Suzuki DR 350 (S/SE), Нюансы этих дрыг-подвеска, карбы и т.д. Также методы покупки Опции

[Alex07]

Quote (shupaltse)

про плюсы/минусы сухого картера хотели слышать от тебя и SVA.

Ну не знаю, из минусов не очень удобно смотреть уровень масла( на работающем моторе), остальное только плюсы Если честно, то не знаю, оно есть какое есть. Мотор перегреть пока не удавалось. Ну и радиатор не оторвёшь

[DjAga]

Quote (Alex07)

Ну и радиатор не оторвёшь

Раму, в смысле?

Значит, плюсов больше - успокоил...

Quote (serg)

Это к хондоводам обращайтесь. Его у них есть

Кстати, Серёг, поэтому и спрашиваю, - внимательно читал твои ссылки на позитиве про траблы XR'ов с сеточками...
Тут такого нет, надеюсь?

Quote (Alex07)

а из штатов как то не очень тащат.

Вооот, и я тоже задумался...
Может, есть у кого кореша за бугром?

Кстати, и не обязательно в Штатах - в Европе этих дрыгов тоже есть...
Осталось понять всё про подвески

[serg]

Quote (DjAga)

Кстати, Серёг, поэтому и спрашиваю, - внимательно читал твои ссылки на позитиве про траблы XR'ов с сеточками... Тут такого нет, надеюсь?

БМП (перевод - без малейшего понятия). У XR сеточка ампутируется и все довольны. Кроме сеточки.

[abrazive]

Quote (serg)

У XR сеточка ампутируется и все довольны. Кроме сеточки.

о какой сеточке речь? о той что на выходе с маслобака(в раме)? и что с ней происходит ?
соответсвенно у дрз400 также?

[serg]

Quote (abrazive)

о какой сеточке речь? о той что на выходе с маслобака(в раме)? и что с ней происходит ?

Да. Она забивается в случае попадания грязи через сальник ведущей звезды (ничем не защищён, портится в процессе езды по сильным грязям, в обычной средней эксплуатации бывает редко) и наступает масляное голодание с попаданием на переборку ГРМ в лучшем случае.
У Дырзета-400 сальник защищён хорошо и подобных траблов не замечено. У ДР-250/350 старых тоже не слышал, думаю, принцип тот же.

[DjAga]

Передняя вилка мериканских версий стритлегалов (SE) и всех офф-роадных:
http://www.suzukidr350.com/suzukid....410.jpg

Про настройку вот чего написано:

SPRING PRE-LOAD ADJUSTMENT
There are four grooved lines on the side of the adjuster. Po¬sition 0 provides the maximum spring pre-load and position 5 provides the minimum spring pre-load.
Standard setting : 3

DAMPING FORCE ADJUSTMENT
Slowly turn in the adjuster and find out the adjuster is seat¬ed. From that position, turn back and find out first click-that is 1 -position then turn back and count the specified po¬sition as shown below.
Standard setting : Max. —7
WARNING:
Be sure to adjust the spring pre-load and damping force on
both front fork legs equally.

Добавлено (22.03.2010, 03:50)
---------------------------------------------
Выложил сервис-мануал со спецификациями в Файлы.

Quote (Alex07)

Мне попадались всякие, в япии больше со стартером, в штатах может поменьше. Вообще разновидностей ДР350/250 ... много короче. Есть с вилкой перевёртышем(похоже что чисто японская модель), с регулировкой высоты подвесок, дорожная версия(Dual sport) - со стартером и без регулировок гидравлики зад. подвески, Dirt - без стартера и с регулировкой подвески...

А где попадались?

И вообще, - насколько важны регулировки гидравлики подвески? Что они дают? Для чего применяются, и как часто изменяются?

В американских модификациях DR-350SE 98 и 99 года (т.е. DR350SEW и DR350SEX с пометкой E-01, E-03, или E-33) есть регулировка гидравлики передней подвески на сжатие.
Про моноамортизатор пока непонятно...

Далее - какой карбюратор лучше: с ускорительным насосом (Pump), или вакуумный?
Или у них просто разный характер - кому что больше нравится?

[DjAga]

[Timm]

у меня тоже DR250s первого поколения. Один - в один в представленным на фото, только вилка - перевертыш... отсюда и проблемы - не могу найти сальники, на мегазипе все 250 - с обычными вилками. Алекс, а у тебя какая вилка?

[Alex07]

Вилка - перевёртыш. Сальники менял. Вроде как у них стандартные размеры (у меня 41мм). Знакомый принес - померил, подошли. Может от RMX250? Буду в гараже, посмотрю упаковку, если не выкинул.
Воо! Похоже они http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-RM-R...=item22fccae9bf
На этой страничке, пониже, табличка с моделями мотов, где стоят такие сальники.

[Исследователь]

Здравствуй Алекс!! Спасибо за ссылку на сальники, тож буду заказывать но попозже, пока не текут еще. Скажи а у тебя щитки пластиковые защитные на вилке еще родные стоят ? Или без них уже ездишь ? Колхозить ничего не пытался взамен их ? ( движку проапгрейденую когда заводить будешь ? )

[Alex07]

И тебе привет Макс! Щитки стоят родные, состояние удовлетворительное. Судя по мегазипу подойдут от RMX 89-90гг. Мот пока не заводил -
сгнил подшипник в в задней подвеске(рычаге), жду посылку с мегазипа. Как заведу, отпишу впечатления в теме.

[Timm]

кстати да, с щитками тоже вопрос актуален - уже оба на подходе - тогои гляди крякнут

[Исследователь]

Вот таким образом неплохо можно обновить внешний вид DR250/DR350: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...em=200459865086
на мой моц под номерами 9 и 24 четко подойдет. Алекс не подскажешь, пожайлуста, во сколько обойдется такую красоту заказать ?

[Leksey]

во сколько обойдется такую красоту заказать ?

Дак написано - 20евр и емс-дставка 15. Шлют хоть куда.

[Timm]

Кстати по поводу вилки - поскольку не только у меня одного перевертыш, есть вопрос:
потек один сальник на пере, я хотел менять, но бывалые (мотокроссовцы) предложили сначала сальник почистить тонким щупом. Попробую. Но ведь часть масла уже вытекла. Заливать нужно будет до нормы - определенного уровня. И тут собственно вопрос - а каков он, этот уровень? в мануалах - то указаны параметры для обычной вилки...
и второе: если не поможет чистка сальника, нужно будет их менять. Начитался в сети про то, что для этого необходим спец инструмент. С перевертышами раньше дела не имел, но на сибиване достаточно успешно сальники поменял. Вразумите, люди добрые !


П.С. кста, может по ДР250 отдельную тему откроем? кто за?

[Alex07]

Timm Сальники выковыривал без специнструмента - снимаешь пыльник, стопор под ним и и по сильнее дергаешь перо. Вроде в таком порядке. Масло лил на глаз грамм по 500 в перо. И чистка сальников и подтяжка пружинок это временная мера - когда менять не на что.

[Исследователь]

П.С. кста, может по ДР250 отдельную тему откроем? кто за?

за обеими руками!!!

но уточняем, по "одновальным" ДРам!!! (и Джебелам первого поколения с такими двигателями).

[serg]

Могу для вас целый раздел выделить. Но это вечером.

[Исследователь]

Cерж, выдели пожайлуста, будет просто здорово!!!

[Timm]

ну пока не выделено, я тут быстренько (шепотом) вопросик задам уточнящий?

Алекс, я правильно тебя понял, что ты без разбора вилки сальник менял? значит внизу вилки все приспособы к которым крепится колесо и суппорт должны как то отчпокиваться???

[serg]

Cерж, выдели пожайлуста, будет просто здорово!!!

Создал. Как и для всех других: Обсуждение и Техническое.
Доступно с главной страницы форума.

[Исследователь]

Серж от имени настоящих и будущих владельцев "старых","одновальных" дыроводов-благодарю!!!

[Timm]

итак, Господа, с Вашего разрешения я продолжу.

Решил все таки дорешать вопрос с сальником моей вилки перевернутого типа (напоминаю - течет, зараза). Поскольку в единственном мотомагазе, расположенном в нашем супермегаполисе сальников на мою модель не оказалось я решил воспользоваться советом опытных кроссменов - почистить плоскость прилегания сальника к перу тонким щупом или плоским кючком, вырезанным из ПЭТ бутылки.

Сдвинул вниз пылник, просунул между пером и сальником щуп 0,6 мм, провел им несклько раз по всей окружности, потом тоже самое проделал кючком, грязи выковырял предостаточно. После этого насухо вытерев от остатков масла перо вилки секунд тридцать покачал вилку, итог - перо сухое!

Но радость была не долгой, ибо в голову пришла мысль - может просто масло, которое должно вытекать кончилось

Чтобы залить масло в амморизатор ослабил болт стягивающий верхнюю траверсу, открутил крышку на трубе вилки. Когда откручивал этот верхний болт - крышку старался налегать на ключ и давить его вниз, ожидая что когда он открутится пружина толкнет его вверх. Ан нет! Все с точностью до наоборот - крышка открутилась и е снимается, что то её не пускает и тянет вниз.
Поднимаю переднее клесо, вместе с ним вверх идут пробки (!) они оказывается внутри еще прикручены к штоку, вокруг которого закреплена труба с отверстиями сверху и снизу - примерно в 1,5 см от краев. ПРи откручивании штока от крышки он (шток начинает уходить внуть этой самой трубки с отверстиями. Если смотреть сверху при полностью сжатой вилке жидкости не видно.

Посидев и посмотрев на эту конструкцию (абсолютно мне не знакомой - я вообще в шоке т.к. перебрал с разборкой 2 обычные вилки) ничего лучше не придумал как попытаться тупо залить масло в просвет между трубкой и стенкой пера вилки. Идея была такая, что все раво жидкость через отверстия внутрь попадет. Вошло примерно 150 мл. потом потекло через край, прокачивание вилки ничего не изменило.
Для симметрии во второе перо залил так же - пока не потекло.

Понимаю конечно, что описание мягко говоря дилетантское и может быть не очень понятное, но все равно спрошу - куда все таки лить масло? как его правилно слить (сливного болта нет)?

[DjAga]

рама

Так чем тебе, Лёх, она не нравится-то?

[Leksey]

Чисто визуальное ощущение по фотографиям, что трубы похлипче, чем у Джебела. И глупенькие кронштейны пассажирских подножек вызывают пренебрежение. Более ничем.