Версия для печати темы

Автор: xakep 14.6.2013, 6:52

Как ни странно похожей темы я не нашел.

Дело в том, что djebel 200 был куплен для жены, для обучающей езды, чтобы почувствовать мотоцикл, поездить не только по асфальту,
но и по бездорожью, до этого год на YBR 125.

Сам уже пятый год езжу на Yamaha TDM, до этого с эндуро дел не имел, так давали друзья прокатиться на серове по гаражам.
Поэтому у меня встал такой вопрос, нормально ли, что на скорости 90км/ч жуткая вибрация, если коленки стоят близко к баку,
чувствуется очень сильно. А также передачи короткие, не успеваешь набрать скорость, как по оборотам чувствуешь, что надо
переключаться.

Может это конечно глупые вопросы))) Просто хочу быть уверенным, что это нормально? )

А также вопрос скорости, я так понимаю кресерская скорость для него не более 80км/ч?
Потому что быстрее начинаются вибрации, так что просто жалко мотоцикл.
И максимальную скорость, которую удавалось набрать это где-то 110-115 км/ч.

Автор: Сергей Б. 14.6.2013, 7:18

Особо диких вибраций не припомню ни на 90, ни на 113 км/ч. Многие говорят, что крейсер у 200-ки 90 км/ч. Максималка паспортная 123 км/ч. Конкретно мой на зубастой резине едет максимум 113 по ЖПСу, а по спидометру это выходит 123, он у меня чуть завышает. На асфальтовой резине наверно максималка чуть больше.

Автор: Желтая 14.6.2013, 8:45

А что за резина стоит?

И да, я тоже думала, что у меня крейсерская 80, ну маааксимум, если по прямой долго-долго, то ближе к 90 км/ч. Чистка карбюратора и регулировка (я хз, связано это или нет) помогли, Мурзик прет побыстрее.

Автор: xakep 14.6.2013, 9:28

Резина сейчас полуэндурка kenda, до этого была Хенденау тоже полуэндурка.
Карбюратор прочищен и настроен, заменен воздушный фильтр на новый, промыта вся топливная система.
Звезды и цепь кстати тоже новые.

Я не говорю, что дикие вибрации) Просто ногами от бака чувствуется хорошая вибрация после 80-90км/ч, даже не последней скорости,
неужели ее совсем не должно быть?

Автор: serg 14.6.2013, 9:34

Вибрации на 200-ке есть, и они больше, чем на 250-ке, у которой есть балансирный вал в движке. Но они именно чувствуются, а не добивают своей амплитудой. Думаю, ощущения эти на контрасте с ТДМ.

Тоже в пределах нормы.

Автор: SkaLd 14.6.2013, 10:07

да норм .. вибрации есть, но не сильные и тоже когда к баку ближе .. не уверен что это все от мотора )
крейсер 80-90 на зубатке .. 90 даже в некоторых местах полегче чем 80 внатяг.
передачи нифига не короткие .. если не внатяг переключать на первых 2х до 40-45 легко .. правда греется при такой езде, поэтому так только побаловаться а не всегда в таком режиме )

Автор: Желтая 14.6.2013, 10:31

Ага. Мы тут с загорода возвращались, я говорю, мол, только не по Скандинавии, а то мне стремно там. А у ребят мотики в автобусе и я одна за ними на двух колесах. Они кивают головой и едут на... Скандинавию. Вот там я и поняла, что на Мурзике мне не хватает двух вещей - скорости больше 90 и шестой передачи

Автор: SkaLd 14.6.2013, 10:45

средний палец вверх и едешь 80 по правой полосе занимая всю полосу, когда обгоняют большие машины смещаешься к обочине .. едется легко .. что скандинавия, что мурманка или любое другое шоссе .. ты такоеже транспортное средство как и все, не вижу повода для комплекса, что больше 80 не можешь или не хочешь ехать )))))

Автор: Желтая 14.6.2013, 10:47

Мурманка тихая и спокойная (насколько я помню с прошлого года).
Причом, я прокатилась по Скандинавии, и ужаснулась - как я по ней в Выборг ездила на СКУТЕРЕ-полтиннике?!

Автор: xakep 14.6.2013, 12:27

Да нет, вы не подумайте, я ни с ТДМом сравниваю в плане вибрации)))

А сравниваю с YBR125, который до этого был у жены.
Вроде тоже одностволка, лошадок почти в 2 раза меньше, вес почти тот же.

Только на YBR вибрации чувствовались когда крутишь тахометр почти в красную зону
и на скорости близкой к 120км/ч, а до этого я не чувствовал никаких вибраций.

Просто странно получается DR200 и объем двигателя больше и лошадок больше, а едет
как бы и медленей и передачи короче, при этом с сильными вибрациями.

Я понимаю, что DR класса другого и для другого предназначен. Но все же.

Как бы там не было DR жене больше нравится, чем YBR, говорит устойчивее и по лесу
гонять веселее ))

Автор: serg 14.6.2013, 13:01

А там вибраций нет. На удивление. А на 200-ке - есть. Это надо просто принять. Или менять мотик.
Весьма оптимистичный спидометр на моте 10 л/с

Автор: xakep 14.6.2013, 13:26

Конечно за показания спидометра я не ручаюсь)) Но 110 он ехал смело, более 110 ему уже тяжело,
только с небольшой горки. И как раз те самые вибрации ощущались 110-117 км/ч (по спидометру).

Ну раз вибрации на DR это норма, тогда не буду париться, я думал это техническая неполадка) Теперь все ясно.
Всем спасибо за ответы)

Автор: LoneWolfRU 14.6.2013, 17:49

Джебеля 200 до 122км/ч разгонял по спидометру по прямой ровной дороге, без ветра. И это у меня пока рекорд скорости, TTR смог разогнать только до 110, потом стало руль колбасить - подшипник плохо затянул
Так-то ездил на Джебеле с крейсером 90 с зубастой задней резиной. Вибрации там есть по сравнению с YBR-125, но в ЁБРе балансирный вал есть, а тут нет. Кстати, на старых Лифанах GY-5, без балансирника вибрации такие, что рвутся детали рамы, по сравнению с ними на Сузуке вибрации нет.
Чо еще... YBR до 118 разгонял по её волшебному спидометру; скутер-полтос до 58, он при этом жрал бензин литра 4 на сотню; Восход не помню - там всего 2 передачи было: шагом и бегом. Вотъ.

Автор: Jane 14.6.2013, 23:08

Какое давление в шинах? Если недостаточное, может на скорости на асфальте колбасить.
Какое масло залито в вилку? При 15 W - колбасило, 10 - нормально.

Автор: xakep 17.6.2013, 11:10

Перед 1,8 Зад 1,2

Автор: Den0077 17.6.2013, 14:45

По поводу скорости...

Не разгоняется свыше 70,как будто за зад ктото тормозит-что это может быть-подкажите чайнику?

Автор: Jane 17.6.2013, 15:29

1,8 - как-то много...



Может, ты случайно цепляешь ботинком лапку заднего тормоза?

Автор: max pain 17.6.2013, 17:23

вывеси заднее колесо и покрути может чего, не так собрал!
если тяжело крутиться то ну но брать чистые перчатки и капаться в железках )
сними цепь и проверь без цепи, может цепь перетянул!

Автор: xakep 17.6.2013, 17:25

Я имел в виду наоборот) 1.8 зад а перед 1.2 )))))

Автор: Den0077 17.6.2013, 17:56

Нее-ну не до такой степени чайник----колесо сдесь не при чём.Пробовал при движении дать газу на всю-захлебывается!


Причём тормозит при разгоне и как то рывками,газ сбавиш 70катишся

Автор: LoneWolfRU 17.6.2013, 21:14

Свечку, смотри свечку, потом мерь компрессию

Автор: BUGER 17.6.2013, 22:32

Если при разгоне идёт рывками,то вероятнее всего карб.Или тупо бензин плохо поступает(смотреть краник и шланги)иливскрывать карб,проверить уровень,положение иглы,состояние диафрагмы.

Автор: Den0077 18.6.2013, 6:42

Какое давление норм?на каком делении игла?сколько оборотов винт качества?...сильно не ругайте,если не по теме!!!
Т.е компресия!!!

Автор: BUGER 18.6.2013, 8:19

Для начала,сними с карбюратора шланг,открой краник,и посмотри как течёт бензин,возможно он течёт оч плохо.Только после этого ,ковырять карб.Если заводится мот нормально,то компрессии достаточно,чтобы мот ехал,хотябы 100,да и не дёргался бы он при разгоне.

Автор: Den0077 18.6.2013, 8:50

Ок!вечером гляну!а Заводится отлично,да и тянет на средник хорошо...а из-за забитого возд.фильтра может быть такая фигня???

Автор: BUGER 18.6.2013, 8:55

Может.

Автор: alexgrey 18.6.2013, 11:15

Легко !

Автор: SkaLd 18.6.2013, 11:21

если мот только купил, то в порядке вещей - это его полностью обслужить .. а потом говорить о том как он едет.

если мот только с японии, то экономноые желторотики смесь обедняют .. да и просто на нашем бензине карб засирается ..

Автор: Den0077 20.6.2013, 1:07

Прежде чем проехать 1й километр-перебрал мот со смазкой и заменой масла,фильтров и тормозухи,чисткой карба и бака!но в одном тупанул-поставил нов.воздушок-пропитал маслом!!!но уж очень тонким он мне показался-и я заборник воздуха под сиденьем закрыл паралоном...вот Вам и причина всех моих страданий!

Автор: skorp777 20.6.2013, 2:43

Много для заднего. 1,5 только если вдвоем, а так 1,2.

Автор: xakep 20.6.2013, 9:30

Поискал в интернете...

А везде пишут примерно так:
Давление переднее колесо 1/2 чел: 1,5/1,5
Давление заднее колесо 1/2 чел: 1,75/2

Автор: SkaLd 20.6.2013, 9:39

да тоже читал в мануале .. но позавчера проезжая подсохшую жижу стравил шинки .. ну так на глаз.
проехал, начал подкачивать. а там давление 0.4 перед и 0.7 зад я аж припух .. ехал то нормально, еще потом по асфальту прокатил километров 5.. вроде не колбасило. в итоге залил в перед 1, а на зад 1.3

Может необходимо наоборот сильно качать, что бы подвеска отрабатывала? Или колеса погнутся?

Автор: serg 20.6.2013, 10:02

Для грязи нормально. Для асфальта надо:

Автор: Сергей Б. 23.6.2013, 18:43

Во время вчерашней поездки я заметил, что ощутимо снизилась максималка. Да и вообще, скорость на всех передачах. На 5-ой в полную дыру мот еле разгоняется до сотни, за сотню - только с горки, а в горку - около 85-88. На Новой Риге в полную дыру скорость варьировала от 88 в горку до 106 с горы. Раньше (и до последнего времени) Дюбелёк мог развить 113 по навигатору и не под горку. Паспортные 123 он никогда не выжимал, но 113 запросто. Недавно был случай незавода, связанный с http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8480. После устранения течи и оживления мота меня стали пугать низкой компрессией, мол масляная плёнка смылась. Мотик же в понедельник на МКАДе смог выжать 111км/ч, а в четверг на Щёлковском шоссе - аж 115 по дороге в Орехово-Зуевский район, а вот по дороге обратно после заправки тамошним бензином он стал разгоняться более 80 гораздо неохотней и выше 100 не шёл (правда, под конец на Ярославке выжал-таки 106). А вчера ездили втроём под Истру - ну не хочет идти больше 100! Под Истрой заправился, но лучше не стало. А вообще я не гонщик и обычно по асфальту держу около 90, но сейчас я чувствую, что крейсерские 90 перестают быть крейсерскими.

Чтобы восстановить масляную плёнку, плеснул Мотюля под свечу и дал мотику поработать, пока не перестанет идти сильный белый дым. После этого решил замерить компрессию, для чего купил-таки компрессометр. Померял - около 12,7. О точности говорить не приходится, т.к. у компрессометра "башка" при надавливании склонна деформироваться, а картонная шкала сминается. В сентябре прошлого года компрессия была намеряна как 13.

С чем может быть связано падение максималки и общее уменьшение скорости на всех передачах?

П.С. После той поездки под Орехово-Зуево мот ни разу ни мылся и под Истру ехал грязным. Правда, пампасы были лайтовые, особого говнилина не было (разве что локальные лужи), и под ведущую звезду ничего не набилось, но грязь засохла, а помыть мот было недосуг. Может в этом дело?

Автор: serg 23.6.2013, 19:08

Максималка резко снижается при сильно забитом воздушном фильтре. Как вариант.

Автор: Сергей Б. 23.6.2013, 23:45

Спасибо, посмотрю воздухан. Хотя перед случаем залива картера воздухан был чистый, хотя и высохший.

Автор: Сергей Б. 27.6.2013, 22:55

Воздухан был локально грязный. Не уверен, что такое загрязнение может повлиять на максималку. Но на всякий случай помыл его, сейчас сушится. Вот фотка до мытья.

Автор: serg 27.6.2013, 23:04

Он вообще не грязный. Я, бывало, вытаскивал такого чёрного ёжика... Без особых проблем перед этим с динамикой.

Автор: Сергей Б. 29.6.2013, 23:52

Похоже, всё-таки бензин. Плюс настройки карбюратора. Когда я возил карб к Amdmen-у, я попросил его настроить и он поставил "стандартные" 1,5 оборота. А было вроде бы (?) чуть меньше двух (ну... не засёк я тогдашнее число оборотов... когда я чистил карб и откручивал какую-то фигню, похожую на жиклёр, я не ожидал, что это будет ТОТ САМЫЙ винт... на глаз крутанул столько же обратно, вроде примерно 1,75 было) После визита к Тиме максималка снизилась до СТАБИЛЬНЫХ 106, а 111 на МКАДе и 115 на Щёлковке были мгновенными, не длительными. Сегодня катались в Орехово-Зуевский район. После заправки нормальным бензином снова стало 106 по навигатору и 112 по спидометру. Причём два раза (и в одном и том же месте Горьковского Шоссе!!! по пути туда, затем обратно) на скорости 103-106 заднее колесо начинало дико колбасить. Свидетель Lёlik. Колейность? В третий раз я разогнался поближе к Москве на более-менее ровном участке - не колбасило.

Автор: madmaks 30.6.2013, 9:26

Серег, проверь на всякий подшипники. Мало ли...

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 10:50

Отрегулировал карбюратор "методом Кузнеца". Оказывается, поставленные ранее стандартные 1,5 оборота были близки к экстремуму. Для его достижения пришлось даже чуть закрутить винт.

После этого состоялась поездка в Озёры, в основном асфальт. Поведение заметно не изменилось. Туда ехал под дождём, потому не гнал. А когда дождь кончился - несколько раз для пробы выжимал максимум. Этот максимум сильно зависит от ветра и подъёмов. В большинстве случаев выходило стабильно 103 по ЖПСу и 108 по спидометру. Но один случай - по пути обратно по Новорязанке за Коломной выжал по ЖПСу 114. Дорога была с небольшими подъёмами и спусками, прямая, сильного ветра не было и скорость варьировала в пределах 109 подъём - 114 спуск. По навигатору. По спидометру это 114-118. После чего мне стало жалко Дюбелька, и я сбавил скорость до 70 и долго-долго тошнил на 70. Погрешность спидометра как ни странно, уменьшилась. В прошлом году на таких скоростях она составляла 10 км/ч, сейчас - 5. А ведь ещё в мае сего года максималка была стабильные 113 по ЖПСу. А в июне - уже 106. А ещё расход бензина увеличился. Основного объёма бака (10л) раньше хватало на 300км, теперь на 270-280. Компрессия хорошая - 12,7. Воздухан чистый. С чем может быть связано столь резкое падение максималки+увеличение расхода бензина? Может, что-то ему мешает ехать, какое-нибудь трение в механизмах? Или сцепление пробуксовывает? Не хочется думать, что Дюбелёк уже сдаёт.

Автор: металлург 16.7.2013, 13:29

Мне кажется ты какой то муйней занимаешься,хочешь гонять бери другой мот,разница в максималке у меня от 145-до 170 в зависимости от ветра ,ну у меня 650 объем!

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 14:30

Целенаправленно я этим не занимаюсь. Обычно по трассе иду 80-90, но иногда на прямиках кратковременно разгоняюсь. И тенденции тут какие-то нехорошие. Те же 90, ранее крейсерские, теперь уже выше крейсерских.

Автор: металлург 16.7.2013, 15:09

Попробуй в обе стороны скорость засекать,ветер очень сильно влияет !и топливо порой до 10км различие в скорости дает!

Автор: Сhestar 16.7.2013, 15:16

Сергей Б.
попробуй фуру обогнать,и почувствовать разницу выхода из ее тени отсекаемого воздуха.

Автор: Танкист 16.7.2013, 15:21

Экстрасенсы не? ЗЫ: Мопедка, банально устала поршневой. ИМХО.

Сам замеры производил?

Автор: Сhestar 16.7.2013, 15:22

будем верить человеку.
тогда топливную смотреть.
насчет ветра мегаправильно,даже намного кубатурнее скорость теряют, и расход увеличивают.

Автор: SkaLd 16.7.2013, 16:10

а игла в карбе на какой засечке стоит?
ей же регулируется смесь и следовательно влияние на расход ..

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 17:54

Игла стоит на средней риске.

Компрессию мерял сам. Но компрессометр точностью не блещет: при надавливании у него деформируется башка и сминается картонная шкала.

Побаиваюсь я их. На двухполосной дороге ни в коем случае пытаться не стану. А на МКАДе доводилось.

Автор: Сhestar 16.7.2013, 18:05

и?

Автор: Владимир_Комлев 16.7.2013, 21:19

Я разгонял свою двухсотку до 110 (по спидометру) и было немного запаса на кроссовой резине.

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 22:28

Впереди ехала другая машина и пришлось затормозить, не добравшись до максималки, но 111 (мгновенно) ЖПС показал.

У двухсоток спидометр завышает. И не только у моей. Ещё как минимум в двух источниках попадалась такая инфа.

Автор: Сhestar 16.7.2013, 22:34

приборы завышают на всех ТС минимум на 5 к 100кмч.

Автор: Dalnoboi 16.7.2013, 22:55

А) не надо мучать двухсотку. На стоковых звёздах 80-85-разумный безопасный бережный предел
Б) не надо играть с фурами. Совсем. лучшее правило мотоциклиста-держаться от них подальше.
Щас найду свой постик с картинками и положу ссыль
Вот:
http://dalnoboi.livejournal.com/176847.html
и вот
http://dalnoboi.livejournal.com/177008.html

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 23:07

Прикольные картинки про фуры. Я с ними и не думаю играть. Я же сказал - побаиваюсь я их. И в большинстве случаев предпочтиаю просто пристроиться за фурой сзади.

А насчёт максималки - я так понял, что надо забить и не заморачиваться, так как:
1. она слишком сильно зависит от ветра и подъёмов
2. она для двигателя вредна.
Короче, надо просто не нестись колбасой, и всё. 80-90 и хватит.

А вообще я заметил, что с приобретением шлема Шой Хорнет я стал чаще разгонять мот до больших скоростей. В кроссовом Увексе с его огромным козырьком на соростях за 90 начинает сильно задирать голову. А в Хорнете - нет.

Автор: Сергей Б. 23.7.2013, 18:56

А влияет ли на максималку положение поплавков в карбе?

Автор: eger 23.7.2013, 19:51

Ну, от положения поплавка зависит уровень топлива.
Низкий уровень: плохо или вобще не заводится на холодную, провал при открытии газа и др. прелести обеднения топлива, думаю и максималка меньше будет.
Высокий уровень топлива: плохо или незаводится на горячую... и др. последствия высокого уровня, но может максималку хоть добавит , хотя, наверное, врядли.
Так-что, строго говоря, - нормальное положение поплавка=нормальный уровень топлива=оптимальная работа двигателя, в том числе и самая максимальная максималка.
Это судя по логике.

Автор: Сергей Б. 23.7.2013, 22:49

Хм... Вернуть чтоли назад как было... Высоковат у меня был уровень все эти годы. Но я об этом не знал, так как не мерял его. И максималка до мая сего года была одна и та же: 113 по ЖПСу (по спидометру ок. 123). Потом настала череда поломок, и оказалось, что уровень бенза в карбе у меня выше стыка половинок корпуса миллиметров на 8. В итоге я чуть подогнул язычок и увеличил высоту поплавков всего на миллиметр (но это в пределах допустимой по мануалу погрешности), уровень упал на 4мм, примерно с тех пор и снизилась максималка до ок.103-106 по ЖПСу.

П.С. Высота поплавков отличается друг от друга на 0,5мм. Было 12,5 и 13, стало 13 и 13,5мм. По мануалу 13+-1мм.
П.П.С. Заводился прекорсно и на холодную, и на горячуу ДО. Сейчас тоже заводится нормально, но на холодную менее уверенно, надо подгазовать.

Автор: skorp777 24.7.2013, 3:26

Наконец-то дошло! Молодец!!! Любители проверить максималку 200-ки, якобы чуть-чуть, потом создают темы типа "Почему оторвало тарелку клапана", "Почему пришео трындец колену" и пр . фильмы ужасов.
200-ка- это трактор, и этим она ценна и замечтательна. Не надо из неё драгстер делать.

Автор: Erethizon 7.8.2013, 10:07

по максималке было как у всех.
летом начал играть со звёздами.
сток 15-45 / 3 / цепь 112 / скорость 100-115. крейсер держал 90. передачи короткие.
поставил 14-39/ 2.8 / 110 / натяжитель 5+. /вторая стала подлиннее, динамика лучше (я и так не жаловался), а вот даже до ста стало разгоняться нереально. хз почему, планировал обратное.
изменил на 15-39 / 2.6 / 110 / натяг 0+ / передачи растянулись, первая стала шустрая как на слоне, максималка стала 110, как на 15-45 была.... ничего не понимаю. но пофиг, ибо при этом динамика не пропала, а открытая дырка стала невостребованной.

а вибрации это вообще понятие относительное и загадочное. особенно для девушки. так что ездит, и хорошо.

Автор: Erethizon 23.8.2013, 1:28

Чудо японской мысли! Джебел 200! Само постоянство. ..короче ничего не понимаю.
на соотношении звезд 15-39 не ехал толком больше 90. при этом крейсер - те-же 90...
поставил 15-45 снова. и что? ничего не изменилось в динамике, только первая снова неприлично короткая, зато на 4й до 100 легко, а максималка снова за 110. вывод - умные японцы.
банзай!!

Автор: sapsan 23.8.2013, 17:28

Максималка 115, без надрыва 100, комфортно - 90, звезды не менял, 15-45, не вижу смысла, вряд-ди я придумаю лучше создателя

Автор: supercar 30.8.2013, 16:42

Ещё большие эксперименты я проводил со своим скутером. Заменил ЦПГ с 125 до 170, установил карбюратор с большей пропускной способностью воздуха, поставил более производительный инжектор. Но максималка осталась прежней, хотя стала достигаться при повернутой на 3/4 ручки газа. Дальше крутишь - эффекта нет. Кто-нибудь может пояснить про невостребованную дырку?

Автор: LoneWolfRU 30.8.2013, 16:56

Yamaha Jog, 6,8л.с. до 55 разгонял на 1/3 ручки газа, а на повернутой до упора до 58. Так и не понял, продал нафиг.

Автор: serg 30.8.2013, 17:16

Сопротивление воздуха никто не отменял. Для достижения большей скорости мощность двигателя надо увеличивать нелинейно. Т.е. не на 20-30%, а в разы. Образно говоря, конечно.

Автор: supercar 30.8.2013, 18:19

Хорошо тебе, решил проблему. У меня так не получится, за пивом не на чем будет ездить. Единственное, что я еще не менял, так это головку блока цилиндра. Возможно с увеличением диаметра клапанов и камеры сгорания проблема разрешится. Решил идти до конца. Хотя начиналось всё так безобидно - просто поменял грузики в вариаторе и поставил глушитель mugen скорее для красоты и для звука. И тут понеслось. После всех опытов и котлеты потраченного бабла сделал для себя вывод: инженерам на заводе-производителе платят не зря, все очень точно просчитано. Любые изменения одного элемента ведут к дисбалансу в работе всего механизма. И если уж начал тюнинговать одну деталь, то готовься и к замене всех остальных, поскольку все взаимосвязано.
Кароче каждый должен заниматься своим делом и пытаться сделать мот лучше, чем на заводе не стоит пытаться. Так что на джебеле идею тюнинга я даже не рассматриваю. Разве что металлические хреновины для опоры боковых кофров и защиту картера прикрутить. Можете даже подсказать где такие штуковины можно достать!


Согласен, уже изучал эту тему. Но у меня после всего тюнинга скорость не увеличилась даже на 1 км. Полагаю, что прироста мощности достаточно было, чтобы хоть чуть чуть быстрее толкать мот вперед.

Автор: Dalnoboi 30.8.2013, 20:54

Так-то в скутерах ограничитель стоит в вариаторе. Ну и электронный. На Хонде дио вынималь ограничительную шайбу и отключали провоок спидометра. Пошла 80.

Автор: supercar 31.8.2013, 15:46

Ограничителя в вариаторе на моей модели не было.
Вариатор, глушитель, впускной патрубок от карбюратора к двигателю, коммутатор, пружину сцепления тоже заменил. Ограничение по оборотам снимать не стал дабы не насиловать двигатель.
Плоды принесли только замена вариатора - скорость увеличилась на 15-20 км + пропали провалы при разгоне. Замена ЦПГ увеличила тягу. Рассчитывал на большее после таких вложений.

Автор: Molot 3.11.2013, 15:27

Сегодня первый раз выкатил своего джебеля на трассу, со стоковым звездами и прочищенным карбом выжал 125 км/ч по спидометру, ехать на такой скорости напряжно))) мот весь калбасится, вибрирует, в зеркала ничего не разглядеть... Крейсер 85 км/ч, с такой скоростью комфортно ехать.

Автор: sapsan 3.11.2013, 22:21

Под горку штоль?

Автор: Molot 4.11.2013, 7:16

По ровной прямой ехал.

Автор: gastello 4.11.2013, 7:59

Всем привет. У меня 117, с ветровичком ,на дорожной резине. На кроссовой не проверял.

Автор: serg 4.11.2013, 9:48

В связи с тем, что штатный спидометр легко может врать в плюс до 25%, все измерения делайте по GPS.
Я вот точно знаю, что мой мот не в состоянии двигаться быстрее 125 км/ч. Разве что под горку или сильный ветер в спину.

Автор: haurhot 12.11.2013, 17:54

Хоть и предали уже показания по спидометру анафеме, но у меня сложилось ощущение, что 110-это по ровной дороге далеко не предел, но нафига надо если вибрации идут уже где-то с 75-80, и расколбас тоже. Ехать неприятно.
Правильно отмечено, что трактор не для гонок, а для неспешных вальяхных покатушек за пузырём или пивом

Автор: -F1- 20.12.2013, 20:28

У меня больше 95 по ЖПС не разгоняется.

Автор: sapsan 20.12.2013, 21:38

Хочется добавить : Для неспешных ,вальяжных покатушек за пузырем или пивом в соседнюю деревню ночью по тайге в полную распутицу, а оттуда и пассажира прихватить. если надо. То-есть не просто скутер (за пивом через квартал в городе), а ВООБЩЕ не скутер впринципе, да и мопедом назвать как-то уже не получается, низы -то тракторные.

Автор: Erethizon 15.1.2014, 20:27

добавлю по звёздам. воткнул зачем-то переднюю на 14.(потому что валяется от комплекта 14-39)
было на кроссовом давлении на петрошине 15-45 звёзды, максималка 95 по спидометру. но шибко трясет на буксаторах
стало 14-45 и максималка зимняя выросла!! 105 по спидометру. первая непонятная, что такое средние обороты стало непонятно, но в режиме "по полной" угару полно. когда асфальт показался, начались прыжки со светофоров, но и на 15-45 то-же было.
ну а крейсер отсутствует как понятие, либо прешь, либо не прешь. расход хз ,с этими прогревами зимними нет смысла считать.
впечатления непонятные.

Автор: LoneWolfRU 15.1.2014, 20:59

Как-то странно, по идее наоборот должно быть... наверно с 14-й звездой больше мощность на колесо идет, помогает через сопротивление воздуха мот пропихнуть

Автор: chabanitos 16.1.2014, 0:54

Не обязательно. Было такое на моем первом китайском мопеде. В стоке стоял набор звезд 14-38/420, максимальная скорость была 85 км/час, максимальные обороты - 7500. Поставил себе набор от минска 14/42/428, максималка стала 95 км/час а максимальные обороты 9500. При большем передаточном числе двигателю легче раскрутиться до больших оборотов, увеличивается и тяга и скорость.

Автор: skorp777 16.1.2014, 3:36

Как часто проверяем максималку? Коленвал уже есть в запасе? Темы по ремонту движка 200-ки добавлены в закладки?

Автор: Erethizon 16.1.2014, 18:25

у движка уже 47 тысяч прробегу. 20 из них наших с подругой. половина из них мои за зимы. максималку не проверяю, но на спидометр гляжу иногда.
надоело эти темы смотреть, движок контрактный хочу брать.

Автор: gastello 16.1.2014, 21:22

И я 14 поставил. На грунте веселее стало. Первая на редкий форс мажор . Более 80не разгонял, жалко. Крейсер 70-75 . Небольшой перебор мне кажется,или для лютых говен. Наверно лучше зад добавить немного, а перед 15 оставить.

Автор: Erethizon 17.1.2014, 21:31

да явно не надо это такому коню. перебор. меня теперь постоянно заднее колесо обгоняет. стало сложнее газом держать его. либо прет-либо не едет вообще.

Автор: gastello 2.3.2014, 11:44

Поставил 15 на 46 . Очень доволен. Ощущение что кубиков чуть подкинул, а не передаточное изменил. Для нашей местности и эксплуатирования по прямому назначению в самый раз.

Автор: D200-23 25.6.2014, 22:18

по мануалу перед 1.5 зад 1.5-1.7

Автор: shishka321 17.8.2014, 8:54

Сам имею Suzuki df 200 e 2000год максимальную скорость на старом карбюраторе развивал 118 км/ч,отныне поменял цепь.звезду и карбюратор ,едит 130 км/ч. Скажу честно ,страшно))

Автор: D200-23 26.11.2014, 23:06

Ради эксперимента поставил звёзды 15/40 , про горные тропы придётся забыть, а по трассе крейсерская стала 90 км/ч, максималка 120...

Автор: gastello 26.11.2014, 23:16

Максималка все таки не выросла.

Автор: D200-23 26.11.2014, 23:22

Максималка не претендует на истину..., был ветер, да и интересовала она постольку поскольку, больше интересовала крейсерская скорость..., и она выросла примерно на 10 км/ч, программа выполнена на 100%...

Автор: Куб 27.11.2014, 11:42

Автор: skorp777 28.11.2014, 11:23

Мой Джеб тоже как-то раз ехал 130, зря смеётесь! Правда,ехал он вот так:

Более того, только таким макаром 200-ка может развить скорость более 115 км/ч. Если конечно, это истинная скорость, а не приборная.

Автор: bord-51 29.11.2014, 23:17

Китайский аналог смог развить 112 по ЖПС (115 по спидометру на высокой резине) звёзды 14-48, обороты до отсечки (китайский тахометр показал 10000), дорога ровная, ветра не было.

Автор: skorp777 30.11.2014, 2:29

А на самом деле, ИМХО, мощность китайского аналога ДЖ-200 и японского оригинала примерно одинакова, разница только в стандартах измерения. Карб на правильном китайце вроде как японцкий, распредвалы,поршень и головка абсолютно одинаковы.

Автор: LoneWolfRU 30.11.2014, 11:25

У китайцев вроде степень сжатия меньше, нет?
P.S. На 200-ке хорошо не гонять, а в Трофи и GPS-ориентированиях учавствовать, под Кстово катались - первые 2 места за Djebel 200 были, "заборы" 250...400 тяжело на ёлки затаскивать, а 200-ка сама везде заезжает и вытаскивается из болота легко. Проще только на питбайках, но этих читеров в зачет МОТО не пустили в тот раз.

Автор: skorp777 30.11.2014, 12:44

Не знаю, что там по техдокам, но головки после приснопамятного случая с маслофильтром я сравнивал тщательно, отличий не нашел. Винсон менял поршень на китайский, то же божился, что абсолютно одинаковы.

Автор: NickDoom 9.8.2015, 12:52

До инцидента с эпоксидным бензином 110-по-прибору воспринимались вполне штатно, без изнасилования движка, судя по оборотам. Правда, приходилось серьёзно менять позу на противоестественную, ибо аэродинамика. Дольше 15 минут не держал, а в основном -- и того меньше. Да и ощущение, что не стоит оно такого напряга -- движок движком, а шея тоже не казённая и я не клоп, чтобы мне голову по резьбе отвинчивать.

Вообще это тонкая материя. Вот валяется у меня в далёких весях китайский моп с урезанной от 72 до 49 ЦПГ -- у него явно можно на длинных спусках жать на четвёртой 65 км/ч и ничего ему не сделается, потому что у него это штатные обороты, просто надо "немножко помочь" дохлой ЦПГ. А вот даже родные 50 горизонтально из него лучше долго не выжимать. На четвёртой он перегреется потому, что это для его ЦПГ будет завышенная передача, а на третьей -- сдохнет потому, что это будут весьма завышенные обороты.

Так что максималка максималке рознь. 110 для движка с проблемами в карбе, 110 для движка с уменьшенной звездой и 110 для движка в полном здравии и в штатном состоянии -- очень большая разница. Статистика нужна, что именно сделали те, кто потом создавали темы про клапана %)

Автор: Sveneld 16.9.2016, 17:15

Что-то не могу достичь скорости (интерес академический) свыше 90 км/ч- до 80 набирает более-менее бодро, потом кое-как доползает до 90 и всё. Полный газ, ровная дорога, ветра нет

Шины злые- Шинко А520, смесь бедновата- изолятор серо-белый, клапана слышно на горячую- звенят немного. Оно влияет? )))


Да, я чайник

Автор: serg 16.9.2016, 17:20

Да. Лучше всего едет на несколько обогащённой смеси.

Автор: Sveneld 16.9.2016, 17:23

Спасибо))

На днях почищу карбюратор и перенастрою...

Автор: ясень 17.9.2016, 21:56

Cветлосерый нагар - нормально. Можно, конечно, и иглу чуть поднять и жиклёрами поиграть... Но лучше просто поставить ведущую звезду на зуб меньше и мот поедет.
Посчитай зубы на ведщей и ведомой звезде и подели большее число на меньшее, если получиться значение меньше тройки - то тупость при разгоне закономерна, нужна тройка, а лучше, для уставшего движка, чуть больше.
Клапана лучше всего слышны на минимальных оборотах - на холостых, а если звенит на всех режимах, то это не клапана.
Злые шины тормозят мотоцикл чувствительно, если есть возможность, то лучше поставить универсальные

Автор: serg 18.9.2016, 0:24

Поправка - мягкие злые. Жёсткие, типа Трекмастера - в существенно меньшей степени. Но всё равно тормозят в сравнении с штатной резиной.

Автор: Sveneld 18.9.2016, 5:49

Стоит Шинко А520- вроде мягкая)))

Автор: skorp777 14.5.2018, 15:01

На тягу двигателя не жалуюсь, но на асфальте на злой резине, причем зад стоит 110/90, никак 100 км/ч не получилось выжать:

Как народ 120-130 на 200-ке выжимает, непонятно...

Автор: LoneWolfRU 14.5.2018, 18:32

122 на спидометре видел (навигатора тогда не было еще). Звезды 15/45, резина зад 110/100 Трекмастер, перед 90/90 К270. Дорога прямая, горизонтальная, ровная. Штиль, температура в районе +5...+10 (октябрь и холодно). Еще и к рулю пригнулся. Интересно, сколько реально было...
При обгонах на трассе 110-115 спидометр казал.

Баха, кстати, на спидометре показала 120, GPS показал 112. Звезды 13/39. Если люстру спереди убрать, наверно быстрее поедет.
Raid выжал 118 по GPS. Звезды 14/44
BM 200 выдал 98 по GPS. Звезды 12/36, колеса эндурные.
YBR-125 по спидометру до 110.

Автор: skorp777 16.5.2018, 2:33

Тут вот такое дело. Если поглядеть, как устроен спидометр-будильник, то станет ясно - точность у него никакая. Электронные родные спидометры чуть точнее. Но все равно, для обеспечения безопасности и чтоб производителя судебными исками не замучили, они все настроены в плюс.ГПС то же не идеально показывает, особенно на спусках/подъемах, но все же приемлемо, да и все равно точнее ничего не найти.Насчет точности навигаторов- в инете кучас статей, пусть каждый выбиратет ту, что ему больше нравится. Если коротко- чем выше и равномернее скорость- тем точнее, но ошибки +/- 2км/ ч- норма.
Наглядно устройство спидометра-будильника ниже. Кстати, на заре автомобилизации были и такие варианты, где стрелка неподвижна, а вращается циферблат, как в этом видео:

Автор: bord-51 11.8.2018, 13:01

Помучил тут коника немного...
Ну и точность китайского спидометра можно оценить.

Автор: raptor76 11.8.2018, 21:42

Спидометр достаточно точный. А попутный ветер достаточно сильный.

Автор: skorp777 12.8.2018, 4:58

Надо было еще обратно проехать. Если бы скорость была такая же- повод гордиться мотом. Если меньше- значит, влияние ветра и уклона. А резина какая?

Автор: bord-51 12.8.2018, 18:12

Трек мастер. 80/100 и 120/100 Балансированные. Поведение мота вполне уверенное по моим меркам, но на спортах я не ездил.

Идеально ровного продолжительного асфальтового участка в районе Мурманска нет. Ближайший километров за 120, но там камер полно в хвост бьющих. И ветра постоянные.

Быстрее он у меня в принципе не разгоняется, даже под крутую гору и ураганным попутным ветром. Начиная со 110 начинает постреливать отсечка, выше 115 в принципе не пускает. А в реально крутую гору и против ветра хорошо если 80 на спидометре будет...

Автор: LoneWolfRU 16.11.2019, 22:20

Оффтопну. Просто не могу не выложить. Валит же, только улыбайся! "30 КТМов спустя..."