Версия для печати темы

Автор: Vovo4ka 14.2.2011, 2:06

Доброго! Спецы помогите разобраться: предложили мотик 1994 г. по документам XLR250 BAJA только с киком без АКБ...это что за мотоцикл?

Автор: Mike80 14.2.2011, 4:57

Это предыдущая модель. В говнах, особенно в горах, устанешь кикать.

Автор: serg 14.2.2011, 8:56

Да, это старая Баха.
Только кик, мокрый картер, маленький бак, масляный радиатор, маслёнки в прогрессии.
При этом такой же "тракторный" характер движка. На любителя.
Если в отличном состоянии и недорого...

Автор: Гринич 14.2.2011, 12:05

Это XLR 250, как верно заметили предыдыщая модель "нормальной" Бахи. У знакомого такой. Маслорадиатора там нет, чистая воздушка. Ну и из-за отсутствия электростартера мот несколько легче. Я бы с таким связываться не стал - мот редкий, в хорошем состоянии найти почти анрил, ну и нафига такая древность...

Автор: serg 14.2.2011, 12:36

У человека на таком же есть. Вероятно, доп. опция.

В общем-то, да.

Автор: Leksey 14.2.2011, 14:39

По фотке кажется, что вилка типа 200джебельной.

Автор: Гуша 14.2.2011, 16:51

С киканьем вообще проблем нет, езжу на 650R, там только кик и пропинуть сложнее чем 250-ку, и проблемы были только первую неделю. Накатал за неделю 1000 км и привык. А вот с запчасти на эту модель есть некоторые сложности, посему я бы рекомендовал брать данный экземпляр только очень задешево, а так есть смысл добавить денег и рассмотреть XR следующего поколения

Автор: Vovo4ka 14.2.2011, 21:14

ок, всем спасибо так и думал, да и ценник не очень гуманный...

Автор: mark97 6.7.2011, 15:56

А как XLR можно опустить?Там пружину можно сжать?

Автор: serg 6.7.2011, 18:16

Для опускания её наоборот разжимают. А самый эффективный способ - заказать другие "косточки" в прогрессию. Какие - не помню, надо смотреть по конструкции.

Автор: mark97 7.7.2011, 4:52

А разжиманием пружины он станет ниже?

Автор: serg 7.7.2011, 8:20

В покое практически нет. Ты продавливать будешь сильнее. Но разжимать её можно до определённого момента, потом только хуже будет.
Есть два варианта: учиться ездить на высоком или менять мотоцикл на более низкий.
Весь этот онанизм с опусканием малоэффективен.
Вот Джебел опускается штатными методами, там всё просто.

Автор: karmoran 7.7.2011, 9:32

Главный ну это ты зря.. длина амортизатор+пружина будет меньше.. опустить можно сантиметров на пять а то и больше... другой вопрос что -

Ибо ход можно уменьшить настолько что его просто не будет.. Тоесть плюс-минус высота регулируется конечно но если без ущерба для хода подвески, то в минимальных приделах.


Тоже не очень хороший вариант.. Ход подвески тоже уменьшается.. да и фирменные косточки стоят порядка 3500-4000тыр.. под заказ. Это цельные.. Видель в природе шарнирные с регулировками длины похоже по принципу струбцыны.. но тут один человек жаловался что при приземлении подобная косточка лопнула так что загнуло шток амортизатора...

Самый эффективный способ это хирургическим методом увеличить длину ног.. другого не дано..

Автор: serg 7.7.2011, 11:24

Да, этот способ эффективен и повсеместно используется.

Тему переименовал.

Автор: mark97 7.7.2011, 12:39

Думаю что сантиметра 3-4 вполне хватит.

Автор: serg 7.7.2011, 17:39

Седло перешей с занижением. Помогает.

Автор: mark97 8.7.2011, 5:11

Сантиметра 3-4 снизит?

Автор: serg 8.7.2011, 7:20

Это сколько наполнителя срежешь. 3 - легко.

Автор: mark97 8.7.2011, 13:43

А не подскажете,XLR по высоте как XR или нет?

Автор: Варион 8.1.2012, 10:50

Ввиду скудности информации присутствующей на протсорах инета прошу подстказать:
1. что изменилось технически у XR по сравнению с XLR?
2. Баха, будь-то старая или новая от обычного отличается только фарой или еще чем?

Автор: OttoFrija 8.1.2012, 11:12

Ну, на этом форуме было мнение, что поменялся движок полностью и рама, ес-сно, в старой же масла не было.

Дык баком, у современной Бахи он больше. Боян.

Автор: Сенс 8.1.2012, 11:27

Как и говорили, у Бахи другая фара, бак и еще совсем немножко больше наклон вилки.

Автор: serg 8.1.2012, 18:27

Если сравнивать старый XLR и новый XR, то изменилось, по сути, всё практически... Это разные мотоциклы. Примерно так же отличаются DR-250S от DR-250R, только как бы наоборот.
Современная Баха и современный XR отличаются намного больше, чем Джебел 250 и DR-250R. Так, люди сталкивались, что в движке много деталей не совпадают (впрочем, я могу путать движки японца и американца, те точно разные), но сам движок в сборе взаимозаменяем. А кроме наклона вилки (т.е. стазу отличие рамы), бака и фары седло тоже другое, на XR оно ощутимо уже. Думаю, есть и другие незначительные отличия.

Автор: Танкист 8.1.2012, 19:50

Был у таварища, отличий очень много! Мокрый картер, только кик, да изачем заморочиватся? Мот, прошлого столетия.выпускался толи,91-93, Есть везде в прадаже иксеры, и другие одноклассники!

Автор: Варион 8.1.2012, 20:13

Народ мануалы на него ищет, найти не может, от чего бы подошол?

Автор: serg 8.1.2012, 20:38

Очень частично от свежего XR. Мало в чём. И, наверное, всё...

Автор: sanchos 24.2.2012, 21:45

За что-ж вы его так не любите? Нормальный же мот...

Автор: serg 24.2.2012, 22:06

Почему не любим? Просто мот старый и всё. Если живой, он доставляет много радости, как и все эндурки.

Автор: Танкист 24.2.2012, 23:07

таварищ продал XLR, купил баху, и мне сказа что ему иксельр жалко было продовать. а мне честно не очень, да очень не прихотливый мот, но уж больно древний. я свойта считаю прошлым веком. нравиться ВРКА но блин нифига он бод мои задачи не в писываеться сидуха как на заборе сидишь, да и хвост у него вообще хлипкий да и цена слишком высока. да кстати мне менеджер в панавто говорил что вся ямаха для россий собираеться в тайване.

Автор: amdmen 25.2.2012, 11:56

У друга ХЛРка.

Замучался приваривать кик, у него вал разбит весь. Заводит всегда с толкача.

Подвески очень классные, и сам мот лёгкий, вертлявый. Задний барабанный тормоз. Фара никакая, друг ставил ижевскую.

Мотор надёжный, неприхотливый, но без верхов.

Мотоцикл именно трактор, на грунте можно легко задрать переднее колесо вверх без особых манипуляций.

Брал он его в 10 году за 80к в мистермото.

Автор: outlender 25.2.2012, 15:42

За офф-топ сори, в объявах о продаже есть такой экземпляр, можт кому надо...

Автор: aksenov7 28.2.2012, 11:02

Отличный мот этот XLR. Владею им уже пять лет. Приехал с японии с подубитым мотором, но после переборки чувствует себя отлично. Проблем по запчастям нет! Судя по статистистике японских аукционов, в Японии гораздо более распространен, чем у нас. Их продается чуть ли не больше, чем более свежих XR. Или свежие Иксерки все в России уже?

Автор: Танкист 28.2.2012, 12:29

ДА!!!

Автор: amdmen 14.3.2012, 20:58

У друга внезапно мот заглох на хх, заклинило механически, не прихват поршневой.

Поршень догнал впускные клапана.

Причина точно не найдены, сам не видел голову, но предполагаю нагар на стержнях клапанов, уставшие пружины. Фазы были не убежавшие, рокера живые.

Автор: Vel 11.3.2013, 9:33

Блин... именно такой мотак я купил)) по читал аж страшно как его тут... что он старый!! Мне достался он в очень не плохом состоянии снял я его с контейнера с пробегом 27 тыс км... звёзды резина цепь новое.. бак 10 литровый заводится с пол пинка, едет не ожидал даж от 250ке.

Картер мокрый судя по всему, стоит щуп! Стоит радиатор на раме, подвеска передняя воздушная. фарки по меньше но крепление на руле.. мне это больше нравится. Протестил его по буздору,, едет подро и взбито!


Кто катается на таком же дайте знать его минусы? куда смотреть в первую очередь!

Автор: СЕМЕН 11.3.2013, 9:47

Смотри воздушный фильтр,наличие свежей смазки.масло меняй почаще

Автор: Mik 11.3.2013, 10:44

ошибка.
там диск.



мот осенью сентябрь 2011г. закатили в холодный сарай, как есть с поездки.
всю зиму даже не подходили.
на следующий год/сезон апрель 2012г. пришли выкатили (я отнесся скептически) после раза 7-10 дрыг киком, завелся!
я ему ты хоть масло посмотри! да там все ОК, и чел сел и мы поехали покататься, и прокатились не хило.



а фары все же не XLRовские, скорее от "Африки"

Автор: Танкист 11.3.2013, 10:55

На первых (год не знаю) был барабан.Упс...ОшипсУ Это наверно двух сотка... Даже по мегазипу дисковый с 1990...

Автор: i-denis 11.3.2013, 11:05

с такой техникой, надо молиться, и ходить к батюшке. Либо засучать рукава, читать мануал, умело пользоваться штангеном и знать все разборки

Автор: Mian 11.3.2013, 11:46

Прокатился на таком около 10 км, мотик очень понравился. Что удивило - отлично рулится на песчаных дорогах даже на данлопе D605. Напрягло одно, руль родной очень низкий и неудобный.

Автор: Vel 11.3.2013, 17:23

Вот у меня именно такая Бажа ток на седушки надпись XR!

Автор: i-denis 11.3.2013, 18:01

А что это за фотожаба такая?

Автор: Mik 11.3.2013, 18:06

?


догадался.
абхамовичь, просил не афишировать.

Автор: Танкист 11.3.2013, 18:26

Фотографию в студию!

Автор: Vel 11.3.2013, 19:05

Ну вот такой же http://www.radikal.ru,,,,, всё таки XLR

Автор: Танкист 11.3.2013, 19:16

Автор: Vel 11.3.2013, 19:37

Танкист,,,, ну ты скажи нормальный агрегат или так себе?? Сравнивать у меня есть с чем Катался на ТТР250 на Serowe225 Transalp 400..... характер у Baja на много интересней! Что по запчастям скажите? Масла я уже поменял,,, не большой тык, в передней подвеске,,, думаю что масла поменять нужно, перья идеальные люфта нету сальнички чистенькие.

Автор: Сашкя 11.3.2013, 22:26

Имею такой аппарат: покупал в прошлом году примерно в это же время. Правда у меня год по свежее - 93-й. Брал его с Японии с аукциона, вышел немножко дороговато, но зато пробег 3600 км (реальный), все расходники были родными, и в мотор не лазили, плюс ещё сохранился хорошо для своего возраста, в общем дорого вышло, но я не жалею (там много за доставку в мой город вышло). За сезон я на нём накатал около 9 тыс. км: за это время ни каких проблем. В общем я им очень доволен. Лучше него (из старых Хонд) только старые XR-ы 250 "американцы".
Начну сразу с минусов данного аппарата:
1) Пожалуй самый "распространённый" для этой модели: трудности с задними звёздами, т. к. стандартная промышленность (JT-Sprockets, AFAM, Renthal, и прочь распространённые производители) не предлагает для них задних звёзд под 520-ю (в стандарте здесь стоит 428-я цепь и звёзды с числами 16\50, если кто ещё не знал) цепь с числом зубьев больше 40, т. е. только изготавливать на заводах у умеющих людей на заводах по чертежам.
2) Резино-Демпфированная конструкция крепления задней звезды к колёсной ступице... С одной стороны это плюс - гасятся мелкие рывки при троганье с места и при пробуксовывании колеса, но отсюда же вытекает и минус: возрастает риск поломки этой конструкции. Но пока только у одного человека была такая поломка на этом форуме, у остальных вроде пока работает и ни чего не сломалось.
3) Передняя подвеска без регулировок (можно только с вязкостью масла поиграться и пружины поджать шайбами), зато задний амортизатор имеет полный набор регулировок, но и тут затаилась ложка дегтя - задний амортизатор здесь официально неразборный (как и в Сузуки Джебеле), хотя наши умельцы его разбирали и вполне ремонтировали, и отхаживал он не хуже нового, нужно просто поискать специалистов в этом деле.
4) "Плавающая" (на шлицах) посадка передней звезды: есть у этого решения конечно и как-бы плюс ( всё же больше КАК-БЫ) - звездочка больше приспосабливается к "набеганию" на неё цепи при работе и меньше снашивает цепь и саму звездочку, НО... зато при таком способе "крепления" быстрее снашивается вал на котором эта же звезда закреплена!!! К слову сказать такая "плавающая" посадка применена не только на этих XLR-ах, но и на ВСЕХ "современных" XR-ах, 250-ках, так что...

На этом "минусы" этого НА САМОМ ДЕЛЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО МОТОЦИКЛА ЗАКАНЧИВАЮТСЯ!!! (а то ты уж наверно за сердце начал хвататься )
А теперь я перечислю ПЛЮСЫ:
1) Это пожалуй даже не мотор, а управляемость... ПРОСТО ВЕЛОСИПЕДНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ этого замечательного мотоцикла и его МАЛЫЙ ВЕС в сочетании с велосипедной "худобой" позволяют на нём протискиваться всюду и везде: будь то городские пробки или узкие лесные тропинки! Лучше управляются только KTM-ы и остальные современные WR-ки. Эти XLR-ки - управляются ну просто ИГРАЮЧИ! Единственное что стандартный руль в Хондах (и в XR-ах тоже) низкий и не особо удобный, но это исправляется "Ренталами", проставками и проч. Ну и тормоза немного невнятны (вероятно из-за твёрдых колодок). Седло очень удобное, посадка тоже (если поставить удобный руль); без устали в спине можно проболтаться в седле хоть весь день (гоняли летом на дальняки - по 9 часов подряд в седле, и ни чего: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6249 , http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7625 )
2) МОТОР! Хоть я и недолюбливаю Хондовскую клапанную RFVC, тем не менее её не зря применили инженеры внедорожного подразделения Хонды: Характеристика мотора заслуживает всяческой похвалы: ровный крутящий момент во всём рабочем диапазоне (и даже ниже рабочего - с самых холостых, однако злоупотреблять этим не стоит, особенно на 5-й и 6-й передачах), и в то же время весьма и весьма "борзый" отклик на резкое открытие ручки газа (на новых XR250-"японцах" этого нет), ввиду нормального (не вакуумного) карбюратора. Камера сгорания RFVC - самым что ни на есть "домиком", итог: 92-й бензин для этого мотора как само-собой разумеется. Передачи в КПП подобраны очень чётко и близко, отчего отщёлкать все шесть передач при разгоне на этом мотоцикле - одно удовольствие! "Коробок" переключается с точностью швейцарского механизма - как в общем-то и на всех Хондах. заводится мотор с 1-2 киков. И вот ещё: декомпрессор здесь стоит нормальный (троссиком от привода кик-стартера, можно без проблем вывести на руль, и управлять им вручную) в отличие от новых XR-ов, в которых стоит центробежный на распред-валу.
3) Отсутствует аккумулятор и эл. стартер отчего очень упрощается эл. проводка (и масса тоже мотоцикла). А если нужно подцепить маленький гелевый аккумулятор для навигатора или ещё чего (на 0,8 А, размером с пачку сигарет - купил его за 600 руб в магазине радиодеталей) - врезаться в схему вообще не проблема.
4) СВЕТ... Свет в этом мотоцикле с БОЛЬШОЙ БУКВЫ! При "тонкой" регулировке светит так что некоторые машины могут позавидовать, не то что мотоциклы! И это при том что лампочки здесь стоят всего лишь по 35 Ватт в каждой.

Итог: Не смотря на то что есть в этом аппарате минусы, тем не менее он мне ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ нравится! Если бы и поменял бы - то только на XR250R "американца" и именно "старого" американца (т. е. до 95 годов), но его в нормальном состоянии "днём с огнём" не найдешь, да и вообще они сами по себе очень редки, не то что в хор. состоянии. По поводу задней звезды, не расстраивайся - есть маленькая палочка выручалочка: на наши тачки условно подойдёт вот такая вот задняя звезда JTR1490 под 520-ю цепь, правда только до 46-и зубов. Почему "условно"??? да потому что надо будет выточить лишь шесть втулок под крепёжные болты этой звезды, т. к. диаметр отверстий под болты на стандартной XLR-ой звезде 8,5 мм, а на JTR1490 - 10,5 мм; посадочные размеры на ступицу колеса у них одинаковые. Ну а передняя звезда подойдёт от американской XR250L на 13 зубов. Хоть это не 13/48, но наверно 13/46 всё УЖЕ лучше, чем совсем ни чего... Чего греха таить, есть ещё один как-бы минус этого мотоцикла, т. к. модель внутрияпонская, то есть некоторые трудности с каталожными номерами (хотя многие детали мотора, но не все подходят от новых и старых XR-ов), но есть тут на форуме человек под ником Andy-XLR - это известный в Москве мото-механник, - он об этих мотоциклах знает оч. многое. В нике указан его ё-майл - можешь задать ему на эту тему разные вопросы - он тебе ответит и не укусит за это .
В общем не боись - аппарат на самом деле кайфовый! Как кто-то говорил: это Хонда, и ещё та старая Хонда... И многие кто начинал с этих старых XLR-ок в 90-е и впоследствии пересаживались на более новые XR-ы отмечали что те старые Хонды были крепче и надёжнее. Так что...
Ты главное масло лей нормальное неподдельное, и меняй его раз в тысячу км. (не больше) - и отходит она у тебя верой и правдой. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь наличие смазки во всех подшипниках КОЛЁС, ПРОГРЕССИИ, и самое главное - В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ! У меня была везде нормальная не застаревшая смазка, а вот в ПОДШИПНИКАХ РУЛЯ - РЖАВЧИНА. Будут вопросы - задавай, по возможности будем отвечать.
P. S.: Опять написал много, но зато опять подробно.

Автор: СЕМЕН 11.3.2013, 22:40

Ведущая звезда JTF 327-13.Ручной декомпрессор у меня с завода есть ,зачем-загадка

Автор: i-denis 12.3.2013, 0:22

Мотор MD-22. У американской версии мотор ME-06. Что получило логическое развитие выпуском японца MD-30 (современный хр) и ME-08 - XR250R американец.
По массе завтра скажу точно у меня есть табличка со всеми массами. Одно знаю точно - масса ME-08 меньше чем ME-06, удельная мощность выше. Плюсом они решили мелкие проблемы со смазкой, с охлаждением и еще с чем то. Кардинальным отличием является появление мокрого картера.
Аналогично для MD-30 и MD-22, появился мокрый картер и электростартер.
Из глобальных отличий старых японцев от новых на память сразу приходят разные диаметры штока клапана. не подойдут вам наши клапана.

Ни на одном древнем моте нет автоматического декомпрессора - это прерогатива современных девайсов.
В целом, я бы предпочел кикового американца, любому из вариантов me-06 или md-22. он легче, интереснее и с запчастями нет таких проблем как у вас.

В остальном прикольные мотаки. но с оговорками про запчасти

Что бы заводить мот с одного тычка

Автор: Vel 12.3.2013, 6:47

Большое спасибо Сашкя... буду ухаживать как и за другой мото техникой! Масло буду лить Люквимоли 10W60
Ещё раз спасибо за краткое описания!!
По звёздам пока проблем нету.. они новые в месте с цепью Японцы сделали подарок!

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 8:17

Автоматический декомпрессор есть,только он не центробежный.заводиться с полтычка и без ручного

Автор: i-denis 12.3.2013, 9:14

ну смотря в каких ситуациях. кто умеет правильно пользоваться ручным декомпрессором - пользуется. его не просто так прилепили

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 9:32

Я не умею-научи,пожалуйста!

Автор: i-denis 12.3.2013, 9:41

Видео было японское по этому поводу, оченьнаглядное. Известно что моты часто хреново заводятся после падения на тот или иной бок. или после долго простоя.
Если найду ссылку дома - прилеплю. если не найду то очень коротко.
Берем мот, выжимаем ручной декомпрессор - кикаем раз 6 - продувка горшка. затем опускаем ногу вниз, отпускаем компрессор, поднимаем кик и нажимая на него ищем ВМТ. ВМТ надо чуть чуть пройти (тут опять же удобно нажать декомпрессор и чуть пропинуть) отпускаем кик. и спокойно, но бодро кикаем.
При таком варианте мот заводится легко, не надо прыгать на кике, можно заводить сидя жопой на седле в тапочках.

В целом ничего нового не сказал кроме пропинать мот раз 5-6 с выжатым декомпрессором. я не знаю почему это помогает - но хр650р так заводить тоже было проще. хотя в тапках я не пробовал. ВМТ тоже с декомпрессором заметно легче проходится

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 9:45

Спасибо,это все понятно.непонятно другое-зачем ручной декомпрессор если есть автомат-трос идет от пускового механизма?

Автор: i-denis 12.3.2013, 10:01

автомат не позволит тебе сделать просто продувку - автомат поддергивает тросом, в определенный момент поворота кика, кулачок на клапане. тот его прижимает чутка. А ручной позволяет полностью и длительное время держать клапан октрытым

Автор: Сашкя 12.3.2013, 10:21

i-denis Кстати моторы на этих старых XLR-ах идут под индексом MD17, а не MD22... MD22 - это у нас рамы под таким обозначением идут (хотя я по запарке раньше тоже думал что у нас если рама MD22 то и мотор MD22, ан нет). Во всяком случае у меня и ещё у одного товарища Хонда XLR250R (год тоже где-то 93-й) моторы MD17.

Автор: i-denis 12.3.2013, 10:25

Я знаю. Но почему то буржуи модель мотоцикла именно теми буквами обозначают какими я и писал. и при разговорах о двигателях используют такую же терминолгию. По этому предлагаю пользоваться общеупотребительными обозначениями

Автор: Kardan 12.3.2013, 11:06

С ручным лучше контролировать такт сжатия при пинании кика

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 11:09

Там кик легкий,один раз голой ногой заводил,не 600-ка ведь

Автор: i-denis 12.3.2013, 11:37

Не ты походу не понимаешь. У тебя кик легкий за счет того что когда ты на него нажимаешь, в какой то момент дергается тросик которые клапан прижимает выпускной, по этому ВМТ и проходится легче.


Продувка горшка лучше происходит при ВСЕГДА нажатом декомпрессоре, и кстати забыл написать раньше - полностью открытом газе. С твоим тросиком так не сделаешь. для этого ручной нужен. выставить и перейти ВМТ тоже проще с ручным.

А если кик босой ногой жмешь - то пора обзаводится компрессометром

Автор: serg 12.3.2013, 11:42

На Планете-3 с дико пинающимся киком без декомпрессора труба была. Только он и спасал...

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 11:43

Компрессия отличная,просто рычаг кика полметра длинной-тросик от кика снят на ремонт-заржавел,лежит на столе 3-й год. Кик легкий относительно разумеется на СР еще легче

Автор: i-denis 12.3.2013, 12:52

цифры в студию!

Автор: Сашкя 12.3.2013, 13:19

У меня на моей XLR-е вообще этот тросик полу-автоДЕкомпрессора (который с приводом от кик-стартера) оторвался в прошлом году, и я даже не заметил как он оторвался! И я не заметил особой разницы с ним и без него. Правда компрессию не мерил, но и не жалуюсь что мотик не едет (сезон начнётся - специально померяю).

Автор: i-denis 12.3.2013, 13:42

Померий - потому что мотик "едет" очков до 8, потом начнинает плохо заводится холодный... но тоже едет

Автор: Танкист 12.3.2013, 13:50

Шеф, там не декомпрессор был в народе "чихалка" или продувочный клапан" цепг... Вроде так

Автор: serg 12.3.2013, 14:11

Это одно и то же. Просто на 2Т по-другому не сделать.

Автор: СЕМЕН 12.3.2013, 19:44

Замер компрессии сделаю чуть позже-у нас весьма прохладно сейчас

Автор: Vel 12.3.2013, 20:39

Моя Хрю со второго пинка заводится,, на выходных помою на мойке и думаю сделаю фото! а то дал я уже на ней))

Автор: Сашкя 12.3.2013, 22:42

Не Хрю, а xLr-у... Не вводи в заблуждение народ в последующем, а то будешь отписывать на форуме где-нибудь, а люди подумают что у тебя XR-Baja нового образца на базе нового XR-а... а это не ведь так - они имеют оч. много отличий: как по мотору, так и по электрике. Уж если в ломы переключать раскладку с русского на аГлицкАй то лучше напиши ХЛР: этого будет достаточно что-бы их не спутать. А ещё лучше - пропиши в своём профиле мотоцикл: Хонда XLR250 Baja, а не просто так ка некоторые - БАХА!... А че баха - какая Баха?... А потом народ иногда на форуме удивляется: а чё, бывают Бахи с поворачивающимися фарами????

Автор: Vel 13.3.2013, 20:35

Спасибо буду иметь в виду!

Ну вот мой старик XLR250 1991года. по докам 1997г. После сегодних покатух загнал его помыть)
фотки правдо не ахти,,с сотки 1,3пих... но как то вот такой!

http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru

теперь вопросик.

Сегодня разогнал его по асфальту до 130 легко,,
но он не управляемый, руль туда сюда ходить начинает, как то не взбито идёт?
Ничего не болтается,в шинах воздуха по 2 очка,аморты живые. к Стати все настройки работают заднего амора,,и отскок и жёскость.
или под затянуть рулевые подшипники слегка? просто руль очень легко поворачивается,,но не болтается люфта нету) Как будто едешь на Уазе без демфера рулевого))

Автор: Сашкя 13.3.2013, 20:45

Не знаю почему болтает . У меня даже на хорошей грунтовке нормально рулится на 120 км/ч... Не, ну конечно не прям вкопаный, но руля не волтузит, больше сам мотик начинает чуть-чуть "плавать" но это по ПЫЛЬНОЙ грунтовке, при этом всё управляемо и предсказуемо. Возможно у тебя колесо со значительным биением, проверь. Подшипники рулевой тут не при делах.

Добавлено: Задняя звезда у тебя кстати не "родная" стоит. Посчитай точное число зубьев. Цепь 428-я или уже 520-я?

Автор: serg 13.3.2013, 20:51

Много. Сделай по 1,5.

Автор: Vel 13.3.2013, 20:57

Serow 225 был у меня,, как вкопанный на любой скорости,,,

Колёса смотрел ровные как струна,, амор вилка задняя не болтается.
к стать я отпустил амор где то на 2см,, чуть комфорт ней стало! а то был задрат до конца вообще жопа гуляла)

Я уже подумал мож сопротивления ветра на 2 фарки как то действуют) как парус)

Да я понял что не родная,,,Японцы новую звезду поставили и цепь! Как понять что она 520 или 428? на ней написано?

Автор: Сашкя 13.3.2013, 21:32

На цепи - на звеньях сбоку набито керновой маркировкой: 428 или 520. Посчитай число зубьев на обоих звёздах и я тебе скажу какая цепь... Не не так: Расскажи мне про число зубьев на твоих звёздах и я скажу кто твоя цепь!...

Автор: Vel 15.3.2013, 5:53

Посчитал сегодня утром число зубьев на 56 маркировка на цепи 520,.Но это мне не о чём не говорит!! Пока что цепь что звезда новые хватят на тыщ 7-10 с моей матерой езды! В говна я обычно не лезу, после каждой мокрой поездке обслуживаю цепь силиконом.

Автор: СЕМЕН 15.3.2013, 6:08

На 56 звезде 130 не пойдет,может 428 цепь? 428 как у восход-минск 520 как у ижа по шагу

Автор: Vel 15.3.2013, 6:38

Семён,,, там написно через звено 520 и Pride ,,с зубьями мог и ошибится,, но вроде 56!! А на звезде логотип TURNER

Автор: Сашкя 15.3.2013, 12:05

Ещё бы не плохо было знать в этом случае и число зубов передней звезды. На самой звезде обычно стоит цифра указывающая кол-во зубьев: как на задней, так и на передней. Рассмотри внимательно эту заднюю звёздочку, может увидишь там какие-нибудь обозначения по модели этой звезды - что-бы знать другим на будущее.

Автор: Vel 15.3.2013, 17:01

И так обманул я вас оказывается(извиняюсь). Сегодня внимательно всё просмотрел.

маленькая звезда фирмы RENTAL 14зуб задняя звезда RENTAL TURNER 46зуб.

С подвеской не пойму что,, все узлы проверил ничего не люфтит аморы работают. Но расколбас страшный мотока даж по бездорожью. Спицы натянуты, спустил балоны до 1,5. И всё равно руль начинаешь чуть чуть дёргать,, его начинает очень сильно болтать!

http://www.radikal.ru

http://www.moto-falcon.ru/category/zvezdy/

Автор: Танкист 15.3.2013, 17:24

Если в колесах стоят буксаторы"(рим локи) и при этом колесо не отбалансированы можешь получать свой разколбас... Но, проверь-ка, ты руль-колонку что-то, грит мне моее имхо)) Шо, у тебя подшипникам хана...

Автор: Сашкя 15.3.2013, 19:48

Что-то я не нашёл в природе такой звезды RENTHAL TURNER... Есть производитель Renthal, а есть производитель под Названием TURNER....... Может у тебя передняя звезда RENTHAL, а задняя TURNER???

Автор: jonni baja 16.3.2013, 10:40

У меня такой мот, 91 года, в идеальном техническом состоянии. Ееееее. Кикается с полпинка, преит как танк, не перегреешь никогда этот девайс)

Автор: i-denis 16.3.2013, 11:19

Иденальное техническое состояние это когда значения диаметров, зазоров и пр регламентируемые сервисмануалом лежат в диапазоне НОРМА. если они близки к показателю ЛИМИТ - это уже не идеально состояние. Если превышают ЛИМИТ - это аварийное состояние. Ну и плюс тормозные шланги рекомендуют менять каждый 2-3 года, прочие резинки - тоже и тд. Плюс отсутствие коррозии и нарушеня лако-красочного слоя.
ТЫ действиетельно уверен, что твоя 91 год в идеальном состоянии?

ЗЫ: Давайте не будем путать "идеальное" состояние, и просто нормальное рабочее состояние - когда не гремит, не звенит, не истекает маслом, более менее нормально заводится и как то едет

Автор: Vel 16.3.2013, 12:58

i-denis-- 91 год может быть идеальным,,, и даже! Я видел мотоки 2010 годов хлам ржавый. Новые мотоцыклы хорошо,, но они выходят из стороя на много быстрей старых.
Просто вы катаетесь на свежем мотоцикле,, и так говорите.

Вот например ещё 1 экземпляр который купили мы в Японии.
Honda VFR750S 1982года. Пробег на данный момент 13200 км. так что вот как то так!
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru

Автор: i-denis 16.3.2013, 13:13

я катаюсь на мото 95 года. а еще я их ремонтирую... идеал подразумевает что лучше не бывает. для 91 года без вложений это не так.

Автор: Vel 25.3.2013, 7:41

И ВОТ Я ГЛЯНУЛ ЧТО НА ЗВЕЗДЕ НАПИСАНО!

206U 520 46T Renthail

Автор: Сашкя 25.3.2013, 19:00

Должны быть ещё какие-то обозначения; поищи их (четырёх или семизначные цифры). Потому что 206U-520-46T - есть целая туева хуча таких звёзд, причём звёзды 206U больше для сузуков а не для хонд. Тут два варианта: либо у тебя заднее колесо стоит не родное (от какого-нибудь сузуки например), или ищи на звезде ещё какое-нибудь обозначение. Что-бы отбить сомнения по поводу оригинальности заднего колеса - неплохо бы померить твою звезду: на родной XLR-ной задней звезде посадочный диаметр 120 мм, диаметр точек крепления звезды к ступице - 140 мм., диаметр крепёжных отверстий 8,5 мм. http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/289

Автор: Driver-73 2.5.2013, 0:26

Привет всем! Чёт начитался я тоже здесь страшилок про XLR-250 Baja....Пипец. Нормальный байк. Рулится чётко....Мне 32 года и это мой первый байк в жизни...Друг дал прокатиться на своём XR-250 Baja....я сел и сразу поехал...Несколько дней на раздумье+поиск денег....нашли по объяве в Казани и купили!
Вот мой эндурик - Honda XLR-250R Baja...1991 года выпуска...В РФ с 2008 года...я - третий хозяин. Мот был куплен за 75 тыс. руб.
Езжу вот уже второй год. Тянет на низах очень бодро. Сравнивали с мотоциклом товарища (XR-250 Baja)...У XLR подвеска мягче и ход больше, чем у XR. Жаль, что электростартера нет, как у XR. Вцелом байк отлично сбалансирован...и это говорю я - дилетант в мире мото, но уже бодро гоняющий на нём по говнам нашей страны! ))

Вот ещё фото...

ещё

А вот так я его вёз из Казани в Ижевск...))

Денег на ремонт было потрачено тысяч 35....как минимум...Я даже сдуру его перекрасил. Сначала смотрелся чётко, но после лесных покатушек.....мой байк опять стал обладателем царапин! ))

Вот наши байки...XLR и XR...

Автор: Варион 2.5.2013, 8:58

Драйвер, сделай фот поболее когда моты рядом, ну там оба спереди, оба сбоку с зади, чтобы на фото оба мота видны были. Полезная подборка получится для визуального сравнения мотов.

Автор: Raven 2.5.2013, 9:42

Их и так очень просто отличить по съемному подрамнику и прямоугольному сечению части труб рамы после 95 года против несъемного подрамника и круголого сечения всех, кроме передней трубы, до 95 года.

Автор: Vel 2.5.2013, 15:53

Всем доброва дня,, давно тут небыл! и Есть вопрос к вам))

Разобрал карбюратор, почистил отрегулировал заводится хорошо едет хорошо,,, но не могу понять для чего ЭТО. фото с низу

при закрытом газе не касается 5-6мм при открытом в полную просто касание идёт еле как! Для чего тогда нужен?? этож вроде ускоритель или не так догадываюсь? И если он должен нажиматься при полном газе то на сколько?
http://www.radikal.ru

Автор: Rumpel 6.5.2013, 12:33

Все верно, это шток ускорительного насоса. Зазор в захлопнутом положении 1мм (Accelerator pump rod clearance).

Ребята а подскажите, а правда чтобы поменять сальник ведущего вала (ведущей звезды) нужно половинить мотор?

Автор: СЕМЕН 6.5.2013, 19:54

да,правда

Автор: Mian 6.5.2013, 21:19

Там сальник с бортиком? Если так, то его можно просто спилить и воткнуть сальник снаружи, не разбирая мотор. На CB-1 я так делал, но покупал не родной сальник с бортиком, а такого же размера сальник без бортика от какого то сузуки. Главная проблема это достать старый сальник

Автор: Rumpel 6.5.2013, 21:44

Это правда, достать не получается. Расковырял его изрядно, прокручивается вокруг вала - а достать никак. Значит буду половинить, меньше всего хочется чтобы новый сальник намотало на звезду где-то посреди джунглей

Автор: i-denis 7.5.2013, 7:10

Половинить из-за сальника, который так и так снаружи ставится??? Вы здоровы, господа?

сверло, шуруп и сальник ваш

Автор: СЕМЕН 7.5.2013, 7:11

Денис ты не прав,в старых только изнутри-там отбортовка на сальнике

Автор: i-denis 7.5.2013, 7:12

те через подшипник?

Автор: СЕМЕН 7.5.2013, 7:14

придет сальник на днях кину фотку

Автор: Rumpel 7.5.2013, 10:59

Автор: i-denis 7.5.2013, 15:21

засада, да...

Автор: Mian 8.5.2013, 8:34

По сальнику курите тему
http://cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=3240

Автор: jonni baja 8.5.2013, 8:46

я его заменил на аналогичный но без юбки

Автор: Rumpel 11.5.2013, 15:29

Решил все-таки половинить мотор. В мануале пишут чтобы располовинить нужно снимать генератор, а я вот по картинкам смотрю что снимать его не обязательно если ничего с ним делать не собираюсь, верно рассуждаю? Или там какой-то подвох?

Автор: i-denis 11.5.2013, 21:51

не нужно его снимать. колено остается в левой половине кртера. снимать кик, корзину сцепления и шестерни с коленвала. затем правую половину картера

Из проблем с которыми придется столкнуться наверно можно сказать три
1. открутить гайку корзины сцепления - самый простой вариант сджелать это пока мотор в раме - 5 передача, и блокировать колесо задним тормозомю друг крутит гайку. Удобнее гайковертом. Иначе желательно сделать съемник.
2. гайка на коленвале т- ставиться стопор между шестерянми корзины сцепления и шестерни коленвала. он треугольной формы. мне подошел кусок от трехгранного напильника, сошлифованный.
3. изучить как устанавливается кик - на хр250 после 95 года он забавно так взводиться при установке

Ну и очень желательно закупить новый сальник коленвала в правую (исправил) крышку картера.

Автор: СЕМЕН 11.5.2013, 22:03

гайка корзины на старых под спецключ ,можно заменить на шестигранную от сухокартерных ХР

Автор: Rumpel 11.5.2013, 22:48

Спасибо, это все уже позади.
1. Сцепление снимал на передаче со шваброй в колесе - спицы и швабра целы Правда там стояла такая хитрая гайка с 4мя прорезями, уже думал просить кого-то выточить такую насадку. В самый последний момент нашел такую головку в одном магазинчике, отдал дурные деньги - хрен сним, всяко проще чем тайцам на пальцах объяснять чего я от них хочу.
2. Насчет гайки коленвала все вообще просто вышло - непойму почему этот способ нигде не описывается. Кинул никадной ключ на гайку ротора, он упирается в подножку - с обратной стороны воротком все замечательно откручивается.

Про механизм кика почитаю...
Запчасти едут из америки, назаказал прилично - ремонтный поршень, цепь грм, подшипники распредвала все прокладки и сальники...страшно смотреть в инвойс

Автор: i-denis 11.5.2013, 22:53

Потому что если ты стопоришь ротор, то нагрузка при откручивании гайкми с противоположной стороны приводит к воздействию на палец нижней головки шатуна. а это не есть гуд. Стопор в шестерни - гуманно, удобно и просто. До кучи даже не нужно скидывать левую крышку, если там ничего менять не плнируется

Автор: Rumpel 13.5.2013, 11:05

Никак не получается расколоть. Открутил 11 болтов слева и один справа, обстучал вокруг. Может я что-то забыл? Или горелкой погреть?

Автор: i-denis 13.5.2013, 11:27

маслонасос можно было не снимать. если все болты М6 по кругу картера открутил, то ничего кроме прокладки держать по идее не должно. посмотри, там где то прилив должен быть снизу-сзади картера и киянкой (я резиновым молотком пользуюсь) пару точных ударов, что бы прокладка пошла.

ЗЫ: что там за зеленый провод в районе подшипника колена?

Автор: Танкист 13.5.2013, 11:37

На зажигания (прерыватель) от восхода похож. Вот он на схеме: под №20http://www.megazip.ru/ru/bike/honda/view/1247/1089/26095#g26130 ЗЫ: тоже интересно

Автор: Rumpel 13.5.2013, 12:00

провод к генератору импульсов

Автор: Hertz 30.5.2013, 0:45

Сколько масла лить в вилку? может у кого есть мануал на понятном языке?

Вот мой XLR 94 год. Лимит раскраска я так понимаю!
мотом очень доволен! Это мой первый Эндурик после Кросса.

Автор: Сашкя 30.5.2013, 13:12

Когда я менял в своей XLR-е, то поступил так: полностью слил с одного пера масло в мерный стакан - вышло 350 мл; затем слил со второго пера: результат тот же - 350 мл. Мотик когда брал - был с реальным маленьким пробегом, без следов вскрытия важных узлов: сл-но можно сделать вывод что стандартный объём и есть для этих вилок - 350 мл в каждое перо. Масло залил 5w, большую вязкость не стоит использовать, т. к. вилка и так туговата на раскачку.

Автор: Hertz 30.5.2013, 14:40

Хмм а регулировать количеством масла не пробовал? а то у меня вилка совсем слабая на пробивание!
Какое масло лил?

Автор: Сашкя 30.5.2013, 17:26

Тут человек в соседней ветке сказал что слил по 400 мл с каждого пера, значит можешь попробовать и по 400 налить в каждое перо. У меня наоборот - кажется что тугая на продавливание, а тебе наоборот - не хватает. Но я просто вешу 65 кг. а ты может потяжелее - вот она и пробивает. Масло я лил Motul вилочное 5w т. к. больше ничего не нашёл под рукой, а так бы конечно другого чего-нибудь залил.

Добавлено чуть позже: было бы гораздо полезнее для тебя - если бы ты заполнил в профиле точное название твоего мотоцикла, а то ведь Хонды как и Баджы - разные бывают; могут тебе насоветовать - да не так. Были уже прецеденты, правда не серьёзные, но всё же...

Автор: Hertz 30.5.2013, 21:39

Да ты прав вешу я 80кг
насчет маcла, решил попробовать по 2му варианту 400мл 7.5w
Это самое дорогое гидравлическое масло из Motul и на этикетке написано Off Road
Гидравлическое масло Motul Fork Oil Factory Line 7,5W

Автор: i-denis 31.5.2013, 0:16

Устал повторять, но все же. Жесткость вилки определяется ПРУЖИНАМИ, нет более жесткой пружины, можно попробовать изменить преднатяг, положив шайбу-проставку 3-7мм к примеру.
Вязкость масла влияет на характеристики демпфирования, те на временные параметры.
На пальцах. Если вилка под вами просаживается на 100мм, залейте масло хоть 20w она так и будет просаживаться, только этот процесс будет немного медленнее. Аналогично более густое масло влияет и на обратный процесс - разжимания вилки. Те, залив 10w мы получим вилку медленно отрабатывающую удар и ТАК ЖЕ МЕДЛЕННО возвращающуюся обратно, что, к примеру, на "стиральной доске" легко приведет к ощущению "дубовой" вилки. она просто не будет успевать отрабатывать неровности

Для старых изношенных вилок, лить фактори лайн синтетику - выкидывать деньи на ветер. увы. Лучше поискать ремкомплект из бушингов, произвести инспекцию на предмет коррозии. Разобрав ВСЕ перо, промыть все детали, поставить новые втулки и отрегулировать жесткость пружин - и тогда уже что то будет более менее нормальное. Ну а так как вилка е картриджная - лить туда можно минеральное масло для обычных вилок - деньги сэкономите, эффект тот же будет

Автор: Hertz 3.6.2013, 23:56

Собственно вытащил перья из траверсы попробовал понажимать, до безобразия легко нога входит в штанину
кто делал проставки какой размер нужен?

более точный варианты есть?


уже заказал поздно пить "Боржоми"

Автор: Mian 4.6.2013, 8:53

Нанопружины с регулируемой жесткостью? Новая разработка?



Жесткость вилки определяется настройками гидравлики (демпфирования) и коэффициентом жесткости пружин, но никак не преднатягом этих самых пружин. Преднатяг изменяют для выставления правильного прогиба под весом райдера. Простой пример на WR450F и YZ450F в вилках одинаковые пружины, но у YZ450F вилка существенно жестче. И на XLR вилка картриджная, но контрукция там древня.

Автор: Rumpel 17.6.2013, 18:08

Ребята, а как вытащить этот штифт? Надо бы сальничек декомпрессора заменить.
Брызгал вдшкой, грел, тянул щипцами - не идет.

В мануале пишут про какой-то спец инструмент (pin puller) за 100 баксов

Автор: i-denis 17.6.2013, 22:23

Тиски есть, нормальные? Зажимаешь штифт в тиски и стучишь киянкой или резиновым молотком по крышке - пара нормальных ударов и он пойдет

Автор: Жека47 18.6.2013, 1:58

у меня так и не получилось.Уж я его и так и сяк.Один раз.Через год,по случаю,опять пытался.И на холодную,и на горячую,и инструментом разным.
Зря только сальник покупал.

Автор: Rumpel 19.6.2013, 10:10

С горем пополам вытянули. Не нашел таких тисков чтоб подлезть зацепить его. Погрели хорошенько горелкой - пошел шевелится. Только греть нужно рядом со штифтом, чтобы нагревался аллюминий и меньше грелся сам штифт.

Автор: i-denis 19.6.2013, 10:59

я этим методом разбирал крышку от XL500 - там на штырьках стоят ВСЕ оси рокеров и ось декомпрессора тоже.
Все прекрасно подлезалось и разбиралось. Зажимал сбоку от губок. Визуально, на крышке от хр250 (у меня ручной декомпрессор тоже) этот штырек показался легко вынимаемым таким способом.
Но погреть тоже можно

Автор: makc xlr 22.6.2013, 4:38

а на моей старенькой бахе вечная проблема с газулькой.при резком откручивание ручки газа есть провалы.иобоготителем играл и промывал карб а ему все не почем но когда прибовляеш холостых больше нормы все проподает?????!!?не кто такую болезнь не лечил????

Автор: i-denis 22.6.2013, 9:32

это ты на стоящем мотоцикле проверял? или на ходу?

Автор: makc xlr 22.6.2013, 12:11

на стоячем и на ходу тоже но только если резко откручивать.ему как будто не хвотает смеси но регулировки не кчему не привели??????

Автор: i-denis 22.6.2013, 12:51

а холостые скока оборотов в мин?

Автор: makc xlr 23.6.2013, 9:53

я даже знаю я так на слух на ней же нет тахометра.по звуку как у товареща на простом xlr

Автор: i-denis 23.6.2013, 12:30

воздушный фильтр какой?

Автор: AcID_hac 23.6.2013, 12:33

слушай, а расскажи про это поподробнее?

Автор: i-denis 23.6.2013, 14:25

А что рассказывать? На стоящем вполне могут быть провалы, так как двигло не нагружено в тоже время на ходу их не будет. В таком случае провалы на нейтрали "не засчитываются"

Автор: AcID_hac 23.6.2013, 14:49

Просто есть подобный эффект, прогрет (5 минут на холостых в такую жару), карб чистый проверено, фильтр пропитал менее 100 км по не пыльным дорогам, и вот когда резко открываешь газульку почти в полную дыру то есть большой провал, но на ходу все нормально

Автор: makc xlr 23.6.2013, 21:56

фильтр у меня поролоновый полностью пропитан.но у друга на такомже все норм.что смотреть даже незнаю

Автор: i-denis 24.6.2013, 15:57

Может СЛИШКОМ хорошо пропитаный? сунь руку в бокс воздушного фильтра, если внизу есть следы масла - рука испачкается, а коли испачкается снимай фильтр этой грязной лапой и отжимай

Можешь снять фильтр и посмотреть как без него будет

Автор: makc xlr 25.6.2013, 11:39

да надо попробывать.как испытаю отпишусь

Автор: Rumpel 25.6.2013, 21:11

Пришла вот такая прокладка 11191-KZ1-920 вместо 11191-KK0-770 (которая уже не выпускается). Смущают лишние перегородки которых помоему небыло. Это так задумано или лучше обрезать? Порвутся еще и будут плавать в картере...

Автор: proff 26.6.2013, 6:25

Было, было, на днях такой же двиг раскидал, перегородки есть.

Автор: Gizul 7.7.2013, 3:17

Мнения, замечания, ремонт. Кто что знает прошу делиться.

Автор: Leksey 7.7.2013, 7:14

подождем еще новых темок сначала

Автор: makc xlr 21.7.2013, 3:44

был у меня такой аппорат откаиал на нем 2 сезона.продал неделю назад.мот хороший неподводил ни разу.с кика заводился в любую погоду.объезил на нем все леса и окресности один минус что на него нет мануала на русском.

Автор: coma 21.7.2013, 8:18

минусы
1) моделька старая есть небольшие проблемки с запчастями
2)дизайн
3) нету стартера
ПЛЮСЫ
1)лёгкий
2)едит лучше чем современные XRки за счет карба с насосом ускарителем
3)очень надёжный и ремонтолпригодный
4) не дорогой в покупке

Автор: Rumpel 23.7.2013, 22:09

Ребята, хотел вот спросить. Поменял я подшипник в ступице задней звезды, теперь меня немного смущает достаточно ли глубоко села ступица после замены. Как было раньше не помню - все было грязное одноцветное, после того как помыл и собрал - увидел полоску зазора ~2.5 мм.
Я тут подумал и пришел к выводу что скорее всего так и должно быть, т.к. если б я недоусадил подшипник то ступица наоборот бы села глубже чем нужно, а если недопрессовать втулку (которая между подшипником ступицы и подшипником колеса) то когда затягиваешь колесо она села б на место. Я прав или ошибаюсь?

Автор: Сашкя 23.7.2013, 22:19

Я свой подшипник ни разу не выпрессовывал, и у меня такая же "полоска" как у тебя на картинке: стало быть - всё нормально.

Автор: саняга 25.7.2013, 23:42

Приветствую! Стал на днях счастливым обладателем honda xlr 250 baja-2. не смотря на 91г.в. состояние изумительное!!! проблем пока нет, но хотелось бы понять что он из себя представляет и как обслуживать. поиск мануала результатов не принес.... Народ, может кто чем поможет, подскажет где скачать!!! Буду признателен!!!

Автор: jonni baja 26.7.2013, 10:59

оууу, жае говорить не стоит, я бы не стал его брать, я вот взять ирбис ттр 250 - вот это я понимаю-весчЪ!!)

Автор: Сашкя 27.7.2013, 10:32

Ты продал свою XLR-ку??????
...Как может называться весчью то на чём не работают подвески, а пластик колется от малейшего дуновения ветерка? Да и на долго-ли хватит твоей "весчи"??? IRBIS TT-R 250, если кому ещё не известно - сейчас приравнен к синонимам ругательных слов и олицетворяет собой символ ненадёжности, недолговечности и наглядного примера - как не надо делать мотоциклы!!!

Автор: jonni baja 29.7.2013, 6:26

конечно же нет)))) Это была ирония. Но собираюсь продавать, следующий год меня ждет Байкал, а следн-но и хр400=)

Автор: ZORRO 15.9.2013, 19:50

Не вижу припятствий,ведь задача демонтировать старый сальник,не сохраняя его функциональность,по другому всеравно не получиться,я его рубил отверткой и выкусывал миникусачками,выкручивал круглогубцами,в итоге вынул.Движку я не колол,ибо это кощунство,я как и многие сточил буртик и одес сальник на вторичный вал с наружи,450 км.полет нормальный.

Автор: Rumpel 19.9.2013, 18:24

Ребзя, а где взять иглу в карб? Оригинальный needle set пишут всюду obsolete. Может можно чем-то заменить?

Автор: SHUM 20.9.2013, 0:31

Если у тебя карб PD? Тогда есть игла новая диноджетовская, так же под не есть гл. жиклеры 120 и 125.
если надо пиши в личку.

Автор: i-denis 21.9.2013, 20:21

А не менять подшипники 20 лет, это не кощунство? Или он вечный пони?

Автор: ZORRO 24.9.2013, 14:53

О замене подшипников речи не было, и да,не менять подшипники по 20 лет это нормально,ведь тут главный показатель это выход из строя,в моем случае менять подшипники нет необходимости,сальник у меня умер не естественной смертью,а из за классической ситуации,причиной которой стала трава,сточила рабочую кромку сальнька,ну и зачем мне в данной ситуации было колоть движку?!если был шанс попробовать обойтись малой кровью,причём успешно!2000тысячи/км. после замены,сальник себя чувствует хорошо,поэтому на счёт колоть,или не колоть,вопрос с повестки дня снимаеться,ибо доказано опытным путем,что колоть не обязательно,
уверен,что всякий столкнувшийся с такой проблеммой XLR-овод будет этому не сказанно рад.

Автор: Сергей_mx 22.12.2013, 22:07

Господа, добрый день! Купил в начале октября американского XR250R (хотя везде написано XR250RP) 1993-го года. Не могу найти мануал. Двигатель MD-06. Даже уровень масла с зазором клапанов проверить не могу. Так и стоит - пылится. Где вы находите информацию куда, что, сколько и т.д. ?

Автор: Сашкя 23.12.2013, 18:15

Мануала нет - но найти можно. По зазорам в клапанах мануал гласит: на "старых" (до 95 года) XR-ах и XLR-ах зазоры следующие:
-впускные 0,05-0,07 мм.
-вЫпускные 0,08-0,1мм.
На XR-ах "нового" образца (с коробчатой рамой) - почему-то зазоры приняли более большими, хотя моторы конструктивно и по параметрам одинаковые, почему так - не знаю.

За сколько купил "старого" американца? Скинь его фотки пожалуйста - очень хочется посмотреть (если не трудно).

Автор: Сергей_mx 23.12.2013, 21:40

Ну хоть что-то)))))) А где найти мануал то можно, я как мог искал - найти не смог? А масла уровень как померять и какое лить?(это очень актуально)
Взял за 100 000 руб. Завтра сфоткаю, сейчас уже темно. Сфоткать что-то конкретно? Или так, общий вид?

Автор: Andy-XLR 24.12.2013, 1:12

Вот фотка страницы из мануала. Там по годам расписано. До 95г впуск 0.03-0.07мм и выпуск 0.06-0.10мм

Автор: Сергей_mx 24.12.2013, 7:40

Так на фотке и написанно, что для XR250r с 1986 по 1995 - 0,05 и 0,08
А в этой чудо книжке вся инфа по xr250r до 1995 года есть(какие жидкости, свеча и т.д)?

Автор: Сашкя 24.12.2013, 17:25

Сфоткай как угодно, но желательно общий конечно.

Автор: IVANYCH 24.12.2013, 18:14

Может поможет кому
http://www.rickramsey.net/XR250R.htm

Автор: Сергей_mx 24.12.2013, 18:29

http://radikal.ru/fp/33e65ea4985748d9ba8e0d2eab758a56


а мануал там есть? Я не смог найти...

Автор: Andy-XLR 24.12.2013, 19:11

Свой не знаю как выложить, вот нашел по вашим просьбам в интернете.

xr250,_400_haynes_workshop_manual
Вот здесь халявная раздача: http://doc.razorscript.com/moto/honda_xr250/manuals/

Автор: Сергей_mx 24.12.2013, 22:02

Это походу то, что надо!!! Бегло просмотрел, спать сильно хочу, но похоже на искомое... Спасибо!!!

Автор: maksimota 31.12.2013, 19:54

У меня есть англоязычный мануал hayns на xr 250-400. Если у кого есть желание отсканировать - отксерить - могу дать на время.

Автор: Rumpel 2.1.2014, 15:53

Пришел новый карб PD79H. Есть 2 отверстия, которых в старом карбе небыло, подскажите что это такое?

Автор: max pain 2.1.2014, 16:34

по мне дак: 1 куда бенз заливаеться. 2 экологическая или ещё какая приблуда!

Автор: Rumpel 2.1.2014, 17:49

бензошланг вставляется сбоку слева (противоположная сторона)

Автор: ZORRO 2.1.2014, 22:58

Да интиресные соски,тоже хотелось бы узнать их назначение,кстати на моем карбе есть технологические отливки в этих местах,но они глухие,в одном даже есть тупиковое отверстие,я не говорю про стрелку,которая так кричаще указывает что надо не забыть что-то туда воткнуть

Автор: uyv 3.1.2014, 0:11

карб PD79H устанавливался на американской версии XR250L(AC) c адсорбером.
2 отверстия вероятнее всего подключаются к адсорберу

http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1994/XR250L+AC/CANISTER+(AC)/parts.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Адсорбер

Автор: ZORRO 3.1.2014, 18:05

Теперь понятно,значит эти штуцера для экологической приблуды,хорошо что её нет на моей версии(лишний гемор) америкосы видать слишком заботятся за озоновый слой,раз внедряют адсорбер даже на малокубатурные мотаки молодцы однако,но попадая в Россию,даже тачки подвергаются обрезанию в плане экологии этой,нашему брату лишние не надо,ибо усложнение конструкции это зло...

Автор: sisjan 8.1.2014, 14:13

насмешил... сравни блин японца и китайца гребаного

Автор: SEROWICH 8.1.2014, 14:53

Извините, задам вопрос сюда. Знаю что на XLR бугель с фарой поворачивается, а на XR нет. Что является лучшим вариантом? Многие говорят что в лесу или при моневрировании проще с поворотным, но зачем тогда в Япии перенесли его с траверс на раму?

Автор: AcID_hac 8.1.2014, 15:48

Мне кажется при падении здоровучий бугель не так коцаеться когда он не поворачиваеться с рулем ?

Автор: Kardan 8.1.2014, 19:40

перенесли из-за того чтобы максимально разгрузить рулевое управление

Автор: MraK111 8.1.2014, 21:30

А на xlr кнопки нет, что является лучшим вариантом?

Автор: sisjan 9.1.2014, 16:05

по мне с поворачивающейся фарой удобнее. Заказал на свою немного запчастей, в том числе звёзды и цепь 520

Автор: Oblomov. 12.2.2014, 13:11

Здравствуйте уважаемые XRоводы! Сейчас занимаюсь сборкой двигателя XLR,появились сомнения по прокладке под голову,которую купил Она оказалась не алюминевая( или что то подобное),как я думал,а сталистая-трехслойная и возникает вопрос: обожмется ли она и не будет ли пропускать? Или нужен какой-нибудь герметик?

Автор: car-bon 12.2.2014, 13:15

Oblomov. Всё ОК!
У всех так!
Не парься!

Автор: Oblomov. 12.2.2014, 13:22

Спасибо!успокоили

Автор: Mik 12.2.2014, 13:35

нет.
её под сплющивает при затягивании, она одноразовая.

Автор: Oblomov. 12.2.2014, 15:03

Понятно-спасибо!

Автор: Andy-XLR 14.2.2014, 3:26

ИМХО. Похожа на плоскую не теснёную как оригинал.
Если купил китайский набор дешевый, то 50/50 что хорошо будет держать, даже если плоскости цилиндра и головки прошлифуешь. Если будет держать - то скорее всего недолго как держит оригинал.
Фотку плохую сделал, люди не поняли и я толком не разглядел.
Фот детальные фотки оригинальной на XR250, но смысл тот же.
Фотографии в альбоме «http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/album/136410/» http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/ на Яндекс.Фотках

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/461196/

[more]
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/461195/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/461197/

Автор: Oblomov. 14.2.2014, 9:23

Нет она без выштамповки(плоская)

Автор: Oblomov. 15.2.2014, 10:27

Получается нет однозначного ответа!? Может кто то ставил прокладку без выштамповки? Поделитесь своим опытом! Или всетаки придется заказывать оригинальную прокладку Просто не хочется собрать двигатель а через какое то время опять разбирать из-за этого

Автор: car-bon 15.2.2014, 11:21

Oblomov., ты каких доказательств ожидаешь?
Что люди начнут зуб давать?
Я, своё мнение сказал - себе бы поставил без сомнения и не ожидал бы от неё подвоха.
Andy-XLR, тоже рассказал, что думает по этому поводу.
Вот тебе два мнения:
Джебеловод, один раз приблизившийся к Иксеру (я - в красном)

И профессиональный ремонтник тех самых Иксеров

Уж извини, выбор за тобой!

Автор: Oblomov. 15.2.2014, 11:58

Да я просто подумал может действительно фото плохое и не совсем понятно про какую прокладку я говорю Поэтому и сфотографировал её еще раз А выбор я уже сделал !(заказал оригинал)Спасибо всем за помощь!!!

Автор: Andy-XLR 16.2.2014, 0:50

Вообще-то и оригинальные не всегда выдерживают



http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/456441/

[more]
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/456442/

http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/456443/

Автор: Сергей_mx 16.2.2014, 10:07

У меня масло вытекает, я так понял из вентиляционного шланга картера, если мот лежит на склоне передним колесом в направлении подъёма, либо сиденьем в направления спуска. Это нормально???
Вчера два раза при штурме склонов мот падал в таком положении и масло сильно вытекало.

Автор: serg 16.2.2014, 10:16

Масло не должно вытекать при вертикальном и наклонном положении. При лежании на склоне всё может быть.
Но лучше пусть хондоводы ответят точнее.

Автор: ZORRO 16.2.2014, 15:06

Да, это нормально(технологическая особенность) сам 2 раза попадал в такую ситуацию, в первый раз после падения увидел лужу масла и тоже чуть кондратий не схватил, стал разбираться, как оказалось масло вытекает из картера через трубку сапуна, попадает в сам сапун и затем в воздухан,после чего уже на улицу, я в первый раз потерял 400мл. масла, но как ты правильно заметил это случается ,когда мот падает на пригорке баком вниз,получается критический крен ДВС при котором маслицо и вытекает, когда просто на плоскости горизонтальной, то все норм.

Автор: Сашкя 16.2.2014, 15:07

Да - масло может вытекать при таком положении когда он лежит на левом боку на склоне "мордой" вверх - ведь штуцер вентиляции картера расположен в левой половине картера, но если склон совсем крутой - то может потечь и на правом боку; ОДНАКО это всё справедливо для тех случаев - когда заводская вентиляция картера ОТКЛЮЧЕНА (заглушена) а пробка для слива конденсата внизу на дренажном шланге - ОТКУПОРЕНА (в таком варианте картерные газы сообщаются напрямую с атмосферой и карбюратор с впускным трактом не засираются всяким коксом и прочей дрянью).
У тебя же тут может быть два варианта:
1 вариант: это предидущий хозяин доработал всё как надо самостоятельно - т. е. заглушил соединение с впускным трактом а заглушку с дренажного шланга убрал - тем самым дав прямое сообщение картера с атмосферой (так лучше и сделать - карб меньше будет забиваться и впускной коллектор будет меньше обростать чёрным нагаром), поэтому при такой переделке лучше просто запомнить - что масло при этом может вытекать на сильных склонах (на левом боку).
2 вариант: ни кто ни чего не переделывал, но эта пробка что затыкает снизу дренажную трубку - просто потерялась зацепившись при переезде бревна например.

В твоём случае лучше проверить как у тебя там на самом деле всё соединено: если там уже всё сделано как надо - то просто катайся и не забивай голову; просто помни про то что масло может вытечь на левом боку и вверх "мордой". Если у тебя всё как есть с завода и ты просто потерял эту пробку - то самый верный вариант - это взять шарик от подшипника диаметром чуть больше шланга который соединяет конденсационный бачок с корпусом возд. фильтра, снять этот шланг с одной из сторон и впихнуть туда этот шарик от подшипника - затем надеть его обратно - это самый не затратный, простой и быстрый способ решить эту проблему; естественно что при этом дренажный шланг надо оставить без заглушки (иначе картерным газа некуда будет выходить).
Если хочешь оставить всё по заводскому - то нужно найти соответствующую заглушку и заглушить эту трубку (и она ещё раз так же может потеряться). При этом нужно периодически (примерно раз в месяц) раскупоривать эту пробку и сливать возможный накопившейся конденсат; но лучше эту систему переделать как я уже говорил выше.
П.С: если переделаешь эту систему - то при продаже другому хозяину не забудь сказать ему об этом а то он так же подумает что пробка потерялась - заглушит её а заводская вентиляция будет заглушена и кртерным газам будет некуда деваться..... дальше вы сами знаете последствия.

Автор: AcID_hac 16.2.2014, 15:18

А разве пыль с улицы при циркуляции газов напрямую не попадает в масло и делов не делает ?

Автор: Сашкя 16.2.2014, 15:27

Нет - не попадает. Не знаю как на XR-ах "японческих" (скорее всего так же), а на XLR-ах в конденсационном бачке стоит прослойка из поролона, что-то типа фильтра - естественно она постоянно пропитана маслом от картерных газов и поэтому даже попав в глубокий брод - вода сразу не дойдёт до мотора. А кроме того если поднести палец с низу к этой дренажной трубке на работающем двигателе - то ощущаемая пульсация будет говорить о том что воздух ходит туда-сюда с очень небольшой амплитудой (насосный эффект одноцилиндрового двигателя) и пыль туда просто не успевает доходить и всё это на холостом ходу - с повышением частоты вращения этот эффект вообще незаметен, скорее наоборот - будет оттуда давить.

Добавлено:
Вот как раз в соседней ветке есть схема с системой вентиляции "японского" XR-а: http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=8751&view=findpost&p=299388
Потерянная заглушка - это позиция № 41.
№ 42 - это конденсационный бачок.
трубка № 38 подключена к картеру двигателя.
если хочешь сделать как я говорил выше - то нужно заглушить шариком от подшипника трубку № 39: сдёрнув с любого конца - пихнуть в неё шарик и одеть её обратно.
При этом пробку № 41 нужно убрать.

Автор: Сергей_mx 16.2.2014, 16:13

Посмотрел. Дренажная трубка не закупорена. Следов того, что трубка шла в воздухан нет. Такое впечатление, что так с завода(у меня, как я понял, совсем не частая модификация и не японческая, а американченская). Вот масло прям с неё и текло. Что печалит. Мне мот, в основном, для штурма гор.
http://radikal.ru/fp/03e4a17db90f4707bed12e6a2140b7ba

у меня система без конд. бачка.

Автор: ZORRO 16.2.2014, 16:24

как бы там ни было у тебя, с бачком,или без, сути это не меняет, будь готов к тому что масло будет течь из трубки картерных газов при опрокиде мота,если цель козлить по горам, то это надо 2т., вот почитай для интиреса http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=381

Автор: astr 16.2.2014, 16:27

Усредненное по 2-м оборотам коленвала направление картерных газов на любой частоте вращения ОТ двигателя. При сильно изношенной поршневой эта вентиляция становится вспомогательным выхлопом. Эффект "всоса" возможен только при быстром охлаждении двигателя.

Автор: Сергей_mx 16.2.2014, 17:32

Ну уже этот купил. Подходил по многим критериям. Возможно позже к 2Т вернусь.

Автор: ZORRO 16.2.2014, 17:44

дак я понимаю, просто вози с собой запас масла, другого нам не дано, да и случается это не каждый раз, так что терпимо, хоть и не приятно.

Автор: Сергей_mx 16.2.2014, 18:42

Да в любом случае возить. Есть же ещё такой нюанс как горные речки. И в них запросто можно прилечь. Хотя все утверждают, что XR, относительно других, долго воды не хапает при затоплении(2Т тут снова в выигрыше))) ).

Автор: Slide 15.3.2014, 2:03

Намотал на ус и закрепил)спасибо)

Автор: solarwind 4.4.2014, 14:40

Всем привет. Вот подниму темку.
Я в курсе что на XLR 250 R ни партлистов ни мануалов нет. Или за деньги и на ипонском.
Интересует такая вещь: Dust Seal Cap 52144-356-005 ( это номер от XLR 350/125 )
вот она ( на схеме 11 ) http://www.partsnetweb.ru/3_11906056_52144-356-005.html
Кто-нить знает подходит ли на XLR 250 R?
А еще надо номер на успокоитель цепи - резиновая такая полоса на маятнике

Автор: ZORRO 4.4.2014, 14:59

Ну что значит нет партлистов!? все есть и совершенно бесплатно)) вот тебе сайт с партномерами на Honda XLR250R / XLR BAJA и да деталь на указанном тобою сайте подойдет,так как партномер 52144-356-005 именно как и у XLR250R
http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/16kr6fj3.html

Автор: solarwind 4.4.2014, 15:42

Вот это да! Вот спасибо огромное!
С меня пиво (_)?

Автор: Slide 4.4.2014, 17:31

Нормальный мот)недорогой. С деталями проблемы есть но небольшие. Например ведущую звезду под 428 цепь без проблем купил в Москве,прям в магазине,только позвонил о наличии. Только советую при покупке мота взять с собой ключ на 24 и фонарик,что бы вскрыть лючки крышки головы,...вскрываешь и там можно фонариком оценить распред вал,положение натяжителя грм и вообще оценить чистоту.Только придется катить его на 1-ой передаче что бы вал проворачивался и было видно вершинки кулачков рапредвала,если гладенькие и без буртиков износа-то двиг живой 90 процентов.Проедет еще много.

Автор: Сашкя 4.4.2014, 19:05

Тогда уж легче на 6-й передаче, а то 1-я передача при таком раскладе будет в режиме не фигового мультипликатора!...

Автор: Slide 4.4.2014, 19:09

ахахха))да уж чет я подклиниваю),представил как по улице чел катит мот а второй раком с фонарем метров 100))

Автор: Сергей_mx 7.4.2014, 8:35

Никто не ставил заднее крыло не родное? Может кетай какой? У меня, обычно, крылья не долго живут.
Моё крыло вчера закончилось. Не очень удачно приземлил на заднее колесо и именно в этот момент моё, вечно пробуксовывающее сцепление решило не пробуксовывать. Я сразу мот отправил в следующий полёт, сам на травку прилёг. Багажник повело, хотя его я попытаюсь выгнуть. За него мот удобно вытягивать.

Автор: ZORRO 8.4.2014, 15:16

Сам не ставил,но вот тут можешь выбрать,если крыло у тебя расходник,то закупайся в прок.http://www.motari.ru/shop/zapchasti-i-raskhodniki/krylja

Автор: Сергей_mx 8.4.2014, 17:00

Спасибо за ссылку. Если я первый, то попробую у нас в городе в наличие, что-нибудь похожее поискать, чтоб примерить...

Автор: Сашкя 13.4.2014, 13:19

Важная информация для всех XLR-щиков по поводу слайдера цепи; опытным путём установлено что: на XLR-ки версии с пассажирскими подножками на маятнике устанавливается слайдер от XR250L 52170-KR6-000, в то время как на XLR-ки R-ки 4-й версии и BAJA 2-й версии (те которые с пассажирскими подножками уже на раме) этот слайдер не подойдёт, на них подходит слайдер 52170-KZ1-671 - что ставится на XR250.
Кстати продаю в таком случае слайдер 52170-KR6-000 который мне не подходит: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11099.
И ещё одна важная инфа (в принципе для всех у кого моторы со схемой RFVC): очень быстро могут уходить зазоры в клапанах, поэтому проверяйте их почаще (в инструкции к "американцу" правильно указали - проверка раз в 1000 км.), причём они могут уходить не только в +, но и в -, что чревато зажатыми клапанами с последующим их прогаром. Вчера решил таки проверить зазоры т. к. не смотрел уже их давно, итог: впускные клапаны были в минусе - правый 0,03 мм, а левый вообще 0,02 мм! Для пущей верности можно принять в своих XLR-ках зазоры как в XR250 - но по нижнему приделу: т. е. впускные сделать 0,08мм; а выпускные 0,1мм (я себе поставил так - пусть уж лучше они будут чуть шумнее работать чем их от нагрева зажмёт и они прогорят).

Автор: Slide 14.4.2014, 15:06

Абсолютно солидарен с тобой.Я так на дизелях тоже решаю побольше зазора,лучше побольше...так это на дизелях,там охлаждение.
А тут жарить скоро по жаре на воздушнике.....у самого вп.0,7, вып 0,1 т.е. по верхнему пределу по мануалу американца.
Больше делать не охота,ибо повышенные зазоры тоже имеют минусы)

кстати смотрел моменты затяжки контрящих гаек на регулировочных болтах рокеров(или коромысел,мне так легче),там они наисерьезнейшие! для гайки под 10.
Так что либо берем дядю,тещу,жену,друга на регулировку клапанов,пусть отверткой держат болт,а сами крутим накидным гайку до усрачки....либо часто паримся по зазорам.......а так, на частоту проверки зазоров,как бэ намекае лючки в крышке головы

Автор: solarwind 16.5.2014, 17:51

Народ, а вот еще парочка идиотских вопросов:

1. у XLR ведь масло не в раме а все в картере да? и сливная пробка тоже одна да?
Я просто тут решил поменять масло.... и призадумался на тему чего крутить и откуда сливать.
Если не трудно, не подскажете как на нем правильно менять масло?

2. Промывка/пропитка воздушного фильтра. Подхлдит ли для этого жижа для обслуживания фильтров низкого давления которые на спортах?
если нет, то как должно называться то что мне нужно и где его покупать ( в Питере )?

Спасибо

Автор: СЕМЕН 16.5.2014, 17:55

пробка для слива одна,фильтр тоже полезно заменить масляный

Автор: carp 9.6.2014, 11:44

Ребята владельцы ХЛРов подскажите на фото между тягой и штоком ускорительного насоса есть зазор должен он быть или нет?, может просела пружина на ускорительном насосе или подогнуть лапку на тяге чтобы косалась штока. Этот зазор примерно до половины хода ручки газа, пробовал руками приподнять шток но вроде как не идет, вниз опускается туго, а обратно идет без заеданий, значит не пружина. Есть провал с холостых при резком откручивании ручки газа, все говорит о том что ускорительный насос не работает. Одно из трех или пружина , тяга, или так должно, но как могла изогнутся лапка на тяге.

Автор: сурикот 11.6.2014, 21:13

carp
Не подгибай ничего, на моем карбе такой-же зазор и ускорительный насос работает нормально.

Автор: carp 13.6.2014, 9:29

уже подогнул, гдет находил фотки этого карбюратора там этого зазора нет. На холодную провал есть как прогреется нормально.

Автор: Slide 13.6.2014, 9:44

Зазор должен быть 1 мм,или переливать будет..

Автор: Rumpel 28.7.2014, 15:59

Вернемся к вилке, сколько ж лить масла - никто точно не знает. Тут писали про 350 или 400 - мне кажется слишком мало. Вилка по конструктиву напоминает XR250R, для которой хайнес пишет от 472 до 535сс в зависимости от года.

Отыскал тут бложек японского камрада где написано 513cc ± 2.5cc, уровень 131мм для модификации XLR250RN. В RN вилка идентична модификациям RM, R3M, R3N, RP, RR и R3R.

http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2011/03/baja_blue_6.html#more

Автор: Сашкя 28.7.2014, 17:38

Я по 500 мл залил в каждое перо (R3N), почему слилось по 350 мл. изначально - осталось загадкой (мож япоша объелся - и обшибся, хотя я сомневаюсь что до прихода ко мне его там меняли - уж больно он нетронутым выглядел).
Да кстати - вилки в Baja и R версиях - разные: может основа у них одинаковая, но характеристики пружин и скорее всего клапанов - точно разные, ибо разбирали по весне частично вилку на R-ке, сразу заметил что на R пружины имеют более жёсткие характеристики (на R в вилке вообще стоят цельные пружины с переменным шагом навивки, а в моей БАДЖЕ стоят по две пружины одна над другой - с разной длинной и шагом навивки каждая) то же самое относится и к задней подвеске - тоже разные характеристики пружин (в R-ке по жёстче), но и это не всё: имей в виду что коммутаторы с генераторами у Baja и R ТОЖЕ РАЗНЫЕ (даже катушки зажигания отличаются), просто имей это в виду если вдруг чё... (коммутаторы не взаимозаменяемые и работать не будут точно)

Автор: Rumpel 22.8.2014, 19:22

А почему коммутаторы то разные? По фишам 30410-KT1-670 он же используется на xr250r 86-95

Автор: mirage266 23.8.2014, 10:49

Провел замену масла в вилке, вылилась черная жижа примерно 400 мл. Видимо никогда не менявшаяся. Уровень был 130 мм. Промыл керосином и залил Ravenol 10w, очень хотел 5, но не нашлось. Литра вполне хватает по 500 на перо. Пока не провел испытания, но чую 5 или 7.5 w надо. Чего не понял, так это того что уровень после замены тоже около 130 мм в каждом пере, по идее меньше же должен быть?

Автор: Rumpel 24.8.2014, 18:33

нужно тщательнее прокачать картридж, у меня поллитра нехватило до 131мм

Автор: mirage266 25.8.2014, 14:53

А сколько влил?

Автор: Rumpel 25.8.2014, 16:47

Ну примерно 513 и влил. Полбанки мотюля 5W + пару шприцов из маленькой бутылочки (тут в Тае продаются 100 граммовые для мопедок неизвестной вязкости). Уровень мерял штангелем.
Правильный уровень важнее чем объем, объем это чтоб примерно знать сколько лить - а уровень для точной доводки. Даже если ты тщательно все вымыл и высушил никогда не знаешь сколько масла осталось в картридже, там вполне могут остаться эти 10-15 грамм.

Автор: mirage266 27.8.2014, 11:43

Незнаю что и лучше. Смесь масла неизвестного производителя или недолив 20 гр. Я больше чем уверен не почувствуешь ты эти 20 гр.

Автор: Сашкя 2.9.2014, 7:59

на R (XLR и XR) да - коммутаторы одинаковые, а вот на BAJA-XLR стоит уже свой коммутатор; штекер то вставится но работать не будут, т. к. на R-ах присутствует один провод которого нет в баджа-версиях.

Автор: mirage266 22.9.2014, 20:56

Так а шток ускорительного насоса регулируется? А то у меня как у товарища выше, сильный провал при резком открытии газа. Тяга давит на шток под самый конец открытия, примерно после 2/3 ручки, где то писали что после 1/3 должно.

Автор: Rumpel 24.9.2014, 12:19

Прошу прощения таки провтыкал с коммутатором. Для наших моделей (начинаются с R3) правильный парт намбер 30410-KZ9-003 а не 30410-KT1-670

Автор: Сашкя 25.9.2014, 0:03

Это вопрос или утверждение?

Автор: Rumpel 25.9.2014, 6:09

восклицание

Автор: Rumpel 26.11.2014, 18:43

Заливает родной карб на крутых подъемах. Теряется мощность, вплоть до того что глохнет, сцепление не помогает. Если встал носом вверх - капает бенз из трубки перелива, завести можно только после выравнивания.
Конечно вряд ли, но может есть способ полечить эту беду?

Автор: Сашкя 26.11.2014, 21:30

Какой карб стоит? Родной PD79Е или новый от XR250L PD79H?

Автор: Rumpel 26.11.2014, 22:09

PD79H

Автор: Сашкя 27.11.2014, 13:12

Ты в нём ни чего не трогал? Поставил таким как он пришёл? Если не разбирал его по приходу, то можно разобрать - проверить работу поплавкового механизма, маловероятно но при транспортировке могло что-нибудь повредиться. Сними крышку поплавковой камеры И не разбирая сам механизм переверни карбюратор вверх "потрохами" и приложи линейку от плоскости разъёма (куда крышка ложится) и до линии спайки пластмассы на поплавке (середина) и всё это сфоткай покрупнее и выложи сюда.

Автор: Suicide42 12.12.2014, 5:12

Являюсь владельцем XR650L, наткнулся на объявление о продаже XLR250Баха, за 70 000, 93 год, состояние вроде бы не убитое, по телефону владелец,в годах, уверяет,что все ок, да и на фотках мотоцикл выглядит не ушатанным, стоит ли брать такой мотоцикл,за такие деньги, понятно,что состояние надо самому смотреть, начитался,что мотоцикл очень стрый и с запами все плохо...

Автор: Rumpel 16.12.2014, 12:08

Разбирал конечно, реджетал. С карбом все в порядке, ничего там не повредилось. Уровень тоже в норме, он бы не работал нормально. Разговаривал со знакомыми - это не проблема именно моего карба, а болячка этой модели. Вот сегодня не поленился, проверил на старом карбе - также переливает из нижнего дренажа под углом примерно 30 град.

Катаемся тут, со временем понемногу улучшаются скилзы, хочется атаковать все более экстремальные горки но техника видимо на такое не рассчитана

Автор: warlock_serega 20.2.2015, 13:15

Запчасти все есть,главное желание в поиске у меня XLR 250 (1992г). http://vk.com/warlock_serega
с курсом цены выросли,но все равно терпимо.+ китай делает некоторые запы.диски тормозные китайские бра за 1000рза штуку теперь 2000 стоят(. А так если что пиши в личку постараюсь ответить.

Автор: СЕМЕН 28.2.2015, 9:18

на МЕ-06 аналогично,верхний шланг в никуда

Автор: Hertz 1.3.2015, 11:25

Вот мой XLR 250 94Г с доработкой подвески и выхлопа.
особо проблем не знаю, так по мелочи. тросики ручки и подобное...
использую по харду 50% кросс\ 30% остальное по лайту и по городу, катаюсь в компании 400\250 хардовых.
мотоцикл вполне радует, единственная причина по которой поменялбы это отсутствие электрокика!

До этого ездил на кроссе 125 2т ктм

Автор: antonov7737 1.3.2015, 12:47

Подскажи какие звезды стоят? я начинающий эндурист,по фотки не могу определить

Автор: СЕМЕН 1.3.2015, 12:54

предположу 42

Автор: arapov_stepan 1.3.2015, 13:38

Если 520я цепь.

Hertz -у тебя сколько рост?

Автор: Rumpel 3.3.2015, 17:40

На XLR сепаратор соединяется с коробом воздухана.

Автор: arapov_stepan 3.3.2015, 18:29

У него нет сепаратора.
У меня сепаратор . Соединяется с коробом.

Автор: Танкист 7.3.2015, 0:31

№25 это что?

Автор: arapov_stepan 7.3.2015, 0:37

Незнаю)
У меня нет такой балды)

Автор: i-denis 7.3.2015, 1:00

это ресивер. влияет на обьем впускного тракта, и на характер динамических процессов на впуске.

Автор: arapov_stepan 7.3.2015, 1:09

Это всё понятно. Но у меня затычка там стоит.
А щланг вентиляции картера идёт в сепаратор, а из него в штуцер на аирбоксе.
на мегазипе нигде я сепаратора не вижу...
везде система без сепаратора...

Автор: i-denis 7.3.2015, 1:12

слушайте - я конечно понимаю что сепаратор это звучит круто. но ваш "сепаратор" это во всех отношениях обычный ТРОЙНИК

Автор: arapov_stepan 7.3.2015, 1:29

Какой конкретно тройник?

Автор: i-denis 7.3.2015, 1:30

под номером - 1 на схеме.

Автор: arapov_stepan 7.3.2015, 1:32

https://vk.com/id248701366?z=photo248701366_357334714%2Fwall248701366_4

Автор: i-denis 7.3.2015, 1:34

ну и - тот же самый тройник, тока большой и круглый

По фиг какой в общем. идея тройника, от сапуна идет шланг. он раздваивается на одну часть заткнутую пробкой ВНИЗУ. и вторую часть выходящую в короб воздушного фильтра.
Метафизическая польза СЕПАРАТОРА заключается в том что за счет объема он не позволяет масло(эмульсию) выплевывать в воздухан. ибо оно плюется на стенки и стекает в отстойник.
в обычном тройнике за счет небольшого сечения трубок, масло может закинуть в воздухан. Вот и вся разница

Автор: arapov_stepan 7.3.2015, 1:50

Да просто модификации разные ,для разных рынков видимо. У меня ведь и на воздухане штуцер...
А если нет этого круглого тройника) то и штуцера нет, и шланг незнают куда поцепить, потому что он просто идет вверх) вникуда)

Автор: i-denis 7.3.2015, 14:17

Это просто вентиляция картера без отстойника и без рециркуляции. Не экологично и не более того

Автор: Rumpel 7.3.2015, 17:54

А насколько такая схема безопасна для двигла? Пыль не попадает в картер? А если в лужу неглубокую уронить не хапнет ли он водички?

Автор: Slide 5.11.2015, 12:17

Что бы не парится затолкай в тройник пропитанную маслом колбаску поролона,только с того конца,от которого идет шланг вниз(или в сам шланг).Для того что бы его в лужу ронять,есть кнопка остановки двигателя),а если уронил,по умолчанию надо все проверять.

Автор: maks11111 1.2.2016, 17:47

Парни а на 250 можно с хр 400 цпг сунуть???

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1767134-e9c5.html подскажите не дорого ли для 35000 км!!!Заранее спасибо!!

Автор: arapov_stepan 1.2.2016, 23:33

А чё, 250 уже мало стало?

Автор: maks11111 2.2.2016, 5:53

Да мало думаю 30 лошадок мало!!!!

Автор: SergKarn 20.8.2016, 7:04

XLR250R / XR250L... 550мл (18.6 fl oz) Nonda ss-8... вообщем 550мл 10W в перо... а по колхозному литр Dexron-II на оба пера

Автор: D-Step 13.2.2017, 17:56

Народ, подскажите, имеется XLR250R 1988 года, масляный радиатор в принципе отсутствует. Насколько это критично и стоит ли заморачиваться его установкой? Офф-роадом не занимаюсь, больше как прогулочный вариант (лес, поле, горки естественные).

Автор: Mik 13.2.2017, 18:07

ты думаешь что японаинжинера в 1988г не предусмотрели сегодняшнего потепление климата? хм, вполне возможно. вози с собой веер почаще останавливайся и потерпи, сэкономишь бабосы. а то скоро уже мас.радиатор будет лишний, ученые предсказывают похолодание.

Автор: alite3000 13.2.2017, 18:14

Вообще должно быть не критично для чекушки. Но я на свой XLR установил радиатор от Djebel250, и то если по трассе выше 100 км/ч держать, двигатель сильно начинает греться. Без радиатора, наверно вообще засада) Опять же всё чисто по ощущениям. Эксплуатировал без радиатора - руку к боковым крышкам не приложить, сразу обжигает, с радиатором- терпимо. Сейчас в планах родной установить на рулевую колонку, не знаю на сколько он будет справляться, джебеловский мне очень понравился.

Автор: D-Step 13.2.2017, 19:23

вот я и думаю, если не ставили, может и не нужно, он же не предназначен для каких то специальных условий эксплуатации , хотя с другой стороны, на последующих моделях уже радиатор стоит.Да и 100 км/ч не моя скорость...


тоже вариант, почему нет, ждем глобального похолодания

Автор: Mik 13.2.2017, 19:52

у меня на XRе 2007г не стоял, и у ребят на лупоглазых бахах тоже не видел.

Автор: Сашкя 13.2.2017, 20:13

На XLR-R с завода почему-то не ставили маслорадиаторы (на ВСЕ XLR именно R-ки), на XLR-Баджы и на "старые" XR-R стоят с завода на всех (вот такие извращенцы-гомосеки япоши), поставить просто купив оригинальный радиатор от XLR-Баджи или XR-R "старого" не выйдет (да хоть и любой не оригинальный)... Нужно будет докупать ещё и ПРАВУЮ КРЫШКУ двигателя от оных, т. к. маслопроводящие каналы в этих крышках выполнены по разному (куда ты будешь подсоединять масло-проводы?), тема эта уже поднималась когда-то если что (это для особо неверующих в это). Комплект б/у правой крышки двигателя с маслорадиатором и шлангами года 4 назад стоил ОЧЕНЬ не гуманно, а уж с нынешними ценами и подавно.
И напоследок: если мотор отрегулирован как следует: карб отстроен, ни где не сосёт воздух, установлен родной глушитель, зажигание не шалит, клапана не зажаты и не пожжены - то мотор греться не должен!!! Нагреваться сильно - может. Если ты его конечно не "жаришь" в грязи или глубоком песке стоя на месте в 40 градусную жару. Вообще конечно КОСЯК что эти "СУШИвые" на ЭНДУРИКА да не поставили маслорадиатор (ИЗВЕРГИ!)... Внутрияпонские модели - они ТАКИЕ ВНУТРИЯПОНСКИЕ!...

Автор: arapov_stepan 13.2.2017, 20:28

Я сколько пытался уловить закономерность установки маслорадиатора на XLR, по годам или модификациям и тд, так до сих пор и не пойму.
Они натыканы каким-то беспорядочным образом.

Автор: Сашкя 13.2.2017, 21:43

Я сколько ни смотрел на XLR-R - не встречал на них маслорадиаторов с завода... Всё что мне изредка попадалось на глаза - обычно было либо Баджа-версия (XLR) но с самодельно установленной квадратной "ламапдкой" от R (в итоге по факту это была всё-же Баджа но со спи./проданной/пропитой родной двойной фарой-прожектором) либо это был XR-R "старый" но по ошибке обозванный XLR-R. Хотя-бы взгляни на картинки XLR-R, XLR-Baja и XR-R ("старого") в статистике в том же Семпере и сам всё увидишь.

Автор: D-Step 13.2.2017, 23:47

Благодарю за исчерпывающие разъяснения! Вообщем не буду на эту тему заморачиваться. На моте все штатное, кроме крыльев вроде, с регулировками пока рано, холодно, да и разбираться нужно)

Автор: alite3000 14.2.2017, 7:49

Mik, на мотах которые привёл в пример масло в раме, и объём масла больше), тут же XLR и "мокрый" картер


Разница между крышками только в одном отверстии - от насоса к фильтру. Остальное одинаково, заместо трубок стоят заглушки. Крышек б/у полно (только у меня 2 в запасе ))

Автор: Сашкя 14.2.2017, 14:52

Ещё раз говорю - что НЕТ! Хотя бы потому что я уже досконально изучал эту тему когда мой кореш тоже хотел на XLR-R примастырить маслорадиатор, специально снимали его правую крышку и сравнивали с моей... Там как минимум надо будет делать внутри этой крышки заглушку, фрезеровать плоскости под соединения родных маслопроводов, плюс сверлить (весьма аккуратно и точно) и нарезать отверстия под крепление этих маслопроводов, ну и до кучи надо будет ещё сверлить несколько отверстий внутри самой крышки... Я тебе говорю - там далеко не всё так просто. Я тоже по началу думал что там всё легко и крышки не особо отличаются, но когда начал смотреть и сравнивать обе - то понял что не фига! Нестандартный маслорадиатор там тоже не просто впихнуть ввиду того что эта крышка, а именно площадка для подсоединения маслопроводов имеет весьма малые размеры и вывод (ну в смысле если попытаться просверлить так же как на крышках под радиатор) масляных каналов на штуцеры весьма специфичен... Т. е. как минимум надо штуцеры такие-же как родные. У тебя может стоит маслорадиатор на базе штатной крышки от XLR-Баджи или XR-R со штуцерами оттуда же, но сам маслорадиатор просто от Джебеля; либо же комплект штуцеров от какой-нибудь тюнинговой японской конторы, но крышка у тебя 99% от упомянутых выше! Технологически переделать в домашних условиях крышку XLR-R под маслорадиатор весьма трудно! А для начала неплохо взглянуть будет на твою конструкцию - фотки можно?

Добавлено позже: да крышки между собой очень похожи, даже внутренне приливы такие же; однако отверстия насверлены совершенно по разному, ради эксперимента продуй масляные каналы НА СНЯТЫХ обоих крышках и ты поймёшь о чём я, и заглушек там нету, а если и есть то отверстий насверленных под ними точно нет, я просто эту тему изучал давно но поверь - я её изучил достаточно что-бы говорить об этом с уверенностью. Да хотя-бы если считать что на версии крышки "без радиатора" стоят просто заглушки - то должна быть коротенькая, маленькая но ТРУБКА - соединяющая нагнетающую и приёмную магистраль (как в крышках "с радиатором"), однако как могут посмотреть реальные владельцы XLR-R - никакой трубки там нет!... А ты говоришь что тупо просто заглушки и всё... Тема про это кстати тут рядом где-то в хондовских разделах лежит, там ещё тоже кто-то всем доказывал что не поставить просто так радиатор на крышку XLR-R, но ему все не верили, пока он не доказал обратное; потом я взглянув лично на обе крышки - сам убедился в этом.

Автор: alite3000 19.2.2017, 11:39

Сашкя, привет! На "родном " двигателе моего мота не был предусмотрен радиатор. Соответственно, в крышке от насоса просверлено отверстие сразу в полость масляного фильтра. При этом, в месте выхода масл. канала от насоса, установлена заводская заглушка, к сожалению не сохранилась, я её распилил (овальная пробка по форме отлива в крышке)) На корпусе м.фильтра, сверху тоже заглушка (пробка удерживается вилочкой, прикрученной рядом, см фото).
При установке контрактного движка (он в точности такой же, но рассчитан под радиатор и масляного канала между насосом и фильтром нет, не расточено отверстие), прежним хозяином, вышеупомянутые заглушки были перенесены на новый двиг, результат - масляное голодание и "привет" распредвалу с коромыслом)) Т.е. в моём случае достаточно было просверлить в крышке отверстие и всё! Или просто поменять крышки местами. Я установил радиатор с Джебела, большая трудность это вывод трубки от насоса, т.к. там вообще нет места и изгиб сразу от выхода, в обвод заливной горловины. К тому же на Сузах один выпускной колектор, на хонде два, поэтому преблематично подвести шланги, чтоб не поплавились. Пришлось колхозить. Имея маслопроводы от XLRа, вообще проблем бы небыло.
Прежний движок:




Ниже, контрактный рабочий двигатель:





Вот такаой вилочкой удерживается пробка на корпусе фильтра (сама пробка уже рассверлена мной для врезки штуцера))

Автор: Сашкя 25.2.2017, 11:27

Так я про это и говорил - там не так просто переделать: где-то заглушить придётся а где-то пересверливать; а ты мне говорил что там ПРОСТО покупаешь радиатор и маслопроводы, ставишь всё это на крышку от XLR-R (без переделок) и типа ВСЁ!.... Да и площадки под присоединение маслопроводов там своеобразные: т. е. абы какие туда не прилепишь, размеры там очень компактные и расположение весьма специфичное. Так разве я об этом не говорил постами выше?

Автор: glider 15.4.2017, 13:26

Парни поскажите, что за регулятор.
Два года не замечал его, а сейчас что то задумался.
С правой стороны, возле большой крышки клапана выпускного.
https://youtu.be/xawfAnQMP_0

Автор: olex 15.4.2017, 13:49

ну так декомпрессор наверное)

Автор: glider 15.4.2017, 16:35

Я что про него задумался, масло от туда стало бежать.
А вообще как им пользоваться, тросика к нему нет? И нижний регулятор скорее всего неправильно стоит, реально его перевернуть или не париться?

Еще масло стало гнать там где свечка. Еще обнаружил дырку в двигателе, на фотках должно быть видно. Что с этим делать?

Автор: glider 17.4.2017, 8:34

С дыркой разобрался, так у всех двигателей.
А вот по поводу подтекания масла пока не понятно.

Автор: leshka 17.4.2017, 9:00

"Регулятор" стоит как нужно. В стоке приводится в действие тросом от кикстартера, те работает (очень хреново) в автоматическом режиме. Советую купить рычаг ручного декомпрессора от ИЖ Планета с креплением на руль - и будет тебе счастье : вмиг пропадут все пляски с запуском после завала набок и после долгого простоя, тк благодаря ему ты сможешь за 10 секунд "просушить" залитую свечу, а не ждать несколько минут как раньше. Течь масла из под вала декомпрессора скорее всего из-за изношенного сальника 91202-MG3-003. Течь масла изо всех щелей - из-за косолапо размазанного герметика по всему мотору, нужно заменить его на новые прокладочки.

Автор: glider 17.4.2017, 9:35

Вот спасибо!

Я уже почитал про этот декомпрессор.
Действительно зимой и после зимы тяжело заводить было.
В субботу попробовал с этим декомпрессором, 6 раз прокрутил на декомпрессоре (включал руками, чувствуется), потом 2 или 3 раза кикнул и завелся!

За идею от иж, надо попробовать.
С ходу не удалось найти их.

Автор: glider 25.4.2017, 7:38

Поставил тормозную ручку от велосипеда детского.
Удобнее стало пользоваться.

Автор: Лёня 52 5.5.2017, 18:11

Тоже посматриваю на эту модель, хочу жене приобрести и кстати это первый эндуро - иномарка, которую мне довелось оседлать, было мне тогда 16 лет...

Автор: Bar-on 17.5.2023, 12:15

На Али нашёлся распредвал на XLR.