Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

24 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Yamaha WR250r и WR250f: плюсы, минусы, отличия
demon1981
сообщение 28.8.2012, 8:41
Сообщение #51


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 131
Регистрация: 29.3.2012
Вставить ник Цитата Из: Новосибирск
Мотоцикл: Djibel 250 2002г.



Репутация:   0  


Покатавшись на Джибеле пару месяцев я стал определятся с направлением, мото туризм явно не по мне, не на Джибеле точно, больше нравиться ПВД, покатушки, гряземес в нормальном темпе и чайниковский мотокросс. Посему стал интересоваться заменой Джибелу, хотя по плану хочу сделать это следующей осенью, откатав на джибеле еще одно лето, дабы окончательно утрясти в голове отношения к мото направлениям, ну подтянув технику езды, подкопив денег. Посему возникло пара вопросов по WR. Значит резюмируем, WRF споривнее чем WRR, на ВРР смысла менять нету особого.

1) Модели WR 250 и 450 это единственные моты хард эндуро последних лет выпуска у ямахи которые имеют светотехнику. Вай зет я так понял идет тока в кроссовом варианте. Больше эндуро у ямахи нет?

2) Что с регламентным обслуживание у WRF 250 450 и WRR250, на сколько отличается, стоимость интервалы, что меняется?

3) Достаточно ли мощности у WRF чтобы например поднять переднее колесо перед препятствием с места, вот как на видео стоят переод бревном потом резко газ и на заднем колесе его перезжают, ну или с полки спрыгивать, катаясь на джибеле обнаружил что не могу это проделать, почитал темку тут про это, понял что мощи не хватает джибелу а мне умения, не исключаю и техническое состояние моцика, так вот достаточно ли мощи у WR250F, с 450 конечно понятно, там достаточно.

4) И еще не понятнки с весом, джибел в сухом состоянии весит 120 а WRF 250 весит 105, пока мало опыта, не могу оценить, существенна ли разница в 15 кило, больно тяжело мне при экстренных случаях удерживать Джибел, а ведь большой бак Фара дуга багажник, расположеные так высоко всяко сказываются.

5) Вилка, перевертыш, как покрытие ног переваривет грязь, сальники менять не проблема, легко ли убивается покрытие, я велосипедист, было пара примеров когда на велосипедных вилках уходило покрытие с ног, но там не хром, другое какоето покрытие потоньше, стоило тока залесть в грязи и упустить что например ушло масло из штанов, как покрытие сдираеться до основания, и это на нормальной вилка, где штаны как на джибеле внизу расположены, на ВРе же нога в грязи плещеться и с каждым срабатыванием весь абразив идет в пыльник.

6) Как система питания смазки и охлаждения двигателей ВР реагирует на работу, в нестандартных плоскостях, вилили или завал на бок. Жутко раздражает что Джибел хрен завдешь если завалить на правый бок, я даже стартером перестал пользоваться, чтобы для таких случаем сохранять аккумулятор, всеравно через какойто время аккум высаживается, после регулярных завалов на кроссовой трассе или отработки какихнить элементов. Подозреваю что инжектору ваще напливать на завал, если топливыный насос перестал сосать топливо то моц просто глохнет и потом номарльно заводиться. Что со смазкой, Джибел как я тоже понял нельзя держать долго в вилли или работающим на боку, т.к. масло в картере уходить от места забора.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
stscat
сообщение 28.8.2012, 9:34
Сообщение #52


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1114
Регистрация: 5.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Kawasaki KLX250S, Yamaha WR450F, Kawasaki Versys 650



Репутация:   23  


Если хочешь начать заниматься кроссом бери 250-й кросс или спортэндуру. Максимально легкую. Мощность двигателя пока не нужна. Я бы сейчас взял киковый инжектор Кавасаки KX250. 106 кг со всеми жидкостями. Главное отличие кросса от эндура - это прыжки. Прыгать конечно можно и на мотах типа Джебеля, а вот приземляться, это уже две большие разницы. На кроссе ты даже не почувствуешь удара, а на Джебеле грохнешься так, что дай бог самому с него не свалиться и не сломать чего нибудь. Зато у всех кроссов и спортэндур очень частые сервисные интервалы, порядка 1 ткм. и далеко на нем просто жалко ехать. Лучше конечно два мота иметь: кросс для кросса и эндурку для эндуро. Уж слишком это разные области, хотя на вид мотоциклы очень похожи.


--------------------
Думаете я ничего не умею? Прям как вы?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
demon1981
сообщение 28.8.2012, 10:26
Сообщение #53


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 131
Регистрация: 29.3.2012
Вставить ник Цитата Из: Новосибирск
Мотоцикл: Djibel 250 2002г.



Репутация:   0  


Цитата(stscat @ 28.8.2012, 6:34) *
Если хочешь начать заниматься кроссом бери 250-й кросс или спортэндуру. Максимально легкую. Мощность двигателя пока не нужна. Я бы сейчас взял киковый инжектор Кавасаки KX250. 106 кг со всеми жидкостями. Главное отличие кросса от эндура - это прыжки. Прыгать конечно можно и на мотах типа Джебеля, а вот приземляться, это уже две большие разницы. На кроссе ты даже не почувствуешь удара, а на Джебеле грохнешься так, что дай бог самому с него не свалиться и не сломать чего нибудь. Зато у всех кроссов и спортэндур очень частые сервисные интервалы, порядка 1 ткм. и далеко на нем просто жалко ехать. Лучше конечно два мота иметь: кросс для кросса и эндурку для эндуро. Уж слишком это разные области, хотя на вид мотоциклы очень похожи.



Боюсь до нормального мотокросса мне уже не вырасти никогда, "еще не вечер" конечно, но пока будущее мото кросса мне видеться просто как езда по кроссовой или около кроссовой трассе с прыжками ну очень не большими, тоесть важна рулежка больше по трассе, проход различных препятствий в кроссовой технике, прыжки конечно тоже должны быть но это скорее как необходимый технический элемент, чтобы не паниковать в других местах на естественном рельефе например, чувствовать механику полета так сказать. Поэтому вижу свой мот как эндуро на полной светотехнике, достачно мощный чтобы с места делать вилли, гибкие характеристики двигателя, легкий и без заморочек с короткими сервисами, во всяком случае чтобы не приходилось в круговую менять половину двигателя, масла и сальники не проблема, хотя например двухтактник я бы не отказался поковырять, но 4х тактники меня пока пугают и ценой и сложностью.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 28.8.2012, 11:14
Сообщение #54


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(demon1981 @ 28.8.2012, 9:41) *
существенна ли разница в 15 кило,

Весьма существенна.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
demon1981
сообщение 28.8.2012, 13:17
Сообщение #55


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 131
Регистрация: 29.3.2012
Вставить ник Цитата Из: Новосибирск
Мотоцикл: Djibel 250 2002г.



Репутация:   0  


А и еще такой вопрос. Как с запчастями на мотоциклы WR, хотелось бы знать нету ли засадных механизмов которые не обслуживаются и менять их нада целиком, как например задний аморт на Джибеле, конечно сколхозить можно все что угодно, но хотелось бы чтобы ремонт любого узла мотоцикла обходился как стоковыми родными запчастями так и какими либо тюненговаными с минимальными затратами и требованиями по какому либо спец инструменту, руки у меня растут откуда нада, поэтому не какя не проблема, для меня будет перебрать вилку, аморт, поменять сцелпение и т.д. Благо на велике я это делал все сам без особых проблем и не сильно против залезть и поковыряться в механизмах мотоцикла.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Юра_эндуро
сообщение 28.8.2012, 15:58
Сообщение #56


Технический директор
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1070
Регистрация: 28.9.2011
Вставить ник Цитата Из: Украина
Мотоцикл: KTM sx250f `06, serow `02



Репутация:   11  


Есть ещё CRF250X

Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
boss302
сообщение 14.12.2012, 20:42
Сообщение #57


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 112
Регистрация: 21.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Suzuki Freewind



Репутация:   0  


Вобщем отпишусь. Касаемо WRRи WRF.

WRR это прекрасный мапед новой генерации, с шикарной рамой конструктивно схжей с WRF и YZ, шикарными подвесками, шикарным мотором. Система хлаждения с вентилятором и расш бачком,полтора литра масла в картере.Регламент ТО проверка\рег-ка клапанов раз в 40ткм, замена масла раз в 5ткм. Инжектор,большой ресурс,простота обслуживания, причем реально простота-добраться до либого элемента конструктивного-раз плюнуть без каких либо мануалов. Мотор простой но современный. На мапед есть МОРЕ ништяков, выхлоп,поршневая,багажники,баки,седла,мозги. Вобщем можно отодвинуть его как в сторону более хардового эндуро так и в сторону турингово мота.


WRF это сильно другой мапед.Это по сути YZ в версии эндуро, тоесть чуть тяжелее, с эл стартером и фарой\стопарем доп проводкой, емнип чуть проще подвески. чуть другая настройка мотора более плавная.Но это все еще YZ пятиклапанный заряженный мотор с 5ст кпп,это система охлаждения расчитанная на драйв и лишенная вентилятора,это 1,2л масла, это карб на 250 и инж на 450. Это более продвинутые подвески по ср с WRR,это другая эргономика и САМОЕ ГЛАВНОЕ-это иной ресурс,частота ТО и КОМЛЕКС РАБОТ по ТО. Как вам например рег\ка клапанов раз в 7,5часов и замена масла плюс разборка мотора для очистки и дефектовки и при необходимости замены поршня цилиндра клапанов пружин клапанов распредвалов-вобщем полная дефектовка и проверка всех зазоров и состояния деталей раз в 12,5 часов - вы к этому готовы ??????

Подитожу- WRR полностью универсальный мапед новой генерации во всем превосходящий дюбилей калоиксов иксеров и прочее ретро в чмто сильно в чемто поменьше но при тюне-ЗНАЧИТЕЛЬНО, в том числе и по цене.

WRF \ YZ- Это спортивные снаряды для эндуро \ кросса. Расчитанные на поездки до места гонки на прицепе. и отношению как к спорт технике коей и являются.

А вывод простой-мало денег или жаба-то дюбели татарки иксеры и прочие калоиксы. Есть средства и хочется бест оф зе бест чекушку для всего-WRR. Выросли из просто покатушек или хотите приобщится к миру спорта- WRF YZ CRF CRFX и прочие кавы и сузуки нот фор роад юзе. Это если за жапов говорить исключая хаски хусаберги и ктм и прочию экзотику.

Покатавшись на всем чекушечном решил что WRR это мое. ибо более 250 мне просто НЕ НУЖНО. Но при этом чекушку я хочу-самую самую,чтоб и жнец и чтец и на дуде игрец мапед был.. Хотя ценнег на ВР450 очень радует и дури дофига а вот юзабельности катастрофически мало. Ну а когданить докуплю еще и шерпу ибо шерпа это мастхэв мотег.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 15.12.2012, 2:48
Сообщение #58


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 14038
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход



Репутация:   262  


Цитата(boss302 @ 15.12.2012, 3:42) *
WRR полностью универсальный мапед новой генерации во всем превосходящий...

А если мне надо вначале 300 км по гравийке, потом около 120 км по лесным дорожкам и обратно в обратном порядке. Заправка есть одна - как раз на границе гравийки и леса. С собой, разумеется шмурдяк, палатка, жратва.
WRR и тут будет ЗНАЧИТЕЛЬНО предпочтительней того же Джебела?
Это не абстрактные условия, это я в следующем году планирую сгонять на горячий источник Бысса.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Chili
сообщение 15.12.2012, 3:12
Сообщение #59


Матёрый кавасаковод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1954
Регистрация: 10.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: тристаКликс



Репутация:   40  


Цитата(car-bon @ 15.12.2012, 3:48) *
А если мне надо вначале 300 км по гравийке, потом около 120 км по лесным дорожкам и обратно в обратном порядке. Заправка есть одна - как раз на границе гравийки и леса. С собой, разумеется шмурдяк, палатка, жратва.
WRR и тут будет ЗНАЧИТЕЛЬНО предпочтительней того же Джебела?
Это не абстрактные условия, это я в следующем году планирую сгонять на горячий источник Бысса.

воооот такое седло прикупить надо и будет предпочтительней biggrin.gif


--------------------
I may not be perfect... But at least I don't ride a yamaha
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 15.12.2012, 11:34
Сообщение #60


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(Chili @ 15.12.2012, 4:12) *
воооот такое седло прикупить надо и будет предпочтительней


и наполнить бензином. на водяных кроватях же спят?)


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
чахлый
сообщение 17.12.2012, 10:59
Сообщение #61


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 364
Регистрация: 14.10.2010
Вставить ник Цитата Из: москва
Мотоцикл: XR250



Репутация:   3  


Цитата(car-bon @ 15.12.2012, 3:48) *
А если мне надо вначале 300 км по гравийке, потом около 120 км по лесным дорожкам и обратно в обратном порядке. Заправка есть одна - как раз на границе гравийки и леса. С собой, разумеется шмурдяк, палатка, жратва.
WRR и тут будет ЗНАЧИТЕЛЬНО предпочтительней того же Джебела?
Это не абстрактные условия, это я в следующем году планирую сгонять на горячий источник Бысса.


Баки есть в продаже.Приходилось наблюдать в совместных покатушках,все эндуро-чекухи отдыхают.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 17.12.2012, 11:12
Сообщение #62


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 14038
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход



Репутация:   262  


Цитата
...шмурдяк, палатка, жратва...

... нормально влазят в бак, или надо что ещё прикупить?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
чахлый
сообщение 17.12.2012, 11:21
Сообщение #63


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 364
Регистрация: 14.10.2010
Вставить ник Цитата Из: москва
Мотоцикл: XR250



Репутация:   3  


Цитата(car-bon @ 17.12.2012, 12:12) *
... нормально влазят в бак, или надо что ещё прикупить?


Ну там бак для твоих покатух не годится.Надо тюнинговый.Зато валит нормально.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 17.12.2012, 14:21
Сообщение #64


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(boss302 @ 14.12.2012, 21:42) *
Вобщем отпишусь. Касаемо WRRи WRF.

WRR это прекрасный мапед новой генерации, с шикарной рамой конструктивно схжей с WRF и YZ, шикарными подвесками, шикарным мотором. Система хлаждения с вентилятором и расш бачком,полтора литра масла в картере.Регламент ТО проверка\рег-ка клапанов раз в 40ткм, замена масла раз в 5ткм. Инжектор,большой ресурс,простота обслуживания, причем реально простота-добраться до либого элемента конструктивного-раз плюнуть без каких либо мануалов. Мотор простой но современный. На мапед есть МОРЕ ништяков, выхлоп,поршневая,багажники,баки,седла,мозги. Вобщем можно отодвинуть его как в сторону более хардового эндуро так и в сторону турингово мота.


WRF это сильно другой мапед.Это по сути YZ в версии эндуро, тоесть чуть тяжелее, с эл стартером и фарой\стопарем доп проводкой, емнип чуть проще подвески. чуть другая настройка мотора более плавная.Но это все еще YZ пятиклапанный заряженный мотор с 5ст кпп,это система охлаждения расчитанная на драйв и лишенная вентилятора,это 1,2л масла, это карб на 250 и инж на 450. Это более продвинутые подвески по ср с WRR,это другая эргономика и САМОЕ ГЛАВНОЕ-это иной ресурс,частота ТО и КОМЛЕКС РАБОТ по ТО. Как вам например рег\ка клапанов раз в 7,5часов и замена масла плюс разборка мотора для очистки и дефектовки и при необходимости замены поршня цилиндра клапанов пружин клапанов распредвалов-вобщем полная дефектовка и проверка всех зазоров и состояния деталей раз в 12,5 часов - вы к этому готовы ??????

Подитожу- WRR полностью универсальный мапед новой генерации во всем превосходящий дюбилей калоиксов иксеров и прочее ретро в чмто сильно в чемто поменьше но при тюне-ЗНАЧИТЕЛЬНО, в том числе и по цене.



WRF \ YZ- Это спортивные снаряды для эндуро \ кросса. Расчитанные на поездки до места гонки на прицепе. и отношению как к спорт технике коей и являются.

А вывод простой-мало денег или жаба-то дюбели татарки иксеры и прочие калоиксы. Есть средства и хочется бест оф зе бест чекушку для всего-WRR. Выросли из просто покатушек или хотите приобщится к миру спорта- WRF YZ CRF CRFX и прочие кавы и сузуки нот фор роад юзе. Это если за жапов говорить исключая хаски хусаберги и ктм и прочию экзотику.

Покатавшись на всем чекушечном решил что WRR это мое. ибо более 250 мне просто НЕ НУЖНО. Но при этом чекушку я хочу-самую самую,чтоб и жнец и чтец и на дуде игрец мапед был.. Хотя ценнег на ВР450 очень радует и дури дофига а вот юзабельности катастрофически мало. Ну а когданить докуплю еще и шерпу ибо шерпа это мастхэв мотег.



Мотор как мотор, по характеритстикам схожий с Хр-р, с опен эндуро и тд.... тока водянка. Плюс это или минус сказать сложно. Зато ничего не мешает угореть после "удачного" падения на замену радиатора и соотвественно рубля 2-4 на вскиду денег. И тем не менее чудес в этом моторе никаких нет.
Инжектор - пока работает нормально это плюс. Как только начнутся проблемы - у тебя начнутся танцы с бубном. Ибо победить залипающую форсунку или даже просто банально проверить давление в топливной рейке для безрукого и без "приборного" "начинающего механика" это уже проблема.

Ништяки вроде и на моты конкурентов есть - и на хр и на дрз и тд. с рейдом не знаю - они давно сняты с производства.

Про вр-ф смысла писать не вижу - регламент у них короткий. но знаю много примеров живых (ушатанных но еще дышаших) и 250 и 450 производства эдак годов 04-06. Причем покупают их мальчики зачастую ничего кроме замены масла самостоятельно сделать не могущие, но и видимо не умеющие их как следует открутить - по сему и ездят.... даже с конченным никасилем. Хорошо это или плохо сложно сказать. но факт есть факт.

По поводу подвесок - тут вопрос спорный - ничего выдающегося в подвесках вр-р как дуалспорта НЕТ. если сравнивать с просто подвеску нового мотоцикла с подвеской мота 13 летней давности в которой максимум что делали это меняли масло и сальники в вилке. Аморт не разбирался с завода, бушинги в вилке не менялись. настройки толком сделать руки не дошли.... ну или коротконогие собраться "распустили" пружину полностью то тут конечно и однозначно будет выйгрыш у новой подвески.... Есть определенный выйгрыш у перевертыша, это бесспорно. но вилка того же хр400 весьма и весьма неплоха в стоке.

Ну а теперь о грустном. видишь ли в чем дело, дрогой друг. Пока джебели и хры стоили вокруг 80-130 денег они были весьма и весьма доступны для массы пользователей. ты говоришь что вр-р это прям ваще ништяк.... за 340-370 рублей?????? да я за эти деньги возьму хаску те310 с душилкой и межсервисным интервалом 15ткм и заменой масла раз в 3-4 тыщи. или в конце концов хусу
Ибо есть у вр-р помимо чахлости его мотора и второй огромнейший недостаток - вес. он как был равен весу конкуренов так и остался. По сему вр-р это чугунное пианино. Теперь внимание вопрос - зачем покупать чугунину за 370 рупий когда мона купить за 150 живой аналог из прошлого века или за 180 ту же каву годов 09-10 т.е. почти свежую????? Ибо если тебе жопу свою возить с кочей шмурдняка на багажнике то все равно тебе не попрыгать через бревна и не отжечь и разница между вр-р груженым и клхом - будет минимальна. Ну а коли тебе прыгать охота, то поверь.... вр-ф это будет делать легче, проще и безопаснее.... не из за мощности - он в стоке хорошо придушен.... а из за веса в первую очередь

К сожалению и швец и жнец и на дуде ты не получишь.... если ты действительно хочешь ездить.... ну а разговоры про супершерпу в купе с какими то планами на вр450 у меня вообще вызывают короткое змыкание в мозге - имхо ибо вызывает подозрение о жестком клине размышляющего


ЗЫ: Имхо опять же при цене в 200-240 тыщ это был бы прекрасный вариант для престарелого "спортсмена", начинающего любителя или просто человека мечтающего о легком дуалспорте. Прекрасный в том смысле что масса людей отдающих непонятно по каким мотивам по 160-200 тыщ за джебель 8-10 летней давности перекупам, вполне вероятно предпочла бы новый мопед в салоне

ЗЗЫ: Так что сомнения товарищей основанные на малости бака, я лично, считаю несущественными. Автемаркет есть. Для меня более важен аспект цена-потребительские свойства. Которые у данного конкретного аппарата ну мягко говоря отвратительные. Ибо если смотреть новый - за аналогичные деньги есть масса более интересных вариантов, на мой взгляд конечно


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Chili
сообщение 17.12.2012, 15:00
Сообщение #65


Матёрый кавасаковод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1954
Регистрация: 10.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: тристаКликс



Репутация:   40  


Мне все равно не понять, почему все воздушниководы так сильно боятся пробить радиаторы.


--------------------
I may not be perfect... But at least I don't ride a yamaha
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 17.12.2012, 15:10
Сообщение #66


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(Chili @ 17.12.2012, 16:00) *
Мне все равно не понять, почему все воздушниководы так сильно боятся пробить радиаторы.

Я под угореть на радиаторы имел ввиду даже не пробить а загнуть в козью ножку. если ты скажешь что радиаторы ваще типа не страдают.... не поверю - мну регулярно люди просят привезти радиатор и следом за новой банкой защиту таки на нихsmile.gif У нас же обычно защищаются уже после того как сломали.... менатлитет и денег не особо много


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
чахлый
сообщение 17.12.2012, 15:50
Сообщение #67


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 364
Регистрация: 14.10.2010
Вставить ник Цитата Из: москва
Мотоцикл: XR250



Репутация:   3  


Цитата(i-denis @ 17.12.2012, 15:21) *
Мотор как мотор, по характеритстикам схожий с Хр-р, с опен эндуро и тд.... тока водянка.

Ну а теперь о грустном. видишь ли в чем дело, дрогой друг. Пока джебели и хры стоили вокруг 80-130 денег они были весьма и весьма доступны для массы пользователей. ты говоришь что вр-р это прям ваще ништяк.... за 340-370 рублей?????? да я за эти деньги возьму хаску те310 с душилкой и межсервисным интервалом 15ткм и заменой масла раз в 3-4 тыщи. или в конце концов хусу
Ибо есть у вр-р помимо чахлости его мотора и второй огромнейший недостаток - вес. он как был равен весу конкуренов так и остался. По сему вр-р это чугунное пианино. Теперь внимание вопрос - зачем покупать чугунину за 370 рупий когда мона купить за 150 живой аналог из прошлого века или за 180 ту же каву годов 09-10 т.е. почти свежую?????


ЗЫ: Имхо опять же при цене в 200-240 тыщ это был бы прекрасный вариант для престарелого "спортсмена", начинающего любителя или просто человека мечтающего о легком дуалспорте. Прекрасный в том смысле что масса людей отдающих непонятно по каким мотивам по 160-200 тыщ за джебель 8-10 летней давности перекупам, вполне вероятно предпочла бы новый мопед в салоне.


Чего то не понятно,ты и правда не в курсе что при одинаковых характеристиках,все древние 250 остаются в жопе?По ценам чего то там намудрил.Здесь люди брали у Семпера иксеры 250ки (2002год-220тыс)(2005год-230или240тыс)Ну а ВРки на автору глянь,180-220-250тыс свежих годов.Вот таким людям конечно можно посоветовать ВР.А у кого денег 80-130руб ,хорошую ВРку не купить,ещё и хороший иксер поискать нужно.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Chili
сообщение 17.12.2012, 15:54
Сообщение #68


Матёрый кавасаковод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1954
Регистрация: 10.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: тристаКликс



Репутация:   40  


Цитата(i-denis @ 17.12.2012, 16:10) *
Я под угореть на радиаторы имел ввиду даже не пробить а загнуть в козью ножку. если ты скажешь что радиаторы ваще типа не страдают.... не поверю - мну регулярно люди просят привезти радиатор и следом за новой банкой защиту таки на нихsmile.gif У нас же обычно защищаются уже после того как сломали.... менатлитет и денег не особо много

Страдают, ток гнутые они все равно продолжают работать smile.gif
А чтоб порвать радиатор при падении... Ну я такого еще не встречал. Не, я не отрицаю что это не возможно, талантливый при желании же и хрен сломать можетsmile.gif
А маслорадиаторы они намного крепче? Кроме того что размерами меньше, уязвимость у них из-за расположений как-то повыше должна быть. Его ведь тоже оторвать можно.

P.S. Я себе защиту уже два сезона купить не могу, жаба душит. Радиаторы конечно кривоватые, но на скорость эт не влияет.

И еще. После того как я на ДР650 бак после полета на грунтовке вырвал, стоит считать "хребтовую" или как там ее раму, когда одна труба сверху, аццким минусом? Когда бак запрятан между двух труб оно как-то надежнее же, правда? Только размер маловатsmile.gif


--------------------
I may not be perfect... But at least I don't ride a yamaha
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
чахлый
сообщение 17.12.2012, 15:56
Сообщение #69


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 364
Регистрация: 14.10.2010
Вставить ник Цитата Из: москва
Мотоцикл: XR250



Репутация:   3  


http://mihamoto.japancar.ru/?code=viewnoti...amp;val=M285380

Красава
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 17.12.2012, 16:15
Сообщение #70


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(чахлый @ 17.12.2012, 16:50) *
Чего то не понятно,ты и правда не в курсе что при одинаковых характеристиках,все древние 250 остаются в жопе?По ценам чего то там намудрил.Здесь люди брали у Семпера иксеры 250ки (2002год-220тыс)(2005год-230или240тыс)Ну а ВРки на автору глянь,180-220-250тыс свежих годов.Вот таким людям конечно можно посоветовать ВР.А у кого денег 80-130руб ,хорошую ВРку не купить,ещё и хороший иксер поискать нужно.

Неа, я не в курсе..... По ценe - я сказал имхо НОРМАЛЬНУЮ правильную цену на японский секондхенд 80-130р это примерный ценниг докризисных годов и он на мой взгляд РАЗУМЕН. Ценниг за ушатку 00 годов под 200р имхо НЕ РАЗУМЕН, но коли у кого то есть желание покупать.... что ж. Ну а таланты наших продавцов и перекупов, вкупе с доверчивостью покупателей имхо надо обсуждать в другой ветке...
Если ВР-Р продают за 180р 08-09года с пробегом под 10000-15000 то это в принципе имхо нормальная вполне цена
С Фками все сложнее - 04-06 года с ценником 150-200р с высокой вероятностью потребуют воложений тыщ 30-50.... после 06 года диллерские моты в россии лишились бонуса в виде ПТС и для кого то спортинвертарь теряет ммм определеный интерес


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
pauls
сообщение 17.12.2012, 17:20
Сообщение #71


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 12.5.2011
Вставить ник Цитата Из: МО Нахабино
Мотоцикл: Suzuki SKYWAVE 650



Репутация:   1  


Цитата(i-denis @ 17.12.2012, 14:21) *
да я за эти деньги возьму хаску те310 с душилкой и межсервисным интервалом 15ткм и заменой масла раз в 3-4 тыщи.

Откуда такие данные? Я скачивал мануал с сайта производителя на ТЕ250, так там интервал обслуживания в моточасах, а не километрах.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 17.12.2012, 18:21
Сообщение #72


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(pauls @ 17.12.2012, 18:20) *
Откуда такие данные? Я скачивал мануал с сайта производителя на ТЕ250, так там интервал обслуживания в моточасах, а не километрах.

Вообще то я писал про ТЕ310, причем тут мануал от ТЕ250????


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
pauls
сообщение 17.12.2012, 19:31
Сообщение #73


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 12.5.2011
Вставить ник Цитата Из: МО Нахабино
Мотоцикл: Suzuki SKYWAVE 650



Репутация:   1  


Цитата(i-denis @ 17.12.2012, 18:21) *
Вообще то я писал про ТЕ310, причем тут мануал от ТЕ250????


Мануал у них один ТЕ250/310
вот:
http://www.husqvarna-motorcyclesna.com/manuals.php

В языке не силен, так что не могу полноценно прочитать таблицу обслуживания.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
astr
сообщение 17.12.2012, 22:16
Сообщение #74


Чебурашка
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3250
Регистрация: 26.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Обнинск
Мотоцикл: XR250 Баджа-Чебурашка, 650Л



Репутация:   78  


Про моторное масло там пишут - поменять после первых 3 часов, далее проверять через 8 часов, менять через 16. При легких эндуро покатушках это 500, максимум 700 км, для тяжелых в два раза меньше smile.gif
Замена поршня, цепи ГРМ, слайдера ГРМ, клапанов, подшипников коленвала, дисков сцепления(?) через 10 т.км.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 18.12.2012, 1:57
Сообщение #75


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Вся инфа от сертифицированного механика по Хаскам и БМВ по имени Кузьмич. Мог где то слегка напутать с цифрами ибо воспринимал от него это на слух


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

24 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 17:04