сравниваю свежекупленый WR250R с Джебликом, мысли вслух Опции

[Rakshasik]

а там пугает обслуга частая

[Huandi]

Трудно на прицепе столько наезжать, чтобы обслуга была частая.

[далекоездячий]

Здравствуйте, у вас нету фотографии прокладки между половинками Картера Yamaha Serow 225?

Между половинками картера прокладка не устанавливается . только герметик , и не думай ставить , получишь ненужный зазор и это плохо отразится на работе коробки передач , возможна встреча шестерён . или вылетание передач. Плюс ненужное смещение подшипников коленвала .балансирного вала и подшипников валов кпп

[gregor]

Прокатился в воскресенье на Джебеле WR по сравнению как самолет а джебель как дерево.

[далекоездячий]

Всем привет, продал свой honda xr250 ( с перевернутой вилкой) впринципе все устраивало но хотелось полегче и посошьней, катаю преимущественно по пересеченке, лес , холмы , горы , далеко еду на прицепе, также катаюсь по эндуро трассам, купив wr250r замечу ли разницу, все таки он современней, инжектор и тд. Не окажется ли он тяжелее моей хондны (так понял там выше центр тяжести), лучше ли подвески, , намного ли он выше, мой рост вес 180/70 , стоит ли он доплаты 100 к, . Т к существовенно легче только крос а там пугает обслуга частая, и сложно найти Мот в хорошем состоянии. В общем решил сейчас либо купить обратно xr250, (около 200 к) или вр250р (300 к). Буду благодарен за ваши советы.

Не понятно почему продал ХР . Не понятно чего хочешь достичь . В весе не выиграешь , разницы не поймешь . ВРР только резвее разгоняется на прямиках ,но вес все равно избыточный для желания купить мот полегче.

Чудес не бывает . Все лёгкое и простое в ремонте это 2т .

Если просто нужен другой мот потому что старый надоел , тогда ты только в начале пути по поиску мотоцикла который тебя устроит и не особо важно что ты купишь , все равно будешь продолжать поиски ещё долго .
Но всё же собственный опыт самый правильный .

Прокатился в воскресенье на Джебеле WR по сравнению как самолет а джебель как дерево.

У товарища ВРР так вот джебел в грязях как нормальный эндуро , а ВРР как будто спортбайк , левая кисть через 20 минут уже болит от постоянного держания сцепы . Поэтому поставили гидропривод "магуру" ))

Вопрос в том , где использовать мопед ) А так ВРР не то не сё , и вроде и разгоняется неплохо на прямиках , и вроде подвеска имеется , но с кем ездить ? С любителями по болотам или по препятствиям , не интересно . С хардами тоже слабовато )) Так себе мотоцикл ))

Его достоинства и отличительные черты
- самая яркая его черта , которая и является определяющей в покупке , разгоняется лучше чем джебел ) кому то это жизненно необходимо , на короткое время , пока не прокатится на КТМ )
- инжектор , кому то это непременно важно .
- новый мотик , наверное это добавляет самооценку , наверное кому то это важно )

Лично для меня ВРР не интересен . И для других любителей ездить небыстро , но по завалам , ВРР ущербный . Пересевшим на харды , ВРР не едет )) Так что ВРР это посредственный мотоцикл для офисного планктона )
И только если у кого то подобный мотик задержался осознанно с пяток лет и заменяется на такой же но поновее , только в таком случае можно отметить попадание в имеющийся интерес . Но мне пока такие случаи не знакомы .

[Danis593]

У товарища ВРР так вот джебел в грязях как нормальный эндуро , а ВРР как будто спортбайк , левая кисть через 20 минут уже болит от постоянного держания сцепы . Поэтому поставили гидропривод "магуру" ))

У товарища мотоцикл на каких звездах?

Минус один, там практически нет низов. Если ты привык ездить пых-пых, то не зайдёт. Если любишь крутить двигатель (а у WRR он крутится великолепно), то самое то.

Я кажись потихонечку привыкаю к ВРР. Сейчас на звездах 14/50 норм едет. Вчера с дырявым колесом закатывал в горку на первой передаче. На холостых заехал, едет с скоростью пешехода, может чуть быстрей. На оборотах ниже среднего можно спокойно ездить. Правда не на 5/6 передачах. Правда если дроссель посильней открываешь, то он не хочется ехать. А если потихонечку по миллиметру приоткрываешь, то едет себе потихонечку.

[Huandi]

Сейчас на звездах 14/50 норм едет.

Максималка 170 сохранилась?

[Danis593]

Вот мне этот ВРР с самого начала сразу не понравился! Я как-то даже очень сильно расстроился! А теперь вот потихонечку начал привыкать.

Максималка 170 сохранилась?

По ЖПС 132 смог разогнаться. По спидометру 151)
Откуда у 250ки максималка 170 взялась?

[далекоездячий]

У товарища мотоцикл на каких звездах?

С покупки было 13-43 оказывается . Я с другими и не пробовал . Но там же если увеличивать для более менее нормальной тяги , и все равно это не низы ,а только изменение передаточного отношения .

Ну раз тебе нравиться , хорошо , что ж , посмотрим какой мопед у тебя будет следующим .

[mv]

Вопрос в том , где использовать мопед ) А так ВРР не то не сё

Сир, так в болотах квадрик нужен. А не джебел.
А по относительно сухим тропкам, и УЖ ТЕМ БОЛЕЕ, как вы любите ездить на дальняк на джебеле... То тут как раз врр и уделывает джебела на 100 очков вперед.
Ибо ехать по грейдерке, по плохой дороге, и тп, всеж хочется не с расходом 5л, а 3л Хотя не знаю, может врр и бльше ест, но джебел у меня расходовал по городу до 5,5. а црф инжекторный рекорд был, уже писал, 2,9л

[Huandi]

То тут как раз врр и уделывает джебела на 100 очков вперед.

DR250R. У WRR нет туристической версии. То есть, производитель даже не предполагает такое использование. Почему-то.

[Danis593]

С покупки было 13-43 оказывается . Я с другими и не пробовал . Но там же если увеличивать для более менее нормальной тяги , и все равно это не низы ,а только изменение передаточного отношения .

Аа, понятно. Я пока ещё не пробовал штатные звезды. Хотел попробовать, но на родную цепь замок не подошел. Но я обязательно попробую. На 14/50 можно аккуратненько ползать, но ручку газа нужно нежно гладить) Чуть сильней открываешь и он не хочет ехать)
На штатных звёздах наверное будет сложней. Скорость на первой выше будет.
На 13/50 ездил... Не понравилось! Передачи как-то не впопад были.
Сейчас для интереса 49 звезду заказал. Посмотрим, что получится.

Ну раз тебе нравиться , хорошо , что ж , посмотрим какой мопед у тебя будет следующим .

Да пока не понятно... Нравится... Не нравится... Но уже гораздо лучше, чем в самом начале)))
Пока даже не знаю. Надеюсь подольше на нём поезжу.
Думаю следующий будет турында, плюсом к ВРР. Или на крайняк ДР650. Нормальная турында дорого стоит.

Ибо ехать по грейдерке, по плохой дороге, и тп, всеж хочется не с расходом 5л, а 3л Хотя не знаю, может врр и бльше ест, но джебел у меня расходовал по городу до 5,5. а црф инжекторный рекорд был, уже писал, 2,9л

У меня примерно 4 литра расход получается. Плюс/минус...

[gregor]

Лично для меня ВРР не интересен . И для других любителей ездить небыстро , но по завалам , ВРР ущербный . Пересевшим на харды , ВРР не едет )) Так что ВРР это посредственный мотоцикл для офисного планктона )
И только если у кого то подобный мотик задержался осознанно с пяток лет и заменяется на такой же но поновее , только в таком случае можно отметить попадание в имеющийся интерес . Но мне пока такие случаи не знакомы .

У каждого свое эндуро, и свое шоссе.
Люблю скорость, поэтому и выбор. Лазить по грязи есть квадрик. А ездить в другие города спорт-турист.
Поэтому и такой выбор, мне мотоцикл зашел, за калиткой крепкий карельский лес, компания только нас маленькая, все ближе к Ленинграду.

[Сhestar]

У WRR нет туристической версии

На 2009 я выбирал чекушку именно с уклоном туризма, а не дубасить, покупка оправдывается на 200%, райд не зашел хоть и движок больше понравился.
Оппонент намного веселее джеба, но проигрывает для повседневкии и нет европейского фактора ваууупрет.

[КРЫНЯ]

Лично для меня ВРР не интересен . И для других любителей ездить небыстро , но по завалам , ВРР ущербный . Пересевшим на харды , ВРР не едет )) Так что ВРР это посредственный мотоцикл для офисного планктона )

Я вставлю CONTRA как человек осознанно выбравший WRR для сына, но к чести сказать, путь этот своеобразный.

Чего хотелось? Парень молодой, 23 неполных, силушка есть, передвигаться умеет, но нет возможности содержать требовательный ХАРД. Подразумеваются локальные соревнования в виде рейдов, сборов, ориентирований. Выбирали много из чего, на Украине выбор есть, но он скуднее.

В итоге, почему WRR всё же? Во-первых, этот мотоцикл с полноценной ходоовой по регулировкам. Сыну требуется вникать как настраивать под ту или иную дисциплину и этим занимается мой старший товарищ, который сыну рассказывает все АЗы. То есть иметь полноценную ходовую часть без умения регулировать, это всё равно, что иметь Феррари и не уметь воткнуть вторую передачу ездя всегда на первой.

Во-вторых. Он лучше для обучения ЭНДУРО навыков и отработки простых элементарных базовых упражнений. Конечно, скажут оппоненты, и на ЮБР125 можно, но мы говорим о начальных навыках, приближённых к кроссовым, где всё проявляется именно в скорости и отрыве от грунта. Второй возражающий скажет, так почему не кросс-125 т2, ведь это лучше. И будете правы, но НЕт отвечу. В нашем случае это хуже ибо отработка этого это всего лишь 1/3 того, что нужно сыну.

Краеведческие поездки по области с элементами скоростной езды по карьерам и другим безопасным зонам бездорожья, это может мотоцикл лишь с хорошим сочетанием ходовой и двигателя. О балансе этого я веду речь. Это третье.

Дальше рассмотрим более стратегические виды владения мотоциклом. У нас стратегия: сезон 2020-2021 это знакомство с миром бездорожья после которого нужно будет определяться, стать ли на путь отца в мир туризма, либо продолжить более экстремальное знакомство с миром бездорожья в лице ХАРД. ВДруг второй вариант, то я с удовольствием выкуплю мотоцикл этот, уже подготовленный на 50% под мои задачи и сделаю из него путешественника вседорожного и которого мне хватит под все мои задачи.. А сыну уже будем подыскивать что-то злое и ресурсное из более мощных ХАРД-ЭНДУРО. Ежели первый вариант выберет, который уже я вижу как малореализуемый ввиду характера и возраста парня, тогда купим второй такой же.

Так что есть варианты, которые являются благом для владельцев WRR и оправданы на 100%. А на ДЖЕБЕЛЕ моё нутро будет засыпать от тоски без задора.Хотя никто не умоляет возможностей ДЖЕБЕЛЯ как полноценного туриста с конвейера.

Поэтому, всё, что хорошо немцу, может стать смертью русскому.

[Сhestar]

Почему сразу европейца не взять для молодого организма?
Регулировок хоть отбавляй, моторы разные на вкус, не нужно заниматься купи-продай, да много плюсов над современной Японией

[chiporezz]

Почему сразу европейца не взять для молодого организма?
Регулировок хоть отбавляй, моторы разные на вкус, не нужно заниматься купи-продай, да много плюсов над современной Японией

Ну ехс 500 в качестве перового мота круто, а у других европейцев нет такого ресурса э конского. Единственный вариант был это взять вр450 или каву 450 хардовую. Но тоже круто.
Единственный минус в данной стратегии. На вр250 прыгать опасно для здоровья, особенно молодому и задорному. Он ошибок не простит. Так что только плосач, а там уже если потянет столы прыгать брать кросс чистый.

[КРЫНЯ]

Почему сразу европейца не взять для молодого организма?

Я тут не говорил, хотя может говорил.
У меня старший профессиональный спортсмен. Порог страха очень поздний. Нельзя ему сразу. Он краёв часто не видит за которыми может быть непоправимое. Мы это осознанно сделали. Из медленных современных выбрали самый быстрый.

Единственный минус в данной стратегии. На вр250 прыгать опасно для здоровья, особенно молодому и задорному.

До прыжков ещё нужно хотя бы переднее колесо ПРАВИЛЬНО отрывать, а уж потом думать о прыжках. И под словом ПРЫЖОК я подразумеваю ни стол, ни гребёнку, ни ни. Я имею ввиду отрыв двух колёс и не более. Сын так же понимает, что этот мотоцикл это вводный этап в оффроуд. Он уже почувствовал его малую мощность, но после XR650L вээрка для него пушкинка. Пусть. Время есть, компания уже собирается: DRZ400. ДЖЕБЕЛИ, ТТэР и ещё. Пусть с ними пройдёт пару заездов рейдв, пройдёт ориентирование в чаще буреломной. А вот уже тогда будем делать выбор.

Я, лично, конечно 300ЕХС ему бы хотел, но финансово сын не готов ибо у нас договр, что он уже взрослый и должен сам обеспечивать свою хотелку. Я помогаю лишь по доброй воле и не более. И да, 500ЕХС очень и очень нравится.

[GrizLee]

У WRR нет туристической версии. То есть, производитель даже не предполагает такое использование. Почему-то.

Видимо поняли, что это мазохизм. Вроде бы маленьких туристических мотов сейчас ни у кого и нет. Интересно было бы найти рекламные брошюры 90-х и 2000-х и посмотреть как преподносили джебель, ттр, баджу. Может просто заправок меньше было и баки большие были просто необходимостью?)
А мазохисты, которые хотят путешествовать на врке сами его переделают в туриста.
Сам думал, мечтал о врке. расход в 3 литра как на ёбре так и манит.
Но после ТДМа мне ускорения 30-ти лошадей уже мало..
жду недождусь весны и выезда на дрзте. попутно поглядываю на автору в сторону 600-к... XD

На 2009 я выбирал чекушку именно с уклоном туризма, а не дубасить, покупка оправдывается на 200%, райд не зашел хоть и движок больше понравился.
Оппонент намного веселее джеба, но проигрывает для повседневкии и нет европейского фактора ваууупрет.

катался на джебеле в компании ттрок. я б не сказал что они мощнее. ниже -да. соответственно центр тяжести ниже. и ещё сидуха как диваааан.

[Huandi]

Вроде бы маленьких туристических мотов сейчас ни у кого и нет.

Уже есть -у Хонды, хотя-бы.

[GrizLee]

Уже есть -у Хонды, хотя-бы.

Зашёл на америкосовский сайт хонды. Не пойму про какой мотоцикл речь.
CRF 250 l Rally? с баком меньше, чем у дрзта? И ветровиком, который только приборку защищает?
Не тянет на туриста.

[Huandi]

CRF 250 l Rally

Да. Это малокубатурный турист.

[GrizLee]

Щас подумал пару минут и понял, что ошибся. Да. Маркетологи позиционируют его как байк для туризма.Бак у него литров на 10. при расходе инжекторного двигла в 3 литра в принципе более менее пробег на баке получается.
Да. Это современная чекушка для туристов.

[andrey83]

Видимо поняли, что это мазохизм. Вроде бы маленьких туристических мотов сейчас ни у кого и нет. Интересно было бы найти рекламные брошюры 90-х и 2000-х и посмотреть как преподносили джебель, ттр, баджу. Может просто заправок меньше было и баки большие были просто необходимостью?)
А мазохисты, которые хотят путешествовать на врке сами его переделают в туриста.
Сам думал, мечтал о врке. расход в 3 литра как на ёбре так и манит.
Но после ТДМа мне ускорения 30-ти лошадей уже мало..
жду недождусь весны и выезда на дрзте. попутно поглядываю на автору в сторону 600-к... XD


катался на джебеле в компании ттрок. я б не сказал что они мощнее. ниже -да. соответственно центр тяжести ниже. и ещё сидуха как диваааан.

Да братья близнецы они,как по внешнему виду так и по тех характеристикам,сиденье да,чуть мягче на ттре,в остальном это один и тот же мотоцикл по большому счету. У меня был ттр оупен у товарища др ,когда наши моты вместе стояли ,один из общих друзей говорит : так у вас моты одинаковые только цветом отличаются... Также и джеб с райдом.

[КРЫНЯ]

В конву о WRR.
Сын закрыл сезон и мы долго общались с ним по поводу, правильно ли он начал ЭНДУРО-жизнь с данного аппарата? Так вот, мне было очень радостно и приятно, что я давлением своего авторитета заставил его купить этот мотоцикл. Проехав на нём целый сезон сын сделал следующие выводы:
- самое щадящее по содержанию владение мотоциклом из всех ездящих в его команде. Там более 20 человек, от китайских реплик 200/250 объёмов до КТМ топовых 350/450/500. То ломаются, то чинятся, то платят, то закупают что-то для своих коней. Сын же обслужив ПОЛНОСТЬЮ перед сезоном (по кругу около 200 долларов включая стоимость материалов), кроме мойки, смазки цепи и замены масла НИЧЕГО не делал;
- тюнинг полный который можно иметь на этот мотоцикл (исключения составляют: Golden Valve в вилку и прогрессивные пружины, POWER BOMB и ДИНОДЖЕТ программер) позволил прыгать, падать, взбираться на вертикалки, в общем ни в чём себе не отказывать в дисциплине HARD ENDURO;
- стоимость мотоцикла ВЫРОСЛА и уже два человека хотят его купить и сын думает о дальнейшем своём выборе;
- без моего кураторства (уж простите за слэнг) он однозначно бы выбрал МОЩНОСТЬ 450-го объёма, лоск наклеек и список тюнинга. Это он сказал с ужасом, краснея и признавая свою глупость новичка, не понимая, что за каждым тюнингом стоИт задача предыдущего владельца и не факт, что эта задача совпадает с твоей, зачастую даже противоречить будет твоим желаниям.

Сын атлет, рост 168, крепкий, но не высокий, 22 года. В седле мотоциклов с 6 лет, но плотно ездить начал в этом году без пропуска выходных, то есть 2-3 выезда в неделю минимум. Ему ПОФИГ на высоту седла. Он понял, то ездить нужно на скорости и подножках, а не страховаться выставленными ногами.

Но к чести нужно сказать, что и вложились мы в него не слабО. Для чего? Что бы снять барьер страха перед падением и страха повредить мотоцикл. Это ОЧЕНЬ важно для начинающих - отсутствие страх за последствие падений. При подсчётах моих вышло около 130т.р. в тюнинг. Новый ОЕМ пластик с очень дорогой плёнкой и рисунком выбранным сыном и тд и тд. На следующий сезон уже закуплены все расходники в таком количестве, что до ноября 2021 года ничего закупать нет нужды. Плюс для ДЖИМХАНЫ куплен комплект мотардовых колёс. Это в приказном порядке моё требование - пройти ДЖИМХАНУ на Чемпионате города в режиме соревнований что бы застолбить правильные навыки управления мотоциклом на асфальте.

Так что же в итоге? А в итоге вывод прост. Хотите ЗАЖИГАТЬ ЗВЁЗДЫ эндуро в своей НАЧАЛЬНОЙ мото-жизни, которая такая же юная как и возраст, то однозначно WR250R. Это безшабазный забияка, который ЗА ОЧЕНЬ недорого в эксплуатации (но предварительно подготовленный = потребуются вложения) подарит возможность соприкоснуться с миром внедорожной скорости, кроссовыми навыками, туризмом вне дорог. Но вдруг Вы уже никому не желаете что-либо доказывать, уже взрослый умом, прагматизм поездок выше эмоций, то однозначно проверенный временем и сотнями тыся километров зажопья ДЖЕБЕЛЬ. Для меня это однозначно верно. Как сказал мой друг: "Тебе поход в Магадан по БАМу в спокойствии нужен? Тогда ДЖЕБЕЛЬ!".

Как-то так...