (x-ring)

Передняя звезда на 15 зубьев в стоке.
Можно смотреть JT - JTF1448/15; PBR- 2069/15

Задняя звезда на 42 зуба в стоке.
Можно смотреть JT -JTR1791/42; PBR 4365/42

По тормозам.
Диски заказывал у клубня: kardanzil .

Колодки задние:
SunriseMP BP-432
NISSIN 2P-227
EBC FA 152, FA 152/2
Dunlopad DP 315
Carbon lorraine 2299
Ferodo FDB659
SBS 632, 648
Vesrah VD-432, VD-432/2
SEMS KS 08
Premier P52, P77
GodRidge G52ST
Brembo 07SU18.TT
LUCAS MCB 625
TRW MCB625SI
Galfer FD114
Newfren FD 0144
CL brakes 2299

Колодки передние:
SunriseMP BP-161
NISSIN 2P-225 (стоят в оригинале)
Vesrah VD-161
EBC FA 185
Dunlopad DP 321
Carbon lorraine 2302
Ferodo FDB 892
SBS 694
SEMS HO 37
Premier P126
GodRidge G126CS/CM
Brembo 07KA17.05
TRW MCB669SI
Galfer FD164
Lucas MCB669
Newfren FD 0193


Мотоцикл хоть и редкий в наших краях, но при грамотном обслуживании по надёжности и ресурсу ничем не отличается от всеми восхваляемых Доминаторов, а в некоторых качествах даже превосходит их (щас прилетит в мой огород).

Короче катай, наслаждайся!
Удачи на дорогах!

[Rico]

А зачем менять масло в вилке два раза в сезон?
Гайки головки действительно ослабляются или это слепое следование мануалу? В мануале по 800 написано то же самое но никто никогда их там раз в 6 тыщ не тянет.

[Макс Макс]

РСЕ, из за бугра, ЗАЧЕМ???)

Масло в вилке меняю, так как почему-то быстро оно теряет свои свойства.
Гайки на головке не ослабляются, да и мыслей у меня никогда таких не было их подтягивать.
После спора с одним из клубней я решил всё-таки с динамометрическим ключом проверить, но затяжка не понадобилась.

Знаешь, когда я смотрю как в моём городе некоторые ребяты ковыряют свои япономоты, то в голову закрадывается мысль, что может быть там, за бугром, так не делают?
Может быть там их холят и лелеят (по мануалу) для того, чтобы потом, сразу после бережной обкатки продать нам за дешего?

Подписан на один магазин, который возит моты из евпропы, в основном спортухи.
Так вот, когда смотришь на очередного европейского зизера или дрозда, а бывают и диверсии 90-х годов с пробегом в 35-45 тысч., то складывается впечатление,
что обнаженные европейские куртизанки по указанию своих европейских вельмож каждое утро слизывали с этих мотоциклов
образовавшиеся от яркого европейского солнца росинки...

Забыл написать, что разобраться в том, какая у тебя комплектация можно на мегазипе.
Зайди сюда:
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...eut-e4-t-722755

там открой раздел "Справочная информация" и ищи совпадение своего номера.

[fater]

РСЕ, из за бугра, ЗАЧЕМ???)

Это был не заказ, это была любовь с первого взгляда...а теперь реальная жизнь начинается...)))

Привет братюня!
Ну вот ты и приобщился к семье непонятного, но очень приятного мотоцикла!....

....Короче катай, наслаждайся!
Удачи на дорогах!

Премного благодарен за твой труд, много полезной информации написал! Здорово, спасибо!

[Rico]

Это был не заказ, это была любовь с первого взгляда...а теперь реальная жизнь начинается...)))

У меня мопед если что в несколько раз реже. Но с запчастами вроде проще чем на твой 650.

[Lenny]

Знаешь, когда я смотрю как в моём городе некоторые ребяты ковыряют свои япономоты, то в голову закрадывается мысль, что может быть там, за бугром, так не делают?
Может быть там их холят и лелеят (по мануалу) для того, чтобы потом, сразу после бережной обкатки продать нам за дешего?

Подписан на один магазин, который возит моты из евпропы, в основном спортухи.
Так вот, когда смотришь на очередного европейского зизера или дрозда, а бывают и диверсии 90-х годов с пробегом в 35-45 тысч., то складывается впечатление,
что обнаженные европейские куртизанки по указанию своих европейских вельмож каждое утро слизывали с этих мотоциклов
образовавшиеся от яркого европейского солнца росинки...

Там тоже могут скрутить пробег.
У них обычно мотики в гораздо более хорошем состоянии.
Все таки обслуживание там на более высоком уровне чем у нас.
Там и техосмотр проходят в обязательном порядке.
И в сервисы дилерские частенько заглядывают.
Даже масло поменять....
Зачастую в сервис едут.
Состояние мотоцикла поезженного по России и б/у из Германии.
Это две большие разницы !.
А пробег......
У мотоцикла нет пробега, есть состояние !
Пробег вещь весьма условная.

[fater]

У меня мопед если что в несколько раз реже. Но с запчастами вроде проще чем на твой 650.

Пожалуй так, 800 редкий аппарат, потому и помощь прошу здесь...А по Джебелю тоже первое время маялся и только Мегазип выручал, а потом все нашел...)

Там тоже могут скрутить пробег.
У них обычно мотики в гораздо более хорошем состоянии.
Все таки обслуживание там на более высоком уровне чем у нас.
Там и техосмотр проходят в обязательном порядке.
И в сервисы дилерские частенько заглядывают.
Даже масло поменять....
Зачастую в сервис едут.
Состояние мотоцикла поезженного по России и б/у из Германии.
Это две большие разницы !.
А пробег......
У мотоцикла нет пробега, есть состояние !
Пробег вещь весьма условная.

Проверим так ли это на практике...К моему моту прилагается сервисная книжка...последнее ТО в апреле 19 года было, а пробег подтвержденный этой книжкой 27,5 тысяч и состояние почти как у нового....Но время точно не оставило без внимание резинки, уплотнители, жестче, чем новые...Руки надо приложить и необходимое поменять....И да, запы и допы к этому мотику сложнее найти, чем на бывший Джебель....Похоже, надо интернет ресурсы искать, кроме Мегазипа, конечно...И опыт собратьев по этому Форуму...Здорово, спасибо всем неравнодушным и участникам обсуждения!

[Макс Макс]

Пожалуй так, 800 редкий аппарат, потому и помощь прошу здесь...А по Джебелю тоже первое время маялся и только Мегазип выручал, а потом все нашел...)




Проверим так ли это на практике...К моему моту прилагается сервисная книжка...последнее ТО в апреле 19 года было, а пробег подтвержденный этой книжкой 27,5 тысяч и состояние почти как у нового....Но время точно не оставило без внимание резинки, уплотнители, жестче, чем новые...Руки надо приложить и необходимое поменять....И да, запы и допы к этому мотику сложнее найти, чем на бывший Джебель....Похоже, надо интернет ресурсы искать, кроме Мегазипа, конечно...И опыт собратьев по этому Форуму...Здорово, спасибо всем неравнодушным и участникам обсуждения!

Если это правда, то не парься ты с таким пробегом, проверь зазоры в клапанах, проведи ревизию подвески и огонь ещё тыщ 30 до полтинника!

По допам лучше искать на европейских интернет-ресурсах. На авито уже почти ничего не встречается.
Для Крыма они закрыты, а для всех остальных огонь:
Вот алегро, там куча запов, разборок, багажных систем, ветровиков и т.п. :https://allegro.pl/uzytkownik/LIPA-MOTORSPORT?bmatch=baseline-cl-eyesa-bp-uni-1-0-1024
есть еще вимото:https://www.wemoto.com/
Короче только от туда заказывать самому.
Наши местные конторы не возят, не знаю как у вас..

[Rico]

Так как мопед не новый я бы сильно рекомендовал заменить сальник коленвала в правой крышке. Можно подобрать неоригинал.

[fater]

Вот алегро, там куча запов, разборок, багажных систем, ветровиков и т.п. :https://allegro.pl/uzytkownik/LIPA-MOTORSPORT?bmatch=baseline-cl-eyesa-bp-uni-1-0-1024
есть еще вимото:https://www.wemoto.com/
Короче только от туда заказывать самому.
Наши местные конторы не возят, не знаю как у вас..

Спасибо, Макс! Помощь твоя значительная, я бы без тебя кучу времени сжег в Интернете...Буду в Крыму, увидимся...)

[Макс Макс]

Так как мопед не новый я бы сильно рекомендовал заменить сальник коленвала в правой крышке. Можно подобрать неоригинал.

Вот про него забыл написать. Рико как всегда на готове, спасибо за это!
Не поленись, поменяй сальник коленвала, если он кердык, то не будет давления в магистрали и голова засохнет без масла.

Каталожный номер 09282-16002-000 SEAL,OIL(16X30X6) щас около 300 рублей на мегазипе, но можно подобрать по размеру.

Кстати себе в закладках оставлял объявление на Авито прокладки крышки сцепления на RSE 600 рубасов:
Вот: https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks...2d01_1557610381



Я у этого продавана не покупал, поэтому советовать не буду, но кроме него в инете никто ими не торгует.
Мне пришлось по старинке вырезать: взять автомобильный прокладочный паранит в автомагазине за дешего (помоему 1мм., но это не точно)
и дальше ключиком на 13 аккуратненько, неспеша, с перекурами (хотя я не курю), с шариком от 207 подшипника и т.п.

Будешь в наших краях, набирай, я по выходным всегда за!

[fater]

Спасибо, Макс! Ссылками воспользуюсь обязательно...Сейчас выписываю запы, думаю как улучшить мот допами... Багажные рамки уже заказал...Думаю как закрепить родной ветровик под большим углом, почти вертикально...В таком размере он будет работать лучше, а выше делать не буду пока, а там посмотрим.......Если рама отличается от ES, то буду думать как самостоятельно защитить раму от мотосапог...Это не ради красоты, а чтобы не ржавело потом...на этот же счет надо проверить бак и под ним....


Кстати, хвост рамы надо усиливать косынками или он и так достаточно крепкий, кто знает?

[Макс Макс]

Думаю как закрепить родной ветровик под большим углом, почти вертикально...В таком размере он будет работать лучше, а выше делать не буду пока, а там посмотрим......

Кстати, хвост рамы надо усиливать косынками или он и так достаточно крепкий, кто знает?

По первому вопросу ветровика.
Стандартный я считаю нужно менять. Я пробовал устанавливать вот такую приблуду:


Эффект конечно есть, поток воздуха дует не в шею а в верхнюю часть визора, но это меня тоже не устраивает.

Для себя решил заказать вот такое стекло и подрезать его по размеру:
https://taibur.ru/aksessuary-i-rashodniki/s...egohodam-tajga/
К сожалению я щас в командировке и измерить размер своего стекла не могу, поэтому с заказом пока тоже не определился.


По второму вопросу хвоста рамы.

Сам задавался этим вопросом, но ничего не нашел.
То есть вообще.
Никаких упоминаний о проблеме хвоста рамы, как, к примеру, у сутенёра, нет.

Но тут можно сделать два вывода:
1) рама хорошая и крепкая и нечего её усиливать;
2) на этих мотах так не гоняют как на сутенёрах, африках и т.п.

На SE существует проблема рамы, но не в хвосте а вот тут:


На нашей модели я такое не встречал.

Единственное, что меня натолкнуло на мысль, что хвост на всякий случай можно (но нужно ли?) усилить,
это то, что когда я снимал выхлопные трубы для их ремонта, то у меня обломалось два болта, которые их крепят к раме в районе хвоста.
Именно к этим местам и будет крепиться багажная система!
Почему обломались болты - я пришел к такой мысли.
Температура труб я думаю в тех местах приличная и когда колесо забрызгивает те места водичкой, получается своего рода закалка металла, он становиться хрупким.
Может я не прав, конечно, технического образования у меня нет, но это единственная причина, объясняющая хрупкость этих болтов.

А где, если не секрет, заказал багажную систему и по чём?

[fater]

А где, если не секрет, заказал багажную систему и по чём?

Попросил сделать у нашего же собрата по мотику, он себе сделал, мне понравилось...:https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=21801
По деньгам еще не определились, говорит, немного...))) Единственный момент здесь, как угадать по размеру, чтобы подходили и под сумки и под баулы и под кофры...

Если нет негативной инфы по хвосту, то он крепкий...но я даже у Джебеля усиливал хвост косынками перед покраской рамы - лишним не было...)

[Макс Макс]

Попросил сделать у нашего же собрата по мотику, он себе сделал, мне понравилось...:https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=21801
По деньгам еще не определились, говорит, немного...))) Единственный момент здесь, как угадать по размеру, чтобы подходили и под сумки и под баулы и под кофры...

Если нет негативной инфы по хвосту, то он крепкий...но я даже у Джебеля усиливал хвост косынками перед покраской рамы - лишним не было...)

О, отлично, я его как-то смотрел, но потом ссылку потерял и не мог через поиск найти!
Спасибо за ссылку, тоже с ним спишусь!

[fater]

Ищу центральную подножку, может кто видел где?