Версия для печати темы

Автор: Vitekzu 1.8.2013, 8:12

Вчера наконец пригнал катум! 990й 7го года. Пробег 120 тыщ! да, я не очепятался! Не надо мне говорить что это много. Я знаю сколько это )
Пока ехал только по асфальту. Очень классный мот, это явно другой класс чем Африка. Будем привыкать друг к другу, думаю подружимся!
УРРРРАААААА! ))))))))))

Автор: Vitekzu 1.8.2013, 8:54

Раз такое дело, пока могу только показать фотку из объявы.

Автор: Танкист 1.8.2013, 8:56

Поздравляю! Зачетный пепелац!

Автор: Vitekzu 1.8.2013, 9:03

спасибо!

Автор: Танкист 1.8.2013, 9:09

Литр это нать, почти литр... Бензовоз придется собой возить...

Автор: Vitekzu 1.8.2013, 9:26

мне теперь привыкать чаще заправляться на Африке по 350 на баке, ито надоедают частые заправки, тут полюбас меньше. Наверное место для канистры где-нить найду

Автор: car-bon 1.8.2013, 11:31

Vitekzu, поздравляю!
Глядя на фото, я бы выбрал Африку

Автор: металлург 1.8.2013, 13:40

Про расход бенза и скорость не написал)))

Автор: металлург 2.8.2013, 15:43

Ну вроде все нужные показатели есть!))) теперь ссылка на тему с описанием 990 ктм с картинками!)))

Автор: Vitekzu 5.8.2013, 7:51

Ок! ) Я пока никак его не сфоткаю, все катаюсь да катаюсь Наверное создам темку, а как фотки будут, добавлю.

Автор: металлург 5.8.2013, 8:21

Витек ты уже столько времени катаешь, а мы еще ничего не слышали о нем, переднее колесо на какой скорости с газа отрывает? Ну и вообще какие ощущения?

Автор: Vitekzu 5.8.2013, 8:59

Да я всего неделю катаю, 1000 км еще не разменял
Ощущения, что на нем спать как на Африке не получиться, все время бодрствуешь. Чтобы на нем ехать комфортно, надо ехать быстрей, активней, иначе как-то неудобно. Но ощущения что едешь опасней нет - маневрирует легче, тормоза круче, все время в тонусе.
Африка: едешь 120, просыпаешься от света стопаков впереди, "е-мое, все уже стоят", пугаешься, адреналин, взбодрился, тормоз, маневр. Едем дальше, набрали крейсер 120, режим "энергосбережения", с плавными маневрами между машин.
Катум: едем неспеша 130, туда-сюда, этого проехал, этого обрулил, тут газку, теперь надо сбросить, ато уже летим, вот все стоят, сбрасываем, ныряем сюда, едем дальше. Мысли: "Да, на Африке я бы тут успел испугаться".

Но за 200 км до дачи устаю побольше, то ли пока еще в напряжение держусь, то ли руль еще надо покрутить под себя, попробовать проставки убрать. В общем полностью еще в мот не вкатался.
Газу пока много не даю, колесо отрывал только на первой, ито случайно, теперь на сухом много не даю чтоб на колесо не встать, а на мокром чтоб в занос не уйти. Но думаю на 3ей уже точно не встанет если специально не поднимать.
По мокрому пока стремно ездить, резина там не очень хваткая по мокрому стоит - митас и хэйденау, а еще на дорогах куча всяких железных люков и прочей хрени, так что сильно сдерживать приходится. Недавно ж на трамвайных "резинках" уже летал, пока сырости в городе вообще боюсь.
В пробках ездить удобней, мот рулиться легче Африки, чуть поуже по рулю. Совсем медленно хуже, но в таких ситуациях и на Африке хреново.
На грунте пока не ездил, чуть гравиек, но пока не распробовал )
А, еще ветер дует сильней, на Африке-то стёклышко высокое и со спойлером. Надо сюда тоже спойлер найти, привык я к комфорту )

Автор: металлург 5.8.2013, 16:00

С низов рвет или надо крутить? Товарищ прокатился пассажиром на таком, говорит когда газу пилот дал ощущение как будто кто в зад въехал.а расходует как? Любит бензин и какой льешь?

Автор: Vitekzu 5.8.2013, 16:21

У моего стоят прямотоки и он на стенде настроен под них, с низов прёт хорошо, но когда крутишь, конечно веселее. В стоке говорят на низах плоховато едет (задушен экологией). Низы начинаются с 3.5 как я понял, до этого двиг работает грубо под нагрузкой.
Прёт как ракета, после Африки непривычно когда на 120 идешь на обгон, даешь газу и выстреливаешь После спорта думаю привычней будет )
Лью 95й, жрёт пока много, возможно потому, что я вставил дБкиллеры, а мот на стенде настраивался без них. Бывший хозяин говорил 7-7.5 выходило, у меня пока 8.5-9 Заправляться часто надоедает, за выходные на заправке уже 4 раза был ) Буду вынимать втавки и пугать народ без них. Посмотрим, что получиться.
Еще не разобрался с подвеской. Вилка вроде нормуль на самых мягких настройках, а аморт под двоих пока не подобрал. На разбитом асфальте на большой скорости потряхивает. Я б даже сказал потрАхивает Там 4 настройки, буду крутить дальше, подбирать. Советов ктмщики уже дали, буду пробовать. Хотя сказали что раз вилка стоит на "Comfort", то и аморт надо ставить все настройки как в таблице в мануале на Comfort, под двоих только преднатяг увеличить.
Кстати, там прогресия не линками сделана, а внутри аморта заложена. Аморт крепиться сразу к маятнику.

Автор: металлург 5.8.2013, 17:42

Голодный ктм! )))

Максималку не пробовал?

Автор: Vitekzu 5.8.2013, 20:25

Мож концовку этой темы перенести в неофиты, с названием типа "КТМ990 после Африки"
Вроде начало уже положено ) Если нет, то создам завтра тему, вырезки отсюда туда скину и будем обсуждать дальше.
Максималку не пробовал, не любитель я, когда трасса подходящая под колесами будет, можно и погонять )

Автор: serg 5.8.2013, 20:55

Сделал.

Автор: amdmen 5.8.2013, 21:26

Поздравляю!

Кажется я знаю, у кого пощупаю 990. Я тоже назрел на КТМ.

Как тебе вес на месте и на грунте по сравнению с Африкой? АБС есть и режимы мотора?

Автор: Grevv 5.8.2013, 22:22

О как - все больше людей заражает оранжевая чума...))

Мои поздравления Владельцу!!!

Автор: Vitekzu 6.8.2013, 8:10

Grevv, спасибо.
Да, всех предупреждаю сразу, в этой теме читать опасно, т.к. можно заразиться виусом КаТуМа, а это накладно. Африканская вакцина быстро сдалась, так что будьте бдительны!

amdmen, вес на месте и на ходу меньше чем у Африки, на грунте пока не ездил, не успел еще. Чуть по гравийкам покатал, настраиваю под себя подвески, к идеалу еще не пришел. АБС ощущал только на заднем. Не напрягает нисколько. На гравийке правда удивился что почти не торможу, но поджал перед и все ок. На переде АБС пока не срабатывал. В грязях его точно надо отключать.
Режимы двигателя - вчера вынул ДБкиллеры, мот поехал подругому. Вставлял я их чтобы потише было и чтоб мотор послушать. Но мот на стенде настраивался без них, поэтому вынул как было. На низах хорошо едет, в городе болше 5-6 крутить и не надо. Без киллеров на низах едет мягко, дискомфорта не ощущаю, тяги достаточно. В пробках удобней чем на Африке. На трассе на разгонах крутил до 7-8, но там он уже - ракета. Посмотрим что будет по расходу, ато с киллерами получалось 8.5-9
Со стоковым выхлопом и прошивкой говорят низов до 5 тыщ нет и дёрганый. Я не пробовал )

Вообще, я при покупке больше всего опасался двух моментов. Первый, что ходят слухи что "ктм ломучий", второй, что движок мощный и дерганный на низах, а я по пробкам много езжу.
Когда я пообщался с катумщиками, а особенно с предыдущим владельцем который на нем 90 тыщ намотал, отпал вопрос о ломучести. Когда немного покатался (на настроенном моте), отпала боязнь "злого литра"

Автор: Loka 6.8.2013, 12:02

Приветик, поздравляю с желаемым приобретением!

Автор: Vitekzu 6.8.2013, 13:33

Loka, привет, привет! ) Спасибо за поздравления. Теперь до Смоленской области стало еще ближе (на этом моте километры уменьшаются) Так что как-нить выполню обещание, прикачу покататься)

Автор: Сhestar 6.8.2013, 13:36

вместе с размером кошелька,злорадствую

Автор: Vitekzu 6.8.2013, 13:46

chestar700, все ок, я тоже так делал пока ездил не на катуме, понимаю ))

Автор: Mik 6.8.2013, 14:00

KTM ... ВЕЩЬ!!!
поздравляю!

Автор: Loka 6.8.2013, 18:52

Отлично!
Хорошо, что обещание помнишь, только теперь уж дождись пока я лапку вылечу и тогда прикатывай

Автор: Rem 6.8.2013, 19:27

И ваще давай реальные фотки, хватит болтать, дай форуму попускать слюни

Автор: Юрий 6.8.2013, 21:01

Поздравляю!!!

Автор: mentos 6.8.2013, 21:21

Витя, поздравляю с приобретением. Мне как Африководу было интересно почитать твое сравнение. Сам тоже подхожу к мысле, что что-то надо менять. Ровных тебе дорог. Очень хочется подробных фото и видео.

Автор: Kopcak 6.8.2013, 22:03

990 на замену Африки - ВЕЩЬ!

Поздравляю!
Шикарный диван.

Если собираешься гонять по пескам, реклюз не ставь. Горит.
Поедешь в степь, снимай защиту двигателя или ставь тюнинг, т.к. под родную набивается трава и он начинает гореть, обжигая проводку стартера.

Автор: shah371 6.8.2013, 22:55

Ты Vitekzuu или Loke?

Автор: Loka 6.8.2013, 23:10

А я-то тут причём? К Vitekzuu конечно, его же КТМчик.

Автор: Vitekzu 6.8.2013, 23:29

Спасибо всем за поздравления! )
Фотки пока ни одной, что-т не до этого, километры мотаю, только что совершил вечернюю прогулку до Электростали от Зеленограда и обратно Фара хуже светит чем Африканские 2 прожектора, хотя в Африке галоген, а тут ксенон. Надо что-то придумывать!
При случае сделаю фото, особенно тем кто не видел устройство, будет интересно что под баками. Хотя в интернете все это можно найти, но все равно. Кстати, http://transalp-club.ru/forum/29-5857-125435-16-1374669268 посмотреть, пообсуждать, поругать "ломучий катум"
Kopcak, реклюз и не думаю, это не для меня, тем более двиг настроен замечательно, щас только с расходом пойму что у меня твориться...
За защиту спорный вопрос, в родную по-моему хрен что попадет, а тюненая лежит на плюсовом болте, который торчит по правому борту около аккума.
mentos, катум после африки классный вариант, если хочется больше драйва. Если хочется больше комфорта, то наверное все ж бумер или варадера. 800ка ГС только не знаю, я его рассматривал как вариант, но что-то меня к нему не тянуло, так что плохо его изучил.
Loka, тока лапу залечишь, сразу зови! )

Автор: Loka 7.8.2013, 0:16

Ок, договорились
Ориентировочно октябрь месяц, но там будет видно по состоянию. Позову вобщем как вернусь в строй

Вот и молодец! Кататься лучше, чем фотки щёлкать, успеешь пофоткать ещё во всех ракурсах и детально

И в профиле Африку сменить не забудь

Автор: Vulper 7.8.2013, 8:51

Вить, почему-то тот 990й, который приезжал на бетонку, на мой взгляд был более монструозен.. (что не в его пользу). может просто он обвешен был? поздравляю!

то одно, то другое, никак в ночь не доеду до Зелека на втыксе. сейчас вот с топливной надо поковыряться снова, и то времени нет

Автор: amdmen 7.8.2013, 9:20

Как прожить день? Нервы на пределе.
Вечером еду смотреть себе 990. Это болезнь.

Автор: Vitekzu 7.8.2013, 9:31

Vulper, тот был белый, мож поэтому ))) Этот и правда смотриться маленьким, хотя повыше Африки. Чего у тебя там с топливной? Профилактическая чистка?
amdmen, знакомые ощущения ))) Главное постараться максимально "трезво" осмотреть мот!

Фигасе, всё так плохо? А в профиле я уже пометил что перешел на 990й, Африку для истрории оставил )

Автор: Kopcak 7.8.2013, 21:48

Про тюнинг не в курсе, но стандарт дважды помогал тушить. )

Автор: amdmen 7.8.2013, 21:55

Посмотрел один 990, первое поколение рама, маятник, бак и колеса, остальное от второго поколения. Собран не очень качественно, проводка в изоленте. Отказался от его покупки за адекватные деньги.
Моту за 70ккм пробега было, когда для него купили донора. Колеса в труху, но на нем жгли.

Ищем дальше!

Vitekzu, завтра позвоню - заеду.

Автор: Vitekzu 8.8.2013, 7:54

Буду знать
amdmen, звони, мне тоже интересно будет поподробней о том катуме послушать, друг интересуется.

Автор: AzzaR 8.8.2013, 10:13

Vitekzu, слушай, а если я буду в твоих краях, можно будет затестить слегка?
Ибо тоже подумываю...

Автор: Vitekzu 8.8.2013, 12:09

AzzaR, набирай как соберешься, номер в личку скинул. Ток заранее за день где-т, ато я не всегда в Зеленограде. Иногда в Звенигороде, а бывает и под Калугой )))

Автор: AzzaR 8.8.2013, 13:05

Ок, спасибо )

Автор: rzd2030 8.8.2013, 17:38

Эндуристы классные ребята!

Автор: ikser 8.8.2013, 18:37

А в профиль нужно писать все, что было?

Автор: serg 8.8.2013, 20:47

В Профиле надо писать, что есть. Что было не только не обязательно, но и не нужно. Особо похабно выглядит "иконостас" из смененных за всё время мотоциклов.

Автор: Vitekzu 9.8.2013, 7:38

никак не могу расстаться с Африкой, чуть "отпустит", уберу )

Автор: Lostin 9.8.2013, 8:11

По мне так " иконостас" - ценная инфа, у чела можно спросить и совет и сравнение мотов и вообще видно, что не новичек....

Автор: BUGER 9.8.2013, 8:35

Во многих случаях"иконостас"говорит,что человек,как раз новичок,и ещё не определился,что ему нужно,ищет себя в мотодвижении,постоянно меняя моты.Спрашивать совета у него бесполезно,т.как он сам не знает,что ему нужно.

Автор: Lostin 9.8.2013, 8:41

ok, по край не мере он даст более адекватный отзыв на мот на котором ездил хоть чуток, чем супер опытный мотоциклист, прокатавшийся на одном байке 20 лет, а про остальные только в интернете и читал

Автор: BUGER 9.8.2013, 8:55

Опытный,это не тот,кто ездит 20 лет на одном байке.Просто часто приходилось слушать мнение о каком либо моте таких людей,которые недавно сели на мот,не поняв в теме ничего,поменяв ещё несколько мотов,высказывались абсолютно не объективно.Моё мнение не догма,бывает и не так,но так бывает чаще.

Автор: ikser 9.8.2013, 10:49

у некоторых может в профиль не поместиться.


просто прочитанное в инете нужно делить на 10 и обрабатывать своими мозгами.

Автор: Vitekzu 9.8.2013, 10:58

Хорош спорить, во флуде длудите
Вчера пересекались с Тимофеем, он посмотрел на КТМ, я посмотрел на чекуху, прошедшую за неделю путь Владик-Москва
Было приятно познакомиться! Еще раз желаю удачи в поиске достойного аппарата!

Автор: chicaXX 9.8.2013, 13:01

А что за 120тк делалось по двигателю? Не совсем понял, донора уже данному экземпляру покупали?
Сдается мне, что ты один из первых в новой волне владельцев 990х. Похоже, с выходом нового адвенчура, 990е начнут усиленно сливать..

Автор: Vitekzu 9.8.2013, 13:41

на 100 тыщах менялось сцепление и гидронатяжители цепей ГРМ. Больше ничего вроде не делалось. Регламентная смена масла и проверка зазоров клапанов.
Донор - это мы другой аппарат обсуждали, который Тимофей ездил смотреть. Там совсем другая история... Немного мутная...
990е сливать не будут, многие боятся кучи электрики на новом. Бывший владелец моего мота взял тоже 990й только 10 года.
950е же не сливают, многие инжектора боятся ) а на 950 еще карбы.

Автор: металлург 10.8.2013, 4:08

С карбюратором наверное вообще литров 12 расход?

Автор: Vitekzu 16.8.2013, 7:57

Да не, на пол-литра больше чем с инжектором.
По расходу кое-что прояснил. Когда на стенде строят мот, настраивают соотношение 13.5 к 1 (воздух-топливо), соответственно лямбды отключают, т.к. они "щелкают" вблизи 14.7/1
Мот едет конечно лучше, но кушает не мало. Скоро достану лямбды и буду экспериментировать с прошивками. Говорят с лямбдами расход красота, но на низах дёрганье и провал на 4 тыщах (на 07-08 годах двигателя). Но варианты решения есть. В общем будем посмотреть. Если что текущие карты восстановить не сложно (главное не забыть прикопать)

Вчера прокатился на Африке... Уже отвык совсем. Ощущения что тяжелый, тяжел в управление и не едет. А ведь я её считал лучшим мотоциклом! Все познается в сравнении. Но пассажиру в поездках на 50-100 км там удобнее. Она плавная, не рвёт, не рычит, можно сладко спать всю дорогу.

КТМ конеш денег кушает побольше:
воздушник 1200р; (На Африке 800)
комплект фильтров бензонасоса с резинками (менять надо раз в 20-30 тыщ) 3300р;
пузырёк 100мл с красной водичкой и надписью "Магура", напоминает пузырёк с жидкостью для снятия лака с ногтей жены. Хорошо, этого замены на 3 хватит (минеральное масло в сцепление. Пришлось менять, была залита трансмиссионка - работала нормально, но как похолодало по утрам сцепа тугая) 400р; (на Африке правда трос 1 раз за 3 года менялся - 1000 р)
Сейчас вот колодки задние подходят. Сказали ставить оригинал или нассин синтетику, т.к. говорят в тяжелых условиях можно перегреть запросто - 2200р.
Ну и бенз 17 литров на 200 км, а пробеги у меня стабильно около 1000 в неделю. (грубо за неделю КТМ: 17*5*30=2550 Африка: 12*5*30=1800)

Но (как говорят настоящие КТМщики) - это всё фигня! Зато как он едет! )))

Автор: Сhestar 16.8.2013, 8:06

Vitekzu

лишь бы в радость!

Автор: Loka 16.8.2013, 18:39

Вот зажрались пассажиры
Мне, например, и на бахе было комфортно сзади ехать.
Так что пускай не ноют, можешь им джеблем пригрозить

Автор: 86 rus 16.8.2013, 18:44

Хороший мот, и Африка хороша была, хлам смотрю не покупаешь с толком расстановкой подходишь к приобретению.

Автор: Bolid 16.8.2013, 18:47

Вообще бред на малых нагрузках иметь смесь 13.5. Там как раз лямбда поддерживает 14.7, а на полном дросселе должно быть 12.5-13.
На полном дросселе показания лямбды не учитываются. А дерганья можно попробовать убрать картами зажигания.

Автор: Vitekzu 19.8.2013, 8:12

))) на Африке катали? А на Голде? )) на Джебеле катал уже и меня сзади тоже катали... Страшно и неудобно )

Да это как повезёт. Джеба взял с убитым движком, но откапремонтил и доволен. Конечно стараюсь брать получше аппараты - я к ним привязываюсь, для меня мот это больше чем железка.
Bolid, я думаю там где настраивался мот, ребята все правильно делают. Они этим давно занимаются. Забогатили возможно еще и для того, чтоб не так грелся. Скоро достану проводок, выгружу текущие карты и буду сравнивать со стоковыми и с картами КТМ для прямотоков. Кстати в КТМовской прошивке для прямотоков лямбды тоже отключены. Именно для движков 7-8 года. Для других годов активны. Начитавшись, я так понял что "полку" на 4 тыщах с лямбдами не убрать... Будем посмотреть. Есть вариант съездить на стенд и настроится не на тягу а на оптимальную смесь, но это если после моего рукоблудства лучше не станет ) Хочется самому посмотреть, да и лишних 5 тыщ нет)

офф: в выхи гонял на тревелс. В Пятницу к ночи приехал, часов в 5 утра двинул на спасение брата-катумщика, в 11 опять приехали в лагерь, поспал, пообщался и двинул в Конаково. Вчера приехал домой. Катум - вещь!!!
Фотик брал, но ни одной фотки не сделал... Хреновый из меня фотограф )))

Автор: Loka 19.8.2013, 12:36

Так, по поводу страшно - это не мот виноват, просто не нужно садиться сзади того, кому не доверяешь
Не знаю насчёт удобств джебля, а на бахе мне удобно. Я даже на дрзет не жаловалась (только это не далёкие поездки были)) ), хотя конечно после бахи, дрзет просто скамейка
На Африке конечно катали. Да, хорошо, комфортно, удобнее чем на диване, но баха после этого менее удобной не стала

Просто Африка - это повышенный комфорт, а Баха - вполне приемлемый вариант.
Сравнивать их как-то не особо получится, разные всё-таки

Автор: Vitekzu 19.8.2013, 12:59

Да я вообще когда-то на Минске ездил. Причем когда я переставил двигатель со старой рамы (которая ещё не 19"х колесах была) на новую раму, я думал что лучшего комфорта и быть не может. Но к хорошему всетки привыкаешь и то что по-первости было "повышенный комфорт" становится обычным, а потом вообще хочется большего )

Автор: Loka 19.8.2013, 13:13

Ну, хоть не я одна такая
А то меня за такие слова и отношение к моту больной уже обозвали

Автор: ЧеГевара 20.8.2013, 12:31

У меня товарищ этой фразой все уши всем продудел!

Автор: Сhestar 20.8.2013, 13:33

он человек молодой,инициативный,найдет деньги на будущую жизнь.

Автор: Vitekzu 21.8.2013, 8:47

Резина трётся, бензин жрётся, все ок!
3500 км на колеса намотано )

На тревелс гонял - жарил по трассе, масла грамм 100-150 скушалось за 700 км. Мож и не за 700 км, а раньше тож подъел, но за 3500 первый раз появилась необходимость долить масло. Изначально было на середине, сейчас на минимуме.

Автор: металлург 25.8.2013, 5:55

Витек у нас чел купил себе новый КТМ 990, 1800 проехал, 200 идет и еще газ есть.Вчера на фесте видел его, красава.Номер тоже под стать!))http://radikal.ru/fp/55c069847b404c05a1df38564fb24967

Автор: Vitekzu 26.8.2013, 9:38

Да, красавец! Новенький совсем )))
Да я б был удивлен если бы литр 200 не шёл )))
Ток я бы на его месте обкатал получше сначала, прежде чем гонять.

Автор: металлург 26.8.2013, 12:15

ну 1800 уже проехал! я не в курсе сколько там обкатка.

Автор: Vitekzu 27.8.2013, 12:30

По мне, так хоть тыщ 5 надо проехать. Что в мануале не знаю, сейчас обычно считается что обкатка вообще не нужна.

А я научился на КТМе ездить мягко и плавно. Рука на ручке газа отточила милиметровые движения и записала их в мозг. Правда когда сажусь на джебел, требуется пятиминутная перенастойка "рабочего диапазона ручки": то не пойму почему не едет (газу мало даю), то при сбросе передачи газ недоотпускаю.

Индикатором плавности работает засыпающий после 50-100 км нажопник. Как начинает брякать своим шлемом по моему, значит пора расталкивать

Автор: Huandi 27.8.2013, 12:32

Vitekzu, насколько он эндуро в реальности?

Автор: Bolid 27.8.2013, 12:55

Если доберешься, могу помочь с настройкой карт, есть опыт в этом деле) Нормальная "гражданская" прошивка должна сочетать динамику и экономичность.

Автор: shupaltse 27.8.2013, 12:58

шшшто? это, надо понимать, жёсткий укол после кучи восхвалений о том, как круто едет этот литр)

Автор: serg 27.8.2013, 13:13

По отзывам владельцев, в реальности он хорошо идёт по грейдерам, ровным полям (типа солончаков), в хлам разбитому асфальту.
Всё остальное исключается его весом. И избытком тяги на колесе.

Автор: Vitekzu 27.8.2013, 13:42

Huandi, пока особо не эндурил. Гравийка на Мототревелс не считается - там автобан. Было желание поехать с чекушечниками кататься не на Джебеле, а на Катуме, но не решился. Потом понял, что правильно, т.к. медленные лесные дорожки где рулем часто от упора до упора крутить надо, грязевые учаски и брёвна без разгона с рыхлым грунтом - это не для него - это для лёгкого аппарата. Для Катума нужно, чтобы была хоть какая-то "дорога" (или трасса), чтоб скорость не падала ниже 30 км. Или подвески зажать и на кроссовую трассу. Я думаю там он тоже себя замечательно будет чувствовать, но райдера надо кроссмена.
На нём было бы зашибись прохватить по Арабатской стрелке, по каменистым дорогам Рыбачего, по грунтовкам Алтая. В общем везде где я эндурил на Трансальпе и Африке, было бы в разы приятней проехать на Катуме.
Кстати на Трансальпе приятности типа прыжков и поворотов в заносе давались легче чем на Африке. На Катуме ощущения что все это делать легче чем на Трансальпе! )

Bolid, по-любому доберусь! Сегодня-завтра возьму попользовать проводок и начнётся... Лямбды правда еще не достал, но пока начну без них. Пока текущую прошивку проанализирую, пока родную опробую... А помочь в смысле советом, или на коммерческих началах типа диностенд-настройка?

Он реально легче Африки, а на Африке я лазил много где Весом исключаются говны, очень вёрткие, низкоскоростные участки и крутые склоны.
Да еще и первая передача длиннющая в сравнении с легкими эндурками.

Автор: Bolid 27.8.2013, 13:45

Помочь настроить карты зажигания и топлива, в зависимости от целей. Диностенда у меня нет)

Автор: Vitekzu 27.8.2013, 13:50

Bolid, понял! Тогда как процесс начнется, обращусь если помощь понадобится. А как убедится в правильности настройки? Чтоб клапана в выхлоп не полетели и поршня не погорели? Газоанализатором?
Я поизучал Катумовские карты под сток/под прямоток. Они там только топливо везде увеличили. Зажигание не трогали. Не "опасно" зажигание крутить?

Автор: Юра_эндуро 27.8.2013, 13:56

Прокатился я на таком недавно, к нам Макарыч с травелса заезжал, так вот, мот просто безупречен, ходовка, мотор, ветрозащита, эргономика, но есть один недостаток - цена. Пробывал на нём по пахоте - тяжеловато, вес даёт о себе знать.

Автор: Bolid 27.8.2013, 13:58

В 2-х словах не объяснишь) Газоанализатором, но это без нагрузки. Под нагрузкой желательно ШДК, диностенд.
Если знаешь как и что крутить, не опасно.

Автор: Vitekzu 27.8.2013, 14:35

Кстати СузукиСаунд ничто по сравнению с КТМСаунд ))) У него еще и звук очень меняется после 5 тыщ оборотов. До 5- грохот, после 5 ровное приятное гудение литра ) Я конеш преувеличил что грохот, но грубо работает.
Ветрозащита с родным стеклом все ж слабовата. Приходится шею закрывать и с плечей мух оттирать, чего на Африке (правда с тур-стеклом) не было.

Кстати, на катуме если не ошибаюсь тоже никасиль )

Немного картинок на тему "Ломучий КТМ". Ну чтобы разнообразить тему

Уже третий случай с разваливающийся улиткой заднего циллиндра. Причина предположительно вибрации+нагрев.


А это широко освещенный в тырнете Мотохелпом случай с почти новым Катумкой. Причина предположительно хреновый бензин + неправильно выставленные дроссели (один был приоткрыт).

Автор: Timofey 27.8.2013, 18:50

Последнее,это тайна покрытая мраком,продвинутые склоняются к не правильной прошивке,не возможно не заметить косяков на работающем катуме.

Кстати,меня всегда больше пугала и удивляла цена за АТ,а за что ,если не секрет?

Автор: Vitekzu 28.8.2013, 8:27

Да это можно много чего предпологать. Что об этом говорит Мотохелп? Ведь выгрузить прошивку и сравнить со стоком никаких проблем - 5 минут времени.
А вот что дроссель приоткрыт - это чей-то косяк и это помогло ускорить процесс.

Хаять стоковые прошивки тоже возможно кому-то выгодно. Я не отрицаю что на стенде настроят лучше и правильней, но может быть стоковые прошивки не так уж плохи? (ХЗ)

----------------------------------------------------

Я вчера взял попользовать проводок, схватил нетбук и быстрей в гараж к Стасу (своего в городе нет, приходится устраивать КТМ-сервис у друга).
С подключением не возникло проблем. Выгрузил прошивку, увидил что она сделана на основе КТМ-прошивки под прямотоки.
Отличия в том, что топливные карты прилично забогащены. Забогащены режимы торможения двигателем (видимо чтоб не стрелял в глушак). Чуть-чуть подправлено зажигание в диапазоне 3500-6000 оборотов и 0-5% открытия дросселя (я так понимаю тоже режим торможения двигателем). Второй ряд дросселей открыт полностью всегда (первый ряд ближе к коллектору механический - тросиками. Второй ряд - сервоприводом).
В общем посмотрел я на карты и решился залить КТМовскую под прямотоки.
проехал 50 км по городу. Едет мягче, на газ не так резко реагирует, на низах под нагрузкой работает мягче. По городу ехать комфортнее. Пока мне нравится, ожидаю хороших показаний по расходу.
Минус есть - на холостых быстрее греется, посмотрим как будет в жару в пробках. Еще минус - раньше был очень эффектный звук когда на нейтрали крутанешь газку, как будто всадил из ружья дуплетом )) Такой резкий подхват вызывал чувство охреневания у всех. Сейчас его нет, просто газанул литр и всё
Для полного счастья мне бы убедится что в нагруженных режимах нет забеднения смеси и тогда я буду спокоен и оставлю эту прошивку.

-----------------------------

Кому интересно углубиться в подробности, даю ссылки на программу и карты. Отображение табличное или графиками, есть режим сравнивания карт (по F6), в общем кому интересно, разберётесь.
http://www.tuneecu.com/Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/TuneECUv2.5.3.zip
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_En/index.html
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html (моя KM601AK0704501)

Если кто-то реально будет смотреть, и будет интерес, могу скинуть на мыло свою выгруженную прошивку для сравнения.

Да хрен поймешь наш рынок мото-б/у... Ориентир видимо привезенные с забугра и растаможенные мотики, все вокруг этой стоимости.
За надежность, отработанную годами ) На Африке я ехал куда хотел, не думая о том, что могу сломаться и т.п. Самая страшная поломка на ней как мне казалось - это блок зажигания, но это редкая редкость. Остальное ремонтируется в поле на крайняк)
Что в дальняке сломается КТМ - это страшный сон, который сниться после просмотра картинок выше... )))

З.Ы.Кстати сегодня мне снился Урал-колясыч. К чему бы?

Автор: Bolid 28.8.2013, 18:18

Начал смотреть) Загрузи свою на файлообменник, типа яндекс диска, так наверное проще будет.
Напиши, какие пожелания, по опыту сравнения стока и той что была) Можно настроить на максимум отдачи, но наверное тогда на нем сложно будет ездить)
Горшки большие, степень 11.4 - ездишь на 95-м? Как на 92-й реагирует, или не было такого опыта?

Автор: Loka 28.8.2013, 18:47

А я сегодня во сне хр 650 по лестнице САМА преспокойно поднимала, заносила. В руках, как велик
Вот мне тоже интересно, к чему бы это?

Автор: Vitekzu 28.8.2013, 21:37

К заростанию коленки! )))



Bolid, ок, завтра сутра на работе сделаю!

Автор: Timofey 28.8.2013, 21:53

К смене пола..............

Автор: Loka 28.8.2013, 22:35

Точно


Не...
Мне и так комфортно

Автор: Vitekzu 29.8.2013, 8:40

Bolid, http://files.mail.ru/051CDE7BE3BE4C43944737EC52CBE318 выгруженная прошивка.
Езжу на 95ом. Пробовал на старой прошивке залить 92 - вроде ехать стал получше и звук из прямотока стал погромче, но вернулся на 95ый.
Сейчас прошивка не стоковая, а прошивка КТМ под прямотоки. Она чуть побогаче стоковой (стоковая с буквами EU, под прямотоки AK-акрапович). У меня правда банки от Маровича, но думаю сильного различия быть не должно, трубы не меняются, только банки.
Сравнение старой и новой прошивок: на старой был порезвей, очень четко реагировал на газ, задержки не было вообще. Естественно и плавности тоже. На оборотах до 3-3500 если ехать в пробке и ускоряться, чувствовалось что двиг вибрирует, как будто надо понизить передачу. На новой прошивке эта грань снизилась где-то до 2500, т.е. двиг стал работать мягче. Плавней реакция на газ, комфортней ездить по городу. По трассе все равно. Стал меньше "дуть" из выхлопа. Раньше на ХХ дуло метра на 4, сейчас еле пукает, в метре почти не ощущается) И потише немного стал, теперь мне уровень звука очень нравится.
Минус такой, что раньше двиг нагревался до 100 градусов только в жару в пробках, а теперь вот он вчера нагрелся до 100 когда домой ехал, т.е. когда на улице градусов на 5-10 холоднее. В жару будет наверное жарко.
Отсюда единственное желание усовершенствовать текущую прошивку (KM601AK0704501) это сделать чуть побогаче низы (1450-3000) при малом открытии дросселя. Чтоб по пробкам меньше грелся. Причем чтоб ничего не попортить, думаю забогатить совсем чуть-чуть, на несколько процентов.

З.Ы. проводок у меня будет максимум до понедельника, поэтому надо успеть поставить хотя бы один эксперимент.

А вообще на эту тему http://lr-club.com/index.php?showtopic=73018&view=findpost&p=1008998.

Автор: Bolid 29.8.2013, 14:35

Понял, а карты I1/2 LOF - c выключенной лямбдой, или другое?
У тебя лямбды вообще есть?
Взял за основу которая у тебя сейчас, KM601AK0704501, поменял только зажигание, для пробы, дальше видно будет, что корректировать.
Топливо пока трогать не нужно. По идее детонации быть не должно на 95-м, но послушай, особенно низы, до 3500.
Тащить с низов должно намного круче, и на верхах повеселей.
Если низы явно не улучшатся, нужно "крутить" 2-й дроссель.
Но начало открытия будет плавным, это для безопасности.
Напиши, как ощущения)

Автор: Vitekzu 29.8.2013, 16:05

LOF это для низкооктанового топлива (там переключатель под хреновый бензин под сидушкой есть).
Вечером поизучаю твои карты, думаю с конкретными вопросами перейдём из общей темы, сейчас в личку отпишусь.
Лямбд нету, и в прошивке они отключены.
А топливо я хотел трогать именно для меньшего нагрева в пробках.

Автор: Bolid 29.8.2013, 16:15

Да, видел что лямбда отключена. Поправил карты, новая ссылка выше, оставил для плохого бензина как было.
Попробуй зашить, прокатись, потом можно обсудить, подумать насчет остального (топливо, 2-й дроссель).

Автор: Сhestar 29.8.2013, 16:19

Вить,тема грозит отбить рейтинг у ТАшной,прекращай
шучу конечно

Автор: Vitekzu 29.8.2013, 16:31

ТАшных КТМщиков уже не обогнать. Фору много было )))

Автор: Bolid 29.8.2013, 20:14

Вот, кстати, сделал вариант более резкой и отзывчивой прошивки, за счет 2-го дросселя. Но тут желательно смесь проконтролировать, хотя бы на месте газоанализатором.

Автор: Bolid 31.8.2013, 17:34

Ну что, новости есть?)

PS В сентябрьском Мото в рубрике "досье покупателя" подробно описаны Адвенчуры 950/990, особенности, болячки и т.п.)

Автор: Vitekzu 31.8.2013, 18:00

Пока нет, что-т навалилось, в Домодедово ездил, сейчас на дачу стартану под Калугу, завтра если будет погода позволять, буду пробовать. Ато сегодня как-то совсем угнетает. Не люблю мокроту на двух колесах

Автор: Bolid 31.8.2013, 18:05

Ясно, почитал инет, многие пишут что карты для Акраповича достаточно богаты, обогащать их дополнительно нет смысла. И при подключении лямбд расход снижается. Попробуй обязательно 2-ю карту, хочется понять, насколько будет разница по динамике с 1-й.

Автор: Сhestar 31.8.2013, 18:06

Вить,скажи,кто более загоняется,дрегрейсеры или катумщики?

Автор: Vitekzu 2.9.2013, 9:48

Да я честно говоря не загоняюсь, просто было желание попробовать другую прошивку, поближе к стоковой чтобы понять что с расходом и динамикой. В субботу ехал под дождем, медленно и тоскливо - расход получился меньше 7 литров.
В воскресенье полез чистить колодец (в деревне), на что ушел весь день, поэтому опять же время на тесты не было. Да и в общем пока наверное не буду. Провод сегодня-завтра возвращаю. Осталось только ещё желание попробовать с лямбдами, но пока они еще не у меня.
С подкрученным зажиганием я побоялся экспериментировать без оборудования и присутствия рядом знающих людей. Всеж стрёмно, а с открытыми дросселями я ездил на первой прошивке и знаю как мот себя ведёт - резко и четко. Поэтому вторая карта мне не интересна, у меня для этого есть моя, остроенная на стенде.
Bolid, все равно спасибо за участие, было интересно посмотреть твоё виденье направления доработок! Может как-нибудь решусь попробовать.

Прикол был, почитал всезнающие интернеты, решил сбросить настройки мозгов чтоб они там по новой настроились. Говорят после каждой прошивки нужно, только типа двиг должен быть холодный и 15 минут надо дать поработать. Сбросил, завел, все ок, стоит работает. Потом как начал до 5 тыщ газовать... Я чессговоря чуть сам "ненагазовал"))), руку на ключ поставил, а сам думаю - ведь неззя глушить, ато всю его настройку собью... В общем через полминуты он успокоился... И я тоже пот со лба вытер ) Нунафиг думаю эти умные механизмы )))

Автор: Vitekzu 5.9.2013, 11:20

Некоторые результаты и новости:
После перехода на КТМскую прошивку расход изменился с 8.5 до 7.7
Вчера намутил себе колхозный провод. С помощью 600 рублей и паяльника все получилось
Кстати, посмотрел, TuneECU показывает далеко не все что зашито в картах, т.к. есть например прошивки которые в тюнеесу выглядят одинаково, а содержимое файлов отличается. Если бы была инфа о формате файла, я б расшифровал файл и нарисовал программку которая бы позволяла отображать/редактировать доступные параметры.
Особо загоняться не хочу, просто для интереса повозился бы какое-то время. Но видимо про этот формат ничего не нарыть (

Автор: Vitekzu 10.9.2013, 8:05

В выходные снимал правый бак, ставил лямбды. Вроде и время было, хотел пофоткать механизм, но обнаружил что жена уже неделю отдыхает от меня в Испании ("Я тут на бревне, а она на Кипре...") и фотик соответственно там же. Поэтому тема продолжает быть скучной без фоток
Поставил лямбды, залил прошивку с активными лямбдами. Первые 250 км не мог понять. То мот ехал так же как всегда, то чуть подтупливал когда после торможения двигателем плавно начинаешь давать газу, то холостые повышались до 2 тыщ. С работы вчера ехал, понял что торможение двигателем стало не такое хорошее, приходится чаще жать на тормоза. Вроде вибрации какие-то появились... На расход показалл 6.8 Решил какое-то время покатать так, распробовать. Сегодня сутра поехал - холостые в норме, мот едет замечательно. Вот не понял, то ли мозг так долго настраивался, то ли лямбды "продувались" (они ж не новые, с мота сняты), то ли температура утренняя влияет, в общем буду ездить, слушать дальше.
Заметил что двиг стал легче раскручиваться. Может момента чуть ушло, но разгоняется как-то легче. Если раньше на малом газу мот ехал равномерно что в горку, что по прямой, то сейчас на малом газу мот все время набирает скорость, но в горку чуть теряет. В общем вспомнились ощущения когда еще девятку настраивал: смесь беднишь = идет вроде легче, не замечаешь как скорость набирает; богатишь = прёт как танк, но как-то не резво.

В общем пока результаты неплохие, а главное опыт!
Было 8.5 литров -> 7.7 -> 6.8
За месяц пройдено 5 тыкм (уже 6, но больше месяца), при таком раскладе я бы сжег меньше на 45 (или 85) литров.

Кстати, перо потекло. Почистил вчера под пыльником и сальником, надеюсь до зимы не придётся менять. Неохота сейчас.

Автор: Bolid 21.9.2013, 11:55

Ну что, какие новости?
Случайно не попробовал мою прошивку? Интересен результат, все-таки надеюсь не зря я ей занимался) На ней в варианте с лямбдами, расход еще меньше будет.

Автор: Vitekzu 23.9.2013, 8:07

Bolid, да новостей никаких в общем Твою карту так и не решаюсь залить, изучал карты для разных годов, там распреды меняли, видно как изменилась продувка, при малом открытии дросселя зажигание задрали, но после 20% все похоже.
Ощутил я кстати задумчивость на карте с лямбдами в районе 3500-4000 оборотов... Недавно баловался, чуть сгладил графики и подправил вторые дроссели, но совсем чуть-чуть, не более 5% все корректировал (чтоб не навредить) Поехал мягче и четче, мне понравилось. Задумчивость ушла, но недалеко, переместилась на 4500 )))

Вообще КТМ иинтересный мот, на нем хочеться не только кататься, но и ковыряться. Все время хочется что-то покрутить! Но к сожалению то работа, то дом, то дела, на мот остается совсем мало времени Приходиться просто ездить. С 1го августа пройдено 7500, пора менять масло и заднюю резину. Звезду ведущую тож под замену.
Текущее перо кстати вылечилось чисткой под пыльниками.
На эту неделю обещали суровые дожди, а у меня сидуха промокает, жду со дня на день чехол новый, оставил мот для просушки на даче, приехал на авто... Неужели скоро зима???

Автор: Сhestar 23.9.2013, 8:17

у нас уже летят белые мухи,сижу в кабинете, и плачу глядя в окно.

Автор: Vitekzu 23.9.2013, 8:22

так это правда, зима впереди? Я думал на этот раз обойдется...

Автор: Сhestar 23.9.2013, 8:25

у нас не прокатит

Автор: us 23.9.2013, 17:02

в видео в конце присутствует, там две горки, первая и вторая, так вот в конце видео 990-й заезжает в первую, с которой в середине видео запускали свои моты остальные, а остальные это кросс и спортэндуро, 250-350, ну и я с ними заодно на klx-е

Автор: serg 23.9.2013, 17:04

А я так думаю, что прокладка рулит. Я, вот, ездить не умею...

Автор: Сhestar 23.9.2013, 17:16

прокладка всегда рулит,но если мот едет-управляется на уровне еще,ваще красота.

Ustass
отличный ролик,молодцы!

Автор: locdog 23.9.2013, 17:34

Это не 990:) а 950, учите матчасть)) на видео кстати я ))))

Автор: Сhestar 23.9.2013, 17:38

locdog
да знаем уже,красавчег,отлично вышел!

зачем коня сливаешь?

Автор: locdog 23.9.2013, 17:41

Хочу 690 оттестить))

Автор: Сhestar 23.9.2013, 17:49

говорят совсем он не спокойный

Автор: locdog 23.9.2013, 17:58

Думаешь 950/990 спокойный?))))))

Автор: Сhestar 23.9.2013, 18:02

сам ничего рыжего не ел,по слухам земельным,кажут шо 690 на порядок резче 950/990.

Автор: us 23.9.2013, 18:06

какая разница, что тот слоник что этот

Автор: locdog 23.9.2013, 18:15

Ну вообще да слоники одинаковые

Автор: Сhestar 23.9.2013, 18:16

нееееееее,зря спросил,или ответил.
теперь каждый истинный рукоблудный механик просто обязан пояснить разницу.

Автор: locdog 23.9.2013, 18:51

В том и дело у нас большинство все по слухам))) ктм ломается ктм то ктм сё)) купи-опробуй-...!!:)))

Автор: us 23.9.2013, 18:54

разницы в заезде на такую горку все равно нет, что на 990 это кажется нереальным , что на 950

Автор: Сhestar 23.9.2013, 18:54

Автор: us 23.9.2013, 18:58

особенно если учесть что я при этом присутствовал и видел своими глазами, как мот тронуться с места не мог внизу горки, буксовал , и когда он скрылся в листве, и только звук мотора и никаких ломающихся кустов и криков, не верилось до последнего, пока не увидил его стоящим наверху))

Автор: Сhestar 23.9.2013, 19:08

вместе с булками и рот зажал,ни перднешь,ни поорешь

Автор: locdog 23.9.2013, 19:10

Я просто газюльку забыл повернуть)))

Автор: Bolid 23.9.2013, 19:26

Что-же тебя в моей карте так пугает?) Я бы уже попробовал) А ты сам какие графики менял?

Автор: Vitekzu 24.9.2013, 7:59

Ustass, видос зачетный
Bolid, разница зажигания на 10 градусов. В этом диапазоне на всех годах график такой же, либо даже позже. Задран бывает ближе к нулевому открытию. А не решаюсь http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=9046&view=findpost&p=257220, что двиг от детонации бывает рассыпается Сам правил все графики, но как говорил, совсем немного корректировал.

Автор: Bolid 24.9.2013, 9:00

На низких-средних нагрузках точно не рассыпется, этого достаточно для того, чтобы почуствовать эффект, и если он положительный, то продолжить испытания) На нормальном 95 бензине все должно быть ок.

Автор: Vitekzu 24.9.2013, 9:57

Моих знаний не хватает для того чтобы быть в этом так же уверенным (или наоборот) )

Автор: locdog 24.9.2013, 9:57

простите за флуд парни,я передумал ктм продавать! он слишком ...! )))))а как едет! ))))
видос http://vk.com/ivanlee?z=video8315_166251985%2Fd34581e6d4489f3311

Автор: Vitekzu 24.9.2013, 10:00

locdog, чтобы продать КТМ надо сначала купить другой КТМ!

Автор: locdog 24.9.2013, 10:10

не хочу другой ктм, хочу lc8

Автор: Vitekzu 24.9.2013, 10:15

А чё так, прокатился на 690ом и не понравилось???

Автор: locdog 24.9.2013, 10:18

прокатился на своем, понравилось!

Автор: Bolid 25.9.2013, 20:01

Теперь ясно, в чем причина

Автор: Vitekzu 24.1.2014, 7:47

Итак, подарки на новый год пришли, гараж я почти домарафетил, через месяц-другой будет серия фоток об устройстве 990го. Так сказать общее поверхностное ознакомление с железной частью.
А пока о подарочках:


Немного о ценах.
Некоторые вещи стоят непонятно много, а что-то наоборот. К примеру (всё оригинал):
фара - 6100;
крышка помпы - 1300;
ремкомплект вилки - 2200;
чехол сиденья (черная подстилка) - 1050;
а вот два резиновых колечка стакана бензонасоса - 1500
и фильтра бензонасоса (бумаж фильтр, сетка и комплект резиновых уплотнителей бензонасоса) - 2500.

Куплено из необходимости: Фара (старая облезла видимо от левого ксенона), Чехол сиденья (мне достался мот с перетянутым промокающим материалом), колодки передние, колечки стакана бензонасоса (пролюблены до меня), колечко быстроразъема топливной магистрали, пружина централки (там их две, одну потеряли без моего участия) и пыльники штоков заднего суппорта (порваны).
Остальное для профилактики или в запас, т.к. сезон надеюсь будет активный.

Автор: металлург 24.1.2014, 11:17

это по ходу целое состояние!))))

Автор: Vitekzu 24.1.2014, 11:43

Это эквивалент меньше штуки баксов в валюте КТМ )

К слову, Африку первую зиму я готовил где-то на полтинник, но там в списке еще кофр (5000), дуги перед-зад(9000) и стекло(6000) были (типа допы).

Автор: Сhestar 24.1.2014, 12:08

Вить,тут промолчу,только отмечусь

Автор: Vitekzu 24.1.2014, 13:14

chestar700, да ладно, флуди уж, я не обижусь )))

На самом деле я не понимаю, когда рассчитываешь сезон тыщ на 30 км, то по-любому надо мот готовить зимой, желательно так же заготовить комплект цепь/звезды, резину в запас, колодки, подшипники ступиц (приготовить или заменить). В случае Катума притопов/прихлопов чуть больше, типа инспекция помпы, побольше резинок всяких... Ну в любом случае тыщ на 20-30 р. выходит. Разве не так? Либо в сезон всё покупать по мере сноса, переплачивая за оперативность (в магазинах), так еще и время на замену терять.
А у меня просто неизвестный мне мот, где я не знаю когда что крутили, поэтому крутить буду всё с запасом, пусть и что-то лишнее. Зато вероятность сюрпризов в сезон будет намного меньше.

Автор: Сhestar 24.1.2014, 14:21

все правильно.
даже *идеальный* мот готовишь под себя,вернее для своей уверенности.
следующий сезон,как правило,дешевле обходится.

Автор: Vitekzu 3.3.2014, 22:54

Добрался в выходные до Катумчика. Раздел, отмыл, замерил регулировочные шайбы клапанов... В общем фигня осталась, собрать двигло, перебрать вилку и можно ехать. Правда по вилке я уже сомневаться начал, надо ли туда сейчас лезть, но если буду к сезону успевать, переберу для профилактики.
А теперь фото:



Баки:



Всё плотнячком


Отмываемся:


Пробираюсь к движку:





Вот такая маленькая клапанная крышка на поллитровом котле:


Механизьм:


В руке новая крыльчатка. Говорят более производительная, ставят с 09 года. Вместе с ней меняется приводной вал и сальник, так же крышка помпы:




Впечатлило сцепление:


Прикол был когда стал радиатор снимать:
Так знач, надо слить антифриз... К помпе не подобраться, надо снять выпускную трубу переднего цилиндра. Для этого надо снять правый задний пластик (хомут за ним), в том числе открутить и багажник.
- И вот стою я откручиваю багажник чтобы снять радиатор ))))) Выхлопное колено тоже просто так не вынешь - в мануале написано что надо сначала открутить теплозащитный кожух, значит его надо открутить. Пока не открутишь, трубу не вынешь - просто не пролазит! ) Так что читай мануал и делай как там написано! Кстати мануал не такой как на япошек, как-то там часто из одного места в другое отсылают, пока структуру мануала в голове не уяснишь, работа не пойдёт.

Ну вот вкратце пока всё. Что интересно спрашивайте, что знаю расскажу (хотя ещё почти ничего не знаю)
Ну и буду лезть дальше, буду рассказывать, может кому интересно

Автор: Сhestar 4.3.2014, 6:38

Вить,коркин накидал мне фото передка(разводка торм.шлагов),но у тебя совсем хорошо все разобрано,сделай фото подробнее.

Ты своим рассказом потенциальных покупателей катума в ступор загонишь.

Автор: Leksey 4.3.2014, 6:48

Я в ступоре от крышки помпы.

Автор: Vitekzu 4.3.2014, 12:16

В выходные буду в гараже, зафоткаю. Тебя интересует как проложены шланги и ветвления? Зафотать всю магистраль от начала до конца?

Так это ж правильно. Кто покупает такой мот, должен понимать зачем он ему! Чтобы не было сюрпризов с относительно сложным обслуживанием.

Leksey, чем крышка тебя в ступор ввела?
Я думал народ скорее баками впечатлится Согласитесь, красиво они раму обнимают!

Автор: Сhestar 4.3.2014, 12:20

да,но только перед.
где хомутики,где проложена,на траверсе подробнее крепеж.
короче на твое усмотрение.
Спасибо!

Автор: Vitekzu 4.3.2014, 12:32

chestar700, ок! Напоминание ща нарисую в майфун чтоб не забыть.

Автор: Vitekzu 11.3.2014, 22:31

chestar700, сфоткал трубки:

Автор: Vitekzu 27.3.2014, 20:26

Перед выездом перебрал вилочку (профилактическая замена сальников, бушингов. Процесс не сфоткал). Вилочное масло WP 1000 р за литр, нужно полтора:



Результат стараний:



С понедельника катаюсь, но сейчас опять морозы ночью, а т.к. стартую в 6-7 утра, то опять поставил мот, жду плюса.

Автор: Vitekzu 4.4.2014, 14:54

Прикол кстати, за зиму "записи" стёрлись и когда я сел на мот и первый раз в сезоне выехал (а мне с дачи ехать сначала кусок по деревенской грунтовке), то никак не мог понять что не так. Сижу и по сиденью вперёд-назад елозю. Рука на кочках чуть-чуть газ дергает и мот пытается меня сбросить. За день все вспомнилось и вернулась плавность хода.
Причём если сразу ввалить хотя бы 70 км/ч, то такого не будет. А вот когда надо аккуратно, тихо, небыстро проехать, то с непривычки такая фигня происходит. Получается интересный момент, когда камрад берёт мот на пробу прокатиться - он этого скорее всего не заметит, т.к. сразу выпулит побыстрее

Такая чувствительность похоже из-за большого диаметра дифузоров. Я думал ручка короткоходная, но сравнил - нет, такая же как на Варадере. А вод диффузоры раза в полтора больше.

Автор: Сhestar 4.4.2014, 15:12

Vitekzu
реклама наказуема
и зачем же в городе литры?

Автор: Vitekzu 4.4.2014, 15:33

))) на работу ездить )))
Говорят девок на "горе" катать можно. Думаю, мож попробовать

Автор: Сhestar 4.4.2014, 15:42

га,девок на литровом катуме в грязи вбахать,цикл точно прекратится.

Автор: Докторхх 4.4.2014, 15:43

знакомая тема с газом и реакцией дросельных заслонок. Там тросики идут в электромотор, который заслонки открывает?

знакомая тема с газом и реакцией дросельных заслонок. Там тросики идут в сервопривод как на 690?

Автор: Vitekzu 4.4.2014, 15:49

Не, там тросы открывают нижний ряд заслонок. А выше них стоит второй ряд заслонок с сервоприводом. Но реакция такая не из-за них, т.к. я пробовал разные варианты прошивок, в том числе с всегда полностью открытыми электронными заслонками.

chestar700, не ну без фанатизму особо
Коркин про какую-то мадам-нажопницу рассказывал: "После того, что со сной сделал твой КТМ, он обязан на мне жениться" ))) Что-то типа того )))

Автор: Сhestar 4.4.2014, 15:52

Патлатый конечно же отказал,сославшись шо сидеть не умеет

Автор: Vitekzu 4.4.2014, 16:01

Так не, эту фразу мадам выдала после покатушек )

Автор: Сhestar 4.4.2014, 16:15

удивился бы,если до.

я про уронил-женился

Автор: Vitekzu 4.4.2014, 16:20

да не думаю что он кого-то ронял... Хотя не, помню, даж при мне ронял... Не, не женился ни сам, ни его катум насколько знаю )

Автор: Сhestar 4.4.2014, 16:32

с Васей свести его,одинаковы дурни.

Автор: locdog 8.5.2014, 13:09

Я и мой КТМ с Золото Кагана ))) прикольный видосик)

Автор: анDrей 8.5.2014, 20:13

Видос и правда прикольный, мини Дакар!

Автор: Vitekzu 8.5.2014, 21:51

Зыбучие пески, жесть там этого слона таскать... Теперь я понял почему ты решил в класс полегче )))

Автор: Leksey 9.5.2014, 0:13

Видик прикольный, а психов жалко. На тачках там все же веселее.

Автор: Vitekzu 15.5.2014, 8:35

Катум расслабиться не даёт. По трассе жарил на майских - прямотоки выгорели, перезабивать надо (были забиты минватой перед продажей мне, видимо поэтому выдержали всего 10 тыкм. Перезабивать буду фирмовой начинкой), масло уже скоро менять, с начала сезона уже 5 тыщ накрутил. Масло менять-баки снимать, знач заодно троса газа надо поменять (зимой заметил что пару жилок оборвалось, сразу заказал новые). В сцепе надо ремкомплекты гидравлики поставить... )))

Лирическое отсупление:
Вступайте в Клуб Трудолюбивых Механников, узнаете что такое "любовь с техникой" )))
Милое дело после работы заменить жижу в гидравлике сцепления на обочине МКАДа где-нить в районе Лосиного острова )))
Но при этом он не ломается! ))) Просто намекает: "давно мы с тобой не любили друг друга... вот видишь, сцепа стала вялая, ручка работает уже не в полный ход. А вот и хорошенькое местечко, смотри: грунтовый съезд в лесок, птички поют, в запасе лежит баночка гидравлической жижи. Давай тормознём, не упустим момента..." )))

Со сцепой на самом деле началось с того что мой старый убитый рабочий цилиндр тёк и я задолбался лить фирмовую жижу по 500р за 100 грамм, вязл дексрон3. Потом мне подогнали бу текущий рабочий в хорошем состояние с царапинкой на цилиндре. Я его подремонтировал, не течёт. Но так и продолжал ездить на дексроне. Вчера Паша (родоночальник катумщиков на трансальп-форуме) мне сказал что проходил этот путь и он ведёт в тупик (с дексроном), и я недолго думая после работы заехал в магаз, купил ситроеновскую жижу LHM, которая уж всяко должна подходить (т.к. используется в ситроенах в тормозной системе. На банке написано "минеральное мало, нейтрально к резине" - то что надо, вязкость идентична). При прокачке возникли проблемы, т.к. резинки в главном цилиндре распухли и пружинка не возвращала поршень. Но чуть принаровившись прокачал. Сцепа работала и работает, но раз резинки распухли надо будет менять. Хорошо у запасливых катумщиков (это я про себя), в запасе лежит ремкомплект главного цилиндра и "тюненый" поршень рабочего с двумя манжетами (вместо одной в оригинале).

Автор: serg 15.5.2014, 12:25

А всё же, мне кажется, дело не в технике, а в прокладке.
Вокруг Городно ты прошёл достойно. Впрочем, в прошлом, и, тем более, позапрошлом не прошёл бы. В этом сухо до безобразия.

Автор: Vitekzu 15.5.2014, 13:15

Прокладка конечно многое решает, но и техника должна позволять некоторые издевательства Как представлю на тех брёвнах например варадеру (которую я реально когда-то рассматривал для покупки), так у меня сидя за монитром сразу появляется усталость в мышцах, и учащается пульс и дыхание. И представляется картина как четверо самых добрых джебеловодов помогают мне развернуться и вылезти на твердый грунт для возвращения в лагерь )))

Так я так понял это было специально для меня )) Спасибо тем, кто договорился )

Автор: металлург 16.5.2014, 9:46

Добавлю как мы новый катум откачивали от воды, захлебнулся немного в луже он!















Снаряд для эндуро то что надо, особенно для тех кто приехал на легких мотиках и не знает , что такое настоящее эндуро на катуме!

Автор: Алекс 16.5.2014, 9:55

Мда читаю тему ... и все больше мне моя Африка нравиться - доработали сцепление - вылечили посторонние звуки. прямоток лео-винсе . и диноджет в карбы динамиика чума . откатал на майских по Грузии по горам мот только радует.

Автор: Vitekzu 16.5.2014, 10:23

металлург, ничё фотки! )) Джебела я один так умудрялся поднимать, а тут без компашки не справиться точно!
Оживили? Сильно залило (эмульсия?)?
Алекс, в Африке много хорошего! В Катуме тоже! С Катума на Африку уже не пересядешь... Хотя иногда скучаю по африканской неприхотливости в обслуге.

Автор: Vitekzu 19.5.2014, 12:29

"ломучий КТМ" - Недавно потерял кофр. ))) Летел он красиво и сломалось два из трёх замков. Замки дюралевые, отломались оси на защёлках. Времени ремонтировать не было, оставил чемодан на даче и вторую неделю катаюсь с рюкзаком. Нравится что мот выглядит легче, но не нравится что рюкзак закрывает больше половины вентиляции в куртке. Особенно это не понравилось сегодня сутра, т.к. жара.
Сутра в междурядье было касание с бортом газели. Уже второй раз за месяц. Не то что не рассчитал габариты, а в момент опережения стала прижимать легковушка. Ничего стрёмного, просто как будто в руль толкнули. Запас для маневра был, никто даже не испугался. Пугает то, что и я не испугался... Это как будто едешь на Джебеле по лесу, видишь, вроде не влезаешь на пару сантиметров между вон теми двумя деревьями, но скорость сбавлять неохота, чуть сдвигаешься от центра, дерево по рулю с одной стороны "тюк", покачнулся и едешь дальше. Только в городе "деревья" двигаются в отличии от леса.

Заметил что на Катум стал многие запчасти брать просто в запас. С хондой и сузой такое было только с масляными фильтрами. А тут опять - заехал в магаз и оставил почти 10ку.

- Воздушный фильтр 1350 - ну вроде как скоро ТО (пару тыкм осталось), надо будет менять. Подорожал вроде чуть.
- Ремкоплект ГТЦ заднего тормоза - что-то рублей 1100. Прокачивал тормоза, показалось что в самом начале нажатия на педаль уровень тормозухи в бачке чуть-чуть прибывает. Вроде так быть не должно, пусть лучше лежит ремкомплект в запасе.
- Слайдеры цепи (2) 200+800 - на катуме вообще цепь почему-то гремит на низких оборотах двигателя под нагрузкой, года чувствуестя неболшая неравномерность тяги. Мне показалось что стала греметь чуть больше чем раньше. В общем пусть лежат, буду менять цепь (думаю тыщ через 10 км или перед дальняком), посмотрю, может заменю и слайдеры.
- Сальник помпы 300 - Хоть и менял весь узел зимой, в запасе должно быть тыщ 50-70 пробега, но мало ли что, да и вдруг у собрата в дальняке потечёт (вроде на июль есть задумка). Пусть лежит в запасе.
- Фрикционы сцепления 9 штук 5800 - вот это блин дорого, но всё равно их когда-то менять, а мне показалось что после Городно сцепа стала чуууть-чуууть дальше брать. Хотя может и показалось, тем более в гидравлике выжима был залит дексрон который подубил резинки. Но всё равно пусть будут, думаю протухнуть не должны.

Автор: металлург 19.5.2014, 13:09

самое интересное хозяин этого чудовища забыл ключ свечной дома, крутнули стартером, не берет , слили воду, далее крутили туда сюда колесо, оно нивкакую, потом начали толкать взад -вперед благо хозяин мота килограммов прилично весит, распихали крутнули стартером завелся сразу, немного эмульсия шла из глушителя.

Автор: Vitekzu 19.5.2014, 13:17

А в масло вода попала? Проверяли?
Что свечник забыл дома это хорошо, ато у вас было бы долгое приключение на пол дня "разбери четверть мота чтобы выкрутить переднюю свечу"
А как залили? Завалил в луже или вы наконец узнали где у него ватерлиния? Если узнали, делитесь. Мне этот момент интересен, т.к. в теории ватерлиния мне представляется такой, куда я уже заехать испугаюсь.
И интересно как он потом работал и ехал с мокрым воздуханом.

Автор: металлург 19.5.2014, 13:35

ушел передним колесом по фару наверное, заднее было на берегу и увалил его на бок, в воду, тянули в пятером назад. Мы и чтоб фильтр достать тоже накрутили винтов. Про переднюю свечу обратил внимание , что ее надо выкручивать через трубу глушителя!)))
Ехал с мокрым воздуханом, мы его потом на бугор толкали, жуткий гемор, это даже не др 650.

Масло не смотрели , сразу же достали его.

Автор: Vitekzu 19.5.2014, 14:49

Это плохо, раз вода попала в цилиндры, скорее всего и в картер продавило. А потом говорят всякие пакости про КТМ )))
Тут хорошее место для цитаты:



Посмотрел начало темы и увидил, что не все вопросы раскрыты

1-2 отрывает если порезче открыть газ. Если есть неровности асфальта, то отрывает и на 3ей, что у меня случайно случилось на 80 кмч когда ехал на Синицу. Там после поворота на Молодильно хороший рельеф пошел. Специально не отрываю.

На ХХ на 1 передаче едет сам (у друга такой же говорит не едет, но прошивка чуть другая). В пробке на 1-2 передаче можно ехать с 2000 оборотов, но резко открывать газ не стоит, т.к. вибрация немного, чувсвуется что вспышки редкие, ударная нагрузка на цепь. Ровная работа под нагрузкой где-то с 3.5 тыщ. На повышенных передачах (5-6) с 4,5 тыщ.
Для плавной езды на низких оборотах надо корректировать прошивку, там австрийцы что-то навертели со вторыми заслонками (они закрыты пока газ на 5% не откроешь, а потом резко открываются, получаются рывки). Это именно 07-08 год, позже распредывалы и прошивки совсем другие, вообще не похожие. И говорят на низах не едет.
Расход:

На прошивке с включенными лямбдами сейчас выходит 7.7-7.8. Езжу вроде не спеша, но на Африке так быстро не ездил )

Подвеску отрегулировал чуть жестче (вторая ступень из четырёх). На выбоинах пожестче, нет вальяжности на разбитом асфальте как раньше, но стало приятней активно кататься. Регулировал как раз из-за того, что почувствовал что ездить начинаю активней, а подвеска сдерживает, точнее создает дискомфорт, особенно клевками на торможениях.

Автор: металлург 19.5.2014, 18:04

я думаю , что Саня, хозяин мота уже все проинспектировал , а что его смотреть то сразу было, масла все равно не было с собой на замену, а речь шла про масло, что оно у него есть дома, он тоже придирчивый, уже и выхлоп сменил и еще чего-то и про карты в теме. Я на нем правда не прокатился еще, дорогой мопед!
Да и как то мне в наших покатухах рмх нравится, едет везде, колесо отрывает на 4 с рельефом на 5.Только коробки не выдерживают и бензина пьет больше твоего литра.

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 8:20

Я б если увидел эмульсию в маслобаке, дальше не поехал бы, ждал эвакуацию или масло Эмульсия все ж убивает двиг. ХЗ насколько сильно, но была история с ТТРом, прошедшем километра 3 на эмульсии, после смены масла поехал нормально, а км через 50 жутко задымил.
РМХ в месных покатушках конечно лучше литра, тут не поспоришь. Но если ехать на покатушки км хотябы за 300 от дома, то я предпочту литр )))

Автор: металлург 20.5.2014, 9:03

Редко такие пробеги у нас всего 200-300 км получается в день! Есть возможность ехать полем практически сразу за городом. Если пройдёт дождь КТМ у только по асфальту ехать.

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 10:23

Продолжаю раскрывать нераскрытые вопросы.

Эндуро он реально хороший! Я не ожидал что он так хорошо будет ехать когда катались вокруг Городно. Но надо либо постоянно себя тренировать, либо надо минут 30-40 чтобы прикататься, перенастроиться после асфальта. Ну и для грязно-брёвно-медленных участков не очень удобно что звёзды сток 17-42, приходится работать сцеплением. Тяги хватает, но на хх 15 км/ч иногда быстро. И сзади все жаловались что грязью закидываю (даже дорожной резиной), т.к. чуть газ открыл и колесо уже вращается 40-50 км/ч и кидает хорошую струю.
По песку в стойке идёт просто супер, да и в грязи в общем тоже. База длинная, его не крутит так как чекухи, зад резко не бросает. За счет инерции прёт ровным курсом, надо только быстрее просматривать обстановку и чутка заранее задавать курс перед колеями/грязью, т.к. если не направишь, придётся ехать туда, куда мот двигался до этого. Из-за резины в грязи рулился очень плавно.
Вот только застрять на нём в болоте - это страшно. Даже вдвоем вытащить будет очень нелегко. Так что болотам отказать. Грязь можно, но с твёрдым дном.
Удивился что по скользким бревнам/доскам в лужах мот не переставляет. А если и чутка жопу повело, ноги с подножек снимать не приходилось. Устойчивость хорошая. Все лужи проходил стоя на подногах, ноги не снимая. В грязи когда скорость околонулевая приходилось конечно держаться конечностями за землю.
Попозже положу несколько стыренных фоток с Синицы.

Автор: Rem 20.5.2014, 12:10

На самом деле, Витек просто отлично ездит. Так что мы все (кто участвовал в этом заезде) поем оды не КТМу, а его наезднику!

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 12:31

Rem, спасибо, Женёк, приятный комплемент! )
Но отлично ездит вот этот парень https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc
А у меня просто есть какие-то навыки, которые получается неплохо использовать. И я часто встречаю людей, которые реально хорошо катают, и на тяжелых эндурах, так что есть к чему стремиться )
А КТМ всё ж хорош! Я на Африке катал по похожим дорожкам, у неё только плюс в некоторых сложных моментах был бы что движок внизу не такой злой и скорость поменьше. Хотя мне это в КТМе не мешало. Африка так не прыгает как КТМ, ощущается тяжелее, я её почему-то боялся пустить в занос на скорости больше 40 кмч. С катумом веселее!

Автор: Сhestar 20.5.2014, 12:42

Витя,умолкни
та-клубни начинают шарахаться от трансляпов,джебелисты покупают рыжих и бензопилы,это шо за майдан блин?
хорошие пояснения у тебя по технике,без пафоса

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 12:52

chestar700, так прогресс не стоит на месте
Может эта тема наоборот кого-то предостережёт от покупки))) Я ж тут и затраты выкладываю )

Автор: Huandi 20.5.2014, 12:53

Это же постановочная съемка профессионалом. За деньги делает опасные трюки.

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 12:57

Так я же и за деньги так не смогу ))) А он, пусть и мож не с первого раза, но смог же, некоторые моменты смотрятся очень красиво.

Часто в соседней теме говорят, что "на фига ездить на заднем", в реальности не пригодится, достаточно просто перепрыгнуть передком бревно. Согласен, с практической точки зрения можно вообще ползти перебирая ногами - главное проехать и не застрять, сильно не отстать (как я и ехал на Синице первые минут 40 пока не вкатался), но ведь когда получается ехать технично, красиво, в том числе и на заднем, в сносе, боком не опираясь ногами - это мало того, что красиво смотрится, это еще и доставляет много удовольствия от вождения! А катаемся мы в основном для удовольствия!

Автор: Huandi 20.5.2014, 13:00

Vitekzu, он там рекламирует свои тренировки. Запишись

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 13:06

Huandi, не, у меня на них денег нет, у меня ж КТМ не рекламный, а свой ))))))

Автор: oobana 20.5.2014, 13:37

всё. хочу 990ый.

Автор: Vitekzu 20.5.2014, 13:43

))))))))) Только сначала попробуй прокатиться. И на всякий случай еще раз напомню, что 07-08 год движок более низовой чем с 09 года и едут они по-разному. И лошадок у них 98 и 114 соответственно.

Автор: woevoda 20.5.2014, 14:01

Я прошлой осенью забоялся 990-го брать. Больно нервный газ и дури многовато. Тенерка поспокойней.

Автор: oobana 20.5.2014, 15:54

была возможность катнуть несколько недель назад, приезжал владелец такого матасикла. только вот не готов по состоянию здоровья был к этому. будет еще возможность - не упущу!

Автор: Vitekzu 23.5.2014, 11:10

Друзья вчера подарили. Теперь я почти настоящий гламурный КТМщик )))





Но это не все.
Тёмыч (Африканец) подарил вешалку в гараж. Первая в своем роде, он сам сделал. Вещь! Крашена порошком.

Автор: металлург 23.5.2014, 11:12

модно!))

Автор: serg 23.5.2014, 11:16

Автор: Arnik 250 23.5.2014, 11:49

Я бы даже сказал - гламурно...))

Автор: Vitekzu 23.5.2014, 12:45

serg, самому смешно. Вирус развивается. Сначала мотоцикл, потом апельсины, теперь тостер Вешалка - это конечно немного другое, это почти ручная работа и даже если бы там было написано не КТМ, это все равно был бы очень дорогой для меня подарок. Но согласитесь, в этих цветах она смотриться прекрасно )))
Да, ещё у меня шапка вязаная ручной работы есть, где оранжевым по голубому написана моя на данный момент жизненная мотопозиция Но я её не ношу, т.к. тогда я её не буду видеть. Стоит на столе, одетая на маленький там-там и радует глаз каждый вечер )

Автор: Vitekzu 26.5.2014, 8:43

В субботу полез ставить ремкомплекты гидравлики сцепы. Ну так, чисто для профилактики. Не зря полез. Кто ж знал что при таком смешном пробеге пружинка уже не пружинка...

Автор: металлург 26.5.2014, 9:22

брак завода изготовителя,пиши претензию!)))

Автор: Vitekzu 26.5.2014, 9:32

Да блин, с гарантии сняли с объяснением: "наши мотоциклы так много не ездят, у вас подделка. тем более не рыжий" )))

Автор: металлург 26.5.2014, 18:52

а он у тебя крашеный?

Автор: Vitekzu 26.5.2014, 22:45

Не, не крашеный. Педедние "щеки" облезают как у всех тех годов. Зимой щеки покрашу.

Автор: Vitekzu 9.6.2014, 14:40

Катумчик красавец, не правда ли? Пусть фоточка повисит денёк, потом удалю... )))

вкусное фото убрал, если что, в личке )

Автор: Сhestar 9.6.2014, 15:13

Витя,уважаю!!!
взгляд то не на девушек,любимой нечего заморачиваться глупостями.

дефок для кадра лечебной грязью натер!?

Автор: Vitekzu 9.6.2014, 15:13

))) любимые - они такие... Глупостями как раз и заморачиваются )))
Натирались сами. В луже грязь думаю лечебная )))

Автор: Сhestar 9.6.2014, 15:16

Vitekzu
с мотом трабл исправится,и настроение поднимется

Автор: Vitekzu 9.6.2014, 15:18

Ты про то что я на ТА написал? Так уже исправилось.

Автор: Сhestar 9.6.2014, 15:27

угу.
лучше хреновых герметичных разъемов только открытые,намного лучше.

Автор: Vitekzu 9.6.2014, 15:30

Да не, электрика не намокла, у меня лямбды полумертвые, поэтому косяк с провалом ХХ бывает, а вот что с давлением было, ХЗ! Причем это не коротыш на массу- двиг реально работал грубо, давление было недостаточное.

Автор: oobana 10.6.2014, 9:21

так что было и в чем проблема то? опиши и тут если не сложно. мне очень интересно.

Автор: Vitekzu 10.6.2014, 9:29

Ты прав, проблему надо описать:
500 км профукал ТО, залез в лужу, девочки там погазовали до отсечки немного, порезвились с мотом, после этого он стал заводиться не с пол оборота и ХХ держать около 1000 (норма 1500), но это фигня, меня это не парило (лямбды полуживые, бывает прыгают ХХ). Покатались ещё по лужам, выехал - двиг погрохивает и мыргает давление масла...

Масло по уровню, эмульсии нет. В лесу поменяли масло (полтора часа, 5 точек слива...), всё стало хорошо. ХХ чуть позже пришли в норму, масло не мыргает, двиг работает как раньше.

Автор: Юрий 10.6.2014, 11:49

можно не выполню твою просьбу, уж больно классное фото. Может, в шлеме есть?

Автор: Vitekzu 10.6.2014, 12:27

В шлеме нет Есть только девочки, без меня )
Вечером покажу... )

Автор: Юрий 10.6.2014, 12:44

С тобой прикольнее ) А давай и девочек, они такие же грязные и с катумом?

Автор: woevoda 10.6.2014, 20:04

Вить, каюсь грешен, но больно фотка выразительная. В общем надеюсь, твоя благоверная на джиперских форумах не тусит

Автор: Vitekzu 10.6.2014, 22:54

К джипам нейтральна, так что думаю ничего страшного )))

Раз пошла такая пьянка...
В общем пока по технической части сказать нечего, продолжим приятный просмотр картинок:








И в качестве спасибо за просмотр фоток, скажите пожалуйста свое мнение о фотках, http://vk.com/id1102465 это очень важно!
Можно http://vk.com/id1102465, можно мне в личку.

И в завершение - смена масла

Автор: Юрий 10.6.2014, 22:57

Наставил лайков )) Классные фотки!

Автор: металлург 11.6.2014, 6:26

Витек, а вторую ты в ящике привез?)))

Автор: Vitekzu 11.6.2014, 8:00

Юрий, спасибо.
металлург, ты что, как можно такую красоту в ящик прятать )))

Автор: oobana 11.6.2014, 10:36

Чтоб никто больше не созерцал лишний

Вторая фотка зачетная, но палку подпирающую надо было наверное зафотошопить )))

В итоге так и не выяснилось в чем проблема была? Что дало такой эффект? Или ждешь пока вылезет эта фигня еще раз?

Автор: car-bon 11.6.2014, 11:07

Vitekzu
Офигенные фотки!
В контакт не пойду лайкать, уж извини, но просмотрел с восхищением!
Композиция, свет, мотоцикл, деффки из чубадана...
Фантастика!
С меня два плюсика!

Автор: Vitekzu 11.6.2014, 11:58

car-bon, спасибо!

Не знаю что это было, и коллеги - трудолюбивые механники тоже... То ли масло уже выработалось, и крутёж до отсечки в холодной воде его добил, то ли клапан какой залип, хрен знает.
Интересный был эффект: мот 5 минут постоит, заводишь - 10 секунд всё нормально, потом давление падает. ПРичем как на ХХ, так и на 3000 оборотов - одинаково.
Надеюсь больше повторяться не будет. При случае манометром давление замерю.

Масло было специфичное - 20W60 моторекс дорогуууущее, вроде как для спорт-использования. Сейчас мотюль 10W60 7100 (не хотел мотюль, но с поставкой моторекса какие-то проблемы, нету нигде, да и вроде о данном мотюле отзывы хорошие)

Автор: korkin25 11.6.2014, 19:38

Витя, это может быть объяснением. Я как-то беседовал с Бородой в быкленде. Он не одобрил пользование 20w60 на постоянку.
Он сказал, что по утренней прохладе мона получить маслянное голодание со всеми последствиями.
А у тебя была холодная вода.

Автор: Сhestar 11.6.2014, 19:53

постоянно работающий двигатель трудно резко охладить,масло уж точно.

Автор: Vitekzu 11.6.2014, 20:57

Двиг работал не постоянно, скорее 30 сек работы - 5 минут простоя.
Но по утренней прохладе даже в -5 у меня проблем никогда не было.

Автор: Сhestar 11.6.2014, 21:00

Автор: Huandi 11.6.2014, 21:00

Возможно, это глюк проводки от воды, а не реальное падение давления.

Автор: Сhestar 11.6.2014, 21:02

Huandi
тарахтеть начал.

Автор: Huandi 11.6.2014, 21:03

Из-за датчиков смесь пошла неверная, вот и другой шум.

Автор: Сhestar 11.6.2014, 21:09

понял бы про сбой зажигания,про смесь бредовое.

Автор: Huandi 11.6.2014, 21:12

Почему? Например, детонация из-за бедной смеси - слышал про такое?

Автор: Сhestar 11.6.2014, 21:14

конечно слышал,только Витю спроси о характере дребезга.


или прочти до этого посты.

Автор: Huandi 11.6.2014, 21:19

Тогда объясни, как могло вдруг упасть давление при "масло по уровню, эмульсии нет", мотор исправен (после смены масла всё прошло)? Варианты объяснений все на уровне фантастики.

Автор: Сhestar 11.6.2014, 23:00

это ктм детка

Автор: Vitekzu 12.6.2014, 0:02

Грохот был не детонационный, а вроде цепей грм, как при заводке после замены масла пока не прокачается. Там гидронатяжители цепей, работают под давлением.
Так что и правда какая-то фантастика...
Мож клапан сброса давления залип?.. Я чесноговоря даже не знаю как там система смазки устроена, только общие представления имею, поэтому хз что предполагать.

Но со смесью было что-то точно не то, т.к. он заводился пару раз с трудом и ХХ сбились. Ощущение что коррекция по лямбдам ушла за разумные пределы, но как говорил, у меня лямбды последнее время мандят (а тут ещё и в сырости купались), завтра пойду отключу их в прошивке нафиг. Ато бывает и на холодную тож фигня, то 3 тыщи держит, а то тыщу еле тарахтит, пока чуть не погреется.

Автор: parmenoff 12.6.2014, 10:56

Вязкое масло и гидронатяжители грм - зло. Сразу на память приходят ВАГовские недомоторы, у которых при пуске цепь грм перескакивает по зубьям со всеми вытекающими.

Автор: Vitekzu 17.6.2014, 12:41

Вот вам и "вата" ... Подросла )))
http://www.ktm.com/us/travel/990-adventure-baja/highlights.html

Автор: Vitekzu 19.6.2014, 11:39

Кончился датчик положения дросселя (TPS). Мот стал в самом начале хода ручки проваливаться и дергаться. По пробкам *опа. Вчера чуть сдвинул датчик, увел провал дальше по газу, в пробках стало полегче. Ищу TPS или думаю колхозить с ТАЗа. Родной 3500, если срочно (2 недели), то + 2 рубля
Кончился не резко, а постепенно в течении месяца, но дошло до меня что это он только 2 дня назад, когда подключил ноут к моту и поизучал параметры системы.
Кончились подши в задней ступице. Полный оригинальный ремкомплект с втулками, проставками, стопорами, сальниками и подшами 3800. Нафиг, поеду в магаз подшипников, куплю россыпью
Обнаружил, что подшы звезды без сальника! Там просто металический типа пыльник прижимается к подшу, просто от грязи. Как-то это непонятно смотриться, но подши звезды зазвучали, когда уже и в ступичных появился люфт.

Автор: Vitekzu 9.7.2014, 8:27

Вчера наконец поменял TPS! ааа, как же я скучал по нормальному поведению мота. Сегодня ехал на работу как человек.
В пятницу поставил назад новый балон, сегодня махну цепь-звёзды, соберу вещи и поедем с друзьями кататься по азимуту на восток! )))
Похоже правда старт сдвигается на 1-2 дня. Все что-то замотались и не успевают доделать работу/то/подготвку и т.п.

Автор: Vitekzu 31.7.2014, 10:41

Размещу и здесь на всякий случай.
Тем кто будет менять снимать/ставить TPS


Проблема: Вчера после установки и выставления "нуля" (делаю это не первый раз, раньше все было ок) завожу мот, он набирает 4500 и держит. Через секунд 15 сбрасывает и ХХ не ровные. Глушишь, заводишь, все повторяется. 15тиминутная работа на ХХ не помогает.


Решение: Надо в TuneEcu сначала жмакнуть "Adjusting throttle cable" чтобы заслонки полностью закрылись, и в этом состоянии выставить "ноль" датчика (я выставил 0.56 V)


Что же это было: Я так понял получилось следующее. В мозге запомнилось, что при например 0.6 V у заслонок "ноль". Поставил новый датчик, естественно он еще не отрегулирован в "нуле", на закрытых заслонках может быть очень разное показание, допустим у меня получилось 0.4 V. Включаю зажигание, мозг видит что заслонки-то не в нуле и по старой памяти двигает их сервоприводом в 0.6 V, что получается уже большое открытие. Далее я регулирую в этой точке типа 0.55 V, запускаю, но заслонки-то открыты больше положенного. Когда жмешь "Adjusting throttle cable", сервопривод закрывает заслонки и я увидел что на TPS стало 0.44 V, выставил в этом положении 0.56V и все наконец стало как надо.

Раньше при замене TPS (я ставил временный погонять, пока моя посылка шла) мне везло, я видимо попадал почти в нужное место сразу при установке датчика и проблем таких не имел, поэтому вчера запарился искать в чем дело. В умных форумах тоже не припомню чтобы это было описано, поэтому поделился.

Всем катаЦЦа!

Автор: Wolakolak 31.7.2014, 10:49

Елки... КАТУМ с головняком.. не ?

Автор: Vitekzu 31.7.2014, 10:55

Wolakolak, да не, просто надо знать как его обслуживать. А австрийцы считают что весь инжектор (блок заслонок с форсунками и сервоприводами) - это одна деталь, собираемая и настраиваемая на заводе, поэтому инфы нет, приходится иногда гадать что да как )
А то что датчик кончился на пробеге более 135000 это вроде не головняк, нормально я считаю.
Кстати инжектор Кейхин и датчик такой же встречается на некоторых Хондах

Автор: Wolakolak 31.7.2014, 10:58

фигасе ..)

Автор: okjetpes 22.9.2014, 6:38

Виктор, ждем продолжения Марлезонского балета...
Синхронизацию делал после калибровки TPS ?

Автор: Vitekzu 22.9.2014, 8:22

Синхронизацию проверял, регулировать не пришлось. В общем от смены TPS синхронизация не нарушается.

По продолжению балета пока ничего ))) Как в июне катум к Байкалу-Монголии подготовил (поездка у меня сорвалась), так и езжу ничего не делаю уже тысяч 10 км. Прям как на Хонде ))) Масло сменил только )

Думал диски сцепы надо будет в скором менять (ещё с майского Городно мысли были), но вот очередные покатушки в выходные под Удомлей, а они всё живые и претензий нет.

Автор: serg 22.9.2014, 8:32

У тебя неправильный КТМ

Автор: Vitekzu 22.9.2014, 8:45

))) просто у него прошел детский возраст, когда он вредничал )

Автор: okjetpes 22.9.2014, 9:06

А синхронизацию делал калиброванными вакууметрами или доверял штатным датчикам?
Мои штатные немного расходятся в показаниях между собой.

Автор: Vitekzu 22.9.2014, 9:19

Проверял стрелочными вакуумметрами, потом посмотрел что показывают штатные, пришел к выводу что штатным можно верить. Расхождения в показаних на штатных небольшое есть, но цифры уже не помню. Да и по стрелочным чуть-чуть вроде сдвиг был, но минимальный, можно считать погрешностью.

Автор: okjetpes 22.9.2014, 11:24

Пробег конечно впечатляет и позволяет с оптимизмом смотреть в будущее!
Интересно было бы узнать весь перечень изменений от стокового состояния, произошедшие с этим мотоциклом.

Автор: Vitekzu 22.9.2014, 12:32

Я правильно понял, что ты хотел узнать именно по техническим доработкам?

В этом смысле от стока изменений-то почти и нет. Вот что было сделано (насколько помню):

Прежним владельцем:
убран SAI, абсорбер, лямбды, залита злая прошивка (настроенная на стенде);
прямотоки Wings;
вроде рассверлен жиклёр сцепы;
бензонасос ВАЗовский;

Мной:
вернул лямбды на место, залил прошивку подобрее (средний расход сейчас 6.5-6.7);
поставил помпу нового образца (полный комплект + крышка помпы);
в родной рабочий цилиндр сцепления поставил двухколечный поршень sigutech (дешево и работает - на оберон зажал)

Фото с выходных:

Автор: okjetpes 22.9.2014, 18:45

Топливный фильтр штатный?
Я сегодня вторичные заслонки ампутировал, погляжу как эксперимент пройдет.

Автор: Vitekzu 22.9.2014, 20:55

Фильтр штатный. Не захотел вносить изменения в этот узел. Ну да, раз в 30 тысяч надо его менять. Считай в зиму поменял, сезон не паришься. Меня не напрягает. Да и в случае если он забивается, это происходит не резко, есть время на замену. Я менял год назад, т.к. в жару после часа пробок ощущалось подтупливание на разгоне. В эту зиму опять поменяю. Комплект фильтров уже в запасе лежит.
Хотя не знаю, если постоянно на грязный бенз нарываться, может и актуально.
У меня злая прошивка была с всегда открытыми вторыми заслонками. Чесно говоря, не знаю зачем они нужны. Может сглаживать резкие манипуляции ручкой газа. Или экология... Я пока оставил.

Автор: korkin25 23.9.2014, 0:08

Фильтр уходит не по пробегу, а по качеству заливаемой ослиной мочи))
У меня уходил и за 12тыщ. Причём я на тот момент заправлялся исключительно на BP,лукойле и т.д.))

Автор: Vitekzu 23.9.2014, 8:46

Женёк, тебе видимо "везло" на чистый бенз.
По идее если все аккуратно и правильно сделать, то с внешним фильтром ничего хуже/менее надежно стать не должно...
Но ведь у тебя после Памира форсунки потекли! И еще что-то где-то потекло... Давай фильтр твой снимим и пополам распилим, посмотрим что там внутри и хорошо ли он справлялся с своей задачей.

Сегодня глянул на одометр, а там уже 146 тыкм. Ожидал увидеть на пару тыщ меньше )))

Автор: okjetpes 25.9.2014, 18:34

TuneECU for Android now Released!

Автор: Vitekzu 26.9.2014, 12:40

Ну всё, теперь мот прям в поле можно будет перепрошить!
А реально - в дальней поездке куда-нибудь в тмутаракань может пригодиться. Мало ли лямбды умрут или еще что.

Автор: Vitekzu 13.10.2014, 9:25

Из моей сегодняшней переписки (по понедельникам на работу езжу с деревни, 200 км):

В общем дело было так:
Сутра сел, поехал, выехал на 20 минут раньше, думаю, ну с запасом, приеду пораньше.
Проехал км 30, решил накинуть дождевик. Хоть и не холодно, но долгая езда по трассе... В общем торможу и вижу что на холостых моргает лампочка давления масла и движок гремит (у катума при падении давления цепи грм ослабевают и гремят - гидронатяжители). Пока одеваю дождевик, думаю что делать, вспоминаю сколько там стоит мотоэвакуатор, у кого в деревне есть газель, думаю о смысле жизни и о любимом КТМе ))) В общем завожу, на оборотах больше 3000 не гремит, лампа не моргает, решаю ехать, сильно не крутя и не допуская холостых... В общем унылые 120 всю дорогу... В Наро-Фоминске на светофоре встаю, сбавляю до ХХ, смотрю, лампа так и моргает, стою газую. Думаю что же делать дальше, ведь по Москве так ехать никак... - светофоры, пробки... В общем еду дальше, думаю что дело в маленьком уровне масла, т.к. неделю назад было на минимуме, а я неделю не проверял и не доливал, думаю может на заправке купить банку любого масла, долить до уровня и доехать, но тогда я попадаю на полную замену масла с промывкой, а до ТО еще пару тыщ, не хочется перед зимой заливать новое масло... Дальше думаю, где бы взять в 8 утра в лесу мотоМотюль... Вот тут я думаю позвонить тебе, сказать чтоб ты кинул свой мотюль в кофр и перехватиться на трёхе, хотя весь Ленинский придется как-то ехать... Пока это все думал, смотрю, а я-то ни фига не раньше еду, а уже видно что чуть могу опоздать, унылый крейсер 120 отъел от моего привычного времени почти пол часа! Решаю тебя не напрягать, на работу не задерживать. Тут вспоминаю что на подъезде к Москве км около 7 новый асф без разметки и авты на 1 ряд больше занимают, междурядья нет, неделю назад запарился там толкаться. А тут мне надо держать не меньше 3000 оборотов... Ужас пытается меня накрыть, но вот мои спасители - гайцы с сиреной разгоняют всех от отбойника. До самого МКАДА прохожу с ними! Выручили! Пока все это происходило, я понял что у меня остался один вариант - дотянуть до работы, а там уже днём найти масло и вечером долить. Светофор 80 секунд красный. Подлетаю гудя 3000 оборотов, сразу глушусь. 5..4..3.. завожусь, и фигачу дальше. Обращаю внимание, что когда завёл масло сразу погасло и двиг не гремел. Еду в пробке, пробую опускать обороты до 2000, все ок. Следующий светофор, торможу, пробую сбавить до холостых... Волнительное ожидание не отрывая взгляд от лампочки давления масла - все ОК! ПОЧИНИЛСЯ! В общем до работы дальше я доехал в обычном режиме, радовался что я не поддался панике и не стал никого напрягать...
Трёха жестко стояла, видимо из-за снятого асфа на рижской эстакаде. Опоздал на 20 минут.
Вот такое сочинение "как я проехал утро".

Предполагаю возник вопрос: "и что же это было?" )))

...

Моя нереальная теория такова:
Исходя из моего предыдущего опыта (уже была похожая ситуация у меня, и ешё на одном катуме) я предполагаю что видимо были какие-то шипко "благоприятные" условия и в движке, маслобаке скопился конденсат, тем более что мот простоял 2 ночи на улице, а в сб у нас был густющщий туман, вода оседала на всём и аж текла с раннего вечера и до полудня воскресенья. Забор в маслобаке с самой нижней точки (привет картерникам с заборником с зазором от дна! кстати, вспомнил истории автомобилистов, кто зимой из картера ледышки со дна доставал), так что эта вода сразу пропитала бумажный маслофильтр, что как известно сильно ухудщает его пропускную способность и как следствие потеря давления. После долгой работы на горячем масле вода видимо из фильтра почуть вывелась и всё вернулось к норме.

Автор: car-bon 13.10.2014, 10:45

Боюсь выставить себя лохом, но на Джебеле, например, на м/ф есть перепускной клапан, который срабатывает, если давление внутри фильтра, заметно ниже наружного. В результате, неочищенное масло прёт...
Думаю, на КейТиЭм, знакомы с этими технологическими приёмами...

Автор: Vitekzu 13.10.2014, 10:53

Не ругайся на Катум неприличными словами ))) Не, на его фильтре такого клапана нет!
Сузукоинженеры видимо допускали влагу в масле, учитывая специфику мота. И к тому же лампы давления нет, цепь не с гидронатяжителем, про низкое давление не сразу узнаешь в случае чего...

Автор: madmaks 13.10.2014, 11:04

ну тогда автомобильные инженеры тоже допускали... клапан есть очень много где.

Автор: Vitekzu 13.10.2014, 11:07

Ну значит много где он есть, а на 990ом его нет

Автор: car-bon 13.10.2014, 11:17

Дай нам его в руках покрутить

Автор: Vitekzu 13.10.2014, 12:17

Крутите заднюю стенку плохо видно - она глухая.



Во, здесь получше видно. Глухая стенка с утопленной частью.

Автор: serg 13.10.2014, 18:00

Клапан может быть в самом движке.
Не обязательно, конечно... Впрочем, КТМ славится своими неоднозначными техническими решениями. Клапана может и не быть...

Автор: Huandi 13.10.2014, 18:18

Думаю, перепускной клапан на крышке. На джебеле так же, но там просто пружинка, а тут она прикреплена.

Автор: inostranez 13.10.2014, 21:38

Какая промывка.... Чего только не подливал в движки, и автошное любое в т.ч. Все ОК.
Помешались все на это Мотюле ))

Автор: okjetpes 14.10.2014, 7:19

Vitekzu
Предполагаю что тебе надо будет внимательно инспектировать вот это место в твоем двигателе.



http://ktm950.info/how/wotf/wotf.html

Автор: Vitekzu 14.10.2014, 10:54

Не, крышка без всяких клапанов, да и куда она сможет перепускать масло, если на фильтре задняя стенка глухая. На джебеле на крышке пружинка только для того, чтобы поджать фильтр, к клапану она не имеет никакого отношения. В Катуме фильтр поджимается крышкой, без пружинки.

А у меня был опыт с буксующим сцеплением Я ж не знаю какое автомасло не будет буксовать, а какое будет? Поэтому риск попасть на отмачивние дисков и промывку есть. Мотюль непричем. По началу лил в Катум моторекс, при очередной замене моторекса в Москве не оказалось, залил мотюль. Разницы нет, даже дешевле, на нем и остался )


okjetpes, это полезнная информация! Не видел этой статьи. После первого случая в начале лета думал залезть глянуть редукционный клапан, но так и не полез... Я ждал и пока мот остынет, и так, и сяк, и крутнул его (на случай если клапан залип), ничего не помогло, пока масло с фильтром не поменял на новое. Причем в первый раз было подругому: мот постоит, заводишь - давление есть, проходит 5-7 секунд, давление падает. Без разницы на ХХ или 3000 оборотов. В этот раз получается что на ХХ давления было недостаточно. Хотя ДА! Такое может быть если фильтр создал большее сопротивление, а клапан сбрасывает раньше чем должен, то через фильтр будет меньше продавливать. Зимой обязательно залезу в этот клапан!

Кстати, не путать клапан сброса избыточного давления (редукционный, который является частью двигателя) и перепускной клапан (тот, что стоит обычно в фильтре).

Схемку посмотрел, перепускного нет и вне фильтра! Так что если фильтр подмок, меняй фильтр. Хотя мож и хорошо - не фиг ездить на эмульсии )))


Но на следующий сезон в поездки буду брать с собой такой вариант (сетка):

Я-то раньше думал, на фига он нужен?.. )

----------------

Может я уже глубоко лезу в неправильном направлении, пытаясь убедить себя в правильности доводов, но получается что выпадение конденсата внутри картера это совсем просто: загоняем мот картером в лужу, оставляем на 5-10 минут постоять, картер охлаждается ниже температуры воздуха в нём и вот вам конденсат, цифры вполне реальные: при t=90 внутри и влажности пусть 40% http://vbokna.ru/kalkulyatory/tochka-rosy картер надо охладить до 67 градусов и вот вам конденсат.

Теперь мой первый попадос с давлением полностью вписывается в теорию, т.к. мот стоял в луже долго, несколько раз заводился и работал по 1 минуте (подогревая воздух внутри).
Кстати и на джебеле был случай после купания в болоте, когда с картером наполовину в воде мы минут 15 его вытаскивали, я тоже обнаружил признаки эмульсии (белый налет и масло показалось слегка помутнело), решил погреть двиг получше, после 15 минут пробега масло стало нормальным.

Автор: okjetpes 14.10.2014, 12:02

Я с таким фильтром второй год катаю, удобная штука однако.
Тоже есть желание добраться до редукционного клапана, но предварительно поставлю уже купленный на ebay датчик с указателем давления масла. Чтобы быть уверенным в показаниях и не доверять "idiot light"

Автор: Huandi 14.10.2014, 12:10

Так пружинка вместе с фильтром и есть перепускной клапан - при определенном давлении фильтр отжимается с посадочного месте и масло идет в обход.


Крышка видно что сложно устроенная - внутренняя пластинка пружинит относительно самой крышки?

Автор: dimag 14.10.2014, 12:21

Не знаю как в джебеле, а в ДР650-ом, если не ошибаюсь, масло идёт снаружи фильтра внутрь.
При превышении давления не фильтр отжимается, а открывается внутрь фильтра маленький подпружиненный пятачок в его торце

Автор: Vitekzu 14.10.2014, 12:35

okjetpes, этот фильтр просто моется? Меня смущает только то, что бумага лучше должна фильтровать масло... Про датчик давления тоже думал, но считаю что измерение давления - сервисная функция, до и после ТО можно измерить, а всегда возить на моте лишние детали не люблю ))) Ну это мои заморочки, из той же серии, что и в топливную систему (фильтр) вмешиваться не хочу.

На Джебеле вроде так же. И фильтр такой же ) Хотя я уже забыл внутренности и куда откуда масло через фильтр проходит (перебирал двиг в 2010 году).
Глянул мануал, увидив эту картинку можно удостовериться, что масло через фильтр на Джебеле идет снаружи внутрь:


Не, фотка неудачная. Крышка - одна деталь, железка (с о-рингом уплотнителем), которая просто прижимает фильтр собой.

Автор: okjetpes 14.10.2014, 18:06

Фильтр моется легко и непринужденно, в гараже мою карбклинером. В Германии помыл бензином. На Африке у меня стоял аналогичный фильтр.
Насчет того что лучше фильтрует есть много полярных мнений. Каждый руководствуется своим багажом знаний и опыта.
А вот насчет предварительного топливного фильтра (чайный пакетик) у меня мнение однозначное, это первое что надо заменить у нашего пациента, даже у только что купленного.

Автор: Huandi 14.10.2014, 18:23

То есть, якобы оно всасывается трубкой, которая по высоте намного выше уровня масла?

Автор: Arnik 250 14.10.2014, 18:34

А что там на схеме по номером 5 изображено? В посте №269... Мне показалось, что это и есть редукционный клапан... Хотя в Катумах я разбираюсь, как свинья в апельсинах...

Автор: Huandi 14.10.2014, 18:42

Интересно в этом разобраться. Я сам не знаю наверняка, в какую сторону работает, но всегда думал, что масло идет внутрь фильтра.

На схеме видим перепускной клапан, тождественный тому, что я описал. Внутри фильтра я никаких клапанов не видел, там была просто заглушка.

Схема от Джебела. (позже посты не по теме КТМ перенесем)

Автор: dimag 14.10.2014, 18:57

Судя по вышеприведённой схеме (я где-то тоже постил, из английского сервис-мануала), насос стоИт до фильтра, нагнетает масло из картера в полость, где стоИт фильтр, масло проходит сквозь фильтр снаружи внутрь - и из центрального отверстия уходит по шлангу в маслорадиатор.
Когда я после "прогрева" менял масло, при изъятии фильтра, если не изменяет память, масло вытекало из центрального отверстия, стекая из радиатора.

Автор: Huandi 14.10.2014, 18:59

Да


А этого ничего из схемы не следует.


Это может быть в любом из вариантов, и никакой из них не доказывает. Ну стекает масло при выключенном двигателе сверху вниз - и что?

Автор: dimag 14.10.2014, 19:07

Сверху вниз масло может стекать из радиатора. И если оно при этом появляется в центральном отверстии "фильтровальной камеры", значит они сообщаются.
А поскольку в радиаторе масло двигается снизу вверх, то заставить его так двигаться можно только нагнетая в это самое центральное отверстие.

А вот, кстати, и картинка без фильтра



От центрального отверстия - выпуклость масляного канала направо, где снаружи виден нижний фланец трубки маслорадиатора.
А снизу "маслокамеры" - подача масла из картера, насосом

Автор: Huandi 14.10.2014, 19:07

Или из подводящей трубки. Наверняка - только снять радиатор и дунуть.

Автор: Mik 14.10.2014, 19:09

Вопрос обладателю KTM 990.
Какой у тебя рост, как достаешь до земли на мотоцикле? есть ли с этим проблемы?
KTM мечта детства (без шуток) уверен миф о их ломучести сильно преувеличили. Их "резкость", мощь, харизма и всЁдорожность! это супер!

Автор: Huandi 14.10.2014, 19:09

Вообще, некая логика есть в том, что масло идет из дырки снизу коробки - так как маслянный насос снизу. Но это не доказательство.

И клапан ведь на схеме есть, и это очевидно, что именно то колечко и пружинка, которые ставятся при замене фильтра.

Автор: dimag 14.10.2014, 19:11

Ещё одна картинка - схематичное изображение двигателя, с масло-потоками




Взято там - http://advrider.com/forums/showthread.php?t=135295&page=6352

Автор: Huandi 14.10.2014, 19:13

Хыхы, ничего в том месте как раз и не разборать.

Автор: dimag 14.10.2014, 19:16

Мне кажется, что это как раз клапан в торце фильтра.
Просто его логика - пропуск масла в обход фильтрующего элемента, мимо, поэтому и нарисован рядом.

Могу сфотографировать - фильтр под руками.


Стрелка, идущая к нижнему патрубк радиатора, идёт видно откуда, загибаясь из центра фильтра направо


А так



Подачу масла снизу - видно, правда, это ДР350

Автор: Huandi 14.10.2014, 19:18

Если только резать. Я в нем клапана не нашел. Простенькая легкая штучка, откуда там возьмется клапан?




Это подвод к насосу?

Автор: dimag 14.10.2014, 19:29

Подпружиненный клапан, открывается при превышении некоего давления снаружи фильтра




Жёлтая - крышка фильтра.
Красным - подача масла снизу, в нижнее отверстие "маслокамеры"

Автор: Huandi 14.10.2014, 19:30

Ладно, я не прав.

Автор: Vitekzu 15.10.2014, 8:44

Ух, пока во Владимирскую область сгонял, такую дискуссию пропустил )

Вот теперь мой опыт подсказывает что возможно с сеткой лучше чем с бумагой, но иногда без давления )))


Да, это и есть редукционный клапан, а разговор изначально шёл про перепускной клапан. Редукционный сбрасывает повышенное давление. Перепускной пускает масло мимо фильтра если фильтр теряет пропускную способность.


Рост 180-183, давно не мерил, точно не помню. У меня катум на стандартной подвеске, проблем вообще никаких. Он чуть-чуть выше африки или трансальпа, но по весу ощущается легче африки, ворочать его намного проще. Посадка удобней. Если с XRкой сравнивать, по высоте вроде похожи. "Жучка" в пол оборота на грунте через ногу кручу без проблем. Вот у друга катум на подвеске от Rки, на нём с непривычки иногда успеваю удивиться пока землю нащупаю , в городе не очень комфортно, но думаю дело привычки.


С масляной системой Джебела вроде разобрались


Он не на пустом месте, но это уже больше крылатая фраза "ломучий КТМ" чем реальность. Конечно по надежности и продуманности узлов с Хондой не сравниться, но до его характеристик Хонде тоже далеко. В реальности обслуживание где-то в 2 раза геморней/дороже/чаще Хонды (сравниваю с трансальпом и африкой). Но при этом это хороший мот, очень универсальный, и вполне подходящий для повседневного использования.
Я на нем в будни езжу по пробкам на работу - удобней чем на Трансальпе и Африке.
В выходные на дачу (200 в один конец), либо куда-нить покататься (до 400 км в один конец) - быстро, удобно, в удовольствие!
При случае нежестко эндурю (без грязи и болот) - кайф! Особенно если накинуть низкое стекло, поджать подвеску и выкрутить дБкиллеры!

За сезон прошел больше 20 тыщ км (это я месяц просидел дома вообще не вылазил и с дальняками в этом году облом) - без мота не оставался ни разу.
Что вспоминается из реальных проблем:
1) Проблемы с гидравликой сцепления, которые меня парили какое-то время пока не поставил ремкомплекты.
2) Датчик TPS (ДПДЗ) который меня месяца 3 парил своим поведением, пока окончательно не протерся и я наконец определил что дело в нём и заменил.
3) Вот эти два случая с давлением масла, один раз пришлось менять масло-фильтр в лесу, второй раз было не так плохо. Но теперь я знаю почему это и как это решить.

Но если с техникой "на Вы", то Катум противопоказан. Каждая из этих трех проблем приводила бы к одно-двухнедельному простою мота в сервисе и кучу потраченных денег (если не хуже). И очередному подтверждению что КТМ ломучий )))

okjetpes, тоже отписался бы как у тебя дела с мотом. Для сравнения )

Автор: Mik 15.10.2014, 11:49

с ростом 175, будут ли не преодолимые проблемы в эксплуатации?
вроде как с 2008г многие хронические болячки исправили. мот с пробегом за 150т.км. при всем уважении к Honda (ярый их поклонник) думаю проблем с подобным км. не меньше. может проще и они несколько другого характера.

я с 2011 эксплуатирую Honda, правда иногда оч жестко по части off road, но и я люблю что бы все было ОК в моте. часть из перечисленного конечно "расходники" списки за предыдущие года поменьше, ездил как турист.
с чистой совестью могу сказать работает все что есть штатно на моте и обслуживание только оригинальными запами, не указано так по мелочам лампочки, болты, крепеж, изоляция/перепрокладка проводов обклейка, ремонт пластика ну и т.д.
безусловно если хотя-бы на 50% исключить ту эксплуатацию как это делал я, то и список в разы был бы меньше, подобному за 2010/2011г.


сезон 2013...

Зам/МАСЛО,
Зам/МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР
СВЕЧА - замена
КОЛЕСА ПЕРЕД ПОДШИПНИКИ - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ - замена
Смазка подшипников задней трапеции
ЗВЕЗДА ВЕДУЩАЯ - замена
ЗАМОК ЦЕПИ - замена
Смазка подшипников рулевой колонки
МАСЛО ВИЛКИ- замена
САЛЬНИКИ,ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (верх) - замена
Настройка клапанов
Почистить карбюратор
ГЛУШИТЕЛЬ - замена
РЕЛЕ СТАРТЕРА - замена
ТРОС ХОЛОСТОГО ХОДА - замена
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ свет/повороты/сигнал - замена
Регулировка/подтяжка спиц, перед/зад
САЛЬНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА - замена
САЛЬНИК ВАЛА КПП - замена
ПРИВОД СПИДОМЕТРА - замена
ТРОС СПИДОМЕТРА - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАД - замена
ЗВЕЗДА ВЕДОМАЯ - замена
ПОКРЫШКА ПЕРЕД, ЗАД - замена
Подтяжка спиц, перед/зад
ВТУЛКИ КОЛЕС ПЕРЕД, ЗАД - замена

сезон 2014г ...

БОЛТ КЛАПАНОЙ КРЫШКИ (лев.коллектор) - замена
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА (3шт.) - замена
КОЛПАЧКИ МАСЛОСЬЕМНЫЕ (4шт.) - замена
ГРМ/ЦЕПЬ - замена
ГРМ/ЗВЕЗДА - замена
ГРМ/НАТЯЖИТЕЛЬ - замена
ГРМ/УСПОКАИТЕЛЬ - замена
РАСПРЕДВАЛ ФЛАНЕЦ (сломан) - замена
РАСПРЕДВАЛ ПОДШИПНИКИ (2шт.) - замена
ДЕКОМПРЕССОР ПРУЖИНЫ (1шт.) - замена
ДЕКОМПРЕССОР ПРУЖИНКИ (3шт.) - замена
КЛАППАНА ВЫПУСК )2шт.) - замена
ЦИЛИНДР прокладка - замена
ЦИЛИНДР прокладка головки цилиндра - замена
ЦИЛИНДР прокладка клаппанной крышки - замена
ФИЛЬТР КАРБЮРАТОРА - замена
ГЛАВНЫЙ ЖЕКЛЕР - замена
РЕЗИНКА ЛАПКИ КПП - замена
САЛЬНИК ВАЛА ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - замена
Зам/ масла-фильтра ДВС
Регулировка клапанов
ТРОСА ГАЗА (2шт.) - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАД - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ, САЛЬНИКИ - замена
Регулировка клапанов
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕД - замена
Замена ведущей цепи, двух звеньев цепи
Зам/МАСЛО,
Зам/МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР
Промывка сеточки очистки масло (в раме)

сезон 2015г (планы)

Смазка подшипников рулевой колонки
МАСЛО ВИЛКИ- замена
САЛЬНИКИ,ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (верх) - замена
БУШИНГИ ВИЛКИ (нижние) - замена
ЦИЛИНДР прокладка головки цилиндра - замена
КОЛЕСА ПЕРЕД ПОДШИПНИКИ - замена
КОЛЕСА ЗАД ПОДШИПНИКИ - замена
Смазка подшипников задней трапеции

может еще что по мелочам ...


P.S. а KTM 990 (1190 R) я определенно хочу.

Автор: okjetpes 15.10.2014, 12:02

ну у меня пробег то намного меньше твоего. )) моих около 30
Вес у меня за центнер и рост под 190, проблем с доставанием земли нету на любом моте, правда ххх адвенчер надо еще попробовать ))
Подвеска стандартная, естественно немного поджатая.


с ростом 175 думаю проблем не будет, по началу можно зад понизить чуток и перья немного.

почему 990-й, а не 690-й к примеру?
наверняка полегче будет

Автор: Vitekzu 15.10.2014, 12:07

Я думаю проблем не должно быть. Тем более непреодолимых )
Да, забыл сказать, мой вес 70-75.

Нормальный список при внедорожной эксплуатации. Тем более учитывая что малокубатурные движки менее ресурсны. Если я напишу про звезды/колодки/масла/сальники/фильтра/троса и т.п. список будет не меньше )))

Разница в том, что на XRе клапана регулировать час (ну два), а на 990ом почти весь день! Тросы газа на XRe прокладывать пол часа, на 990ом часа 3 если повезет )))

Автор: Mik 15.10.2014, 12:25

вес меня не пугает.
для пересеченки у меня есть XR.
хочется литр ибо удовольствия (по мне) от них значительно больше.
катал на LC4 640 заточенного из эндуро под мотард, рывок, ускорение и т.д но все до 120/130 потом все оч тухло и на пределе, для него "драйв" это до 120. в поля/леса конечно можно но ... сам понимаешь все условно конкретно под индивидуальность, а прохваты с отжигом по грунтовкам и тд. на литре с подвесками KTM тоже можно.
хозяин LC4 640 тоже любит отжигать, два раза (пока!) за 2,5 сезона уже капитали и капитали ОЧ конкретно ...
1. в течении 40/60мин валил по полной 150км по КАДу ... клин помпы - перегрев - клин масленного насоса - масленное голодание - "сталинград"
2. постоянные ускорение до полного на "вилли" ... отрыв клапанной тарелки - "сталинград"

я все подсмеивался над ним по поводу что в моте постоянно надо что то сделать (он правда сам еще тот "ухожор" для него главное что бы ехал) но как только садишься на него все его но! забываешь, и просто доехать до магаза/или еще куда не можешь обязательно лишний кружок накрутишь
за их "драйв" можно и время уделить для обслуживания по более ... хотя как менять масло, особо заливать на LC4 640 это верх инженерного эээ ... изыска.

honda vfr1200x crosstourer тоже очень понравилась, ну только не АКПП естественно и авто хватает.

Автор: okjetpes 15.10.2014, 12:51

сколько людей столько и мнений...
меняю катум на кростурер с автоматом

Автор: ephu 15.10.2014, 18:25

Зачем вы все меряетесь ростом?! У меня 171 и я вообще не припомню мотоциклов, которые бы доставили мне проблемы в этом плане.
(На 990х ездил и по дорогам и по бездору.)

Автор: Vitekzu 20.10.2014, 16:20

Катумка паламался

В пятницу ехал в Звенигород в снегопад... Не очень приятно. Первый раз ехал в потоке, по асфальту в снег )
В субботу по-светлому поехал в деревню, был минус, но дороги уже просохли, прокатился замечательно, но было грустно, т.к. ехал ставить мотик на зиму (

Поменял красивый КТМ на синюю Хонду... (

Ну и про саму поломку. Еще по пути пару раз обратил внимание что что-то гремит. По приезду обнаружил что катум почти откинул хвост. Сломался подрамник (самый хвост). Устал катум таскать вечно забитый всяким хламом кофр. Хорошо что вовремя )



Забыл посмотреть на каком пробеге встал на зимовку, но по прикидкам должно быть около 149 000 км )

Автор: koshey- 20.10.2014, 16:49

Если это так, то инженерам концерна стОит пойти доучиваться.
1. Откуда в маслобаке возьмется конденсат, если бак герметичен, обратка бака идет в мотор и сапун установлен уже на моторе
2. Это сколько же надо конденсата, что б забить фильтр до потери пропускной способности.
3. вода в горячем масле имеет тенденцию создавать эмульсию, а эмульсия в отличие от чистой воды НЕ забивает фильтр. Во всяком случае езда на эмульсии никогда не приводила к падению давления до аварийного состояния (лампочка).
Если у туриста такие проблемы при таких незначительных условиях (мот простоял 2 ночи на улице, а в сб у нас был густющщий туман, вода оседала на всём и аж текла), то это уже не турист, а спортснаряд. У всех известных мне эндуро-туристов японского производства ничего подобного не случалось даже при круглогодичной эксплуатации с постоянной парковкой наночь на открытой автостоянке.

Автор: Vitekzu 20.10.2014, 16:55

Наконец критика! )
А ты ездил на эмульсии на мотах с фильтрами без перепускного клапана?
Катумы тоже много кто паркует на улице, похожие проблемы один раз проявились только у одного знакомого.
И да, это почти спортснаряд) это не бмв ) и тем более не хонда!

Автор: koshey- 20.10.2014, 16:58

Да. Причем с заранее установленым стрелочным указателем и давление было видно в кгсм-ах.
Это не критика КТМ. Я просто думаю что механизм данного явления не тот, что ты описал.
Тут скорее можно предположить, что мотор где-то чуть погнал стружку и эта стружка попала в редукционник. А потом ее просто вымыло давлением на оборотах.
З.Ы. мое мнение о суперпродуманности и надежности БМВ за последние 5 лет сильно упало.

Автор: Vitekzu 20.10.2014, 17:06

Тогда рассказывай, какая была реакция давления на эмульсию? Датчик стоял до фильтра или после?
Стружка... ну хрен знает, я ж газанул пару раз как раз с мыслью что редукционник залип, не помогло... Редукционник в любом случае зимой буду смотреть на предмет подсевшей пружины, посмотрю, мож какие задиры если стружка была.

Автор: koshey- 20.10.2014, 17:11

Да особо никакой реакции и небыло, может на полкило давление просело, не более. Причем эмульсия была аж (пардон) цвета поноса, после подтопления в броде. Датчик был на магитрали в коленвал, то есть после фильтра.
Стружка это такая зацепистая дрянь, бывает вообще не вымывается, только очистка редукционника вручную помогает. Залезаешь в клапан, а там такая маАлениькая свинская металическая опилка раскорячилась. Задиров небудет, стружка просто не дает клапану закрыться до конца и клапан часть давления травит. Тут скорее надо или магнитом в слитом масле пошарить, или магнитная пробка картера очень наглядно все показывает

Автор: Vitekzu 20.10.2014, 17:17

А что за мот был? И что, после такой эмульсии бумажный фильр остался живой?
Цвет поноса - это еще ничего. Вот "кофе с молоком" - плохо, а если "молоко с кофе" ... то по опыту - капец движку )))

Пробки обе с магнитом. И в баке, и в картере. Стружка крайние две замены замечена не была, магниты просто черной "пылью" обростали чуть. Буду менять, посмотрю как сейчас.
Когда мот только взял, чутка стружки на магнитах было. Х.з. толи ездил подругому, то ли масло 20w60 так "строгало"...

Автор: koshey- 20.10.2014, 17:26

Не мот, машина полноприводная с колесами по пояс. Там фильтр как у тебя бумажным картриджем и обходки нет. Фильтр есстественно вместе с маслом под замену. Но для этого надо было еще до дома доехать.
Цвет поноса это понятно не предел но уже показательно. Движку со временем на любой эмельсии капец. Но если недолго, то походит еще.
Фиг знает, но версия со стружкой мне как-то легче представляется, чем закупореный конденсатом маслофильтр

Автор: Vitekzu 21.10.2014, 12:11

Кстати, по высоте подвесок. Кто спрашивает, не высоко ли на катуме, уточняйте на каком
(хода подвесок по годам и версии S/R)
2003-04: 9.0" (230mm) - "S" 10.4" (265mm)
2005-06: 8.3" (210mm) - "S" 9.65" (245mm)
2007-08: 8.3" (210mm) - "S" 10.4" (265mm)
2009-10: 8.3" (210mm) - "R" 10.4" (265mm)
2011: 8.3" (210mm) - "R" 9.65" (245mm)

Автор: okjetpes 21.10.2014, 19:56

подумываю "скотинку" переставить типа вот так,
что думаете коллеги?

Автор: Garry 21.10.2014, 20:09

Да я вот тоже думаю, что так рациональнее будет , чем на заднюю звезду. По задней звезде же масло равномерно распределяется, а на цепь попадает только с участка в районе ролика, а с зуба масло тупо слетает мимо цепи. Я думаю капать надо ровно по центру ролика, и поставить перед капельницей что-то типа экранчика (мож из канистры вырезать) чтоб звезда не работала вентилятором разбрызгивая масло. Планирую это сделать к сезону.

Автор: dimag 22.10.2014, 4:46

По-моему, вся идея "смазки" - в обеспечении маслом сальников цепи, которые располагаются на осях звеньев, между их щёчками (боковыми деталями)
Трубочки скотойлера на задней звезде располагают как раз чтобы они капали на эти участки цепи.
Лить масло на ролик, как мне кажется, бесполезно, разве что с целью собрать побольше грязи

Автор: okjetpes 22.10.2014, 7:04

dimag
Ну это да, принято так считать в последнее время, согласно публикациям в интернетах и сми.
А когда со временем появляется опыт эксплуатации цепи в различных условиях под дождем, в песках, в жару или холод, с баллнчиком или скоттойлером или вообще без них, с сальниками или без, то вырисовывается собственное мнение на процесс эксплуатации цепи.
По мне так, при нормальной смазке цепи (и роликов в том числе), все равно есть ли там сальники и какой они формы.

Автор: dimag 22.10.2014, 7:11

СМИ не смотрел, но на той цепи, которую менял, на замке сальники именно там.

Автор: shevard 22.10.2014, 7:18

У меня на Z стоит вот так. не касаясь цепи.

Автор: Vitekzu 22.10.2014, 9:13

Думал об этом, но вижу что привычным способом цепь смазывается нормально, конструкция рабочая и надёжная.
И при смазке на переднюю звезду сверху вроде как все разбрызгиваться будет сразу наружу (слетать с звезды).

У меня вот проблема со стандартным местом расположения самой банки скотойлера. Он у меня от выхлопа нагрелся, скарёжился и клапан внутри клинит то в открытом то в закрытом. Надо корпус из чего-нить покрепче сварганить )

Автор: okjetpes 22.10.2014, 9:33

shevard
Интересный вариант. Судя по фото все чисто и аккуратно. Такое состояние всегда или только после хорошей мойки?
У меня капец как там грязно и некрасиво при стандартном смазывании ведомой звезды.

Vitekzu Вот я и хочу оттуда убрать этот бачок. Очень неблагополучное там место по многим причинам.

Для тех кто сомневается хватит ли роста для Катума.
Японцы, например, очень просто решают такую проблему.

Автор: dimag 22.10.2014, 9:41

А как передачи переключать?.... Лапка КПП должна быть сантиметров на ХХ выше подножек

Автор: okjetpes 22.10.2014, 10:29

Там на фото видно, если внимательно посмотреть, какая-то скоба у него для этих целей в левой подошве. ))

Автор: inostranez 22.10.2014, 19:17

Будет буксовать с т.н. "энергосберегающими" маслами и где есть добавки молибдена. С остальными не должно

Автор: Vitekzu 16.1.2015, 12:04

Итак, подготовка к сезону 2015.
Кто помнит, подготовка к прошлому сезону у меня была затратная, т.к. мот был мне еще не знаком и многое брал и делал с запасом. На данный момент лежат в запасе такие нужные вещи, как: маслофильтры, топливные фильтры, диски сцепления, слайдеры, кое-какие сальнички и мелочи. В общем я теперь вдвойне не жалею что взял их тогда в запас, они в этом сезоне 90% что понадобятся, а стоимость уже совсем не та что была!
Конец прошлого сезона (тысяч 15) прошли совершенно неинтересно. Была только замена масла и подкачка колес. Зато "приятный" сюрприз при перегоне в гараж в виде сломанного под багажником подрамника, добавил в список зимнего ТО аргонно-сварочные работы )
Вспомнив всё, что мне надо прикупить, составлен список и сделан заказ:
Графитные кольца в соединении выхлопной системы (стали подтравливать) 1200 р.
Кольца приемных патрубков (на всякий случай) 700 р.
Втулка крепления бака (не обнаружил её на месте, болт сжимая резинку крепления прижимает бак к раме, надо бы втулку вернуть на место) 300 р.
Стекла поворотников (потерлись до безобразия) 450 р. 2 штуки
Втулка заднего колеса (выработка от сальника - втулка дюраль, а не железий как на джебеле, вот и протерлась. Сальник уже новый стоит) 700 р.
И ревизия редукционного клапана (читайте выше интересную историю с обсуждением давления масла):
прокладка крышки 700р.
пружинка клапана 80 р.
поршень клапана 600 р.

Хотел еще взять фильтр http://www.ktmtwins.com/scotts-ktm-950-990-rc8-lc8-oil-filter, но фигасе, 90 баксов + 14 доставка - это сейчас немаленькие деньги, пока решил отложить эту идею.
Кстати, по моей теории падения давления из-за влаги (большого количества конденсата) в масле еще один довод: когда по фильтру читал инфу, наткнулся на обсуждение где обсуждают поведение мотора на бумажном и сетчатом фильтре при выходе из строя сальника помпы (антифриз начинает немного попадать в масло). При бумажном фильтре сразу на ХХ начинает моргать давление и дальше - хуже. При сетчатом - давление не падает и важно вовремя заметить появления эмульсии!

По запчастям все хорошо и замечательно по деньгам выходит, а вот по работам... Снять подрамник - это полная разборка половины мотоцикла сзади. Проверка регулировки клапанов - почти полная разборка мотоцикла спереди В общем буду делать, сфоткаю чего от него останется )))

Кстати, на джебеле пришла пора менять сальники вилки (до кучи и бушинги), так вот затраты на это дело переваливают за 5000 на запчасти (оригинальные сальники, пыльники, бушинги). Надо узнать, что там с мегазипом если через нашу скидку брать, может подешевле выйдет.

Автор: Vitekzu 9.3.2015, 23:57

Скинул подрамник, теперь к сварщику...

Автор: Vitekzu 18.3.2015, 23:51

Готово. Красота!!! Усилил "косынками".

Автор: далекоездячий 19.3.2015, 1:27

Витя молодец ,зашибись сделал!Чё они сразу так не сделали, ведь так и просятся туда косынки. И гараж у тебя ещё просторный , не натаскал хламу ещё, везёт.

Автор: Vitekzu 19.3.2015, 10:20

Андрей, да варил-то не я, а мастер-аргонщик. У меня ни оборудования, ни навыков по аллюминию. Насчет недоработки производителя согласен, что-то они не додумали. Хотя на багажнике написано "5kg MAX", а у меня как оказалось пустой кофр 6 весил Возил бы я там только дождевик на прищепке, наверное проблем бы не было
А гараж еще не успел ничем захламить, т.к. ремонт только недавно закончил Даже верстак еще не поставил, в выходные буду собирать. А потом главное вовремя уловить тонкую грань между "хороший гараж" и "хороший склад нужных вещей" )

Автор: Vitekzu 23.3.2015, 10:17

Верстак собрал!

А вот и "хламу" натаскал, даже тесновато )))

Автор: Vitekzu 6.4.2015, 15:02

Собрал, а тепла всё нет ( Глянул на одометр: 149 008

Промерил сцепление, которое прошло уже 50 тыс. км (30 из них подо мной): город каждый день на работу, трасса каждые выхи в деревню, пару эндуро-вылазок с чекухами. Износ фрикционов менее 0.1 мм, до лимита еще ~0.25 мм. Пружины в норме.

К https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=9046&view=findpost&p=371833: заменил пружину редукционного клапана, пружина подсела на 1.5мм. Поршенёк тоже купил, но заменить без снятия маслонасоса не получилось (в картер упёрся), снимать сцепу и маслонасос не стал ради этого.
А виноват в падениях давления всё же фильтр! Очередной раз убедился. Кину в кофр фильтр, теперь буду таскать всегда с собой ) Поставил бы сеточный, но всё ещё останавливает цена в 100$

Автор: Vitekzu 22.5.2015, 13:03

Продолжаю "дневник" катумовода.
154 тыкм. Вчера менял воздухан, очередной раз увидил короб вокруг сапуна мокрым (в масле). Рядом стоял такой же катум с пробегом около 40, спросил как у него, говорит чуть потеет, но не мокро. Подумал о том, что возможно зимой буду менять колечки, а до кучи колпачки и цепи ГРМ ну и если что-то еще всплывет, хотя думаю вряд ли.
Так же вчера правили обода. Задний целый, только спицы протянули, а на передке куча замятостей. Даже не знаю, где это я их понаставил. Пробой в руки помню только один. Обода достаточно мягкие. Слабее старых хондовских, но крепче БМВшных (на основе опыта людей, которые занимаются правкой).
Наконец я на злой резине, буду чаще катать в интересные места! Хотя большинство пробега по асфальту. Рецепт проверен людьми: зад Митас Е09 Дакар, давление 1.3; перед ТКС80 давление 2.2. Говорят 10 тыкм ходит по-любому. Даже на катуме. Держак на асфальте на высоте для такой резины. Я еще толком не понял, прикатываюсь.

Нелепое безобразие перед поЦонами )))
Я с кофром. Второй катум на высокой подвеске. Как Ваня его крутил, не знаю )

Автор: ivanemelin 22.5.2015, 13:18

ну самое интересное то вырезали. Как он его поднимал?

Автор: Vitekzu 22.5.2015, 13:46

ivanemelin, катум легкий! А продолжение видео с подниманием разных слоновhttps://www.youtube.com/watch?v=zj2dnovzVhw&feature=youtu.beесть
Только Иван насколько помню не поднимал, у него ребро сломано )

Автор: Vitekzu 29.5.2015, 10:23

Подогнал мне недавно товарищ Коркин блютус OBDII, воткнул я его в свой КТМ и теперь с телефона в любое время можно мониторить показания всех датчиков в инжекторе Теперь КТМ стал еще ближе )))

Автор: Rem 29.5.2015, 10:31

Классная штука. Я видел рекламу, но думал "разводилово" как всегда. А он оказывается действительно работает. Надо себе тоже прикупить только с поддержкой ios, ошибки сбрасывать в авто

Автор: Vitekzu 29.5.2015, 15:15

Rem, сама железка поддержки никакой не требует, определяется как блютус устройство. Требуется программа для твоего телефона (планшета/ноута) с поддержкой блютус ОБД под твоё авто.

Автор: Rem 29.5.2015, 15:45

Это понятно, я это и имел в виду. Но вроде такие проги для ios есть!

Автор: Бес Башенный 29.5.2015, 16:00

С этим не все так просто. С iOS работает только по wi-fi и брендовые устройства. Китай дешевый, который блутуз, не подходит.

Автор: Rem 29.5.2015, 16:04

Ну ради такого, можно доставать заброшенную Моторолу defy+ на андройде)

Хотя у меня метки блютусные Stick-n-find работают с ios отлично. Но они правда не "голимый" китай.

Автор: Vitekzu 26.6.2015, 13:19

Добавлю запись для истории Оказалось по этой теме удобно отслеживать ресурс расходников и прочие технические моменты, т.к. у себя нигде не отмечаю когда что менял.

158 000 км

Ломучий КТМ! У меня сегодня сработал ограничитель... Ограничитель веселости... Ручка газа работает на 10% максимум, дальше провал. Похоже не открываются вторые заслонки (или TPS на них накрылся), в выходные буду устранять хирургическим путем.



Началось все вчера. После работы загорелся Fi, посмотрел ошибку с телефона, сбросил, поехал. Все ок, единственно заметил, что мот не хочет подниматься на заднее, но особого внимание этому не придал. Сутра завёл, опять Fi, ошибка та же. Вышел на трассу, газу, а он не едет... Правда потом клюнул, прыгнул и полетел как раньше, я думал починился, но после остановки на АЗС, опять не едет. Хорошо хоть в пробках не ощущается, до работы норм доехал, да и 120 в общем едет, но быстрее только с горки.

Да, пробовал ставить задние колодки галфер полуметалические - ушли за месяц (около 3-3.5 тыкм). Сейчас взял галфер синтеред (поставил где-то на 157 000 км, тогда же заменил масло). Посмотрим.

Замерил тормозные диски. Задний 3.7 мм. Передний левый 4.3 правый 4.5 Лимит 4.5.
Ищу нахаляву задний диск, вдруг кто на 4.5 уже меняет, я бы еще тыщ 70 на нем поездил )))

Автор: Vitekzu 29.6.2015, 10:10

Удалил лишние детали

Автор: Huandi 29.6.2015, 10:23

Нормально уже так.

Автор: Vitekzu 29.6.2015, 13:22

Многие даже подозревают, что у меня не КТМ )))

Автор: roman-black2 29.6.2015, 13:27

подскажи, а при помощи этой штуки можно проверить роботоспособность датчика температуры? и где ее такую купить, автомобильный чтоль?

Автор: Vitekzu 29.6.2015, 13:37

roman-black2, можно. Там показания всех датчиков можно посмотреть и ошибки посмотреть/сбросить. Программа https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ktmbtsensors
Для подключения нужен проводок OBDII c ктмовским разъемом и конветрор OBDII-bluetooth. Какие точно не знаю, т.к. сам не покупал - товарищ подогнал. На ибэе все должно быть.

Автор: roman-black2 29.6.2015, 13:38

Тут дал на своем прокатится товарищу. Тот воскликнул - как , как они это сделали ?? , и купил такой же ))))

Автор: Vitekzu 29.6.2015, 13:42

Проще даже без блютус, с компа посмотреть. Для этого нужен только провод USB-OBDII, продающийся в каждой забегаловке. Как подключать, http://tuneecu.com/TuneECU_En/KTM.html расписано. Программа лежит там же.

Распространяешь значит оранжевую заразу не стесняясь, да?! ) И не стыдно? ))


Он это узнает достаточно скоро, когда полезет его чинить )))

Автор: roman-black2 29.6.2015, 13:53

О , круть, спасибо. Халява - наше всё !

я смотрю у тебя внедорожная резина.... какую резину юзаешь, и на сколько хватает ? а то поставил на зад злую пирелли, 140ю. вот http://www.kolesa-darom.ru/chelyabinsk/motoshina/catalogue/PIRELLI/MT21-Rallycross/140-80R18-R-70-TT.html
так 3500 км , в ноль почти, на перед кенда эндуро - до корда уже. ломаю голову - хочется и в говнолине проходить , и износостойкость побольше.

Автор: ivanemelin 29.6.2015, 13:58

там наверно мотор от хр650р стоит )))

Автор: Vitekzu 29.6.2015, 14:15

Всем известный рецепт:
зад Митас Е-09 Дакар, давление 1.3
Перед Continental ТКС80 давление 2.2
Ходит 10 и больше тыщ.

Автор: roman-black2 29.6.2015, 15:07

спасибо. еще бы найти.... нет нигде )

Автор: MCVL 30.6.2015, 10:47

Да не, просто пробег скрученный, в большую сторону

З.Ы. Шучу, пусть аппарат радует хозяина и дальше

Автор: Loka 30.6.2015, 14:24

Витёк, а какая у тебя сигналка стоит? Ты ж вроде доволен ею

Автор: Vitekzu 30.6.2015, 15:13

MCVL, )))

Loka, сигналка в общем пофиг какая, основное что меня в ней радует это датчик объема, который покупался отдельно и подключался в специальный разъем. Т.е. если сигналка с нормальной дальностью двухсторонней связи и разъемом для подключения датчика объема, то она мне будет нравится ))) Если еще встроен датчик наклона - вообще красота
Среди мотосигналок таких не встречал, поэтому стоит автосигналка.

Автор: Vitekzu 2.7.2015, 11:16

Сегодня по пути на работу на телефоне сбор лога с датчиков включил ))) Прикольно посмотреть как ехал ) Это 40 минут дороги на работу.

В начале момент когда крутанул до 7000 - выезд на ленинградку из Зелика. Вклинивался в поток, зад шёл в заносе на асфальте (митас Е09)

RPM - обороты, TPS - газ, P1, P2 - датчики давления в коллекторах.

Автор: roman-black2 6.7.2015, 14:58

Подскажи , где бы взять звезды 17-44 и колодки (желательно неоригинал)

Автор: Vitekzu 7.7.2015, 12:27

Звезды если надо не из-за бугра, беру http://transalp-club.ru/topic/3130-dlia-ktm-950990adv/, колодки себе попробовал Галфер синтеред, еще не искатал, интересен будет ресурс (тормозят норм).

Автор: roman-black2 7.7.2015, 14:04

3500 колодки пойду искать чаво подешевле) . но за подсказку спасибо, много чего интересного есть у него

Автор: Vitekzu 7.7.2015, 14:18

Я говорю, себе галфер взял. 1800

Автор: roman-black2 7.7.2015, 14:23

В группе вк нашел кевлар по 1800 , и обычные 1600+1300. у него http://vk.com/ktm950adventure

Автор: Vitekzu 11.1.2016, 10:07

Приведу все в один пост, раскиданное по другому форуму:

Пробег 170. Полез потому что есть 2 проблемы:

1) Закидывало масло в сапун, аж фильтр забрызган и масло уходило всё больше;

2) Вот тут самое интересное: загадка! Иногда при движении по трассе (140-160) после безостановочного пробега километров 100, если при этом на улице +10 +15, то на хх пропадало давление масла. Лечилось одним единственным способом - хорошим прогревом мотора в получасовой пробке или эндуро. Причем если мот оставить постоять на сутки или больше, ничего не менялось. Именно хороший прогрев. Или замена масла полностью. От марки масла не зависит. Маслофильтр не при чем, пробовал ездить без него вообще (на тревелс). Так же один раз такое было когда мот стоял в луже, брюхом в воде и девочки на нём резвились (газовали до отсечки, потом глушили, через 5 минут опять и так в течении часа). Абсолютно та же ситуация была, когда упустил уровень масла прилично ниже минимума. Тоже после пробега по трассе терял давление, но после пробок все возвращалось.



Виновника масла в сапуне нашел - сальник балансира через нутро которого проходит канал сапуна, а вот загадку еще не разгадал, хочу долезть до возвратного маслонасоса, что-то мне кажется что при определенных обстоятельствах маслобак пустеет и масло с воздухом взбивает, хотя какая-то шаткая теория ) Ну и подшипнички мониторю, один уже есть под замену. Тот, что в картере на шестерне стартера.







При вынимании движка вывалился подш маятника, который кстати не люфтил:



Съемники ротора:









Цель была добраться до возвратного маслонасоса и обнаружить там какой-нибудь косяк, из-за которого могли быть мои проблемы с давлением (читайте выше), но серьёзного, по моему мнению, косяка найдено не было. Замятая при заводской сборке резинка в общем косяк, но вроде бы несмотря на это она прилегала плотно, вряд ли из-за неё что-то могло быть. В остальном всё в идеале. Система смазки в этом движке сделана очень хорошо!

Резинки все конечно под замену - задубели.

Маслонасосы кстати диаметром одинаковые, а по высоте - подающий 14 мм, возвратный 19 мм, т.е. возвратный чуть ли не в полтора раза производительней.


Через недельку ещё раз на свежую голову всё внимательно отсмотрю, опрессую все масляные магистрали, чтобы исключить подсос воздуха и составлю список запчастей на замену. Предварительно только прокладки, резинки, сальник балансира, подшипник шестерни стартера, поршневые кольца. Под вопросом цепи ГРМ.

Автор: Huandi 11.1.2016, 11:54

Под давлением картина может быть иной.

Автор: Vitekzu 11.1.2016, 12:04

Эта резинка на обратке в маслобак, там давления почти нет, трубка толстая идёт.

Автор: Frig@te 11.1.2016, 12:17

170 тыс... Это очень неплохо))) Я не спец, но поршни вроде в достойном состоянии. Как цилиндры?

Автор: Vitekzu 11.1.2016, 12:23

Да, поршни не промерял, но на них даже покрытие не стёрлось. Цилиндры тоже ещё не промерял, они никасиль, хон везде равномерный. Сам был удивлен такому состоянию. Единственно где виден износ - на "дальних" шейках впускных распредвалов (самая верхняя, дальняя точка смазки) - видимо потёрлись когда у меня давление пропадало, износ в этих местах меньше сотки. И на нижних звёздах грм видны следы от пластин цепей, но по опыту, до замены звёзд ещё столько же. Длинну цепей ещё с мануалом не сверил.

Автор: Frig@te 11.1.2016, 12:35

Круто! А цепи менялись вообще? Моторекс льешь?

Автор: Vitekzu 11.1.2016, 13:03

Цепи насколько знаю не менялись, до меня лили моторекс (до 120 тыс.км.), я по началу тоже моторекс, потом перешел на мотюль, т.к. с моторексом периодически бывают проблемы с наличием.

Автор: Vitekzu 1.2.2016, 9:29

https://yadi.sk/i/DYf1FSE6o5J9o

Автор: Vitekzu 9.2.2016, 9:05

Если интересно, полный список деталей на замену:

Автор: Vitekzu 21.3.2016, 10:08

Для порядка обозначю состояние:

Автор: Vitekzu 5.4.2016, 9:15

Как раз к сезону!

Автор: Vitekzu 21.9.2016, 12:08

Итоги сезона подводить рано, недели 3 думаю еще откатаем, но КаТуМка понемногу просится в теплый гараж. На холоде выражает свое недовольство еле вращающим стартером из-за уже не тянущего двухгодовалого аккума, иногда слегка рычит выхлопом из прогарающих графитных колец в соединениях выхлопа (держатся тысяч 30 и под замену), по-настроению иногда чем-то дребезжит из под брюха, напоминая что он хочет не только чтобы на нем ездили, но и еще чтобы его любили )))
Неделю назад, в гостях у друга VTX-а, провели по-быстрому очередное ТО. Третье в этом сезоне.

Автор: Vitekzu 21.4.2017, 11:22

Итак, вступаем в новый сезон!
Извините за погоду, но это по моему заказу (жду доставку некоторых деталек, затрявших на границе). Скоро все наладится.
За прошлый сезон пройдено 25 тыщ км, общий пробег на данный момент 195 000 км.
В эту зиму решил обновить внешний вид, полная перекраска с сохранением оригинального облика (родные цвета и графика).
Так же из плановых работ:
- замена цепи, звёзд;
- масло, фильтр;
- воздушный фильтр;
- перенабивка прямотоков, замена графитных прокладок штанов выхлопа;
- регулировка клапанов;
- замена гидронатяжителей цепей ГРМ;
- замена заднего тормозного диска с колодками;
- замена резиновых прокладок крышки сцепления и прочих лючков (европейская резина раз в года 3 что-т усыхает, не то что японская)
- наверное заменю масло в вилке, почищу пыльники. Сальники, пыльники в запас взял, но менять пока не буду, 2 года назад менял, еще живут вроде;

Из непланового:
- из-за подклинивания подшипника звезды в прошлом сезоне втулками подгрызло ось колеса и чутка маятник. Маятник на фрезер восстановить плоскость, втулку выточить длиннее на величину снятую с маятника (там меньше 1мм будет). Ось новая.
- поменять бы нижний подшипник амортёра (там как в ТТРе стоит подш скольжения, еле ощутимый люфт появился), но оригинал стоит каких-то нереальных денег, а до подшипниковой конторы никак не доберусь, пока просто повернул на 90 градусов, как руки дойдут, поменяю. Размеры снял, подберу.
- пробка радиатора новая. В прошлом сезоне был прикол - после пробок в жару останавливаешься, пока мотор работает, всё ок, как глушишь, потихоньку начинает расти уровень антифриза в расширительном бачке, иногда даже чуть-чуть сливает, потом через 5 минут уровень падает на место. Причина в том, что уплотняющяя резиновая шайба на пробке (опять эта европейская резина) стала какая-то пористая, как будто её подразъело и перестала быть герметичной. Пробку то я перебрал и резинки поменял, но она была клёпаная, красивая, а стала после переборки на винте, ну и отверстием под винт я её типа конструкцию прослабил... В общем тогда надо было срочно и "в поле", а зимой не жалко 650 р за новую пробку отдать.
- решил наконец вынести из бензобака топливный фильтр. Известная проблема КТМ что топливный фильтр стоит в баке, меняется не особо просто, а ёмкость у него ну ооочень маленькая. Раньше было пофиг заменить его раз в 20 тысяч км, но сейчас и цены выросли, и поездки бывают в такие места, где фильтр за неделю может потерять пропускную способность. Известен метод решения, фильтр ставится от инжекторных жигулей вне бака.

В общем к майским надеюсь будет всё готово. Ни к первым, так ко вторым точно! И погода как раз наладится )

З.ы. шкуру сидения содрал осенью, когда ставил на джебел сидение от DR, очень уж хорошая и универсальная эта шкура - в меру тянется, не скользит, прочная и недорогая (~1800)

Автор: Frig@te 21.4.2017, 15:47

Если-бы не эта твоя тема, я бы может и не решился на покупку КТМ.)))
С уровнем антифриза был похожий прикол в последней поездке.
Приехал в гараж, а уменя почти до горлышка в бачке. На холодную чуть меньше максимума.
Когда нормально это до какого уровня поднимается антифриз?

Автор: Vitekzu 21.4.2017, 16:28

Не знаю, воспринимать это как комплимент, или как негодование

Frig@te, уровень в бачке при нагреве с нормальной крышкой тоже повышается, но не помню насколько.
Проблема в крышке точно определяется ситуацией когда после остановки горячего (>100 градусов) мотора уровень начинает достаточно быстро расти. Получается это потому, что когда глушишь мот, давление по чуть-чуть стравливается с системы и антифриз начинает понемногу вскипать и выдавливаться в бачок.
Если мот еще не писался антифризом из бачка, можешь особо не париться, болезнь прогрессирует не быстро и ты успеешь заметить начальные симптомы. Главное, ты уже будешь знать в чём дело! )

Автор: Frig@te 21.4.2017, 17:27

Конечно как комплимент).
Писать не писал еще через перелив.
Когда конкретно вырос уровень не знаю. Остановился у гаража, открыл ворота и закатил. Заметил уже внутри.
Было так один последний раз. Все время до этого был уровень ниже, при такой же последовательности.
Единственное отличие в последний раз по городу ехал, но потом 30 км трассы. Посмотрим короче.

Автор: Сhestar 21.4.2017, 17:35

вообще то пробка с лажающим клапаном прямой путь к перегреву

Автор: Vitekzu 21.4.2017, 18:17

Прямой, но не быстрый. По крайней мере в моём случае все очень мягко проявлялось, я треть сезона откатал с момента первого описывания, и только потом решил перебрать пробку, когда это ещё раза 2-3 повторилось.

Автор: Сhestar 21.4.2017, 18:32

писается это одно,а когда закипает при стравливании давления это ахтунг.
не знаю как катум относится к локальным перегревам,есть двигатели ну очень нежнотонкостенные.

Автор: Vitekzu 12.5.2017, 16:35

Кстати за прошлый сезон (25 тыщ км) клапанные зазоры ни на одном клапане не ушли! Приятная мелочь!

Стандартные фото голого катума и прочих его частей опущу, вроде уже всё было и интереса особого не вызывает.
Немного металла )))

Автор: isharygin 12.5.2017, 16:46

Мне как то казалось, что после остановки заметно нагретого движка подъем уровня антифриза дело обычное, потому как циркуляция прекращается, начинается локальный нагрев ОЖ, приводящий к ее расширению и последующему вытеснению
Для того что бы этого не происходило надо на ХХ дать двигателю поработать что бы снизилась температура ОЖ,
Если бы виновата была пробка, то на мой взгляд вытеснение ОЖ происходило бы всегда, а не после того как двигатель заглушен

закипание при стравливания давления это, извините, физика, не обижайте ее!

Автор: Vitekzu 12.5.2017, 23:08

Незначительный подъём это может и нормально, а когда уже по чуть писается это что-то между "нормально" и "закипела при стравливании давления". С отремонтированный или новой пробкой такого не происходит.

Автор: КРЫНЯ 13.5.2017, 9:30

А я гараж смотрю и слюну вытираю....
Аффтар, молодец!

Автор: Vitekzu 15.5.2017, 10:14

Спасибо ) О гараже подобном давно мечтал, взял себя в руки пару лет назад и наконец сделал! Сейчас еще пневмолинию планирую провести с с 60л ресивером и будет ещё удобней! И стеллажик один добавить.

Автор: Vitekzu 4.8.2017, 11:05

Отмечусь для порядка.
Пробег чуть больше 211 тыкм, в июне отлично покатались по Кавказу (Дагестан-Чечня-Ингушетия-Эльбрус).
После поездки замена подшипников в рулевой, в переднем колесе, масло в вилке. Менялось всё это давно, и после поездки стало понятно, что ТО передка надо сделать еще вчера.
После Дагестанского топлива лямбды сдохли окончательно (и до этого то полуживые были). Заменены на универсальные. Есть настроенная прошивка без лямбд, но всё же на ней расход больше и двигатель работает грубее, особенно с подзасраным воздуханом (богатит). С включенными лямбдами всё мягко, плавно, но для подъема на заднее колесо приходится чуть передергивать газульку, иначе нет чёткого рывка. Зато при обычной езде приятнее.

Из капризов стал более явно проявляться сбой холостых в зависимости от погоды. Начиналось все еще пару лет назад с того, что в жару в пробках бывало ХХ увеличивались до 2000, надо было заглушить/завести мот и дальше все нормально. Постепенно стало встречаться чаще и чаще, а сейчас почти каждую поездку первые минут 10 ХХ пониженые, потом минут 15-20 повышенные, а потом приходят в норму. Причем если сбросить адаптации в ЭБУ, то первый день все хорошо, а когда адаптации накапливаются, все повторяется. Что я только не делал, и подсос воздуха искал, и инжектор в руках крутил, и логи с ЭБУ снимал и долго и упорно разглядывал таблицы в экселе. Взгляд зацепился только за вроде-бы еле заметное проскакивание шагов шагового двигателя РХХ. Похоже что пока адаптаций нет, он работает "на лету", а когда есть, то он сначала по сохраненным параметрам работает и только потом, поняв что не прокатит, пытается потихоньку откорректироваться заново. Такой уж алгоритм ( В общем разобрал я этот "неразборный" РХХ. Механнику всю отсмотрел чуть ли не под лупой, притёр на всякий слуай червяк, пропаял все внутренние соединения, прозвонил обмотки, протер пыль, вымыл, смазал. Поведение слегка изменилось, но лучше не стало. На advrider вычитал что это болячка. Буржуи либо меняют РХХ, либо вообще жутко колхозят и ставят тросик с регулировкой и рычажком, типа подсоса (чтоб на холодную заслонку чуть приоткрывать, иначе глохнет). Себя убедил что деградировал постоянный магнит ротора, собрался с силами и заказал новый РХХ от Триумфа (точно такой же), отхватив удачно по какой-то акции его всего за 7 тыщ рублей ) Жду, скоро должен прийти.

Сдобрю фотками:
Дагестан

р. Угра (Калужская обл.)



РХХ

Автор: okjetpes 26.1.2018, 14:47

Какие новости?
Требую продолжения публикации полезной информации.

Автор: Vitekzu 23.3.2018, 17:27

А пока новостей нет, на этот сезон даже ничего вроде особо и делать не надо, еще даже под чехол не заглядывал. А, не, надо термостат поменять и сальник вала под звездой похоже течет, надо посмотреть. У нас зима затянулась, а место перед верстаком пока занято "недвижимостью" )))

Автор: MCVL 23.3.2018, 18:21

О! Ужас! Это что багги с мотоциклетным движком?))

Автор: Vitekzu 27.3.2018, 11:18

MCVL, это будет багги, но с движком 21083!

Автор: Vitekzu 1.6.2018, 8:20

И вот уже 100 000 км как мы вместе катаемся! Отметим этот юбилей дальнячком! Завтра выезд!

Автор: raptor76 1.6.2018, 8:26

Жесть))) 220000 на одометре мота

Автор: MCVL 1.6.2018, 8:36

Еще и не Хонды))

Автор: Vitekzu 17.6.2018, 10:28

Вот и покатались!

Автор: Ronin 17.6.2018, 11:07

Это просто ВАУ фотка!

Автор: Sasch58 18.6.2018, 8:38

Вить, где был?
Давай делись.
Ждем отчета с нетерпением!

Автор: Skiller 18.6.2018, 12:00

На фото Ушгули явно. Грузия, Сванетия.

Автор: sanchos 18.6.2018, 14:02

Все верно. Вернулись позавчера вечером. Ушгули, Шатили, Омало - горная наша часть и Уреки + Батуми - морская.

Автор: Vitekzu 20.6.2018, 15:37

Sasch58, sanchos уже все явки сдал Отчет тоже с него же, надеюсь скоро будет! А видео с нашего третьего участника, его ждать придется долго... (он бмвод)

Автор: Vitekzu 20.9.2018, 16:18

КТМ сломался... Два раза...

Отказал датчик уровня топлива
и
Пропали задние тормоза. Похоже китайские колодки перегрели дешманскую тормозуху (каюсь, на расходниках экономлю последнее время). Было такое уже один раз давно.
Для ремонта датчика купил нужный терморезистор за 80 рублей в радиодеталях, а в тормоза откопал реношную тормозуху. Руки дойдут, сделаю) Хотя в этом году обленился, даже баки ни разу не скидывал. Наверное уже болты все закисли)

Автор: КРЫНЯ 20.9.2018, 21:01

Vitekzu я снимаю шляпу перед познаниями в области ремонта и хочется обнять и утешить, когда в очередной раз пишешь про "надёжность" КТМа и о новой стадии ремонта.

Автор: raptor76 21.9.2018, 12:31

Судя по цифрам на одометре и маршрутам при таком пробеге, это очень надёжный КТМ.

Автор: КРЫНЯ 21.9.2018, 13:10

raptor76 я всегда говорю и продолжаю утверждать, что надёжность техники это показатель СООТНОШЕНИЯ затрат на содержание и потраченных кровных на количество пройдённых километров. Было бы здорово, что бы автор просчитал и выдал калькуляцию сколько и чего было сделано за столько-то километров пробега. Выйдем на стоимость километра. Ведь это трассовый мотоцикл, этот показатель НАГЛЯДНО показал бы ОБЪЕКТИВНОСТЬ содержания КТМ-990 и отсёк бы всяких боящихся этой марки, а может вдохновил бы их на покупку....

Но ещё ни один из владельцев столь серьёзного подобного подхода не демонстрировал.... Причина? У каждого своя

Автор: Vitekzu 21.9.2018, 16:54

Да эти познания благодаря всемирному разуму в основном. Личный опыт это всего лишь инструмент для правильного применения новых знаний )

Такой только у меня )))


Было дело я подсчитывал сколько же жрет КТМ денег на обслуживание. Табличку в экселе сделал, вносил туда всё. В общем вышло что основная часть это расходники, т.к. жрет он их с большим аппетитом. И на тот момент вышло что на все это денег уходит ровно столько, сколько на бензин (при расходе 7 л/100). Мелкие внеплановые сезонные затраты там были незначительны.
Весомые затраты кроме расходников это зимнее ТО, на которое уходит обычно около 15-20 тысяч (если вычесть цепь и резину, стоимость которых включена в расходники, но меняется обычно в процессе зимнего ТО). За сезон обычно накатывалось 25 тысяч км - это как раз приблизительно ресурс цепи+звезд. (в этом году 15, т.к. сменил формат работы и жизни).
Ну и один раз у меня была переборка двигателя (больше профилактическая), на которую ушло около 50 тыс.руб.
Вот в общем приблизительный расклад содержания (+-10%).


Да, это при условии что все работы по обслуживанию провожу сам. Если сервис, то думаю можно умножить на 2, т.к. трудоемкость там огого)

Еще важный момент. Выбор расходников. Можно упороться в экономию и ставить дешевый митас Е07, дешевые колодки, и т.п. Но! В случае КТМа очень важен подбор всего этого. Поставив митас 07 вы будете скользить на разгонах, а тем более на торможениях; Поставив мягкий митас, будете менять его раз в 5 тыс.км. Поэтому дорогой скорпион, который держит на любом покрытии (ну понятно кроме лютой грязи) в любую погоду и ходит под 20 тыс.км это рациональный выбор, который вовсе не является таким разорительным как кажется!
С колодками аналогично. Оригинал 6 тыс. на суппорт, хороший неоригинал 2-2,5. Я сейчас сзади вообще с китаем экспериментирую, т.к. колодки задние он жрет будь здоров. Я вообще так понял, что может не надо ставить хорошие колодки которые берегут диск, т.к. диск стоит 8 тыс. И может лучше я сменю 3 комплекта дешевых жестких колодок + диск, чем за тот же пробег 10 комплектов хороших и диск. Главное чтобы тормоза были эффективными.
Потом цепь. Я удивляюсь когда народ на трансальпы берет усиленные цепи в полтора раза дороже. Там усиленные только пластины! На разрыв! Ролики те же. Не усиленная держит на разрыв 4 000 кг. У КТМа как раз эта цифра и указанна в допуске. При частой езде на заднем, порвать обычный DID VX2 мне еще ни разу не удалось. А ресурс что усиленная, что обычная - одинаков.
И таких моментов еще много...

Автор: КРЫНЯ 21.9.2018, 20:09

Vitekzu спасибо!!! Вот уже и картинка вырисовывается почти полностью. Скажи, ты можешь примерно написАть о времени, проводимом в гараже (СТО). У меня в памяти слова человека - владельца КТМ-1090: "В день час минимум, в выходные 2-4". В итоге в неделю либо весь выходной, либо ежедневных заход в гараж. Это похоже на твои временные траты?

Автор: Vitekzu 24.9.2018, 12:16

В общем, когда ежедневно ездишь и хочешь чтоб мот был в идеале, то да. Раньше у меня почти так и выходило. Ну в будни может не ежедневно, но бывало, а в выходные раньше часа 3 тратил (при недельном пробеге около 1000 км). Сейчас к некоторым вещам стал относиться проще и уделяю моту несколько часов раз в месяц.
Ну тоесть раньше было так: неделю постоянно ездишь, смотришь: там задребезжало что-то, выхлоп в соединении стал подсекать, в прошивке почуствовал провал в определенном диапазоне; Что-то сразу вечерком поправишь, т.к. раздражает, а остальное в выходные: пока мот отмоешь, пока все сделаешь, вот время и уходит.
А сейчас: вот заметил неделю назад что тормоз задний провалился, в гараж приехал, мот поставил на неделю, делами по хозяйству занялся и забыл. Сегодня утром сел до Обнинска сгонять, и вспомнил, что тормоз-то не прокачал. Да и цепь не подтягивал уже давно, бренчит по слайдеру. Ну ладно, сотку км мотнул и опять поставил на недельку. Потом сделаю как время будет)

Автор: AleksT34 28.9.2018, 21:50

Прочитал всю тему с удовольствием , и хоть не являюсь владельцем КТМ , хотелось бы выразить огромную благодарность владельцу за столь подробный и объективный многолетний отчёт , с очень подробными описаниями ньюансов . Интересно и технически грамотно. Так же отдельный респект за порядок в гараже!!!

Автор: koshey- 29.9.2018, 17:32

Мне в этом году удалось, именно щеку звена пополам (вторая ломанулась при перекосе - она выгнулась), 130 км\ч на обгоне. Удар был как полмотора отвалилось.
Сам был в шоке, первый раз такое случилось, цепи 2000 км всего, видно брак

Автор: Куб 29.9.2018, 19:29

Ахренеть

А каково пассажиру на 990?

Автор: Vitekzu 4.12.2018, 9:58

alekst34, спасибо)
Куб, очень мало ездил с пассажиром, но что могу точно сказать - приблизительно так же как на Африке750 и ощутимо хуже чем на GS1200 )

Автор: Vitekzu 25.6.2019, 16:22

Вот и дали почти 6700 с пассажиром. Наш Северный Кавказ, Азербайджан и Грузия.
И как раз ехали с гусём 1150, он тоже с пассажиром. Что сказать, пассажиры вели себя более-менее одинаково, ощутимой разницы в желании в кафешках "пешком постоять" не наблюдалось )))
Единственно, по грунтовым дорогам мой пассажир местами просил "навалить", т.к. при унылой езде на катуме устаешь больше, чем при активной)

Автор: Danis593 3.7.2019, 13:10

Очень интересная тема! Большое спасибо за подробное описание эксплуатации твоего мотоцикла!
Живучий, однако)
Интересно, свежие КаТуМы менее живучие?)

Автор: Vitekzu 10.11.2020, 14:29

Все реже захожу на форум, а эта тема совсем заглохла. Ну так не удивительно, рассказывать больше наверное нечего.
Всё больше друзей пересаживаются на 990, всё больше понимание, что этот мот с нами надолго )

Автор: Danis593 10.11.2020, 14:36

Надо бы заново всю тему перечитать) Вроде как тут много полезного)
Дааа! Приличный такой пробег)
Я пока что-то не оценил 990) Но у меня рестайл, как я понял он похуже.

Автор: Vitekzu 10.11.2020, 15:16

Каждому своё ) Есть люди которым он даже не нравится!!! )))
Рестайл - другие распредвалы и движок с большей мощностью на верхах, но меньшей тягой на низах. Сначала такие распредвалы ставили на супердюк, потом перекочевали на адвенчур. Видимо цифры-то при рестайле надо было как-то улучшать (моность рестайла лошадок на 15 по-моему выше).

Автор: Danis593 10.11.2020, 16:37

Возможно я один из них


Вот этой самой тяги на низах как и не хватает)
Ещё говорят на Рестайле стало больше вибраций)
По документам 114,9 лс
А если поставить распредвалы от дорестайла? Такое вообще возможно?)

Автор: Сhestar 10.11.2020, 16:38

Vitekzu
Вить,скажи ты ему,что мотоцикл гавно,не, это африка гафно.
Никак не отожму

Автор: Danis593 11.11.2020, 8:54

Всё равно ведь так и будешь на Джебеле ездить

Автор: Vitekzu 11.11.2020, 10:33

ты тоже "в теме"?! )))


Возможно, но ты посмотри их стоимость и необходимость резко отпадёт, твой мотор сразу же станет достаточно тяговитым и эластичным)))

Автор: Denya 11.11.2020, 10:50

А я все больше склоняюсь к продаже эндуро + дорожника и покупки Африки
Началось все с гуся но цена и не та надежность, что у хонды.
Вот и решил что-то среднее и для асфальта и гравийных дорог, это Африка
И если решусь продавать XR250 то сразу займусь поиском такого мота. Надо сравнить и понять, что же лучше XR и X4 или одна Африка

Автор: Danis593 11.11.2020, 11:15

Так-то да... Когда начинаешь смотреть цены на детальки, хочется молиться о том чтоб кокоцикл ездил вечно и не ломался)))


О какой Африке идет речь?) О 750? Или о 1000?

Автор: Denya 11.11.2020, 17:46

Honda CRF1000L (или 1000) Africa Twin

Vitekzu, у тебя опыт есть, что о таком скажешь?

Автор: chiporezz 11.11.2020, 19:16

Знакомый катал на Африке, после взял 1090. 1090 прям намного веселее и интереснее по его словам. Правда сейчас ездит на 701 хаске. Вот она здоровский вариант универсального Мота. С двумя балансирами там вибраций почти нет.

Автор: serg 11.11.2020, 21:50

XR и Африка. На Африке ты заберёшься дальше дорожника, но что-то напоминающее реально плохую дорогу остановит как старую Африку, так и новую.
Поэтому дальняк - Африка, полазать - XR.
Лично мне на всё хватало 250-ки на 100%. Причём и XR тоже хватило бы.

Автор: sanchos 11.11.2020, 23:26

Когда сменишь 990 на NC 750, осознание придет очень быстро.

Автор: Denya 12.11.2020, 2:48

Там и цена уже веселее, а так то да )


Вот и ответ. Просто лазить по говнам, видимо наигрался.
А в чем принципиальное различие Африки 1000L от просто 1000?
Не посадкой, как на Х4LD? Там типа дал Америки стали с 2000 года выпускать LD с заниженным седлом и ещё небольшие изменения

Автор: Danis593 12.11.2020, 9:12

Ну XR она точно не заменит)


Вот у меня тоже такая мысль крутится. Не сменить ли два мотоцикла (WR и 990) на новую хаску 701. Правда эти два замучаешься продавать. И потом замучаешься хаску покупать. Явно ведь нет их в наличии нигде)


Ну так-то да. На NC явно нет смысла менять)

Автор: Huandi 12.11.2020, 9:16

Ээндуро 650-701 - одинаково плохо и в грязи и на трассе. Для внедора уже тяжело и много, для трассы мало, нет ветрозащиты, есть вибрации, седло скамейка.

Автор: Danis593 12.11.2020, 9:36

Ну да, в бездорожье будет тяжко. А на дороге пойдёт пилить 110-120 км/ч


Потихоньку начал заново перечитывать тему)
О каких четырёх ступенях идёт речь?
Клевки на торможении удалось победить?

Автор: Huandi 12.11.2020, 9:37

С тем же комфортом, что на Джебеле, или даже иногда хуже. То есть, именно "можно".

Автор: chiporezz 12.11.2020, 9:38

Ну ветрозащита и седло есть варианты улучшений. А вибраций на новых 690 и 701 не больше чем на 990.

Автор: Huandi 12.11.2020, 9:40

Если новый, то может сразу 790-890?

Автор: Danis593 12.11.2020, 10:01

Похоже да! Очень хорошо ездит!
А я похоже, вообще, не умею ездить))) Разок пробовал бездор. Причем на шашках (правда давление было высокое). Так меня моментами очень резко переставляло, я даже среагировать не успевал)) И почему-то все неровности бьют в руль, фиг удержишь.


Слишком жирно! Нет у меня таких денег))) Тогда уж Тенере 700 надо


Зачем Джебель? Когда есть WRR))) Но они всё же слабенькие для асфальта.


Кстати да, у 990 тоже вибраций не мало) На ходу разбирается У меня два винта на морде так потерялись где-то в дороге)


Меня не уберегла! надо было раньше перечитать её повторно)))


Покажи шапочку)))

Автор: Huandi 12.11.2020, 10:03

Новый 690 совсем чуть-чуть дешевле. Практически одна цена.

Автор: Danis593 12.11.2020, 11:47

690 тоже дорого! Хаска 701 подешевле. Вроде как меньше 1 млн. стоит.
Но эт всё фантазии... Фиг его сейчас продашь этот 990) WRR ещё как-то реально продать)
В идеале хочу чтоб были у меня Tenere 700 и WRR)


А что за фильтр там стоит? Сколько стоит сейчас? Явно мне тоже надо его смотреть)

Автор: chiporezz 12.11.2020, 12:39

Про 890 не знаю, а про 790 Тима писал, индийская поделка, экономили на всем, даже сцепление тросик. Плюс вес конский, новая модель, в которой ещё будут болячки вылезать, как ктм любит. Вообще странные моты.

Автор: Huandi 12.11.2020, 12:43

Это норма для класса - на Тайгере тоже тросик.

Автор: Danis593 12.11.2020, 14:03

Что фигня? Что-то фотография не загружается)

Автор: sanchos 13.11.2020, 23:14

Вот вообще не так. 250 позволяет держаться в потоке не путаясь под ногами и на этом все - это практически максималка. 600-700 кубов легко на обгоне разгоняются до 150. Это очень большая разница. И могут ехать 130 долго.

Автор: Huandi 14.11.2020, 6:30

Смотри - обсуждается комфорт на скорости 110-120. А ты о чем пишешь?

Автор: Сhestar 14.11.2020, 15:28

тут вообще другая тема

Автор: Denya 22.11.2020, 15:50

Заехал у нас в мото салон харлея
У них есть Африка.
Примерил приценился...
Что то прям фитилек загорелся у меня, но дорогоооооо блин

Автор: Doctorfrolov 22.11.2020, 16:42

ну так продай икса и чекушку, добавь чутка и купи слона

Автор: Denya 22.11.2020, 16:50

надо все хорошо взвесить
Вплоть до того, что покатать на дальняки на Х4 и понять, мое ли это т.к. все таки основное предназначение таких мото как африка, гусь и ктм990, это путешествия на дальние расстояния, а у африки предпочтительно, не идеальное дорожное покрытие.
Просто гонять работа/дом на африке сомнительное удовольствие.

Автор: Doctorfrolov 22.11.2020, 16:55

мне дальняк на иксе категорически не зашел. дурной он. резкий. и бак моментально кончается.) правда, это был LD. мб сток другой.

....

а харлей не хочешь? мб дорос уже до него. электричку или рояль)



а африку можно взять на тест-драйв. и понять. или не понять.)

Автор: Denya 22.11.2020, 17:14

у меня тоже LD они пошли с 2000года. и ранние версии икса и ЛД бак, с учетом аппетита, маленький угу. Их разваривают, но я не хочу с этим заморачиваться даже.
по трассе максимум это 200км. На африке 500км. Фига разница да?
С учетом стоимости африки, Харлей рядом. У соседа брал катать "фэт боб" прикольный мот. Все для человека сделано прям чувствуется. Но то ли я еще не созрел духовно, то ли не мое все таки. Мне как то психологически что ли, кажется хонда роднее и надежнее любого американца, немца и тем более англичанина(Триумф)



Если фитилек не погаснет, или просто меня не переклинет что бы пойти и купить его зимой, то летом конечно буду тестить африку.
Первое, что сразу заметно, это ее размеры. Уж какой икс кажется большой, африка шире и выше. И центр тяжести тоже выше.
Я вроде не низкий 178см и ногами с мота нормально стою, но после икса прям чувствуется размер такого байка как африка...

Автор: Vitekzu 24.5.2021, 12:15

Так как тема отчасти техническая и ищется в поисковиках, оставлю здесь полезную информацию по 990му, надеюсь кому-нибудь пригодится.
ВАЖНОЕ ПО 990-му!
Итак, теперь с уверенностью могу сказать, что у КТМа МОГУТ БЫТЬ проблемы с проводкой! Штатные обжимки в проводке некачественные. Всё красиво обжато в термоусадку с клеем, внутри всё блестит, но в соединении может присутствовать паразитное сопротивление. Я с момента покупки ездил и думал что эти глюки это норма для КТМ. Но так же встречал моты, где всё хорошо.
Симтомы кратко можно описать как реакция мота на погоду (температура в меньшей степени, в большей влажность). Или если в лужах колупаешься и мот "парит". Проявляется в неустойчивых ХХ (может упасть как на 1000, так и поднятся до 2000), вибрации и прочие непонятные изменения поведения.
Как устранить: срезать термоусадку, клещами снять обжимку, хорошо пропаять соединение и обжать в хорошую термоусадку с клеем. Паять лучше не с кислотой, а с канифолью, иначе потом провода могут отгнить. Обжимки находятся в трех местах: несколько в треугольнике под предохранителсями (самое неудобное место), несколько под приборкой на пауке и две слева на раме в районе датчика температуры ОЖ.
Пробовал просто поджать обжимки - НЕ ПОМОГАЕТ!!! Силовые соединения (то что идет на фары и т.п. в треугольнике под предохранителями) у меня вообще нагревались немножко, ощущалось пальцами. Дожимал обжимку, один хрен грелись. Пропаял, после этого не греются. И хрен с ними с силовыми, там не критично. Но когда в земляной или плюсовой цепи датчиков есть сопротивление, тут уже мозг может отреагировать как угодно. Причем по логам показаний с датчиков ничего не видно, все параметры в норме. Ну и конечно массы должны быть чистыми справа на раме в районе стартера и в треугольнике под предохранителями.
Мой мот теперь прям удивляет своей стабильностью. Больше ни на одном этого не проделывал, так что статистики нет. Кто пропаяет, поделитесь результатами.

Извиняюсь, что оставил без ответа, редко захожу на форум. Там в юзер-мануале табличка по регулировке подвески, в ней 4 столбца - мягкий, базовый, спорт, полная загрузка.

Автор: Danis593 24.5.2021, 12:49

Vitekzu Спасибо за информацию! Буду иметь в виду!

Аа, понял! Спасибо)

Кстати, ты мне об этом в ВК отвечал)

Автор: Vitekzu 29.7.2022, 11:41

8 июля в Мурманске был юбилей )


По технической части из интересного - зимой был выявлен провод питания мозгов в проводке, который менял сопротивление при нагреве. Был заменён, этот сезон катаюсь без "мозговых" проблем вообще )
Перед северной поездкой обнаружилась трещинка в картере, через которую давит масло. Давит мало, трещина в ненагруженном месте, из-за чего она там вообще появилась, неясно. Езжу до зимы так.

Ну, и фоточка Главного с оранжевыми человечками )))

Автор: Сhestar 14.8.2022, 18:10

Вить, привет!
Срочно нужно поговорить по рыжему.
Или дайте кто цифры телефона Вити.

Автор: Vitekzu 15.8.2022, 9:42

Отписал в личку.

Автор: Vitekzu 24.11.2023, 14:35

Давно ничего не писал, да и в принципе нет ничего нового Разве что опыта поднакопилось, гараж дооснастился и обслуживание стало проще и дешевле: суппорта и скобы новые не покупаются, а навариваются; трещина в картере двигателя - это не то, о чем стоит беспокоится; перетянуть провода в проводке - есть чем заняться темными зимними вечерами...
Пробег 334 тысячи, едем дальше!

Автор: madmaks 24.11.2023, 15:35

Суров)

Автор: IVANYCH 24.11.2023, 17:30

Уважуха!

Автор: woevoda 24.11.2023, 19:09

Да, не всякий автомобиль доедет до такого пробега без капиталки...

Автор: GrizLee 24.11.2023, 20:04

Просто не всякий автомобиль доедет до такого пробега.

Автор: serg 24.11.2023, 22:48

Капиталка там уже была, и, вроде, не одна. Что добавляет уважения... владельцу

Автор: Сhestar 25.11.2023, 16:14

мне нравится хозяин с большой буквы

Автор: woevoda 25.11.2023, 16:39

Тогда ой. Я то думал, что это пробег безкапитальный. Просто для гусей 250+ без капиталки не редкость... Вот и тут решил...

Автор: madmaks 25.11.2023, 17:43

да полно всяких доедут

Автор: Сhestar 25.11.2023, 18:26

ай не нужно мишуры
гусь умрет при эксплуатации в режиме 990 намного позже водителя

Автор: Doctorfrolov 25.11.2023, 18:34

Ресурс = чугун + гидрики + гидронатяжитель грм (если цепь) или шестерни.

Всё.

Потому, гусь и не ломается.

Автор: Сhestar 25.11.2023, 20:47

ты про панаму?

Автор: chiporezz 26.11.2023, 0:19

Разве. Мотор перебирали, но вроде цпг, колено и коробка родные.

Автор: serg 26.11.2023, 20:16

Может быть, точно не знаю, что именно менялось. Может, основа и в норме.

Автор: Vitekzu 26.1.2024, 11:55

Смотря что вкладывать в термин "капиталка". Переборка движка была 3 раза полная, при этом из крупного менялись валы КПП, остальное по-мелочам - подшипники, цепи, кольца и т.п.
Колено, ЦПГ, даже корзина сцепы родные.

Автор: chiporezz 26.1.2024, 21:40

А с валами что было? Ни вроде вечные.

Автор: GrizLee 26.1.2024, 22:05

Чё эта) вот сколько знаю мотоциклов ебрик, джебель, дрз, др650 с пробегами под 100к. Везде износ коробок уже был. А то и разрыв шестерен

Автор: Vitekzu 29.1.2024, 10:24

на вторичном износ шлицов под звездой, первичный больше за компанию. Можно было и не менять.