Добрый день!
На форуме уже есть много информации по работе с прогрессией от опытных джебеловодов http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=170&st=0 .
Я решил рассказать о своем опыте шприцевания в иллюстрациях. Данное сообщение будет полезно тем кто не так давно приобрел мотоцикл и способен сам заниматься его обслуживанием не тратя денег в СТО на простые работы.
Всего на подвеске маятника 4 тавотницы (пресс-масленки). Расположены три из них на торцах втулок прогрессии с левой стороны и одна, угловая, на середине верхней части самого шарнира маятника, за пружиной подвески.
Выглядят они следующим образом:
на элементах прогрессии
на втулке самого маятника
Для работы нам понадобиться:
1. Немного керосина (солярки) или любого, не очень агрессивного, растворителя. В
принципе, при соблюдении мер безопасности пойдет и бензин.
2. Масло. Не буду вдаваться в подробности, есть соответствующие темы в форуме.
3. Шило или тонкая отвертка.
4. Шприц и гибкий шланг (задний тормозной ВАЗ, в магазине знают). Шприц можно средних размеров, объем шприцевания, как правило, не большой.
В большинстве случаев тавотницы достаточно загрязнены и требуется их очистка перед шприцеванием с помощью щетки и керосина. В дальнейшем их желательно закрыть колпачками. Подойдут от тормозных цилиндров ВАЗ.
Запирающие шарика в тавотницах могут приржаветь и мешать прохождению смазки.
Для избежания этого, перед шприцеванием, необходимо аккуратно шилом или другим подходящим предметом продавить их внутрь.
Затем набиваем шприц смазкой. Головка должна плотно садиться на тавотницу.
Если этого не происходит, можно подмотать тряпочку.
Головку плотно насаживаем на тавотницу. С силой давим на рукоять поршня шприца и боковым штоком продавливаем масло в узел.
Скорость работы штоком должна быть умеренной, т.к. скорость проникновения густой смазки ограничена. В небольших количествах смазка может проникать через щель между головкой шприца и тавотницей.
В процессе шприцевания масло должно начать вылазить из-под уплотнительных манжет по краям узла. Желательно, чтобы масло появилось с обеих концов узла, как минимум с дальнего от тавотницы.
Шприцевание узла продолжаем до тех пор, пока из-под манжеты не начнет выходить чистое масло.
Если масло не продавливается внутрь, не боимся увеличивать усилие на шприц. Внимательно смотрим, чтобы из щели между шприцом и тавотницой не вылазило много масла. Оно стоит денег и может быстро кончиться. Если подмотка тряпочки и увеличение усилия не помогает, можно покачать мотоцикл вверх-вниз и попробовать еще раз прошприцевать. В случае отсутствия результата, скорее всего, необходимо «хирургическое вмешательство» и разбор самого узла.
Не до всех тавотниц можно добраться шприцом напрямую, для этого нужно использовать гибкий шланг
или осторожно согнуть трубку шприца
Шприцевать подвеску необходимо не реже одного раза в месяц при средней интенсивности эксплуатации мотоцикла в городе и по асфальту, обязательно после каждого возвращения из поездки по грязям (а лучше и перед таким поездками). Наличие тавотниц одно из несомненных преимуществ Djebela. При регулярной смазке прогрессия прослужит верой и правдой долгое время.
PS.
При наличии «халявного» старого доброго солидола можно смазывать им, только с более частой периодичностью. Берем ведро солидола:
набиваем шприц
и вперед!
Лишние посты удалил, картинки поправил.
Я шприцую пару раз в сезон. Хотя лучше чаще. Но раз в месяц - по-моему, лишнее... Впрочем, каждый сам решает для себя.
При шприцевании оси маятника лучше отпустить гайку этой оси. Иначе чаще всего смазка не проходит.
Вообще, maxy, респект за материал! Кстати, имеет смысл это в статью оформить...
Сергей, спасибо за помощь в оформлении.
К сожалению, времени всегда в обрез, а для оформления статьи
оно необходимо. Поэтому пока не смогу.
Обещаю, по мере погружения в мотоцикл выкладывать новые материалы,
полезные для начинающих.
Как -раз обслуживаю мопед,инфа оч пригодилась, Maxy ,благодарю! Прикольное занятие разбирать мопед - снял деталь,винты на место,отмыл,сложил в ящик.. Вызывает прям медитативное состояние))
раз в сезон мазать если по асфальту достаточно, а вот после ванн грязевых водных надо шприцевать это да, затем и сделано
Про гибкий шланг (задний тормозной ВАЗ) инфа очень полезная! У меня со шприцем гибкий шланг шел, но если у кого его нет то теперь знают от чего он подходит. Из опыта рекомендую, если шприца нет, и планируется его покупка то брать на 100 грамм, так как 300-т граммовые сильно толстые и тяжелые, оперировать им неудобно.
Иногда полностью всё разобрать и нормально промыть подшипники все равно полезно.
Согласен. Но иногда После сезона 08 разобрал/промыл/смазал (всё было на удивление прилично)... и всё Пока что.
Литол лучше солидола (последний просто вытекает при малейшем нагреве), но действительно быстро засыхает и перестаёт смазывать что-либо. Или шприцевать раз в неделю (при активной езде) и минимум раз в сезон разбирать и приводить в порядок прогрессию, или действительно пользоваться нормальными смазками.
Из наших нормальной могу назвать только МС-1000.
Согласен, приемлемая штука за недорого. Для прогрессии нормально. В колёсные подшипники я бы не рискнул. А МС1000 - больше для подшипников, но и в прогрессию пойдёт.
Недавно перебрал все полностью и напихал Motul Tech Grease 300.
Вчера разобрал подвеску на своем 20-ти летнем црм-е.. Подшипники в качалке в идеале, видно что за ними смотрели, или даже меняли, а вот подшипники маятника мне достались даже не в мертвом виде, а уже скорее в мумифицированом. Половины роликов нет, а оставшаяся часть забита чем-то и не крутится, вообще. В результате ничего делать с ними не стал, почистил и смазал болт который стягивает ось маятника. Маятник теперь вращается на этом болту. Временное решение.
Смазка не проходит в подвеску, скорее всего засохла старая смазка и выдавить её нет возможности.....маслёнки в порядке - разбирала, неужели придётся разбирать и снимать двиг? Кто как изощрялся в таком случае? Как можно прочистить? Братцы, подскажите?!
объединил. shupaltse
Гыгы зачем двиг разбирать когда о ходовке речь???
Разбирай и смазывай прогрессию, там всё легко и понятно при простом визуальном осмотре, кроме того на форуме если поискать есть подробная статья и куча тем связанных с твоим вопросом
баян, не? имхо дело не в засохшести а в неправильном присоединении шприца.
ТаньЧа, в данном случае лучше разобрать прогрессию и всё тщательно промыть и смазать. А потом уже и дополнять время от времени можно, если уж есть маслёнки в подвеске.
ТаньЧа
ты уверена,шо у тебя плунжер шприца исправен,или нет воздушной пробки там?
то действительно, еще и колеса заставят качать
у меня довольно много лезло со всех щелей - весь умазался. давил, пока с другой стороны не пошла свежая смазка. единственное, с последним, который в центре маятника такого добиться не смог - не поймёшь откуда смазка должна показаться. дави, дави
ТаньЧа
при чистых проходных каналах,тавотницах усилие на рычаге шприца минимально,т.е. шмыг-шмыг-шмыг. ,утрированно.
время есть,перебирайте.
Если большое усилие на шприце и смазка из-под наконечника лезет во все стороны, надо начать с проверки масленок, путем их выкручивания и прокачки на свободе
Мало того,
Уррраааа!!! Всё прошло, всё промазалось! И я в том числе!!!
На самом деле надо было давить и давить, во-первых, было мало смазки, пока наполнилось...но продавилась старая достаточно приличная, как новая а может это моя уже и там ни фига не было!
Я просто перестала обращать внимание на выдавливаемый литол по краям у шприца и маслёнки - большинство, как оказалось, всё равно идёт куда надо!!!!
Сегодня шприцевал Motul techgrease300. 300рублей за тубу. Castrol LMX не нашел. Но, думаю, разницы никакой.
Делал это впервые самостоятельно, купил самый дешевый русский шприц за 300 рублей (в комплекте шланг гибкий с губками и металлический просто с острым жалом). С гибким шлангом подружиться не удалось, никак не зажимает он пипку тавотницы, даже с тряпочкой. А вот металлическим соплом удалось дотянуться до всех 4 пресс-масленок и прокачать. Главное, положить мотик на правый бок. Неудобно, конечно, приходится поворачивать сопло (самую левую масленку и на оси маятника делали вдвоем, один следит-давит жалом на масленку, второй давит смазку но результат достигнут: весь мотик внутри и снаружи в смазке!:)
Единственное, в оси маятника смазка пошла только с одной стороны сальника, с другой никак, но наверное это не страшно. После шприцовки одел на масленки резиновые колпачки от ГАЗ по 5 рублей. Подходят идеально
Я вот думаю, есть ли нормальные резиновые шланги с хорошим усиленным зажимом? Точнее я видел, что продается усиленный набалдашник за 34 рубля, но чето я сомневаюсь в нем! В магазе, где покупал шприц, его не было в наличии, так бы испробовал. Не каждый же раз просить соседа держать шприц
Написал этот пост для тех немногих, которые думают, что это сложно. Даже с моими руками-из-жопы удалось, так что дерзайте
незачем мопед валять,ставлю на высокую колоду,или подставку,при наличии
жестким носиком удобнее шприцевать,не нада нанотехнологических переходников
лучше шоб со всех сторон полезло,иногда поджимаю одно уплотнение,потом с другого лезет смазка
Честар, а чем поджимаешь уплотнение с одной стороны? Винтом если, то подожмуться оба же.
У меня есть стул подходящий, но в одиночку не затащить на него, высоковат. Было легче положить
Есть такая смазка http://arlanda.prom.ua/p459001-smazka-shrb-kupit.html, что характерно она на основе бариевого мыла, да ещё и дешевая. Какие будут мнения?
Sambainu, зачем вставлять такую огромную цитату? По теме коррозии алюминия- дай ссылку здесь. И , эта, чето 90% эндуристов мажут маятники мазутой на литиевом мыле, и маятники по причине коррозии никто не торопится менять. была так же разгромная статья про то, что дисульфид молибдена+ вода то же коррозию вызывает. Вот только температура должна быть далеко за 300 градусов...
http://egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html
П.С. А чем мажут японцы на заводе, никто не в курсе?
Sambainu , вот только не надо ставить знак равенства между литиевыми смазками вообще, и Литолом в частности.Наличие ингибиторов коррозии и вообще другая рецептура современных смазок могут кардинально изменить картину. Меня этот опыт не напугал.Тем более, что "Поверхность, покрытая литолом никак не изменилась".А хорошо смазанный маятник ВЕСЬ изнутри покрыт смазкой.
Нашприцевался. Все в салидоле! я, мот, ручка двери хаты, ручка двери подъезда, домофон, лифта в доме нет, а то бы!!
Не хватило терпения добиться, чтобы полезло из под оси маятника. Похоже шарик в масленке закоксился и незакрывает, лезет смазка обратно. Как его починить? скрутить и промыть керосином?
прошприцевал домофон? )
лифту конечно повезло )
нормальная головка прежде всего.
выкрутить пресс-масленки,заменить их.
разобрать прогрессию, и сделать по уму
Ничо им не будет старым. Выкрути и оживут.
Я сегодня тоже шприцевал!
Купил 400 граммовый шприц Сервис-Ключ. Туда мотюлевскую мазюку с молибденом натолкал и пол прогрессии прошприцевал. Одна нижняя, вторая мжду цепью. Но вохникла проблемма! Насадить то я насаживаю шприц, а вот как его обратно??? Я его (аконечник) разбираю и только частями получается извлечь. Как быть???
Интересно. Прошприцевал прогрессию, и полезла смазка из торцов. А теперь вот занизил щадний аморт и чтобы получить доступ к винту крепления аморта раскрутил один из болтов с пресмасленкой. А он сухой совершенно, следов смазки ноль! как так, не понятно
на аморте вроде нет тавотницы.
как писал выше,нормальная головка в помощь.
если не лезит,то на х тавотницы поменять,и шприцевать хоть раз в три месяца.
на боковой подножке легко подлезть ко всем узлам шприцем,всего лишь прилечь на спину нужно.
Лежа шприцевать!?
А почему не сменить позу и поменяться местами, мотик лежа, человек стоя? Так гораздо удобнее и видно все отлично куда и чем тыкать Хотя может это я такой скучный
как ни пыжился, не смог продавить тавотницу, которая на 2ом скрине в первом посту, даже гайку послаблял...
Для начала все один раз (!) разбирается, промывается, дефектуется, при необходимости заменяется, собирается правильно, со смазочкой, все игольчатые подшипники, втулки и пыльники правильно расставляются, тавотницы проверяются на "проходимость", и только тогда наступает настоящее счастье спринцевания... Оговорился - "шприцевания" любимой прогрессии... Но Главный сказал, что раз в год ( в сезон) нуно перебирать, чтобы хрупкое счастье спр.... Тьфу! шприцевания - не ушло от тебя... Как-то так....
Ну или пару-тройку раз в сезон шприцевать
Чтобы правильно шприцевалось, однажды нужно все самому перемыть-перещупать... Если кому фартануло и с первого раза все 4 тавотницы "пробились" и смазка полезла везде, где ей положено - тогда можно ограничиться регулярным шприцеванием... Но вот у меня из 4-х работают чисто две, а две другие только с одной стороны продавливают смазку... Разбор/перемыв в планах на ближайшее ТО ( и то - потому что скрипов нет)... А то бы уже рассыпал/пересыпал все! А еще у меня по количеству сообщений цифра "ложится" красивая, юбилейная...
Я купил шприц и часа три шприцевал весь перемазался, маятниковую ось так и не смог до конца прошприцевать.
А вчера нашел таки СТО где меня не сразу послали, а решили посмотреть че там. В результате меньше чем за 2 минуты прошприцевали все 4ре точки и даже денег не взяли. Вот что значит нормальный инструмент!!!
Был в гараже старый советский шприц для шрицевания чего-то в Запорожце. Хорошо что не выкинули его. Шприцевал первый раз после покупки в Японии. Как было описано продавил шилом шарики в тавотницах, с щелчком нацепил шприц, предваритльно заправленный литолом тоже советского происхождения. И начал качать, туго е-мае, услышал шипение и выдавилось немного красной смазки хз что это. Прошприцевал полностью, чтобы весь воздух вышел и вышла красная смазка. Вытер тряпкой остатки, поехал, немного вылезло, убрал. Но осталась кака около тавотниц, вот думаю мож керхером смыть?
Перед шприцеванием, гайки отдать слегка. Куда, как легче смазка лезет. Потом затянуть обратно.
Как старый волговод добавлю -
Если совсем никак не шприцуется - соляру в шприц
Все промывается супер
После шприцуй смазкой.
Часто бывает проблема в тавотницах, сохнет там.
вот шприцевал своего старичка
не смог с первого раза прошприцевать два места - основную ось маятника и самую нижнюю труднодоступную (видимо не у каждого туда лезть есть желание)_
включил мозг.
маятник, открутил ось, выбил не до конца, прошприцевал, закрутил
нижний шарнир ослабил, подвигал, прошприцевалось
времени заняло час в один день
и часа 4 второй день , вместе с покупкой головки на 21, и накидняка 17
для ленивых гораздо проще и быстрее заехать в сервис
полчаса думаю делов
А если бы оно и дальше не стало шприцеваться ( часто тавотницы закупорены напрочь)? Могло бы и 40 часов занять.
У меня эпичный ролик
Поскольку, прозвучало здесь сладкое слово "халява", не пробовал ли кто для этих целей ЦИАТИМ? Знаю, им смазывают подшипники вращения радиолокационных станций ПВО. Вот: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%98%D0%90%D0%A2%D0%98%D0%9C-201
Дочитайте по ссылке до конца )
Но в Джебель пойдет.
Я чот не понял, тоесть ось маятника, оси колес, прогрессия должны в солидоле плавать?
А мне всегда казалось что ось маятника и колес должны быть сухими, чтоб попавший туда песок аброзивом не был
Не знаю, что для тебя ось, но все, что внутри за сальниками, должно быть в смазке.
Иными словами подшипники должны быть в смазке.
Все, все, теперь ясно.
Ось колеса смазываю. Вал кика - нет.
Вчера первый раз прошприцевал прогрессию у купленного в феврале мопеда. Состояние при покупке было супергут, б.п. по РФ, с "заявленными" 10 т.км. (что в принципе похоже на правду, ввиду просто как новых узлов и агрегатов). Разбирать и смотреть, что и как там поживает, не стал, ввиду полнейшего отсутствия люфтов, скрипов и бряков. Решил прошприцевать, как есть. Каково же было удивление, когда в каждый узел вогнал просто дикое количество смазки, прежде чем она начинала лезть со всех щелей. Складывается впечатление, что японские наездники вообще не парились по этому поводу, и ездили возможно на том, что было с завода (мотик 97 г.в. ). Правда, то, что выдавливалось при закачке новой смазки, было по виду ещё в довольно неплохом состоянии, без водяной эмульсии.
Взял у отца отличный русский шприц, скорее всего мой ровесник, слегка доработал угол наклона его носика, и без всяких удлинителей и переходников преспокойно подлез ко всем четырём пресс-маслёнкам на стоящем на подставке мотике.
[spoiler2="Фото"]
[/spoiler2]
А мне надо перебирать прогрессию. Ничего уже никуда не шприцуется.
Но лениво...
Продавить шкворнедавом и снова начнет шприцеваться
Яндекс мне подсказывает, что шкворнедав- это типа пресса для выпрессования шкворней. Если под этим словом подразумевается смазочная машинка- то совет бесполезный, ибо даже не в каждой организации с авто/спецтехникой такая есть. Более того, хоть чем дави, но пара наконечник шприца-тавотница не обладает абсолютной герметичностью, если хорошо забилось внутри узла- просрет в этом месте. Либо выдавит по резьбе наконечника. Либо лопнет трубка шприца. Я пару раз рвал АЛЮМИНИЕВЫЕ трубки, гибкие шланчики- вообще не помню, сколько раз.
Тут такое дело- тавотницы в прогрессии вообще штука опасная. Опасная тем, что развращает. Прошприцую-ка я раз в год, а разбирать не буду. А при разборке лет через 5 выяснится, что узел давно набит грязью, и в той грязи смазка нашла себе лазеечку, в обход грязи и подшипников. Тавотницы хороши, когда узел не работает в грязи по уши, типа кардана или шкворней грузовика, ездящего по асфальту. Прогрессия же скользит в жидкой грязи, и набивается этой со всех сторон и постоянно , в отличие от смазки. Поэтому и шприцевать надо после каждого гряземесного выезда, и следить, чтобы при шприцевании смазка выдавливалась со всех сторон шарнирного узла. Лезет только с одной стороны- значит, где-то забилось грязью, и лучше бы разобрать и почистить. Никакая терапия, типа шприцевания соляркой и пр уже не поможет.Только вскрытие))). Откуда у меня такая уверенность- я работаю на перегружателе, и грейфер постоянно и с усилием вгрызается в уголь, иногда и мокрый.Условия схожи с работой прогрессии на эндуро. Мазать его полагается раз в смену, но на деле при таком режиме смазки через месяц пара-тройка пальцев забивается напрочь, и не продавливается ничем и никак. Приходится вышибать палец кувалдой, и очищать все внутри от грязи. Вот если мазать грейфер каждые 4 часа- тогда да, забивается гораздо реже. Но так не получается- то работы много, то просто лень...
Простейшее приспособление в виде отрезка шестигранника,с одной стороны резьба для вворачивания на место масленки,с другой стороны болт вкручен в тело которым при закручивании и загоняется смазка в узел
СЕМЕН , понял. Проще делали-выкручиваешь тавотницу, снимаешь наконечник с гибкой трубки, и заворачиваешь напрямую шланчик от шприца в отверстие для тавотницы в узле. Если есть место- то в узел можно даже металлическую трубку шприца завернуть, не снимая её со шприца. Нисколько не хуже шкворнедава. Но дело в том, что таким способом можно продавить либо засохшую смазку, либо немного грязи. Если забилось хорошо ( поверь, что на машине на фото выше забиваются пальцы в грейфере так, что дальнобойщикам даже не снилось)- только разборка.Кстати, насчет дерьмовости литола-24. В 90-е да, он засыхал в узлах частенько. Сейчас на работе мажем литолом АРГО ЗАО НЕОЗОН и литолом LUXEOIL, уже несколько лет никаких проблем. Так что, если он сделан по ГОСТУ, то ничем не хуже забугорной смазки такого же типа.Но я всегда говорю, что для прогрессии лучше всего будет мазута с молибденом. Хоть импортная моли грейс ЕР, хоть наша ШРУС.
Хотел найти в ютубе годное видео, как пользоваться шприцом и пр.- а нетути, придется на неделе свое запилить.
Если уж перфекционизм спать мешает, то можно поискать такие пластиковые колпачки:
Я пробки для прокачных штуцеров тормозных одевал. Так не улетели...
Но всё давно забито грязью, пора перебирать прогрессию...
Вобщем спустя 5 лет шприцевания литолом и набивания им шприца преодолевая сопротивление пружины рискуя получить пучком литола в обратку, перешел на картриджный шприц, прикупил за 600рэ AMS-405K Automaster, снегоход уже прошприцевал низкотемпературной-как же легко вставить картридж и как белый человек шприцуеш, самое примечательное что штатная головка на тавотницу садится плотно, сколькрюо я их перебрал капец.. В страшном сне набивной шприц сница,. Сейчас ищу смазку картриджную для джеба, в смазках невымываемую спрашивать и только синтетику?
Только прикупил Джебеля с аукциона 2002 год. Визально состояние хорошее - ржавчины почти нет, пробег 27000 родной. А вот тавотницы все ржавые..
Выкрутил ту что на маятнике - под ней сухо
Разбирать всю прогрессию пока не хочется, еще не катался ни разу, думаю сезон покататься, потом уже зимой разбирать все.
Тавотницы новые нашел (подходят от станочных кареток HIWIN и шприц к ним же взял с работы), вкручу их и смажу как получится.
Думаю лезть ручками ни разу не прокатившись - не правильно
Типа там спасти что-то можно? Я бы катался.
Если смазка полезет, то и разбирать незачем.
С пневмопистолета(шприца) нельзя дунуть?
У нас такая интрига опять, как будто это какой-нить 2007 год, и первый Джебел в интернете.
Я вот уверен, что даже немного ржавые родные подшипники в этой подвеске годик покатать с новой смазкой - это лучше, чем руки туда сразу запустить, да еще и афтермаркета насувать.
Присоединюсь к Лексею. Я-б, пока, повременил с разбором.
Но и первой смазкой использовал бы не пластичные, а обычный нигрол (любое дешёвое, густое, трансмиссионное масло).
Он гарантированно смажет там ВСЁ. А излишки, вынесут "на себе" грязь и ржавый налёт.
Кстати, вымыть его водой - нереально.
И уже потом, второй волной, можно и с "литолами" заморочиться.
Лучше разобрать, промыть, впилить тавотницы, собрать на пластичной смазке и дальше ей же шприцевать.
ничо впиливать не нужно,это ведь легенда,с легендарной шприцуемой прогрессией
а литиевые смазки все совместимы\смешиваются друг с другом без потери свойств? т.е. нужен-ли разбор и промывка если непонятно что внутри?
промывают просто бензином с полной разборкой и предварительным снятием всех резиновых уплотнений?
а все-таки если разобрать, то старую смазку можно вымывать бензином, не снимая сальники\резинки или им поплохет от этого?
а то она везде черно-коричневого цвета, хотя еще пластичная и подшипники\пальцы не ржавые
Почитал тему, до этого прикупил шприц рычажно - плунжерный "автодело" и шрус.
Шприцевал вообще первый раз (в т.ч. этот джебел, впервые за 2 с копейками года).
Процедура несложная, вообще не испачкался. С обратной стороны вышел такой же чистый шрус как из тубы
Из накладок - 1е снятие шланга с тавотницы пришлось поддать молоточком с обратной стороны, иначе никак. + шрус пихал с задней части шприца, надо было с передней, это уже после понял.
Для первого раза за 2 года вообще нормально. С моей эксплуатацией 90% асфальт никакого криминала.
Чего там пачкаться, завалил его на землю , да шприцуй.
Привет!
Чтобы не чистить каждый раз пресс=масленки одеваю на них пыльники прокачки тормозов отечественные
При шприцевании одного из узлов смазка идет очень туго, давление нарастает, шланг становится дубовым и потом его очень трудно отделить от тавотницы. Это было и на свежеперебранной и смазанной прогрессии и сейчас, когда решил прокачать снова. О чем это говорит?
Можно ремейк песни замутить.
"Антоха ждёт, смазка не идёт-плохо!..."
Недостаточно болт ослаблен мб? Или стоит втулка без отверстия.
Да у меня постоянно такая фигня в голову лезет.извини.
Жмет? Ахахаха) тоже норм))
Рекомендую насадку такого типа.
Стоит денег, но оч удобно.
А то что плохо идет - значит надо клапан тавотницы продавить, закис.
Вот сразу озадачился тоже прошприцеваться
Если первый раз - лучше с полной разборкой.
В маятник отлично идет, а насчет закисло нет. Я ж говорю, была перебрана. Шарики нажимаются без проблем.
Смазка идет очень туго, вылезает тонкой колбаской с одной стороны по резьбе
Подложи кусок тряпки под насадку.
Найди шприц мощнее.
Продавливай до выхода новой чистой смазки
У меня одного ощущение что кср инженер ядерщик или профессор технических наук?
Как можно было одуматься проверить какой там сальник стоит?
Офигеть. Зачем тогда возможность шприцевания оставили?
Выдавил сальник наружу, когда впервые шприцевал джебеля. С тех пор разбираю раз в сезон и промазываю все.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)