Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[car-bon]

Ребра жесткости сделаю,

Проще всего изнутри на точечную сварку перегородки приварить. Они всё равно нужны будут.

[Ульф]

И вообще бак лучше из люминия делать.

1. Удельная жесткость выше, чем у сталей.

2. Коррозионная стойкость, практически не зависящая от условий сварки, тогда, как превратить нержавейку в ржавейку при сварке, это на раз-два.

3. При ударах не искрит. Вроде фигня, но для боевого внедора может быть актуально.

4. Ремонт удобнее, т.к. нет необходимости обеспечивать газовую защиту обратной стороны шва (в случае с баком, это удаление воздуха и заполнение всего объема инертным газом).


Производители баков для грузовиков и фур со мной, наверное, согласятся.

И ещё. Необходимо избегать угловых соединений. По-максимуму нахлёсточные, в крайнем случае стыковые. Угловые хуже всего держат динамические нагрузки и то, что годится для бака, стоящего в бане, может быть совершенно недопустимо для бака транспортного средства. Перегородки и стенки бака собирать через отогнутую отбортовку. Чем больше объем бака, тем это актуальнее.
При небольшом объеме и хорошей толщине металла, в принципе, допустимы угловые швы, но проваривать желательно насквозь, с обратным валиком.

[Andrey52]

Никак,тоже на работе полиамидную пленку используем как диэлектрик внутри прибора под вакуумом. Даже после отжига не расправляется,так и остаётся в форме рулона,но нам не критично...

Для нас критично. Те, у кого раньше заказывали, как-то расправляли. А т.к. теперь мы купили свой прибор и пытаемся делать сами, не то что не помогают, ставят палки в колеса.

[madmaks]

не то что не помогают, ставят палки в колеса.

вот это поворот!

[andrey83]

Для нас критично. Те, у кого раньше заказывали, как-то расправляли. А т.к. теперь мы купили свой прибор и пытаемся делать сами, не то что не помогают, ставят палки в колеса.

Что за прибор делаете,если не секрет? А палки в колеса это привычное дело.
Может она в природе есть листами,а не в рулонах,но я не знаю,у нас все время приходит в рулонах. Кстати после отжига она бывает вообще вся морщинами покрывается...

[Eromaz]

Встретил такой вот шикарный минивэн....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Антон Усы]

И вообще бак лучше из люминия делать.

1. Удельная жесткость выше, чем у сталей.

2. Коррозионная стойкость, практически не зависящая от условий сварки, тогда, как превратить нержавейку в ржавейку при сварке, это на раз-два.

3. При ударах не искрит. Вроде фигня, но для боевого внедора может быть актуально.

4. Ремонт удобнее, т.к. нет необходимости обеспечивать газовую защиту обратной стороны шва (в случае с баком, это удаление воздуха и заполнение всего объема инертным газом).


Производители баков для грузовиков и фур со мной, наверное, согласятся.

И ещё. Необходимо избегать угловых соединений. По-максимуму нахлёсточные, в крайнем случае стыковые. Угловые хуже всего держат динамические нагрузки и то, что годится для бака, стоящего в бане, может быть совершенно недопустимо для бака транспортного средства. Перегородки и стенки бака собирать через отогнутую отбортовку. Чем больше объем бака, тем это актуальнее.
При небольшом объеме и хорошей толщине металла, в принципе, допустимы угловые швы, но проваривать желательно насквозь, с обратным валиком.

Спасибо, учту. Из алюминия по деньгам не потяну... аргон дорого выйдет. А нержу сам сварить смогу.

[TommyTech]

сейчас до нг продажи стоят жёстко, выставил, не одного звонка. авито забито просто
б.у. страшный демпинг из-за этого, кто от хлама избавляется, кто чего. когда искал авто
весной-летом, вариантов было в разы меньше, просто в разы

[Eromaz]

Стингер неплохо смотрится...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[madmaks]

кто от хлама избавляется

не только лишь все

[serg]

Встретил такой вот шикарный минивэн....

К слову, вполне себе пристойный авто. Без явных суровых болячек.

[Ульф]

Спасибо, учту. Из алюминия по деньгам не потяну... аргон дорого выйдет.

Если сможешь сам подготовить ВСЁ кроме самой сварки, то не дорого. Раскрой элементов, предварительную подготовку кромок (зачистку, разделку), обезжиривание. Сама сварка по чистому металлу из правильно подогнанных деталей это уже довольно тривиальная задача и вполне можно договориться за человеческий ценник. Но я не настаиваю. Понимаю, что могут быть свои соображения.

[Антон Усы]

Если сможешь сам подготовить ВСЁ кроме самой сварки, то не дорого. Раскрой элементов, предварительную подготовку кромок (зачистку, разделку), обезжиривание. Сама сварка по чистому металлу из правильно подогнанных деталей это уже довольно тривиальная задача и вполне можно договориться за человеческий ценник. Но я не настаиваю. Понимаю, что могут быть свои соображения.

Из нержи сам буду варить, инвертор есть, куплю электроды 1,5-2 мм. Раньше конечно нержу не варил, но покурю интернет, должно получиться.

[Mister]

Ездит кто на suzuki splash?

наткнулся на нее случайно. оч понравилась.

[Andrey52]

Ездит кто на suzuki splash?

До Джимника, отец ездил на Кольте. Конечно разные машины, но тоже микро.

[Mister]

кольт был. интересен сплеш.

[далекоездячий]

Из нержи сам буду варить, инвертор есть, куплю электроды 1,5-2 мм. Раньше конечно нержу не варил, но покурю интернет, должно получиться.

Можно и полуавтоматом , в продаже есть проволока из нержавейки . в катушке килограмм , стоит примерно тыщу рублей , килограмма на бак хватит за глаза , я много чего таким способом варил. Шов к стати даже более герметичный получается , с углекислотой чистой не пробовал , всегда использую сварочную смесь , она дороже то всего на 200 рублей .

Но тигом всё же круче , герметичность идеальная , и сразу , даже опрессовывать не обязательно .

[serg]

Ездит кто на suzuki splash?

Сильно девачковая машина. Даже больше, чем Матиз. С новья была неразумно дорогая, это зарубило все продажи у нас. А так машина хорошая, как практически все Сузуки и их клоны.

[Фаныч]

Фаныч,приезжай в Питер, сделаем тебе такой тюнинг,недорого, как форумчанину)))
Эскизы прикрепленных изображений

Благодарю, такой не надо. Надо ходовку перебрать с заменой всех сайлентблоков. Всех подшипников,сальников и передних амортов. Клиренс бы еще хоть на пару сантиметров повыше..

[serg]

Клиренс бы еще хоть на пару сантиметров повыше..

Это делается проставками под пружины. Пара см погоды не сделают, скорее просто компенсируют просадку пружин. А вообще, для увеличения проходимости надо... сменить машину. В твоём случае, на Ниву. Но с ней возиться придётся больше и дороже. Впрочем, она у тебя была, сам знаешь.

[Andrey52]

Это делается проставками под пружины. Пара см погоды не сделают, скорее просто компенсируют просадку пружин. А вообще, для увеличения проходимости надо... сменить машину. В твоём случае, на Ниву. Но с ней возиться придётся больше и дороже. Впрочем, она у тебя была, сам знаешь.

Можно на "девятку". Помнишь, в начале 90-х была мода задирать их проставками? На трассе она переставала нормально держаться, но лазить по грязи начинала ощутимо лучше.

[serg]

Передний привод никогда не будет ездить лучше полного, особенно честного полного, как в Ниве. Но у заднего, да, может выигрывать части ситуаций.

[Ульф]

Передний привод никогда не будет ездить лучше полного, особенно честного полного, как в Ниве.

Ну смотре где вообще-то. На заснеженной (обледенелой) трассе на скорости Четырка идет гораздо увереннее Нивы. До тех пор, пока еще можно пользоваться моноприводом, разумеется.

[serg]

Это да. Но я про сильно плохие дороги. Там Нива сильно лучше, по понятным причинам.
Джимни на обледенелой трассе даже Ниве уступит, приходится сильно скорость сбрасывать.

[Denya]

Ниве блокировок не хватает, был бы танк