Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

7 страниц V  « < 5 6 7  
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Покупка Джебела-250 заочно и дальнейшая жизнь с этим
Фаныч
сообщение 30.8.2020, 10:53
Сообщение #151


Матёрый
******

Группа: Свои
Сообщений: 9567
Регистрация: 29.10.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермский край д. Ирьяк
Мотоцикл: Yamaha XT - 350 1985г.




Репутация:   89  


elbrussian
good.gif hi.gif


--------------------
при всём моём законном уважении, по улицам хожу не так как все,поправ собой все правила движения - по встречной пешеходной полосе
тому я вижу лишь одну причину, простую как колумбово яйцо,идя в потоке - видишь только спины , идя навстречу - видишь всех в лицо...
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 3.11.2020, 23:44
Сообщение #152


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


https://youtu.be/_JttEilXP9I

пара сек. свободы ))))



--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 17.11.2020, 16:02
Сообщение #153


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


Пришла пора завершать первый эндуро-сезон и подводить какиенть итоги.
Пилить видосики уже поднадоело, решил вернуться к тексту. Не буду писать про то, что свет у Джебела хороший и остальное, что и без меня все прекрасно знают. Но тем не менее, букв будет много (хотя я старался написать только о самом значительном на мой взгляд) так что решите для себя – стоит ли это читать.
Фотки, сопровождающие те или иные моменты тут в теме все выкладывались, что-то в видео промелькнуло, посему все повторять по-новой, мне кажется будет неправильно. Только текст, только хардкор.
Итак:
1. За сезон, как многие предсказывали, навыки немного подросли. Падаю не так часто, заезжаю туда, куда раньше бы не смог. Канеш, до более опытных коллег пока далеко, но я уже не чувствую себя обузой.
В последней поездке (с которой как раз видюшка с падением) даже поднялся выше более опытных коллег. Уже после падения, разумеется))
Даже получается нет-нет по сторонам посмотреть в поездках. Тем более оно того стОит. Возможно к навыкам прибавились кое-какие подстройки шасси и трансмиссии, что и дало такой результат.
2. Езда стоя и сидя. За то, что сидеть не комильфо тут быстро разъяснили. Но. Я заметил, что очень не все коллеги встают на проблемных участках. К тому же, мое самое сильное падение за сезон, после которого только трушный бот Гаерне спас мне ногу, было именно когда я ехал стоя, проверяя еще один постулат о том, что больше скорость – меньше падений. Возможно их действительно меньше, но пятку, на который свалился мот, я повредил именно тогда. На скорости около 40, стоя. На рентген не ходил, но хромал недели две. Также, я сильно приложился ребрами, что аж дышать было трудно первые минуты, подмялся бак и глушитель, а руль вообще согнулся на манер чопперного. Рукояткой вниз смотрел.
Вообще руль реально крепкий, пережил много падений и при этом не ломкий. Выравнивали его трубой метра в полтора, надев на ручку. До конца не выровняли. Но кривизна не критична. Глядя, как коллега, упав на околонулевой скорости, погнул свой руль на КЛХ, я даже подивился пластилиновости его палки. Но в общем, со стойкой у меня проблемы. Всех падений сидя я и не упомню, потому как они все были без последствий.
3. Тем не менее пытаюсь приучить себя вставать почаще, хотя бы из уважения к препятствиям )) Но мне очень трудно в стойке контролировать задний тормоз и КПП. О том, чтобы держать пальцы на сцеплении вообще речь не идет. Ибо колбасит на камнях так, что двумя пальцами за руль не удержаться. А одним не получается точно дозировать, да и рычаг при нажатии начинает задевать за три оставшихся. Упирается в них. Впрочем, что-то надо с регулировками, наверное, мудрить.
Коллега, также обращавший мое внимание на важность постоянной работы сцеплением, сев на мой мот удивился странному алгоритму работы. Сцепа хватает в самом начале хода. Буквально пара сантиметров хода рычага от вкл до выкл. Хотя при отпущенном рычаге тросик чуть ли не болтается в расслабленном состоянии. Сказал, что так не должно быть и теперь он лучше понимает, почему я слабо работаю сцеплением. И то хорошо. Значит, это можно поправить. Мож пружины подсели…
В общем надо видимо лезть-ковырять ибо на верховом моторе надо активнее работать сцеплением, что у меня вызывает проблемы на данном этапе. Он то на Хонде 650. Он вообще чуть ли не на холостых поднимается туда, куда я, толкаясь ногами, карабкаюсь на оборотах хрен знает каких.
4. Так как пока не привык ездить стоя, сильно занизил мот. Это заметно прибавило стабильности, получается нет-нет отталкиваться ногой в критических случаях и сохранять равновесие. На косогорах низкая посадка (если не повезло с длиной ног) так вообще – мастхэв. Реально после этого я намного реже стал падать, останавливаться и испытывать другие проблемы. Очень помогло. Хотя все равно высоко, но теперь нужно тщательнее выбирать место для подножки и цепь постоянно цепляет верхний ролик. Уже поменял один. Старый съело. Но завышать обратно пока не буду. Еще бы занизил – будь такая возможность. Но становится уже опасно.
5. Тут мы подходим к вопросу защиты картера. Защита бита-перебита. Пару раз, поднятые передним колесом булдыганы, упираясь в нее подбрасывали меня вместе с байком, но защита отрабатывала на все 100, спасая мот от повреждений. В реках я тоже несколько раз сильно бился картером о булыжники. А на обычные (хотя порой пугающе громкие) удары в защиту я уже перестал обращать внимание. Вообще я очень часто вспоминал ее изготовителя добрым словом. Она не ломкая, не жесткая и не мягкая. Материал подобран прям что надо! После выреза под лапку КПП и замены болта, о котором писал ранее я вообще ее не трогаю, не поправляю, не выравниваю. Она работает и без моего внимания.
6. Защита же фары, треснутая изначально, растрескалась еще сильнее. Даже не заметил, когда. Видимо при одном из падений. Она еще и свернута набок немного. Может заморочусь с ее заменой или ремонтом.
Не то, чтобы я прям за фару переживал. Плохо то, что трещина идет там, где отверстие для крепления ветровика. Который я даже купил, но не смог поставить из-за кустарной приборки, свернутого бугеля и этой трещины из которой выпала заклепка с резьбой. По отдельности эти косяки можно было бы поправить, но, когда они вылезли все вместе… Пока забил.
7. Резина. Резина предсказуемая. Это самое подходящее слово. Ну и универсальна. Провал только на мокром. Тут конечно некоторые удивлялись странному выбору (причем я за сезон так и не понял, почему выбор был странным, хотя искренне пытался), а некоторые юморили про «максималочку в 120». Но по факту на 95% если не более, резина отработала вообще без вопросов. Ибо каменистые горные тропы и целина плюс асфальт - это как раз подавляющее большинство пробега. Максималочка на нынешних звездах была 100-105. Не то, чтобы я не пытался более – но орет двиг так, что и его и свои уши тупо жалко. А времени на дорогу у меня и так хватает. Так что по вопросу «максималочки в 120» не могу ничего прояснить. Езжу 90+/- Так мне комфортнее. По проблемам же помню один случай, когда я не доехал до вершины метров 50, ибо буксовал на сыром травяном склоне, один случай, когда мы попали на очень влажный и очень ухабистый луг на горном плато, который всем пришлось преодолевать, толкая друг-друга по очереди и один случай, когда пришлось полминуты расталкиваться туда-сюда ногами, когда я уперся в камень на заболоченном берегу ручья. Это все за сезон. Так что попробую, канеш более злую, на след сезон, чисто ради эксперимента, мож мот полетит над хребтами Кавказа аки орел ))) Прикупил Митас С-10 почти сразу. Ибо так тут раскритиковали Рокрайдер, что я прям перепугался, что не смогу ездить в горах вообще. А на деле этот Рок стал работать лучше предыдущей Кенды и о срочной смене я более не задумывался. Лежит С-10 в гараже, ждет своего часа.
8. Электроника. Приборка кетайская, канеш, красивая, но ночью бьет в глаза своей подсветкой. Только челюсть шлема спасает. Плюс маленькие цифры часов. Цифры пробега, будучи лишь чуть более крупными на ходу читаются без проблем. А часы – хрен рассмотришь на ходу. Но все работает. Под дождь и мойку попадала – не сдохла. Также поставил «градусник» на масло. На входе в радиатор. Выяснилось, что температура в горах в целом довольно редко за 100 выходит. Но бывает. И градусник, посему, очень помогает. Стараюсь тогда по возможности понижать передачу и повышать обороты, чаще двигаться накатом. Что, в целом, позволяет как-то фиксировать температуру. Еще один установленный прибор – вольтметр. Выяснилось, что фара не зря все время включенная по умолчанию. Ибо если ее выключить – напряжение в сети повышенное. Что, насколько я знаю, плохо сказывается на жизненном цикле аккума. Посему свет выключаю только после долгого мослания стартером, чтоб акк зарядился, мало ли, мож снова придется крутить. Потом, как вижу, после какого-то времени, напруга снова вышла за пределы – включаю свет и все приходит в норму.
9. Звезды. Звезды оставляю 13-44. Не от счастья, а от минимальной универсальности. Ибо великолепная, в горах, связка 12-44 просто убивает максималкой на асфальте и городе. Но при 13-44, по моим наблюдениям, пропадает некий баланс. То есть для обычной горной езды (не на выносящих подъемах и косогорах, но на высотах) первая получается слегка коротковатой, а вторая уже не вытягивает. Вообще, канеш, просто тупо - была бы на Джебеле первая чуть бОльшего передаточного числа и все, возможно, было бы нормально и без колдовства со звездами. Но увы, не с нашим счастьем. Кстати брал с собой в горы 12-ю звезду, на случай необходимости в увеличении проходимости, но ни разу не применял. Не то, чтобы не понадобилась, просто к тому времени, когда обычная связка почти не ехала, уже вообще не до возни со звездами было.
Кстати тормоза с момента смены звезд больше не перегревались ни разу. Торможение двигателем на спусках стало более эффективным.
10. Итог. Сезон прошел удачно. В эндуро не влюбился, но и не разочаровался. Хобби как хобби. Среди коллег нашел близких по духу людей и в целом стал думать о человечестве лучше ))) Повидал места, от которых недалеко живу, но которых не повидал бы, не будь Джебела. С медведями не пересекался, в отличие от коллег, по словам которых их стало больше в последние годы, от чего решил пока отложить многодневные поездки в горы. Вечно у нас, к сожалению, в глухих горах проблемы, то вахабиты залетные людей убивали, то теперь медведи развелись. А вблизи уже все обследовано. Печаль.
Вот чем порадовал Джебел безоговорочно, так это надежностью. Немногие, по моим наблюдениям, байки коллег были такими же беспроблемными в плане надежности функционирования агрегатов и систем. Немногие проходили сезон без тех или иных ремонтов. Я, при этом, не говорю о китайцах. Только в сравнении с Кавасакой, Хондой, Ямахой, КТМ. Ну разве что за искл. одного инжекторного КТМ 2020 г.в. который владелец на покатушки на прицепе привозит. Тот тоже – да, ни разу не кашлянул и забирался круче всех, как бы глядя на нас, некрояпов да китайцев, с высоты как на говно )))
Я же только один раз фильтр поменял воздушный, один раз прогрессию прошприцевал и заменил верхний ролик цепи, который был спилен цепью от того, что не вращался. И все, насколько я помню. Остальное – навешивание гаджетов всяких. Разве что по моим наблюдениям, КПП стала переключаться с каким-то жестким хрустом. Не нравится он мне. Хотя вроде все работает.
Таков вышел этот сезон. Не знаю, будет ли этот отчет интересен кому-то кроме меня, но мож кто-то вспомнит свой первый сезон и найдет что-то похожее. А мож и нет. В любом случае итоги подводить надо, хотя бы чтобы лучше понять, что не получилось, а что было плюсом в уходящем году. Спасибо.


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 20.11.2020, 14:38
Сообщение #154


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


По датчику спрашивали. Сфотал:
Прикрепленное изображение
Покупал тут

С ним в комплекте два датчика. Один показывает масло, второй атмосферу.


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 28.4.2021, 16:32
Сообщение #155


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


По первым выездам с грустью отметил пробуксовку сцепления.
Вечером в гараже поменял фрикционные диски.
Утром увидел, что в банке с маслом, где замачивал диски остался один диск.
Вроде все работает как надо. Сколько было дисков вначале не помню, но вроде 8
Особо ни регулировки менять не потребовалось, чутка только, слегка изменилось поведение, сцепление стало хватать не в самом конце хода, а более плавно. В целом работает правильно.
Можно ли собрать без одного диска и это будет работать? Может ли один диск быть лишним?
Уж очень не хочется опять все разбирать. Спасибо!

В общем cцепление тут интересным оказалось.
Я имею в виду старое, которое я вчера особо не рассматривал.
Прилагаю фотку.
Прикрепленное изображение
На дисках (всех) были зачем-то срезаны некоторые накладки. Никогда такого не видел ранее. Мож пытались сделать плавнее включение? Странный подход.
Причем видно, что это не сами накладки отвалились от времени, а были именно срезаны.
Прикрепленное изображение
Иногда порядок "одну срезаем, две оставляем", переходил в "давай через одну, хуже не будет" smile135.gif
Прикрепленное изображение
В общем неудивительно, что сцепление при живом, в целом, виде накладок буксовало иногда.
Хотя мож я тупой и чего-то не понимаю? Зачем это могли сделать?


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Max_br
сообщение 28.4.2021, 19:16
Сообщение #156


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1193
Регистрация: 8.4.2020
Вставить ник Цитата Из: Россия
Мотоцикл: DR250S Djebel



Репутация:   5  


Какие красивые диски))
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 5.6.2021, 20:41
Сообщение #157


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


Да... Диски как минимум неординарные.
Но сегодня не о них.
С момента покупки мота ни разу не трогал карб. Вообще. Ибо мот работал стабильно, предсказуемо и вмешательства в систему питания не требовал. Даже наоборот, при падениях (даже в результате которых колеса лежащего мота оказывались сильно выше руля) мот заводился неплохо. В горах особо не капризничал, и вообще внушал уважение своей надежной работой.

А недавно, в движении на почти полной скорости по асфальту, стал заканчиваться бенз (мот стал дергаться) но я, переключившись на резерв, никакой разницы в поведении не заметил, хоть и доехал до дома без проблем просто снизив обороты.
Подумал - что мож как-то не сразу краник среагировал или в принципе, так как вообще не помню, когда я в последний раз переключался на резерв (и переключался ли вообще), мож там что засорилось на "резерве".
Заправившись я подивился, что в бак вошло не так, чтобы много, 13-14 литров и стал присматриваться к поведению байка.
Оно было таким:
Полный бак - все ОК.
Половина - на полностью открученном газе, через несколько минут начинал дергаться и приходил в себя только через некоторое время после снижения оборотов.
При остатке 4-5 л. приходилось очень осторожно откручивать газ, чтобы мотору хватало топлива.
Стало очевидно, что где-то засор. Что-то мешает бензину поступать в карб. Уровень (а значит давление) топлива большое - все ОК. При уменьшении начинаются проблемы.
Так как, в отличие от Стида, я не нашел входной сеточки в карб - решил, что забита сеточка в кранике на баке.
Но когда я открутил бак и краник....
Стало понятно, почему мне ни разу не пришлось переключаться на резерв.
Длинная (основная) трубочка забора топлива просто вывалилась из крана и каталась в баке. Еле ее вытащил крючком из проволоки.
(свой краник не сфотал, посему прилагаю фото точно такого же)
Прикрепленное изображение
То есть поворачивая кран в основное положение "ON" я тупо включал забор топлива в обход сеточек прямо в дырку крана. Все спускалось прямо в карб. Сколько это длилось - неизвестно. Но сеточка на трубочке была девственно чиста.
Так как входной сеточки в карб нет, решил разобрать и почистить поплавковый клапан.
На жиклере обнаружилась небольшая сеточка, которая была в засоре.
Прикрепленное изображение
Сеточку почистил, продул.
Потом когда я глянул в седло клапана, там было это:
Прикрепленное изображение
Вычистил и это.
Потом решил "дунуть". В штуцер приема топлива.
Сначала воздух почти не проходил. Потом оттуда вылетела еще куча какой-то хрени.
Прикрепленное изображение
Подивившись, что в таком состоянии это все еще и ехало, воткнул трубочку в гнездо краника и собрал все взад.
На все про все ушло часа три неспешной работы. Из которых минут 30 понадобилось на вылавливание достаточно длинной трубочки из бака.

Попутно, проверил, сколько составляет этот "резерв".
Алгоритм такой - по достижению минимального уровня, переключение на "резерв" дает еще 3 литра. Наклон бака, для перелива из правого "уха" в левое дает еще литр почти. Буду знать. Мож и еще кому пригодится.


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 6.6.2021, 1:47
Сообщение #158


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 14038
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход



Репутация:   262  


Цитата(elbrussian @ 6.6.2021, 3:41) *
Наклон бака, для перелива из правого "уха" в левое дает еще литр почти.
Если едешь не по гладкому асфальту, топливо бегает из уха в ухо.
И пока оно в правом ухе, запаса в поплавковой камере хватает чтобы не заглохнуть.
По кочкам бак вырабатывается практически в ноль.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 6.6.2021, 7:01
Сообщение #159


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3644
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: Suzuki dr-z 400s 2006
Honda Super Cub C50
Regulmoto alpha rm-1



Репутация:   35  


Я только одного не могу понять, ты доволен или нет покупкой то? laugh.gif
В чем цель сего отчета?


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
elbrussian
сообщение 6.6.2021, 8:13
Сообщение #160


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 130
Регистрация: 20.12.2016
Вставить ник Цитата Из: Недалеко от Эльбруса
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS
Honda VT750 CA8 Aero



Репутация:   5  


Цитата(car-bon @ 6.6.2021, 1:47) *
По кочкам бак вырабатывается практически в ноль.

Пасиба за инфу.
Решил померить, ибо в основном как раз при возвращении с покатушек бывает недостаток топлива. Как раз во время унылого пилилова по ровному асфальту. В эти моменты и бывает нужда точнее представлять, что мы имеем в распоряжении ))

Цитата(Anderrey @ 6.6.2021, 7:01) *
Я только одного не могу понять, ты доволен или нет покупкой то? laugh.gif
В чем цель сего отчета?

Канеш доволен. Я получил даже больше того, на что рассчитывал, покупая "некрояпа", как их называют.
Как и читал до покупки, выбирая из чекушек, Джебел ни в одном из важных параметров не является лучшим, но его сила в отсутствии явных провалов. Универсал, короче, со всеми вытекающими.
И таки да.
Отставая, порой, от коллег на одном участке, я наверстываю на другом и в целом держу темп. При том, что у товарищей моты минимум 450.
В последней поездке говорили и о том, что ВСЕ участники компашки останавливались с теми или иными поломками, не связанными с падениями, которые требовали длительной возни. Джебел же дольше, чем на пару минут, не остановился ни разу! При чем в основном, как раз для приведения в порядок после падений (что поделать - до сих пор в горах мне трудно, да и эта стихия - не самая сильная сторона мота)
Цель отчета? Поделиться инфой. Разве не в этом цель всех отчетов?
Полезно кому в какой-то части - хорошо. Бесполезно - ну значт одним бесполезным куском инфы в инете стало больше )))
Да порой и переосмысление ситуации в процессе изложения, порой, приносит неожиданную пользу.

Недавно таким путем выяснил одну из причин моей уж слишком большой неустойчивости на тяжелых каменистых подъемах и в горных реках, где, налетая на валуны, если не падал, то испытывал большие проблемы. Грешил на тяговые звезды и слишком чувствительный газ в начале хода ручки, который трудно держать ровно, подлетая на камнях, отчего байк то резко рвет то встает как вкопанный.
В общем думал, что это я криворукий, а оказалось - как раз на максимально сильных встрясках, когда труднее всего удержать траекторию, отходит подножка, на долю секунды отключая двигатель.


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

7 страниц V  « < 5 6 7
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 5:27