Субъективное сравнение основных 250-к, на основании отзывов владельцев Опции

[Pechnikov]

Доброго времени суток! Скажите, пожалуйста, на сколько ощутима разница между вакуумным карбюратором и карбюратором с ускорительным насосом? Джебель со вторым совсем не едет на "низах"? Стоит ли искать Джебель именно с вакуумным карбюратором?
Заранее спасибо за ответ.

[Kn1ght]

Доброго времени суток! Скажите, пожалуйста, на сколько ощутима разница между вакуумным карбюратором и карбюратором с ускорительным насосом? Джебель со вторым совсем не едет на "низах"? Стоит ли искать Джебель именно с вакуумным карбюратором?
Заранее спасибо за ответ.

принцип карбюратора вообще никак не связан с "не едет на низах".
Если они готовят одинаковую смесь, то и тяга на одинаковых оборотах будет одна.

А вот скорость реакции на ручку газа будет отличаться сильно.

Вакумник задумчивый и плавный, а ускорительный насос дает бодрый подрыв при резком откручивании ручки.

[serg]

Вакуумник прощает большинство грубых ошибок, с ускорительным насосом мот едет субъективно сильно веселее. Объективно - сложно сказать.
Низы у мота с ускорительным насосом есть, если не пренебрегать мануалом, требующим 1600 об/мин холостых. В реале достаточно 1200-1300. А вот если выставить "пых-пых", то низов нет, он тупо глохнет.

[Kn1ght]

Вакуумник прощает большинство грубых ошибок, с ускорительным насосом мот едет субъективно сильно веселее. Объективно - сложно сказать.

Угу и думать над газом надо меньше =)
Открыл газ на максимум на и ждешь пока он разгонится (заслонка то поднимается постепенно и ровно на столько, столько надо в данный момент двигателю).
Соответственно с газа поставить на заднее мот с вакумником довольно проблематично, надо использовать сцепление.

[koshey-]

принцип карбюратора вообще никак не связан с "не едет на низах".
Если они готовят одинаковую смесь,

Связан.
Потому в спорте используют не проcто "НЕ вакуумники", а конкретно плоскодроссели.
42 мм кейхин PE с круглым дросселем даже на верхах едет хуже чем 41 мм ФЦР с плоским. И оба они едут лучше , чем кейхин-вакуумник с теми же 42 мм. А плоскодроссель-Эдельброк с овальным диффузором 36х42 тащит на низах настолько лучше, что возникает ощущение добавленных 3 зубов на задней звезде.
Завихрения и турбулентность на заслонках никто не отменял, как и однородность приготовления смеси. В инжекторах для решения сих проблем ставят 2 разнесеные по тракту форсунки на цилиндр, работающие в разных режимах порознь или вместе.

[Chili]

Соответственно с газа поставить на заднее мот с вакумником довольно проблематично, надо использовать сцепление.

Пихло нужно нормальное, тогда все само встаёт и на мембране)) могу лично показать

[koshey-]

Пихло нужно нормальное, тогда все само встаёт и на мембране)) могу лично показать

особенно если ему сделать "мод" (Дэйв или например от Сигмы).

[Chili]

особенно если ему сделать "мод" (Дэйв или например от Сигмы). ;)

Ну да. Рассверлено, откушено, заджечено а как на стоке ездить-то)))

[serg]

Потому в спорте используют не проcто "НЕ вакуумники", а конкретно плоскодроссели.

В BSR32 успешно соседствуют плоскодроссель и мембрана. Странный карб.

[Traktor]

Раз уж 200ка сюда затесалась - добавлю от себя.
2 сезона на 200ке 99 года. Стиль - направить куда-нибудь, выкрутить газ и закрепить его в таком состоянии. Направление в основном леса/поля/горки/говна. Комплект - стоковый (даже звёзды)

Очень маленький расход топлива, больше 3,5 л/100 км сжечь просто нереально даже в тяжелых условиях, +13-литровый бак дают запас хода 350 км с гарантией

Расход не замерял, но за пару дней локальных покатушек до резерва добирался не раз.

1.Слабая подвеска, в осн. передняя вилка. Как на демпфирование неровностей, так и на скручивание- всего по одному болту крепления перьев в каждой траверсе, в итоге при движении по пересеченке скорость ограничивается не возможностями двигателя, а просто невозможностью удержать мотоцикл на дороге.

Подвеска откровенно никакая. Но если работать руками/ногами - можно и по долбёжке ехать довольно бодро. При этом за 2 сезона слегка люфтит маятник (подшипники пора менять) и заменили подшипники в заднем колесе (ещё родные, судя по всему). Со скручиванием вилки проблем не было ни разу (не считая падения, но это отдельная тема).

2.Откровенно хреновые тормоза. При экстренном торможении на асфальте со скорости больше 40 км/ч просто невозможно затормозить колеса до юза даже на внедорожной резине.

Тут не в тормозах дело. Задний легко срывается даже на дорожной резине по сухому асфальту. Передний да, так себе, но тоже вполне работает.

У меня плохо заводился при температуре ниже +8, что я ни делал.

Заводится неохотно в минус (у карба второе положение подсоса не фиксируется, заводил на первом), но заводится. Даже киком.

Я больше 85 км/ч не ездил никогда.

При обгонах 90, но так да, на стоке больше 80 по спидометру не комфортно.

Мой Джебель был как-то неустойчив на асфальте на скорости больше 70 км час. Просто было какое-то ощущение неуверенности-может ,резина задняя такая, не знаю.

На тракмастере есть какое-то странное ощущение иногда на 80+, но в целом вроде проблем нет. Хз с чем связано.

2 главных недостатка ...при езде наперегонки с 250-ками.(подвеска)

Смотря с какими. На ХР250 от него можно уехать как от стоячего. Джебеловоды на 250 со мной предпочитают не гоняться, подвеску берегут

[Metal_List]

А кто из троицы удобнее для высокого(193) человека? в плане езды сидя.

[serg]

Принципиальных отличий нет. Вроде, раньше выяснили, что Джебел в высокой версии задирается немного больше, но см-другой не принципиален.
Выбирай по ощущениям. Лучше покататься на всех, это наиболее правильно.
Если нет, бери любой исходя из лучшего соотношения состояние/цена.
Недостатки у каждого мота указаны выше.

[Metal_List]

Спасибо. Понял.
А вот еще: встречается иногда KLX старых годов, еще с квадратной фарой, что это за зверь?

[Шнитов]

Спасибо. Понял.
А вот еще: встречается иногда KLX старых годов, еще с квадратной фарой, что это за зверь?

Я если бы выбирал, то KLX взял бы. Есть варианты для продубасов это 250R и 300R и более спокойные 250, 250SR, 250ES и, если правильно помню, 250-2. Инжектор на любителя. По запам там вроде всё ок с любым годом. Не стал бы брать 250ES это где цепь натягивается болтами как на советских мотоциклах.

[serg]

KLX мот своеобразный, чтобы на нём долго ездить, его надо любить. Впрочем, он этой любви достоин, но он всё же лучше в качестве фанового именно

250R и 300R

Инжекторные скатились в полный шлак. ИМХО, конечно, но ездил, не впечатлило ни разу вообще.

[skorp777]

Попробовал сделать обзор по 200 ке, третий раз переснимаю, не выйдет с меня блогер)))-если народу не понравится- удалю нахрен . ( пока грузится, через 2 часа доступно будет.)

[Maloy]

Куда хоть грузится?

[Берс]

skorp777, нормально для неблоггера .
Некоторые замечания написал в комментах на ютрубе.

[Maloy]

Где смотреть то? Ссылку может дадите - блогеры :-)

[serg]

Вот, смотри.

[Maloy]

Спасибо Серёга!

Попробовал сделать обзор по 200 ке, третий раз переснимаю, не выйдет с меня блогер)))-если народу не понравится- удалю нахрен . ( пока грузится, через 2 часа доступно будет.)

Андрей, спасибо за видео!
Вполне достойный рассказ о 200ке Джебелёчке :-)
Не нужно удалять, можно даже на Джебел клубе в фак добавить :-) для новичков, думаю полезно будет посмотреть, что бы определиться с выбором :-) ИМХО

[mv]

Вакуумник прощает большинство грубых ошибок

че это он прощает то?)))))
По мне, так разница в вакумном карбе и с уск насосом примерно такая. Когда открываешь газ полностью, резко и бескомпромисно, в случае с ускорительным в голове мысль: "чет не едет". в случае с вакумным: "чет совсем не едет")))

Вообще джебель мне напоминает газ 5312 на котором учился на права))
2 положения газа. Открыт, и холостые. А иначе не ехало вовсе((

[Preds]

Можно от себя добавлю, насчёт едет не едет. Первое, что я заметил, когда прокатился на Джебеле с ускорительным, это более короткий ход рукоятки газа. Из-за этого кажется, что мот едет веселее. А ещё, последнее время, стал замечать, что много использую высшие передачи, даже когда нет необходимости, не знаю почему так получается, но отучить себя не могу. Из-за этого, когда нужно резко открутить, мотоциклу не хватает тяги. Когда передача выбрана правильно, то тяги, почти всегда хватает, особенно, если начать использовать сцепление.

[Huandi]

Из-за этого кажется, что мот едет веселее.

Там не кажется, а на самом деле. Разница конечно же не такая, как если бы был другой мотор, а чуть-чуть. Но именно этого чуть-чуть начинает хватать для фана (у меня).

[stofel]

че это он прощает то?)))))

То про что молчат владельцы старых карбов.
Подозреваю что заливает у них свечу, при неосторожном откручивании.