Не едет выше 80 км Опции

[Iron Girl]

Здравствуйте, друзья))
Серый едет 80 км/ч максимум. Это просто потолок, выше - ни в какую. Грешу на мембрану в карбюраторе, что не создается достаточного разрежения в карбе из-за вот таких вот выпуклостей как на фото (на моей мембране они больше).
Делала по инструкции https://vk.com/topic-2082958_27886869, поменяла грм, замазала герметиком щель между мембраной и заслонкой, у мота дури прибавилось как раз до 80 и все (т.к. раньше и 80 не ехал).
Вот не знаю, в мембране уж проблема или нет. А из-за нее мот при разгоне дергается явно от недостатка топлива, т к мембрана не поднимает заслонку, и топлива поступает недостаточно. А хотя бы 125 он ехать должен без выкаблучиваний))

Прикрепленные изображения

 

[Garry]

Если не дырявая и мягкая, то не в ней дело.

[raptor76]

Если мембрана не поднимется,то мот не будет дергаться.Он просто перестанет набирать скорость,как будто не открыт полностью газ(что,собственно,и произойдет).Раз дергается,то,скорее всего,не хватает топлива в поплавковой камере.Проверьте уровень топлива в поплавковой камере,сеточку в кранике и(если есть) в карбюраторе.Если топливо из поплавковой камеры расходуется быстрее,чем она наполняется,то мот будет дергаться.Так-же проверьте свечу.Отрегулируйте зазор между электродами.Элементы системы зажигания значительно реже приводят к "дерганью".
П.с. 125 км/ч едут 30-сильные чекушки!Не расчитывайте,что серовка столько наберет.100-110 максимум!)))
П.п.с.Звезды стандартные?Исключен вариант,что мот дергается "на отсечке" из-за большого передаточного отношения цепной передачи?

[serg]

125 он ехать должен без выкаблучиваний))

110 он должен. Остальное под горку и с сильным ветром в спину.
К сведению, мой мотоцикл с мощностью на 10 л/с больше быстрее 125 км/ч ехать не хочет (при условии полной исправности всех узлов).
Причина малой скорости может быть и в:
1. Что-то мешает в ходовой (перетянутая цепь, подшипники без смазки, подклинивают тормоза).
2. Двигатель уже очень устал и требует переборки.
3. Карбюратор настроен неправильно, т.е. кто-то сбил эти самые настройки.
4. Двигатель на впуске где-то подсасывает лишний воздух (патрубок, короб фильтра и т.д.).

Но в мембране тоже может быть дело, если она реально рваная. Если целая (всякие выпуклости без разницы) и не дубовая, т.е. мягкая, то, как отметил камрад Garry, дело совершенно не в ней.

[raptor76]

Можно фото электродов свечи?

[serg]

Вряд ли. Свеча если, то или вообще не поедет, или чихать-пердеть будет. Но чисто теоретически...

[raptor76]

Вряд ли. Свеча если, то или вообще не поедет, или чихать-пердеть будет. Но чисто теоретически...

Да я качество смеси посмотреть...При очень большом зазоре,кстати,тоже подергивать начинает на больших оборотах.

[Loka]

У меня такое с Бахой было, ехала 80 еле-еле и жутко напрягаясь.

Мембрана была только поменяна, и да, ощущения от неисправной мембраны, совершенно иные. Поначалу думала, что возможно зазоры клапанов нужно отрегулировать, но всё оказалось гораздо проще.

Во-первых, из-за того, что сменила резину, профиль стал выше, и передаточное отношение изменилось, в грязи это заметно не было, а вот на асфальте не хватало мощности крутить (изначально звёзды у меня были чуть смещены на скорость от стандарта на зуб).

Во-вторых, помогла чистка воздушника. У меня он был после болот, мягко говоря не чистеньким. После чистки и новой пропитки мот поехал гораздо веселее, до сотни дотянуло. Пусть не максималка, но хоть не 80.

[serg]

помогла чистка воздушника

О, про это я забыл...
Просто проверка воздухофильтра, это однозначная почти повседневная операция...

[Iron Girl]

Фильтр в бензике мыла. У свечи электрод коричневый, как смогу, обязательно сфотаю))
С мембраной намучалась, она сейчас новая стоит, поэтому сразу отпадает. Клапана регулировали. Карб чистили, но вот насчет уровня в поплавковой камере не знаю, просто не знаю, как там это регулируется. Знаю, что надо язычок или поднять или опустить..)) Патрубок меняный, но уже репаный, замажу герметиком, посмотрю.
Цепь нормально натянута, 520. А вот звезды посмотрю. Но такое ощущение, что их никогда в жизни мота не меняли =D
И кстати говоря, когда еду и резко сбрасываю газ, то мотак очень даже пердит очередью...
Конечно, в голову цилиндра ему надо залезть и посмотреть состояние ВСЕГО. Но это летом

[Sveneld]

А звезды какие? По количеству зубьев? И резина опять-таки какой модели\размера?
И что значит "цепь нормально натянута?"

[raptor76]

И кстати говоря, когда еду и резко сбрасываю газ, то мотак очень даже пердит очередью...
Конечно, в голову цилиндра ему надо залезть и посмотреть состояние ВСЕГО.

Достаточно ПРАВИЛЬНО измерить копрессию и отрегулировать зазоры в приводе клапанов.Если расход масла небольшой , свечу не закидывает и компрессия в норме,то в голову цилиндра лезть категорически не нужно.Сначала проверьте все сеточки-фильтры в кранике и карбюраторе.Посчитайте количество зубьев на ведущей и ведомой звезде.Да и точность спидометра можно проверить.У серовки трос от колеса,или датчик у ведущей зведы?

[arapov_stepan]

А главный топливный жиклёр родной стоит?

[Jane]

Цепь нормально натянута, 520.

А почему 520? Должна быть 428.

[raptor76]

А почему 520? Должна быть 428.

Ага.

Цепь нормально натянута, 520. А вот звезды посмотрю. Но такое ощущение, что их никогда в жизни мота не меняли =D

Меняли)))

[kserv]

Мембрана резиновая не создает разряжения она ему подчиняется, то есть поднимается от разряжения, в итоге при подсосе воздуха между уплотнительным буртиком, мембрана не поднимет иглу в колодце и сечение колодца остается маленьким и топливо не подмешивается в нужном количестве смесь бедная, мотак не поедет, и то что написано0-ринг уплотнительное колечко канала связи камеры мембраны и задроссельного пространства, это колечко тоже важно.
Далее сама игла установленная в каком положении, какой фильтр стоит в мотаке пропитанный и непропитанный имет разное сопротивление проходящему воздуху, все это важно, смесь как богатая так и бедная (отличная от стехиометрического значения) не позволят правильно крутиться мотору.
Подсос воздуха в задроссельное пространство.... берете шприц с бензином и на заведенном мотоцикле брызгаете в сочлинения патрубков с ГБЦ, ПОЖАРООПАСНО!!!!!!, если обороты начинают плавать значит есть подсос и бензин подмешивается через щели патрубков.
Компрессия и нагар на свече тоже важно, а пердежь в трубу возможно из-за богатой смеси.
Пусть спецы поправят если я наврал.
Присылайте фото реального карбюратора и будем думать вместе.

[Iron Girl]

А почему 520? Должна быть 428.

428, прошу прощения)

А главный топливный жиклёр родной стоит?

А как можно проверить?

А звезды какие? По количеству зубьев? И резина опять-таки какой модели\размера?
И что значит "цепь нормально натянута?"

Зубья посчитаю, а резина злая, переднее 2.15-21, а заднее 110/100-18

Достаточно ПРАВИЛЬНО измерить копрессию и отрегулировать зазоры в приводе клапанов.Если расход масла небольшой , свечу не закидывает и компрессия в норме,то в голову цилиндра лезть категорически не нужно.Сначала проверьте все сеточки-фильтры в кранике и карбюраторе.Посчитайте количество зубьев на ведущей и ведомой звезде.Да и точность спидометра можно проверить.У серовки трос от колеса,или датчик у ведущей зведы?

Трос от переднего колеса. Краник чистила не так давно, и топливо из трубочки льется знатно. А карб разберу, устрою ему фотосессию)

[arapov_stepan]

Номерок посмотри какой написан на жиклёре.

[raptor76]

Подсос воздуха в задроссельное пространство.... берете шприц с бензином и на заведенном мотоцикле брызгаете в сочлинения патрубков с ГБЦ, ПОЖАРООПАСНО!!!!!!

Лучше уж ВД-шкой...И подсос воздуха более критичен при закрытой заслонке.А при полностью открытой уже не сильно влияет.Т.е. если мот работает на холостых и на переходных режимах нормально,то маловероятно,что подсос воздуха будет снижать максимальную мощность.

[lvbnhbq]

Достаточно ПРАВИЛЬНО измерить копрессию и отрегулировать зазоры в приводе клапанов.Если расход масла небольшой , свечу не закидывает и компрессия в норме,то в голову цилиндра лезть категорически не нужно.Сначала проверьте все сеточки-фильтры в кранике и карбюраторе.Посчитайте количество зубьев на ведущей и ведомой звезде.Да и точность спидометра можно проверить.У серовки трос от колеса,или датчик у ведущей зведы?

вот,вот я б с компрессии начал анализ

[Iron Girl]

На холостых работает стабильно

[LoneWolfRU]

так мож там звезды на зверскую тягу стоят и оно больше 80 в принципе ехать не должно? Какое передаточное соотношение, количество зубьев на звездах? Или он раньше нормально ехал?

[Iron Girl]

Итак, после некоторых манипуляций, мот выжимает уже 100 км.ч. Вот что было проделано:
Замазала патрубок герметиком, дабы исключить подсос там.
В карбе подогнула язычок в поплавковой камере. Бензом все промыла, жиклеры были чистые.
На жиклере пометка R225.
Звезды-ведущая 15 зубов, ведомая 45.
Компрессиметр знакомый привезет, померяю, пока не удалось.
Свеча коричневая. Все фото прилагаются.

Ну а теперь вопросы))
1) Это нормально, что в карбе такое колличество трубочек?

2) Еще не понимаю значение шланга, который идет под седушку от картера. Из него выбрасывается какое-то колличество масла, небольшое. но есть. Это излишки какие-то?

У мота такая особенность. Когда еду на средних оборотах, слышен какой-то стук. Слышится из двиги. Раньше он с этим стуком еще и дергался, поменяла грм, дергаться перестал, только стук остался. Стук не похож на клапана, он больше как одиночный. Когда разгоняюсь, этот стук иногда становится реже и звонче, а бывает, вообще его не слышу.

Еще прикол, когда разгоняюсь, мот выстреливает, звук мотора чуть меняется, и мот начинает разгоняться. Он будто какую-то границу переходит. И пердеж остался после подгиба язычка, но его стало меньше))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[kserv]

Под сиденье идет шланг вентиляции картера, масло выкидывать из него на должно, возможно прорываются газы в картер и как итог масляный туман выдывливает в шланг.
Карбюратор грязный насколько можно понять из фото, на первом фото винт справа в нише находится это винт качества смеси на холостом ходу (могу ошибаться) оно нужно вкрутить и запомнить количество оборотов, потом выкрутить (предварительно изучив как там все устроено), вынуть иглу запорную, пружинку, шайбочку и резинку, туда дунуть очистителем карбюратора например, потом собрать и выставить количество оборотов которое было обычно 2,5.
Подсос воздуха возможен в месте соединения патрубка с карбюратором, методы проверки уже писали.
Мембрану мазать бессмысленно, отвалится все равно, пружину на мембране нельзя трогать она тарирована, язычек подгибать на поплавке ник чему, если подогнули переверните карбюратор и смотрите по срезу как установлен поплавок, это уровень топлива в поплавковой камере, он и высота установки иглы влияют на смесеобразование при открытой заслонке более чем на 1,4 (могу ошибаться).
Переверните карбюратор поплавком вверх и подуйте в трубку подачи топлива, проверьте герметичность запорного клапана.
Все это косвенно но может влиять на работу двигателя, на свече налет рыжый это неплохо.

[Pravdin]

Трубок должно быть больше, снизу от слива с поплавковой камеры не хватает, но это не важно, "на скорость не влияет".
Трубка от картера двигателя (толстая) обычно присоединяется к воздушному боксу, но если под седлом не мешает, пусть там лежит, "на скорость не влияет".
По фото вижу, сломана пластиковая крышечка экономайзера. Вроде она соединена воздуховодом с камерой над мембраной. Возможно через негерметичность подсасывает. Дорого, но стоит заменить.
Винт качества смеси стоит как минимум проверить. У меня с японии оказался завинчен полностью. Кажется по мануалу там должно быть 2 оборота в обратную сторону от полностью завинченного.