Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> KLX250 Справочник нищеброда(обновлено 23.11.2017), Большая подборка совместимости запчастей, с номерами, и другие фичи
us
сообщение 25.11.2017, 14:23
Сообщение #26


Матёрый
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1399
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Гатчина, Лен обл
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps



Репутация:   17  


по поводу ключей и безменов, весы электронные с точностью 5г на порядок точнее ключей , пользоваться ими не так удобно как ключем, но весами можно протянуть все, ключем нет, вспомните нижнее крепление цилиндра на джебеле, или масляный шланг под выпуском, если он не снят, какой ключ? а весами пожалуйста, так что я за весы


--------------------
"Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 16.3.2018, 13:28
Сообщение #27


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


Не большой ап, про вилку. Масло. Экономия бабла около 60%. Вместо баянного MOTUL Fork Oil Factory Line 5W за офигевший прайс, легко канает гидравлическое масло(жидкость ГУР) TOTAL LHM PLUS, при чем тоталь имеет на 2 головы более высокую термостабильность и показатель качества(индекс вязкости) (читай будет меньше дубеть на морозе и софтить в сильную жару).

Вот основные характеристики обоих:

MOTUL Fork Oil Factory Line 5W:
Вязкость при 40°С - 18 мм2/с
Вязкость при 100°С - 4 мм2/с
Индекс вязкости - 121
Температура застывания -39°C

Total LHM PLUS
Вязкость при 40°С - 18 мм2/с
Вязкость при 100°С - 6,3 мм2/с
Индекс вязкости - 355
Температура застывания -62°С

MOTUL Fork Oil Expert 5W вообще не рассматриваю, ибо полные помои по сравнению характеристик с Total LHM PLUS, с кучей не нужных, не отогнанных в ходе производства примесей со слишком длинными молекулами.
Итого имеем(на 03.2018):
Total LHM PLUS — 466р за литр
MOTUL Fork Oil Factory Line 5W — 1070р за литр, в шагово доступных магазинах

Лично я на следующей замене буду заливать тоталь.

ап 2

— гофры ИЖ съедают примерно 65мм хода передней подвески, тк в сжатом состоянии дают как раз эту высоту. Если ставить гофры, то нужно выкидывать щитки вилки и их крепления и сами гофры искать другие, которые свободно заходят на алюминиевые стаканы вилки. Хотя в режиме по деревне за хлебом 30кмч сойдут и ижовские. Для сомневающихся — можно сравнить длинну выступающей хромированной части лома на вывешенном переднем и заявленный в сервис мануле ход передней подвески, они почти равны. В случае с узкими российскими гофрами — ход подвески уменьшится на высоту сжатой гофры. Я скрепя сердцем убрал гофры и оставил только щитки.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 19.3.2018, 11:09
Сообщение #28


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


Копеечное средство против прикипания, болтов, гаек, осей прогрессии и тд(что бы не вырезать потом болгаркой из рамы на мертво приржавевшую ось, как кое кто здесь), которое, в отличии от литола и подобного, почти не вымывается водой. Лайфхак советских времен, услышано от олдового автомобилиста. Одна или обе поверхности мажутся обычной, оконной (рамной) замазкой, которая выпускается в России со времен дремучего совка по наши дни. Вчера купил, стоит 13р за брикет. Очень пластичная и адгезивная хрень, мягче детского пластилина, в тепле легко намазывается слоем любой толщины, по ощущениям от 0,1мм до бесконечности. Прогрессию буду собирать на неё. Для мажоров есть понтовые, аналогичные, составы типа Mannol и тд, но за совсем другой прайс.

Зы, КТМ-щикам и другим без балансирного вала возможно не подойдет, ибо лютые вибрации, по отзывам всё откручивается само, даже с красным фиксатором. У посоветовавшего мужика, болты и гайки в подвеске девятки, обработанные таким способом, сами по себе не откручивались и ходили несколько лет, за то при ремонте всё сошло с первого раза и без применения кувалды.
Выглядит примерно так:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kmfdm
сообщение 1.4.2018, 13:31
Сообщение #29


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 171
Регистрация: 3.3.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владимир
Мотоцикл: Suzuki DR-250R 1996 г.в.
Honda XR400R 2000 г.в.
Kawasaki KX85 2001 г.в.
Урал ИМЗ-8.103 1986 г.в



Репутация:   6  


Цитата(tex @ 16.3.2018, 10:28) *
Не большой ап, про вилку. Масло. Экономия бабла около 60%. Вместо баянного MOTUL Fork Oil Factory Line 5W за офигевший прайс, легко канает гидравлическое масло(жидкость ГУР) TOTAL LHM PLUS, при чем тоталь имеет на 2 головы более высокую термостабильность и показатель качества(индекс вязкости) (читай будет меньше дубеть на морозе и софтить в сильную жару).

Вот основные характеристики обоих:

MOTUL Fork Oil Factory Line 5W:
Вязкость при 40°С - 18 мм2/с
Вязкость при 100°С - 4 мм2/с
Индекс вязкости - 121
Температура застывания -39°C

Total LHM PLUS
Вязкость при 40°С - 18 мм2/с
Вязкость при 100°С - 6,3 мм2/с
Индекс вязкости - 355
Температура застывания -62°С

MOTUL Fork Oil Expert 5W вообще не рассматриваю, ибо полные помои по сравнению характеристик с Total LHM PLUS, с кучей не нужных, не отогнанных в ходе производства примесей со слишком длинными молекулами.
Итого имеем(на 03.2018):
Total LHM PLUS — 466р за литр
MOTUL Fork Oil Factory Line 5W — 1070р за литр, в шагово доступных магазинах

Лично я на следующей замене буду заливать тоталь.

Интересно а эта жижа пойдет в задний аморт или туда что то свое лить надо?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 4.4.2018, 9:44
Сообщение #30


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


Цитата(kmfdm @ 1.4.2018, 10:31) *
Интересно а эта жижа пойдет в задний аморт или туда что то свое лить надо?

Там своё, особо жидкое и термостабильное масло. С натяжкой подойдет мотюль шок оил, но оно в полтора раза гуще чем каябовское по мануалу, думаю, теоретически может загнуть шток на хорошем приземлении. Гораздо ближе по характеристикам из доступного BelRay suspension fluid 3W и Motorex Racing Fork Oil 2.5W, но моторекс уже гораздо ближе к мотюлю и менее термостабильно, будет дубеть в мороз. Есть ещё близкая по параметрам жижа фукс, название не помню, надо посмотреть что у них есть и подобрать как можно ближе к kayaba k2c shock по приложенной таблице.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  таблица_масла.pdf ( 18,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 4.4.2018, 13:57
Сообщение #31


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3182
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл:
Suzuki DR250R >
Kawasaki KDX 200 SR >
Kawasaki KDX 200 E-1>
?



Репутация:   12  


Амортизаторная жидкость «АЖ-12Т» точная копия по тех. параметрам Мотюля Fork OIL 5W, стоит 100 рублей, антипенные присадки, гост.
Залил в каябовский аморт, посмотрим что будет, благо аморт разбирать за 15 минут, ничего там нет сложного )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 6.4.2018, 13:23
Сообщение #32


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


я смотрел её(которая в зеленой банке), даже думал залить, но качающий стойки знакомый мастер отговорит, сказал она пипец дубеет на морозе, но наверно по лету будет ничо. Есть ещё АЖ-12Т от волгаоил, но она густовата по сравнению с родной жижей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 6.4.2018, 13:37
Сообщение #33


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3182
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл:
Suzuki DR250R >
Kawasaki KDX 200 SR >
Kawasaki KDX 200 E-1>
?



Репутация:   12  


Цитата(tex @ 6.4.2018, 10:23) *
я смотрел её(которая в зеленой банке), даже думал залить, но качающий стойки знакомый мастер отговорит, сказал она пипец дубеет на морозе, но наверно по лету будет ничо. Есть ещё АЖ-12Т от волгаоил, но она густовата по сравнению с родной жижей

при - 5 была жидкой. в мороз никогда не ездил так что пофигу
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 13.4.2018, 19:10
Сообщение #34


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


Цитата(TommyTech @ 6.4.2018, 10:37) *
при - 5 была жидкой. в мороз никогда не ездил так что пофигу


то же думаю сойдет, если летом ездишь. отпишись плиз по результатам, интересно.

Немного Апа по теме. Под рукой были клЕщи Appa 30R, замерил ими ток стартера(mitsuba sm13 12V, в гараже примерно +4°С, масло мотыль 7100, примерно 40 моточасов и зимовка), получилось:
Без свечи, закрытый дроссель, от свежего автомобильного аккума, — стабильный, 48А
Со свечей, закрытый дроссель, от автомобильного аккума — скачет, 44-73А
Со свечёй, закрытый дроссель, от мото аккума дельта 1205, которому примерно 3 года, оставшаяся доступная емкость около 2,7Ач, полностью заряженный — скачет, 55-85А
Вывод, если на клыксе наелось силовое реле стартера, можно ставить реле от стартера Газели, на 70А, по размерам примерно подходит, как подключить — разбирайтесь по электросхеме, там всё элементарно.
зы. катушка родного реле довольно прожорливая, потребляет до 2,7А при 14,7В и довольно быстро греется.

ап 2, сломаный пластик легко чинится шуруповертом и проволкой для вязки арматуры, или любой другой. вдоль трещины тупо сверлятся отверстия в соответствии с толстотой проволоки, только, не в один ряд, а не много в разнобой, чтоб при падении новой трещине было сложнее зародиться, и потом 2 части детали сшиваются проволокой. Для окончательной утяжки стежки подворачиваются зигзагом, тонкогубцами или чем то таким. по прочности будет почти как новое, можно задуть лаком что бы не ржавело.

ап 3, накачать задний амморт именно азотом можно с помощью полиэтиленового пакета и насоса для вело вилок, качать насосом надо внутри пакета, азот подаётся по шлангу в пакет, и таким образом при накачке в насос попадает только азот, лишний азот будет выходить через предусмотренную дырку в пакете.

ап 4 оригинальный колпак NGK имеет артикул 8072 или XD05F, пока не подтверждено

Ап5 - пропиленные старыми сальниками ступичные проставки, в которые упираются подшипники, можно попробовать пролечить несколькими слоями термоусадки с клеевым слоем, пока не тестилось, ограничился более широкими сальниками, сколько будет ходить - не известно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
tex
сообщение 24.4.2018, 10:09
Сообщение #35


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 34
Регистрация: 20.11.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Екб
Мотоцикл: KLX250



Репутация:   4  


проверено, подшипники переднего колеса 601B6202UG — 6202 или 6-202, закрытый должен канать подшипник генератора ВАЗ-2110 малый (180202), есть в любой деревне
сальник передней ступицы 92049-1176 — 20х35х4.5 с пыльником, сальник ставится только слева, справа роль сальника выполняет датчик скорости , если нет никаких защит ротора, всё дефолт, то возможно влезет до 20х35х7, надо проверять, подходит сальник первичного вала КПП GM CHEVROLET AVEO /DAEWOO MATIZ 94580209 — 20х35х5.5, у меня нормально встал даже со спейсером, выточенным под установку защиты ротора(его бортик значительно выше родного), оригинальный матизовский стоит 100р в наличии из розницы, заменители стоят от 25р. его плюс в том что за счёт другой толщины он трёт спейсер немного в стороне от того места где его тер оригинальный кавовский сальник, то есть старые, пропиленные спейсеры походят ещё сезон-другой



халявно, качественно и очень быстро промыть от старой грязной смазки любые полости, на пример подшипники прогрессии и маятника вообще без снятия колеса, цепи и всего обвеса, можно вооружившись маленьким садовым распылителем(продаются от 1л, стоят рублей 200-300(на 04.2018) который создаёт струю за счёт давления воздуха внутри) и зубной щёткой. в распылитель заливается обезжириватель, бензин, керосин, уайт спирит и тп и сабж промывается его струёй вместе с зубной щёткой прямо на весу, над тазиком или обрезком канистры. струю на распылителе лучше настраивать прямую, лучше вымывает. жидкость можно использовать в несколько кругов. лучше подбирать такую, от которой потроха распылителя будут меньше набухать. ресурс распылителя при этом не известен. соблюдайте правила пожарной безопасности, тк по факту у вас в руках будет натуральный огнемет, способный спалить ваш байк вместе с гаражом, а так же не залейте ротор тормоза и тормозные колодки маслянной промывкой, что бы потом не прокаливать их от масла.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.5.2018, 0:47