Настройка карбюратора DR250S, Почистил называется... Опции

[vano_250]

Поделюсь своим нажитым опытом пръи ремонте и настройкеbst33ss- появился у меня провальчик где то в трети газа, по идее- на переходе от хх на средние обороты( на 5й -60-65 км/ч, на 6-й 75-80), разобрал, почистил все, поигрался с регулировками- толку не особо появилось. Помозговав- разобрал карб полностью вынул эмульсионную трубку главного жиклера, а там срани было немного, но воздушные отверстия там маленькие и их всего несколько- этого , как оказалось, хватало для образования затыка при работе. Еще по регулировке на хх- покурив тырнет нашел, что на этих карбах надо играться в диапазоне 2-4 оборота , поставил 2 - удовлетворительно, меньше- на холодную плохо, эмпирическим путем- дошел до регулировки в 3 1/4 оборота; поехало!

[vano_250]

и еще нюанс-похолодало осенью, начал подергиваться снова, раньше пробовал иголку поднять на одно деление-и было много, подложил шайбочку на половину деления толщины-теперь все гут. Предполагаю- причина такого шаманизма- выпотрошенный предидущим владельцем глушитель и нулевой фильтр

[Vovik.Vovik]

фильтр нулефиг в первую очередь влияет на настройки карбюратора с вторичной вакуумной заслонкой настройки проводить желательно с собранной системой очистки воздуха спасибо этому карбу благодаря ему я изучил принципы работы разных карбов и смог его настроить потом понять что у s ки унылое г . а не карбюратор. жадный нище брод подталкивает на колхоз с пекаром 68 и ускорительным насосом в виде бензо насоса от жигулей а пока травмированная правая рука оставляет эти идее в голове .

[Aleks-02]

При открытом вентиле бензобака, из трубки перелива карбюратора уверенно течет бенз. Что и сподвигло меня разобрать этот древний предмет. Грязь и окислы внутри огорчили, но радует что не часто шаловливые ручки ковыряли ливер карба.
Причина слива бенза - усыхание уплотнительного кольца поз.17 в колодце запорной иглы. Игла запирает, а бенз через прокладку переливает.
Ну раз карб разобран, то процедура отмачивания и очистки всех деталюшек растворителем 647. После растворителя жиклеры легли в баночку с очистителем карбюраторов от ХайГира. Этим же очистителем с зубной щеткой прошел по всей внутрянке. Замечу - ХайГировская жижа не агрессивна к резиновым уплотнениям и ооочень достойно очищает.
Перед сборкой подобрал новые резиновые кольца. Размеры:
- 3,0х1,25 - главный топливный жиклер (здесь кольцо не стояло, но посадочное место напрашивает на установку кольца чтоб исключить подтекание)
- 3,0х1,25 - винт качества (вернул назад на 1и3/4 оборота)
- 6,35х1,8 - колодец запорной иглы
- 7,0х2,0 - шток заслонки (поз. 13 и 31). Здесь стояли заводские наверное войлочные прокладки и по ним у меня подтекал бенз.
Уровень поплавков в пределах паспортной нормы. Все собрал. Если успею, завтра испытаю на моте.
Может кому и пригодятся размеры. Производитель - Rubena (чехи), материал NBR70 - масло-бензо стойкий

[Aleks-02]

Порадовала ревизия карбюратора. Заводится мот со стартера что называется с пол-пинка. Вчера завел, прогрел, настроил холостые на слух. Прокатился немного, заодно аккум немного подзарядился. Сегодня заводил на холодную, для проверки - в гараже +2*, завелся мот с полностью вытащенным подсосом так же быстро.
До переборки ручка подсоса не держалась, надо было ее рукой придерживать. Установленная резинка 4,0х1,5 исправила положение - теперь ручка подсоса фиксируется сама в обоих положениях.

[Slant24rus]

При открытом вентиле бензобака, из трубки перелива карбюратора уверенно течет бенз. Что и сподвигло меня разобрать этот древний предмет. Грязь и окислы внутри огорчили, но радует что не часто шаловливые ручки ковыряли ливер карба.
Причина слива бенза - усыхание уплотнительного кольца поз.17 в колодце запорной иглы. Игла запирает, а бенз через прокладку переливает.
Ну раз карб разобран, то процедура отмачивания и очистки всех деталюшек растворителем 647. После растворителя жиклеры легли в баночку с очистителем карбюраторов от ХайГира. Этим же очистителем с зубной щеткой прошел по всей внутрянке. Замечу - ХайГировская жижа не агрессивна к резиновым уплотнениям и ооочень достойно очищает.
Перед сборкой подобрал новые резиновые кольца. Размеры:
- 3,0х1,25 - главный топливный жиклер (здесь кольцо не стояло, но посадочное место напрашивает на установку кольца чтоб исключить подтекание)
- 3,0х1,25 - винт качества (вернул назад на 1и3/4 оборота)
- 6,35х1,8 - колодец запорной иглы
- 7,0х2,0 - шток заслонки (поз. 13 и 31). Здесь стояли заводские наверное войлочные прокладки и по ним у меня подтекал бенз.
Уровень поплавков в пределах паспортной нормы. Все собрал. Если успею, завтра испытаю на моте.
Может кому и пригодятся размеры. Производитель - Rubena (чехи), материал NBR70 - масло-бензо стойкий

Поз.17 это ведь прокладка поддона карбюратора?


Внутри детали поз.23, должно стоять резиновое колечко? В которое упирается запорная игла? У меня ничего не было, так и пришел мотоцикл.
И я столкнулся что переливает, и поплавки стоят очень далеко не по мануалу, а вот так:


Чтоб их выставить по мануалу, язычек поплавков в дугу надо изогнуть. Но! Если внутри колодца запорной иглы должно стоять тоже колечко, это все обьясняет. Возможно с колечком поплавки встанут ровно.
А почему колечка в колодец - 6.35, у меня внутренний диаметр колодца примерно 5.2мм.

[Aleks-02]

Это вот откуда

Slant24rus, Внутри детали 23 (на твоем фото) нет резинового кольца. Обрезиненный конус запорной иглы запирает по латуни. Лишь бы колодец был чистый.
Поплавки на твоей фотке стоят вроде как нормально. Выставляется паспортный зазор в положении, когда при поднятии поплавков запорная игла касается язычка. Лови самый момент касания. Ну и допуск 1мм в любую сторону допустимый

Расстояние измеряется от верха поплавка до корпуса карба.

Прикрепленные изображения

 

[Саска]

Ребят не пойму как выставить уровень. Сфотайте плиз как должно быть. Постоянно перелив не пойму в чем дело! Если язычек отгинать то уровень понижается правильно? Течет из под переднего патрубка,задрал уже!

[Aleks-02]

Ребят не пойму как выставить уровень. Сфотайте плиз как должно быть. Постоянно перелив не пойму в чем дело! Если язычек отгинать то уровень понижается правильно? Течет из под переднего патрубка,задрал уже!

Вот это расстояние замеряется. В момент касаниия запорной иглы язычка поплавков

от корпуса карба до верха поплавка

И течет скорее всего из-за старых резиновых колец. Посмотри их под лупой увеличением 15-20 крат - будешь удивлен геометрией контура старых прокладок

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Саска]

Все колечки поменял,игла держит а все равно текет!

[Aleks-02]

Причины перелива, если игла держит:
- негерметичность резинки колодца запорной иглы
- высокий уровень поплавков
- из невероятного - трещина корпуса
Более вероятна первая причина. Кроме замены колец лупой х15-20 крат проверь все посадочные места на предмет коррозии или отложений. Очистки или шлифовка помогут. Шлифовка вручную дремелем, бормашиной или наждачкой намотанной на подходящую ось.

[Slant24rus]

Это вот откуда

Slant24rus, Внутри детали 23 (на твоем фото) нет резинового кольца. Обрезиненный конус запорной иглы запирает по латуни. Лишь бы колодец был чистый.
Поплавки на твоей фотке стоят вроде как нормально. Выставляется паспортный зазор в положении, когда при поднятии поплавков запорная игла касается язычка. Лови самый момент касания. Ну и допуск 1мм в любую сторону допустимый

Расстояние измеряется от верха поплавка до корпуса карба.

Все, поменял колечко на латунной вставке и на поплавке, просто подобрал похожие по размеру, подошли от каких то форсунок.
Уровень немножко подогнул, и вроде все в порядке стало, и подсос заработал, и заводится легко.
Спасибо за помощь!

[Danila12]

В очередной раз прошу помочь мне с настройкой карба. После прогрева и прохвата - пропадают холостые. Уровень 14мм, винт крутил от 1.5 до 3, без изменений. Странно что после прогрева на подсосе, когда убираешь подсос - мот стабильно держит холостые, а после прохвата они пропадают. Если на прогретом накрутить винт холостого до нормальных оборотов, то на холодную холостые очень сильно завышены.

[Aleks-02]

В очередной раз прошу помочь мне с настройкой карба...

Здесь трутся не создатели карбов, а юзеры. Как юзер, могу сказать - если в карб не залазил рукожоп, то достаточно будет тщательной чистки с полной разборкой и заменой всех резиновых колец

[Danila12]

Карб полностью чист и продут. У меня под дросельной иглой нет пластиковой шайбы (на схеме 7ая деталь), подскажите кто нибудь какой она высоты. На каком делении должно стоять стопорное кольцо?

[Aleks-02]

Стопор установлен в среднем положении - третий паз .
Карб разбирать не стану чтоб замерить толщину шайбы. Тонкая она, с пол-мм наверное

[Danila12]

Судя по этому фото, Там больше чем 0.5 мм.
[url="https://radikal.ru/users/danila-12#img=6156594895&rnd=1"]

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Serg696]

Судя по этому фото, Там больше чем 0.5 мм.

Толщина заводской пластиковой шайбы учтена конструктивно.

[Aleks-02]

Толщина заводской пластиковой шайбы учтена конструктивно.

У товарища эта шаебочка отсутствует. Нет ее. От слова совсем. По верхнему фото можно примерно прикинуть ее толщину в сравнении с толщиной пазов на игле. Но перед глазами нужен разобраный карб

[Slant24rus]

Я тут увидел что нужна шайбочка, сфотал, пока иголку еще выше поднимал.

[Aleks-02]

Ну и каков результат поднятия иглы?
Есть рез-т?

[Danila12]

Я тут увидел что нужна шайбочка, сфотал, пока иголку еще выше поднимал.

Спасибо! Кстати шайба на игле плотно сидит, или свободно? Зачем иглу зачем переставлял? Он вроде богатить в таком положении должен.

[Slant24rus]

Да я тот еще специалист в настройке.
Просто свеча светлая была, даже на предпоследнем делении, стоит прямоток. Подумал что может изза него беднит и надо еще обогатить.
Вынул иглу, поднял максимально, поехал кататься, и, т.к. просто набегом в гараж заскочил, с работы - просто выехал на асфальт и открутил на полную, а он разгоняется и - обороты как бы зависают и не набирает больше, как отсечка =) Я такой - что за фигня? Иглу вернул как было, на предпоследнее деление, снова на асфальт, на полную на третей выкручиваю - снова не набирает. Тут до меня и дошло что это наверняка и есть отсечка =))) Я ведь на нем до этого никогда так не выкручивал, в лесу мне не зачем это было. А по слуху, субьективно кажется что еще можно крутится, не шибко то и высокие обороты.
Вообщем тест не удался. Надо в лес в горы ехать и смотреть изменилась ли тяга. Или поотжигать адово по асфальту и потом свечу выкручивать.

Кстати, может туда вообще широкополосную лямбду ткнуть в выхлоп, и настраивать по качеству? Без всех этих выкручиваний свечей и покатушек?
А то ШЛЗ можно в пределах 10-15к купить, да потратится, но зато удобно же.

[Serg696]

Кстати, может туда вообще широкополосную лямбду ткнуть в выхлоп, и настраивать по качеству? Без всех этих выкручиваний свечей и покатушек?
А то ШЛЗ можно в пределах 10-15к купить, да потратится, но зато удобно же.

Всё равно придётся делать замеры в движении, или на диностенд. Под нагрузкой обороты не успевают за заслонкой.

Slant24rus, а зазоры в клапанах в норме?

[Slant24rus]

Клапана да, полез порегулировал, вроде едет неплохо, хотя хотелось бы побольше тяги внизу.
Но вообщем уже привык.


Но вот какая беда, которая нет нет, но напрягать сильно начинает. Мотоцикл плоховато заводится на горячую. А особенно плохо заводится после того, - как глохнет лежа на боку. А т.к. у меня только кикстартер, заводка может растянуться минут на 5-10, в жару это особенно весело =)

На холодную, вытягиваю подсос на первое деление, выжимаю декомпрессор, несколько раз прокручиваю двиг киком, отпускаю декомпроссор, еще кикаю пока не закроется клапан и не упрусь в компрессию, чуток подвыжимаю декомпрессор, прохожу ВМТ и отпуская декомпрессор - кикаю. - Заводится сразу же.
На горячую. Глушим. Ищем ВМТ сжатия, проходим ее чуть выжимая декомпрессор, и кикаем - заводится сразу же.
А вот если просто заглушить на горячую и постоять минут 5-10, - все, завести уже проблема. Можно раз 5-6 повторять процедуру холодной заводки.
Но, заметил что помогает выкрутить газ на полную, пропинывать с открытым декомпрессором и выкрученным газом. Затем закрыть газ, и уже как обычно заводить. Обычно он пару-раз схватывает и глохнет, а потом заводится.
Если жеско уронил, то вообще ппц. Например уронить так что колеса вверху, руль внизу под горой, вчера я его минут 10 заводил, и с открытым газом и с закрытым, и с закрытым краником бака... В конце концов завелся с закрытым краником бака ну и как обычно - после пропинки с выкрученным газом.
Поплавки как по мануалу вроде стоят. Проверял еще уровень трубочкой, тож вроде по линии поддончика уровень.

Что делать? =) Кроме установки стартера =) Со стартером то конечно пофигу на все эти нюансы, крути да крути, заведется. Я так переодически с горки завожусь, когда есть подходящая, и я знаю что я тока что упал и щас буду долго его пинать.