Кто перешел на CRF250(450)X, В том числе и с XR250(400) Опции

[i-denis]

Собственно говоря есть аналогичная тема про хр, почему бы пообсуждать и переход на более современную технику.
Я перешел на crf250х, правда с сохранением хрки пока. В целом разница более чем заметна, хотя пока нормально потестить не получается - ждем погоды...


Мой

[koshey-]

Собственно говоря есть аналогичная тема про хр, почему бы пообсуждать и переход на более современную технику.
Я перешел на crf250х, правда с сохранением хрки пока. В целом разница более чем заметна, хотя пока нормально потестить не получается - ждем погоды...

Ну XR и CRF это все ж машины с разным целевым назначением. CRF современнее и понятно лучше XR-а. Но XR изначально мот для экстремального, но туризма, он все ж далек от класа спортивных эндур и тем паче кроссачей. Зато есть ресурс. Ну а CRF это уже более спортивная техника, с лучшими подвесками и ходовой, мотор бОльше соответствует классу эндурных соревнований, но русурс то уже не тот.

[madmaks]

CRF250X не едет

[koshey-]

CRF250X не едет

Расшифруй, что значит "не едет"?

[i-denis]

Ну XR и CRF это все ж машины с разным целевым назначением. CRF современнее и понятно лучше XR-а. Но XR изначально мот для экстремального, но туризма, он все ж далек от класа спортивных эндур и тем паче кроссачей. Зато есть ресурс. Ну а CRF это уже более спортивная техника, с лучшими подвесками и ходовой, мотор бОльше соответствует классу эндурных соревнований, но русурс то уже не тот.

Ты ошибаешься crf250х разрабатывался как прямая замена xr250r (не путать с хр250 японским), о чем свидетельсвует даже годы снятия и постановки в производство этих моделей.

для туризму хр250баха. омологированный для города внедорожник (трейловый байк) - хр250 японец

[koshey-]

Ты ошибаешься crf250х разрабатывался как прямая замена xr250r (не путать с хр250 японским), о чем свидетельсвует даже годы снятия и постановки в производство этих моделей

Если речь о xr250R, то соглашусь. Я что то об обычном XR подумал

[madmaks]

Расшифруй, что значит "не едет"?

не обращай внимания, местный колорит, еще с времен Кости Edge)

А вообще как то не впечатлил, двигатель быстро выкручивается до ограничителя (а он похоже на весьма невысоких оборотах) и ничего особого не происходит в плане разгона.
450х пободрее, но едет как топор, поворачивать не хочет.

[i-denis]

эээ он как бы до 13 тыщ крутиться.... какой ограничитель еще????
то что это не кроссач, где весь мотор вверху - да, верно.... ибо характеристика более эластичная у мотора.... хотя верх присутствует

crf250x


crf250R

[ВолкOFF]

Ресурс есть у него?

[i-denis]

По мануалу нет. По фактической эксплуатации, в руках любителя пробегает без вскрытия по 5-7 тыщ, после чего его сливают, в том числе и в россию
Так как црфов у нас мало, статистики нет, но по вркам могу сказать - годов 04-05 с пробегами в те же 5-7 тыщ имеют гемор с никасилем, иногда с проплешинами, ну а дальше как обычно - цепь грм на грани, остальное под вопросом...

по ремонту хонда дешевле чем ямаха, хотя известный баг с клапанами может нивелировать эту разницу. с другой стороны, есть мнение что у старых ямах вероятность отрыва тарелки и сталинграда значительно выше чем у хонд...
в общем везде свои нюансы....
вон у друга клх450.... пытался выяснить - кто что когда меняет - тишина. все затихарились и ездят пока.

В целом мы склонны рассматривать ктмовский подход - т.е. 100-150 часов отхаживает новый поршень в условиях любительских покатушек и без выжима движка (это как раз 3000-5000 тыщ). Если драть - то смотреть по мануалу. К стати в мануале отдельная табличка есть именно для использования в соревнованиях.

CRF250X не едет

Есть калифрнийская версия кстати - придушенная.
Основные известные мне отличия - до 06 года имела систему дожига (после 06 года стали ствить на ВСЕ иксы), распред с другими фазами - смещение на 10 градусов, другие жиклеры в карбе

[madmaks]

эээ он как бы до 13 тыщ крутиться.... какой ограничитель еще????

ну не знаю, или передачи очень короткие. верха не заметил. едет с низов и на середине, дальнейшая раскрутка ничего не дает.

то что это не кроссач, где весь мотор вверху - да, верно....

да не только вверху мотор у кросса, и на низких едет и на средних, мотор то мощный.

[ipris]

Денис, а ты свой 250 разбирал?что вскрытие показало?

На мой взгляд crf250x едет хорошо, примерно также как xr400r.
Срф более резкий, сказывается наличие ускорителя
Хр на низах сильнее!

Crf450x едет очень хорошо
Есть желание попробовать crf450r инжекторный!))
Правда ни у кого из знакомых нет такого аппарата...

[ZORRO]

"в руках любителя пробегает без вскрытия по 5-7 тыщ" спрашивается,зачем любителю мот с таким маленьким ресурсом,а точнее на один сезон,этот мот явно не для любителя покатушек в стиле лайт,а для эксплуатации в хард режиме с осознанным дорогостоящим ремонтом по истечении данного пробега и наличия всего необходимого инструментария,причем тоже не дешёвого.Посиму думаю,что для любителя переход с ХРа на crf сомнительное удовольствие.

[ipris]

"в руках любителя пробегает без вскрытия по 5-7 тыщ" спрашивается,зачем любителю мот с таким маленьким ресурсом,а точнее на один сезон,этот мот явно не для любителя покатушек в стиле лайт,а для эксплуатации в хард режиме с осознанным дорогостоящим ремонтом по истечении данного пробега и наличия всего необходимого инструментария,причем тоже не дешёвого.Посиму думаю,что для любителя переход с ХРа на crf сомнительное удовольствие.

Любители разные бывают!я, например, любитель!
вообще не понимаю как можно ездить и при этом получать удовольствие на 250 типа ттр, джеб, хр!
Вот, что не дёшево это да, но за удовольствие, как известно, надо платить!

[Putov]

Зря вы думаете что он сильно малоресурстный. 250 4т кросач ходит без разбора движка 100-150-200 часов под хоббистом, в зависимости от того как часто открывали ручку, меняли масло и чистили воздушный фильтр. При этом режим работы двигателя гораздо жоще, чем при катании по лесам.

Если не брать крайние варианты типа езды в закусь по полю\асфальту, либо засаживанию его в болото по руль то проходит он достаточно долго. Разумеется при нормальном обслуживании (замена масла 800-1000 км, фильтр по мере загрязнения и тд)

Надо понимать назначение мотика. На него не надо навешивать баулы с палаткой на 10 человек, бак на 22 литра и прочий шмурдяк.
Это мотик чтобы кататься по фану, для поездок на день, максимум 2, а не ездить из нижнего на байкал)))

[ipris]

Зря вы думаете что он сильно малоресурстный. 250 4т кросач ходит без разбора движка 100-150-200 часов под хоббистом, в зависимости от того как часто открывали ручку, меняли масло и чистили воздушный фильтр. При этом режим работы двигателя гораздо жоще, чем при катании по лесам.

Если не брать крайние варианты типа езды в закусь по полю\асфальту, либо засаживанию его в болото по руль то проходит он достаточно долго. Разумеется при нормальном обслуживании (замена масла 800-1000 км, фильтр по мере загрязнения и тд)

Надо понимать назначение мотика. На него не надо навешивать баулы с палаткой на 10 человек, бак на 22 литра и прочий шмурдяк.
Это мотик чтобы кататься по фану, для поездок на день, максимум 2, а не ездить из нижнего на байкал)))

Все так, только масло я бы чаще менял: 15 м/ч или 500км. ну и за фильтром воздушным следить, масленый через раз.

[ZORRO]

Любители разные бывают!я, например, любитель!
вообще не понимаю как можно ездить и при этом получать удовольствие на 250 типа ттр, джеб, хр!
Вот, что не дёшево это да, но за удовольствие, как известно, надо платить!

Ну то что разные-это да!,в контексте,я имел в виду себя,так как говорить за остальных права не имею, ну а если делить любителя: покатать по кроссовой трассе,или еще где с трюками , с любителем покатушек на дальние расстояния,сидя на мягкой сидушке по несколько часов,где езда по говнам и калеям,болотам и лесам,то конечно тут приемущества одного мота над другим будет зависеть от условий использования, ттр, джеб, хр-это лайт, в то время как crf-это хард со всеми вытекающими,жесткой сидушкой,высокой посадкой,более дубовой подвеской и малым ресурсом в 5-7 т.км.,если отжигать на полную,то и еще меньше,к примеру тот же XR без кап ремонта в при хорошей эксплуатации отхаживает под 40т.км.

[ipris]

все это конечно да, но я вот задумался: какое это дальнее расстояние?
лично я на RAIDе самое большое проезжал 150км, потом зад отваливался... на XR400- 212км, то же не самые лучшие ощущения к концу пути....
вывод:на расстояние около 200-300 км на CRF я не задумываясь поеду. больше НЕТ, но и на остальных эндурах тоже не поеду, т.к. удовольствия ноль-одни мучения

[kaban]

А есть тут кто-нибудь, кто на crf250r(450r) эндурит?

[ZORRO]

все это конечно да, но я вот задумался: какое это дальнее расстояние?
лично я на RAIDе самое большое проезжал 150км, потом зад отваливался... на XR400- 212км, то же не самые лучшие ощущения к концу пути....
вывод:на расстояние около 200-300 км на CRF я не задумываясь поеду. больше НЕТ, но и на остальных эндурах тоже не поеду, т.к. удовольствия ноль-одни мучения

спорить и доказывать обратное не буду,ибо все познается в сравнении)) и еще зависит от физиологических особенностей райдера, удобство вещь весьма субъективна...

[ipris]

спорить и доказывать обратное не буду,ибо все познается в сравнении)) и еще зависит от физиологических особенностей райдера, удобство вещь весьма субъективна...

я конкретно про себя и свои ощущения.
у меня есть знакомый, который своим ходом!!!!! на серрове 225!!!!!! в Казахстан туда и обратно!!!!!и там еще покататься..........причем уже несколько раз ездил...

[i-denis]

Ну то что разные-это да!,в контексте,я имел в виду себя,так как говорить за остальных права не имею, ну а если делить любителя: покатать по кроссовой трассе,или еще где с трюками , с любителем покатушек на дальние расстояния,сидя на мягкой сидушке по несколько часов,где езда по говнам и калеям,болотам и лесам,то конечно тут приемущества одного мота над другим будет зависеть от условий использования, ттр, джеб, хр-это лайт, в то время как crf-это хард со всеми вытекающими,жесткой сидушкой,высокой посадкой,более дубовой подвеской и малым ресурсом в 5-7 т.км.,если отжигать на полную,то и еще меньше,к примеру тот же XR без кап ремонта в при хорошей эксплуатации отхаживает под 40т.км.

Посмотри ради интереса пробеги владельцев рмх250. Посмеешься. Такими темпами они 5 лет ездить на црфе будут, без ремонтов и тд.
Хр250 не вечный мот, если его дрючить... Черта у него 25 тыщ по манкала. Причём как правило она уже выбрана японцами...

Туризмом выходного дня на нем американцы занимаются. В принципе возможно.
Но большей частью это мот все таки для фановой езды, а не для тошниловки на 500км. А если встать на нем правильно, то лично я, обычно через час уже подшлемник отжимаю и мечтают прилечь где нити на травке...

все это конечно да, но я вот задумался: какое это дальнее расстояние?
лично я на RAIDе самое большое проезжал 150км, потом зад отваливался... на XR400- 212км, то же не самые лучшие ощущения к концу пути....
вывод:на расстояние около 200-300 км на CRF я не задумываясь поеду. больше НЕТ, но и на остальных эндурах тоже не поеду, т.к. удовольствия ноль-одни мучения

Соглашусь, для дальняков есть на порядок более удобные моты, особенно когда 80% асфальт. Ездил в пределах области 250км в один конец терпимо.... Кататься 500 туда и стока же обратно на хрке, ну его нафиг.
6 бревен и 5 покрышек на поляне в 20 минутах от дома дадут драйва за час больше, чем вылупленные зенки на асфальт уходящий за горизонт и ноющая 5 часов задница...

Денис, а ты свой 250 разбирал?что вскрытие показало?

На мой взгляд crf250x едет хорошо, примерно также как xr400r.
Срф более резкий, сказывается наличие ускорителя
Хр на низах сильнее!

Нет ещё, он приехал в декабре тока, я его видел 5 раз:-)

Командировки достали. Успел поковырять подвеску зимой и жидкости с фильтрами поменять.
Чел который мне его вёз, рубаху рвет, что я его не заверну... Шобы лезть, надо чето из запчастей иметь, приедет поршень, цепь, сальники, прокладки, слажу.

Кстати, в подвеске смазка присутствовала, подшипники живые, втулки немного натертые, сальники пластиковые... Коррозии не было.


Зы: сервис мануал так и не нашёл на него, купил pdf за 7$

[ZORRO]

вообще-то говоря про дальняк,я не имел в виду езду по асфальту, мой дальняк-это 180 км. по грунтовкам,полям и лесу,с заездом в карьеры и кастровые реки, прохватив по таким живописным местам,я возвращаюсь с кучей впечатлений и да,колесо на поляне тоже не остается забытым,отработка элементарных упражнений практикуется всегда.

[ipris]

У меня подшипники качалки сгнили...
По ДВС:все терпимо, кроме конченого пальца и небольшого задира на колене...
Цилиндр как новый,Цепь ГРМ тоже
В итоге поставил поршень висеко и все сопутствующее, клапана ОЕМ, колпачки.
Карб мозг парил, пришлось половинить: резинка в канал попала...

[i-denis]

У меня подшипники качалки сгнили...
По ДВС:все терпимо, кроме конченого пальца и небольшого задира на колене...
Цилиндр как новый,Цепь ГРМ тоже
В итоге поставил поршень висеко и все сопутствующее, клапана ОЕМ, колпачки.
Карб мозг парил, пришлось половинить: резинка в канал попала...

На карба я заказал кучку резинотехнических изделий. Всех. Заказал резинки на суппорта, шланги буду менять, и их за одно.
Заводится при минус 5 с двух пинков и пары подливов ускорительным насосом. Если ручку газа не трогать, можно упинаться в усмерть... Акум был дохлый, но с 5 попытки раскачался и даже крутит, масло в коробке было тёмное, в движке чистое, фильтр начал осыпаться поролоном, аморт не ссыт, вилка вроде тоже, бушинги придут - переберу. Резины на начало сезона думаю хватит...мотор вроде не звенит и не гремит, на горячую с одного пинка заводится... Хз, дольше видно будет что и как.
Порадовало то, что в отличии от японцев, нет коррозии на алюминии.