Переделка XT660R в эндуро, из паркетника Опции

[MCVL]

Началось как обычно с того, что расстояния покатух увеличились, 250 и 400 куб стало мало, а выбор 600+ кубовых не так уж и велик. Начали выбирать другу мот.
2-цилиндра хотелось бы, думалось брать что-то на подобии Трансальпа, но после тест-драйва в горах оказалось, что он не эндуро
Большинство доступных 2-цилиндровых примерно на том же уровне
Критерии выбора сократились и образовали список того, что хотелось бы иметь в мотоцикле:
1. Удобство езды на дальние дистанции, т.е. широкое седло, мягкость хода, крейсерская скорость хотя бы 110-120км/ч, при этом расход в пределах 5л и минимум вибраций, электростартер
2. Эластичный двигатель с тягой с низов, но при этом не тухнущий сразу после них как ХТ600 и подобные, т.е. предпочтение средним оборотам, а т.к. легким он скорее всего не будет из-за верхнего пункта, то тяга с низов обязательна
3. Мот должен позволять проезжать везде, где позволяют проехать навыки пилота - песок, грунтовки, горы, камни, тропинки, пусть даже без прыжков и с напряжением в мышцах, но проехать и не на грани возможностей, а с кайфом
4. Должен быть надежным (просто прихоть такая), изначально в хорошем состоянии, чтобы в двигатель не пришлось лезть сразу после покупки, а потом еще ходовку шаманить, рвавчину из бака вычищать, электрику перетряхивать... проходили, знаем, не надо
5. Хоть немного красивый


Выбор пал на:
1) Honda NX650 Dominator - такой мот был во владении выбирающего и оставил хорошие впечатления, но имеет некоторые недостатки:
-жесткая короткоходная подвеска, особенно вилка (грозит установка вилки от ЦРФ)
-железный маятник (заменить на алюминиевый вместе с амортом)
-склонность к перегреву (поиск и установка масляного радиатора)
-2 выхлопные трубы (замена на 1 как на ХР650Л)
-вакуумный карбюратор, расход 6-7л
-давно не выпускаются, в основном все отжатые и имеют плохое состояние

2) Honda XR650L - по идее тоже самое, что Доминатор по двигателю, сразу алюминиевый маятник, регулируемая подвеска, 1 выхлопная труба, но
-имеет большее расстояние между 1-й и 2-й передачей, укороченную 5-ю по сравнению с Доминатором, что на дальняках уже не так удобно и изменить сложно (половинить двигатель)
-еще меньше мощи, при этом расход такой же (карб пришлось бы менять на FCR41MX с амбициями пилота, помимо остальной раздушки)
-вилку все равно менять
-подрамник слабее
-так же греется
-родной бак маленький
-в основном живые дороговаты

3) Suzuki DR650SE - на сегодня один из лучших выборов для такого рода занятий по мнению некоторой прессы, сразу имеет масляный радиатор, мощь сдвинута чуть ближе к середине в отличии от тех двух, но в остальном по переделкам тоже прилично вкладывать
-подвески короткоходные без регулировок, в отличии от Доминатора слишком мягкие, требуется замена вилки (от дрз или црф)
-задний аморт лучше менять
-карбюратор, расход 6л
-без раздушки с низов не тянет, но после нее как раз достаточно
-каждые 60т км ломаются шестерни передач, но до них еще доездить надо
-родной бак маленький
-родное седло жесткое и не совсем широкое
-и самое главное "ой, Сузуки не хочу", был печальный опыт, поэтому наотрез

4) KTM 690 Enduro R - самая быстрая 4Т одностволка, легче остальных, подвески, хоть и не хард-эндуро, но лучше остальных, встает на заднее даже на 4-й передаче, очень веселый мот, но для туризма
-бак сзади заодно и подрамник, 12л, добавлять объем дорого, с багажником тоже засада, сидушка не самая мягкая
-6 передач, которые сближены так, что хочется 7-ю и 1-ю (первая длинная, тошнить не удобно, шестая короткая, крейсер высокий держать не удобно)
-слабая тяга с низов, мотор заточен на верха
-малый угол поворота руля
-топливный насос, рокеры, программатор с ноутбуком возить с собой
-дорого

5) Kawasaki KLR650 - сразу все есть, чтобы просто ехать - бак большой, сидушка широкая, двигатель надежный, расход приемлемый, подрамник крепкий, подвески делать бесполезно, вес не уменьшить, мощей не прибавить, цена относительно небольшая, буквально садишься и едешь, но
-"Кавасаки? Ни за что!"

6) Yamaha XT660Z - дорогой KLR от Ямахи

Витая в потемках смутных мыслей, смотрел разные варианты, но никак не мог решиться, что бы такого выбрать
Приехали как-то смотреть Ямаху XT660R - эндурная версия мотарда XT660X, которая являлась удешевленной версией XT660Z
Смотрим - паркетник чистой воды
-2 выхлопных трубы с катализаторами весом 11кг, которые проходят снизу двигателя, чтобы было страшно бардюр переехать, клиренс очень низкий из-за них
-перья телескопической вилки 43мм защищены пластмасской как на перевертышах, чрезмерно мягкие и уже текут
-подножки основные состоят из резины, которую нельзя снять
-длиннющие рычаги кпп и заднего тормоза направлены точно в крышки, чтобы легче их было пробить
-шток заднего нерегулируемого амортизатора тонкий как на детском квадроцикле и ход видно небольшой
-1 торчащий в стороны радиатор, куча пластика вокруг, местами немного пошерканный
-железный маятник
-двигатель с роликами на рокерах шумновато работает, как будто зазоры клапанов ушли

Но сам мот очень малопробежный и отдается за честную свою стоимость, видимо на нем пытались ездить как на эндуро, но это не вышло
В итоге через неделю раздумий он его все-таки и забрал

Первое, что сделал - перебрал вилку, подтянул сальники, поставил проставки 2-3см над пружинами в вилке, чтобы жестче работало, пружину амортизатора подтянул на 2 щелчка, снял боковой пластик, чтобы не поцарапать, попробовал эндурить



Выявились положительные моменты - седло широкое и удобное, вибрации неощутимы, крейсер может уверенно держать 110-120км/ч хоть весь день, при этом расход 4.5л, двигатель эластичный, лучше всего едет на середине, немного более инертный, чем привычно, но достаточно мощный и тяговитый
На скорости мот гуляет, даже по асфальту, вилку скручивает, маятник подыгрывает и все так покачивается в разные стороны
На камнях оказалось, что клиренса совсем недостаточно, даже с защитой картера страшно ездить, но при этом несмотря на вес мот оказалось вполне уверенно держится, не кидает из стороны в сторону или на бок, а удерживает траекторию





Нашел на форумах, что раз у него не стоит лямбда-зонда, то он может спокойно регулировать обогащение смеси через приборку, так убралось грубое поведение двигателя на низах

В песках показал себя достойно, даже на дорожной резине не кидает из стороны в сторону как XR400SM или DRZ400S, а едет прямо, значит геометрия выдержана на нем более эндурная, это уже радует. Конечно на бездорожье утомляет он сильнее, чем более легкие моты, но зато теперь даже более легкое бездорожье проходится с большими впечатлениями
_______________________


И так, основа хорошая, пришло время тюнинга!

1. Для начала Выхлоп, который проходит снизу однозначно удалить, есть несколько вариантов - родное колено и глушитель от квадроцикла Raptor 700R, должно подходить как родное, но их маловато в продаже и местные частники, кто ставил на Раптора тюненый глушитель загнули цены в 2 раза ниже нового тюнинга с доставкой, поэтому был заказан самый дешевый полный выхлоп с коленом, фирмы "Доминатор" из Польши
Очень громкий, сделали заглушку из трубы с заваренным концом и дырками на стенках
Бочонок с тормозной жидкостью немного мешался, был закреплен к раме хомутами, чтобы не расплавился
Огрызки снизу удалены, чтобы не мешались
На приборке выставлена температура -20, чтобы лучше богатил

2. Крепление основных подножек переварены немного назад, т.к. в стоке они слишком ушли вперед и на XT660Z они примерно так и стоят. Также сами подножки резиновые совсем плохо держали мотоботы на бездорожье, взяли родные б.у. подножки от CRF450X, диаметр оси точно такой как нужен, только немного укоротить упор, чтобы ножки встали ровно, а не к верху

3. Рычаги переключения кпп и заднего тормоза укорочены (отрезаны и приварены), рычаг КПП в стоке слишком длинный и приходилось прикладывать усилие, чтобы передача точно включилась, к тому же был направлен в крышку генератора. Рычаг заднего тормоза слишком сильно торчал, было решено заменить кусочком с зубцами как на эндуро мотоциклах

4. Изготовлена защита картера (дюраль 4мм), сетка на радиатор от веток без боковых упоров (прихоть хозяина), накладка на выхлоп для защиты штанов, небольшая накладка на крышку сцепления для защиты от рычага заднего тормоза

5. Вилка-перевертыш от китайской копии CRF450X, скорее всего Форсаж 450. Оси траверс поменяли местами, поставили подходящие подшипники, нижняя часть одинакова, пружины китайские жестковаты, поэтому с внешней стороны чуть проточены

6. Установлена ступица от CRF250R, т.к. родная ступица была безвозвратно проточена в попытках вставить большой подшипник, хотя можно было вставить родные подшипники от CRF (6904) со втулкой, но об этом он узнал позже (продавец подшипников сказал, что подшипника с размерами 6904 не может существовать). Изготовлены у токаря переходники тормозного диска и суппорта

7. Крыло переднего колеса, в оригинале задняя часть крыла стоит вплотную к колесу, поэтому была отрезана задняя часть другого крыла и прикручена к передней части, чтобы казалось, что это одно целое крыло

8. Маятник установлен алюминиевый от XT660Z, но оказалось, что на XT660Z верхнее крепление аморта ниже, чем на XT660R, сам маятник на порядок шире, если аморт полностью согинается, то он достает до выхлопной трубы ближе к основанию маятника.
Правая часть маятника шире примерно на 2 см, левая на сантиметр или меньше, чем на XT660R, поэтому чтобы вставить его внутрь перегородки, мешающие раме раздвигаться были разрезаны, домкратом правая часть рамы отодвинута на нужный промежуток, затем все, что нужно было заварено.
Правая часть рамы немного поднялась и ось маятника не входила внутрь, поэтому дрелью отверстие было немного подкорректировано в форму овала, затем хорошенько затянуто.

9. Слайдер цепи сделан из ремня ГРМ, но на 14 звезде может проточить и его

10. Сверху установлена защитка от грязи цепи, которую ему подарил друг на XR650R

11. Огромный неаккуратный задний габарит был заменен на маленький аккуратный светодиодный, крыло немного изменено в форме

12. Родная морда встала практически без изменения, только для замка зажигания пришлось установить кронштейн

13. Демпферы заднего колеса оказались немного изношены уже за 2000км, колесо имело люфт, были подставлены кусочки камеры колеса

14. Линки задней прогрессии были выточены новые, на 8мм длиннее родных, чтобы доставать до пола обеими стопами

15. На концы руля выточены грузики из нержавейки весом 200г, чтобы гасить вибрации при долгом асфальте

16. Задняя резина Митас С-02, она существует на 17, перед Кару, т.к. оно было































З.Ы. Все работы хозяин мота делал сам с использованием токаря, фрезеровщика, продавца металла, каленых болтов с закалкой 10, своего труда и неоправданной траты денег

З.Ы.2 Обоснованная критика приветствуется, чтобы мы могли более грамотно троллить его у костра

[MCVL]

Сегодня затестили в песках, лучше стал. В основном мокроватый песок с колеями от мото, но во многих местах подтаявший снег, кое где лед и куча луж, песок в колеях и степь с песком и мелкими кустами за ними.

На низких скоростях не швыряет совсем, он как будто вгрызается в землю всем своим весом и едет туда куда направляешь, очень приятно ехать, совсем не утомляет. Те же ЦРФ-ы швыряет только так, нужно спокойнее крутить ручку газа, чаще ускоряться и грамотно прикладывать навыки управления мотом стоя на подножках, швырнуло, выровнял и дальше пошел. Тут сел, газ приоткрыл и он сам едет, все мелкие кочки глотает.

На средних скоростях в принципе можно не сильно отставать от не мотокроссменов на хардах вроде 450ЕХС, но тогда передок уже начинает требовать более злую резину и родной задний аморт активно пробивается, в таких режимах изматывает сильнее, чем 450-ка и чувствуется весь могучий вес аппарата

На высокие скорости лучше не выходить.

Передок четко и плавно идет с перевертышем от форсажа, но пришлось все регулировки выставить практически на самый софт с 2.5W маслом и не всегда ясно, работают ли они вообще. Хотелось бы конечно настоящую вилку от CRF450X, но и эта работает заметно лучше родной
Зад тоже не швыряет, не раскачивает, едет более четко

Звезды 15-45 слишком длинные, надо бы 15-48, 14-45 этот широкий маятник трут, поэтому надо именно 15-48

Выхлопная труба, которую задевало основанием маятника при пробивании заднего аморта начала плавить коробку воздушного фильтра, поэтому его придется подплавить, чтобы было больше места до выхлопа
Родная крышка передней звезды забивается, надо в ней хотя бы отверстий по наделать

С 200г грузиками на концах руля вибрации в руле не проявляются даже если ехать 130км/ч по асфальту, на подножках от црф немного появились, конечно уже не резиновые, но пока вроде терпимо, надо км 300 проехать, тогда виднее будет

В общем аппарат оказался вполне дружелюбным и управляемым пока не уронишь, в туризме с бездорожьем очень много где пролезет и не везде это будет утомительно, будем продолжать наблюдения и тест драйвы

[Stjarna]

Выхлопная труба, которую задевало основанием маятника при пробивании заднего аморта начала плавить коробку воздушного фильтра, поэтому его придется подплавить, чтобы было больше места до выхлопа

а как это вообще могло произойти? Труба же ниже коробки фильтра идет.

[MCVL]

а как это вообще могло произойти? Труба же ниже коробки фильтра идет.

Да, труба ниже, но маятник не родной, широкий, он бьет по трубе, она в том месте не закреплена и играет как пружинка при ударах, поэтому доставала до фильтра))