Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

53 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Yamaha DT230 Lanza
altur51
сообщение 26.5.2012, 16:26
Сообщение #1


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Длительные поиски 2т зверька с перевернутой вилкой(а ля кросс) окончились неожиданно. Искалась в основном Хонда CRM 250 однако и одноклассники рассматривались тоже. Выбирать особо было не из чего так как бюджет составлял в пределе 90тысяч деревянных. Цены на ЦРМ росли на глазах и перевалили за 100тысяч Кавы в основном попадались мертвые или далеко Сузуки RMX не попадались совсем. Короче отчаянию не было предела. На Ямахе вилка обычного типа как то не внушала особого доверия да и вся она какая то нежная. В один прекрасный день все таки решил съездить и посмотреть сие чудо. Не знаю то ли на фото она такая нежная то ли что, но когда я ее увидел живьем сердечко екнуло, интуиция сказала берем и практически не проверяя мот, отдав 70 тысяч с новой "подругой" вернулся домой. Хотелось прохватить аж жуть, но сжав волю в кулак решил все проверить. Что было видно сразу - колхоз на слайдере, отсутствие ловушки(и то и другое дали новое в придачу-заменишь сам))) трещина на пластине крепления ловушки. Что было не видно, но найдено и устранено-прикипевшая втулка в прогрессии в самом неудобном месте там где крепление к раме, отломленный и приваренный наизнанку кронштейн крепления левого радиатора, порваный гофр не работающий мощностной клапан стоящий в крайнем положении вот собственно и все. Приятным сюрпризом оказался масляный насос, про который сказали нет его там. Пришлось конечно повозится с его восстановлением изобретены сломанные штуцеры подачи масла насос оттестирован в двойном режиме (масло в бензин и в бак) работает как часики! Настал момент истины, что же я все таки купил?! яМашка очнулась практически мгновенно не смотря на то что долго не заводилась! Двигатель работает без шумов, пора пробовать. Включаем передачу, отпускаем сцепление, поехали! Эмоций выше крыши-подвеска класс, мотор с весьма не однозначным характером от ласкового ворчуна до дикого зверя позволяет творить все что захочешь, рулится идеально. И наступило счастье rolleyes.gif Не зная сколько оно продлится но пройдена первая тысяча км за месяц полет нормальный!
Прикрепленное изображение
И еще немного фоток здесь http://foto.mail.ru/mail/altur51/1
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 26.5.2012, 16:32
Сообщение #2


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 17156
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Хороший аппарат! А трэкш-контроль работает?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Танкист
сообщение 26.5.2012, 16:34
Сообщение #3


Я в танке!
******

Группа: Свои
Сообщений: 8262
Регистрация: 17.11.2011
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл:



Репутация:   76  


поздравляю))) тут главное чтоб на душе было хорошо, после покупки остальное приложится))) профиль забей коника))) 2т он всегда резвый как жеребенок))))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 26.5.2012, 16:41
Сообщение #4


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 42923
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   284  


Интересный аппарат. Поздравляю!


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 26.5.2012, 16:54
Сообщение #5


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Цитата(Huandi @ 26.5.2012, 13:32) *
Хороший аппарат! А трэкш-контроль работает?

Сложно сказать, там всего на всего зажигание позднее делается. Хорошо видно на 1й передаче мотор как бы пытается кашлять в зоне макушки, именно пытается, но не кашляет. Что касается легенд типа, что бы не буксовал, то сорвать в юз колесо можно и не на максимальных оборотах. Для меня эта приблуда не важна абсолютно, по этому я особо не разбирался. Однако раз народ интересуется копну по глубже и расскажу
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Юра_эндуро
сообщение 26.5.2012, 18:01
Сообщение #6


Технический директор
*****

Группа: Администраторы
Сообщений: 1070
Регистрация: 28.9.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Украина
Мотоцикл: KTM sx250f `06, serow `02



Репутация:   11  


Поздравляю, интересно было б увидеть видео, как сей аппарат в деле себя ведёт.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 27.5.2012, 9:31
Сообщение #7


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Данный мотоцикл оборудован оригинальным восьмибитовым компьютером фирмы Ямаха «управление сцеплением» контролирующим сцепление заднего колеса путем изменения времени зажигания
Динамика изменения скорости вращения двигателя и ускорения анализируются процессором для определения момента пробуксовки заднего колеса. Анализируя эти параметры с помощью трехмерной матрицы, процессор меняет время зажигания для уменьшения момента пробуксовки.
Прикрепленное изображение

Соответственно пока зажигание работает и работает датчик спидометра работает и контроль сцепления. Рабочий диапазон от 3000 до 8000 об\мин
Это из инструкции, что касается практики отпишу позже после проверки
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enikeu
сообщение 27.5.2012, 11:00
Сообщение #8


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 110
Регистрация: 19.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Красноярск
Мотоцикл: WR250F '16



Репутация:   0  


Ничего себе какой умный мотоцикл : )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 27.5.2012, 17:20
Сообщение #9


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 17156
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Ускорение он со спидометра берет? Может ведь быть и акселерометр внутри мозгов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 30.5.2012, 7:03
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


По просьбам и по поручению был проведен тест этой приблуды! Как это выглядит на практике? Визуально почти ни как а вот субъективно весьма прикольно. Тест первый песок под ним асфальт пытаемся крутить волчок 1я передача крутит 2я не дает сделать точный круг дергает. Тест второй поворот на скорости со срывом колеса в занос. Если не пыль под колесами то практически сразу за срывом идет зацеп. Тест третий катаем учебный круг с увеличением скорости грунт твердый с верху гора пыли При желании улечься можно как от срыва переднего так и заднего колеса Чаще срывает перед. Как то так.
По поводу акселерометра тут смысл не в увеличении скорости мотоцикла на разгоне а в нарастании показаний спидометра выше "критической" отметки. В данном случае ускорение мотоцикла остается тем же если не меньше а вот нарастание скорости колеса больше по этому ускорение и берется с датчика спидометра. Да привычного датчика скорости на переднем колесе нет все измеряется "по заднему" Тут и свои плюсы и свои минусы. Плюс не надо дополнительных датчиков Минус при изменении передаточного числа спидометр врет безбожно!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
roman-black2
сообщение 30.5.2012, 7:17
Сообщение #11


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1372
Регистрация: 28.2.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город суровых мужиков
Мотоцикл: KTM EXC 530 + КТМ 990 Adenture



Репутация:   9  


интересно про расход горючки и масла на этом жеребце....


--------------------
ТРО-ЛО-ЛО.....ТРО-ЛО-ЛО.... Я ВОДИТЕЛЬ НЛО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 30.5.2012, 9:09
Сообщение #12


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Пока где то 6-7 но тут вопрос передаточных чисел Да и езжу я последнее время только на первых четырех передачах из шести лишь раз в неделю скоростной участок А так в основном по кочкам по ямка продольную и боковую чувствительность выкатываю Масло пока 1:40 так как режим достаточно тяжелый На маслонасосе не рискую так как у них в инструкции написано что он готовит смесь в диапазоне 1:70-1:45 Сейчас жду звездочки 15-55(штатное) стоят 12-51 мот завинчивается ну и соответственно расход получается немного липовый
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
roman-black2
сообщение 30.5.2012, 9:15
Сообщение #13


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1372
Регистрация: 28.2.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город суровых мужиков
Мотоцикл: KTM EXC 530 + КТМ 990 Adenture



Репутация:   9  


а я над срм ар подумываю, вроде как самый оптимальный из 2т.


--------------------
ТРО-ЛО-ЛО.....ТРО-ЛО-ЛО.... Я ВОДИТЕЛЬ НЛО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 30.5.2012, 9:37
Сообщение #14


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Скажем так самый совершенный среди CRM. Что касаемо практичности то мк3 получается самым оптимальным Подвески с AR одинаковые а вот цилиндр чугунный а в AR никасиль Что каасаемо по 2т в общем - самый доступный по запчастям но и в то же время самый слабый Кавасаки KDX. СудзукиRMX250 Ямаха DT200WR. DT230 DT250 и Хонда CRM250 примерно равнозначны Запчасти самые доступные и относительно не дорогие у Судзуки. Ямаха - есть все но втридорога Хонда по двигателю весьма проблематично найти На CR есть все на CRM почти ни чего Что касаемо мощности то самый мощный это RMX от Судзуки но только одна модификация 52 л.с. Подвеска вопрос отдельный и спорный для эндуро. Судзуки почему то отказались делать с перевернутой вилкой и на поздних модификациях стоит обычная. Что касается настроек то их хватает на Ямахе за глаза Зад регулировка сжатия и отбоя перед регулировка отбоя А вот с Хондой не так все просто если по заднему амортизатору вопросов нет на весьма совершенной вилке регулировок очень мало по сравнению даже со стандартными вилками
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
roman-black2
сообщение 30.5.2012, 11:30
Сообщение #15


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1372
Регистрация: 28.2.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город суровых мужиков
Мотоцикл: KTM EXC 530 + КТМ 990 Adenture



Репутация:   9  


Цитата(altur51 @ 30.5.2012, 11:37) *
Скажем так самый совершенный среди CRM. Что касаемо практичности то мк3 получается самым оптимальным Подвески с AR одинаковые а вот цилиндр чугунный а в AR никасиль

насколько я понял дело не только в никасиле, мотор сам по себе другой, низа как 4т, экономичный как 4т(в расчете что бак 9л это немаловажно) чем и привлекает, с запами да,засада. Хочется ведь не только жарить, но и в чащу забуриться )) хотя внешне,да и вообще ямаха ближе к сердцу...

а так то вот, тоже шаколадка ))) http://www.motomir.vl.ru/info.php?a=moto&id=2851


--------------------
ТРО-ЛО-ЛО.....ТРО-ЛО-ЛО.... Я ВОДИТЕЛЬ НЛО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 30.5.2012, 11:33
Сообщение #16


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 17156
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Цитата(roman-black2 @ 30.5.2012, 14:30) *
низа как 4т,


Примерно как у скутера 4Т 50сс или даже меньше - то есть не глохнет, но и не едет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
roman-black2
сообщение 30.5.2012, 11:36
Сообщение #17


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1372
Регистрация: 28.2.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город суровых мужиков
Мотоцикл: KTM EXC 530 + КТМ 990 Adenture



Репутация:   9  


Цитата(Huandi @ 30.5.2012, 13:33) *
Примерно как у скутера 4Т 50сс или даже меньше - то есть не глохнет, но и не едет.

владельцы АР, и сама HONDA утверждают другое unknw.gif


--------------------
ТРО-ЛО-ЛО.....ТРО-ЛО-ЛО.... Я ВОДИТЕЛЬ НЛО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 30.5.2012, 12:20
Сообщение #18


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 17156
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Цитата(roman-black2 @ 30.5.2012, 14:36) *
владельцы АР, и сама HONDA утверждают другое


Не утверждают. На АР можно ехать на низких оборотах, он не глохнет, а на многих других 2Т просто нельзя.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
qtek109
сообщение 30.5.2012, 13:16
Сообщение #19


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 262
Регистрация: 6.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Отрадное
Мотоцикл: CRM250MK3



Репутация:   0  


Цитата(altur51 @ 30.5.2012, 10:37) *
А вот с Хондой не так все просто если по заднему амортизатору вопросов нет на весьма совершенной вилке регулировок очень мало по сравнению даже со стандартными вилками

Вопрос есть. Почему интересно на заднем амортизаторе CRMа (MK3,AR) нет регулировки демпфирования отбоя, на XRах подвеска вроде как похуже, а регулировка есть. Или может у XRа подвеска лучше?
Вообще сколько ходы подвесок у CRM и XR?


--------------------
Александр, xl250 DegreeII -> xr250II -> CRM250mk3
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 30.5.2012, 22:26
Сообщение #20


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Давайте разберемся с легендой 2т не едет на низах. Не вдаваясь в теорию работы 2т есть один общий момент, что для 2т, что для 4т, а именно фазы газораспределения. В этих фазах и зарыта собака. Для того что бы наполнить быстро цилиндр и получить мощность надо рано открыть выпуск а для того что бы получить момент надо затянуть фазу рабочего хода и отсрочить выпуск. На всех современных 2т моторах будь то кросс или эндурик либо дорожный мотоцикл эта проблема решена путем изменения геометрии выпускного окна. На кроссе момент с низов тоже важен но система там проще и имеет механический привод шторок на выпуске связанный с оборотами двигателя. В эндуро момент более важен по этому управление фазами доверено микропроцессорным системам и сервомоторам. На выходе мы получаем весьма эластичный мотор способный отдавать мощность и момент в весьма широком диапазоне оборотов. И тут как говорится есть свои минусы, больше систем-больше отказов. Самым не удачным аппаратом в этом отношении является CRM250AR в силу ряда ошибок связанных с самоуверенностью жопонских конструкторов отказ блока CDI при малейшем затруднении вращения мощностного клапана нормальное явление. На ранних моделях этого нет! Ямахи этим тоже не страдают Кавасаки используют механический привод и как следствие при длительной эксплуатации поломки шестерен привода шторок. Мало кто из владельцев 2т аппаратов удосуживает своим вниманием эти устройства и как результат клин клапанов-шторок и отсутствие тяги во всем диапазоне оборотов. Почему кроссовики не жалуются на это? Ответ прост у них обслуживание всех узлов норма, да и за 100 моточасов там просто не успевает все закоксоваться, а при замене поршня все моется и смазывается.
Про подвеску как то не понятно регулировки на отбой у них есть. Вопрос как выполнен регулирующий элемент винт-эксцентрик или резьбовая, в виде гайки, регулировка? На вскидку не нашел но есть там регулировка отбоя и сжатия. Что что а уж задняя повеска годами всеми фирмами отрабатывается. Что касаемо ходов подвески в среднем на всех кросс и эндуро колеблется от 280 до 300мм 330-350 это уже как правило спецзаказ либо тюнинг
RE А ведь и правда есть такие кастраты без регулировки отбоя на АР mega_shok.gif http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e126082181
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 31.5.2012, 21:39
Сообщение #21


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Так как появились вопросы в других ветках попробую рассказать про этот аппарат. Собственно говоря что мы имеем, а имеем полноразмерный аппарат который будет удобен тем у кого рост от 170 и выше. Не смотря на то что вес мота 133кг с маслом и полным баком субъективно он на много легче мотов даже с меньшим весом. На тесте который придумал я сам с ним разве что Хонда CR250 потягалась а она на 20 кг легче. Суть теста простая берем мот и наклоняем на бок примерно под 45 градусов и прикидываем усилие которое потребуется для подъема после падения. Ах Вы не собираетесь падать? Ну ну. Про удобство посадки сказать ни чего не могу так как всю сознательную жизнь езжу на кроссе, однако мягкое и широкое сиденье думаю не помешает если ехать далеко. Про движение с пассажиром тоже ни чего не скажу так как первое что сделал после покупки снял подножки пассажира-не чего ему или им там делать я мот себе купил. Однако по отзывам и максимальной нагрузке в 180кг думаю вопросов не возникнет. Про двигатель-достаточно эластичный во всем диапазоне оборотов. 40л.с. при 224см объема это достаточно форсированный двигатель Цилиндр с никасилевым покрытием с одной стороны плюс ну и как всегда есть и минус-ремонт. Однако в наше время братья хохлы и технологию и качество отработали весьма на высоком уровне. Цена от 200до 250 баксов. Коробка не совсем четкая в зоне 1-3передач однако как показал инет этим как правило все 6тиступы страдают однако со временем привыкаешь и неудобств это не доставляет. Тормоза понравились и обладают достаточно большим запасом по мощности по отношению к сцепным свойствам резины. Подвеска Перед регулировка сжатия перо 43 мм достаточно жесткое на скручивание Зад регулировка сжатия и отбоя +регулировка преднатяга пружины. Писать можно долго, предлагаю вариант Вы спрашиваете я ищу, тестирую, рассказываю.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shevard
сообщение 1.6.2012, 3:27
Сообщение #22


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1465
Регистрация: 11.12.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Сахалин
Мотоцикл: Suzuki Dr-z 400E; Honda VF750 Magna



Репутация:   24  


Про то, что низов на 2T не хватает узнал только когда инет появился smile.gif а до этого катал и горя не знал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Rastop4uk
сообщение 1.6.2012, 6:08
Сообщение #23


Сильно заинтересован
****

Группа: Свои
Сообщений: 599
Регистрация: 1.2.2012
Вставить ник
Цитата
Из: томск
Мотоцикл: Suzuki Djebel 350 92г +
Suzuki RM 125 96 г



Репутация:   20  


Здравствуйте! Каков расход данного мотоцикла? И если не секрет,можно ссылочку как Хохлы технологию ремонта подобрали? Заранее спаибо!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alexey151
сообщение 1.6.2012, 8:23
Сообщение #24


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 334
Регистрация: 11.10.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Красноярск
Мотоцикл: DRZ-400E 2007г.в у сына DRZ-400S 2006г.в



Репутация:   2  


Еще добавлю что ланза хорошо адаптирована под падения,очень хорошая защита радиаторов.По весу да, легкий как мопед.У меня привод мощностного клапана начинает работать при 30-40 градусах,еще есть подогрев карбюратора антифризом.Кстати низов хватает(звезда 50)Эксплуатируется на маслонасосе,в бенз поначалу добавляли масло но дымить начинает а это не есть хорошо.Сын с него вырос так что расстается с ним
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
altur51
сообщение 1.6.2012, 8:30
Сообщение #25


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 472
Регистрация: 1.3.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Тамбов
Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр



Репутация:   6  


Как подобрали не скажу но вот координаты Юрия по этой ссылке и что они делают http://www.motogon.ru/f4/fabrika-neordinar...a-na-cilindrah/ конечно дороговато но глядя сколько хотят за цилиндр 2т наши поставщики запчастей становится "бесплатно"
Про расход я уже писал на звездочках 12\51 порядка 6 литров на сотню Однако не следует забывать что сейчас и режим эксплуатации у мота не трассовый а скорее кроссовый Нет глобальной грязи и болот за то есть подъемы и ямы. Жду звездочки которые стоят с завода 15\55 Как придут отпишусь по реальному расходу За одним расскажу как изменилась тяга мотоцикла Ведь ни для кого не секрет что если на полумертвый мот поставить тяговый набор звездочек он поедет лучше нового но тихо. Не думаю что мне достался уж совсем изношенный мотор но пробег под 30 000 наводит на размышления Да и состояние покрытия цилиндра видимое через выпуск далеко от идеала а именно есть следы наволакивания алюминия значит мотор подогревали
RE Сейчас прикинул по пробегу и сожженному бензину получилось 5.1/100 * 1.2 как раз 6/100
51/12=4.25 55/15=3.66 4.25/3.66=1.17 округляем=1.2
К стати 51/12 это 4.25 чистое а вот 55/15=3.66666666666666 и тд а значит износ цепи и звездочек будет меньше Так что при замене звездочек выбирайте вариант не дающий деление без остатка (4.25- не удачный вариант)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

53 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
4 чел. читают эту тему (гостей: 4, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.6.2018, 8:11