Из 250 в 350 (а потом в 440) или о том как мы бодрим DRку, мини upгрейд:) Опции

[КРЫНЯ]

Это смотря какой дальнобой. Для моих пыльных дальнобоев самое ОНО!

[evayaeva]

Друзья, мой DRка стал совсем БОЛЬШИМ!
Сегодня состоялся мой первый выезд после финальных переделок и эмоций масса!!
Удалось приобрести ЦПГ на 441 куб.
вот наглядная разница цилиндров:

в общем поставили и мотоцикл не узнать!это совсем не тот старый добрый DR, первое впечатление-ракета, которая может выехать из под тебя!)в общем мотоцикл стал подрывной, поднимается как минимум на первых 3х передачах на заднее колесо, также заднее колесо буксует, потрясающая реакция на газ, быстрое ускорение, момент еще больше! карбюратору эта поршневая нравится больше, хотя на высоких оборотах все же богатит. из минусов: изза большой компрессии крайне сложно заводить с кика. компрессия 10.5:1. таким образом было принято решение снизить немного степень сжатия, для этого сделали толще прокладку под цилиндр, мотоцикл действительно стал легче запускаться хоть и не без помощи декомпрессора, однако это повлияло и на характер езды, мот стал чуть спокойней, уже больше похожим на 350 DR но все равно бодрый, и подконтрольный. В общем я очень довольна!хочется ездить и ездить)главное ведь чтобы техника дарила радость и счастье, и сейчас меня устраивает в ней все)
по расходу бензина пока ничего сказать не могу.сейчас в планах возможно установить какой то хотя бы маленький радиатор, ну и в зиму возможно заднюю подвеску доработать. вот итоговая таблица эволюции:

[анDrей]

Удалось приобрести ЦПГ на 441 куб.

так и до 650 не далеко.

[Wolakolak]

абалдеть

[Танкист]

К стартеру темы: не компрессия 10.5:1 и т.п., на таблице... а степень сжатие не?

[Макос]

Вау, круто.

Старая ДР-ка чудесный мотак

[evayaeva]

так и до 650 не далеко.

650 хотелось бы очень как второй мот, но пока нет возможности

[i-denis]

Угол сиденья заметно изменился, из за более длинной вилки или занимающий линк воткнули?

[evayaeva]

Угол сиденья заметно изменился, из за более длинной вилки или занимающий линк воткнули?

вилка такая же по длине, сравнивала, но новая вилка жесткая, старая в сравнении с этой совсем болталась. по посадке разница только в том что зад сильно проседает в отличие от переда, а так вроде так же все, пока Вы не акцентировали внимания я и не заметила что действительно разница есть судя по фото

Вау, круто.

Старая ДР-ка чудесный мотак

это бесспорно!!!!старый ДРка по своему хорош!!

[Танкист]

интернет говорит что компрессия все таки

Ясно. Тогда я летчик-космонавт

[evayaeva]

Ясно. Тогда я летчик-космонавт

вы правы, исправила

[КРЫНЯ]

Как поездки на новеньком-стареньком мотоциклы?

[evayaeva]

Как поездки на новеньком-стареньком мотоциклы?

все хорошо)пришлось долго подбирать жиклеры, в итоге вот что получилось:
Main Jet 150
Pilot Jet 42
Pilot Air Jet 100
Starter Jet 72
Leak Jet 55

было:
Main Jet 190
Pilot Jet 52
Pilot Air Jet 100
Starter Jet 72
Leak Jet 90

сейчас все более или менее отстроено, однако мотоцикл сильно греется даже в при езде в около нулевую погоду, таким образом было принято решение установить радиатор, уже приобрели радиатор от DR650 скоро будем ставить)

[КРЫНЯ]

evayaeva но если греется, то это может быть не только в малом объёме металла головы. Это может быть ещё от бедной смеси. С этим поосторожней. Радиатор нужен 100%, ведь увеличилось и количества топлива сгорающего и выделение тепла-энергии, которое металл головки должен отдавать в атмосферу. В связи с этим вопрос: не попробовать ли направляющие в виде воздухозаборников смастерить, что бы направлять воздух из-под бака именно на голову?

Наподобие Xr650L или ХТ-350

[evayaeva]

не попробовать ли направляющие в виде воздухозаборников смастерить, что бы направлять воздух из-под бака именно на голову?

не пробовали, будем радиатор колхозить

[max pain]

чёто долго не заходил в темку и офигел от увиденного )
удачи в постройке

[КРЫНЯ]

не пробовали, будем радиатор колхозить

в смысле МАСЛО-радиатор? Дык это роли не играет, ведь "машу каслом не испортишь", так ведь?!?!

А вообще хорошо всё получилось.

[evayaeva]

в смысле МАСЛО-радиатор? Дык это роли не играет, ведь "машу каслом не испортишь", так ведь?!?!

А вообще хорошо всё получилось.

Разумеется масляный радиатор)
приколхозить проблема, головоломка прям

[aleksey34]

Разумеется масляный радиатор)
приколхозить проблема, головоломка прям

у меня как раз такой стоит.

[КРЫНЯ]

aleksey34 но ведь в ДР-350 он вроде в стоке был изначально. Я прав?

[aleksey34]

aleksey34 но ведь в ДР-350 он вроде в стоке был изначально. Я прав?

не знаю . на моём точно сами приколхозили (прежнии хозяева) после установки 440 сс .

[evayaeva]

два радиатора для сравнения
DR350

DR650

выбор пал на больший радиатор. проблема в установке связана в первую очередь с грамотным размещением радиатора, во вторую с изготовлением новых масляных магистралей.
смесь не бедная. даже сейчас. на сток жиклёрах карб безбожно богатил.

[evayaeva]

Итак, радиатор установлен!
пришлось переделать масляные шланги.
получилось вот что:
для наглядности приведу фото стандартного шланга(на фото снизу)

после переделки получилось вот что:
правда это только верхний основной шланг, есть еще нижний ,идущий от картера(забыли сфотать)
изгиб шланга был реализован при помощи медных водопроводных фитингов.
внешний диаметр стальной трубки на стоковом шланге - 13мм. внутренний размер фитинга 15мм. в качестве переходника использовались направляющие головки блока цилиндров ВАЗ

радиатор на месте:


осталось доработать пластик на баке (не садится на место из-за радиатора) и переднее крыло (задевает за хомут),есть так же мысли сделать защиту для радиатора, уж больно торчит

[evayaeva]

вчера еще раз получилось поменять масло в заднем аморте, на этот раз залили 20 вязкость Motul, улучшения есть, но не достаточные, вероятно позже будет произведена замена пружины на более жесткую.
Поскольку в личке много спрашивали по замене масла я решила здесь подробней описать+ответ тем кто считает что задний амортизатор неразборный.
Сначала спускаем воздух в бочке, верхнюю часть продавливаем вниз, вытаскиваем стопорное кольцо:

теперь можно вытащить верхнюю часть, для этого можно пару раз качнут воздуха:

далее выливаем старое масло(у меня был залит декстрон)прокачиваем пока все не вытечет:


после можно промыть, бензином, например...
заливаем масло в бочек, примерно до середины(или даже меньше):

поскольку в нашем случае масло было очень густое, пришлось в отдельно залить масло в камеру с поршнем, лить по максимуму:

после прокачиваем воздух:

вставляем верхнюю часть бочка, излишки масла польются через край:

постараться продавить как можно ниже чтобы вставить стопорное кольцо, чтобы вернуть верхнюю часть в исходное положение достаточно пару раз качнуть воздух в бочек. Далее сносили для прокачки в шиномантажку.
Это упрощеная быстрая замена без полного разбора амортизатора.

Что касается объема масла, у меня ушло примерно 300мл, однако если вычесть вытекшие излишки, получается 250-270мл.


после замены поршневой на 350, из эйрбокса был удален рестриктер, вчера решили еще больше увеличить воздухозоборное отверстие почти в 2 раза



Так же вчера был откорректирован пластик на баке и крыло согласно новой конструкции-масляному радиатору:

Из планов на будущее остается вот что: поменять пружину в заднем амортизаторе+заказано гидравлическое сцепление

[КРЫНЯ]

Пружины уже научились делать в pm-garage - http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-suzuki/

Вообще МОЛОДЕЦ!!!
А вот насколько востребовано сцепление-гидравлика?

И ещё вопрос: какова конечная цель переделок? Для чего ВЫ готовите этот мотоцикл, какой уклон и направление для него подразумеваете? Для дальнобоя это будет не разумно (мне так кажется), для чего?