Версия для печати темы

Автор: DRMan 6.2.2019, 12:05

Суть моего обращения в том, чтобы установить примерные параметры жиклеров для разных высот и нештатного выхлопа и впуска. Поиском я наше несколько похожих тем но только одно сообщение несло нужную информацию - чел поставил 145 главный жиклер для "прямотока".

Итак, начнем с того, что на карбюраторе mikuni bst40 у dr650se стоят следующие жиклеры в стоке: pilot #42.5 main #140 Верно?

По некоторым данным с других форумов замена выхлопа плюс 1-2 размера ГТЖ (в зависимости от "прямоточности") - в итоге 145(если два размера). Если распилить фильтрбокс - плюс еще 1 размер. Итого 147.5. Каждые два (или три, вот тут непонятка) размера ГТЖ влекут за собой изменение размера пилот джет. К примеру модифицированный фильтрбокс+ выхлоп дают нам пилот 45 мэйн 147.5. Но это не точно) Вот и вопрос номер раз, а как точно? Газоанализатор?

Теперь что касается больших высот - 2500 м над уровнем моря и выше. Известный факт что с увеличением высоты воздух становится менее плотный, а топливная смесь - богатой. Мотоцикл просто отказывается ехать. Три варианта решения проблемы. 1 Добавить больше воздуха: снять фильтр - пока никасиль, открутить крышку фильтрбокса - итак уже распилен. Короче не вариант. 2 Уменьшить подачу топлива. Вот тут у мня совсем нет опыта какие жиклеры нужно использовать на таких высотах. Вопрос номер два какие жиклеры нужно ставить на таких высотах? 3 Вариант -поставить инжектор, но трудно оценить трудозатраты, боюсь не потяну.

Автор: wherewolf 6.2.2019, 18:25

Не всё так просто. На разных режимах большее влияние оказывают разные компоненты. Там уровень топлива, и профиль иглы, и ее положение, и да, оба жиклера. "Под прямоток" так-то- не бывает. Разные выхлопы, есть/нет заглушка, ее размер. Касаемо гор- помимо высоты еще и температурные условия влияют хорошо. Даже если впрыск- его отстраивать надо.

Автор: DRMan 7.2.2019, 10:16

Эх. Так и как быть то?)) Не лазить на перевалы?) Купить эндуро с инжектором? Мне хотя бы примерный алгоритм и размеры жиклеров понять. Понятно что уровень в поплавковой камере и профиль/положение иглы влияет, но у меня задача "поставить вот такую штуку и хоть как-то переехать перевал" Например на сколько размеров меньше ставить ГТЖ на высоте 3000? Я б купил пачку ГТЖ и пилотов, и начал б эксперименты сам, но на ебае и не могу найти нужных размеров, продаются в основном поштучно и за кучу денег. Для питбайка то пачками на микуни продают...

Может есть у кого в закромах ссылка на жиклеры? И вот еще, пишут что нужно брать только оригинал, ибо китайцы косячут с калибровкой...

Автор: Rico 7.2.2019, 11:07

Можно самому просверлить. Даже сверла специальные есть вроде

Автор: plastilinko 7.2.2019, 11:14

собрать метровый столб с жидкостью
купить пачку жиклеров, рассверливать иголкой и каждый проливать до достижения нужного размера

Автор: DRMan 13.2.2019, 14:05

Слишком много времени... Можно купить жигулевские всякие разные, говорят подходят по резьбе и тестировать до посинения. А так спасибо за идею!

Короче нашел я на ебэй жиклеры и прикупил, буду тестировать. Такой еще интересный момент... Обычно индикатором качества смеси на четырех тактном двигателе считают цвет изолятора. Я считаю что это не совсем корректно. Во первых- это показатель только одного режима на котором проводится тест. Во-вторых на этом режиме двигатель нужно заставить работать какое-то время а потом сразу заглушить. Просто поездить абы как открывая газ и глянуть цвет - путь в НИИкуда. Конечно, если бензина слишком много это будет сразу видно, речь о финальной донастройке, скорее. Вот такое у меня мнение. Как вообще правильно настраивать качество смеси? По ощущениям?)

Автор: wherewolf 16.2.2019, 13:53

Пачку жиклеров- хорошо. Купить прокладку крышки поплавковой камеры (может потечь, неновая всё ж), при вскрытии проверить- не выпадает ли седло иглы (резиновое кольцо дубеет/ссыхается. Ну и распечатать и читать на ночь BST Biblie.

Автор: Bar-on 16.2.2019, 19:48

Присоединяюсь к вопросу - где купить жиклёры? Я не собираюсь штурмовать перевалы, просто хочу поиграть настройками карба. На Али жиклёров куча, но доверия как-то нет.

Автор: Doctorfrolov 16.2.2019, 19:51

диноджет в помощь)

http://www.dynojet.com/

http://www.dynojet.com/jetkits/motorcycle/jetkits.aspx?vt=motorcycle&vm=suzuki

оно же встречается на ебее. жиклеры других фирм тоже.

Автор: DRMan 19.2.2019, 10:11

Спасибо всем кто откликнулся!

BST Biblie, да, толковая вещь! Есть еще такой ресурс https://drriders.com/bst-magic-t5201.html Там люди обсуждают как правильно запилить иголку, делятся опытом использования жиклеров с разными конфигурациями. На английском)

Я покупал на ебае жиклеры... На динождет.ком чет не увидел нашей модели - только dr650s. Без Е. И ваще стоят они от 79 баксов плюс доставка

Автор: DRMan 9.3.2019, 15:17

Поставил пилот 47.5 (на две ступени больше стока) и гтж 150( на 5 ступеней больше). Поставил выхлоп прямой, без затычки, но с powerbomb. Бокс распилен. Итог такой: холостые сильно снизились, стали нестабильными. Это при регулировках, которые были на стоковых жиклёрах и штатным глушителем.При закурчивании винта качества холостые возрастают. При полностью закрученном винте - наивысшие обороты. Свеча черная. Вывод что не хватает регулировки винта и пилот джет надо ставить меньше. На газ реагирует хорошо, веселее чем на стоке, гтж пока оставлю 150. Кстати, бензин с осени, он там еще не "испортился"?))) PS поднял иглу на 1мм и немного её заострил, согласно забугорной инструкции, с последующей полировкой.

Правильно я мыслю что пилот джет надо меньше? Влияет ли "свежесть" бензина? Мог ли я задушить мотор неправильной пропиткой фильтра? Вроде пропитывал (спреем) без фантазма..

Автор: DRMan 12.3.2019, 19:04

А тем временем я продолжу, вдруг информация будет полезна. Изучив зарубежные форумы, пришёл к выводу что DR не требователен к жиклеру холостого хода, даже на самых заряженных дээрах стоят 45е пилот джет. Поставил и я такой (выходит на 1 размер больше), и вуаля, оно заработало. Оптимальное качество определилось на полутора оборотах винта качества и это хорошо. Часто возникает вопрос как настроить качество смеси на холостом(!) ходу? Требуется, винтом количества оборотов добиться устойчивой работы двигателя. Далее, винтом качества, откручивая и закручивая, требуется определить максимальные обороты двигателя. Это для ленивых, чтобы не считать количество оборотов) Пример. Закручиваем винт качества и оп, двигатель начинает снижать обороты. Нам туда не надо. Пробуем откручивать. Обороты должны начать возрастать, потом снова падать. Вот между этими двумя точками падения оборотов и есть истина. Это все при условии установки правильного жиклёра, иначе может не хватить разумного диапазона оборотов винта качества. Оно должно быть от одного до трех, примерно. PS В процессе настройки возможно потребуется подкручивать винт количества оборотов или "подгазовывать".

Автор: Fridrich 12.3.2019, 19:38

И зачем все это? Чем сток то устроил?

Автор: DRMan 12.3.2019, 20:18

В связи с заменой глушителя. Потому что он тихий и тяжёлый. Ну и докучи бокс распилил, соответственно смесь нарушилась. А так же потренироваться с настройкой, чтобы иметь понимание как изменить смесь на разных высотах и, как бонус, разных температурах. Как бэ тема так и называется) Собственно, я уже примерно понял что к чему читая зарубежные форумы... Если я говорю очевидные вещи и баяны, и ваще моя тру стори про карб неинтересна, можно закрываться))

Автор: Grek_RnD 13.3.2019, 16:39

Прокачал свой ДР летом, все сделал точ в точ как на видюхах этого австралийского канала

https://youtu.be/aN1aU0G4YQE

Переводил субтитры на русский, и курил, медленно и взатяг)
Про высокогорье и т.д. там конечно ни слова, но все остальное присутствует. С ибея был заказан сигма-джет (там даже сверло в комплекте, но иглы нет), с рук куплена банка "микрон" (тихий тихий мягкий бас, почти не слышимый в шлеме), и здравствуй родной гараж)
Деталей и нюансов установки уже не помню, жиклеры поставил вроде 155 и 47,5, иглу точил, заслонку сверлил, пружину резал, шов колена срезал, эйрбокс сверлил. Цвет свечей щас чуть белесый, расход топлива если и увеличился, то литра на пол. От результата кайфую и по сей день - мот стал резким, как я и люблю)

Автор: DRMan 13.3.2019, 23:46

Я тоже по этому видосу все делал!)) Тоже зачистил сварочный шов на хэдпайпе, засверлил заслонку, запилил иголку и эейр бокс, и тд. А все начиналось с идеи просто поставить глушитель погромче) Пока на ходу не тестировал, но раньше если очень резко открыть газ - мог заглохнуть. Сейчас бодро откликается!
Спасибо что поделился опытом, ты как раз подтвердил мои мысли по поводу ГТЖ. За бугром писали что 150 может быть маловато при такой конфигурации, а у меня больше нет, придется докупать. Кстати, я вот чего никак не пойму. Во многих темах тут проскакивает информация, что качество смеси нужно регулировать винтом качества. Я перечитал кучу мануалов по карбам, соответствующую часть в мануале DR, все сводится к тому, что винт качества регулирует смесь ТОЛЬКО на холостых оборотах. Его влияние на основные режимы минимально! Это написано и прямым текстом, и указано в диаграммах работы жиклеров при определенной степени открытия ручки газа. Почему, если смесь бедная, в общепринятом понятии( тобишь тупо катаешься как хочешь а потом смотришь изолятор свечи), рекомендуют крутить винт качества?? Ведь главным образом смесь зависит от положения\типа иглы, ГТЖ, ну и уровня в поплавковой камере. Или я что-то не понимаю?

PS Опять же, согласно мануалу, система холостого хода у mikuni bst 40 имеет два канала. Один канал через pilot jet, другой - как раз через этот всемогущий винт качества. Система холостого хода оказывает влияние только при малых углах открытия заслонки. При повороте ручки газа более 1\4 вся система холостого хода практически не влияет на смесь. Вся система. В ней два канала. Ну и сколько тогда приходится на этот винт "качества"? Думаю, не зря производитель запрессовывает этот винт и делает специальное отверстие для смены ГТЖ шутка

Автор: DRMan 3.4.2019, 12:10

Итак, 150 ГТЖ оказалось сильно мало, был сильный провал на полно газу. Но и 155 оказалось мало! Так как я задолбался покупать жиклеры, решил попробовать рассверлить их сверлом нужного номинала а потом довести разверткой. Прошел сверлом 1.6 (соответственно ГТЖ 162+-). Уже гораздо лучше! Немного поправил разверткой, думаю получил ГТЖ в районе 165, чутка беднит. Пока остановился на этом. Вопрос, а не дофига ли большой размер у жиклера вышел? Может я что-то делаю не так?)) Штатный 140 а тут 165. Неужели прямой выхлоп, полировка хэд пайпа, фильтр твин эйр(с пропиткой конечно же) столько дают? Динамика подросла, на сколько точно, утверждать не берусь. До 90 миль набирает быстро (субъективно, всякие доли секунды ловить не про меня), больше не пробовал, мне больше и не надо. Интересно на сколько вырос расход))
PS Звезда спереди 16

Автор: DRMan 20.4.2019, 9:52

На правах миниотчета. Хотелось бы поделится, наверное, заключительной информацией о модификации карба. К сожалению, на всем стоковом я ездил в конце осени и о "как прет" могу сказать очень субъективно. Хотя для меня это не решающий фактор чтобы залезть в карб, просто мот отказывался нормально работать с новой выхлопной системой (оригинальная яшимура).

Что было сделано. Замена выхлопной системы на яшимуру с powerbomb предназначенную специально для dr650se. Установлен новый поролоновый фильтр TWINAir, с пропиткой, разумеется. Считаю что всякие "нулевики" имеют совершенно неадекватное соотношение профит\очистка. Прочитана несколько раз BST Bible (см внизу), мануалы, просмотрен видос о настройке https://youtu.be/aN1aU0G4YQE Соответственно раз уж лезть с настройкой, то решил сделать все как в "библии". В итоге: увеличение впускного отверстия в эйрбоксе, полировка сварного шва в выпускном коллекторе (там реально жесть а не шов), дополнительное отверстие в заслонке, минус два витка в пружине заслонки, модификация и поднятие иглы. Сильно затачивать иглу не стал, тк опасался что на средних и чуть ниже положения заслонки мог богатить. Снял буквально 2-3 десятых, к сожалению не записал на сколько точно увеличил остроту конуса. Все сделал на станке с последующей полировкой. Кстати, в "библии" снимают очень много металла с иглы. Да, возможно я потеряю чутка в резкости, но выйграю в расходе при плавном ускорении или равномерной езде по асфальту. Теперь про жиклеры. На подбор жиклеров ушло много времени и средств. Сначала я купил кит stage 3&4 c ГТЖ и ЖХХ. Этого оказалось недостаточно, мот сильно беднил. Развертками я подобрал примерный размер жиклера (из китайских для питбайка за 400 рублей пачка) и хотел было остановиться но тут совершенно случайно нашел типа оригинальный кит ГТЖ (150 - 172,5) от микуни на ебае. Делюсь) https://www.ebay.com/itm/10x-Hauptdьse-Mikuni-Vergaser-Dьsenset-N100604-Hauptdьsenset-GrцЯe-150-bis-172-5/352133553148?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

[spoiler2="Фото жиклеров"]

[/spoiler2]

Возможно дорого и кто-то развернет и прольет жигулевские, но мне нужно несколько жиклеров рядом под разные условия и заниматься подобными вещами нет времени. Ну и когда написаны номиналы как-то удобнее и ориентироваться легче. ОСтановился на 162.5 ГТЖ. 1/3 - 3/4 ручки газа чуть богатит, а если резко открывать и сразу закрывать несколько раз (не до полного), то слышны прострелы и появляться запах недогоревшего топлива. Возможно это очевидный момент работы карба, тк выходит что топливо интенсивно попадает в камеру сгорания и я тут же закрываю подачу воздуха. Но, возможно, игла заточена слишком сильно или поднята высоко. Хотя если все делать плавно и не "дрчть" газом то все ок. При равномерном движении на среднем и малом газу свеча чуть кирпичного цвета (на стоке была белесая). На максимальном газу провала нет, но субъективно смесь чуть беднит. Цвет свечи на таких режимах (особенно на таких) считаю недостоверным показателем тк идет интенсивная самоочистка на высоких оборотах.

Что в планах. Добыть газоанализатор чтобы подстроить свои ощущения под объективность. В идеале купить Innovate LC-2 с риалтайм показометром и широкополосным датчиком кислорода)) А потом все выкинуть и запилить инжектор))) Это, конечно, больше лирика, но кто знает...

Что в итоге. Первое и самое главное. Получил приятный звук выхлопа с адекватной работой двигателя. Раньше бубнил как китайская чекушка (без обид)) и весил как 9 кг) К сожалению, я забыл сколько кто весит, хотя специально взвешивал. Запомнилось что родной около 9 а яшимура чуть меньше 4х кг. Будем считать что раница в два раза. Сейчас звук очень адекватный, на малом газу басовитый, глухой и абсолютно ненавязчивый. На малой и средней скорости и газе выше среднего имхо громковат и может напрягать окружающих. #негазуйвспальныхрайонах На трассе не напрягает, больше шума от ветра ( сейчас поставил ветровик, появился мерзкий гул в шлеме). Теперь по динамике. Ничего не замерял. На первой приходится вытягиваться вперед чтобы не поднимало колесо если открыть полный газ. Раньше это было заметно менее явно, при том что ведущая звезда была на зуб меньше. Но я сам себе не враг и так больше не делаю. До 80 миль разгоняется быстро. Попробовал однажды 90 миль, тоже не вечность но обороты уже неприятные. Реакция на газ стала значительно резче, пропал провал(тупость) при резком открытии газа с холостых, возросла общая отзывчивость во всех режимах. Заглохнуть стало труднее)) Короче, мне кажется что приход есть и динамика заметно возросла. Расход 5.7 л на 93 км (10% город 85% трасса 5% грунт, с редкими обгонами в спокойном режиме и скоростью 70 миль (110км). Бонусом я вроде разобрался как выглядит чуть богатая и чуть бедная смесь, наловчился менять жиклеры не снимая карб - с помощью нано трещетки) Однако, целесообразность замены жиклеров при больших высотах рушится на глазах. Это связано с риском что-то сломать и прое... и с риском натащить грязи и прочего в карб. За кучу километром от цивилизации это не есть гуд. С другой стороны, если прижмет, опыт есть.

Что с ресурсом. Если ездить без дури в голове ресурс изменится незначительно, имхо. Зато есть возможность выполнить "банни хоп" благодаря более резкой реакции на газ ( на сколько возможно на этом моте) или просто сильнее разгрузить переднюю подвеску в случае чего. В основном, динамики, особенно на грунте мне и стока было выше крыши. А уж если поставить 14 звезду спереди...

PS небольшой колхоз я все же сделал ибо за удлиненный винт качества просят какие-то неадекватные деньги + доставка. Винт у меня из ремкомплекта латунный. Ремкомплект купил на ебае за 800 р. Ссылка. https://www.ebay.com/itm/Carburetor-Rebuild-Carb-Repair-Jets-Gasket-For-Suzuki-DR650-DR650SE-DR-650-650SE/254099494264?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Там практически все есть, игла, жиклеры, прокладки, винты. Я просверлил в винте отверстие чуть меньше длинны резьбы и впаял в него толстую медную проволоку, и загнул ее в конце.

[spoiler2="Колхоз"]

[/spoiler2]

PPS Спасибо всем участникам за помощь!

Добавлено

Эх, а похожая тема то была) https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=19902 Правда не про SE, но все же. И там даже был очень полезный ответ)



Во дела, я юзал поиск, честно) Короче, в моем случае увеличение ГТЖ составило 22 единицы или 9 ступеней ( ступень = 2.5 единицы, со 140 по 162.5). Это немало, надо сказать... Жиклер холостого хода увеличил только на одну ступень. Винт качества примерно 3\4. Игла поднята на 2 шайбы, это примерно 1мм.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2215 Вот еще старая тема, о которой я писал в самом начале, тема полезная но там больше общие моменты, а не конкретная пошаговая и подробная инструкция по настройке. Там есть краткое упоминание о установке 145 ГТЖ для прямотока (которое меня и сподвигло купить сначала ГТЖ 147.5 и 150) и крайне полезная табличка. Я ее залью на хостинг форума, чтобы не пропала, а то она на стороннем обменнике сейчас, как я понимаю.
[spoiler2="Таблица настроки под разные условия и конфигурции для Mikuni BST 40"]
[/spoiler2]

Подумал и решил добавить как бы для себя прошлого) Желательно понимать работу систем карбюратора и их связь с положением ручки газа. Желательно иметь пачку ГТЖ, тк настройка карбюратора всегда начинается с подбора ГТЖ причем от большего к меньшему. Если ГТЖ выбран верно по ряду признаков, то следует переходить к настройке иглы. Считаю что влияние системы холостого хода сильно преувеличено, особенно всемогущего винта качества, который чуть что советуют крутить (речь не про тут, а про вообще - интернетах школьники так пишут). Это самый последний этап после подбора ЖХХ. Критерием правильной работы карбюратора во многом являются субъективные ощущения, но и про объективные признаки не забываем. Ну и если интереса и терпения нет, лучше туда не лезть) О настройке винта качества есть пост вверху, о призраках нормальной роботы остального как-нибудь в другой раз)

BST Bible на сайте advrider.com. https://advrider.com/f/threads/the-bst-40-bible.347184/ Так же выкладываю pdf формат, тк сайт иногда, почему то, бывает недоступен.
 The_BST_40_Bible.pdf ( 2.17 мегабайт ) : 240


Скромный вопрос) Может стоит как-то объединить темы или почистить?

Автор: DRMan 12.5.2019, 1:21

Я успел накатать уже почти тысячу км и вот что обо все этом думаю.

Пилить пружину для гражданского, дорожного использования нет необходимости. Как и точить иглу, хотя ниже есть один аргумент за) Чтобы использовать увеличившуюся резкость на грунтах (а нафига еще где-то?))) нужна злая резина. У меня шинко е700 лысоватая и ей пофиг сколько сил и какие они резкие - постоянный букс. Банни хоп? Забыть. Нужны другие звезды и резина.
Расход при крейсере 80-90 и до 120 на обгонах - примерно 9 литров на примерно 200 км. Нормально? Нормально!
Что с динамикой? Приход вроде есть. Прокатиться бы на стоковом для понимания насколько)
На мой взгляд самый значительный эффект дают замена глушителя и распил эйрбокса. Ну и просто правильно настроенный карб, остальное для гурманов. Думаю еще большие клапана значимую роль могут сыграть. Но это совсем другая история.

Поставил ради интереса 165 ГТЖ, понравилось больше как он с ним работает, пока оставлю. Кстати, нужно понимать что жиклеры DynoJet и оригинальные микуни хоть и могут иметь одинаковую маркировку, но абсолютно разные. Например 160 динождет это примерно 150 микуни. Дешевле и понятнее брать микуни.

Меня интересует один момент, может кто подскажет. Если активно работать газом- типа ловить зацеп под сброс газа (на моей резине это очень смешно, знаю, но все же) появляется запах бензина. Я попросил понаблюдать, вроде явного признака переобогащения смеси нет. Копоть не кидает, короч. Свеча нормального цвета. Вот думаю иглу опустить или вообще заменить на штатную ( я пилил неоригинал из китайского ремкомплекта). При равномерном ускорении мне пока все нравится. Но в пользу запиленной иглы говорит один момент - например на стоке на малом газу мот беднил. Думаю на дальняк по жаре слегка обогащенная смесь в зоне средних оборотов хорошо. Что думаете?

Автор: m@x 19.6.2019, 7:23

есть родные микунивские иглы и жиклёры, как ЖХХ так и ГТЖ
я себе прикупил(несколько игл и по несколько жиклёров) на импексе, стоили не таких больших денег - в пару рублей уложился вроде
номера могу дать и игл и жиклёров
твой анализ весьма полезен

у меня раньше плоскодроссель стоял от кейхен + полный выхлоп титан Q2 от FMF, как ни странно, но айрбокс был не тронут и при этом мот валил очень хорошо(чутка подбагачивая) - 1-ая, 2-ая, 3-я передачи с газа(без сцепления) на заднее колесо, как харды)))
но расход не радовал - 10 литров на сотку, кстати максималку с кейхеном в 170 км/ч по спидометру видел на штатных звёздах
сейчас поставил родной BST40, жиклёры пока в стоке - беднит на холостых(краснеет труба), беднит на середине и верхах, мот стал туповатым относительно кейхен, на заднее не встаёт, только на первой и то очень тяжело, максималка упала до 140 км/ч (резина таже), правда звезда на 50 задняя (минус 10 км/ч)
а так отзыв на газ нормальный, практически без провала (чутка есть, если с низов открыть резко газ) - расход теперь 5 литров на 100 км, при 100-120 км/ч: 50% асфальт - 50% грунт
скоро буду мудрить с жиклёрами, иглу уже поставил на шаг выше(тоньше)

Автор: DRMan 21.6.2019, 10:17

Мне 10 жиклёров, похоже реально оригинальных, обошлись в 1900р плюс ремкомплект (там почти всё, включая иглу) 800р. Я то уже закупился по самое нихочу, а другим может пригодится, так что выкладывай)
Это хорошо, что полезный))

К сожалению мне негде стоковый ДР найти для сравнения, но, как я писал, приход есть. Кстати, косяк с запахом топлива оказался не связан с настройками и карбюраторном вообще. Потёк вакуумный штуцер крана бака. Видимо, когда часто работаешь газом утечка усиливается. Этож сколько оборотов на 170?? Я пробовал давать до 140 по гпс, больше не рискнул, да и процесс резко замедлился. Но у меня ветровик "ураловский" стоял)) Обороты точно не запомнил, но по ощущениям - много.

Так, погоди, а ты покупал разные номиналы игл?? Я нашёл только либо диноджет за кучу денег, либо сток, либо как сток. Пришлось точить.

Раз уж зашла тема, то меня заставляет задуматься один факт. Стоковый жиклёр 140 - у меня 165. Разница огромная. Неужели мот так "задушен"? Честно говоря, яб туда вообще 170 поставил. Все размеры микунивские, если смотреть диноджет - то вообще 180. А что, главный критерий подбора гтж - разнца работы 100% и 85% газа. У меня разница минимальна. А было вообще на 85% лучше чем на 100% Дикие случаи типа копоти из выхлопной в расчет не берём.

Автор: m@x 21.6.2019, 12:08

иглы брал разные - они идут по парт-номерам друг за другом)
просто этих номеров нигде нет (в мануале и фишах точно, есть только номера на жиклёры и то не на все), поэтому многие об этом не знают
а так всё есть на том же мегазипе/импексе и стоят сравнительно дешевле, чем все эти диноджеты)

в итоге, какой у тебя расход(и с какими жиклёрами гтж-165, хх-...) сейчас на 100 км?

а так да, мот придушен хорошо, тот же фривинд на 4 л.с. мощнее

Автор: DRMan 21.6.2019, 18:28

Примерно 6 литров если сильно не валить, без офроуда и крейсер до 110 с обгонами. Было чуть больше 5.

У фривинда два карба и клапана диаметром больше)

Автор: region68 21.4.2020, 7:09

А карюбаторы мотоциклов suzuki dr 650 rse и DR650 *se* имеют отличия или же они одинаковые? 🤔

Автор: DRMan 26.4.2020, 3:06

Опять появился небольшой провал(скорее отсутствие разницы в ускорении) на полном газу. Поставил новый фильтр twin air, умеренно пропитал его, плюс холодный воздух и смесь походу обеднилась. Ради спортивного интереса поставил 170 ГТЖ. Мне кажется мот никогда так не ехал) Прикинул развёртками отверстие на штатном 140 и на 170 жиклёре, разница большая! Всё не покидает чувство, что я делаю что-то не так)
Собственно одна из главных задач сего действия - это обгоны фур с большой загрузкой мота на 16 звезде. Не понимаю как может не хватать мощности даже штатного ДР650 на грунтах на резине двойного назначения.

Автор: Макс Макс 26.4.2020, 19:34

ОТличаются датчиком на заслонке.
Ремкомплекты одинаковые.