Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Джебел-клуба _ Эндуро _ Муки выбора.
Автор: Demige 23.7.2014, 19:13
Друзья! Вразумите меня.
На джебеле ездил немного, но сразу понял что пока он едет - это кайф. А как только встал - вытаскиваеть его за.ешься.
Долго думал и решил менять. На что менять? На что-то более легкое. Например crf250x. Или crf450x благо цена на них почти одинаковая.
Пришел в салон поболтал с продавцом и сильно расстроился. Говорит для твоих нужд такой мот не нужен. Мол crf-ки для быстрого бередвижения. Если на них ездить медленно и как делаем это мы (форсируем всякие сложно-проходимые препятствия) она быстро сдохнет, а быстро ездить в походах в режиме разгон-торможение тупо устанешь. По трассе на них так же нельзя ездить, ибо постоянные высокие обороты быстро приводят к смерти мопеда. В общем пришел я домой ни с чем. Продавец мне посоветовал взять xr250R. Мол как раз полегче (105 кг) и подвеска получше чем на джебеле. Но глядя на этот 98 года мопед, как то стремно менять шило на мыло. Кроме того возникает проблема с подключением навигатора. Аккума то на нём нет.
В общем такие пироги. Скажие что делать. Получается - не надо мне джебель продавать?
ЗЫ:
По сути была б на джебель люминевая рама и бак плоский - никакого другого мопеда мне было бы не нужно.
Автор: OttoFrija 23.7.2014, 19:32
Серов225 - Sl230 - Шерпа - DR200?
Автор: serg 23.7.2014, 19:36
Очередной поиск идеального мота.
Таких НЕ БЫВАЕТ. Мучились этим вопросом многие, пришли к выводу, что или лёгкие спортэндуро с резвым движком, отличными подвесками и никаким ресурсом, на которых надо валить, или наши тяжёлые мастодонты. Впрочем, по поводу тяжести, попробуй потягать DRZ-400S или, тем более что-то типа XR-650L или DR-650SE и поймёшь, что Джебел - лёгкий 
К безаккумным мотам навигатор подключить возможно. Правда кик онли задолбает довольно быстро...
Автор: Huandi 23.7.2014, 19:58
Тебя жестоко обманули.
Автор: BUGER 23.7.2014, 20:19
А если серъёзно,то уже давно пришли все к выводу,что замену ДР,ХР,ТТР(Дж,Баха,Рейд)найти невозможно.
Автор: inostranez 23.7.2014, 20:30
Хонда CRF230F
Ямаха TTR230
как вариант - весят намного меньше джебеля, едут почти так же и намного интереснее дж200, серовок и проч. шерп ))
Автор: BUGER 23.7.2014, 20:33
Яму 230 не видел,а Хонда 230 едет НАМНОГО хуже Джебела или ХР и подвески там чуть лучше чем на Дж200 или Серове.
Автор: Demige 23.7.2014, 20:49
А кто-нибудь пробовал облегчать джебель? Минус фара, приборка, багажник, подножки пасскажира, поворотники. Сколько даст? кг 5 наверно не больше?
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_XR250R
Дело в том что есть разные R. Мне предлагали американца. Японцы они совсем другие. На америкосе даже бак пластиковый штатный.
Автор: Rem 23.7.2014, 20:59
Преврати Зяблика своего в DR250. Поставь бак от него, фару, сними багажник, бардачок, хвост. Килограмм 5-7 выиграешь.
Автор: serg 23.7.2014, 21:05
Можно ещё приколхозить бак од DRZ-250, ещё что-то по весу выигрывается, ибо пластиковый.
А по облегчению есть тема: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1293
Автор: Demige 23.7.2014, 21:17
Почитал. Короче не вариант.5-7 кг ничего не дадут. А к заветным 100кг явно близко не подойдешь. Кажется надо снимать с продажи. К тому же после надраивания он выглядит очень прилично, особенно на фотках .
Продастся чоппер может возьму вторым мотом crf-ку попробовать надо оно мне или нет.
Автор: Raven 23.7.2014, 23:14
2Т эндуро японец 200-250 кубов не вариант? Главное подобрать модель у которой меньше всего гемора по запам.
Yamaha DT230 - 114 кг
Suzuki RMX 250 - 112 кг
Kawasaki KDX220 SR - 105 кг
Данные по сухой массе моделей 99 года.
При желании можно вычесть всякий обвес, масляную систему (от качественного премикса еще не 1 2Т не подыхал) и получить вменяемую массу легкого эндурика.
Автор: vrach312 23.7.2014, 23:20
я вот тоже в раздумьях.
менять свой хр250 японец или нет?
думаю на хр400р с пендосии, у него и веса меньше, и выше, и вилка лучше, и коней в упряге больше.
что делать хрен знает?
мой то весь вылизан, знаю его, а заказывать дистанционно стремно, так как у нас их нет
ЧТО ДЕЛОТЬ ТО?
КАК У НАС С ЗАПАМИ НА ХР400Р?
Автор: serg 23.7.2014, 23:28
Отвечу одно. На Руси всегда говорили: От добра добра не ищут.
А думай сам.
Автор: Raven 23.7.2014, 23:29
менять свой хр250 японец или нет?
думаю на хр400р с пендосии, у него и веса меньше, и выше, и вилка лучше, и коней в упряге больше.
что делать хрен знает?
мой то весь вылизан, знаю его, а заказывать дистанционно стремно, так как у нас их нет
ЧТО ДЕЛОТЬ ТО?
КАК У НАС С ЗАПАМИ НА ХР400Р?
У нас как обычно, мало и дорого. На партзилле вроде дефицита пока не наблюдаеца.
Автор: vrach312 23.7.2014, 23:37
А думай сам.
Тобишь шило на мыло?
Автор: Slide 23.7.2014, 23:48
У меня баха 1992 года,без лишней проводки,без стартера,теперь еще и морду облегчил....итого 119 кг где-то....я ее один на древнем дюнлопе вытаскивал из редкостного дерьма....если не можешь таскать эндурку по грязи-может надо мышцу качать?......или питбайк? как вариант....чо.
Автор: serg 23.7.2014, 23:55
И вообще, опыт камрада Kardan как бэ намекает.
Автор: Huandi 24.7.2014, 1:03
Брехня это. Самая легкая версия 96 года, в которой ничего нет, в сухом виде (то есть, вес остатков от мотоцикла, если его сжечь) около 109 кг (240 lb).
http://dropbears.com/h/honda/xr250-95.htm
Автор: mark97 24.7.2014, 5:14
Конечно, если как турист, то ничего не выйграть, т.к. все равно на любом нужен и свет и бак и навик и т.д. А если бы просто по лесу гонять, то и спортивный подошел бы, конечно, на нем без асфальта.
Автор: i-denis 24.7.2014, 7:55
В общем такие пироги. Скажие что делать. Получается - не надо мне джебель продавать?
ЗЫ:
По сути была б на джебель люминевая рама и бак плоский - никакого другого мопеда мне было бы не нужно.
Джебель не едет. Что такое кайф можно понять прокалившись на црф, вр или же иже с ними.
Если под сложными препятствиями ты понимаешь тупо болотину, то это прискорбно, во всех остальных случаях црф лучше. Топить его тоже можно, но.... жалко
Ну а хр250р это как раз твой Джебель в алю раме. Я видел вес в 112-114кг вроде мокрый. По геометрии он лучше Джебеля, по ходовке тоже, по массе тоже
Автор: stofel 24.7.2014, 8:21
за вес надо чемто расплатится.
Катался с китайской альфой с поршневой 100кубиков. Причем амортизаторы у него погнуты, тоесть подвески просто нет. Коенечно по полю я его сделал, сидя и находу в носу ковыряя, но в лесу в лесовозной колее, с ним гооораздо легче.
И едет человек, привык как то.
Это я про то, что если не держатся за подвески да за прочную раму, то можно что то подобрать. так чтобы не обессиливаться когда придется мот через валежник тащить 5-10км.
Автор: Rem 24.7.2014, 8:35
АААА! Что за жесть???!!! Убитая китайская альфа в колее лучше, чем Зяблик! Мда... Если конечно взвалить ее на спину и тащить, то да она легче, но тогда лучше велосипед, он еще легче, а еще лучше пешком, даже тащить ниче надо! Учись ездить, а не сваливать все на вес мотика. Неправильные у вас отношения, ты на нем должен ездить, а не он на тебе!
Автор: Huandi 24.7.2014, 8:51
Смотря для чего. Геометрия джебела лучше на ходовых скоростях, XR-а - на околонулевых. У джебела вполне взрослая вилка 43 мм, у XR-а - детский размер 41 мм.
Разницу в весе как-то считали - практически вся она набирается за счет обвеса и допов. Голая рама\ходовка с мотором весит очень схоже. Там нет того, на чем можно заметно сэкономить по весу, да и на вид не каждый их различит в раздетом виде.
Автор: Wolakolak 24.7.2014, 9:03
а вообще, как говорили, если не хочешь вынимать из дерьма мотоцикл, не залезай туда..... мотоцикл же не танк. Можно же и объехать.
Автор: mark97 24.7.2014, 9:06
У нас народ на них ездил в трофи по одной трассе с джипами, и топили, и в грязи по бак и т.д. Никакой вроде не умер.
Автор: stofel 24.7.2014, 9:08
Я не знаю у кого какой туризм. Мой туризм по родной области заводит вот в таки места:
Это не мое фото, я этим летом паралельно этой дороге прошел, трава еще по грудь. Чесно были мысли вызывать мчс.. Посмотрел бы я на того кто там ходом пойдет. И фиг объедешь! На велосипеде условно лучше, на нем тока фиг доедешь до этой засады, с ночевой если тока.
Автор: Demige 24.7.2014, 9:28
Вот я про такое и говорю, а не про болотину. На трофи недавно брал точку в ещё более густом буреломе. Нигде не таскал, ехал сам. Мот сильно грелся на 1ой то скорости да в натяг иногда. Вот думаю црфке бы пинце пришел или нет?
Автор: Rem 24.7.2014, 9:50
stofel ну конкретно этот пейзаж проезжается на Зяблике почти без проблем. Разве что кусты справа немного мешают. А так деревья не толстенные, лежат на земле, расстояние между ними большое, что очень удобно, видимость отличная, почва тоже, пейзаж красивый, отличный спецучасток! Конечно если дальше деревья становятся в разы толще и лежат вплотную плюс везде подлесок появляется и глина, конечно там даже на убитой альфе не проехать.
Demige Если тебе мотик исключительно для трофи и покатушек нужен, то, наверное, имеет смысл поменять мотоцикл. Тем более оказывается, что есть чоппер для асфальта. Прокатиcь на любой спортивной эндуре crf wrf exc rmx, а потом подумай. Сложно после них очень садиться обратно на Джеб. Но для тех у кого мотик один - лучшего не найти
В общем, продашь чоппер - оставляй Джебел, не продашь - бери вторым мотом более веселую эндурку
Автор: stofel 24.7.2014, 9:58
Конечно если дальше деревья становятся в разы толще и лежат вплотную плюс везде подлесок появляется и глина, конечно там даже на убитой альфе не проехать.По всякому лежат и висят и растояние между ними тоже по всякому. Их не специально кто то раскладывал, с нормированым растоянием, они сами как хотят так и падают. Я летом ехал их еще и не видно в высокой траве и кустах. И колея от лесовоза, упал вытаскивай, потому что по ней через дерево вообще ни через какое не проедешь.
Автор: Rem 24.7.2014, 10:03
Я не спорю, я лишь высказался про конкретно этот короткий участок на фото.
Автор: i-denis 24.7.2014, 10:25
Разницу в весе как-то считали - практически вся она набирается за счет обвеса и допов. Голая рама\ходовка с мотором весит очень схоже. Там нет того, на чем можно заметно сэкономить по весу, да и на вид не каждый их различит в раздетом виде.
Геометрия джебела, такова, что он плохо рулиться, что позволяет более комфортно для движигаться по асфальту, геометрия Хр такова, что он хорошо рубиться, что выглядит чрезмерно на асфальте и очень приятно на грунте.
Тотальное облегчение возможно только при удалении АКБ, стартера и обгонки. Какой смысл в этом, если есть уже готовый и лёгкий МОТ???
Автор: KettlePRO 24.7.2014, 10:25
Соседнюю тему про питбайки полистай.
Может оно? 70 кило можно через бревна перетаскивать.
Автор: alistair 24.7.2014, 10:33
Подозрительно много похожих тем в последнее время на форуме...
КТМ, КТМ! )))
Автор: Leksey 24.7.2014, 10:36
Вы к этому своему "рулится" добавляйте всегда проценты или еще какое -то измерение. А то три процента плюса к "рулится" вы выдаете за какое -то значимое преимущество. Я так же буду прав, если скажу, что они рулятся одинаково. Одинаково прекрасно кстати. Только вата стремно выглядит при этом :-D
И да, мы едем по асфальту не как на детском велике. Можем даже без рук!
Автор: stofel 24.7.2014, 10:37
И да, мы едем по асфальту не как на детском велике. Можем даже без рук!
После джебеля они все рулятся одинакого легко
Я после уазика не понимал зачем, ЗАЧЕМ нужен усилитель руля на легковушках.
Автор: owear 24.7.2014, 10:38
Забирай у меня XT250 2005 г.в. "Велосипед" с достаточно мощным мотором! Мне маловат)
Автор: i-denis 24.7.2014, 12:26
И да, мы едем по асфальту не как на детском велике. Можем даже без рук!
Когда не красивая женщина намекает тебе на интим, ты отксзываешься и при этом не вычисляешь насколько процентов она должна быть красивее
Вскипятить её несложно. Но вы забываете один нюанс, ни джипы ни квадры не умеют того что умеют лёгкие хард эндуро. Ограничивать эксплуатацию харда ездой по азимуту через бурелом, засаживанием в болото это глупо и не раскрывает возможностей мотоцикла.
И второе. Езда на црфе это не езда на Джебель. Совсем. И к собственным навыкам по этому надо относиться весьма критично.
Автор: stofel 24.7.2014, 13:16
мне просто до геокешингово тайника доехать надо было, а там последние 10км такие вот. А потом они же обратно.., ладно хоть волга в крайней точке маршрута была.. отлежался, искупался и полтора литра буратины скинутого с какогото парохода отпился.
Автор: далекоездячий 24.7.2014, 23:30
Хороший такой совет.В дерьме можно утопить что угодно, даже полный привод. Нужно постепенно тренироваться ездить по болотам и грязи , а не залазить сразу по руль..К тому же с собой нужно иметь верёвку, пилу ручную или мачете ,запас воды .Надо понимать куда едешь и зачем, и кое что уметь делать, не фиг все свои неудачи валить на мотоцикл)
Автор: mark97 25.7.2014, 1:49
Ну вообще надо накатываться, тренироваться, а то легкий спорт мотик выматает до того, как Джебел заедет в грязь, бурелом и т.д.
Автор: Leksey 25.7.2014, 6:56
ненаю ненааааааю )))))))
Автор: dmy 25.7.2014, 7:16
Возможно немного не в тему. А почему триалы для не слишком быстрых покатушек по лесу никто не рассматривает? Предельно
легкий и буреломы на нем возможно нормально можно преодолевать + полезная тренька? Как триальный мотик для таких лесных
покатушек (небольших)? Или уж тогда лучше TLM200?
Автор: inostranez 25.7.2014, 7:16
XR250R конечно лёгкий, но без кнопки в таких дебрях делать нечего.
Автор: Макос 25.7.2014, 7:34
А у старого ДР-а какая геометрия,ближе к ХР-у или новому Джебелу?
Мне как не искушенному везде рулится хорошо.
А так хоть буду знать где могло быть и лучше
Автор: alistair 25.7.2014, 7:36
легкий и буреломы на нем возможно нормально можно преодолевать + полезная тренька? Как триальный мотик для таких лесных
покатушек (небольших)? Или уж тогда лучше TLM200?
Триал это хорошо, но на нем совсем никуда не уедешь, только вокруг дачи.
Автор: mark97 25.7.2014, 7:45
Кстати, спортивные моты заводятся реально проще с кика, чем XR, TTR, DR, SEROW, не знаю почему, но у них отдача на кике чувствуется больше и мот заводится лучше, ты его пропнул и он завелся, а те пинаешь и не знаешь когда он заведется, кик уходит вниз и все. По крайней мере мне так показалось, пиная такие моты, кросс мой заводится проще, те реально лучше с кнопкой брать. И не на одном моте.
Автор: Demige 25.7.2014, 7:55
Насчет триала тоже думаю. Но они что-то оченб мало распространены у нас. А так наверно на них вообще кайф попрыгать, позалазить на пеньки.
Автор: i-denis 25.7.2014, 8:06
Потому что большая часть дуалспортов "тока из Японии" ушатки, со сниженной компрессией
Начинать на триале сложно, а учиться основам проще на подготовленной трассе с повторяемыми препятствиями. В лесу как то мвлопредсказуемо, травмоопасно
Автор: Leksey 25.7.2014, 9:24
Вот тут я бы готов согласиться. Но опыта общения с такими мотами маловато (ушатками). Я кикал и поезжанные, и тока из японии, и свой после обновления колец, и... короче статистики хватает. Так вот все они кикались легко, без отдачи. НО есть у нас тут один единственный Джебель, которому сделали капиталку, у которого кик ваще ацкий. Упирается в компрессию, как будто там ваще зазоров нет. Фиг поймешь.
К Джебелу. Читай к идеалу.
Опять за рыбу... вранье это.
Я тоже раньше так говорил. Потом мы прогулялись втроем две недели по горам на онли киках. Нужда в стартере пропала уже к вечеру первого дня.
Но тем не менее я за стартер. Для кайфа он нужен ессно.
Автор: Huandi 25.7.2014, 9:51
Если на якобы легкий готовый мот повесить всё нужное, что уже есть на джебеле, то он станет тяжелее джебела. В этом вся суть спора.
А рулится на низких скоростях джебел и правда плохо - держать прямую сложно, и приходится бороться, быстрая перекладка из стороны в сторону практически невозможна. DR650 раза в два-три лучше, и лучше XR-а.
Автор: stofel 25.7.2014, 10:19
А рулится на низких скоростях джебел и правда плохо - держать прямую сложно, и приходится бороться, быстрая перекладка из стороны в сторону практически невозможна. DR650 раза в два-три лучше, и лучше XR-а.
В конструктиве еще дело, а не только в цыфре килограммов. На 5см понизить центр тяжести бедет очень заметно. И угол вилки опять же.
Автор: Leksey 25.7.2014, 10:21
Все. Доканал. Зачисляю в хондолюбы ))))или как их... ватокаты, ватофилы
Автор: alistair 25.7.2014, 10:33
Причем в высокой версии по моим ощущениям вообще все плохо, с низкой вилкой угол чуть меняется и делается получше. Не попробовал с низкой вилкой и задранным амортом, владельцам зябликов на заметку - а вдруг проканает?
Автор: mark97 25.7.2014, 10:55
Дело не в этом, принцип вообще другой при заводке мотора, почему - не знаю. Может водянка и воздушка - не знаю. Но кикаются абсолютно по-разному. Джебелы показались на кике резче, может из-за короткого кика, пропинывать надо резким рывком в сравнении с XR, TTR, SEROW.
Автор: car-bon 25.7.2014, 11:16
Может, мне Серов попробовать, чтобы омрачить впечатление
?Автор: serg 25.7.2014, 11:20
Автор: alistair 25.7.2014, 13:36
Может, мне Серов попробовать, чтобы омрачить впечатление
?Попробуй, но ослик для твоего роста боюсь совсем будет маловат.
Автор: mark97 25.7.2014, 14:35
Есть, на совсем старых нет. А на руле только рычаг горячего пуска. В тапках заводится на ура!
Автор: i-denis 25.7.2014, 15:17
_очень неприятно было бы заводить мотор со степенью сжатия 12.5 и выше без декомпрессора
Автор: serg 25.7.2014, 15:26
Про кроссовые понял. У Джебела 10,4, но короткий рычаг кика портит всю малину. Даже с декомпрессором не самое радостное занятие.
Автор: mark97 25.7.2014, 15:50
Реально портит, с длинными рычагами моты заводятся намного легче.
Автор: Loka 25.7.2014, 15:56
А вот это уже на ругательство похоже и на диагноз
Автор: mark97 25.7.2014, 15:57
Кстати, я только в этом году впервые прокатился на двух Джебах, естесственно 250 . Хочу сказать, что мотоцикл понравился, на асфальте очень неплохо едет, для туризма очень приятный мот. Но вот на старом карбе низов для такого мота маловато, большие звезды или другой карб, думаю, решат вопрос, зато на верхах этот, наверное, едет шустрее.
Автор: stofel 25.7.2014, 15:59
Жаль в характеристиках мотоциклов не указывают высоту ЦТ. на сухую и на мокрую, интересно было бы посравнивать.
И действительно, ктм.. болтается в районе 100кг сухой массы.
Еще интересно чей цилиндр тяжелей, воздушка или водянка? Водянки выглядят компактнее..
Автор: mark97 25.7.2014, 16:15
Какой, спортивный? Он ни в какое сравнение, либо замену троице не идет. Тогда уж Японцы тоже 105кг.
Автор: serg 25.7.2014, 16:15
Но я привык и данное поведение мота меня устраивает.
Автор: mark97 25.7.2014, 16:55
Я давно это читал, сейчас сам убедился в этом.
Автор: Leksey 25.7.2014, 17:09
Какой мот попробовать на низах, чтоб почуять разницу? А то я может зря Джебела защищаю. Хонду не пишите, думать даже про нее не хочу. Зря только рабочих на заводах мучают.
Автор: Kardan 25.7.2014, 17:24
Зависть портит человека
я тебе,Лексей,давно это говорил смотрю,прогрессировать начала болезнь......Попробуй BMV HP1 или новый 690ый кетум,раз хонда для тебя как для быка красный цвет
Автор: Demige 25.7.2014, 18:01
Я сделал из низкой версии высокую (точнее сзади уже стояло на нижнюю дырку, я только удлинители в перья поставил). Разницы в управляемости не заметил. По высоте тоже ничего не ощутил что изменилось. Только вот пришлось боковую подставку наваривать на 5 см.
Автор: Leksey 25.7.2014, 18:06
Чекушки давайте. Желательно воздушки.
Да такие дни, на улице холодища, все бесит )
Автор: i-denis 25.7.2014, 18:31
По высоте тоже ничего не ощутил что изменилось. Только вот пришлось боковую подставку наваривать на 5 см.
Может преднатяг пружины никакой был, вот у тебя мот и складывался под твоим весом? Опять же, вялая жопу - никудыщная управляемость
Да такие дни, на улице холодища, все бесит )
Зачем? Джебель прекрасный вяложопый мот, особенно для чотких пацанчиков любящих все занижать
альтернативы в данном виде спорта ему нет!
Автор: Leksey 25.7.2014, 18:38
"вяло"
Да нифига! Джебел крутой моцык! И конкуренции полно. Хонда та же. Если бы Хонда не рвала позиции (ну при всех ее преимуществах оно и понятно), Джебелу не доставалось бы столько феерических триумфов!
Автор: stofel 25.7.2014, 19:28
Вот смотрю щас, может его?
https://www.youtube.com/watch?v=Cur4MUZ75fg
поднимает с газа, без всяких раскачек подвески
Автор: i-denis 25.7.2014, 21:25
И че? Мой црф делает это без использования сцепления, просто газом.
Кстати, американский хр250р, в отличии от вяложопого, бакобеременного Джебеля, имеет больший клиренс, за счёт другого штока аморта и чуть чуть другой вилки, но кроме этого и другие, более жёсткие настройки подвески.
Автор: Leksey 25.7.2014, 22:14
Ну дак плохо, чо.
В любом случае это не должно отпугивать. Все можно опустить и смягчить при желании.
Автор: Kardan 25.7.2014, 22:19
Забери у нас жары,а?достала эта баня уже!
Автор: далекоездячий 25.7.2014, 22:26
ямаха хт 250т , ямаха хт 250 серов это гражданские дефорсированные мотики с хорошими низами и конским запасом ресурса. Подрыва достаточно чтобы встать с газа на заднее колесо и достаточно низов чтобы в жиже создавать необходимую тягу на низах не срывая в букс колесо близко к холостым оборотам(при этом не меняя звёзды и не буксуя сцеплением !!!))
Но у этих мотов есть проигрыш у джебела , подвески и геометрия рамы не позволяют играючи мчать по грейдеру 110 км с вещами.
вообще нужно хотя бы три мотика для разного вида бездорожья .Что бы в каждом виде иметь идеал, иначе нужно чем нибудь пренебречь
Автор: Leksey 26.7.2014, 6:02
У тебя тоже джебел не едет в грязи? Это хорошо, это значит что я ваще у нас один ездить умею.
Автор: vrach312 26.7.2014, 8:34
Да едет он в грязи.
Катаем с другом, я на хр, он на джебеле, и у всех все едет.
Если не едет, тут одно из двух, либо резина лысая ,либо прокладку между рулем и сиденьем менять надо.
Автор: Leksey 26.7.2014, 8:38
Автор: Sambainu 26.7.2014, 10:15
В любом случае это не должно отпугивать. Все можно опустить и смягчить при желании.
ай красава
Автор: далекоездячий 26.7.2014, 10:37
Да едет мой джебел в грязи)) , только для этого нужно звёзды поменять . Когда у меня Ямахи не было я на джебеле везде ездил. И чтобы использовать его для местных покатушек и дальняков одновременно приходилось по пять раз в сезон перекидывать резину , бак , сидение , багажники , звёзды ...
Мне это порядком надоело и я купил второй мотик, чтобы не заморачиваться перестановкой купил мотик специально адаптированный для моих личных потребностей.У меня все окрестности по которым я гоняю состоят из леса и болот , вот под эти условия и куплен второй мотик.Мотики вообще под условия нужно покупать))
Если бы я жил в Оренбургской области то просто купил бы второй джебел.Если бы жил в Пятигорске то купил бы как второй мотик ТЛМ 250 .Если бы жил в Европе то купил бы БМВ 1200 ГС)) Как то так.
Автор: Leksey 26.7.2014, 10:45
Согласен по бмв, только не ГС, а М8. Каждый производитель должен заниматься своим делом, правда? Сузуки - мотоциклами, например Хотя гений гениален во всем, мы видим, да?
Ну и с перестановкой колес, багажников и баков тоже недогоняю, наверное потому что так много не езжу (правильно и делаю).
Автор: stofel 26.7.2014, 10:59
Кстати, американский хр250р, в отличии от вяложопого, бакобеременного Джебеля, имеет больший клиренс, за счёт другого штока аморта и чуть чуть другой вилки, но кроме этого и другие, более жёсткие настройки подвески.
Мотоциклы с интервалом замены масла в 1000км вообще как то не рассматриваю, они по моему понятию не тянут на дуалспорт
Автор: i-denis 26.7.2014, 11:05
Это спорт, сынок... Эти 15 моточасов будут выиатывающе интересными. К тому же спецификация подразумевает эксплуатацию в режиме гонки. В реале, на птичкоподсчетных выездах вполне можно интервал увеличить до 1500-2000 км
Автор: Leksey 26.7.2014, 11:10
Ай-Денис спортсмен! Вы слышали?
Автор: i-denis 26.7.2014, 11:20
Это... Я учусь...
Каждый выезд на 2-3 часа создаёт ощущение что вагоны разгружал...
На хрке были просто п
о катушки по сравнению с этим
Автор: Leksey 26.7.2014, 15:07
Стероиды жрешь?
Автор: далекоездячий 26.7.2014, 22:41
Блин , у меня есть два мапеда , один лучше другого , я ими очень доволен и даже почти счастлив от этого)) Недавно я определился с третьим кандидатом и страстно маниторю всю скудную инфу об этом аппарате .Вот будет круто когда им завладею!.
Вообще все мотики которые у меня были суперские. Но джебел и Старая Ямаха надеюсь останутся в моей коллекции до конца.
Автор: i-denis 26.7.2014, 23:17
Куриную грудка и салат!
Автор: Сергей Б. 27.7.2014, 0:08
Ещё один с этой же "болезнью".
Поездки планируются с ночёвкой или без? Если без, то нафиг навигатор к чему-то подключать. Двух обычных аккумуляторов АА на день хватит.
Автор: Leksey 27.7.2014, 9:10
А вы че, всю ночь в палатке за навигатором проводите? У вас там форум показывает?
Автор: Demige 27.7.2014, 12:01
Пружина на макс затянута. Жопа не вялая. Чтобы пробить надо постараться. Хотя чувствуется что пружина таки уже усталая. Кстати где можно купить пружину на джебел?
Автор: Sambainu 27.7.2014, 12:11
http://racetech.com/ProductSearch/1/Suzuki/DR-Z250/2004
Автор: Demige 30.7.2014, 22:31
А за 530 КТМ что скажете? Немного катался - мот злым мне не показался. Ресурса у него тоже много должно быть. Вес маленький.
Автор: mark97 31.7.2014, 2:06
WR450F хороший мот, там ресурса тоже нормально - 8 т.км. спокойно можно кататься при хорошем обслуживании.
Автор: Demige 31.7.2014, 8:57
Мне кажется все 450ки более вздрыжне чем 530.
Автор: mark97 31.7.2014, 9:35
Не знаю, на таком моте не ездил, но вот WR отличный мот. Низов там выше крыши, ровная тяга, очень надежные моты. Проблем нет ни с чем. Я и сам на таком ездил и людей знаю, которые ездят и ничего не делают, кроме элементарного обслуживания.
Автор: koshey- 31.7.2014, 17:30
Прикололся.
Если уж сравниваешь ДР 650 с ХР, то бери тоже не чекушку. Боюсь после езды на 650 эРе ДР будет просто ниачем по устойчивости и рулежке на скорости. Я пробовал на спорттрэке и на эРе и на ДР (именно СЕ) -ДР корова в повороте, о сносе заднего в повороте даже речь не идет. только что на прямой стоит неплохо, но опять же на 150км/ч руль не отпустить - мот водит. А 650 икэр нет.
Автор: Demige 8.8.2014, 19:39
Нашел на просторах интернета:
Автор: VeHDeTTa 9.8.2014, 21:05
но по факту ,в лесу и если потребуется тебе скокнуть через бревно, ты и со сцеплением будешь это делать, и с прожатием подвески, иначе получится фигня на постном масле.
не в этом романтика и концепт харда.
красиво проехать-вот что долго радовать и сниться ночью.
Автор: i-denis 9.8.2014, 21:18
Црф прекрасно тошнит по лесу. Хочешь - птичками любуйся, хочешь откручивай
Автор: koshey- 10.8.2014, 11:46
Это да. Сей пример о "науши_с_газа" просто показывает что ты будешь в лесу концентрироваться на траектории, а не постоянно прикидывать хватит ли тебе мотора и постоянно газовать и жечь сцепу. Ну и опять же проще обстоит дело с выбором передачи.
Ну а если опять пойдет речь про звезды - то скажу сразу, большая задняя звезда не панацея от нехватки крутящего момента: она делает передачи короткими и постоянно заставляет щелкать коробкой в ситуации, где это нежелательно. Потому на ЦРФ и не стали делать тупой низкооборотный мотор, а сделали оборотистый и мощный движок, пускай и в ущерб ресурсу
Этим и хорош, в отличие от мощных, но нервных двухтактников
Автор: i-denis 10.8.2014, 13:45
Выкладывал графики с диностенда строковых вр и црф. Момент на низах у црф точнее и больше, у во - провал. Это по 250кам. 450ки не интересовали. Но логично что у вр450 низы получше будут чем у вр250, чисто из-за кубатуры.
Автор: Huandi 10.8.2014, 13:48
У WR450 низы значительно хуже самого плохого джебеловского варианта. А так, они все-таки есть, это ведь 4Т.
Автор: vrach312 6.10.2014, 22:59
Вопрос прост:
хр400р или дрз400(е,с)?
пс. Чем больше думаешь, тем хуже,,,,блин.
Автор: KettlePRO 6.10.2014, 23:14
хр400р или дрз400(е,с)?
пс. Чем больше думаешь, тем хуже,,,,блин.
Ну тут же ответ очевиден.
XR650R
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=12511 по цене металлолома.
400ки это все полумеры.
Тем паче, что DRZ400S не едет и тяжелый.
А у ХР400 все равно нет кнопки.
Автор: Huandi 7.10.2014, 0:30
хр400р или дрз400(е,с)?
Между этими мотоциклами нет ничего общего, кроме случайного совпадения цифр в названии. XR400 скорее аналог DR350. А у DRZ400S аналогов вообще нет, это уникальный продукт. Брать DRZ400E смысла немного, лучше сразу смотреть в сторону 450-к.
Автор: dimaoff planet 26.11.2014, 22:01
Сайт для подбора мотоцикла по росту http://cycle-ergo.com/
Автор: spizastur 17.12.2014, 17:08
Прочитал и стало очень интересно в какой это ситуации на WR-ре с такими "плохими низами" будет сложнее проехать чем на Джебеле, у самого был ТТР и что-то
ничего на ум не приходит.
Автор: stofel 17.12.2014, 18:46
ничего на ум не приходит.
Проехать сложнее, перелететь проще
Автор: Huandi 17.12.2014, 18:58
В той где приходится ехать на небольшой скорости, около холостых. Как-то перлись через поле, где структура кочек не позволяла ехать ходом, парни на WR запарились и ругались. В целом, это не запрещает ездить, а просто делает езду менее комфортной. Я сам не сторонник необходимости "хороших низов", но если уж сравнивать, то вот так.
Автор: Петруха 17.12.2014, 19:19
Я не знаю на каких врках вы катаете, но я когда сел первый раз на 450-ку просто попробывать, так я офигел от движка, всё у него там есть и низы и середина и верха,особенно по сравнению с чекухами, типа джебеля, райда, бахи, ещё заметил что если райдер хорошо катает на хардах, он абсолютно спокойно и не напрягаясь, едит везде, где якобы нужны тракторные низы, и где все начинающие чекушечники думают что они короли бездора, никакая грязь, кочки, пески, броды хардам не помеха, главное уметь на них ездить.
Автор: arapov_stepan 17.12.2014, 19:46
Петруха
+100500
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)