Версия для печати темы

Автор: Grevv 2.11.2013, 17:22

И снова здравствуйте)

Прикупил по случаю yamaha WR250R 2009 года рождения с пробегом аж в 2430 километров.

На джебеле 250 катаюсь уже 3 года, вначале на 96 года, последние 2 года на 2005 года. Все у джебеля супер, но после гор начала точить мысль про что нибудь кааапельку мощнее. Джебеля подготовил на дальняк как мог - большой бак, ручки с подогревом, защиты...

теперь про WR

после перебора всех притендентов остановился на wr250 R

на данный момент проехал 500 км(перегон из Киева до Полтавы + по месту)

Высокий - с моими 187см на дороге комфортно. На офере 930мм высоты по седлу будут не айс- занижать.

Мотор водянка. Супернадежный и простой. Замена масла по мануалу раз в 5000 км. Проверка зазора клапанов раз в 40 000 км. Инжектор работает замечательно. Из извесных интернету болячек - на моделях 2008 года ломался насос в баке.

Кика нет. Это минус. Но не критичный, как по мне.

подвески полностью регулируемые, диапазон настроек поменьше чем у white power, но достаточный.

на свой вес - 95 в экипе, - отпустил пружину и убрал компрессию на минимум. отскок затянул почти на максимум (только в таком положении он работает как у джеба на срединке).


Ощущения от езды:

по дороге

мот едет ... фантастически. очень странные ощущения - едешь на 6й 120км/час и при этом мотор ровно бормочет - приблизительно как джебель на 100км/час. максималка у стоковой врки без каких либо модификаций 156 км в час по спидометру. Поражает то что даже на максимальной скорости мотор не ревет, а на слух крутится в пределах 7000-8000 т.е. не выходит на максимальную мощностьб недокручивается. Стоковые звезды 13 на 43 явно завышены. надо 13 на 46. Свет на удивление не 2 с минусом, а 3. Ксенон однозначно.

Масло мотор не берет. удачная конструкция. Расход по трассе при скорости 120 с обгонами 130-140: 3,8л/100 км

по бездорожью

Испытал по лесам, по пескам, по кроссовой трассе с перепадом высоты 50 метров.

стоковый бридж - атстой.

руль такой же как на джебе. согнул.

после ВР понял какое на моем джебе замечательное сцеплпние : серая зона просто огромна. На вр она есть, но требует точной настройки ручки под себя, ибо серая зона в два раза меньше.

Возможности по доработке этого мота поражают воображение)

уже стоит - защита радиатора, защита рук acebris, багажник из нержавейки.

список того что собираюсь делать/ставить

-удаление AIS (экология ) -2кг
-удаление flapper (снижение шума впуска) -1кг
- установка power commander
- установка бака IMS 18 литров (больше нету)
- установка ручек с подогревом
-установка морды lynx или на первое время ветровое стекло от KTM 690
- установка защиты картера
- сумка на бак giant loop fandango
- ручки сцепления и тормоза на 3 пальца
-руль renthal twin wall fatbar
- зеркала doubletake enduro
-рулевой демпфер GPR
- КНОПКА ОТКЛЮЧЕНИЯ СВЕТА
- Tubliss (безкамерка)
- лебедка
- сумки wolfman

Автор: Rem 2.11.2013, 17:53

Поздравляю с приобретением! Пиши еще обязательно после нескольких тысяч, а то многие смотрят в сторону wr250r в надеждах найти универсальный мотоцикл как Джеб250. Благо у вас там сезон гораздо дольше. И самый главный вопрос, джебел не едет, а врр?

Автор: КРЫНЯ 2.11.2013, 17:56

Grevv есть вопросы:
1. Мордашку lynx когда будешь заказывать, дашь контакт заказчика или алгоритм покупки?
2. Для локальных прохватов ВР-Р вполне. Ты будешь его использовать туда, куда собирался на ДЖЕБЕЛЕ, в МАНГОЛИЮ, как пример?
3. Какая лебёдка будет?

з.ы. В случае принятия решения о продаже ДЖДЕБЕЛЯ, есть твой Земляк желающий купить ДЖЕБЕЛЬ. Надеюсь, ты вспомнил меня.

Автор: Huandi 2.11.2013, 18:35

Если возить с собой запчасти для инжектора и аккумулятор - то может быть.


Пишут - реальная по GPS в районе 130 км\ч. А 120 км\ч - уже некоторое насилие над мотором.
"Top speed, GPS verified, in stock form is not much over 80mph. Cruising at 60 is effortless, but keeping up with 75mph freeway traffic feels like moderate abuse. "


Тоже говорит за врущий спидометр.

А так, думаю это лучший мотоцикл из современных выпускаемых 250-к.

Автор: Сhestar 2.11.2013, 18:39

спокойнее карбовый приверженец.

Автор: Huandi 2.11.2013, 18:47

Эмоции не выплескивай, пожалуйста, если сказать по делу нечего.

Автор: Garry 2.11.2013, 19:22

Приятный моцык, ресурсный мотор, масло не жрёт, тока масло на 5 тыщ не растягивай, это всё таки лишковато. Про инжектор траблов не слышал, знаю один 70 тыщ проехал, масло менял через 2.5 - 3 тыщщи, по мотору только цепь грм, подшипник вторичного вала и кольца поршневые попросились на замену.

Автор: Сhestar 2.11.2013, 19:33

где лишнее?
я то про инжектор,пользовал,не?
карб давнее мамонтовское.
ресурс у данного мота сильно обсуждаем.

Автор: Huandi 2.11.2013, 19:38

Учти одну вещь - мотоциклетные инжекторы значительно менее надежны, чем автомобильные. Отказы тех же топливных насосов - обычное дело. Люди в дальнобой возят с собой запасные. Дошло, о чем у меня написано было?

Автор: maz616 2.11.2013, 19:41

Мотик моя мечта, поздравляю. С ресурсом там все нормально, на зарубежных сайтах море информации.

Вот это что за фиговина, можно ее увидеть?

Автор: Huandi 2.11.2013, 19:44

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=978&st=0

Автор: Garry 2.11.2013, 19:52

Ааа, ещё пластиковый башмак натяжителя пришлось поменять, у него почему то упор под гидронатяжитель продавился.

Автор: мельник 2.11.2013, 21:32

это всё менялось на 70тыщщах или раньше?

Автор: Garry 2.11.2013, 21:47

Да, это на 70 тыщах менялось.

Автор: Grevv 2.11.2013, 22:46

а врр или р2 как его называют на адв - едет) завтра обкатаю на кроссовом митасе отпишусь. Опыт эксплуатации буду выкладывать тут.




Про мордаху отпишусь))

про эксплуатацию ты все правильно понял - как замена джебу. Т.е. ездить везде - дорога и офер.

Лебедка Warn XT15 с кевларовым тросом.

про джебеля пока не решил




Про инжектор- форсунка запасная весит 15 грамм) акум литий ферум запасной - 450 грамм... и пожалуй вопрос про надежность снимется...

Реальную по жпс проверю завтра отпишусь. по ощущениям едет быстрее джеба и ему... легче чтоли...

У джеба спидомитр тоже врет - когд 120 едешь это 108 на самом деле... Но это для джеба уже совсем не гуд.



девченки не сорьтесь

карб в горах мозг прокомпостировал крепко. Инжектор тоже может. Но. Карб в говнах разбирать сложнее, больше деталей, больше вероятность натворить боков. Инжектор чинится заменой форсунки(1 винт). пока так вижу, а практика она покажет ;-)

про ресурс - на адв очень много этих мотов, у многих пробег за 85 000 миль перевалил... эксплуатация покажет)

Автор: Huandi 2.11.2013, 22:48

Нет, там разница конечно же тоже есть, но значительно меньше.

Автор: Grevv 2.11.2013, 22:49

почитай мой отчет про карпаты. А если в лом то на tubliss com. D кратце микро покрышка с микрокамерой которая прижимает покрышку мота к ободу.

Автор: Huandi 2.11.2013, 22:50

Ну, джебел со старым карбом по ГПС где-то 125, а тут чуть больше 130 - это заметная разница.

Автор: Grevv 2.11.2013, 22:57

про чуть больше 130 скажу вот что - на стоковом задушенном всем чем только можно и нельзя моте я видел цифру 156 км в час при этом друг ехавший на вито видел 145 - у него спидометр откалиброван по жпс... однако для чистоты эксперимента проверю сам завтра.. терпение))

Автор: Huandi 2.11.2013, 23:02

Отнимаем 10-15 км\ч на вранье спидометра, и 10-15 на горки-ветер - и будет реальная скорость.

Автор: Grevv 2.11.2013, 23:10

на джебе на стоковых звездах наблюдается такой феномен: на затяжных подьемах на 6 й скорость с крейсерских 110 по спидометру падает до 90. Лечится переключением на 5ю.

На Вр данный феномен не замечен - в ту же горку выехал 120 по спидометру... Спорить не буду. Только факты - хочешь считать что джеб мощнее/быстрее - на здоровье
я вижу что вр на дороге легче...

Автор: Huandi 2.11.2013, 23:13

Это ты сделал такой вывод из моих слов, что у джебела максималка 125, против 130 у WRR? Считать то умеешь?

Автор: ksenz 3.11.2013, 0:19

поздравляю с покупкой дружище! )))

Автор: Сhestar 3.11.2013, 8:39

люди некоторые и двигателя запасные возят,без шуток.
в 2010 более 40 тыр накатал,и не знал даже,шо инжектор такая опасная штука

дык не ссора это,так,языками чешем

Автор: Grevv 3.11.2013, 9:36

пасиб Вадос

Автор: Alex_GM 3.11.2013, 11:28

WR250R по асфальту чешет, как мой ЦРМ примерно - около 140 +/- по навигатору. С "унылой троицей" сравнить нельзя, ВР намного динамичнее и скоростнее. Могу сравнить с ЦРМ-ом: максималка примерно одинакова, разгон у ЦРМ-ма веселее. ВР тяжелее (заметно), подвеска лучше ЦРМ-овской на порядок. Мотор очень приемистый, за ручкой идет слюбых оборотов, но отклик не такой резкий и нервный, как у 2Т.
В целом - обалденная замена унылой троицы.

Автор: car-bon 3.11.2013, 11:37

Некоторые сообщения, просто просятся, в качестве эпиграфа в шапку и форума, и сайта

Автор: Сhestar 3.11.2013, 12:03

если правильно и художественно оформить,все высказывания имеют место быть.
как повелось отвечать-НИЗЯ ЭТИ МОТЫ СРАВНИВАТЬ-.

Автор: Huandi 3.11.2013, 12:06

Те же самые мотокциклы, купленные русскими, имеют максималку на 20 км\ч больше, чем в остальном мире. Таков закон интернета.

Автор: Dalnoboi 3.11.2013, 12:28

...и загадочный фономен русской души....
А вообще, вот не пофиг людям максималка на внедорожных мотоциклах.

Автор: Huandi 3.11.2013, 13:07

Вот два ролика

154 км\ч (145, учитывая ту поправку спидометра, которую дает автор ролика)


130 км\ч при наличии GPS.


Что будет, если на первом ролике поехать в обратную сторону?

Автор: Grevv 3.11.2013, 14:46

обкатал кроссовый митас 120х90. тежелее врке с ним по трассе максимум 140 по спидометру и 131 по gps. Т.е. на штатной резине едет 146 по GPS. И это в стоке.

вопрос не в том что лучше. Как говорит класик - Лебидь красивый як лебидь. а обеззяна як обеззяна)) но то что чуть веселее везде - факт. С дырзетами сегодня 100 км по лесам махнул - не отставал нигде...

Автор: Huandi 3.11.2013, 15:18

Не, резина столько забрать не может. Для этого она должна была бы поглощать столько энергии, что ее очень быстро разорвало бы от перегрева.

Автор: Grevv 3.11.2013, 17:53

что значит не может?)))) я не теорему доказываю - голые факты. Я видел на спидометре 156 на стоковой резине. Я видел 141 на кроссовой которая выше и шире. -10км в час и получаем реальную скорость по gps.

Автор: Huandi 3.11.2013, 19:21

Может ветер, может горка помогали - как на том ролике.

Если бы у тебя резина съедала 15 км\ч максималки, то она должна была бы поглощать где-то 5-6 киловатт энергии (считаем пропорцию квадратов скоростей, и берем часть от мощности мотора). Представь себе нагреватель такой мощности, и что он греет твою резину? Или так - твоя резина от внутреннего и внешнего трения должна развивать такую тепловую мощность.

Автор: Grevv 3.11.2013, 19:44

я в теории не силен)) говорю что видел. 156 по ровному бориспольскому шоссе. Без ветра.

Автор: Huandi 3.11.2013, 20:00

Правильно мерять скорость надо сразу в оба направления - развернуться и проехать обратно. И разгон до максималки должен быть ровным. Если уже уперлось, а потом вдург еще добавило, и обратно спало - это был скорее всего ветер.

Автор: КРЫНЯ 3.11.2013, 20:29

Grevv да не реагируй Ты на эти сравнительные цифры. Это пусть математики и инженеры толкуют. Ты про ощущения и про радость от владения показывай. Сравнивая с ДЖЕБЕЛЕМ делай акцент именно на ДАЛЬНОБОЙНЫЕ сравнения. Где-то мы все понимаем, что в локальных быстрых прохватах выходного дня этот ВР-Р будет получше НО ДОРОЖЕ. А вот доказать то, что этот мотоцикл в дальнобое сможет ЭКОНОМИЧНЕЕ и быстрее, без головной боли, а в совокупности ЛУЧШЕ везти владельца за тридевять земель, вот это будет лучшим доказательстовом, но и потребует значительной ОБЪЕКТИВНОЙ концентрации внимания на моментах.

з.ы. но знай, что на территории ДЖЕБЕЛЯ ДЖЕБЕЛЬ потребует веских доказательств ПРО и КОНТРА Ямахи. будь к этому готов. Я, например, до этого сравнения вообще не рассматривал этот мотоцикл как ДАЛЬНОБОЙНЫЙ вариант.... Посмотрим, послушаем Тебя....

Именно так делают на солевых озёрах! Это что бы исключить ветра корректировки?

Автор: Huandi 3.11.2013, 20:39

Там - для ветра. На дорогах - еще из-за уклонов.



+Бак, +нормальное сиденье, +багажная система (хвост там крепкий?), ветрозащита (для скорости 156 км\ч очень желательна), возможно свет - и останется в минусах только отсутствие кика, ну и спорная надежность инжектора (на это можно забить, так как он дает неоспоримую экономичность).

Ну а суровый внедорожный туризм без кика просто запрещен. Хотя, если с толпой народа, то можно.

Автор: Grevv 3.11.2013, 20:49

бак заказал, сиденье заказал (Seat consept) за ветрозащиту будеть отвечать lynx - на данный момент лучшее решение и по свету и по защите.

Про сравнение в дальнобое - пока не выйдет - по холодам путешествовать не в кайф. Но в планах - однозначно) Хвост у ВР как и у джеба до конца - допустимая нагрузка на подрамник = 140 кг.

Где найти время прикрутить инжектор что пришел еще 2 месяца назад на джеб...



про кик - за последние 3 года ни разу не понадобился. и на бездорожьях тоже. Хотя на свой DF 200 из принципа поставил... 500 баксов за принцип

Автор: Huandi 3.11.2013, 20:53

Утопи в броде и понадобится Или можно посадить из-за того, что не заводится по какой-нибудь левой причине (воздушный фильтр намок, свечу залило, колпачок свечи пробивает, снегом забило заборник и т.п.). Можно просто в сложном месте, где не хватает умения, посадиться из-за частых заводок.

Автор: Grevv 3.11.2013, 21:00

может быть

Автор: мельник 3.11.2013, 22:27

второй год путешествую на WR-250R и не по асфальту,а по горам,бывает заезжаем в такие места,что до места где имеется сотовая связь,нужно добираться километров сто.инжектор в горах рулит,тогда как карбовые начинают тупить на высоте,особенно двухтактники.И чёто меня не посещают мысли,что-бы возить с собой запчасти инжектора,наверное нужно через каждые километров 50 закапывать под камнем запчасти инжектора,что-бы всегда были под рукой.

Автор: Zybex 3.11.2013, 22:37

Ну если всю дорогу толкать....
То можно и без топлива и без акб обойтись, без кика. И да, инжектор не будет тупить и ломаться

Автор: мельник 3.11.2013, 22:47

это не толкание,это остановка на перекур.могу тебя пригласить в нашу курилку,конечно если ты не из чистюль и не боишься замараться.

Автор: serg 3.11.2013, 22:50

Часть флуда убрал. Если продолжение будет, оставлю только посты ТС. И то основные. Обсуждаем только сабж. Писькомерством в "максимальной скорости" занимаемся.

Автор: КРЫНЯ 3.11.2013, 23:12

мельник ты напиши про поведение WR-R в дальнобое, пусть даже и не далёком. А ТСтартеру будет с чем сравнить и другое мнение это не будет лишним....

Автор: KettlePRO 3.11.2013, 23:17

Grevv
А почем брал, если не секрет?
Единственное, что мне не нравится в WR - цена, в полтора+ раза превышающая, например, KLX того же года.

Автор: мельник 4.11.2013, 7:39

тот-же иксер или джебель,только современный,едет везде,но за счёт жёсткой алюминиевой рамы и хороших подвесок рулется отлично,по колеям не рыскает.экономичный,что по трассе,что по пересечёнке.тяги мне хватает,даже после иксера400,поэтому раздушивать не стал.на багажник можно больше грузить,чем на иксера,на ямахе он крепче и жестче.

Автор: Garry 4.11.2013, 7:48

У него впрыск настроен как то сбалансированно чтоли, ну эт мне так показалось. А раздушивать - только ресурс и экономичность терять.

Автор: Grevv 4.11.2013, 8:59

мордаху lynx заказал тут http://www.britanniacomposites.com/index.php/products/lynx16 сейчас 465 канадских долларов со скидкой. Покупается как в любом инет магазине. Заполняется форма, после этого Британия Композитс выставляет счет для оплаты в paypal.

цена на мой взгляд самый большой минус этого мота - мне повезло преобрести за 6600 долларов практически новый мот

Автор: OttoFrija 4.11.2013, 10:07

Вот так рождаются легенды. Можно ожидать очередного витка былин по инету, что тут собралась религиозная секта, утверждающая, что 250ХС быстрее Хаябуси, легче кросс-кантрийного велика и мощнее Бугатти Вейрона. И не важно, что ссылей на всё это нет - стон всё равно можно организовать.

Автор: КРЫНЯ 4.11.2013, 12:30

Grevv я тут прикинул и вот что пришло в голову: Ямашка более современная, безспорно. Но вот сумма затрат впечатляет. И в связи с этим вопрос: на всю сумму затрат можно было бы взять XR400R + полный пакет тюнинга для переделки в дальнобой + установить ЭЛЕКТРОстартер + подвески сделать лучше .... В итоге было бы дешевле при большем моменте и мощности.

Так думал? Если ДА: то почему Ямашка выиграла дуэль?

Автор: Grevv 4.11.2013, 15:25

почему не xr400? ну нравится мне 250


расход


для меня лично вопрос денег не так критичен - могу потратить чтобы получит то чего хочется. из WRR можно сделать нечто очень близкое к идеалу. За дорого.

Автор: Huandi 4.11.2013, 15:33

С мордой Lynx, большим баком и багажной системой, эта уже и так самая тяжелая из 250-к, уже совсем переходит в другой класс - в тот, где в грязи валяются крайне редко. С учетом того, что новые DRZ400S, XR650L, DR650SE стоят дешевле - вопросов о покупке и переделке именно для дальнобоя очень много. С джебелом то проще - они все б\у и там цена другая.

Автор: Сашкя 4.11.2013, 16:21

Кто бы что не говорил в пользу карбюратора но я - ЗА ИНЖЕКТОР... Хотя бы потому что из-за кривых рук и непонимающих голов - которые так частенько норовят слазить в карб - не один мотор был загроблен преждевременно из-за неправильно настроенной смеси. А уж выкрутасы карба от: погоды, влажности, давления и температуры - кого как, но меня карб бесит если честно. Уж не потому-ли на этих ВР-ках моторы отхаживают по столько много - потому что ИНЖЕКТОРНЫЕ???
А те кто ноются за ненадёжность инжектора - вы наверно насмотрелись траблов по инжекторным машинам конца 90-ых - начала 2000-ых - когда электронно-управляемый инжектор только становился на ноги, да были "первые блины комом", но сейчас по-моему промышленность уже научилась делать вполне себе надёжную электронику для моторов (ЭСУД).

Автор: Huandi 4.11.2013, 16:36

Нет, начитались отзывов про отказы топливных насосов и прочего на мотоциклах вдали от дома. А в остальном, инжектор это сплошные плюсы, которые покрывают его минусы. Для обычного катания, без экстремального удаления от людей - инжектор лучше. А инжекторы на авто (не на тазах конечно) были супернадежны и в начале 90-х, но там другие технологии, без экономии на весе.



Это же только на "топ" влияет - поршневая и клапана. Далеко не весь мотор.

Автор: Zybex 4.11.2013, 16:39

То-то я гляжу на Еrzberg'е почти у всех карбюраторы стоят, пацсаны про инжик ничего не знают

Автор: Garry 4.11.2013, 18:14

Думаешь покупают новый мотак с впрыском и ставят на него карбюратор?

Автор: Zybex 4.11.2013, 18:40

Откуда такой странный вывод?
Про ставить я ничего не говорил.
Зачем оппоненту приписывать совершенно не его слова и коверкать на свой умысел его фразы?

Сказал что там карбюраторы. Если бы инжектор был бы надежным, то карбюраторы там бы не виднелись. Логично? Логично.

Автор: Garry 4.11.2013, 18:55

Я думаю, там ездят на том что имеют. А из новых мотов вроде только двухтактный КТМ300 остался с карбом, непонятно почему. Серьёзные двухтактные снегоходы уже давно все на впрыске и у них проблем меньше, чем с карбом (вот уж где надёжность на первом месте).

Автор: Zybex 4.11.2013, 19:04

Там почти одни КТМ. Количество 4Т и 2Т примерно одинаково.
Ходел бы я, невзначай, иметь только КТМ )))

125 EXC, 125 EXC Six Days, 125 SX, 150 SX, 150, XC, 200 EXC, 200 XC-W, 250 EXC, 250 EXC Six Days, 250 SX, 250 XC, 250 XC-W, 300 EXC, 300 EXC Six Days, 300 XC, 300 XC-W, 85 SX, 85 SXS.

Снегоходы зимой как часто видят грязь?

Автор: Garry 4.11.2013, 19:06

Видел бы ты, что они у нас тут видят...

Автор: Lostin 4.11.2013, 19:10

В свое время облизыывался на wr250r и тоже для дальнобоя думал, но в Раше найти его за 6600 баксов почти новый, как топикстартер на украине - это анреал. Почему кстати никто записывает алюминиевую раму в минус при дальнобое или у нас в монголиях и зажопиях на каждом шагу сварщик алюминь может сварить?

А так мотик потряс и расход и подвески и мотор и сервисные интервалы и вес - тока цена печалит, потому и взял DR650 в итоге - пока не жалею

И кстати про расход, к примеру вы супер дальнобойщик и хотите прогнать 20 000 км это при расходе 3.5 л на сотню у WR 250r получается нужно 700 литров бенза
у DR 650 suzuki завляет 65mpg это 3.6 литра на сотню, понятно, что они наверное в вакуме замеряли, потому будем считать стоковый без всяких диноджетов и биг боров жрет по трассе литра 4, выходит что на 20 000 км DR нужно 800 литров бенза. Разница в сто литров на таком расстоянии и за такой временный интервал пока вы двадцатку мотать будете - это пшик, вы пива больше выпьете и воды, это 3000р в России и Америке и 4000р в Европе, кстати DR 92 хавает и ниже без проблем, а WR я уверен 95 положено, а он дороже. В общем я к тому, что моцики итак жрут оч мало, что экономия весьма условная получается, потому на нее вообще не стоит обращать внимание.

Автор: Huandi 4.11.2013, 19:13

Если ехать 60 км\ч на 5-й - может быть.

Автор: Zybex 4.11.2013, 19:15

Правильное расположение груза. Или усиление богажной системой, при желании.
А про плюс в виде веса забыл.

Автор: Lostin 4.11.2013, 19:21

Разные DR у всех, на ADV есть ветка, там какие то уникумы и 60mpg добивались, поэтому 4 литра на сотню, если мот исправен и нов в режиме путешествия, думаю реалистичная цифра.


Ну любое усилиние и модификации - это деньги, если сравнивать, то сравнивать стоковые моты, а улучшить и переделать можно любой мот и превратить его в аля Dakar

Автор: Zybex 4.11.2013, 19:24

Что-то я почти не видел чтоб стоковые алюминевые рамы лопались. Ломаются так-же как и стальные.
На крайняк можно скотчем заматать трещину)))))

Автор: Belmes 5.11.2013, 10:59

Тема очень интересна, так как планирую поменять свой мот Yamaha TT250R Open Enduro на WR. Но ни как не могу выбрать между WR250F и WR250R. Изначально хотел Rку, но стали уговаривать на Fку типа она порезвее, полегче. Но на Rке афигенный ресурс) Планирую использовать как и ТТР в качестве повседневного мота и для тренировок на эндуро-кроссовых трассах. Интересно как на Rке подвеска покажет себя на кроссовых трассах (трамплины, бревна, колеса и т.д.).

Автор: serg 5.11.2013, 14:48

Где-то уже писал, в 10-м, вроде, году катался на новенькой (ну, обкатка уже пройдена была) R-ке.
Да, подвески классные, это факт. Но какой-то особенной резвости я не заметил. Едет примерно как мой Джебел, что для впрысковой стоковой неспортивной 250-ки очень даже хорошо. После раздушки она поедет лучше, но так и у Джебела раздушка тоже открывает новые горизонты...
Никогда не поверю в 156 км/ч на эндурке (читай - аэродинамика закрытых ворот) мощностью 30 л/с. Это за гранью физических законов. А в то, что там жутко врёт спидометр - поверю.

Автор: Сhestar 5.11.2013, 15:03

ты никогда не слышал,шо джеб под 160 набирает?

Автор: Alex_GM 5.11.2013, 15:18

Для такого использования R. Покажет себя подвеска не лучшим образом, но для любителя будет хватать.
F в разы интереснее, но это - прицеп, спортрегламент обслуги.

Автор: serg 5.11.2013, 15:49

Слышал. Но 200-й. Мне до такого никогда не добраться.

Автор: Belmes 5.11.2013, 17:34

Для любителя и ТТР хватит) хочется порезвее, но в то же время не хочу быть прикованным к прицепу. И боюсь разочароваться в Rке если не почувствую разницы, хотя читал что по мощности с DRZ400 сравнивают.
И еще переписывался с владельцем Fки 2005 года, говорит пробег 12000 км и не каких проблем.
В интернете объявления о продаже Rок встречаются гораааздо реже чем F (по крайней мере в России). Подскажите с чем связано?

Автор: G_A 5.11.2013, 17:48

не популярная модель вследствие очень высокой стоимости! С тем и связано.

А вообще мот загляденье - современный, двугин ресурсный, инжектор не ... мозг время от времени как карб.




Моту зачет, хорош во всех отношениях. Пора бы народу приобщаться к современной технике, а не давать второе дыхание мотохламу из 90х.

Автор: Сhestar 5.11.2013, 17:52

два варинта
1.народ настолько брутален и богат,шо покупает-убивает-сливает фефки как пирожки,по разным причинам.
2.р-ки дольше живут,продавать смысла не видят.

Автор: Huandi 5.11.2013, 17:52

Любят же у нас давать советы "всему народу".

Автор: Сhestar 5.11.2013, 18:02

Автор: Belmes 5.11.2013, 18:07

Вот примерно так же и думаю)) поэтому очень уж неубиваемость Rки соблазняет))

Автор: G_A 5.11.2013, 18:26

Естественно, как же еще бороться с косностью вашего мышления, а то что же вы будете делать лет через 10, когда поток мотохлама из японии сменит свой ассортимент.

Автор: Huandi 5.11.2013, 18:39

А ты просто не борись.

Автор: serg 5.11.2013, 18:49

G_A,
1. Мат на форуме запрещён. В следующий раз удалю сообщение целиком.
2. Разводить дебаты насчёт мотохлама и прочего не советую. Давно всё перетёрто и уже обрыдло.

Автор: G_A 5.11.2013, 19:47

Дебатов нет, есть лишь мое мнение, на счет которого разводятся дебаты. Прошу принять это мнение и адресовать свое предупреждение к участникам этих дебатов.

Автор: Zybex 5.11.2013, 19:57

Сказал человек на двухтактном, карбовом CRM 250 AR, которому как минимум уже есть 14 лет

А как же на счет?



Может стоит начать с себя?

Автор: G_A 5.11.2013, 20:26

Увы, но на тот момент не было предложения.

Автор: sanchos 5.11.2013, 20:38

И ты в это веришь?

Автор: Belmes 5.11.2013, 21:02

Хотелось бы) катался на ДРЗ впечатляет.

Автор: BUGER 5.11.2013, 21:16

Почему то никто не принимает в расчёт,что больше половины пользователей этого сайта,ни не хочет,а не имеет возможности ездить на более современном моте.Эти слова могут быть обидны тем,у кого доходы ,по Московским меркам,маловаты,и не они виноваты в том,что родились там,где не платят ,даже за руки и голову.И не надо говорить,что можно заработать везде.Так сказать может лиш человек не видящий Россию и не знающий,что происходит.Я не прополитику,а про то,что КОСТНОСТЬ у многих упирается в финансы.

Автор: sanchos 5.11.2013, 21:20

+100, а то приходилось слышать, что в Москве каждая копейка - заработанная. Можно подумать, в регионах люди пальцем в носу ковыряют. Просто за одну и ту же работу часто даже в одном городе, но в разных конторах платят по разному, что уж про регионы говорить.

Автор: G_A 5.11.2013, 21:28

согласен. Но эти разговоры не уместны когда ведется речь о технической части. Тем более что очень высокую стоимость я указал первым и единственным недостатком.

Автор: КРЫНЯ 5.11.2013, 21:38

BUGER, sanchos
+1

Автор: Grevv 6.11.2013, 12:18

подвеска на кроссовой трассе не спасовала. Трамплин 1.5 метра высота вылета 5 метров пролет и приземление - без проблем. под моими 95 кг в экипе не пробилась

на синглтреках в лесу здорово. Хотя вес и ощущается, но не критично. ЕХАТЬ ВЕСЕЛО!



Серж - ты наверное на стоковой со всеми душилками прокатился заезжал со своим джебелем - отстает джеб...крепко... По поводу верю не верю - 146 по GPS в стоке - верить или нет мне - твое дело

читал на адв про мощность замеренную на заднем колесе на динамометрических стендах dynostar - считаются самыми точными. Так вот у стоковой WRR 22 л.с. После того как убирается флаппер(душилка такая во впуске) и AIS(экология) - 24л.с. После установки fmf q4 трубы диноджета и колена powerbomb - 29.5л.с. на заднем колесе.

есть миллион подтверждений что wrr после раздушек и легкого тюна едет 99 миль в час по жпс - достаточно глянуть ютуб.



++++

Автор: car-bon 6.11.2013, 12:23

Так, на оном и Джебель, разгон до сотни за 4.5 делает...
Смотреть будем, или ну его на...?

Понимаем эйфорию от приобретения!
Покатайся месяцок-другой, насладись, а потом, подключи GPS

Автор: Grevv 6.11.2013, 12:24

с дрзтами катал . на уровне. НИГДЕ от них не отставал. а в лесах по пескам с множествос поворотов - уезжал от них на легке)) по трассе осовенно хорошо заметно преимущество wrr коробка 6 передач против 5 у дрз. И мощи wrr хватает чтобы и на 6й мотор крутить. В общем на покатухах с дырзетами ущербным себя не чувствовал)

кстати - выкинул вчера AIS и зделал flapper mod. C низов резче стал ехать и разганяется увереннее на 6й. More to come

Автор: serg 6.11.2013, 12:26

Логично. Так и сравнивал со стоковым Джебелом, который задушен самым жестоким образом.
Спроси у Витали VIT, что можно сделать с Джебелом по форсировке и раздушке, он ответит. Его агрегат пёр лучше стоковой 400-ки.
Меня не интересует раздушка и форсировка.

Автор: Grevv 6.11.2013, 12:35

никто никому ничего не навязывает и ни в чем не убеждает. Смотри название темы. Голое сравнение основанное на личном опыте езды на drz(2 года), djebel 250(3 года) и wrr 250



дружище Car-bon - GPS установлен с первой минуты владения мотом)))



про форсировку ни слова)) убрать душилки во впуске и выпуске ( а у джеба их горррраздо меньше чем у современного, задушенного по всем правилам wrr ) и позволить мотору просто свободно дышать... по моему это норма) на ресурс не влияет никак. Из отчетов сотен людей на ADV

Люди добрые!

не поймите меня не правильно : я не письками по меряться. Я выложить инфу которая может быть полезна людям что выбирают мот. Если такое тут не приветствуется - тогда Серж плиз удали тему и забудем.

Автор: car-bon 6.11.2013, 12:38

Вот и славно!
...
Небывалый прорыв человечества!
...
У нас уже был форумчанин, едящий на TW-200 с пассажиром, на заднем колесе, то ли 170, то ли 270 км/ч. Мы не запомнили, хотя, охотно поверили!
Кстати, это Админ общегаллактического эндуро-форума!
Не знаю, существует ли он сейчас...


"Шурик! Это не наш метод! " (с)

Автор: Grevv 6.11.2013, 12:39

дело ваше) мир в глазах глядящего)

Автор: Huandi 6.11.2013, 12:42

Меньше 200 т.р. за мот, который едет 160 км\ч на 3.5 литре, и не требует никакого ремонта 100 т.км.
http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=Y&m=WR250R



А за что там приходится хвататься, чтобы поднимать с земли?

Автор: car-bon 6.11.2013, 12:43

Grevv
Главное - улыбка осталась!
Не бери в голову! Пиши!

Автор: Grevv 6.11.2013, 12:47

дайте два!))

на самом деле таких мотов наверное нету пока)

если ехать 120 по gps у врр расход 4 литра на 100 если на стоке валить на всю дыру (146 по gps ) будет литров 6 наверно. Зависимость расхода от скорости сильно не линейная. 100к отхаживет - примеров вагон.

на седле ручка из кожзама. Подрамник до конца пластика идет - так что в принципе в любом месте. У меня багажник стоит - за него замечательно поднимается. Другое дело что высоковат... 930 мм по седлу, но заниженная судуха уже идет

к слову - вес экохлама снятого вчера с мота :
- ais 466 гр
-флаппер 224 гр

Заменил штатный 6ач акум yuasa на 4ач ballistic lifepo4. Разница между акумами 1590 гр.

худеем))

Автор: Huandi 6.11.2013, 12:49

Обычно под них руку просто так не всунешь.

Автор: serg 6.11.2013, 12:55

У Джебела душилок тоже много. И на впуске, и на выпуске, и в карбюраторе. Раздушенный (но не форсированный) он едет сильно веселее.


Пробовал. Ужасное ощущение. Пользоваться невозможно, особенно в грязи.


Лично мне WR-R нравится. Не нравится его цена и стоимость доведения до ума.

Автор: Huandi 6.11.2013, 12:57

Б\у из Японии с микро-пробегами выходят вполне разумно.

Автор: serg 6.11.2013, 13:28

С учётом, что в Джебеле есть практически всё, что нужно, а в ВР-ку это всё ещё надо за существенные деньги добавлять, то выходит уже неразумно.
И вообще, мой интерес вполне теоретический. Джебела продавать не буду вообще, даже если не буду особо ездить.

Автор: Rem 6.11.2013, 14:13

Grevv, у тебя какой рост, что ты его занижать собрался? где-то читал в твоих постах, что 180 с чем-то. Зачем занижать? Написано, что он на 8.5 см выше Джеба в нижнем положении (845мм и 930мм), плюс сидушка уже Джебовской, то есть по ощущениям еще меньше чем 8.5см должно быть?

Кроме сидушки, дорогущими линками в прогрессии небось тоже можно занизить? Не рассматривал?

Это я к тому. Вдруг че Мне с моими 174см как быть?

Надо взять где-нить прокатится. Мало их, не у кого. Давно на него смотрю, но всегда отгонял мысли прочь. А тут ты разворошил осиный улей в моей голове своими дифирамбами

Автор: Vitekzu 6.11.2013, 15:17

Rem, в Зелике у нас Хомяк есть, год назад у него Вр был, посмотри на форуме "мотозеленоград", там во "внедорожье" периодически покатушки бывают, присоединись да посмотри что к чему. По покатушкам stscat'а еще можешь попытать.
У нас на даче вр-а весной появилась, но думаю 200 км ты не поедешь чтоб на неё глянуть )))

Автор: Rem 6.11.2013, 16:07

Вить, у Стаса wr450.
Я катал с мотозеленоградом пару раз. Нет там врр. Но про Хомяка спрошу
Интересует именно врр, а не вр, врф и тп

Да и вообще, меня Джеб устраивает почти всем. Но вдруг ВРР прям в душу залезет... Сомневаюсь очень, конечно, не чему там сильно залезать, но вдруг

Автор: Vitekzu 6.11.2013, 16:22

Я имел ввиду что Стас там вроде часто катает, может сориентировать. У Хомяка ВРР или ВР мотард, который по-моему тож самое. Колёса у него и те и те были.

Автор: Alex_GM 6.11.2013, 18:22

F - спортивный снаряд. Этой техники много всякой, в том числе - свежей. Более-менее продвинутые спорсмены ездят на новых сезон-2, потом сбрасывают (так дешевле). А F - вполне хороший мотик в своем классе, отсюда и популярность.
R - дорогой утилитарник. Те, у кого денег мало, предпочитают покупать "пенсию" 90-х, ибо дешевле. Те, у кого средства есть, зачастую болеют "объемной" болезнью и не смотрят на класс 250. Не знаю, где как, а у нас в городе R-ок очень много, их любят и многие на них ездят.
Валит она неплохо, не волнуйтесь. Вас после ТТ-Ра точно не разочарует. Мне в свое время нравился мопед, но потом я подсел на 2Т, и к 4 Т на грунте потерял всякий интерес - нет в них той искорки.

Автор: Grevv 7.11.2013, 8:49

у меня рост 187. по трассе залезть/слезть без проблем. а в горах хочется пониже. чем ниже тем лучше. Когда залез и сел на врр - стою на земле двумя ногами. Но это после сжатия подвески под моим весом.

Сидушка удобнее чем у джеба. Пасажирка пожтверждает. Занизить можно так:
-вилка крепления аморта к аморту прикручивается на резьбе. можно вкрутить на 1.5 см
-занизить седло (либо купить седло seat concept, либо срезать высоту стокового седла и перетянуть
-яма линк. Очень дорого. По сути трубка и две косточки длиннее штатных на приблизительно 2 см. ОСТОРОЖНО - изменяется работа подвески. - Если вес больше 70, прийдется ставить пркжину жестче.

Автор: alistair 7.11.2013, 10:33

Если занижать не седлом, то надо еще занижать морду. Иначе углы поменяются. С вилкой что можно сделать, насколько перья в траверсах опускаются?

Автор: Grevv 7.11.2013, 12:11

на стоковых настройках подвески после 120 вилка рыскает. Думаю происходит это изза меньшего чем у джеба или KTMа угла вилки. Занижаю зад как могу чтобы как раз получить более острый угол/ лучшую управляемость. Если опустить вилку в траверсах (примерно на 5 см можно) то опять будет тупой угол... Хотя попробовать надо однозначно.

После удаления AIS и флаппер мода мот явно едет на бедной смеси. FMF fuel programmer на подходе

Трубу менять не буду скорее всего. Только выброшу из нее катализатор и EXUP с приводным мотором (вес)

обманка EXUP, для информации, - обычный резистор на 7.5Ком на 1/4 ватта

Автор: VSV 7.11.2013, 12:12

Вот здесь продавец с ростом 173 см. очень не плохо чувствует себя на данном байке http://www.moto-travels.ru/forum/41-4979-1

Автор: Grevv 7.11.2013, 12:16

дык я не против По дороге вопросов нет....

вопросы есть на наклонной поверхности 10-25 градусов

Автор: kinstantin 7.11.2013, 12:18

Когда я вижу ВР-ки, у меня тякут слюни. Но ДЖЕБЕЛЬ круче)))))) это разные по характеристикам аппараты.

Автор: Grevv 7.11.2013, 12:34

я бы сказал практичнее

Автор: serg 7.11.2013, 13:27

Универсальнее. Но всякая универсальность - это усреднённость.

Автор: dmy 7.11.2013, 14:21

Читаю эту ветку и диву даюсь некоторым суждениям о мопеде, людьми по сути его не юзавшими. Не удержался, решить написать. Купил сей аппарат в конце прошлого сезона под замену своего XR400. Купил с рук в Калуге. Цена конечно не айс, но аппарат того стоит! Лучше бы о нем здесь расписал Егоркин, так как ездит он не соизмеримо больше меня, да и по круче в несколько раз. Собственно говоря, первым купил этот аппарат Егоркин, почитав множество отзывов о нем с американских сайтов. И все что здесь писал Grevv, истинная правда. Дык вот, катались мы как то с Егоркиным и он уговорил меня попробовать его врр. Это было что-то, со мной случился культурный шок! Подвески, развесовка, геометрия по сравнению с Иксером, это что-то! Для примера могу сказать, в прошлые выходные выезжал на покатухи в офф, было все и песок и скользкие опавшие листья, земля, раскисшие глинистые участки. Там, где я бы сто раз упал бы на Иксере, ВРР лишь слегка повиливал задницей, неизменно стабилизируя движение. На скорости, на волнистых участках, колдобинах, моц очень стабилен. Встаешь в стойку и откручиваешь столько, сколько позволяет движок. Никаких и намеков на расколбасс. Егор катает на своем моте с ДРЗ-кми, так вот - он от них не отстает и не испытывает ущербности. Что не нравится в мотике, кроме цены, это то что он все таки высоковат. Во мне 176 роста. на ровных участках нормально. До земли достаю, слезаю, залезаю нормально. Но как уже писал здесь Grevv, сложновато при движении в гору, с горы, если есть колдобины, промоины, т.е. когда не хватает опыта для прохождения препятствий и хочется помочь ногами. А тут то ты ими не достаешь. Те кто ездит лучше меня с этим проблем не испытывают никаких! Вес мотика можно облегчить. Я снял: подножки пассажира, AIS, задний хвост под номер; поставил пластиковый бак. В перспективе хотел бы FMF (то же снижает вес), легкий аккум, паувер-командер (это не для веса).
Также планирую поставить сидушку пониже, ну и хотелось бы поставить яма-линк, единственно что бы только бы это не ухудшило геометрию мотика. Она великолепна!

Автор: alistair 7.11.2013, 15:35

Чем острее угол, тем выше стабильность на скорости но хуже управляемость.

Автор: Grevv 7.11.2013, 15:40

пришли звезды 14 и 49. надо 4 звена цепи did 520 или дожидаться пока прийдет новаяцепь с ebay...

Автор: Сhestar 7.11.2013, 15:41

не наоборот,не?

Автор: Grevv 7.11.2013, 15:42

это ты уже про очень критические углы)



по личным наблюдениям так и есть - чем острее угол тем стабильнее на скорости

Автор: Сhestar 7.11.2013, 15:43

Grevv
так стоковые числа какие?

Автор: Grevv 7.11.2013, 15:44

13/43

чучуть занизить и будет оно. На стоковых звездах на 6й мотор недокручивается до максимальной мощности

Автор: Сhestar 7.11.2013, 15:53

а длина цепи?
и какую длину заказал?
есть же калькулятор,примерно хорошо работает.

Автор: Grevv 7.11.2013, 15:54

на стоковой 106. На 14/49 110 надо. ее и заказал

Автор: Сhestar 7.11.2013, 16:09

да

я лопух


так и выдает,звенья в запас шоль?

Автор: Huandi 7.11.2013, 16:59

Не совсем так, что "хуже управляемость", а меньше верткость при обычном рулении (не контр).

Автор: Grevv 7.11.2013, 17:31

да ) будет новая 520 DID на звенья

Автор: Сhestar 7.11.2013, 17:38

можно любые дедовские брать О-Х-....... другие ринги
разница только в сальнике.
замки не забудь взять.

Автор: Rem 7.11.2013, 17:44

dmy, а чего ж Егоркин продает-то его уже полгода или год почти как на авто.ру висит, если он такой идеальный?! Готов опять к Монголии небось..

Автор: Сhestar 7.11.2013, 17:47

для тех,кто любит читать
http://www.moto-travels.ru/forum/41-4979-1

Автор: Egorkin 7.11.2013, 18:32

Ну здрасти что ли. Продаю я его не год и не полгода. Год назад вывешивал обьяву, в связи с появившимся вариантом покупки KTM690R. Но 690й ушел, я денег на накопил в тот момент, так что остался на нем. Это для любителей ковырять подробности в закоулках.
Монголия не Монголия, но вот в апреле 6000 км пробежался своим ходом до Арала


В составе были: ЧЕТРЫЕ DRZ400S, ОДИН DRZ400E ну и я на инжекторе. Через пару месяцев будет готов шедевральный фильм форумчанина VJ Artima, также участника той поездки.

Продаю потому, что меня ждет Хусаберг FE300 2t. Решено.

GREVV, имея опыт дружбы с этим мотиком, могу подсказать если что какие-то моменты. Например, как перевести приборку в сервисный режим и вручную, БЕЗ ПОМОЩИ FMF power programmer забогатить смесь до стандартного значения (с родной трубой смесь обеднена до -4).

Автор: madmaks 7.11.2013, 18:37

А что, это он хр400 продал?

Автор: Egorkin 7.11.2013, 18:38

ОН

Автор: мельник 7.11.2013, 18:52

наверное на такой аппарат глаз положил http://www.yamaha-motor.eu/ie/products/offroad-motorcycles/competition/wr450f.aspx#gallery=image|image=http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/WR450F/2014-Yamaha-WR450F-EU-Racing-Blue-Studio-007.jpg?width=950&quality=75

Автор: Grevv 7.11.2013, 19:34

оо клева! пиши!

Автор: dmy 7.11.2013, 19:35

Ты ошибаешься, он выставил его на продажу совсем недавно. Объява была выставлена на мототревэлсе в октябре. Причина - он покатался на 2т КТМ 250 - и все пропал! Но насколько я знаю, что мотик он продает не спешно и вроде как сам до конца не уверен: а надо ли это? возможно просто возьмет второй мотик. В этом году он ездил на нем в Казахстан - мопед показал себя с исключительно положительных сторон. Но это естественно не КТМ с 103 кг веса на 60 л.с. - это уже другая песня, другой драйв.

Автор: Egorkin 10.11.2013, 18:10

Большим почитателям (к коим и себя отношу) - ссылка на сравнительный тест "большой троицы" нашего времени. Чекушки дуал-спорты, производимые сейчас. Угадайте же, кто победил!?


Приятного чтива! http://www.motorcycle-usa.com/11/15784/Motorcycle-Article/2013-250-Dual-Sport-Motorcycle-Shootout.aspx

Автор: Leksey 10.11.2013, 18:39

Я всегда был за емаху

Автор: Garry 10.11.2013, 18:44

Ямаха конечно!, можно и не читать.

Автор: Huandi 10.11.2013, 18:46

81.6 mph - отгадайте,что это за цифра?

Автор: Egorkin 10.11.2013, 18:48

Но для меня удивительным было, что Хонда так обос...алась. Вернее, они и не пытались видимо, гнаться за степенями сжатия. Просто сделали очередной пуленепробиваемый чикурик. И еще жаль, что Сузука не присутствует в этом списке. Как уж у них совести хватает без каких бы то ни было изменений, 14й год производить карбюраторный дырзет хороший мот, но хоть бы впрыск ему сделали, или облегчили, ну или хотя бы внешность модернизировали. Хотя я и сам ретроград и жуткий консерватор.

Автор: alistair 10.11.2013, 18:49

Там же сверху написано - 1/4 mile.

Автор: Leksey 10.11.2013, 18:52

alistair, хош сказать, что остальным просто не хватило места для разгона? )

Автор: Egorkin 10.11.2013, 18:52

понятно, что не в стоке, а с раздушенным впуском, полностью поменяным выпуском и программером. Насчет того какие звезды были, надо почитать в комментариях

Автор: alistair 10.11.2013, 18:53

Что значит не хватило? Данные по всей троице есть, время разгона и макс. скорость на этой дистанции.

Автор: Huandi 10.11.2013, 19:01

Думаешь этого мало, чтобы разогнаться до реальной максималки?


Штатным спидометром и нештатным ветром (нет ровного разгона, значит есть посторонние факторы).

Автор: Kardan 10.11.2013, 19:01

очень приятно читать на аглицком,при этом нихрена не понимать

Автор: Leksey 10.11.2013, 19:02

Ну такой вот юмор мне почудился ) типа написано же - четверть мили. Чо вы хотите от хонды и кавасаки? )) им до максималки миль пять разгораться ))))

Автор: alistair 10.11.2013, 19:08

Это от коробки очень сильно зависит.

Автор: Garry 10.11.2013, 19:09

У них же есть RMX450Z, зачем им Дырзет модернизировать?

Автор: Egorkin 10.11.2013, 19:18

дарагой, заводи гугл хром, перевод будет, конечно, не литературный, но общий смысл вполне понятен



согласен; но лично меня вопрос максималки на WR250R вообще не парит. Я один раз разгонялся на стоковых звездах, когда только купил мот. ПРОСТО попробовать. Впечатлился,, страшно, но на 6й он вообще с трудом тянул. На следующий день пришли новые звезды, поменял для тяги и больше этим вопросом не интересовался. Везде хватало. 6я передача стала реально рабочей.



вероятно да. Жаль, что ему по надежности до DRZ400, как до луны

Автор: Huandi 10.11.2013, 19:43

А что, есть статистика по его надежности?

Автор: Kardan 10.11.2013, 20:47

да про него вообще темная страница в истории сузук их и в продаже то почти нет

Автор: Egorkin 10.11.2013, 20:48

Исключительно по двоим коллегам (с серьезным кроссовым прошлым FROM DOSAAF, им обоим под 50 лет), предпочитающим хард-режим. Оба продали по причине ненадежности, по их словам.
Замена произведена на WR450F и EXC-F 350.

Автор: КРЫНЯ 10.11.2013, 22:11

А от объективности ушли....
Вообще всегда впереди всех в покупке новых мотоциклов шли те, кто мог это позволить материально. С ними и хвала и хула ходили рядом.

Влад, скорее всего даже не подозревает, что он сравнивает не ДЖЕБЕЛЬ и WR, он сравнивает технологии 20 и 21 века. И заметьте, так же своими деньгами платит за эксперимент. Те, кто не видит общего в этом не хулите. Те, кто видит не завидуйте. Через год мы посмотрим на его путь. Он не прост, как не просто идти первому коню по целине или по снегу сквозь лес.

Я помню, как с Владом мы разговаривали про МОНГОЛИЮ и оба пришли к выводу о том, что ДЖЕБЕЛЬ как никто другой позволит и деньги в походе сэкономить, и без зазрения совести бросить его в случае ЧП, и ещё куча всех достоинств.... Но прошло время, пришёл опыт и мы не стоим на месте в своём развитии. Вот и увидел он следующего, лучшего для себя, маленького дальнобойщика. Да В ДОБРЫЙ ПУТЬ нужно сказать и пожелать хороших дорог и километров.

Влад, пиши дальше!!! Даже пусть оно будет субъективно применительно лишь к Тебе.

Автор: Grevv 11.11.2013, 8:51

СРАВНЕНИЯ С РАЗНЫМИ МОТАМИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ

вчера по лесам, пескам 70 км на 500-ом ктм с дырзетами поездил. Едет. Подвеска огонь. Управляется... Ямаха завидует белой завистью. вечером с девушкой(начинающая мотоциклистка) сьездили в первый для нее дальняк (микро) на 100 км. Ехали 100 км в час по спидометру ДФ. Очень храбрая девушка.У ДФ расход при такой скорости 3,5 у wrr === 3.2 напомню у ямахи раздушен только впуск. Ни трубы ни диноджета пока нет. А еще после КТМ бросилось в глаза: ОНА Ж НЕ ЕДЕТ!!! и вибраций вообще нет... Поставил ручки с подогревом и кнопку отключения света.

Автор: Egorkin 11.11.2013, 12:29

Да, Ямаха конечно не едет, это бесспорно. Но сравнние с EXC500 подобно сравнению Джебела 200 с WR250R

А скажи, тебе доводилось ездить на EXC-R 530? Интересно, насколько новый EXC500 рулится лучше.

Автор: Grevv 11.11.2013, 12:51

нуу тема не про это))

на 530 катал всего пару раз. Этого недостаточно для сравнения.

Автор: KettlePRO 11.11.2013, 12:58

Не вижу сравнения одним райдером с DZ-Z400S
"они ехали, а я не отставал" - не очень сравнение.
И еще бы с KLX инжекторным... Ну полцены же разница
Исправлятесь!

Автор: Kardan 11.11.2013, 19:13

чета ребяты вы снова за,,здорова,, опять ,,чей гопед лучше?,,уже давно понятно что чем мот технически ближе к спорту,тем дальше он от надежности

Автор: KettlePRO 12.11.2013, 14:30

Ну не можете по теме, всех вас метлой разогнать, гофрировщики
Чей напишет, когда вилка песком протрется
Grevv, а каково происхождение мотоцикла, если не секрет?
Дилерский или из какой заграницы (какой?)? Интересно, откуда такие проще привезти - на авто.ру предложений раз-два и обчелся

Автор: Grevv 12.11.2013, 16:06

мот официальный. я третий владелец. Первым был дядька из Киева которому захотелось покатать. проехал 600 км и продал. Второй паренек использовал на даче для покатух по лесу. Катает на чепере по европам, на турендуро нет времени. Вот и продал.



вопрос не про вилки а про то что как управляется. Из того на чем катал наилучшая управляемость определенно у KTM. На втором месте WRR. Потом джеблик 250. А потом DRZ 400


Сегодня друг корссмен пообещал выточить проставку в аморт чтобы занизить его. Вот это будет здорово

Автор: G_A 13.11.2013, 23:44

как седло у мотоцикла? Какое по ширине, мягкости и т.п.7

Автор: Grevv 13.11.2013, 23:50

по личным ощущениям - сток против стока WRR лучше . Набивка чуть жестче. Пока проехал за один присест всего 3 часа, да и то с перерывом на заправку. Но дискомфорта и тоски AiR Hawk II не ощутил. Так или иначе заказал низкое седло от Seat Concept. Во первых - оно ниже, а во вторых помногочисленным отзывам оно удобнее. Ну и есть подозрение что оно легче.

Автор: G_A 14.11.2013, 0:02

ну а вам для чего этот аппарат? Джебель есть, КТМ есть, да много чего есть... Какую нишу занимает этот аппарат у вас?

Автор: car-bon 14.11.2013, 2:07

Удалил неуместный срач

Автор: Egorkin 14.11.2013, 8:14

Насчет седла - на двухнедельную поездку приляпал пенку за 60 руб из "Декатлона". Но уверен, что это было излишне. За 5 лет катания на узко-сёдлых мотоциклах, я нашел свой рецепт - компрессионные шорты ShockDoctor (теперь выпускаются под маркой TroyLeeDesigns).



Цена вопроса $60, и эта штука с вами всегда и на любом мотоцикле.

Возможно, кто-то скажет, что ухудшается чувствительность. Кому как. Я без этого девайса больше не выезжаю даже на 1 день.
А вообще седло у WRR хорошо продумано. Ближе к баку оно сужается, чтобы удобно было ехать в стойке, зажимая мотик коленями. А чуть ближе к хвосту расширяется для вполне комфортного размещения в положении сидя. НЕ идеал, но нареканий у меня к нему нет. То есть для дуал-спорта, по моему мнению, это хорошее седло.

Автор: Grevv 14.11.2013, 8:45

Я очень осторожно пытаюсь пересесть с Джеблика на WRR. После установки на джеблика инжектора, выбор станет еще сложнее. Это эпохальный выбор и я не собираюсь делать его впопыхах. Джебель будет доведен до идеала. WRR тоже. Они будут сравнены по всем параметрам, начиная со снаряженного веса, заканчивая расходом и удобством в горах/лесах/полях/... Тогда будет видно кто подходит мне больше.

Место в гараже еще есть. Поэтому выбор не значит продажа. Буду кактать дальняки на обоих по очереди - если окажутся равными. Так на дольше хватит

Это как... две жены. И горячая оранжевая любовница

Автор: КРЫНЯ 14.11.2013, 10:30

Grevv инжектор на ДЖЕБЕЛЬ, откуда заказывать будешь?

з.ы. А ягод на всех женщин хватит в корзинке то?

Автор: Grevv 14.11.2013, 17:51

инжектор уже заказан и по тихоньку ставится . Почитать можно в соседней ветке тут: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5097&hl=

ягод пока хватает

приехала сидушка Seat concept. На вид - фантастика! Высота по седлу сократилась с 930 до 870

Вес тюнинговой седушки 1716 грам. Стоковое на 200 грамм легче - 1516грамм

Автор: КРЫНЯ 14.11.2013, 17:59

Это потому, что гель плотнее чем стоковый пенный материал... КЛАСС!

Автор: Grevv 14.11.2013, 18:06

я влюбился в это седло. Наверное буду сегодня на нем спать

Автор: Rem 14.11.2013, 18:32

-6см одним седлом! Дорого обошлось?

Автор: Grevv 14.11.2013, 18:59

255 ДОЛЛ седло и 66 доставка. Дорого. Но как по мне стоящий апгрейд.

Автор: Rem 14.11.2013, 19:26

ОГО!!!! Думал что дорого, но не настолько... Ну, надеюсь свою цену сидуха заслуживает!

Автор: G_A 14.11.2013, 19:55

на вид и родное не самое узкое, не уже джебелевского.

Автор: КРЫНЯ 14.11.2013, 20:43

в том то и дело, что при почти равных размерах удобство на порядок выше.

з.ы. мне делали по-местному в мастерской, обошлось в 200 или 250 баксов, точно уже не помню. Дальность поездки увеличилась до суток....

Автор: dmy 14.11.2013, 21:01

А можно по-подробнее, что за проставка? Мне тоже вррка высоковата, а цена на линк уж больно не гуманная.

Автор: G_A 14.11.2013, 21:01

Эпично звучит! Что-то из разряда световых лет...


dmy, неуж-то такие там хитрые линки что их не изготовить?

Автор: dmy 14.11.2013, 21:31

Хитрый, не хитрый- не хочу на эту тему разводить дискуссию, но по моему и так все ясно, какой это гемор, найти внятного мастерового за вменяемые деньги. Поэтому и хотел бы ознакомиться с чужим опытом. Если не подойдет, буду покупать.

Автор: G_A 14.11.2013, 21:42

Да, посмотрел на партзилле, деталь не такая простая как на некоторых других мотоциклах, но и не самая сложная. Фрезеровщик без хорошей квалификации такую сделает по образцу за час-полтора и попросит 1000 рублей. Лишь бы найти этого человека.

Автор: Grevv 14.11.2013, 22:21

линк ставить нельзя. Изменится прогрессия будет не айс.

проставка точится внутрь аморта, при этом уменьшается его ход, но прогрессивность остается. Сделаю покажу.

Автор: Egorkin 14.11.2013, 22:34

Амморт неразборный же
знаю что в США RaceTech и прочие конторы перетряхивают всю подвеску WRR и делают из нее ковер-самолет.

Автор: КРЫНЯ 15.11.2013, 0:18

Может быть .... Но когда едешь ЗАБЫВ о наличии Попы, которая лишь напоминает о себе наличием лишнего в желудке, то это позволяет созерцать окружение в походе, а не поиск мест для передышки!

Автор: Garry 15.11.2013, 5:18

И как так люди длиннее линки ставят для занижения.... общий ход подвески же не уменьшается, в итоге колесо будет упираться в крыло... геометрия однако!

Автор: shevard 15.11.2013, 6:20

Ну если правильной длинны поставить то не будет. Да к тому же те кто так делает вясят несколько меньше.

Автор: dmy 15.11.2013, 7:40

А насколько приблизительно планируется занизить мотоцикла с этой проставкой? Я так полагаю, что она ставится где-то в районе штока, то есть не совсем внутрь аморта, где ходит поршень амортизатора?

Автор: Grevv 15.11.2013, 9:19

Ну насчет неразборной ты наверное уже и сам все понял когда свое сообщение про race tech прочитал))



у меня такие линки на дрз стояли, а сейчас в гараже валяются. Они меняют прогрессию так что аморт становится ватный. Плече увеличивается и пружина сильнее складывается. Вот и все действие линков. При этом подвеска пробивается ужс.

Если проставку в аморт выточить то ничего не изменится. только шток будет меньше выглядывать из аморта. Соответственно он станет короче. Соответственно мот ниже.

Автор: Mian 15.11.2013, 11:10

Знакомый купил CRM с длинным линком. Первый его выезд на кроссовую трассу закончился на половине первого круга. На приземлении амморт пробило, задубевший отбойник разлетелся и заднее колесо, достав до подрамника, загнуло его наверх.

Автор: Grevv 15.11.2013, 14:02

вот и я о том же

проставка точится именно внутрь аморта. Недавая штоку выходить на полную

Автор: Rem 15.11.2013, 14:27

Жестче подвеска не станет при этом, раз шток уже будет сжат изначально?

Автор: Grevv 15.11.2013, 18:18

изменится только преднатяг пружины. Ее надо будет послабить. Характеристики самого аморта не изменятся

Автор: Белый 15.11.2013, 21:02

с преднатягоп пружины меняются характеристики амортизатора. Примите во внимание мировых лидеров - выше и жестче пружина - свой амморт. и обратно. На мотике установлен средний аморт. Если хочется проф замеса - аморт на замену. Есть по этому поводу очень много статей. Универсальность - преследование серийный мото

Автор: КРЫНЯ 16.11.2013, 1:11

Влад, фото ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Белый меняются какие характеристики? Уточни пожалуйста

Автор: Mian 16.11.2013, 11:07

Из чего точить собираетесь? Обычно эти вставки пластиковые

Автор: G_A 16.11.2013, 11:45

можно ведь не тяги изменить, а рычаг, что бы уменьшить и ход и высоту.

Автор: Grevv 16.11.2013, 14:55

люминь будет. Сегодня этой процедуре подвергнется КТМ а с понедельника WRR

Автор: zlcat 17.11.2013, 5:02

Я правильно понял, что смысл этой переделки не давать штоку полностью выходить из амортизатора? Если так, то мне почемуто кажется тупо ход подвески уменьшится и все. Причем не высота мотоцикла уменьшится, а именно положение колеса в свободном состоянии, если например подвесить мотоцикл. Плюс еще поршень аморта то и дело будет ударять в этот в этот ограничитель, хотя масло может и не даст ударять слишком жестко..

Автор: Garry 17.11.2013, 7:29

Ну дык, при уменьшении хода и высота мота соответственно уменьшится, а шоб поршень не ударял и появился свободный ход как раньше, ослабляется пружина.
Это единственный правильный метод понижения мота, правда и в перьях вилки нужно такую же процедуру произвести.

Автор: dmy 17.11.2013, 9:37

Grevv, я так понимаю что установив тюнинговое седло, ты уже занизил мотик на 6 см, т.е. до 870 мм. Разве тебе с твоим ростом - 187 см., этого для оффроуда не хватает? У меня 176 см, опыт езды - посредственный и то я как то езжу. Правда, занизить все равно хочу. Зачем ты со своим ростом, уже занизив на 6 см., хочешь сделать мотоцикл еще ниже? Также просьба, размести здесь фото переделки своего амортизатора. Еще просьба, если сохранилась ссылка, скинь пожалуйста какой ты установил литевый аккум. Если ставил проставки под руль, тоже пожалуйста скинь. У меня вообще желание мотоцикл максимально облегчить, в идеале до 110 кг сухого веса, по дорогам общего пользования практически не езжу. Мне кажется резервы для этого есть. Например, замена выхлопной системы, аккума должны дать определенный результат. Заменить бы тяжеленную стальную боковую подставку.

Автор: Grevv 17.11.2013, 10:52

870мм для ровного - замечательно. Но для гор хочется меньше. На счет Акума : http://www.ballisticparts.com/products/batteries/4cell.php

руль заказал renthal twin wall, а проставки прийдут с демфером высокие. 110 кг? фантастика)) даже с tubliss и тюненой мордочкой про подставку думал - она реально килограмма 2 весит

Автор: zlcat 17.11.2013, 17:38

В чем разница если просто ослабить пружину, без вставки? Вот хоть как в голове эту схему кручу не вижу преимуществ втулки. Вы просто ограничите ход амортизатора, причем только в работе на отбой. То есть если без втулки чтобы вывесить заднее колесо нужно поднять мопед допустим на 20 см, то со втулкой только на 5 см поднял и колесо уже висит. На ходу будет выглядеть еще интересней, аморт постоянно бьет в обратную, не хватает хода. Если пружину ослабим, то бить может и перестанет, но и под вес регулировку будет трудно подогнать. Если только еще и более короткую и более жесткую пружину поставить, то может быть. На мой взгляд в идеале лучше другой амортизатор поставить. А как выглядит крепление амортизатора нижнее? там завернуть вилку не получится? Как на ТТР например

Автор: G_A 17.11.2013, 18:23

Какие еще есть модели, ниши WR250R, призванные заменить наследие прошлого века - ТТР, ХР, ХС?

Автор: Egorkin 17.11.2013, 18:43

"Большим почитателям (к коим и себя отношу) - ссылка на сравнительный тест "большой троицы" нашего времени. Чекушки дуал-спорты, производимые сейчас. Угадайте же, кто победил!?
Прикрепленное изображение

Приятного чтива! http://www.motorcycle-usa.com/11/15784/Motorcycle-Article/2013-250-Dual-Sport-Motorcycle-Shootout.aspx

Автор: G_A 17.11.2013, 18:52

Page Not Found
не корректная ссылка!

Автор: Huandi 17.11.2013, 18:53

Положено писать - "унылая троица, производимая сейчас". Еще больше унылости!

(шутка)

Автор: Grevv 17.11.2013, 19:13

вилку на 1 см завернул. Никого ни в чем не убеждаю, и ничего не доказываю. Эту переделку мне посоветовал мотокроссмен. С такими проставками гоняют невысокие парни на 450 SX в кроссе. Все работает. На KTM мне уже сделали - все что видит мой несведущий глаз - хвост опустился сантиметров на 5. Работа подвески(прогрессивность) осталась на месте. Аморт не пробивается.

Автор: Huandi 17.11.2013, 19:16

У КТМ же и так нет прогрессии. Только клапана в аморте хитрее работают.

Автор: Kopcak 17.11.2013, 19:36

Аналогично, думал, что туда можно вставить проставку сделанную из отбойника ВАЗ2110.

Но ведь ухудшится отработка амортизатором ям?
Grevv, уточни, когда садишься на мот, он прогибается под твоим весом?

Автор: dmy 17.11.2013, 21:16

Grevv, спасибо за ссылку на аккумулятор. Только вот что: у нас в стоке аккумулятор 6А/ч, а по твоей ссылке - 2,3 А/ч. Вопрос: ее реально хватает, чтоб крутить стартер? Как это согласуется с нашим реле регулятором (не спалишь? риск перезарядки?) И нормально ли она встает на штатное место под аккумулятор?
На счет того, что не реально снизить вес до 110 кг.- возможно и так. Но у меня уже и бак пластиковый и подножки пассажирские демонтированы (весят они прилично, но мне не нужны), снят задний хвост, демонтирована экология, светоотражатели. Ну думаю уж до 115 кг - сухого веса уж точно реально снизить. А это уже нормально. Буду подтягивать физуху.

Автор: Grevv 18.11.2013, 9:39

если у дрз ставить длиннее косточки то меняется прогрессия. у 2014 ктм вернули вроде прогрессию. Это так, к слову. У моего рыжика ничего в поведении не изменилось. Только ход стал меньше. сэг не увеличился(с чего бы ему?)




не ухудшилась. Под моим весом прогибается как обычно - около 20% SAG. Осталась такой же. Наблюдал за кроссменом летящим по кроссовой трассе 80+км в час. С супер затюненой на 700 евро вилкой и на столько же задним амортом... И видно что подвеска не успевает облизывать все препятствия. Мой 500 эндуро лучше их облизывает. За счет чего? Мягче настройки. Облизывает то мой на трассе хорошо, а вот на трамплинах вместо 10 метров 7 летит. Как раз изза длинноходности и мягкости подвесок. Сегодня поеду тестить что на катоше вышло.






lifepo4 акумы имеют очень высокий ток отдачи. его С ГОЛОВОЙ хватает чтобы крутить мопед. Эксплуатирую этот акум на моте уже 2 год. Никаких негативных последствий от зарядки через РР мота не заметил. Напряжение полностью заряженного акума Pb и Lifepo4 совпадают = 14,8в а у lifepo4 акума диапазоны режимов работы шире. В штатное место стает с натяжкой по высоте, оставляя больше половины отсека по ширине пустовать. -1,5кг только на этом апгрейде.

Был вопрос про самодельный акум из 18650 элементов.

Идем на www.ebay.com покупаем 24 элемента.

Вот таких - http://www.ebay.com/itm/2-18650-LiFePO-LiFePO4-batteries-1300mAH-HO-High-Output-with-Safety-Caps-Case-/171176248181?pt=US_Rechargeable_Batteries&hash=item27dae64375

паяем по схеме 6 последовательно 4 паралельно. Profit.

Емкость батареи получается 7,8 Амперчаса при весе 1 кг (штатная 2070гр) свободно становится в отсек как джеблика так и wrr

ток разряда этих акб 5С = 24*5=120Ампер. Легковушку можно завести

Автор: Huandi 18.11.2013, 9:41

Из литиевых Шорай все прочие превосходит на голову - во-первых, он не из круглых элементов собран, а самостоятельная технология производства - больше мощности на объем. И выше класс защиты от ударов (крепкий корпус) и прочего (внутри есть контроллер (вроде так))

Автор: Grevv 18.11.2013, 9:48

это так. Только вот и цена у них...

Кстати есть вариант спаять из призматических элементов такого типа

http://www.ebay.com/itm/High-Quality-3-2V-10Ah-LiFePO4-Prismatic-PHEV-EV-E-REV-Rechargeable-Battery-Cell-/300952190727?pt=US_Rechargeable_Batteries&hash=item461225ff07

контроллер, если хочется, тоже можно на ибей купить и прикрутить.

http://www.ebay.com/itm/4-cells-40A-60A-peak-w-balancing-LiFePo4-Lithium-ion-phospate-Protection-PCB-12V-/111124444144?pt=US_Rechargeable_Batteries&hash=item19df8873f0

вот хотябы такой

Автор: Huandi 18.11.2013, 9:51

Как раз тот случай, когда продукт стоит своих денег.



Разница с шораем, если купить всё и собрать в кучу, в результате будет от силы процентов 15.

Автор: Grevv 18.11.2013, 9:55

http://www.ebay.com/itm/SHORAI-LFX09L2-BS12-LITHIUM-IRON-BATTERY-YAMAHA-WR250X-WR250-WR250R-WR-250-250X-/281120821617?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item41741b5171&vxp=mtr

шорай на WRR предлагает вот такой акум. Написано эквивалент 9AH свинцовой батареи. На самом деле там тоже 2.3-3А/ч

такую батарейку собрать из 18650 элементов оооочень просто и весить она будет на 20 грамм тяжелее(возможно) А стоить будет в два раза меньше.

в таком случае нужно всего 16 элементов. 4 в серии 4 паралельно. Стоят по 2 долл. Итого 32 долл на элементы 19 долл контроллер. Против 109 долл готовый шораи. За готовый продукт всегда надо платить больше

Автор: maz616 18.11.2013, 9:56

Насколько я помню литивые боятся мороза

Автор: Grevv 18.11.2013, 10:03

Не совсем верно. Liion - Боятся. Lifepo4 - нет

Автор: Huandi 18.11.2013, 10:17

Ну и посчитай 4 тех элемента + контроллер + корпус + опасный колхоз.



Считай те 4 плоских - и будет точно.


Лучше этот - эквивалент 14Ан
http://www.ebay.com/itm/Shorai-Lithium-Iron-Powersports-battery-14AH-12V-EQ-L-2-LFX14L2-BS12-/190949679619?pt=US_Rechargeable_Batteries&hash=item2c757ce203


Три. The internal "completely discharged" capacity of a Shorai LFX is 1/3 the rated "PBeq" capacity. У 14AH это соответственно где-то 4.7. Безопасный разряд до 80%. Это где-то минуты 3-4 беспрерывного вращения стартера.

Автор: car-bon 18.11.2013, 11:12

Ой, не надо 18650 элементы так колхозить!
Если есть необходимость иметь гранату промеж ног, то, лучше используйте RCR123. Они гораздо компактнее, дешевле заменять взорвавшиеся элементы и куски тела, намного меньшие выхватывает
Позволю себе не вдаваться в подробности зарядки-разрядки защищенных (!!!) элементов 18650

Автор: Grevv 18.11.2013, 17:37

Защищенных 18650 LIFEPO4 не бывает. Уважаемый Car-bon путает их с Liion который любят взрываться при перезаряде. Подчеркну - батарея lifepo4 собранная из 18650 элементов, обмотанная 3 слоями серой хоз ленты успешно живет на всех моих катошах переходя с одного на другой как вымпел уже более 2 лет. Полет нормальный.

Вчера для интереса раскрутил хоз ленту, чтобы посмотреть как что. Отпаялся один из элементов в серии (в режиме эксплуатации кросс - не удивительно) припаял назад. Поставил на зарядку Imax B6 - которая показывает милиамперы залитые в акум. Зарядилось аж 40 милиампер. Это обозначает что снял я акум с катоша полностью заряженный, и при этом не перезаряженный.

Кому интересно про проставку в аморте: выехал покатать на кроссовую трасу... Когда немного распрыгался - жестко недолетел один трамплин влетел в приземку - меня подкинуло и я перепрыгнул и ее(на моте, что странно) так вот - когда я уже собирался домой то вспомнил что у меня хода сзади на 5 см меньше стало, а еще - что я ни разу сзади не пробился (а вот вилку добил на том недолете). Резюме : проставка на скорость не влияет, на мот залазить легче. Вроде на скорости управляется еще лучше -т.к. угол вилки стал острее - почти как у кросса.

на трассу приезжал с другом - он на моей wrr приехал. попробовал попрыгать на ней... Да тяжелее. Но едет уверенно, только мотор крутить надо. Подвеска - не ktm но уже далеко и не джеб. Попрыгать можно без пробоев.

новости по WRR

сегодня приехал FMF програматор. Это программатор типа power commander только проще.

ну что можно сказать господа? Он ПОЕХАЛ

Я колебался по поводу штатной трубы, но теперь все ясно - менять на fmf q4

Airbox недопилен, со штатной трубой мот едет черезчур жирно. Чувствуется что богатит и из трубы бензином тянет.

Приехали Сумки : Giant loop Great Basin - однообьемная. Сам сторонник багажных систем с багажными рамками и раздельными боковыми и верхней сумкой.

Но все же решил опробовать и безрамочную однообьемную системму. Так же приехала долгожданная сумка на бак Giant loop Fandango.

Автор: woevoda 18.11.2013, 22:07

Giant loop Fandango - хорошая сумочка. Этот сезон с такой откатал. Без нареканий, в т.ч. под дождем.

Автор: Egorkin 18.11.2013, 23:28

1. Почему решил FMF-программер брать? В тренде вроде как, PCIII (да и на будущее, с пристрелом на установки кита Athena 290 сс - уже не пришлось бы менять программер)?

2. Зачем q4? В нем же перегородок, как в центральном опен-спейсе МТСа? Если уж ввязываться в раздушку, то - powercore4 (по децибеллам разница невелика, а Q4 реально недо-прямоток, собственно ФМФ и говорит что это не прямоток).

3. Я вскрывал эйрбокс (убрал соленоид сверху и заклеил подвижный клапан). Будешь еще радикальнее пилить?

4. Насчет облегчения подножки - если есть у кого-то из друзей YZ или WRF с подножкий, можно поэкспериментировать, подойдет ли она для WRR. Если да, то вот такое http://www.promotobillet.com/c-729816-kickstands-yamaha-kickstands.html изделие люминевое очень даже в тему было бы.

5. Не в тему немного, но это тоже переделанный WRR

Автор: Grevv 19.11.2013, 8:50

Хочется сохранить относительно тихий выхлоп. Поэтому q4. Не PCIII, потому что 290 не планируется, от него мотор сильно греется, да и не надо мне столько мощи в горах. Эйрбокс пока как у тебя, в плоанах сделать High Fives ultimate air box mod.

highfive на диностенде получил 29,5л.с на заднем колесе именно с q4

Автор: Egorkin 19.11.2013, 9:09

У меня LeoVince X3, у него в комплекте аж 5 насадок! От рейсинговой с "застрелом в небо" до самого тихого рестриктера с длинной трубкой, звук с ней почти как у стокового. Сколько я изучал, мне больше всего понравился вариант именно Leo (если изначально не думать об установке колена MegaBomb). Хотя у меня не европеец (лямбды нет, можно было любой выпуск ставить). Еще как плюс - карбоновая тепло-защита в самом горячем месте банки. Всячески рекомендую рассмотреть!

Автор: Grevv 19.11.2013, 11:34

а вес у нее какой?

установил все что пришло. Результат на фотках. Чуть разобрался с программером, убрал лишнее топливо в режимах разгона, круиза, и полностью открытой ручки газа.

Автор: КРЫНЯ 19.11.2013, 11:39

Канистра 10 или 5 литров?

Сам так же пришёл к выводу о ЛЕО! Поддерживаю всей душой и мозгом!!!
Вопрос про ПАУЭР БАМБ (МЕГА БАМБ). ПОЧЕМУ его нельзя или не хочешь устанавливать с этим выхлопом?

Автор: Grevv 19.11.2013, 11:44

в седельную сумку влезло:

-спальный мешок зимний TERRA INCOGNITA ASLEEP 400, метровой ширины( подходит спать вдвоем)
-палатка Kechua quick hiker (левое крыло)
-коврик KLYMIT INERTIA V (правое крыло)

левое крыло заполненно на половину. Влезет еще вся посуда.
правое крыло пустое (коврик не занимает ничего)
центр заполнен на 90% - спальник огромный.

канистра rotopax 7.5l

временное решение пока не прийдет IMS на 4,7 gal, а он должен быть на днях

Автор: Huandi 19.11.2013, 11:46

Grevv, прайс фарклинга уже сравнялся с ценой мота?

Автор: Grevv 19.11.2013, 12:09

отнюдь

сумка great basin - 350 usd
сумка fandango 170 usd
мордочка lynx - 500 usd
fmf programmer -170 usd
ручки с подогревом 50usd
защита картера - 120 usd
седло -250 usd
бак IMS - 470 usd
демпфер gpr - 500 usd
труба leo vince sp3 - 450usd
Звезды 14/49 оранжевая цепь KTM оригинальная 520 сальниковая - 150 usd

итого 3180 usd

мот обошелся в 6700

половины еще нет

т.е со всеми возможными ништяками (включая и то что в стоимость доработок ну никак не входит - типа сумок) выходит 9730 - это меньше чем цена нового мота. 11500 в Украине новый сейчас.

можно купить и собрать один WR 2009 года, или купить два голых Джеблика года так 2006.

Автор: Huandi 19.11.2013, 12:10

Надо стремиться уравнять!

Автор: Grevv 19.11.2013, 12:29

так вроде уже все

Автор: Egorkin 19.11.2013, 12:42

Стоковая стальная дура вместе с блоком EXUP и тросиками привода весит 5,4 кг.
Powercore4 весит 2.6 кг. Думаю, Лео весит примерно также, ну +200-300 грамм, не более (которые в рамках туризма вообще смешны).

Для тех, кто думает как еще облегчить:
стоковый пластиковый хвост = 1 кг
Родные стальные зеркала = 0,8 кг
Пассажирские подножки = 0,5 кг
AIS, соленоид, трубки = почти на 1 кг
Бак не взвешивал при замене, но понятно, что родной железный бак примерно в 1,5 раза тяжелее пластикового (у меня на 3 галлона).

GREVV, молодец, отличный у тебя образец получается. С интересом наблюдаю.
Great Basin видел ранее только на KTM ADV 950, показалась большой. А на WRR так и вовсе огромная. Мы в своем время, года 3 назад, изготавливали экспериментальную партию для себя, штук 5 таких (аналогичных) сумок. Все они были потом проданы на этом форуме. Мне однообьемная концепция категорически не понравилась. Сейчас с Вольфманами катаю.

P.S. передумал продавать мот, так что летом берем по 1 запасному бензонасосу, чтобы Huandi было спокойнее, и поехали путешествовать!?

Автор: skorp777 19.11.2013, 14:11

Grevv ,хорошая тема про интересный мотоцикл.Штатная резина сзади 120/80-18 ? Жаль, что не 120/100, тогда можно было бы низкопрофильной еще на 2 см ниже сделать. Объем масла какой в движке? 0,9 л вроде? Я бы посоветовал сократить интревал замены с 6000 до 3000 км, не верю я ,что технологии моторостроения так шагнули вперед, что на нагруженном моторе эндурика можно почти автомобильные интервалы замены держать.

Это в целях экономии, или же инжектор богатил?

Автор: КРЫНЯ 19.11.2013, 14:26

не может быть на таком объёме такой интервал. Это в разрез со здравым смыслом!!!
В ЮБР-125 литр объёма, так там замена каждую тысячу пророчат..... Ну так и степень сжатия же совсем другая в нём. ОПэтому В ТОПКУ такой интервал!!!

з.ы. мануал не смотрел.

Автор: Egorkin 19.11.2013, 14:31

Извините, вклинюсь.
Резина 120/80, ставили и 130. А какой умысел ставить низкопрофильную резину? Занижения седла?
При замене с фильтром объем 1400 мл, без замены фильтра 1300 мл. Сколько раз менял, именно так и выходит, один в один. Канистры 4 литра Моторекса 10W-60 хватает на 2 замены без фильтра и между ними 1-ну замену с фильтром. Уровень вообще не меняется от замены до замены.
Интервал замены 3000 МИЛЬ (4800 км). Не проблема поменять и на 3000 км.
При установке программера как бы речь об экономии уже не ведется, не для этого оно создано.

Автор: мельник 19.11.2013, 15:03

ничего себе спальник,400 метровой ширины!!!!!в нём армия вместе с мотоциклами поместится.

Егор научи меня,как 4 литра масла на 12 замен растянуть?


Егор у LeoVince X3 приварена гайка для вкручивания лямбды,что-ли?на видео обратил я внимание.

Автор: Grevv 19.11.2013, 16:01

масла лить 1.4 литра с заменой фильтра 1,3 без замены. 5000 км интервал замены при дуалспорт эксплуатации. Это то что написано в мануале, и то что проверенно тысячами людей на ADV rider. При офроудной эксплуатации интервал делить на два. Разные с Джебом моторы совсем. Этот ровнее работает и холоднее гораздо-водянка однако.

сделал меньше бензина так как мот давится на выпуске теперь. Трубу надо. В эйрбоксе отверстие побольше,+ труба= будет космолет.

по поводу расхода - я вот когда на абсолютно стоковом мопеде домой ехал расход 4 литра получил, сейчас, пока тепло еще, в Крым на недельку сгоняю, заодно и на расход посмотрю. Есть версия, что расход не будет расти, если ездить как раньше. Просто после модов можно ехать совсем по другому



собираюсь но не загадываю.

Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах



а ты посмотри

а заодно поговори с теми кто на этих мотах за 130 000 накатал. Highfive с ADV например.

Автор: Egorkin 19.11.2013, 16:28

Хотел поправить, но ты меня уже подловил

По Лео-Виничу: ролик-то не мой. Но на Лео есть вваренная гайка с болтом-заглушкой. Те, у кого мотик с серебристой рамой (не имеет кислородного датчика в глушителе), просто болт с прокладкой покрепче вворачивают. ПОКРЕПЧЕ! У меня через 5000 км вибро-поездок гайка ослабла, и началось такое реактивное сифонящее подсвистывание, жутко напугавшее всех. Вовремя засекли, закрутили.
Ну а те, у кого мотик с черной (бэээ ) рамой - вкручивают туда свой кислородник. FMF например, лишен такой гайки, придется вваривать ее.

Автор: skorp777 19.11.2013, 17:08

Да, только для занижения.


Этот Highfive откуда, с России или США? Качество бензина сильно влияет на срок службы масла.Дело ваше, но моя ИМХа-5000-6000 км-чистый маркетинг.

Автор: Egorkin 19.11.2013, 17:24

Ну куда уж ниже-то а, парни?! lowrider какой-то сплошь...
Дело хозяйское; я раньше тоже заморачивался, лоу-линки покупал, в перьях траверсы опускал. Теперь даже не думаю.

Highfive из США. Не знаю как у вас, а у нас в ТАССР качество топлива значительно улучшилось за последние 3-5 лет. Маркетинг-то да, может и он самый. Только это ж мануал... и повторюсь, никто не мешает менять 1 чаще, что вероятно все и делают.

Автор: Grevv 19.11.2013, 17:26

High Five is штатов. Масло льет ямаховское ямалюб.

По поводу маркетинга - поживем увидим. Украинский диллер говорит 5000 - значит 5000.

дополнение:

выехал проехаться с программером: На сколько он лучше стал ехать! Я понял насколько бедной была смесь... максималку по спидометру по длиииииинной прямой без ветра докрутил до 154 км в час по спидометру (140 по gps ).

135 км/час по спидометру (121 по gps) едет не пригибаясь и не напрягаясь. По ощущениям тысяч 7 оборотов.

Автор: КРЫНЯ 19.11.2013, 18:42

КАНЭШНА 5 тысяч, ведь гораздо быстрее приедешь к нему на ремонт
Влад, не утешай себя. Я не буду настаивать, но всё же будь внимательнее.
Кто информирован, тот вооружён!
Удачи.

з.ы. кстати, не увидел здесь, какое масло будешь лить то?

Автор: Grevv 20.11.2013, 0:47

7100 думаю. А может и 300w

Автор: КРЫНЯ 20.11.2013, 2:07

по ресурсу одинаково ходить будет, а вот по термичке 300V получше....
Зная Тебя, про цену говорить смысла вообще не вижу просто скажу как поступаю я.
В дальнобое лью 5100 из-за постоянных не высоких оборотов и стабильности температуры и нагрузок; в придубасах тяжёлых лью 7100 - оно более стабильно при нагрузках. 300V пока не подъёмно.

Автор: Huandi 20.11.2013, 2:36

Мотор как у нас (воздушка) сильно греется именно на трассе, а не в "продубасах". Не зря же для XR650L для дальнобоя настоятельно рекомендуют ставить масляный радиатор.

Автор: KettlePRO 20.11.2013, 9:30

А на KLR650 на трассе мотор замерзает, ставят какие-то приблуды хитрые, чтобы не покрылся льдом изнутри.
Тупые буржуи не додумались до картонки

Автор: skorp777 20.11.2013, 12:49

У богатых свои причуды...
Тюнинх в 3/4 стоимости мота , и на мазуте копейки экономить... Все, молчу, молчу.

Автор: Viktor 20.11.2013, 12:52

Не спорю все аппараты - хороши, но для разных целей.
Являюсь владельцем мота VITа, как уже говорилось. С 400 сс тягнаться ему всеравно очень тяжко и только с разрывом мотора. Свой уровень езды оцениваю, как дилетантский.
Уже задумываюсь о 400 кубах и в первую очередь - DRZ из-за надежности. Но после воскресного восходжения на гору в лесу, где пришлось тяжко и мне и моту, возникает вопрос о весе, в том числе будущего апарата.
Если буквально в двух словах о поездке: тронуться сложно даже по касательной к горе, наехал на бревно под листьями - упал. перегазовал - колесо сползло вниз, то переднее- то заднее. Нашел место для разгона - крутишь мотор (внатяг никак) - колесо буксует - едет не долго, а когда хватает корень - ловлю мотоцикл над головой и переставляю в обратную сторону (по направлению вниз горы). От бесконечных падений и заводок - высадил акум, закончились силы, начинало сереть. До вершины горы не доехал метров 20 (общая длинна горы на вскидку 100-120 метров, потраченное на восходжение время около часа с отдышками). Поехал домой с мыслью о том, что Джебел не для этих целей и было-бы здорово что-то полегче, но туда я еще обязательно вернусь, но уже не сам.
По-этому,все на мой взгляд относительно.

Автор: Grevv 20.11.2013, 13:00

Поставил модуль зарядки 5в 2А USB , на картинке для зарядки телефона/навигатора. Для гидроизоляции использовал эпоксилин. Подумал, и прикрутил еще и розетку 12в. Подключил на блоке предохранителей к + ключа зажигания. Т.е. пока ключ не повернут - зарядки нет, розетка не подключена.

вопрос не в экономии, а в возможности и весе. Естественно катаясь в цивилизованных местах не сложно менять масло и раньше(от этого хуже не будет)



честно сказать не понял о чем это ты

Автор: dmy 20.11.2013, 13:28

Grevv, чем вызвано желание поставить демпфер руля? Он оправдал себя?
Еще хотел уточнить про литевые аккумы: для 4 Cell EV - нужен контроллер? или просто подключаешь как обычный аккум? Почему выбрал именно эту модель - по рекомендациям с авенчрайдера? Можно ли такой аккум заряжать обычным выпрямителем для свинцовых аккумуляторов? То же вот хочу поставить литевый аккум, пока не соображу: или как у тебя 4 Cell EV или все же шорай?

Автор: Viktor 20.11.2013, 14:12

Наверное крик души...

Автор: Grevv 20.11.2013, 15:04

по порядку:

демпфер руля нужен мне на валунах, бездоре с колеями и бездоре вообще. На трассе тоже очень пригодится. Он пока еще не приехал, поэтому отзывов о эксплуатации нет.

у меня на джебе стоял 4 cell evo. Без контроллеров. напрямую к штатным клемам. На WRR его переставил. Пока было тепло - все было замечательно. Сейчас ночью 0 - приходится подогрев ручек при запуске отключать. По этому поставил свой сомодельный( смотри на предидущей странице). Крутит замечательно со всеми электроприборами включенными при запуске. обычной зарядкой эти акумы заряжать не пробывал. Обычно или генератор заряжает, или спецзарядкой, но думаю, раз гена заряжает, значит и обычная зарядка должна.

Если только собираешься покупать - бери Шорай. Чуть дороже. Но говорят лучше.

Автор: dmy 20.11.2013, 18:29

Ясно, спасибо!

Автор: Grevv 21.11.2013, 19:28

Итак

Проехал сегодня с девушкой и 20 кг груза 640 км.

Маленький бак напрягал- резерв загорался через 120 км, правда и ехали быстро - 135/145 по спидометру 120/130 по жпс. С 6ю остановками на заправку\походить доехали За 6 часов 30 минут. Выехали в 10.00 стали в 16.30(потемнело и похолодало). Средняя вышла чуть больше 100 км/час. Отсутствие ветровика убивает. Пасажирка тащится как удав по стекловате. Места на врр реально больше. Между моей спиной и ней было 5см по седлу. Подвеска жестче, но не критично. Очень интересно работает ексап. Прямо слышно когда срабатывает, и чуть веселее на горки заезжает. Если поймал полку мощности в горку идет не сбрасывая скорость. Похоже на врр круизная скорость 135 по спидометру. Стал ждать мордочку Линкс еще сильнее. Расход при скорости 135 - 5литров на 100 км. Завтра замерю при крейсерской 100

Автор: Huandi 21.11.2013, 19:36

DR650 так не едет, как этот WR. WR мощнее, быстрее, в два раза экономичнее. Сущая ракета!

Автор: Сhestar 21.11.2013, 19:44

Grevv
земеля,при всем уважении, не верю в сказки,кубатурная дорожная техника так не прет.

о,опередили мну в скорости тырнета.

Автор: GrizLee 21.11.2013, 19:56

а чего б ему не переть с раздушенным двиглом? 30 лошадей в стоке, а тут видать все 40. 5 литров-то не за просто так кушает. отрабатывает)

Автор: Сhestar 21.11.2013, 20:04

GrizLee

пассажирка+багаж по любому+никакого лобовика.
представляешь даже для 40л.с. нагруженность дрыгла?

Автор: GrizLee 21.11.2013, 20:10

тут сравнивать надо с другим мотоциклом..)640 километров-то они как-то проехали за 6 с половиной часов..

Автор: woevoda 21.11.2013, 20:52

Если мот реально так шел, то математика вполне бьется. При средней движения 120 (ЖПС), среднее время остановки 12.7 мин. Вполне реально заправится и походить. Вот только 910 верст на большом гусе за 9 часов потребовали при четырех остановках 120-160 по спидометру или 118-155 по ЖПСу. Хотя чем растояние меньше - темп держать легче.

Автор: Kardan 21.11.2013, 20:58

Расход горючки расстроил чуть ниже(0,5-1л)по сравнению с дырзетом.я думал что существеннее будет меньше,даже с такой загрузкой.недавно пульнул в краснодар.крейсер 120,частенько 140-150 по спидомеру наваливал.загрузка-я с полным экипом кг.90минимум,рюкзак кило 5-7 ,полный кофр полезностей кило12,и 20ти литровая канистра чтоб на азс не заезжать.плюс по городу крутился.на все про все 412 км и ровно 20л горючки ушло.
Просто я к чему?с интересом слежу за темой.рассматриваю эрку как будущую замену дырзе в угоду его экономичности,инжектору,соответственно и расходу топлива.....а теперь чота даже думаю-а дырзя то соасем не много кушает!мощей больше,динамика выше и это при условии что мой по впуску/выпуску в полном стоке!а на эрку еще немерянно бабла нужно ввалить чтоб он нормально ехал.да еще при этом горючку жрал.....пока на своем покатаюсь
ТС пиши дальше тесты!может передумаю еще

Автор: Сhestar 21.11.2013, 21:09

Вы в извращениях знаете толк,по дороге там совсем АЗС отсутствуют,и с канистры намного удобнее цедить,чем пистолет в бак вставить.

Автор: Kardan 21.11.2013, 21:40

Зачем бабло тратить если есть халявный 95й?!

Автор: Huandi 21.11.2013, 22:42

Это с шестью остановками на "заправиться\походить". Так что, час смело убирай. Доехали за 5 часов 30 минут чистого времени, и средняя скорость движения была 116.4 км\ч. На авто это невозможно, но тут супер-мопед.

Автор: BUGER 21.11.2013, 23:10

блин,нифига.Я на авто добивался средней 110-115,но впостоянку вваливал150-160,иногда откручивая и 180(сейчас старый стал,поумней,да и штрафы поднялись)А на мотике с максималкой ну пусть 140?Это валить надо местами столько,что этот мотик точно не пойдёт.Правда ,если на дороге почти нет населённых пунктов,тогда можно,может быть.

Автор: Huandi 21.11.2013, 23:15

Аналогично - я так делал, когда была Супра, и вваливать для средней 110 постоянно надо 160 Ну так WR-R едет ведь 160



Если это 640 км многополосной прямой трассы, где поэтому не надо обгонять фуры, где вообще нигде ни разу не надо сбрасывать скорость, и нет полиции. Или же ты едешь на WR-R.

Автор: КРЫНЯ 22.11.2013, 1:49

У меня стоит маслорадиатор на XR650LЁ поэтому в походах лью 5100.

Автор: Huandi 22.11.2013, 2:12

Все равно на трассе и греется больше и нагрузка на мотор больше. А масла достаточно любого, если вовремя менять.

Автор: BUGER 22.11.2013, 6:55

Ладно,придётся предположить,что такая трасса всёже,где то есть.

Автор: Grevv 22.11.2013, 9:02

Ух сколько коментов!:)

Значит интересная тема.

Верить или нет- дело ваше. Девушка сзади сидевшая сняла на гопро кучу видюшек. Там спидометр видно, и возможно на жпс можно будет скорость разобрать.

Про дорогу- она почти пустая в это время года.

5 литров думаю вышло изза того что двигатель сейчас работает не эффективно- выпуск задушен евро трубой с катализатором.

Автор: Kardan 22.11.2013, 9:08

Тоесть когда дуть будет на все деньги,расход еще больше будет?

Автор: shevard 22.11.2013, 9:15

Кардан, ты походу в замен Z так и не купишь мот

Автор: Grevv 22.11.2013, 9:20

Думаю немного снизится. Когда допилится эйрбокс и заменится труба, будет сгорать больше бензина( хочется верить что 100%). Больше сгоревшего безина в цилиндре= больше мощность.

Больше мощность- легче мотору, меньше крутить. Тут может быть феномен когда машина с обьемом двига в 4 литра ест меньше чем литровая. В СЛОЖНЫХ условиях.

Могу быть не правым. Практика покажет.

Автор: Egorkin 22.11.2013, 9:30

Так точно. После увеличения сечения входного отверстия на эйрбоксе и установки Лео, я ни разу не засекал расход выше 4,5 литров (и то это было на груженом моте в песках Барсуки в KZ). По трассе с баком 11.8 литра я еду 100 км/ч на звездах 14х50 240 км, и пора бы уже заправиться, чтоб не напрягать бензонасос воздухом. Без сумок-баулов расход не более 4 литров.

Автор: Kardan 22.11.2013, 14:21

Накаркаеш щас.....

Автор: Step 22.11.2013, 14:43

[quote name='Huandi' date='2.11.2013, 15:35' post='272174']
Если возить с собой запчасти для инжектора и аккумулятор - то может быть.

+ ультразвуковую мойку для инжектора (в а\м тех\поддержки сзади)
Обяз. поставь сетчатый фильтр в горловину бака: ежли на дальняк планируешь (заливаться в разных местах приходится) - я себе на WR450F, 12 г. воткнул (переделав из наличия в магазе)...

Автор: Egorkin 22.11.2013, 17:33

Это вы на практике убедились, что ультразвуковая мойка нужна в походе? Или так, шутка юмора из стана карбовых юзеров? Вы же вроде сами на инжекторе?
Знаете, как называют карбовых мотоциклистов на АДВ? Дословно на русский - "староверы"

Я использую вот такой фильтр TwinAir на бак

Автор: Сhestar 22.11.2013, 17:55

не глумись,бяду накличешь

Автор: Grevv 22.11.2013, 18:41

В двигателе живет какоето страшное колдунство. При крейсерской 106 км в час по спидометру(94 км час по жпс) резерв загорелся аж на 170 км. После Заправки и пересчета расход показало 3.53 л/100 км

Автор: Kardan 22.11.2013, 18:51

интересно,как тогда они нашу армию называют,которая до сих пор с калашами воюют?
И ходят на севере в ушанках,тулупах,и валенках?ведь щас прогресс так вперед вальнул!а Россия еще из позапрошлого века не вышла! не обижайте мои патриотические чувства!а то перекрещу по-русски!


Бальзам на душу
Теперь надо голову поломать-стоит ли из-за 1,5 литров жо..ой!задний мозоль рвать....

Автор: Сhestar 22.11.2013, 18:52

катаем в канадских ботах до -60 мороза,а валенки лежат в баулах на пожарный случай


карб себя изжил,как бы он не был неприхотлив.

Автор: Kardan 22.11.2013, 18:57

В армаде? на гражданке хоть гитлеровские презервативы на голове носите


Я ничо против новых технологий не имею!даже за!дело то не в этом!

Автор: Сhestar 22.11.2013, 19:19

при чем армия?

в чем?
то шо ВРка лучше намного джеба-да.
хера их сравнивать?

Автор: astr 22.11.2013, 21:11

Даже без кулькулятора 640/6.5 < 100 км/ч.


Жаль нет значка для чекушечных мотогероев "стекловатная задница".


А жпс пишет трек. Покажите?

Автор: Kardan 23.11.2013, 13:23

В том что присутствует агрессия по отношению к тому что начинают подстраиваться и равняться на пиндосов и америкосов,

Автор: Сhestar 23.11.2013, 14:10

Kardan
или не поняли друг друга,или х.з.
я про одежду,у нас нет аналогов качественных для зимы.
про расстояние пройденное земляком на чекушке,на спорте немного быстрее выходило,только немного

Автор: Grevv 25.11.2013, 9:05

6.5 часа это с 6 остановками. так что не 100, а 110. Трэк не писался, т.к. дорогу знаю.

Откатали всего 1750км за 3 дня. Расход варьировался от 3,2 до 5,2 литра. При круизной скорости 135км час по спидометру (118 по жпс) на ровном, ручка открывалась не более чем на половину. Надо трубу. И эйрбокс допилить.

Седушка Seat Concept показала себя хорошо, но после 1200 км мы все же очень обрадовались что взяли с собой подушечку Air Hawk 2.

Автор: shevard 25.11.2013, 9:21

Тьфу тьфу тьфу

Будущее конечно за инжекторами, но и карбюратор никуда не денется. Как по мне если в цивиле катать то инжектор, а в дикие просторы необъятной с карбом как то поуверенней ехать.

Автор: Egorkin 25.11.2013, 9:33

И через 10, и через 20 лет никуда не денется?

КТМ со следующего года даже 2t планирует на инжектор перевести, но... куда уж... нам уж... выйти замуж

Автор: КРЫНЯ 25.11.2013, 10:35

Egorkin когда будут все в мире ездить на инжекторе, Тебя, как и меня, это уже не будет интересовать (Ты не обольщайся что на футболке у Тебя нарисован Дункан МакЛауд ). Живи сегодня в РОССИИ, а не в штатах по интернету.

Автор: Kardan 25.11.2013, 10:50

Нам с ними просто привычнее,а нового(инжектор)побздехиваем от незнанки

Автор: dmy 25.11.2013, 10:54

Grevv, задний амортизатор WRR модифицировал? Ждемс с нетерпеньем отчет, желательно с фото

Автор: Egorkin 25.11.2013, 13:14

Дружище, я не понял тебя.
P.S. Я НЕ впрысковый агитатор, тем паче сам вот-вот спрыгну на злой карб. Чисто умиляет полчище ретроградов

Автор: Grevv 25.11.2013, 19:34

модификации предпочел катнуть на пару деньков к морю .

Сегодня приехал и был установлен Демпфер GPR и руль Renthal Twinwall. Тест райд показал что не привычно когда для поворота руля необходимо некоторое (маленькое на 1 положении, но все же) усилие. Буду катать/разбираться. В руль влюбился. Потом приехала защита картера - прикрутил и ее. Потом приехал Глушитель Leo Vince SP3 но силы уже кончились

вот такой сегодня день прихода подарков.



Вскрылся важный момент по установке демпфера.

Верхнюю гайку которая закручивется поверх траверсы нужно выбрасывать! В противном случае демпфер становится выше на 5 мм и когда ставится руль - прижимается им. В результате демпфер перестает правильно работать. После правильной установки демпфер заработал. И как!!! на ходу он не ощущается совсем, при проезде люка высотой 5 сантиметра на 3 положение руль слегка шевельнулся! Усилий для удержания руля= 0

Автор: Egorkin 26.11.2013, 8:54

GREVV, что за мега-экспресс-доставка?
Такое ощущение, что у тебя там пневмо-доставка, как у Пелевина в "SNUFF"
"нажал кнопка утром - вечером ОНО приехало"

И еще вопрос: из-за демпфера у тебя верхний торец пера теперь так глубоко утоплен в верхнюю траверсу. Это наверное не есть хорошо относительно геометрии. Может лучше к демпферу проставки добавить?

Автор: Grevv 27.11.2013, 1:04

Верхний конец пера утоплен в траверсу мной и сознательно. Хочу угол поострее. На управляемости это сказывается ооочень положительно.

После проставки в аморт перья верну в исходное состояние.

Добрые продавцы из европы отсылают dhl - 3 дня и в Украине. Из Америки 2 недели идет обычно. Иногда 3. Из Китая месяц.

Автор: Huandi 27.11.2013, 7:28

Тогда надо наоборот делать - выдвигать выше из траверс (опуская траверсы), укорачивая рабочую часть перьев.

Автор: Leksey 27.11.2013, 8:11

А угол между чем и чем? Вилкой и землей, или вилкой и вертикалью? И управляемость - это вертлявость имеется в виду?
Если ломы едва заходят в траверсу, то угол вилки к земле будет острее. Если концы ломов торчат над траверсой, то угол тупее.

Автор: Huandi 27.11.2013, 8:17

Острее - это когда меньше, да?

Угол вилки, как его принято всеми мерять - острее.

Автор: Leksey 27.11.2013, 8:18

Если этот угол, тогда - ты прав.
Когда он острее, то вертлявость повышается. Курсовая устойчивость понижается. А "управляемость" - это какая из них?

Автор: Huandi 27.11.2013, 8:19

Управляемость - усредненная субъективная характеристика.

Автор: Kopcak 27.11.2013, 8:30

На разной скорости значения противоположны. )) На малой скорости острый угол=маневренность, на высокой рысканье по дороге(избыточная поворачиваемость). Суть угол наклона шкворня на авто=Трейл.

Автор: shevard 27.11.2013, 10:03

Какой у тебя день сексуальный выдался.

У управляемости в данном случае одно значение, способность двигаться по заданной траектории.
Есть избыточная это если угол будет совсем маленьким, и недостаточная когда угол будет предельно большим.

Автор: Huandi 27.11.2013, 10:18

Это поворачиваемость, а не управляемость.

Автор: maz616 27.11.2013, 10:36

Какая горячая тема!!! Можно сказать одно - кому то этот мотоцикл нравится кому то нет, но равнодушными не оставляет точно! А значит мотику суждено стать популярным.

Автор: Huandi 27.11.2013, 10:45

Да вроде тут он всем нравится. Споры про другое совсем, смотри внимательнее.

Автор: maz616 27.11.2013, 10:54

Перечитывать конечно не буду. Но по памяти многие отсекали инжектор напроч.

Автор: Huandi 27.11.2013, 11:02

Не видел. Для поездок в "ебеня" - отсутствие кика значимее. А инжектор там будет просто минусом, а не "напрочь". Возьми обычную ситуацию с утоплением и реанимацией на берегу - и всё станет ясно.

Автор: Сhestar 27.11.2013, 11:07

деревенские невежи


дальше давай

Автор: Huandi 27.11.2013, 11:10

Плесни ведро воды в воздушный фильтр своей машины, отъехав как можно дальше в тундру - это оно и будет

Автор: Сhestar 27.11.2013, 11:16

проглотит.
вот если в баке вода,тогда ахтунг.

раза три в горных речках топил ТА(падал короче на скользком ),глохнет вовремя из за датчика,самое сложное шо делал,сушил фильтр-масло менял.

Автор: KettlePRO 27.11.2013, 11:26

Не так. Кто-то думает, как бы сменить свой 20 летний мот на такой замечательный. И кто-то кусает локти, потому что когда была возможность, он сменил мот не на тот. - это Huandi, я уверен : )

Автор: Huandi 27.11.2013, 11:30

Просто повезло.



Нет, у меня выбор был только между 690-м и DR-ом. А если легкий мот - то отдельно, спортивный 2-х тактник.

Автор: KettlePRO 27.11.2013, 11:39

Во-во. А оказалось, что Пиянина легче, быстрее, экономичнее, управляемее и прочее и прочее. Одни плюсы, и никаких минусов.
Но не признаешься же Я бы не признался

Автор: Huandi 27.11.2013, 11:42

Ты прав - она едет 156 км\ч вдвоем и прыгает как кроссач. Как же это не признать?

Автор: Сhestar 27.11.2013, 11:44

скорее.
не приемлю,шо инж плохо в дальних болотах,помимо питания есть чему ломаться.
пример,на комонрейловом Валдае доехали с капельницей во впускной тракт,при отказе электроники.
колхоз рулит!

Автор: Egorkin 27.11.2013, 12:09

Да, от кика я бы ну совсем не отказался. Но не приделали шестерню... видимо, подумали раз R1 (эрадын) был без кика, то пущай и этот (R2) не будет утяжелен кочергой. Кик - это прекрасное ружье, которое висит на стене, и обязательно в конце второго акта выстрелит.

А в общем, согласен - мот при падении набок глохнет от датчика. Не панацея, конечно. Совсем.
Но всегда спасало.
А так покупаю раз в 3 года новый аккум Яша (только оригиниал, прямиком из Калифорнии) и не знаю без.

Автор: Grevv 27.11.2013, 13:05

эммм... если задвинуть вилку в траверсы то передняя часть опустится, и угол станет тупее, а не острее, не?

Автор: KettlePRO 27.11.2013, 13:57

За два года физики в институте все же запомнил, что угол меряется от нормали к поверхности. Т.ч. при задвижении траверс угол станет острее.
Острый угол - лучше рулежка на малых скоростях.
Тупой угол - стабильная прямая и избыточная поворачиваемость (заваливаемость)

Автор: Leksey 27.11.2013, 15:16

Институт мотостроения чтоли?

Автор: KettlePRO 27.11.2013, 15:33

? почему?
Просто тоже все время хотел угол мерить от касательно к поверхности, но во всех учебниках все углы мерились от нормали к поверхности.

Автор: Kopcak 27.11.2013, 16:01

Про рейк, трейл и прочие приблуды

http://oppozit.ru/article746.html

Автор: shevard 28.11.2013, 4:04

Пусть будет так. Главное что мот начинает слишком резко реагировать на поворот руля.


Поддержу.
Мой тоже был без кика, поставил, но не разу так и не воспользовался. С ним вроде как спокойней, но с надежным аккумулятором все же лучше.

Автор: Grevv 28.11.2013, 17:43

установил Лео. Завтра обкатаю. Вес стоковой трубы+накладки+сервопривод Exup = 5900 грам. Вес Лео+колено = 3444грам. Итого почти полтора кила похудели.

Автор: dmy 29.11.2013, 23:27

Это реально на 6 см понизилось? вроде как на сайте написано что снижает всего на 3/4 дюйма :http://soloracer.com/wr250rseatkit.html
То есть это чуть меньше 2 см. Кроме того,оно шире стокового. Это не сказывается на ухудшении свойств "доставания ногами до земли"? Просто стою перед дилеммой: или купить seat concept или срезать поролон у стокового? Фактор финансовых трат не является главным.

Автор: Grevv 2.12.2013, 6:04

Так показывет рулетка.

Шире стокового оно в задней части. В передней такое жу узкое как и сток. Хорошая седушка. Но при дальняках подушечка все же рулит.

Автор: dmy 2.12.2013, 19:28

Мне на дальняк не актуально. Получается, значит, есть смысл брать ее для занижения, чем резать родное седло?

Автор: Grevv 5.12.2013, 18:35

Если на дальняк не актуально и седло всем устраивает - зачем его менять/резать? Для занижения лучше проставка в аморт(знаю знаю - показать пока не чего т.к. работа забрала меня на месяц снова)

Автор: dmy 6.12.2013, 19:46

Ждемс результатов с нетерпеньем. Меня конечно еще смущает необходимость полной разборки амортизатора, а ведь он еще вообщем-то неразборный, т.е. его разборка не предусмотрена

Автор: Grevv 7.12.2013, 10:07

То что было собрано - можно разобрать

вся сложность в том, как мне обьяснили, чтобы врезать нипель и накачать аморт снова. В общем ждемс. Подробности будут в этой теме.

Автор: KettlePRO 7.12.2013, 11:28

На Грейфульфе про разборку ТТРовского аморта листал статейку. Там тоже надо ниппель ставить. Посмотри, может чего сообразишь из их опыта.

Автор: dmy 10.12.2013, 21:47

Grevv, возникло еще пару вопросов по тюнингу. Я тоже уже практически созрел на демпфер, действительно штука очень важная, судя по отзывам. Обычно ставят либо GPR, либо Scott. Причем для установки GPR требуется замена руля на Fat bar. Почему ты все же выбрал GPR?
Судя по американским форумам там многие ставят Scott, но для ВРР там вроде нет варианта депфера?
И еще, поскольку мне не актуальны дальняки, но нужно по максимум занизить моц, больше склоняюсь к седлу Spiral Step Seat, пишут вроде как на дюйм можно занизить. Но к сожалению шлют только в штаты и Канаду. Ты через какой магазин заказывал свое?

Автор: Grevv 11.12.2013, 9:59

GPR по двум причинам.

-во первых у меня рост 187 и мне хотелось чтобы руль был повыше.
-во вторых, не знаю почему но тонкие рули у меня часто гнуться

С gpr в комплекте идут высокие стойки под толстый руль.

Насчет Spiral Step - если дальняков не планируется в принципе - наверное хороший выбор. Хотя кардинально не занизишь только седухой. Надо проставку в аморт

Вернусь домой обязательно сделаю и выложу что как.

Седуху на ebay покупал

ЗЫ - для местных прохватов выбираю KTM это его стихия. Эх еслиб в катошевскую раму да мотор от ВРР.........хм.........

Автор: Grevv 12.12.2013, 13:53

приехал большой бак и мордочка. Мордочку без меня на почте не отдают

Автор: Kardan 12.12.2013, 14:05

Боюсь даже представить конечную стоимость мота

Автор: Grevv 12.12.2013, 15:20

гдето в теме есть.

стоимость допов около половины стоимости мота. но в итоге мот с пробегом в 3 000 км (новый) и с полным фарклингом, обходится дешевле нового в стоке.

Для меня приемлимо

Автор: MaxDor 15.12.2013, 12:14

Вопрос к владельцам данного мота. Удаление AIS и Flapper mode никак не повлияли на качество приготовления смеси ? На каве например при удалении системы дожига, лямбда читает не те показания и мотор начинает сильно беднить. На врр я так погляжу лямбды нету, но есть EXUP. Соответственно при снятии AIS, меняется давление в выхлопе.
И еще вопрос, при удалении вышеуказанных вещей, остаются отсоединенные клемы, правильно я понимаю, что мозги все равно не ругаются и никакие дополнительные резисторы ставить не нужно, а можно просто замотать провода и забыть ?

Автор: Zybex 15.12.2013, 12:37

Какая, на данный момент, цена мотоцикла со всеми ништяками?

Автор: Grevv 15.12.2013, 13:34

AIS - это экология чистой воды - удалять однозначно- на скорость не влияет. С флапером сложнее. Выражусь словами спеца по wrr highfive- или делайте полную модификацию мота, раздушка по впуску и выпуску (AIS, flapper mod, fmf programer или power comander, и трубу без рестрикторов) или катайте на стоке

На американской wrr лямбды нет. На европейской(у меня такая) есть. Если снимать EXUP то в разьем надо вставлять резистор на 10 ком иначе будет ошибка.

кстати лямбду можно вытаскивать без всяких резисторов- ошибки нет. Смесь просто становится богаче от стоковой обедненной.





около 9000 долл

Автор: Huandi 15.12.2013, 16:13

А почтовые расходы включены?

Автор: MaxDor 15.12.2013, 19:00

смотрю на импекс-джапане, лямбды нету, вот я и удивился http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/yamaha/WR250R/Выпуск/cg56850.html

По поводу полной модификации - эт понятно. Просто интересует именно влияние на смесь при снятии данных девайсов. Допустим я сделал флапер мод и снял AIS. Могу я так кататься без вредных последствий, пока повер программер не приедет с ебея ?

Автор: Grevv 16.12.2013, 10:57

Да это с доставкой всего. В среднем от этих 3000 в ништяках гдето 1000 ушла на доставку.


можешь, только тогда лямбду отключи.

Флаппер мод и Highfive's ultimate air box мод это разные вещи. После установки трубы вижу что воздуха мало. Буду делать Highfive's ultimate air box. На своем.

В общем то после этого все доработки по впуску/выпуску можно считать законченными.

Можно конечно еще 290сс горшок поставить и всякие там горбатые распредвалы - но это уже +расход топлива и - к ресурсу мотора. Мне на 4й с газа вилли не надо. Поэтому я остановлюсь на этом.

Остается по приезду установить бак и мордочку lynx, сделать Highfive's ultimate air box, и проставку в аморт для занижения. И.... все

Автор: dmy 16.12.2013, 11:38

Grevv, такие переделки с аэробоксом планируешь: http://www.wrrdualsport.com/tech-guide/air-intake/77-airboxmod ?
Было бы здорово если бы свой опыт описал, тоже думаю после установки прямотока и пауверкомандера придется пилить

Небольшое вилли с газа на 2-й и 3-й нам бы не помешало, чтоб штурмовать поваленные стволы деревьев.

Автор: Serufat 16.12.2013, 16:30

Пожалуйста сними на видео, как будешь штурмовать на 3-ей.

Автор: sportsmen 16.12.2013, 16:42

Да да, я тоже хочу посмотреть Особенно если бревнышко сантиметров 60 в диаметре

Автор: MaxDor 16.12.2013, 20:23

А мне вот так например было бы стремно дырявить коробку. Что будет если с таким модом через брод переехать или хотябы через глубокую лужу....

Автор: dmy 16.12.2013, 20:30

именно это меня и останавливает от этой операции. Но тем не менее раздушка по впуску какая то нужна. Интересно узнать мнение Grevv по этому поводу.

Автор: Grevv 17.12.2013, 10:09

Если почитать внимательно про ultimate airbox mod на wrrdualsport, сразу станет ясно что ничего страшного при этом моде не происходит. Даже шноркель остается, поэтому гидрозащищенность на уровне остается. Дело в том что отверстие в эйрбоксе на врр мало того что малюсенькое, так и трубка шноркеля с кучей заглушек и перемычек чуть ли не на 10 сантиметров внутрь опущена. Суть этого мода вкрадце в следующем: из эйрбокса при помощи молотка отвертки и какойто матери извлекается шноркель. Эта деталь имеет размер гдето 10х15, т.е. после ее извлечения остается отверстие такого размера. Так много нам не надо, поэтому просто обрезается нижняя часть шноркеля и убираются все перемычки. После этого шноркель ставится взад на какой нибудь герметик. Вуаля. Он едет.

По поводу 3-й передачи и вилли... ну про дерево это он допустим пошутил, а вот спрыгнуть гденибудь на 3й можно чуть мордаху приподнять газом. Но это со сцеплением и на джеблике сделать можно

и кстати ссылка выше правильная. Именно это я и собираюсь делать.

Автор: dmy 17.12.2013, 11:30

Grevv, судя по картинкам на вррдуалспорт, там еще и дырки вроде как сверху нехилые сверлятся. Ты их тоже будешь вырезать? Тогда гидрозащита ухудшается. Какой герметик для вклейки планируешь использовать?

Автор: Grevv 17.12.2013, 11:50

Сверху дырки не сверлятся. Просмотри картинки внимательно. Только лишнее под шноркелем отрезается/расширяется. Большое круглое отверстие - это под фильтр. Автомобильный акриловый герметик замечательно пододет

Автор: MaxDor 17.12.2013, 13:03

А, я походу допер. Он сначала дырок наковырял, а потом купил новый аирбокс и решил шноркель расширить.

http://www.wrrdualsport.com/images/stories/tech/intake/airbox_16.jpg


ЗЫ: купил сегодня врр. Новый. Пойду поснимаю с него всякой хрени ненужной.

Автор: dmy 17.12.2013, 13:47

Поздравляю с покупкой!!!! мотик супер, не пожалеешь. Вот только высокий. Жду с нетерпеньем от Grevva информацию по тюнингу амортизатора

Автор: Grevv 17.12.2013, 14:42

И я поздравляю! Здоровский мот. Но ручки приложить придется))

про тюнинг - как только так и сразу))

Автор: MaxDor 17.12.2013, 15:13

Спасибо. Ручки прикладывать буду, ибо я это дело люблю. Сейчас осматриваю мот, снял весь пластик, блин видно что с умом делали, глаза радуются.

Автор: MaxDor 23.12.2013, 19:52

Мот пока на хранении...пока наверное гараж рядом с домом не найду, но кое что успел уже с ним сделать - поснимать





-1724 грамма Наборчик с инструментами только 700 грамм весит

Автор: Egorkin 23.12.2013, 20:09

Сие, конечно, не мое дело... но на WRR можно много чего другого бесполезного поснимать, в отличие от кейсика с инструментом. Или вам приятнее возить +700 граммов на спине? Демонтаж верхнего брызговичка цепи - тоже странно, он невесомый но функциональный.
Вот замена выпуска на powercore4 - я понимаю, почти 3500 граммов выигрывает, но в приложении разумеется, денежных знаков. А так снимайте AIS первым делом.

P.S. Поздравляю, классный мотоцикл! Сам 2 приятных сезона на нем провел. Хорошо, что мистер GreVV, имея под другой подмышкой Джебел, завел тему с таким дипломатичным названием. У меня вот никогда не было джебела поэтому мои потуги объяснить людям прелести этого дуал-спорта еще 1,5 года назад не увенчались успехом

Вот таким я его купил

Автор: MaxDor 23.12.2013, 20:15

Начинать надо с маленького. Заводскими инструментами в принципе не пользуюсь, они говняные, ими только шлицы рвать, да и самому мучиться. Инструменты я вожу другие, но они в эту коробочку не поместятся. Брызговик...а зачем он ? У меня на него только трава наматывалась

Снимать AIS, делать флапер мод, снимать лямбду и exup мне кажется имеет смысл только тогда, когда я закажу и привезу полный выхлоп, обманку вместо сервопривода exup, и power programmer

Хотя именно тишина стокового выхлопа тоже очень нравится. Power core брать не буду наверное, очень громкий. Возьму "недопрямоток" Q4, ибо по городу я на нем тоже катаю и на далекие (для меня это километров 300) расстояния хочется все таки потише глушак.

Спасибо за поздравления

Автор: Egorkin 23.12.2013, 20:27

"мОлодЕшь, всяму учить вас надо"

AIS и флэппер снимают все, кто после стока попробует мотик с этими, казалось бы, незначительными модами. При чем тут полный выпуск? AIS берет свежего воздуха из эйрбокса и условно говоря, размешивает им выхлопные газы для достижения ЕВРО-хрен-его-знает-сколько сейчас требуют. Флэппер вообще, гадина, не дает мотору дышать. Вы видели эту смешную дырочку, которая остается на шноркеле при закрытии этого клапана?

То, что у вас лямбда - это плохо. Как говорят, "мотег с черной рамой?" выбор банки сразу сужается до... ЛеоВинче и... ЛеоВинче. Либо вваривать лямбду в патрубок от банки иного производителя.

EXUP конечно смысла нет дергать, только с прямотоком.

Обманка сервопривода изготавливается за 1 минуту и 1 рубль 50 копеек денег.

Программер спорно... наверное стОит попробовать.

А что вам не понравилось в заводском инструменте? Или вы найдете ключ для спиц лУчшего качества? Удобнее ямаховских ключей для снятия колес.. наверное только ключ КТМ
Свечник тоже не по душе? Ключ 10-12 из родного набора отлично прослужил 19 000 км и не сорвал гайки для регулировки натяжения цепи.
Естественно, что я возил кое-какой дополнительный инструмент, но то, что туда сунула Ямаха - вполне надежный и рабочий комплект, зря вы так.

Автор: MaxDor 23.12.2013, 20:41

Ну так в том то и проблема, что снятие AIS приведет к неправильной работе лямбды, поскольку она начнет считывать совсем другие показания. Пробовал на каве уже дожиг снимать. Смесь беднится. Причем fmf q4 стоит, вот наглядный пример невозможности правильной работы двигателя без эклолгической приблуды Как ВРка отреагирует на снятие лямбды я могу услышал тольк от Grevv

Автор: Egorkin 23.12.2013, 20:50

По этой причине, сразу после замены выпуска, я выровнял смесь. Делается это легко, через стоковую приборную панель, путем нажатия комбинации кнопок, вошел в сервисный режим и поправил смесь прямо с приборки. Заводские значения были выставлены на -4. По опыту северо-американских бро, выставил НОЛЬ. Пробовал +2, как-то уже не то было. Трудно объяснить словами, но не понравилось поведение. НОЛЬ - самое оно.

Grevv, я так понимаю, ЛЯМБДУ не удалял, а вкрутил ее в патрубок Лео, благо там для этого есть резьба. А вот удаление лямбды ведет черт-ти-знает к чему, это из форума advriders. Ну и расход ощутимо вырастает помимо прочих странностей.

Автор: Grevv 23.12.2013, 21:17

можно конечно за обманку exup 65 баксов заплатить... только вот зачем? Копеешный резистор отлично справляется. Чек не вылетает. AIS можно снимать хоть в первый день - он ни на что кроме экологии не влияет. Та труба что я взял - Leo Vince - идет с 4 насадками и с самой тихой, она тише стока . А еще у нее отверстие под лямбду есть, что для меня плюс.




не совсем так на счет лябды)) все проще - лямбду можно просто убрать - никакого нигатива при этом не наблюдается - чуть увеличевается подача топлива и все.




и еще раз про лямбду - ее удаление ни к чему плохому не приводит. Комп видит что лямбды нет, но для него это не катастрофа, он просто добавляет бенза, чтобы двигатель не работал на бедной ни при каких условиях))

для начала если нет трубы, а покрутить хочется - AIS и Flapper mod, и снять лямбду. в итоге чут больше воздуха+ чуть больше бенза - экология = гуд))

Автор: MaxDor 23.12.2013, 21:46

Я вот думаю еще вот о чем. Мот новый. Как двигателю приятно сделать - обкатывать на стоке, хотябы тыщу проездить "как есть" или пофиг, снять все нафиг, поставить трубу и просто тупо его не мучить ту же тысячу -две.

Автор: GrizLee 24.12.2013, 7:49

обкатывай как есть.

Автор: Grevv 24.12.2013, 10:20

Есть мнение, что если обкатывать мот так как это рекомендуют производители- для мотора это совсем не айс. Есть даже целый сайт на эту тему, созданный механиком ямахи. Этот человек своим способом обкатал около 300 новых мотов, и фотки на его сайте впечатляют.

Обкатку он делает так- заливает минералку, выезжает на кроссовую трассу и жгет там километров 20 в 3/4 ручки газа. Минералка сливается и заливается снова. Дальше катать в обычном режиме меняя масло через каждые 200-300 км. Потом, через 1000 км заливается синтетика.

Он там все подробно обьясняет почему именно так надо. И обьясняет почему производитель рекомендует обратное.

Погугли Right break in

Если не найдешь- пожже ссылку дам. Сегодня домой возвращаюсь из Африки.

Автор: Suicide42 27.12.2013, 18:02

Разрешите задать вопрос немного не в тему,но тут развернуто обсуждается модель wr250,возможно и про wr450 подскажите. Катаюсь я сейчас на трансальпе700, но потянуло меня в поля,а на моем бегемотике там особо делать нечего. Раз в год катаюсь в мини дальняк на 3000км, тоесть за день проезжаю 1000км до алтая, там покатушки по красивым местам около 1000 суммарно за несколько дней и обратно 1000. Есть у меня возможность приобрести у диллера wr450 за 320 т.р. (новый) wr250 стоит всего тысяч на 40 дешевле. Если поставить большой бак,седло и мини ветровик, возможно ли раз-два в год на wr450 съездить в такой мини дальняк или ресурс быстро таит(адских локальных продубасов не планируется), или вобще ехать по трассе на нем адская пытка?)

Автор: astr 27.12.2013, 21:27

WR250 есть 2 вида. WR250R, который обсуждается в этой теме, - гражданский эндуро. WR250F спортивный эндуро. Они очень разные. WR450F тоже спортивный эндуро. WR450R - не существует. Определитесь с мото. Если речь о WR450F, то будет дешевле и правильнее арендовать для него прицеп. Если "адских локальных продубасов не планируется", то из ямахи для Ваших задач WR250R оптимален.

Автор: Suicide42 28.12.2013, 5:57

Я понимаю,что 450 бывает только F, у неё нет ПТС,если у оф диллера брать и нет поворотников, но чем она будет хуже по ходовым качествам чем WR250R в моих условиях эксплуатации?

Автор: astr 28.12.2013, 10:04

Лучше спросить в соответствующей теме. Близкие темы:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5643&st=0&start=0
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3215&st=0&start=0

Автор: dmy 28.12.2013, 10:20

Greev, а почему хочешь в колеса поставить Tubliss (безкамерка), а не рим-локи (башмаки)? Вроде как рим-локи поставить существенно дешевле?

Автор: car-bon 28.12.2013, 11:38

Хоть я и не Greev, но мечтаю о бескамерках, по причине возможности их быстрого ремонта жгутиками.

Автор: Сhestar 28.12.2013, 11:43

car-bon
на какой мот ты хочешь поставить?

Автор: car-bon 28.12.2013, 11:58

chestar700
Я не хочу, я мечтаю

Автор: Сhestar 28.12.2013, 12:03

мечты иногда разбиваются об реальность.
все же,на какой мот?

Автор: car-bon 28.12.2013, 12:04

У меня их только два, Джебел и ДР250Р, но вряд ли это интересно читающим тему про ВР250Р

Автор: Сhestar 28.12.2013, 12:14

тогда забудь,ради собственной безопасности.
дальше буду прописные истины глаголить.
как правильно в гламурных кругах называется не знаю,для меня схлопывание,когда вдолбишся колесом в препятствие с деформацией обода.
безкамерка мало того шо соскакивает,потом еще и не накачаешь.
даже на спорте у себя камеры ставил(дорога у нас плита).
на чопперы,турэндуры имеет место быть.
щаз все таки принялся за установку вилки КТМ в трансляпа,передок уже безкамерка

Автор: car-bon 28.12.2013, 12:32

Да и ладно, зато сам жив!
А камерная, пробитая что гвоздем, что обломком косы, что обрывом соска, спускает мгновенно и безапелляционно. На любой скорости, на любом покрытии... С дальнейшими вытекающими и вылетающими ...

Извините, я этот флуд, завтра, непременно куда-нибудь перенесу
Или потру...

Автор: Сhestar 28.12.2013, 12:43

в резиновую тему.
короче, не занимайся любовью с природой,даешь много блестящих няшек на мот!

Автор: MaxDor 29.12.2013, 16:26

Сделал себе вот такой вот подарочек http://www.ebay.com/itm/271339403979

Приедет, буду делать все и сразу. Но сначала покатаюсь на стоке, чтобы были понятны отличия.

Автор: KettlePRO 29.12.2013, 16:46

MaxDor
Бложек свой заведешь в пианинной теме. Будешь с КЛХ сравнивать и упорядоченно про апгрейды писать.

А потом будем ждать развернутого сравнения с ДРЗ 400 С от кого-нибудь еще.

Автор: MaxDor 29.12.2013, 21:25

Напишу, напишу. Моты на хранении до 14 февраля. Попытки найти гараж рядом с домом пока не особо успешны

Не хочу ставить их в дырявый железный ящик. Везде конденсат. По моему еще хуже чем просто на улице оставить

Автор: КРЫНЯ 29.12.2013, 22:25

MaxDor хороший подарок!
Главное. что бы был востребован!

Автор: Garry 30.12.2013, 17:57

А хто - нить знает, какой вязкости масло МОТЮЛЬ например, лить в пер. вилку WR250R?

Автор: Kardan 30.12.2013, 19:02

как и на любой начать с 5w,играть регулировками.если мало-заменить на большую вязкость

Автор: Garry 30.12.2013, 22:31

Не тот случай, человеку бы поменять да ездить дальше.

Автор: мельник 30.12.2013, 22:44

5W густая будет,в Yamaha WR250R идёт ямаховское масло 01 у него Кинематическая
вязкость-15.6,а у Motul Factory Line Light 5W-18.0,у Motul Factory Line Very Light 2.5W-15.0.Я мешаю Motul Factory Line 2.5W и 5W 50/50.

Автор: Garry 30.12.2013, 22:50

От спасибо, добрый человек!

Автор: dmy 15.1.2014, 9:13

Может кому интересно, вот наткнулся на весьма интересный вариант переделки аэробокса http://wr250rforum.forumotion.com/t387-new-airbox-mod?highlight=airbox
Он мне понравился больше, чем вариант описанный на дуалспорте. Поскольку мне пришел комплект FMF наверно буду делать именно так. Но вот только пока не знаю где разжиться АБС-пластиком.

Автор: organismo 15.1.2014, 15:35

тема очень интересная,читал в течении дня..но есть одно предложение вообще ко всем (людей здесь много уже)
вы могли б приводить ссылки - где заказавали ? сколько стоило ? как с доставкой?

в данной теме идет переделка мото..кому это как за хлебом сходить ,кому то не очень
опять же почему б сразу не рассказать что? где ? и как снять... (закинуть фото , видео)
на что было заменено? как заменено.
я конечно понимаю что многое уже написано на буржуйских сайтах,но когда делают русские то как то проще для новичков и меньше вопрос..и большой респект будет...

спасибо )

мот замечательный ,но пока им не обладаю

Автор: sskvv 15.1.2014, 16:16

Сколько литров? я нашел максимум 4 галлона это 15л

http://www.ebay.com/itm/98-02-Yamaha-WR250F-WR400F-WR426F-IMS-Large-Capacity-Fuel-Tank-4-Gallon-/230822176711?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35be12e7c7&vxp=mtr

а фоточки подготовленного для туризма вр-а?

Автор: Timofey 15.1.2014, 19:19

Я бы в вилку мотюль лить не стал бы и мешать его тоже,заливай ликви моли 5ку,а в аморт 2.5 и десять очков давления,чуть гуще есть айпон трёшка,нахрена компот пенящийся из мотюля)))его механики нормальные вообще не берут,так в спорты какие или чёперы.

Автор: Egorkin 15.1.2014, 19:58

Ваша ссылка на бак для WR-F, он не встанет на WRR и WRX.

Максимальный бак 4.75 галлона с ушами, это почти 18 литров. Больше не выпускают.
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=680031

Автор: sskvv 15.1.2014, 23:15

18 уже что то, а то 8 литров это вокруг гаража! посмотреть как он с багажом выглядет)))

Автор: Grevv 16.1.2014, 13:56

8 литров, к слову, было достаточно на 150 км если ехать 135 по спидометру, и на 230км если ехать 100.

у меня теперь 18 литровый бак, вчера наконец поставил. Нюансы по установке - в баке установлен вакуумный насос для подъема топлива из ушей к основному насосу. Вакуум можно взять от системмы управления флаппером, после удаления флаппера и того что к нему относится у меня осталась заглушенная трубка от инжектора. Её я и использовал. бак стал отлично.

Сегодняя должен прийти ксенон, буду ставить мордочку lynx

Автор: sskvv 16.1.2014, 14:09

Крутой бак он и как защита может сработать! Синие наклейки наклеить надо))) А подрамник выдержит кг так 30?

Автор: Egorkin 16.1.2014, 15:31

Даже перфорированные наклейки вспучиваются на пластиковых баках из-за просачивающихся паров бензина. Имеет смысл клеить только на облицовки-уши.
Подрамник рассчитан на 185 кг нагрузки. С подрамником вообще еще ни у кого не было проблем.

Автор: Grevv 18.1.2014, 12:59

итак мордочка на месте.

проблеммы по установке:

черная пластиковая панель вырезана под стоковые стойки руля, те что шли с демпфером гораздо шире, как результат штатный изгиб не подходит. Решилось с помощью термофена. Выставляем на 400 градусов и греем у основания придавая рукой нужный изгиб.

Блоки розжига прикрепил саморезами на пластину приборной панели побокам. Кнопку отключения света перенес на пластину приборной панели над ключём зажигания.

кстати на ней еще куча места для всяких всякостей. Буду думать.



неудобно то что регулировки находятся на самих модулях hella изнутри.

Свет ОЧЕНЬ хороший

Ксенон 5 го поколения с слим блоками 55 ватт. Лампочки 55w 5000К.

Осталось эйрбокс мод и все.

вот еще

Автор: Сhestar 18.1.2014, 13:07

влюбился в танкер,где бы на слона себе найти.

Автор: sskvv 19.1.2014, 13:22

Круто! Жаль что дакар закончился)))

Автор: MaxDor 19.1.2014, 20:20

Друзья, а звезду на зад кто-нибудь побольше ставил ? Интересует компромиссная звезда, с которой будет веселее ползать в говнах, но при этом на 6 передаче ехать 110 по спидометру, и не перекручиваять мотор. Мне видится это в виде звезды с 44 или 46 зубами вместо стоковой 42.

У еще вопрос, на родную цепь, которая сейчас стоит реально найти замок под защелку и пару звеньев ? Речи о неравномерном износе не идет, поскольку сейчас пробег 3км ))

На каве у меня вместо 42 стоит 46 зубьев, при оборотах 7000 я еду 100 по спидометру.

Автор: Grevv 19.1.2014, 22:46

Я поставил 14 на 49. Едет при 135 не перекручивается. Низов вроде хватает. А для гор с собой звезда на 13. Цепь поменял на Regina. Отдельно звеньев с замком не продается. Разве что целую купить и на звенья распустить))

Автор: мельник 20.1.2014, 7:57

я себе купил именно на заводскую цепь замок под защёлку http://www.partzilla.com/parts/detail/yamaha/YP-94681-87011-00.html а вот звенья отдельно,чё-то я не нашёл.

Автор: dmy 20.1.2014, 9:48

У меня сейчас стоит впереди на 13, на заднем колесе на 46. Тянет в чаче нормально. Но мне хочется еще по более, для горок. Скорость мне не нужна. По трассе практически не езжу. Могу продать на 46, я на ней проехал от силы 300-400 км. Себе буду заказывать или на 48 или на 49 зубов

Автор: Serufat 20.1.2014, 17:35

Продай мне свой спидометр, я тоже хочу ракету!

Автор: Leksey 20.1.2014, 21:43

Тут очередь за ним так-то.

Автор: MaxDor 20.1.2014, 22:12

Я сам до сих пор поверить не могу в эти цифры. Если он при этом хотябы 110 едет по гпс и не перекручивается - для меня это идеальный мопед)). Именно поэтому я сделаю то, что никогда раньше не делал - обкатаю на полном стоке, потом повешу гпс навигатор на руль, разгонюсь и сниму все это но видео ))

Планирую по весне первую тысячу навернуть чисто по дорогам при поездках на работу, это мне 10 раз на работу съездить. Потом буду делать всякие моды, ставить прямоток, звезды, резину и тд.

Автор: Grevv 21.1.2014, 9:13

Дядьки!) всех сомневающихся весной приглашаю в Полтаву на тестдрайв


За наводку спасибо!

Автор: dmy 24.1.2014, 9:59

Grevv, а что все таки с тюнингом заднего аморта? Или пока не готово. Желательно с фото и краткими комментами об ощущениях

Автор: MaxDor 25.1.2014, 17:47

Похвастаться хочется Первые ништяки приехали.



Теперь это все кроме руля будет лежать ждать и нервировать своим видом, когда я обкатку пройду

Скоро оба мота перевезу в гараж, тогда постараюсь написать сравнение между клх и врр, чтобы все таки понять, почему между ними разница в 100 тысяч ))

Автор: MaxDor 1.2.2014, 19:45

Ура, я забрал наконец моты с хранения, переехал в теплый гараж, хоть он и далеко от меня, но теперь могу поковыряться. Сегодня сделал уже 2 дела. Поставил https://lh3.googleusercontent.com/-6W8cdbEpU1o/Uu0hImw_LRI/AAAAAAAAEqE/5aEgcN9BqGA/s800/IMG_0050.JPG и опустил мотик.

С рулем возникло несколько сложностей. Во первых родной руль был просверлен и соответственно в правом пульте и корпусе ручки газа были пеньки, которые входили в него. Новый руль естественно сверлить не стал, на пульте пенек это стесал полностью, он и так держится, на корпусе ручки газа вместо пенька бормашинкой оставил такой маленький зубчик, когда корпус скручиваешь - зубчик вцепляется в руль и все это фиксируется намертво.

На моте сзади закрутил шток почти до конца в вилку. Сверху гайки осталось 2 мм резьбы, с внутренней стороны вилки шток почти заподлицо с поверхностью. Спереди перья поднял на 15мм в высоту над верхней траверсой. Почему-то ощущение, что зад как-то ниже, чем перед стал. Может еще побольше перья через траверсу просунуть ?
По высоте получилось так же, как моя кава (по ногам). И табуретка под нее тоже так же впритык подлезает

Автор: Garry 1.2.2014, 20:00

Тама ета, гляди чтоб колесо при полном сжатии в крыло не упёрлось.

Автор: MaxDor 1.2.2014, 20:05

Ну я думаю там запасик то есть и большой, но вот про это я совсем забыл. В следующие выходные померяю.

Автор: KettlePRO 1.2.2014, 21:06

Мануал по тюнингу будет?
И чтоб редакция для нищебродов была!

Автор: Grevv 1.2.2014, 21:07

это замечательное чувство когда чтото допиливаешь

Автор: Garry 1.2.2014, 21:11

Да хрен знает, эту Ямаху и пилить то вроде не требуется, она и так для своих целей самодостаточна,.... ну разве что руль поменять.

Автор: KettlePRO 1.2.2014, 21:15

Ну мелочи какие, например, как у инжекторного КЛХ вставить проводок в ручку сцепления для раскручиваемости движка.

Автор: Garry 1.2.2014, 21:20

Ну КЛХ то неприлично задушен, а у этой как раз баланс между ресурсом и мощностью.

Автор: Grevv 1.2.2014, 21:30

мой вариант :

Тюнинг:

Acebris handguard
KTM fatbar
DRC edge footpeg
Seat concept седуха
acebris radiator guard
flatland - защита картера
бак IMS 19 литров
демфер GPR
мордочка LYNX
ксенон 2х55 w
звезды 14/49 (13 в запасе для гор)
цепь Regina оранжевая
ручки с подогревом griffin 40w
fmf программатор
Leo vince sp3 труба
notoil воздушный фильтр
безкамерные колеса (Tubliss)

установил USB розетку 5в 2а
Установил гнездо 12в
установил крепление для навигатора Lifeproof (под телефон в чехле lifeproof)

Сумка Giant Loop Great Basin- однообьемная
сумка на бак Giant Loop Fandango



запасной насос для инжектора - 30мм, 23 доллара

Доработки:

Запилил эйрбокс по примеру highfive
закрутил вилку заднего аморта -занижение
задрал перед чтобы улучшить стабильность на дороге (временно, до окончания эпопеи с установкой занижающей втулки в аморт. Уехал на работу, так что пока звыняйте)
установил на приборку кнопку отключения света
Убрал систему дожига выхлопных газов AIS
Убрал заслонку прикрывающую впуск (flapper mod)
удалил привод клапана exup и сам клапан(вместе с трубой)

По простому что необходимо сделать если денег нет: Отключить лямбду, если она есть(европейская версия) если нет - добавить топлива войдя в сервисный режим -было в теме, читайте не ленитесь). Запилить эйрбокс, убрать flapper и AIS, занизить мот - если планируются дальняки и горы. Большой бак- по желанию.



сейчас вот задумался про переход на ультралайт экип для лагеря, чтобы меньше возить, и чтобы лучше управлялось.

Автор: KettlePRO 1.2.2014, 21:36

Так то я почти всю тему по мере ее роста листал.
Просто было не всегда понятно, что и после чего делать. Тот же айрбокс пилить надо после новых мозгов или и без них можно и т.д.
Короче, что от чего зависит, и что без чего все равно имеет смысл делать.
А то понакупят, богатеи, тюнинга в цену мотоцикла, а нищебродам не понятно что и к чему.

Автор: Garry 1.2.2014, 21:51

У стока же все компоненты рассчитаны для работы в связке. Айрбокс распилишь, стоковый выпуск "держать" будет, как и наоборот. Айрбокс распилишь, прямоток поставишь, беднить начнёт, в мозгах топливо добавлять надо. Ну эт про максималку.

Автор: MaxDor 2.2.2014, 0:03

Ну самым дешевым вариантом раздушки будет наверное покупка самого дешевого подходящего прямотока, без всяких повербомбов и так далее и покупка повер программера. Остальное делается руками. Флапер снимается, аис снимается, заглушка вместо сервомотора делается из резисторов. Ну и все.

По остальному тюнингу - защита ручек и защита двигателя - по моему это основные вещи для эндурика. Ну а все остальное - на любителя и по желанию.

Вот мои планы:

FMF Q4
FMF powerbomb
FMF Power Programmer
Руль ProTaper Contour FatBar + переходники с обычного на толстый+ грипсы
Заглушка для сервопривода EXUP.
Выкинуть AIS
Выкинуть Flapper и расширить вход в airbox
защита двигателя
защита ручек
звезда на 46-47 зубьев.
Цепь попробую родную удлинить, пока не катал
резина позубастее (kenda k760)
гнездо для прикуривателя + крпления для телефона/навигатора.
мот занизил, насколько это можно сдлеать без доработок.
Пластик мож еще обклею наклейками. А то белый пластик быстро становится страшным.
Гудок перенесу наверх вместо АИС

Все, больше ничего такого делать не буду. Фильтров накуплю да жижу и буду кататься.

Автор: dmy 22.2.2014, 17:21

Я вот тоже приобрел трубу FMF и FMF Power Programmer. Есть вопрос, если вместе с трубой ставится FMF Power Programmer, то вот такая установка резистора в разъемчик EXUP (когда его
снимешь) не нужна? По типу вот этой рекомендации: http://www.thumpertalk.com/topic/699479-cheapest-diy-servo-bypass/page-4
Я так понимаю, что в разъемчик куда ранее подключался EXUP, подключается Power Programmer? Я прав ? Или все же резистор нужен, чтоб компьютер не выдавал ошибку?

Автор: MaxDor 22.2.2014, 18:31

Нет, обманка для EXUP всегда нужна. Программер подключается только к форсунке и все.

Автор: dmy 22.2.2014, 18:37

ясно. а ты уже сам все подключил? как ощущения?

Автор: MaxDor 22.2.2014, 18:48

Нет, я сначала хочу пройти обкатку на стоковом мотоцикле, хотябы 1000км накатаю, потом поставлю выхлоп, программер и обманку. И выкину эко хрень. У меня уже все лежит.

По ощущениям, врр в стоке быстрее разгоняется, чем кава с большей звездой и полным выхлопом фмф Это пока все мои ощущения

UPD.

Недавно сделал еще пару обновлений.

Во первых вместо родного хвоста выпилил рамку под номер.



Рамка с https://lh3.googleusercontent.com/-b4GUwLxhvzM/UwjrFkoANnI/AAAAAAAAFA0/3sN5obqcpao/s800/IMG_0140.JPGй пластиной.

Установил защиту двигателя от schmied



Механизм выжима сцепления и крепление тросика у вррки находятся на мой взгляд не в самом удачном месте. Над цепью. У меня на каве там все время грязи было довольно прилично, с цепи наносило. Для вррки выгнул https://lh6.googleusercontent.com/-vws5Ks1tjgs/Uwjsg6Yeg-I/AAAAAAAAFBc/C45MIeNEfug/s640/IMG_0144.JPG, на который привернул кусочекhttps://lh6.googleusercontent.com/-uqFqdIrJAh0/UwjrGPJ1lKI/AAAAAAAAFA8/S2Ou83nbSR4/s640/IMG_0146.JPG.

Ну и https://lh6.googleusercontent.com/-frt6WeBEIKY/UwjrHV5%38%50AI/AAAAAAAAFBQ/jIqiImTP4nQ/s640/IMG_0152.JPG, чтобы оттуда хотябы грязь можно было вымыть. Забавная вврка конечно. На баке и пластике теплоизоляция. А с внутренней стороны крышки звезды.... не поверите.... противошумка

Автор: Grevv 23.2.2014, 14:10

уже руки чешутся)) домой 7го - Занижать и КАТАТЬ))

Автор: MaxDor 1.3.2014, 13:27

Так, к сведению.
Залез в режим диагностики, в СО мод. У меня стояло 0, хотя тут писали о -4....

Автор: Grevv 18.3.2014, 17:11

Итак. Я вернулся

ДОЛГОЖДАННЫЙ МОД ПО ЗАНИЖЕНИЮ WRR !!!

Сегодня установил проставку в аморт:

есть плохая новость - телефон которым фоткал процесс неожиданно сел, поэтому фотку я успел сделать только одну.

Но есть и хорошая новость - установка проставки заняла 5 минут и не потребовала никакого спец инструмента, окромя переходника сопрягшего иглу медицинскую с насосом высокого давления. Причем тут игла спросите вы? Читаем ниже

итак ниже изображен схематично аморт

последовательность действий:

- снимаем боковой пластик( левый и правый)
- откручиваем болт верхнего крепления аморта
- откручиваем болт нижнего крепления аморта
- откручиваем коромысло прогрессии и линк (не забудьте проверить подшипники коромысла на предмет смазки)
- вытаскиваем аморт подав его вначале вниз(высвобождая из верхнего крепления) и в лево по ходу движения.

Процедура снятия/ установки аморта предельно проста.

далее

- раскручиваем гайки преднатяга пружины до максимума
- снимаем нижнюю стопорную шайбу пружины ( она разрезная - снимается просто вбок)
- снимаем пружину

у нас в руках остается собственно сам аморт. далее

- зажимаем верхнее ухо аморта в тисках
- вставляем иглу от шприца в маленькое отверстие в торце расширительного бачка 2, стравливая воздух
- поддеваем крышку 1 плоской отверткой и молотком ( в ней имеется паз под отвертку) окуратно постукивая по периметру крышки открываем аморт, и поднимаем крышку по штоку вверх до нижнего крепления аморта

- нам открывается пошень 6 с верним пакетом шайб 3
- чтобы извлечь поршень опускаем его вниз на 1-2 см, снимаем стопорное кольцо 2

Вуаля - у нас в руках шток с нижним креплением с одной стороны и гайкой 4 прикручивающей нижний пакет шайб 3 и поршень 6 к собственно штоку.


Далее

- зажимаем в тисках шток за нижнее крепление аморта, гайкой 4 вверх.
- Откручиваем гайку 4.
- снимаем акуратно, и раскладываем в порядке снятия на столе: гайку 4, нижний пакет шайб 3 не меняя их местами (!!! важно), поршень 6, верхний пакет шайб 3.

теперь точим проставку по диаметру штока (14мм) внешний диаметр по диаметру поршня . Толщина 10 мм материал - люминь

Сборка:

- на штоке у нас была крышка 1, после нее одеваем
-проставку 5
- за ней верхний пакет шайб 3
- за ним поршень 6
- потом нижний пакет шайб
- скручиваем все назад гайкой 4

-вставляем поршень в сборе в тело аморта
-заливаем назад масло
- после того как поршень зашел - вставляем назад стопорное кольцо
- окуратно вставляем крышку 1 и легкими постукиваниями кувадлы закрываем аморт.

В связи с установленной проставкой ход поршня уменьшился на 1 см что дало нам уменьшение хода подвески на 5 см, и, соответственно, снижение высоты аморта на 5 см. Качество хода аморта не изменилось.

Автор: MotoSerj 20.3.2014, 8:55

Всем привет. Зарегистрировался на форуме давно, почитывал периодически, решил отписаться

Ко мне WR ещё только едет, будет мой первый эндуро, может я чего-то не понимаю, но всё же - почему не занизил Ямалинком и штатной регулировкой амморта? Совместо они дают те же 5 см занижения и не надо лезть ковырять амморт.


з.ы. прочитал 10-ю страницами ранее про прогрессию... "Измениться прогрессия" - имеется в виду рычаг увеличится? => при прыжках на амморт будет чрезмерная нагрузка? Правильно понял?

Что-то смотрел-смотрел твою схему, так и не понял как установка проставки в 10 мм высотой занизила аморт на 5 см...
Сиденье на сколько занизилось после установки проставки?

Себе прикупил линк, буду его ставить. По кроссовым трассам летать не собираюсь, думаю ничего аморту не будет. Американцы ставят, ездят и не парятся особо. Мне с моими 169 без занижения будет тяжко...

Автор: Rem 20.3.2014, 9:50

MotoSerj сосед, поздравляю!

Пробовал 5 дней назад почти неопущенный ВРР (перья в траверсе чуть подняты и шток затянут) с моими 172-173 двумя ногами доставал, не всей ступней конечно, но и не мысочками. Так что не такой он высокий! А если к этому еще и линк добавить, будет вообще все здорово и низко, как раз для первого эндурика!

Как получишь мот, создай тему в Неофитах!

Автор: i-denis 20.3.2014, 10:07

занижение линком выглядит как то более предпочтительно, учитывая сохранение хода аморта...

930мм у него пасмортная высота по седлу? ну дык... нормально. я на црф250х не испытываю дискомфорта с такой же высотой

Автор: MotoSerj 20.3.2014, 11:33

Спасибо, сам рад по уши. Жду не дождусь прихода. После последних 3 лет на ёбре (до этого была SV`шка, а до неё другой ёбр =) ) очень жду!

Я в Панавто сидел на новой WR`ке - достать смог только одной ногой и то носком... Как придёт - тоже затяну шток и перья подниму, посмотрю как будет. Один я бы и так ездил, справился бы, но мне иногда жену катать надо, а на "заборе" это не очень удобно, поэтому перестраховался и заранее заказал линк. Но если хватит штатной регулировки (шток, перья), то линк ставить не буду.

Автор: dmy 20.3.2014, 11:37

Почему ты думаешь, что линком все же предпочтительнее? Тут несколькими постами выше Grevv ссылался на опыт мотокросменом и якобы при занижении линком задницу
мотоцикла может колбасить. Можно по-подробнее твои аргументы.... Я вот седло заниженное уже купил, но хочу еще занизить. Вот так до конца и не решил: линк или аморт
переделывать. Вопрос цены - не главный.
И еще, правда это не по теме: когда начнешь присать про свой ЦРФ? уж больно интересный мотик для меня. До врр-ки чуть его не купил- отпугнули короткие регламенты. Но интерес
к этому мотику по-прежнему остался. Жаль что негде его протест-драйвить.

Автор: MotoSerj 20.3.2014, 11:39

Да, 930. Мне по пробкам частенько ездить приходится, а когда достаёшь носком одной ноги - маневрировать среди машин на черепашьей скорости (супер узкая пробка) не очень комфортно. Да и просвет 300 мм мне не очень нужен (пока по карйней мере)


Не очень корректное сравнение... комфорт зависит от длины ног, ширины седла, мест покатушек. В Дакаре можно и на 1000 мм по седлу скакать, а в горах лишь на Дигри/Сероу будет удобно.

Автор: stscat 20.3.2014, 11:49

Не в корректности дело, а в опыте езды на высоких мотах. У меня рост около 170 см. Прекрасно себя чувствую на мотах любой высоты и в любых пробках.

Весь секрет в том, что не надо стараться достать до земли обеими ногами одновременно. Либо левой, либо правой. Задница соскальзывает с сидения в сторону ноги-упора, другая нога стоит на подножке, ляжка на сидении. Если надо повторить поворот в другую сторону, переваливаешься на противоположный борт.

Автор: i-denis 20.3.2014, 11:54

Вы МОТОКРОССМЕНЫ???? тогда сожалею, у вас не тот мот. А про свои аргументы я написал выше - сохраняется ход аморта

А что про црфку писать? Сезон еще не начался...



+100 но практика показывает, что асфальтоездокам и любителям пробок это не объяснить...

Автор: demon1981 20.3.2014, 13:08

Вопрос, судя по теме я так понял у ВРР недостаточно мощи чтобы поднять переднее колесо, как и у джибела. Хотел джиб поменять на ВРР для покатушек с уклоном в хард эндуро, но без возможности сделать вилли с места, чтобы расширить навыки преодоления высоки препятствий, смысл помоему пропадает.

Автор: i-denis 20.3.2014, 13:40

Можно есть горох и в нужный момент помогать реактивной тягой.
А можно наконец то начать учить матчасть и использовать инерцию тела и работу подвески в свою пользу

Автор: Kardan 20.3.2014, 15:08

Шило поменять на мыло? для "с уклоном хард эндуро" есть уже готовые аппараты! И не стоит мучать чахлика тем,для чего он не предназначен!растеш?тянет в спорт?-хард и кросс!ваш следующий мот

Автор: Zybex 20.3.2014, 15:36

Перечислите весь список, пжалуста

Автор: i-denis 20.3.2014, 16:16

посмотри у меня в подписи

Автор: Zybex 20.3.2014, 16:31

И всееее?
Только один мот?
И то ржавое восьмилетнее ведро с болтами

Автор: i-denis 20.3.2014, 16:34

Ну почему же. Два. первый ревиталлизированный для пенсионерского хард эндуро, другой по старше, для аццкого отжига, ждет часа для своего обновления... кстати ржавых болтов у него нет

Автор: MaxDor 20.3.2014, 20:02

Вррка спокойно на заднее колесо поднимается на первой передаче, если использовать не только газ, но еще себя и подвеску. У меня знакомый даже стоковый клх поднимает, а это намного сложнее.

Автор: i-denis 20.3.2014, 20:12

Хрка на первой сама прекрасно поднимается, без жмыхов подвески

Автор: Zybex 20.3.2014, 20:26

простой гражданский эндуро

p64uQWv8mfA
HP_d1XSGKqA

Автор: Egorkin 20.3.2014, 20:26

На третьей у меня не получалось. А вот на второй со звездами 14 х 50 встает, при помощи тела и подвесок, как правильно заметил Денис, так вообще легко. Если 13 х 50 так и на третьей будет вставать, если это самоцель.
Хард - не хард, но подвески в стоке просто отличные по понятиям дуал-спорт. Ну и тренировки, тренировки.




P.S. уже скучаю по своей вэ-эрочке. Ну ничего, скоро Хус в бой пущу, думаю тоска пройдет.

Автор: MaxDor 20.3.2014, 20:27

короче тренироваться надо, а не по кнопкам стучать)

И вставать в другом месте всегда должно. А остальное - для забавы ))

Автор: Zybex 20.3.2014, 20:33

Согласен. Надеюсь завтра потеплеет (:


Видел видео от чехов. Дык они с таких горочек любую технику в космос запускают.
Я ржал, да и они сами тоже))))

Автор: Kardan 20.3.2014, 20:45

Zybex ,Egorkin ,чета не пойму смысл выложенного вами видоса посмотрите тогда уже что умеют умеющие на аппаратах намного проще и никак не предназначенных для кроссовых и триальных выкрутасов
У меня только недоумение-зачем допиливать гражданский вседорожник,когда есть аппараты специально созданные для экстрима?!кому нужна полная отдача мотора,идущая вразрез с его ресурсом,если вы не собираетесь пипками меряться?

Автор: Zybex 20.3.2014, 21:09

Как бы многим не стать четкими спортсменами.
На своих конях и смогут только выезжать или проезжать, не технично.

Автор: Kardan 20.3.2014, 21:21

Ну я то точно спать с "четкими спортсменами" не буду никада!!!!
А кто это "четкие спортсмены" ? Спотрсмены по четкам?

Автор: Сhestar 20.3.2014, 21:27

интересно,кому еще эта правильная мысль приходила?
плюсов Вам не хватит от меня.

Автор: мельник 20.3.2014, 22:31

У меня всегда такая мысль в голове,поэтому на всех моих мотах(бывших и нынешних)впуск и выпуск исключительно в стоке.

Автор: stscat 21.3.2014, 7:57

Судя по тому каким ажиотажным спросом здесь пользуются пластиковые баки увеличенного объема и сколько вызывают восхищения, четкие спортсмены явно на другом форуме обитают.

Автор: Zybex 21.3.2014, 9:55

когда едешь, о ресурсе не думаешь
когда мотор работает, стоит оно полюбому влияет на ресурс
а на обгоне, ты не пользуешься хоть какой-то отдачей мотора? о ресурсе в это время думаешь?

Автор: Kardan 21.3.2014, 10:54

Пользуюсь.кубатура позволяет без напряга обойти любую телегу идущую на скорости 100-110 км/ч без напрягов для мотора! раз даже попробовал на квартальной стометровке с БМВ М5 потягаться ............загорелым ребятам на в хлам затонированной бэхе стало наверно очень обидно видеть мою спину

Автор: stscat 21.3.2014, 11:24

Они сами предложили погоняться?

Автор: Egorkin 21.3.2014, 12:33

МУКОМОЛЫ

Автор: Kardan 21.3.2014, 12:47

Обычно таких уродов лесом посылаю но ехал сзади них и наблюдал их выкрутасы и неуважение к другим участникам движения....пробрался меж машин к светофору,где на соседней полосе стояла эта бэха,и спокойно жду "зеленого".а эти чертяки,сотрясая ревом мотора всю округу,активно мне жестикулировали.......ну я и решил маленько их расстроить

Автор: Grevv 22.3.2014, 11:42

итак ответ на вопрос почему не линки и почему 10 мм в аморте дают больше 5 см опускания хвоста.

яма линк - это удлиннение линков. К чему это приводит? Изза чего происходит занижение? А все просто - меняется плече силы соответственно меняется нагрузка на пружину аморта в связи с чем увеличивается сег мота на те самые 5 см. Это в статике. А в динамике аморт превращается в какашку - прогрессия практически исчезает, аморт пробивается на прыжках в пол метра. Усиленная пркжина приведет нас на исходные - мотик поднимется. Да ход останется прежним но он становится просто никаким.

Если ставим проставку в аморт ход аморта уменьшается на 1 см. точка крепления аморта относительно оси крепления маятника и относительно оси заднего колеса соотносится как 1 к 6. Соответственно 1 см хода аморта = 6 см на оси заднего колеса.

Преимущества очевидны - да, ход уменьшается с 30 до 24 см. Но он остается полностью рабочим, более того прогрессивность аморта усиливается. Это значит что аморт не пробивается даже на больших трамплинах.

Про высоту - может комуто занижать не надо - у каждого свои задачи. Мне интересно WRR попробовать в горах. а там чем ниже тем лучшее.


вчера затестил масималку со всеми модами и новой мордочкой - она почти не выросла, но выросла динамика разгона. И выросла значительно. С горки на спидометре видел цифру 162 км/час по GPS 145км/час

Автор: sanchos 22.3.2014, 12:15

От М5 там скорее всего наклейка была....

Автор: Kardan 22.3.2014, 12:41

Да хоть гравировка!дело не в этом.......

Автор: Grevv 22.3.2014, 14:16

флудеры

Автор: alistair 22.3.2014, 14:24

Не мой пройти мимо. Каким образом усилиливается "прогрессивность аморта"?

Автор: Сhestar 22.3.2014, 15:06

подходящая темка для вопроса.
почему вр450 и цр250 намного легче рулятся в снегу на малых скоростях?
про глиссер молчу.
на порядок меньше перед плывет.

Автор: i-denis 22.3.2014, 15:34

На первый взгляд какой то бред и каша в голове. Про рычаги, надо с бумажкой примкнуть, а вот про усиленную пружину бред.


Трейл маленький

Автор: Сhestar 22.3.2014, 15:54

я с деревни,ну пожалуйста,объясни.

Автор: KettlePRO 22.3.2014, 16:02

Т.е. вилка стоит более вертикально, ну или вынос вилки
Вроде как у ХР (трейл меньше) и Джебеля (трейл больше).
И ГУГЕЛ - http://oppozit.ru/article746.html

Автор: madmaks 22.3.2014, 19:53

полностью рабочий это 30 см. да и почему это должно волновать человека который ставит себе 20л бак?

Автор: Grevv 23.3.2014, 9:42

плечо силы



что для вас предпочтительнее - 30 см которые есть только когда вы мотик за хвост поднимаете и которые пробиваются на каждой кочке? Или 24 см которые невозможно пробить?? Каждый для себя определяет что есть "Полностью рабочий"

для меня рабочим является тот что работает а не ведет себя как какашка.

в общем - если желаете пойти своим путем и в своем направлении - на здоровье

только не говорите что не предупреждал

Автор: i-denis 23.3.2014, 10:08

Прогрессивность, это изменение соотношения хода маятника к ходу штока аморта. Нет???



Пружина большей жёсткости имеет ту же длину что и оригинальная и замена не приведёт к изменению геометрии. Только к изменению настроек демпфирования, ибо отбой станет более резким.

Автор: madmaks 23.3.2014, 10:11

А вот и нет. Это характеристика объективная.

Автор: Javdet 23.3.2014, 11:15

Ну вы, ребята, даете! Человек делится своими рецептами которые он оттестировал на себе и своем мотоцикле, а вы устраиваете обсуждение значений терминов.
Это все равно, что повар расскажет вам, что при жарке картошки солить ее нужно в конце, а вы станете пенять ему на то, что он не корректно описал процесс разрушения клеточных мембран клеток картофеля молекулами соли.

Автор: Grevv 23.3.2014, 16:10

нуу ... тут походу так принято...

Я не обижаюсь. Кто то найдет для себя полезную информацию, рад и этому.

Автор: alistair 23.3.2014, 16:53

Какие плечи ты изменяешь проставкой? Или ты хотел сказать что выбираешь сантиметр хода сжатия? Ну так от этого прогрессивность не меняется.

Это не придирки, а для понимания...

Автор: i-denis 23.3.2014, 16:53

Человек даёт объяснение которое вызывает вопросы и не совсем однозначно. Вот мы и обсуждаемых, на то это и форум, как бы - те обмен мнений по определенному вопросу.

Автор: alistair 23.3.2014, 16:54

Любой человек может заблуждаться, в том числе вполне искренне.

Автор: Grevv 23.3.2014, 18:33

да в общем как хотите)) хотите ставить линки - вперед и с песней))

Я поставил проставку при этом прогрессивность не изменилась со стоковой, аморт даже жестче стал т.к. при том что длинна хода аморта уменьшилась на 1 см пружина осталась той же длинны.

если ставить линки длиннее - изменяется рычаг. Грубо говоря если при стоковых линках давление на аморт было 1 кг, то с yamalink будет 1.5 кг. Что при этом становится с пружиной аморта???? Правильно она пробивается ооочень не большим усилием.

Диванных теоретиков просьба коментариев больше не оставлять. Только тему засоряете.

Я пробовал ставить линки и проставку. Поэтому не ПРЕДСТАВЛЯЮ, а ТОЧНО ЗНАЮ, что будет в обоих случаях.

Автор: i-denis 23.3.2014, 20:09

Ты столько внимания уделяешь пружине и жесткости аморта.
Причем тут пружина? Её длина в установленном варианте указана в мунуале. Ту же самую длину можно сделать и с твоей приставкой. Благо резьбы на корпусе аморта с запасом на это дело. Если же ты умял пружину на 1см... Те оставил положение регулировочной гайки таким же как и до установки проставки. Так это почти тоже самое что тупо подкрутить пружину на неизменённом аморте на 1см

Автор: dmy 23.3.2014, 20:38

Не согласен с этим утверждением. Пружина, вне зависимости от того, на сколько она поджата гайкой на корпусе аморта, как бы вытягивает из корпуса амортизатора
шток на максимально возможную величину, пока поршень не упрется в крышку из которой выходит шток. Если внимательно посмотреть на чертеж Grevva, то становится
ясно, что проставка ровно на один см. не дает выйти штоку из амота (он как бы на 1 см укоротил шток), то есть тем самым в спокойном (не сжатом) состоянии
общая длина аморта становится на один см. меньше по сравнению со штатным (не зависимо от того на сколько зажата пружина).

Автор: i-denis 23.3.2014, 20:48

Давай сначала. Стоковый аморт. Пружина установлена и имеет длину для наглядности 200мм. Пр этом гайка пружины находиться на расстоянии 100мм от верхнего края аморта. Теперь Гревв делает свои изменения. При этом у него два варианта. Или он делает стандартный преднатчг пружины, тогда её длина так же будет 200мм, но гайка оказаться на 10мм выше (те на расстоянии 90мм от верхнего края). При этом кривая упругости пружины окпжеться ТАКОЙ ЖЕ как и в стоковом варианте.
Либо гревв ставит гайку пружины в старое место, однако при этом преднатяг пружины будет на 10мм больше, кривая упругости будет круче. Однако ту же самую кривую упругости будет иметь и стоковый аморт с затянутой на 1см пружиной.

Так понятно обьяснил?

Автор: dmy 23.3.2014, 20:59

Ну с этим я наверно спорить не буду. Вопрос в другом - в уменьшении общей длины аморта в спокойном (не нагруженном состоянии) и соответственно занижении мотоцикла.
Просто подтягивая или опуская пружину такого эффекта как у Grevv не добиться. Если опустить пружину- то мотик, просто будет больше проседать
под весом наездника (но не на много), привстанешь, пружина его распрямит - он опять высокий. Я согласен, что переделка - не для всех, у кого есть специфичные
задачи - немного триальные. Не зря же триальные мотики несколько ниже стандартных.

Автор: KettlePRO 23.3.2014, 21:00

Даже я понял, что Grevv сделал.
Как сделать мотоцикл ниже?
1 - поставить короче амортизатор.
2 - поставить линки.

1 - Grevv имитирует это с помощью проставки. Упругость подвески не изменяется.
2 - изменяет плечо рычага. Т.о. изменяется упругость амортизатора.

Автор: i-denis 23.3.2014, 21:04

А никто и не спорит с тем что длина меньше будет. Спорят с утверждением гнева о жесткости пружины и некой малоикому понятной прогрессивности



Ты наверно даже в цифрах можешь сказать насколько меняется эта волшебная упругость??? Давай! Публикой!

Автор: dmy 24.3.2014, 9:36

Grevv, имею несколько практических вопросов по реализации твоей переделки аморта:
1. Хотелось бы узнать какой переходник ты изготовил для сопряжения иглы медицинской с насосом высокого давления.
Если можно, фото этого переходника.
2. Перед разборкой воздух из аморта полностью стравливал? Можно по-подробнее: иглой что-то надо прокалывать в отверстии бачка или она просто надавливает некий
клапан? Не повредится ли при этом резиновая кегля внутри расширительного бачка?
3. Сам расширительный бачок ты не разбирал?
4. После того, как вынул поршень со штоком масло из аморта слил? При сборке залил то же самое самое масло, которое слил? Масло дополнительно добавлял?
5. Если ли особенность откручивания и закручивания гайки 4 на штоке (по твоему чертежу)? На XR400 например, эта гайка как бы приварена на конце штока сверху. Для
ее откручивания со штока, нужно было сначало немного сошлифовать сверху, а потом уже открутить. Иначе можно было повредить кончить штока.
Далее, при сборке желательно было поставить новую фирменную гайку, у которой есть специальные лепестки для развальцовки. У ВРР как сделано? Есть что-то
подобное? Гайку при сборке сильно закручивал? Зажал на фиксатор резьбы?
6. Какой внешний диаметр проставки, чтоб заказать ее заранее?
7. Еще раз по процессу сборки аморта: заливал обратно в аморт, то масло, которое слил отдуда? Добавлял ли масло еще?
8. Можно по-подробнее, как закачивал обратно в аморт воздух? до какого давления? Я так понял, никакой штуцер ты не вваривал?
Ну и последнее, удалось ли прокатиться на переделанном аморте, как ощущения?

Автор: Grevv 24.3.2014, 10:52

1. фото переходника нету. Выглядит так: игла от шприца 2см3 вставленная в отрезок шланга от обычного насоса. Длинна кусочка шланга 4см. Вставляем иглу в шланг зажимаем металическим хомутом. с другой стороны в кусочек шланга вставляем латунный клапан Шреддера от старой ненужной камеры и тоже зажимаем стальным хомутом. Та часть что приварена к камере вставляется в кусочек шланга, предварительно очищенная от резины.
2. Перед разборкой аморта давление стравливается как раз таки этим игольчатым переходником, предварительно вывернув из клапана Шредера нипель. ничего там не повреждается. при стравливании давления вставляешь игольчатый переходник в отверстие в бачке пока не услышиш как воздух выходит.
3. Сам бачек разбирать не надо.
4. Масло сливается после того как снял стопорное кольцо и вынял поршень.
5. гайка откручивается обычным ключем. никаких хитростей нет. Единственное что - надо будет зажать шток за противоположное гайке ухо.
6.Проставку точил по месту, поэтому диаметр не замерял... Диаметр проставки сделал на 1-2 мм меньше диаметра поршня. Он практически не важен, важен внутренний диаметр(чтобы легко ходила по штоку и при этом не болталась) и толщина. Естественно чем больше толщина, тем больше занижение аморта.
7. Масло у меня было чистое, по этому залил его назад. (Внимание. Когда сливаеш масло оно будет вспененным - это нормально. Пузырьки воздуха исчезают при накачивании аморта до 7-10 атмосфер и все замечательно работает)
8. Давление в аморт закачивается через указанный в пункте 1 переходник велосипедным насосом высокого давления. Давление 7-10 атм. Ничего варить не надо. Как видиш - процедура проста как бублик

прокатиться удалось и об этом я могу сказать вот что - заниженный таким образом аморт отлично держит нагрузки и работает так же хорошо как и штатный. Занижение положительно сказалось на курсовой устойчивости мотика на высокой скорости. Пробовал небольшие трамплины около метра - не пробивается. С пасажиркой 49 кг - не пробивается. Модом доволен на все 100%. Кстати данный мод делает Race Tech. За большие деньги

Автор: i-denis 24.3.2014, 11:14

Обычно штоки завальцовывают над гайкой. И при разборке, рекомендуется буртик спиливать напильником под 45 градусов угол. При сборке мазать герметиком резьбу и сушить часа 3. Либо закернивать фланец между гайкой и штоком

ЗЫ: Не нашел у рейстеча ничего подобного. Для амортов есть пружины и есть комплект клапанов. Плюс, сальник, бледдер и прочее относящееся к ремкомплектам

ЗЗЫ: Масло с пузырьками лить не рекомендуется. они никуда не деваются. Просто сжимаются и постепенно, объединяясь образуют один воздушный пузырь. А это не есть гуд

Автор: dmy 24.3.2014, 11:24

Grevv, спасибо за оперативный и развернутый ответ. Хотел уточнить один момент - по поводу накачки аморта обратно воздухом. Ну при стравливании - все понятно:
вставил иголочку в отверстие и слегка надавил пока не послышится шипение. То есть там ничего не прокалывается? Так? А вот когда нужно потом обратно этой
иголкой накачать аморт, насколько глубоко ее нужно туда вставить, чтоб опять же ничего не повредить?
Мне почему то кажется, что там принцип такой же как при накачке футбольного мяча, т.е. там также есть резинка с очень маленьким сквозным отверстием
для накачки. Аккуратно вставляя иглу, мы просто освобождаем-расширяем отверстие (в исходном состоянии оно просто сжато резиной, в котором оно сделано
- то есть это как бы ниппель). Или я не прав?

Автор: Grevv 25.3.2014, 8:49

ДА все правильно. Принцик футбольного мяча.




http://www.racetech.com/page/title/LOWERING_SUSPENSION


на вот ознакомся

По поводу образования большого пузыря - просто LOL )))) у меня просто работа с гидравлическими рассчетами и с химией связана, по этому, опять же, я не предполагаю, а знаю.

Автор: i-denis 25.3.2014, 10:22

Кстати, подобная резинка стоит на КТМ в ниппеле. она там по сути одноразовая... один два прокола терпит, а дальше начинает подспускать.

По поводу пузыря. Он естественно сожмется в размерах под давлением... однако он будет. Воздух в масле как то плохо растворим. Вопрос - прокачка аморта подразумевает удаление воздуха из секции с маслом - зачем же туда заведомо лить пену???

Автор: anatoliy82 25.3.2014, 15:17

прочитал.... и офигел чес слово, как у вас легко получилось изменить прогрессию и жесткость, просто всунув кусок пластика в амморт, а пол мира то дураки, амморты меняют, треугольники фрезеруют, а тут вот оно чудо!
все бегом в гараж - делать кроссовую подвеску!

как можно изменить линками жесткость?, нам нужны подробности!
топикастер узнай у друзьей кроссменов пожалуйста как сделать жесткие линки или линки жесткости(не знаю как правильно), пожалуйста нам очень нужно!

Автор: woevoda 25.3.2014, 16:25

anatoliy82 Зря стебешся. Что такое прогрессия? - это узел который за счет своей кинематики обеспечивает нелинейную характеристику упругости подвески. На пальцах - при ходе колеса в 1 см - пружина сжимается на 5мм, а приходе 2 см на 15мм. Когда меняешь линки меняется и кинематика. В моем примере это при сжатии на 2 см пружина сожмется не на 15мм а на 12.

Автор: i-denis 25.3.2014, 16:40

Мы посовещались и так и не поняли - Автор. Пружину ты как настраивал (устанавливал)? С длиной по мануалу или поджал ее, грубо говоря на толщину прокладки?

Автор: MaxDor 25.3.2014, 20:19

Я что-то тоже врубиться не могу. Ну уменьшился ход штока амортизатора, мот стал ниже. Кроме этого никаких других геометрических характеристик не изменилось. Теперь при полностью разжатой подвеске поршень амортизатора находится грубо говоря посередине корпуса амортизатора. У меня допустим нет вставки в амортизаторе и поршень у меня при полностью разжатой подвеске находится ближе к низу корпуса. Все элементы подвески имеют определенную траекторию движения. Например ось заднего колеса перемещается по окружности, центр которой находится на оси крепления маятника к раме. Нижний болт крепления амортизатора, относительно рамы мотоцикла, движется по некой кривой линии, зависящей от геометрических параметров качалки и линков. Ну это итак понятно. А теперь вопрос - как могли измениться характеристики подвески ? Если траектория движения элементов подвески со стандартным амортизатором полностью совпадает с траекторией движения подвески с укороченным. Просто само движение начинается раньше.

У меня только один вариант. Если к примеру гайки предзатяга пружины после переборки вернулись в то же положение на корпусе, что и до переборки, то за счет "более короткого штока" пружина получилась более "затянутой" и поэтому жескость подвески на начале ее работы немного возросла. Но по сути конечная жесткость подвески "на пробой" осталась прежней.

Автор: anatoliy82 25.3.2014, 20:52

другими словами, человек ампутировал часть хода подвески, (быстрое сжатие) посчитав этот диапазон лишним, и при этом пологает что это правильное решение, потому что ему так сказали.

при замене линков, пожалуй был бы нанесен гораздо меньший вред работе подвески, ИМХА конечно.

пружину он скорей всего отпустил.

Автор: i-denis 25.3.2014, 20:57

Либо того же эффекта жесткости можно было добиться затянув пружину на стоковом спорте на 1см.
Если же преднатяг пружины остался стоковым, то просто уменьшился ход аморта, как следствие уменьшился клиренс, характеристики демпфирования по сути такие же остались

Автор: woevoda 25.3.2014, 21:04

При замене линков происходит растягивание мягкой зоны до отбойника за счет меньшей прогрессивности (простите за корявость, но надеюсь что понятно). А в варианте топикстартера характеристика прогрессивности подвески сохраняется, но ампутируется "холостой" ход - это когда ты разгрузил сидушку ногами о грунт, а мот еще тебя подпер под зад. Здесь этого не будет.

Автор: anatoliy82 25.3.2014, 21:05

это не холостой ход! это крайне нужный ход при правильном подборе жесткости, на мелких неровностях работет имено он.

треугольник прогресси у него на полностью вывешеном колесе уже вышел на определенный угол и в ноль не возращается, то е частично прогрессия уже не работает.

Автор: i-denis 25.3.2014, 21:15

Отцы прогрессивности, имхо, что бы нормально обсуждать кинематику подвески в таком разрезе, нужно рисовать диаграммы и сицифрами давать объяснения что именно в реале присходит.

Автор: anatoliy82 25.3.2014, 21:21

да ладно, знакомые кросмены лучьше знают

возможно этот вариант является правильными, ибо люди советующие могли иметь опыт с его конкретной подвеской, либо они както связаны с конструкторским бюро ямахи.

но я бы не стал переносить данный опыт на другие моты в слепую, ибо геометрия у всех разная, у кого треугольник на раме, у кого на маятнике весит, а на некоторых вообще поперек маятника линки стоят, не говоря уже об угле развала и передаточного отношения треугольника, как то так.

Автор: Grevv 25.3.2014, 21:49

Пружина в исходном положении. Ничего не поджимал, т.к. На мои 90 кг стоковая пружина самое то.

Автор: i-denis 25.3.2014, 21:52

Поясни. Истоковое положение это как? Гайку закрутил туда же где и была?

Автор: Grevv 25.3.2014, 21:57

Ребята! Вопрос был как занизить подвеску и не потерять в прогрессивности хода. Этого я добивался и добился проставкой. Если занижатьлинками прогрессивность сильно упадет и аморт будет пробиваться. Уймитеся ужо наконец



Да на то же самое

Автор: i-denis 25.3.2014, 22:04

Ты ограничил ход подвески, характеристики демпфирования по сути не изменились, кроме начальной фазы. Никаких изменений по 'пробиванию' нет и не может быть.
Для аргументации утверждения об изменении 'прогрессивность' линками, представь в студию расчёты и кинематическую схему, доказывающую СУЩЕСТВЕННОЕ изменение соотношения ходов.

Автор: dmy 11.4.2014, 12:08

Имею вопрос. Катаю на вр250р, ну можно сказать более менее умеренно, без особого фанатизма.
В основном только оффроуд, лес, песок, чача - преимущественно мягкий грунт.
Давление в шинах, как правило спускаю до 0,8. Может буду спускать и до 0,6-0,7.
Вот задумался об установки буксаторов вперед и назад. Вроде как дырки в ободах под них есть.
Но один опытный товарищ, с которым я иногда катаю, говорит, чтоб не заморачивался - типа езжу я по его мнению спокойно пока,
мотик мол у тебя дохлый (у него клх450). Поэтому мол, не суетись, езди так. Соответственно хотел спросить иные мнения:
а может все же поставить? или действительно, смысла нет?

Автор: i-denis 11.4.2014, 12:12

Поставь. иначе смысл появиться когда сосок оторвешь. А твой товарищ вряд ли своим мнением его на месте тебе вклеит...

Автор: dmy 11.4.2014, 12:25

Эх, согласен. Нужно просто перебороть свою лень - бортировать колеса. Рим локи, то уже лежат.

Автор: madmaks 11.4.2014, 12:48

накачай 1,5 и катайся на здоровье

Автор: MaxDor 11.4.2014, 13:16

Я всегда до единицы спускаю давление и езжу. Никогда не проворачивало. Темболее у врки хорошие обода с сильно выступающими зубцами для фиксации покрышки. На том же самом клхе места прилегания к покрышкенамного глаже

Автор: dmy 11.4.2014, 14:01

Ни в коем случае! я уже это проходил. зацеп при таком давлении - никакой, тем более у меня пока резина не очень мягкая. В лесу -
не выше 0,8! Буду ставить буксаторы. Просто накатило тут на меня - мимолетная лень....

Автор: DVN 10.5.2014, 1:54

Случайно зашел и прочел тему. Спасибо автору за тему, не поленился так все " разжевать". Я когда выбирал мот много почитал о врке начиная от мотожурналов и заканчивая форумами в том числе буржуйскими. Мало кто пишет что на стоковых звездах на низах не тянет и это понятно -двигатель от спортбайка только в одноцилиндровом варианте ( с большим запасом прочности и ресурса). Отпускаешь газ и сильное торможение двигателем, сцепление вкл. и выкл. Почти без возможности пробуксовки. При этом замечательные подвески для того чтобы быстро ехать по бездорожью, быстрый разгон - вообщем " Париж-Дакар" с маленьким баком. Когда взял Мот уже был частинто " доработан". Седло более удобное, резина ближе к асфальту, выхлоп прямоток fmf с powerbomb, yamalink - понижайка задней подвески, фильтр нулевик, fmf программатор, защита рук. Выхлоп громкий - мне не нравится, думаю как исправить. Поставил ветровик от KTM, подрезал седло, перья поднял в передней подвеске на 1,5 см ( рост 1,70 ). Вообщем для грязи жалко, для путешествий с дорогами и без - то что надо. Зимой заводится легко. Мне кажется для дальнобоя было бы удобно добавить подножки спереди как у чопера.

Автор: i-denis 10.5.2014, 2:04

А мне кажется, для дальнобоя по асфальту и без, удобен трансальп. Причём не надо искать бак, прямоток и програматор. Он все равно быстрее и комфортнее.

Зы: хм... И от какого же спортбайка там мотор???

Автор: KettlePRO 10.5.2014, 8:03

Типа того, четвертинка от R1.
Что ж ты какой темный!

Автор: DVN 10.5.2014, 13:31

Важен еще вес - у вр без обглегчения 130 кг, подвески 27 см хода спереди и сзади, расход ( по разному можно настроить - у меня не выше 4). Но мне не хватает тяги на низах ( нестись по неизвестной тропе или полю глупо, да и резина ближе к асфальту), а поменяв звезды думаю будет не интересно на асфальте... Пока "чешу репу". И большие плюсы прочность подвески, можно не замечать колдобины и прыгать и двигателя ( керамическое покрытие в цилиндре и т. д.) Сам не замерял разгон и максималку, не считаю это главным для такого мота, но в инете раздушенный и не форсированный разгоняется за 5 с до 100 км/ч и 150 км/ч максималка - по ощущению так и есть. Плюс резина: штатную не катал, 1 владелец говорил что везде плохо и на дороге и вне ( компромисс однако), кроссовая все знают как она на асфальте, а резина ближе к асфальту на мокром грунте и песке " дает понять что мот высокий" - как писали в каком-то мотожурнале про него: " остановился - значит упал". В итоге мот может быть заточен ближе к асфальту или ближе к бездорожью - у кого что важнее, а если универсально как в стоке - то вопрос зачем повадки спорт байка ( именно повадки, а не характеристики)? Чувствовать себя участником "Париж-Дакар" для не спротсмена - только такой ответ нахожу. Меня это напрягает, нужно нормальное сцепление и низы... И вообще центр тяжести пониже. Но как он забирается в гору на средних оборотах - это песня и стабилизируется при раскалбасе тоже.

Автор: serg 10.5.2014, 14:49

Это не к эндуро, тем более нормальному.

Автор: Egorkin 11.5.2014, 16:52

Чтобы предметно начать "чесать репу", вам нужно понять, для каких целей вы его хотите использовать. Я Использовал для "краеведческого туризма" на звездах 14х50. И не удивляйтесь, по-прежнему считаю, что это самое лучшее сочетание для WR250R. С 14й звездой слайдер почти не точится и двигатель передает крутящий момент более эластично. Если совсем нужно жестко продубавить по оффу - просто меняете переднюю звезду в 14 на 13. Но мне это понадобилось только 1 раз. В Казахстане, при движении на груженом мотоцикле с вещами в песках Большие барсуки. Во всех остальных случаях тяги хватало с запасом. Крейсер по асфальту на звездах 14х50 - 100 км/ч по GPS (не по приборке, которая врет при замене звезд).

И жму вашу лапу! Отличный выбор мотоцикла!

Автор: Garry 11.5.2014, 17:38

Ребята, вы тут про четвертинку от спортбайка пошутили, или серьёзно сказали?

Автор: serg 11.5.2014, 18:10

Конечно, серьёзно. А XR-250 тоже четвертинка, но спортбайка-трактора.

Автор: KettlePRO 11.5.2014, 18:11

В каждой шутке есть доля правды.
Возможно что там одинаковые: поршни, шатуны, клапаны, форма камеры сгорания.

А может какой-то журналист в обзоре ляпнул и оттуда пошло.

Автор: serg 11.5.2014, 18:12

Проверяется по партнамберам. Но ОЧЕНЬ сомневаюсь. В принципе другая философия построения движков.

Автор: Garry 11.5.2014, 18:21

Разбирал я его полностью, обыкновенный эндурный мотор на роликах, ну разве что может поршень от какой нибудь старй эрки, не знаю. Гидронатяжитель вроде как полезная штука.

Автор: Egorkin 11.5.2014, 18:32

От только почему же он такой ходимый, что имеется рекорд на нем 120 000 км?
А случаи с пробегами 60-70т.км вообще никого не удивляют в "WR250R mega thread" на форуме ADV.

Автор: Garry 11.5.2014, 18:40

Он водяной и с умеренной мощностью, система впрыска готовит правильную смесь. Раздуши его до параметров F-ки и от ресурса ничего не останется.

Автор: Egorkin 11.5.2014, 18:45

"Плавали, знаем" - я считаю, что он хорош именно как утилитарник. Никому же в голову не приходит "раздушить Джебел до параметров RMZ250"
Ну и собственно, надо понимать, что раздушить до F-ки его не получится ну ни при каком раскладе. Ибо между этими мотоциклами ПРОПАСТЬ. Их объединяет только то, что ушлые маркетологи выпустили утилитарник под линейкой WR,, а не стали его загонять в аутсайдеры продаж, назвав например XT250R. Единственная, наверное, объективная черта - для дуал-спорта этот мотоцикл обладает неплохой регулируемой подвеской.

Автор: Garry 11.5.2014, 18:50

Я считаю, Р-ка добротный мотоцикл с хорошими подвесками и мотором, занявший свою нишу. Главное не начать его форсировать и тюнинговать.

Автор: wingman 11.5.2014, 21:25

Не первый раз читаю, - "при смене звезд, приборка врет". Вроде даже на ибее можно корректор купить.
Но зачем, никак не пойму... Листал мануал, там говорится про возможность корректировки этих самых км/ч при замене звезд, резины и т.п. По идее и одометр правильно писать будет? Мот собран в 14году

Автор: DVN 12.5.2014, 1:00

Спасибо за опыт со звездами - это буду позже делать. Низы как у xr стали? Сейчас больше асфальт и легкое бездорожье. Отложил переделки на год - Надо было понять что опытные инженеры хотели из него сделать и зачем (ну и конечно дом строил-устал однако).Сейчас двигаюсь в сторону универсальности для небольших расстояний.

Автор: Egorkin 12.5.2014, 8:05

Не думаю, что год сборки что-то решает/меняет.
Интересно было бы предметно ссылку на то, что в приборке можно вносить коррективы при замене звезд.
Это очень интересно.

Автор: MaxDor 12.5.2014, 11:42

Я тут напердолил 150 по новой риге. Я конечно понимаю, что спидометр врет, но 150 на эндуро чекушке на трекмастере это угар))). Так же поездил в сервисном режиме с тахоиетром. Мотор упирается в отсечку 10000 оборотов и все, дальше не едем. Вот бы ему 6ю передачу еще подлиннее.

Автор: stofel 12.5.2014, 15:00

Перешитая сидуха получилась шире стоковой? С перешитой сидухой и всем остальным стоковым, мот субективно ощущается на уровне джебеля или все таки ощущается выше?
Хотелось бы мнение коротконогих , так как при большом росте ширина сидухи может уже и не влияет на доставаемость земли.

Автор: Javdet 12.5.2014, 19:00

На странице 3-7 юзер мануала есть описание такой вот фичи:


Measurement mode (for calibrating the distance-compensation tripmeter’s reading)

The distance-compensation tripmeter is a feature intended to provide a more accurate tripmeter reading for enduro riding. Calibrating this meter in accordance with the distances specified on the enduro course map will help familiarize the rider with the course. In addition, calibrating the meter may also be necessary when using tire, wheel, chain sprocket sizes, etc. other than specified. For further information con- cerning the use of this meter, please consult your nearby Yamaha dealer.
Calibrate the distance-compensation tripmeter as follows. To increase the reading, push the ”SELECT 1” button. To decrease the reading, push the ”SELECT 2” button. Pushing and holding either button will increase or decrease the reading continuously until the button is released.

Автор: wingman 12.5.2014, 19:56

2 Javdet спасибо. А Есть в цифре полный английский мануал?

2Egorkin пожалуйста, сам хочу разобраться

Автор: serg 12.5.2014, 20:03

Кто мешает обрезать и уменьшить до 300 кБ и загрузить на форум?

Автор: wingman 12.5.2014, 20:14

действительно удобнее

Автор: Javdet 12.5.2014, 21:54

Ну я именно этот текст и скопировал :-) Просто у меня нет русского варианта.
Только как я понимаю, эта калибровка влияет как-то не на все режимы.
Хорошо бы кто из владельцев разобрался с этим, а то мне проверять не на чем.

Автор: Grevv 20.5.2014, 10:42

на adv практически у всех моты раздушены. И мот которы прошел 120 000 МИЛЬ (а не км) был так же раздушен, с прямотоком и паверкомандером.

есть ли у кого нить полный мануал отсканированный? написаное на фото ситуацию не обьясняет. При нажатии на select 1 или select 2 переключаются режимы приборки. Подозреваю что перед тем как нажимать на эти кнопки для калибровки нужно войти в нужный пункт сервисного меню. Нужно его обозначение

сам спросил, сам нашел, сам отвечаю)) у приборки есть два режима - обычный и продвинутый. Плюс есть еще диагностический но о нем в мануале не говорится. Так вот - переключение между обычным и продвинутым осуществляется путем одновременного зажатия кнопок s1 и s2. D продвинутом режиме мы видим секундомер и трипметр который , после некоторого количества проеханных километров может быть скорректирован по показаниям gps

Автор: Javdet 20.5.2014, 22:24

А эта корректировка остается в силе после перехода в обычный режим?
Мне как-то показалось из того, что я прочитал, что есть обычный режим и режим измерений и вот корректировка, она как раз действует в режиме измерений и влияет на показания трипметра.
При этом обычный спидометр и одометр имеют только дефолтные настройки.

Автор: dmy 21.5.2014, 9:21

Grevv а зачем ты собрался входить в эти режимы на приборке, если у тебя стоит пауверкомандер?
Я так понимаю при наличии пауверкомандера все настройки делать нужно через него? И еще ты для себя какими режимами пауверкомандера из 6-ти пользуешься? Я его тоже поставил
но пока езжу на заводских настройках. Хочу попробовать режим "желтый мигающий" - я так понимаю это на динамику ускорения.
Но у меня пока пауверкомандер под седлом. Нужно придумать какое -то крепление на руль, чтоб удобнее было экспериментировать.

Автор: Павел74 25.5.2014, 8:23

Я тоже являюсь владельцем WR250R 2009 года, привезен с Японии с пробегом 15100км, в очень редком белом "обвесе" с наклейками от One Industries за год проехал на нем больше 1000км.
Сейчас жду свободного времени чтобы поставить на него заднюю звезду на 48, т.к. 43 явно не подходит для тихой езды по бездорожью, мотор работает на ХХ и почти готов заглохнуть.
Так же куплен корректор скорости и комп Wiseco для корректировки изменений т.к. установлен глушитель японской фирмы Tyccon ( да и вообще весь тюнинг тут Японский ) и есть провал небольшой при разгоне. Такое чувство что когда ты нажимаешь на газ то происходит рывок, как будто цепь сначала натягивается, а потом уже идет передача момента... почитав зарубежные форумы пришел к выводу что надо править топливные карты чтобы убрать провал.

Мой рост 178см и для меня он высокий, как тут уже писали: остановился - упал. Ноги на бездорожье до земли не достают и я заваливаюсь, но сейчас конечно меньше, опыт приходит - я падаю меньше , но я тоже думаю как бы его немного занизить.

В общем вот мой красавец:

Автор: DVN 26.5.2014, 10:53

[quote name='Павел74' date='25.5.2014, 8:23' post='334610']

Мой рост 178см и для меня он высокий, как тут уже писали: остановился - упал. Ноги на бездорожье до земли не достают и я заваливаюсь, но сейчас конечно меньше, опыт приходит - я падаю меньше , но я тоже думаю как бы его немного занизить.

Самое простое это поднять перья в траверсах ( например 1 см, если больше тогда и сзади больше чтобы не терять настройки подвески) и сзади закрутить шток внизу амортизатора ( тоже примерно 1 см), сделать другую форму седла или заказать у автора " занижалку" на 5 см сзади. У меня сзади стоит ямалинк -1,5 см, шток закручен у заднего аморта -1см, седло другое - 3 см. Спереди подняты перья в траверсах - 2см.

Автор: мельник 26.5.2014, 11:43

не понимаю,зачем его занижать?мой рост 176см и мне ещё ни разу не приходила мысль,что он высокий,да,обе ступни не достают до земли,что-бы они полностью на земле стояли,только на носочках,но на моте ездить-же надо,а не ногами толкать.а занизив его,будет везде брухом цеплять.

Автор: stofel 26.5.2014, 12:04

Пусть лучше брюхом цепляет чем рулем и боком. Занижение это для комфорта, чтобы каждая ошибка управления не выливалась в падение, Это нужно тем кто медленно ездит и страхует себя ногами. Кто быстро ездит тому конечно пофик, только не все так могут-умеют-хотят.

Итого реально занизить wr250r на 10см? до 830 по седлу? На подвесках он сильно проседает, сильнее джебела?

Автор: мельник 26.5.2014, 12:19

вот здесь америкосы с занижением тоже заморачиваются http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=329337&highlight=yamaha+wr250r&page=2814

Автор: Куб 26.5.2014, 13:10

А зачем тогда покупать такой мотоцикл? Почему сразу не взять мот пониже?

Автор: stofel 26.5.2014, 13:17

На велосипедах все проше, выбрал себе модель, а потом уже берешь раму с соответствующей тебе ростовкой.
В мотоциклах такого выбора нет. сколько низкорослых эндур? 3 штуки разных? А Инжекторных?

Автор: мельник 26.5.2014, 13:20

Инжекторных,тоже три штуки.YAMAHA WR-250R ,HONDA CRF-250L ,KAWASAKI KLX-250S

Автор: Куб 26.5.2014, 15:23

короче понятно, мсье знает толк в извращениях.

Автор: stofel 26.5.2014, 15:53

Все низкорослики на эндурах извращенцы?

Автор: Куб 26.5.2014, 16:41

ты так много писал про карпаты, потом про то, что все владельцы карбов купаются в солидоле, а теперь решил все стереть и переврать мои слова, чтобы подавить на большинство?

Автор: stofel 26.5.2014, 16:59

Я остыл и подумал что я написал не то.
А слова не перевирал, извращение брать технику не по росту, это да. Все малорослики на эндурах изврашенцы, что я тут переврал?

Автор: Куб 26.5.2014, 17:17

А я этого не говорил. Короче, проехали. Я просто не понимаю таких сложностей, а тебе норм.

Автор: A-tor 27.5.2014, 12:42

Всем привет в этом чате
Продав KLX250, внезапно стал обладателем WR250R 12 года японца. Пробег 12 тыс с копейками. По сравнению с кавой мот на ступень выше по всем пунктам. Нравится в общем.
Наткнулся на тему, решил задать пару возникших вопросов:

1- Где бы на него скачать servis manual & part manual?
2- Какие у него размеры сальников и пыльников вилки? Каталог на шопмото.ру выдает несколько видов на разные диаметры вилок. Я догадываюсь, что надо брать 46, но хотелось бы проверить.
3- Переборка вилки- есть какие нибудь засады с ней или все примерно как в обычной телескопической неперевернутой?
4- Защита радиатора. Читал, что эта штука нужная, вопрос какую лучше поставить (на ебее их полно разных)
5- Ну и так, из области общих знаний: что бы еще с него снять (кроме пассажирских подножек и хвоста), чтобы его облегчить? С прямотоком связываться не хочу - пробовал с ним ездить на каве - очень не понравилось - громко и бестолково

Ну и так, надеюсь влиться и покататься по лайтовому бездорожью для начала, если будет такая оказия- готов примкнуть

Автор: Sashka 27.5.2014, 13:31

Есть мануал на русском на мотогон.ру http://www.motogon.ru/f4/downloads/?sa=view;down=104. На счёт сальников не подскажу(((

Автор: A-tor 27.5.2014, 14:18

Это Юзер мануал - он есть. А интересует Сервис - по обслуживанию и ремонту.

Автор: wingman 27.5.2014, 14:34

1
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=yZdftM-pit8 пока только так увы... Также есть подписка lifetime на http://www.cyclepedia.com/manuals/online/cpp-203/front-suspension/fork-disassembly/, если что-то оттуда надо - в ЛС

2 все верно 46мм, как мне обьяснили в http://www.moto-falcon.ru/auxpage_delivery/, где кстати эти вещи в наличии за норм деньги. Типа резинки такие же как и с перьев ямаха мх начала 2000х
Сальник 5UN-23145-L0
Пыльник 5HD-23144-L0
Масло suspension oil 01

3
Скорее всего(а может отложу на время) в эти выходные буду перебирать сам, либо в кр-мото Тимофей. Если что то конкретно интересует, могу зафоткать. Сам я консультировался в мануалах и огромный ликбез оказал http://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=16525, за что ему спасибо БОЛЬШОЕ!

Автор: A-tor 28.5.2014, 12:42

Спасибо!
пока попробую почистить сальники вот такой приблудой:

Автор: A-tor 5.6.2014, 13:16

Кстати помогло. Из под сальника вылезла песчинка и течь прекратилась. 3 часа барахтанья в песке- ничего снова не потекло. Кроссмены еще рекомендуют пользоваться металлическим щупом для тех же целей.

Автор: A-tor 16.6.2014, 11:32

Еще вопрос возник: Насколько можно поднять руль проставками, не переделывая тросы и проводку к пультам?
Дома валяются луисовские проставки на 5 см - получится их всунуть или там все впритык?

Автор: VeHDeTTa 16.6.2014, 13:27

а просто попробовать, не?

Автор: A-tor 16.6.2014, 14:47

" А поговорить ?" Может кто скажет что надо тросы с проводами проложить так то и так то и все точно получится.

Автор: VeHDeTTa 16.6.2014, 15:10

описать на пальцах и словах на форуме, как лучше проложить тросы, это блин надо крутой талант иметь, и то не сразу получится.
а еще рычаги по-разному могут у людей стоять, и плюс-минус 3-4см вдоль грипзоны могут сыграть роль

Автор: A-tor 16.6.2014, 15:51

Убедил. Ушел пробовать

Автор: Sasch58 18.6.2014, 13:34

проставки себе закорячил 3см, пришлось перепроложить лиш какой-то один кабель(положил сзади траверсы,был спреди),все остальное просто расположил поудобнее.(рост 178см., с такими проставками мне в стойке комфортно).
Импортную чистилку можно заменить куском пластиковой бутылки,вырезанной в форме треугольника, чистил раньше регулярно, затем поставил чулки на перья и проблема ушла.
Удачи!