Версия для печати темы

Автор: Artemida 10.12.2009, 7:51

Уважаемые гуру, подскажите сколько лить масла в вилку?

Автор: vinson66 10.12.2009, 9:42

Ф поиск, уже обсуждалось

Автор: Artemida 10.12.2009, 9:58

обсуждалось какое масло, а не его количество :D, должен же быть какой то стандарт

Автор: serg 10.12.2009, 10:34

Девушке мог бы и ответить
Я просто не знаю, сколько в 200-ку, а так бы сам ответил.

Автор: Artemida 10.12.2009, 11:13

сами не знаеют похоже

Автор: serg 10.12.2009, 11:40

Знают. Просто подождать надо, VINSON у нас не единственный владелец 200-ки. Впрочем, может, и ему не будет в лом указать цифру в мл...

Автор: Бэм 10.12.2009, 12:51

Artemida, в китайца QingQi200(по движку вродь идентичен, а по остальному незнаю) по мануалу 330 +/- 2,5 мл в каждое перо. У нас не знаю.
QingQi200 по движку вродь идентичен, а по остальному незнаю. На мануал - денег пока нет(за англицкий на бумажке просят от 160$, но это оригинальный заводской). Так что пока как сапёры...

Автор: AntoSlava 10.12.2009, 13:01

Я 335 мл лью, идеально, мне кажется...

Автор: Бэм 10.12.2009, 13:04

Serg, вноси инфу в техподержку!

Автор: AntoSlava 10.12.2009, 13:06

Кстати, мануал на китайский аналог, нашел, но там сайт какой-то мудрёный, ссылку выпросить не могу

Автор: serg 10.12.2009, 13:29

Чуть позже.

Автор: Artemida 10.12.2009, 15:45

Спасиб, ребят подсказали! может мой вопрос кому то и показался глупым пардон )))

Автор: serg 10.12.2009, 15:59

Девушке можно выглядеть глупой, это повод мужчинам расправить плечи и почувствовать себя нужными.
Так что всё нормально

Автор: us 10.12.2009, 16:06

ахахаха Серж! поддержал)))

Автор: serg 10.12.2009, 16:12

Так ведь оно и есть так... Правда, выглядеть и быть, всё же разные вещи...
Впрочем, не видел ни одной действительно глупой девушки на мотоцикле. Сам факт езды на моте подразумевает... много чего

Автор: AntoSlava 10.12.2009, 16:12

однако, нас рассекретили)

Автор: serg 10.12.2009, 16:14

Не, ГЛАВНОЕ я ИМ не расскажу А то пользоваться будут очень активно

Автор: AntoSlava 10.12.2009, 16:19

Автор: LoneWolfRU 16.1.2010, 20:09

А такой вопрос - как эту вилку разобрать, чтоб промыть и залить масло? Я тут снял одно перо и никак не соображу с чего начать - сверху крышка завернута глубоко в вилку и никаких шлицов под ключ на ней нет, зато есть стопорное кольцо толщиной в 1мм, которое заржавело и подцепить не получается (слишком тонкое). Снизу болт, если откручу - что будет? Есть предположение, что внутри что-нибудь отвалится и потом не соберу.
Хотел, не разбирая полностью, залить вовнутрь керосина, побултыхать, слить, высушить и залить свежего масла. Теперь не знаю даже чего делать. До этого было 3 аппарата, ни в одном в вилку не совался. Микрофишки не помогли, никак не соображу как она устроена. Хелп!

Автор: serg 16.1.2010, 21:39

Весьма необычный конструктив... Даже мыслей особых нет, кроме отмачивания WD-шкой и попыток стопор снять...
Что, на всех 200-ках так?

Автор: LoneWolfRU 16.1.2010, 21:45

вроде да. плеснул пока WDшки туда. А болт внизу просто в перо вкручен или еще крепит чего-то внутри?

Автор: serg 16.1.2010, 21:51

Думаю, крепит, и выкручивать бездумно не советую. Надо разобраться с конструктивом. Обычно он держит гидравлические причиндалы и нередко требует для откручивания всякие нестандартные приспособы. Про вилку 200-ки вообще не в курсе, как там и что. Пусть скажут те, кто её разбирал.

Автор: Leksey 16.1.2010, 22:33

Погоди, погоди, погоди... ее вдавить нельзя сверху, чтоб стопор освободить?

Автор: LoneWolfRU 16.1.2010, 22:57

была такая мысль, продавливается вместе с трубой.

Добавлено (16.01.2010, 22:57)
---------------------------------------------
не, вру! Продавливается!!! Придется перо обратно к траверсе прикручивать, чтоб разобрать.
Спасибо!

Автор: D7 17.1.2010, 12:01

Менял масло в вилке недавно, такая же проблема со стопорным кольцом была, не стал ничего отмачивать. Снизу болт держит поршенёк, и + с помощью него легко сливается всё масло, просто надо чуток по сжимать перо, чтобы все остатки слить. Промыл обычным маслом, перевернул, залил ровно столько сколько вылил, специально померил, получилось около 350 мл, в каждое перо! Заливал Liqui Moly 15W, погуще - вроде эффект на сжатие чуток изменился.

Автор: serg 17.1.2010, 12:35

Для этой ни разу не мощной вилки более густое масло полезно. ИМХО. В 250-ке мне понравилось, как ведёт себя 5W. 10W как-то дубовато...

Автор: LoneWolfRU 17.1.2010, 16:06

А засады есть какие-нибудь с этим поршеньком? Болт потом обратно нормально закручивается? Просто открутить болт, слить масло, промыть, залить и закрутить?

Автор: abe68 17.1.2010, 17:57

Почти все изделия на этой планете похожи!Нижний болтик коварен,он держит шток с поршнем.Открутив его до конца снимется стакан,проблема может быть при зборке шток обычно в стакане не фиксируется,сотв .при тяжелой резьбе будет гемор,недотяг может подтекать и отвернуться.Незаметиш в лужах/какашках набереш воды земли,отвернутся оба "полет навигатора".Вообще рискнуть можно,в худшем случае придется все делать по чесноку. Т.Е.,эта пробка со стопором скорей выглядит как поршенек сканавой в котором резиновое колечко,на днище фаска которая запирает это стоп кольцо т.как с низу давит пружина(аморт) все это экономия на резбе мать е. Так что лчше в траверсе (в мостах) надовить на ее обрезком шваберной палки с легким ударом и сдерживая пруж снять стопор. А вот чтоб завернуть/отвернуть штокпоршень надо зделать ключ,точнее удлиннитель из стальпрута.размер и длинну см по перу. У ЮБРки вроде 13мм шляпа,там в дырку видно все.Думаю рис.всех потрохов можно найти в каталогах мегазип. удачи!

Автор: LoneWolfRU 17.1.2010, 18:35

Снял стопор. Разбираю, делаю фотки...

Добавлено (17.01.2010, 18:35)
---------------------------------------------
промывать не стал, масло внутри было более-менее нормальное, почти прозрачное. Завтра нового залью. Спасибо за советы.

Автор: D7 17.1.2010, 19:26

Согласен полностью, если бы было в наличии на тот момент 20W взял бы 20, а так и 15 всё лучше, чем родное, подобие масла вытекло...

У меня проблем вообще не возникло, конструкция чем-то схожа с Явой, открутил без труда шестигранником, перевернул по сжимал, слил остатки, промыл обычным, снова слил, потом залил Ликви, всё аккуратно через воронку, нигде не потекло, когда закручивал, просто на поршенёк наживулил и до конца без фанатизма закрутил. Перед этим снял гофры, глянул на сальники, нигде даже намёка на течь, обратно надел, закрутил - пусть работает

Как в итоге удалось снять стопор, как разобрал?
Хотелось бы взглянуть на фотки, если не затруднит!

Автор: LoneWolfRU 17.1.2010, 21:52

Все фотки по переборке мотоцикла, которые нафоткал, тут http://get.freesoft.ru/?id=100229 (zip архив 38Мб), может пригодятся (фоткал в основном для себя, чтобы не забыть как чего было прикручено)

Разбирал так: отпилил от деревянной рейки кусок длиной немного больше, чем расстояние от пробки до трубы руля; затолкал эту чурку между пробкой и рулем, пробка при этом утопилась. Дальше толстой швейной иглой при помощи пинцета и какой-то матери выковыривал стопорное кольцо. Первый раз вся эта конструкция выстрелила вверх, кольцо еле нашел. Потом переставил левое перо заместо правого, уже снятого (над левым пером проводов много, мешаются сильно). Снял пробку с него (получил по пальцам трубкой, которая сверху на пружине стоит - прижала пальцы к рулю, очень больно, аккуратнее).

Слабое место конструкции - под пластмассовым колпачком пера скапливается влага и стопорное кольцо вместе с пробкой начинают ржаветь (справа еще ничего было, а вот на левой пробке ржавчина до резинового уплотнения дошла). Будет не лишним после сборки промазать там все каким-нибудь литолом (я тефлоновой смазкой намажу). Не лишним будет перед разборкой очистить все от ржавчины, чтоб вовнутрь пера не насыпалась

Автор: Бэм 19.1.2010, 13:19

LoneWolfRU , ваяй статью с фотками и на главную страницу(типа "хорошо по мануалу или как не получить стопорным кольцом в глаз":D ). Из-за плохого инета не смог тебя сразу послать на мануал - на главной странице в "файлы" от 200 китайца(QingQi200GY-STX200). Там со стр 14-38 всё описано(правда не по русски, но вродь понятно) и показано.

Автор: LoneWolfRU 19.1.2010, 17:39

Да уж больно фотки у меня корявые получаются для мануала, не фотограф я. Хотя будет время - сваяю чего-нибудь Китайский мануал нашел уже, посмотрел... но там пробка сверху нормальная, на резьбе... интересно зачем японцы такую конструкцию нагородили - туда и вода попадает и вообще считай вся вилка держится на двух стопорных колечках толщиной 1мм. Вот прогниют они от влаги и вилка где-нибудь сложится. Надо будет новые найти потом, эти ржавчина поела

Автор: vinson66 2.2.2010, 8:38

очень интересно чем оно полезно? вообще для такой тупой-нерегулируемой подвески полезнее всего будет заливать одинаковое масло и в аморт и в вилку. потому что если в аморте будет более жидкое, а в вилке более густое(или наоборот) то постоянно будешь ловить расколбас. также надо отметить, что масло работает в основном только на отскок. при густом масле вилка будет дубовой, при жидком будет более послушна. мощная вилка или не мощная, это вообще тут причем? я и в велосипед залью масло 5w чтобы лучше отрабатывало. А густое масло пусть льют фристайлеры, которые прыгнули, приземлились и все. хотя они могут лить что угодно, т.к их подвеска полностью регулируема

Автор: andreystariy 27.3.2010, 11:11

Немного нашёл про вилку из мануала на DR200

Автор: serg 27.3.2010, 12:54

andreystariy, ты можешь его отсканировать? Для братьев 200-ков... Если ты его покупал, то можно обговорить по поводу скинуться сколько-то.

Автор: andreystariy 27.3.2010, 13:34

serg, Не это не моё, это я вот здесь нашёл http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=229927 так бы я уже давно отсканировал и выложил.
Попробую там зарегистрироваться, может чего получиться выпросить. Или может, у кого с английским получше попробует.

Автор: serg 27.3.2010, 17:45

Ну, было бы неплохо...

Автор: Радик 16 30.5.2010, 10:04

На третьем фото предложение - FORK OIL # 10.
Это интересно вязкость означает 10 ?
А есть кто в Djebel 200 в вилку - 5w заливал?

Автор: LoneWolfRU 3.6.2010, 17:19

Я залил 5w, 2-я тыща уже пошла, как езжу с ним. Нормально, меня устраивает. Но для жесткого продубаса не пойдет.

Автор: LoneWolfRU 6.3.2011, 23:38

Кто-нибудь ставил мотобольный бугель на вилку?

http://kickstarter.org/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=34

По-идее, с такой штукой вилку реже придется выправлять после падений, что особенно актуально для 200-ки с её тонкой вилкой. Где б еще добыть эту приблуду?
На верхней части стаканов вилки есть два выступа - случайно не для установки этого самого бугеля?

Автор: Leksey 7.3.2011, 10:34

Теоретически c такой штукой есть риск сломать вилку, которая при проворачивании в перьях осталась бы целой. Могут пострадать и перья, и руль. Гнущий момент обычно делается ударом руля и колеса об землю.
Но практически, думаю, ничего у вас не сломается.
Мне только непонятно, откуда такое стремление укрепить вилку. Так часто выворачивается?

Автор: Кортик 7.3.2011, 13:32

Вообще то у нас вилка более нежная, чем на 250-ках. Для двухсоток этот вопрос актуален. А хочется толще, длинее, тверже!

Автор: serg 7.3.2011, 14:17

Как двусмысленно Пардон за пошлость
Вилка на 200-ке откровенно слабая. Но замена на "нормальную", т.е. более мощную и длинную, сразу поднимется центр тяжести и общая высота мотоцикла. Заднюю подвеску тоже придётся дорабатывать, или завышать, или вообще задний аморт менять на более мощный и высокий. Потом усиливать маятник, раму, форсировать движок...
Короче, проще купить другой мотоцикл.

Автор: stscat 15.3.2011, 9:12

Цитирую:
Неправильная интерпретация сведений из сервисной информации берёт свои корни из маркировок вилочных масел и недостаточное количество имеющейся информации. К примеру, требуется залить масло SHOWA SS-15 или его экювалент, но ничего не написано о том, что есть его экювалент, логично предположить что циферки которые мы должны увидеть на купленном вилочном масле - 15W, у Motul 15W имеет кинематическую вязкости при 40-ка градусах 57.1мм^2/c, а искомое масло соответствует цифра 20 мм^2/c, что для того же Motul'я лежит в смешиваемом диапазоне между 5W и 7.5W, то есть заливка, основанная на неверном предположении сделает переднюю подвеску полностью нерабочей и никак не настраиваемой! Тут есть еще один нюанс, кинематические вязкости для одинаковой маркировки для разных брендов могут существенно (на ~20%) отличаться, приведу пример: Motul 5W и Elf 5W имеют кинематические вязкости 18 и 23,3 мм^2/c соотвествено, для 2.5W - 15 и 18 мм^2/c.

Полная версия с таблицей вязкостей:
http://trackattack.org/home/tech/245-fork-oik-change

Еще более полная таблица масел:
http://www.pvdwiki.com/index.php?title=Suspension_Fluid

Автор: Kopcak 12.4.2011, 22:04

Ну так что же лить в 200-ку из того что есть на рынке в России?
Хочется что бы вязкость соответствовала той жиже, которая в заднем амортизаторе залита по умолчанию...

Мануал рекомендует загадочную жижу Suzuki#10

Может кто-то уже провёл сверку табличных данных?

Автор: Gayka 18.4.2011, 12:33

Товарищи, а размеры сальников кто-нибудь измерял? На форуме не смогла найти ни в одной из тем, размеры именно на 200ку

Автор: serg 18.4.2011, 13:42

Размеры неизвестны, но http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19648/233015#g233029 это №11.

Автор: Gayka 18.4.2011, 15:21

Спасибо, только партнамбер то я нашла давно уже, но хотелось бы приобрести отечественный альтернативный вариант, у нас в Киеве есть спец. магазин с широким выборов сальников, и еще есть возможность у них же заказывать, имея три параметра: высота, и два радиуса внутренний и внешний. Сальники эти достаточно функциональны, и неплохо зарекомендовали себя на практике, когда нет лишних денег на покупку оригиналов.

Автор: serg 18.4.2011, 17:34

Надо посмотреть от китайцев 200-к, может подойдёт...

Автор: Well 3.5.2011, 23:33

если верить интернету, то размеры сальников

35х48х11

Автор: skorp777 13.6.2011, 4:05

Если просто10, без W, то у Вальволайна есть такое.Но в таблице его не нашел.

Автор: Kopcak 13.6.2011, 11:18

В итоге залил себе Ипон 5

Меня устраивает. Глобальной разницы с тем что было не почувствовал.

Автор: skorp777 14.6.2011, 13:36

Странно, что самое толковое описание замены масла в вилке от LoneWolfRU находится в теме "Покупка Djebel 200", Можно я его здесь приведу?:

От себя добавлю, что после снятия стопорного кольца и пробки через верх можно вытащить пружину, втулку и шайбу, так меньше шансов что-то растерять.Справа немного неудобно, но то же можно, без перестановки перьев с одной стороны в другую.Если я правильно понял мегазиповскую схему, то с обоих сторон втулочки должно быть по шайбе, у меня же было по одной шайбе, причем с одной стороны она между втулкой и пробкой, с другой между втулкой и пружиной, что более логично.Видать, япы тож иногда обслуживают мот сами. Или механики у них криворукие.При сборке добавил по шайбе в оба пера.Со снятием первого кольца мучался часа 2, второе перо разбирал при помощи изогнутой плоской отвертки (подогнут самый кончик)и медицинского зажима, х.з. как он правильно называется,но продается в рыболовных магазинах, удобная вещь при ремонте.Обошелся без деревянной проставки, черной двусторонней отверткой поджимал пробку, изогнутой поддел кольцо, затем быстро схватил зажим и сделал "ЦАП"! Очень удивило, что мерная шкала на канистрах- полная фигня,+/-50 мл на отмеренном по ним обьеме 300 мл., хитрое лекало по сравнению с ними- ровная линейка. Поэтому лучше пользоваться стеклянными мед. бутылками, или большим шприцем- бывают разовые 50, и даже 150 мл.
Кстати, если есть необходимость изменить настройки вилки, то это можно сделать подбором этой втулочки, изготовить несколько разной длины из трубы похдходящего диаметра, и вперед. Точно такой же диаметр можно и не пытаться найти, водопроводная труба 1/4 дюйма чуть меньше, но вполне подходит. Стопорное кольцо удивило, хлипкое на вид. Попытался на всякий случай подобрать аналог, но из листового металла, с двумя отверстиями под спец. сьемник, но пока не нашел.Чуть меньше есть в магазе, а нужного нет. Смазывать под резиновыми пробками перьев литолом или аналогом, чтоб не ржавело, надо обязательно. А то поржавеет, и стрельнет. Хотя вроде таких прецендетов еще небыло.
На всякий случай, размеры деталей, вдруг кто решит с поджатием пружины поэксперементировать,или колечко подобрать:
Длина втулки-50 мм, диаметр-25 мм.
Диаметр шайбы-27 мм.
Диаметр пружинного кольца-1 мм, внутренний диаметр трубы- 30 мм.

Автор: Karel 9.7.2011, 12:40

Проверено лично размеры правильные.
Масло лил 10w от motul по310мл в перо.

Автор: skorp777 14.7.2011, 14:49

Вот еще одно толковое описание процедуры разборки вилки , стыренное мной из другой темы, автор, думаю, не обидится

Автор: skorp777 31.7.2011, 15:25

Один из владельцев Дж-200 почему-то мне в личку написал про свои опыты с проставками в вилку.Я попросил его написать здесь, но уже месяц тишина. Поэтому пишу про его опыт- добавил он ровно столько же, т.е проставки были 5 см, стали 10. Я бы столько сразу ставить не стал, увеличивал бы по 5-10 мм высоту, но тем не менее, такой опыт есть. Владелец доволен, и самое удивительное, такие проставки позволили ему собрать вилку и улучшить комфортность езды- не стало пробоев. Конечно, все индивидуально- просадка пружин от старости, вес ездока, стиль езды. Но смысл такой: если есть желание поиграть с проставками, то можно сделать 7,5 см и 10 см, поставить и посмотреть, что лучше. Ну а там уже точнее подобрать .

Автор: Скат 3.8.2011, 18:33

Как сальники вытаскивать подскажите

Автор: Kopcak 3.8.2011, 19:49

Там всё однозначно.
Снимаешь стопор внутри пера, вынимаешь заглушку и вытаскиваешь пружину.
Сливаешь масло.
Откручиваешь болт в нижней части стакана.
Снимаешь пыльник, стопорное кольцо и выдёргиваешь перо из стакана вместе с сальником.
Выдёрнуть лучше за один раз, т.к. всё держится на бушингах да манжете.

Автор: Скат 3.8.2011, 21:22

Как снимается пыльник?
Нужны ли спец. ключи для сборки-разборки?

Автор: Kopcak 3.8.2011, 21:26

Я подковыривал лезвием ножа. Он просто снимается.
Я думаю можно снять трубным ключом, проложив тряпочку. Но при этом его можно помять.

ЗЫ Спец ключи не нужны. Нужно то чем обратно будешь бушинг и манжету запресовывать.

Автор: Скат 3.8.2011, 21:53

Kopcak, благодарю за пояснения!
Спец.ключи нужны какие?

Автор: D7 9.11.2011, 11:32

Спасибо за размеры втулки. Решил написать о результате с проставками, может кому пригодится. Подошла значит пора заменить масло в вилке, заодно решил попробовать увеличенную втулку. Промыл оба пера, залил свежего масла. Незнаю как туда засунули 10 см, у меня кое-как получилось 7,5 см вставить, правда делал всё один - вдвоём полегче бы было. Что получилось в итоге - полезный ход вилки уменьшился, жёсткость повысилась, вроде вышло то что и задумывалось. Работой вилки пока доволен, перестала клевать при резком торможении. Масло залил Liqui Moly #10

Автор: Kopcak 12.11.2011, 11:06

Для тех кто ещё не сталкивался:

Что бы установить манжету в стакан не повредив при этом перо вилки, нужно воспользоваться пластиковой канализационной трубой длиной примерно 0,5м и диаметром 50мм.
На трубе делается надрез вдоль, длиной примерно 10см.
Сначала, манжета смазывается маслом и одевается на перо вилки (многие советуют делать это через полиэтиленовый пакет, что бы не повредить кромку манжеты), далее на перо одевается труба неразрезанной стороной и манжета осаживается на своё посадочное место заподлицо с краем стакана, потом труба переворачивается разрезанным концом вниз и можно опресовывать дальше пока не покажется паз для стопорного кольца.

Удачи.

P.S. Хочу добавить что удары должны быть сильные. Лучше через деревяшку.

Автор: Егор 26.4.2012, 20:48

Смысл в том что хочу снять гофры и поставить по мощнее пыльник .
вот например http://www.4-moto.ru/catalog/506/6fa93b7c-1a10-4a0b-a354-6155e7f54f74/
кто что думает ?

Автор: serg 26.4.2012, 21:00

Это хорошо для асфальта. В грязях угробишь вилку.

Автор: antsergio 12.5.2012, 20:28

35x48x11

Автор: skorp777 24.8.2012, 5:14

Масло вязкостью 10 (просто 10, без W), как раз и есть рекомендованное Сузукой, кстати, по вязкости оно соответствует гидромаслу класса вязкости 32, коего валом заливается во всяческую спецтехнику. Поскольку у меня есть доступ к гидромаслу нестандартной вязкости 37 ( следующая после 32 стандартная ступень вязкости-46), залил именно его. Не было бы такого, плеснул бы автомобильного моторного 5W-20 или 0W-20, по вязкости при 40 град этот класс чуть гуще , чем 32 масло.То же поставил в вилку проставки 7,5 см, результатом доволен. По колеям проще стало ездить. И еще. Верхняя траверса, как и крепления руля- алюминий, резьба там срывается на раз, будьте осторожны, не путайте техническое усердие и дурацкое рвение. Сорвал резьбу в верхней траверса, пришлось пересверливать с резьбы на 10 под 12, не так уж быстро это оказалось, учитывая поиск метчика и сверла 10,2 мм под нарезание резьбы. Благо, что траверсу можно не снимать.

Автор: Сергей Б. 11.3.2014, 17:29

Где обсуждалось? Какое покупать? Поиск нечего не дал.

Автор: Сергей Б. 17.3.2014, 0:27

В эти выходные впервые самостоятельно в одиночку сменил масло в вилке. Покупал Ипон 10W. Нда, процесс вынимания стопорного кольца и запихивания его обратно - это пипец. Одно выпиливание чурки нестандартной конфигурации (перо НЕ под рулём) заняло слишком много времени, потом многочисленные бесплодные попытки утопить с помощью неё пробку на нужную глубину, да так, чтобы она (чурка) не вывихнулась. В итоге просто надавил одной отвёрткой, а другой подцепил.

На правом пере обнаружился серьёзный косяк: отсутствие нижнего торцевого болта (!) и, как следствие - отсутствие масла в пере! Это как же так же?!? Как и КОГДА этот болт успел вывернуться, да так, чтобы я не заметил??? Сколько поездок я сделал на одном пере??? А ведь в апреле прошлого года всё было на месте (Тима Амдмен подтвердит, я тогда у него обслуживался). В отцовском гараже я подобрал болтик нужного диаметра, но слишком длинный и с неправильной шляпкой - шестиугольной. Один добрый мужик в ГСК болгаркой укоротил болт, скруглил шляпку и пропилил шлиц. А "больное" перо я трижды промыл бензином, хотя уже со второго раза чистый сливался.

Заодно устранил другой волнующий меня косяк: уровень в карбюраторе. Всё-таки правильно я в своё время поступил, подогнув язычок на поплавках. Но по совету и-дениса вернул всё "взад". Итог - уровень впритык. Когда мот на подножке - снизу на карбе висит капля. Чуть катнёшь мот - капает. Короче снова подогнул и капать перестало. А заодно наконец-то патрубок сапуна заменил на новый.

Заднюю подвеску разобрать не смог: одна из осей прогрессии закисла вусмерть. При попытках открутить Дюбелёк чуть с подставки не грохнулся.

П.С. Левый болт на верхней траверсе был затянут до такой степени, что я сильно погнул накидной ключ. Тима, ты офигел ТАК затягивать?

Автор: Molot 17.3.2014, 5:58

Тоже на днях планирую поменять масло в вилке, ни разу не менял еще, но начитавшись страстей про идиотскую конструкцию со стопорным кольцом - думаю намного проще будет снять перо и слить масло через нижний сливной болт.

Автор: Сергей Б. 17.3.2014, 8:43

Слить - проще, а залить?

П.С. Кто-то http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=1199&view=findpost&p=31523 про какие-то засады с нижним болтом. Нет там никаких засад. Всё легко разбирается и собирается.

Автор: Dalnoboi 17.3.2014, 8:56

М-дааааа.... Господа знают толк в извращениях....

Автор: Molot 17.3.2014, 9:20

Через это же отверстие не получится что ли?

Автор: Сергей Б. 17.3.2014, 10:01

Заливать через дырку под болт? Если хорошо прицелиться, да тоненькой струйкой, да чтоб рука не дрогнула, то может и получится. Если мастерство позволяет - флаг в руки.

Автор: Molot 24.3.2014, 5:58

Все оказалось намного проще чем я думал. Снял оба пера, открутил нижний болт под 6-гранник, слил масло, промыл свежим - а потом залил шприцом новое масло, никаких трудностей не возникло с закручиванием болта под слив этой жижи. Проверил пыльник под гофрами - ничего не течет.
Заодно вышкурил перья и покрасил краской из балончика))

Автор: Сергей Б. 24.3.2014, 13:00

И каково было закручивать болт обратно, и при этом масло не растерять? Это ж надо перевернуть перо дыркой вниз, чтобы поршенёк опустился. Иначе его болтом не поймаешь.

Автор: Molot 24.3.2014, 13:34

Надавливаешь на перо - поршенек уходит вверх и видно его резьбу, центрируешь ее и вворачиваешь шестигранник, никаких сложностей впринципе.
Зачем вообще городить какие-то проставки под руль, снимать стопорные кольца, не понимаю))

Автор: Сергей Б. 24.3.2014, 13:41

Ну так в сложенное до конца перо не поместится 330мл масла.

Автор: Molot 24.3.2014, 14:14

По мануалу 309 мл, я сколько слил - столько и залил, у меня ничего не вытекало в сложенном состоянии.

Автор: LoneWolfRU 24.3.2014, 21:23

а поршенёк этот не прокручивается? Нормально затянулся? Есть подозрение, что его только пружиной прижимает. Не выкрутился бы от вибрации, а то бывало такое.
Вообще по мануалу вроде бы через верх сливают

Автор: Сергей Б. 25.3.2014, 8:32

Я, прежде чем начать возиться с вилкой, изучил тему от корки до корки, и везде пишут разные цифры от 310 до 335. А впрочем, я за точность не ручаюсь: мне пришлось делать риски на банке с маслом с шагом 100мл и примерно ориентироваться по ним.

А как определить сколько слил? Масло ведь вязкое, оно полностью не сливается, надо вымывать остатки бензином, или ещё чем.

У меня такое с правым пером случилось.

Автор: gastello 25.3.2014, 9:48

Какие проставки? Продавливается от руки! Весь комплекс работ не более 30 минут.

Автор: LoneWolfRU 26.3.2014, 11:00

бензином нельзя! Керосином только

Автор: Molot 18.4.2014, 7:47

Подскажите плиз, где можно купить пыльники для вилки? Какие аналоги оригинальным есть? А то в мегазипе, экзисте ждать очень долго....

Автор: DaHTucT 18.4.2014, 14:22

я купил пыльники - гармошки в ближашнем мотомаге, универсальные, рублей 700 стоили... подошли тика в тику, разве что верхние дырки чуть бОльшего, чем перья диаметра, но это не важно...

поищи похожие.... а ещё говорят от минска подходят...

Автор: freedom trophy 4.9.2014, 13:35

заменил трубки 50 мм на трубки 100 мм. результатом доволен. собрал без проблем.

Автор: Sulph 1.2.2016, 0:12

Мужики, а размер пыльника кто-нибудь знает?
Сальник - 35*48*11 описан в теме, а про пыльник ответов не было.

Автор: Сергей Б. 21.2.2016, 15:56

Странно, что я этого не написал, но 10W оказалось слишком жёстким. Подвеска перестала мягко проглотывать неровности, весь мот жёстко сотрясался даже от асфальтовых ям. http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=6071 на такой подвеске запомнилась надолго. В том же году сменил масло на Мотюль 5W и поведение подвески стало как раньше. Так что 5W и только 5W.

Автор: warlock_serega 29.4.2016, 16:59

Други. Начал переборку вилки(потек сальник правый) и столкнулся с такой проблемой как засунуть перо обратно в стакан,на конце пера стоит втулка разрезная и в стакане втулка.Вот они друг в друга и упираются.

Автор: Sulph 29.4.2016, 19:45

Эх, братан, не успел я написать мануал)) повторил мою ошибку.
Сразу предостерегу, не колупай их сильно, на них тефлоновое покрытие. Я содрал и попал на замену всех бушингов, около 2500 тысячи. С телефона, щас напишу что надо (было) делать.

Короче бушинг в штанине выпрессовывается, одевается сверху на ногу, над бушингом ноги. То есть бушинг ноги становится ниже изначально. А потом запрессовывать бушинг штанов.
Вообще изначально надо было греть штанину, и выдергивать ноги сразу вместе с бушингом штанов, его бы выбил бушинг ноги, а так он просто прошел рядом, и, уверен, поцарапал покрытие.

Что делать:
Вариант 1, правильный, но требующий спец инструмент. Греем штанину и спец тулой для выпрессовки внутр подшипников с обратным молотком вынимаем бушинг за краешек. Собираем правильно, прессуем и радуемся.
Вариант 2, дорогой. Греем и вытаскиваем бушинг из штанов любыми подручными средствами. Отвертка, пилочка (распиливаем и вытаскиваем). После этого покупаем новые бушинги штанов, ставим правильно и ездим.
Вариант 3, варварский. Греем штаны , охлаждаем ногу и со всей дури вколачиваем ногу в штаны в надежде, что бушинги проскочат. Но скорее всего убьешь оба, плюс запрессуешь бушинг штанов так, что потом только пилить.

Ситуация не очень хорошая, но если найдешь съемник, решится без лишнего геморроя.

Автор: warlock_serega 29.4.2016, 22:13

Да понял уже что он сняться должен был.Снял при помощи длинного штыря (выбил через болт внизу стакана).
Очень был поражен насколько вилка примитивная.На мотоцикле днепр10-36 (1984года) практически такая стоит.

Автор: Sulph 30.4.2016, 2:32

Хороший вариант, добавлю себе в копилку) вилка и правда простая, но даже тут не вышло без секретов.

Автор: Леха С. 24.5.2016, 10:53

А почему бензином нельзя?

Автор: marc-nikita 13.6.2016, 17:39

Ребята такая же беда, запорол бушинги которые находятся в штанах. Можете ткнуть пальцем где теперь их купить?

Смотрел аллболс не производит. Может кто подсказать?
размеры 35x37x8 (+-0.1мм)
Или может аналог какой? а то на мегазипе уж больно долго идти будет...

Автор: marc-nikita 15.6.2016, 6:34

Короче, заказал на экзисте. Обещают за 10 дней привезти.

БОЛЬШЕ НИГДЕ НЕТ!!! На всю многомиллионную Роисю, на кучу DR-200 бороздящих необъятные просторы, нет башингов!

Автор: skorp777 23.6.2016, 5:59

Вязкость масла указана при т. +40 град. Для масла Suzuki G10 она составляет 33 стс. Т.е, идем в магазин, смотрим ассортимент имеющихся вилочных масел, ищем офсайты производителей и в техдоках масел выбираем те масла, у которых вязкость при +40 примерно соответствует. В гидравлических маслах общего назначения главный параметр -вязкость при +40, именно она указывается в названии масла. Линейка вязкости гидравлики :http://mirsmazok.ru/press/667.html и далее. И как бы невзначай эта линейка вязкости совпадает с вязкостью вилочных масел .У кого есть доступ к гидравлике для спецтехники, может вообще в магазин не ходить))) Если же такой возможности нет, у моторных масел 0W-20, у самых жидких в классе, вязкость при +40 как раз та, которую надо. http://www.oil-club.ru/forum/topic/12348-svodnye-tablitcy-laboratornyh-analizov-svezhih/Современные моторные масла давно и неплохо выполняют в движке и свойства рабочей гидрожидкости- системы VVT-i,гидротокатели и пр, и так же нормируются по вспениванию. Если же есть желание поэкспериментировать с вязкостью и смешать разные масла, то есть http://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html Для своего Джебеля я купил за 150 р/литр пару литрушек Гидро-Р, (http://www.aksioma55.narod.ru/oils/russia/p.html), соответствует 5W по буржуйской классификации вилочных масел.И на промывку ,и окончательную заливку.

Автор: skorp777 11.7.2016, 11:19

Померил размеры гофры, вдруг кому пригодится:
Длина в свободном состянии 240 мм , диаметры 32 и 50 мм.
Прокатился с проставками 75 мм и 32-гидромаслом. Значительно лучше, чем с родными 50 мм проставками. Можно менять на 75 мм быстро, решительно и без колебаний.

Автор: Sveneld 10.10.2016, 13:14

Сменил сегодня масло в вилке- без учета снятия/постановки на мот по времени ушел час с несколькими перекурами.

Гофры подошли от мотоцикла ИЖ)

Залил Мотюль 5-посмотрю, как будет себя вести

Автор: svs 21.11.2016, 10:16

ну и как мотюль 5 себя ведет？

Автор: Serg 510 26.11.2016, 22:26

Братцы, в очередной раз воспользовался инфой с форума , за что огромное спасибо ! Поменял масло в вилке , все получилось без проблем. Вытаскивая кольцо , сжимал вот таким нехитрым способом . Взял отвертку с отверстием сверху , протянул через него вязальную проволоку и примотал к рулю , подтянул пассатижами. Очень понравилось - незатейливо , быстро и эффективно. Вдруг кому пригодится.

https://fotki.yandex.ru/users/ser-boriskin/view/1151320/


https://fotki.yandex.ru/users/ser-boriskin/view/1151319/

Автор: Wolakolak 27.11.2016, 1:48

разобрав 1 раз перо, потом быстро с помощью 2 отверток с тонким жалом все разбирается( эт я про крышки)

Автор: vteor 27.11.2016, 12:30

Кто-нибудь из форумчан мастерил третью траверсу на Djebel 200?
Мой, при движении по прямой, плохо держит траекторию и
после падений всегда приходится вилку править, может
дополнительная траверса усилит хлипкую конструкцию?

http://motosever.ucoz.ua/publ/tretja_traversa_usilitel_vilki_bugel_zachem_i_kakoj/1-1-0-343

Автор: skorp777 1.12.2016, 15:21

vteor, я хотел, даже траверсу купил. Хотел уже нести её фрезеровать, но примерил и мне показалось, что места для крыла совсем мало остается. В итоге забил на это. То, что вилка сворачивается- в какай-то мере хрошо, лучше болты ослабить и перья на место поставить, чем менять погнутые. А еще , может у тебя бушинги изношенные? Из-за них тоже ощущение хлипокй вилки бывает. Ну и поставь проставки под пружины подлиннее. так же излишне густое масло то же плохо. Плохое держание траектории- виноваты подшипники рулевой, колес или колеса не в одной плоскости. Короче, перечитывай тему по вилке))).

Автор: vteor 1.12.2016, 20:47

skorp777, спасибо за подробный ответ.
Технически вилка в порядке, - разбирал перед Териберкой, а вот масло я действительно залил густое - W10
- (на "гребёнке" руки уставали) и проставки под пружинами - оригинальные. Подшипники проверял - в норме.
Как кто проверяет колёса на установку в одной плоскости?
Василий.

Автор: skorp777 2.12.2016, 6:57

Глазами, по доске, едущий сзади товарищ.Так же измерить расстояние от обода до маятника с обеих сторон.


Уже 100 раз писали, что эти обозначения ВИЛОЧНЫХ масел чудак на букву М придумал. Два масла W10 могут името совершенно разную вязкость при 40 град, и именно она важна для работы вилки, а не мифическая низкотемпературная вязкость. Вилочное масло = гидромасло, а вот они-то уже маркируются по вязкости при +40. Что более близко к реальностям эксплуатации.Для джеба-200 оптимальна вязкость 32 стс при +40.(28-36).Еще раз ( в последний)прошу- прочитай всю эту тему, внимательно.

Автор: vteor 2.12.2016, 10:13

Да это всё спешка - хочется быстрее найти ответы. Тему прочитал.

Автор: madmaks 2.12.2016, 10:21

зимой спешка неуместна

Автор: vteor 2.12.2016, 15:38

Это вам - молодым, торопиться некуда, а у пенсионеров
каждая минута на счету

Автор: madmaks 2.12.2016, 15:39

В травму торопитесь?

Автор: vteor 2.12.2016, 18:51

Жить торопимся

Автор: madmaks 2.12.2016, 18:58

или у вас снега нет?

Автор: MotorCat 6.12.2016, 13:54

Имел на днях опыт изощрённой любви в заржавевшим напрочь пером.
Все проржавело настолько, что после того как я вдавил не без помощи отвертки и молотка, запирающую крышку и вытащил стопорное кольцо, крышка отказалась лезть обратно. Прокачка пера не помогла. Залил в итоге сверху преобразовательржавчины и аккуратно, дав отстояться, простукивал крышку молотком через отвёртку, то доливая преобразователь, то брызгая wd40. Минут через 15-20 поддалась.
Все промыл керасином, дал стечь, замочил детали в преобразователе, оттер, насколько получилось, ржавчину, залил масло 330 мл (отмерял банкой из-под колы, срезав верхнюю часть, там как раз 330 мл), начал вставлять обратно, но её опять заело, на полпути обратно (стопорное кольцо закрыто уже, но вышла крышка не вровень с пером). Поторопился, забыл промазать получше. Оставил пока в гараже отстаиваться, если пружина не выдавит обратно, буду опять простукивать аккуратно.

Автор: Егор 21.12.2016, 12:33

Всем привет кого давно не видел и не слышал , а не видел и не слышал я всех ))))) короче кто обладает инфой подскажите пожалуйста размеры посадочных мест гофр на вилке !!!

Автор: skorp777 21.12.2016, 14:02

Егор, рад тебя видеть! Завтра померяю.Но гофры обычно двух размеров: большие на "большую тройку", и маленькие на моты с "Худой вилкой".Сам недавно покупал,они стандартные : диаметры вверху и внизу 32 и 50 мм, длина в "спокойном" виде 240 мм. Одни и те же на Серов, Шерпу,ДЖ-200 и пр эндурки . Если не горит, ихhttps://ru.aliexpress.com/item/A-Pair-Dust-Cover-Black-230mm-x-35mm-Motorcycle-Fork-Rubber-Gaiters-Boots-Protective-Sleeve/32657353725.html?spm=2114.10010208.1000014.6.3duhi9&scm=1007.13338.46806.0&pvid=a3e4bf37-3069-4e24-99c2-c173dba93b21&tpp=1и пр площадках.
Я с https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=16939&view=findpost&p=557750

Автор: Егор 21.12.2016, 14:30

Взаимно ))
Благодарю , я как раз с али и хочу заказать , очень долго искал , потому что вбивая название мотика, гофр близко даже не нет ! Сегодня решил просто вбить как пыльники вилки и воуля !!! Очень мнооо вариантов по низким ценам с размерами ! Причём у одного из поставщиков кто то оставил комментарий с содержанием : "подошли на сероу"
Вообще чёт перед армией нагуляться хотел , времени катать не было , а тем более заниматься мотиком , ну во время службы понятно , ну а после опять же и погулять надо и с работой решать , и с учебой .... короче все устаканилось , сейчас и учусь и работаю в ржд структуре )) к чему я все это , на этих выходных психанул , и поставил шиповку ))))
После наконец то по человечески прикрепил глушитель , продул карб , помыл фильтр , настроил качество ( после жигулей настраивается на раз-два ) ну ещё парочку веще по мелочам подогнал . В планах к концу зимнего сезона разобрать все , покрасить раму и заменить ушатанные детали )

Автор: skorp777 21.12.2016, 14:48

146%, что подойдут и нам. Я так понимаю, уже можно не мерить? И не забывай про кэшбэк-сервисы, 5-7% возврата то же деньги.Я http://epngo.bz/cashback_index/79f43пользуюсь.

Автор: Егор 21.12.2016, 14:49

Да , уже не надо , спасибо )

Автор: Сергей Б. 19.3.2017, 23:52

Вот, снова провернул всю эту процедуру с вилкой. Заняло 3 часа 20 минут. Опыт не опыт, но времени всё равно отнимает очень много, и с каждым разом всё столько же. Видимо не моё это. Лучше бы заплатил и не потерял уйму времени. Кстати, метод с отвёрткой от Serg510 помогает.

Автор: Sveneld 20.3.2017, 8:35

Сергей Б.
А что за процедура? ЗАмена масла?

Автор: Сергей Б. 20.3.2017, 15:11

Да, она родимая. Замена масла. Методом Молота не пользовался (откручивать нижний болт), так этот болт как-то раз выкручивался и после этого надёжно посажен на фиксатор. На обоих перьях. Три года назад.

Автор: Bor9mbo 3.12.2017, 19:52

Всем привет. Сегодня хотел разобрать перья, в итоге дошел до нижнего болта и ступор, болт крутится но стоит на месте
В чем может быть дело?

Автор: LoneWolfRU 3.12.2017, 20:38

там вроде изнутри шестигранник, надо гайку к пруту приварить и этой приспособой. Типа такой https://img-fotki.yandex.ru/get/6705/86932050.11/0_b2aeb_2b4e406b_orig.jpg

Автор: Bor9mbo 5.12.2017, 18:16

Да болт под шестигранник, но как я понимаю он должен и так откручиваться. И не совсем понятно как эта приспособа поможет.

Автор: Dalnoboi 5.12.2017, 18:33

Вилка 200 является обычной переливной вилкой, работающей на масле вязкостью от 5 до 15 в зависимости от веса райдера, условий эксплуатации и предпочтительных настроек. Процесс её снятия, сборки и разборки занимает от 30 до 50 минут. Ваш кэп)

В неправильном порядке разборки. Его надо откручивать первым и желательно импульсно-ударным инструментом.

Автор: Bor9mbo 5.12.2017, 18:45

Блин как так-то) Разборку смотрел тут вроде болт написано последним крутить
Значит буду обратно собирать)

Автор: Dalnoboi 5.12.2017, 18:48

Ну или километровый шестигранник ищи. Его последним, чтоб ты маслом всё вокруг не облил.

Автор: Bor9mbo 5.12.2017, 20:37

Легче собрать обратно, завтра попробую. Спасибо за ответы.

Автор: Doctorfrolov 5.12.2017, 23:52

Греть феном + пневмогайковерт.

Автор: plastilinko 6.12.2017, 14:35

Шестигранник проще сообразить. У меня на ебре такая же система, все откручивается сразу. А чтобы крышки верхние не прикипали я их маслицем проливаю при сборке

Автор: LEnduro 17.3.2018, 18:23

Тоже собрался вилку перебрать. Снял аморты, снял колпачёк верхний, вынул пружину и все. Нижний шестегркнник крутится и не откручивается. Вопрос какого размера внутри шестегранник??
Я даже не могу примерить. Очень уж далеко. В мануале ничего про приспособу не увидел.

Посмотрев мнуал понял что можно убить втулку скольжения и решил просто вместо пыльника запихать манжет новый. Вилка уже люфтит поэтому проще её потом выкинуть. Я не нашел втулки новые. Да и в принципе эта вилка туфтовая, надо ставить с регулировкой сжатия и передний и задний что бы можно быть попрыгать на нём. А иначе просто пробиваться будет стандартная вилка.
И сразу вопрос, какие аморты альтернативные есть на этот мотик что бы регулировалась полностью. Сжатие, отбой, преднатяг. Пока сверху старого запрессую новый манжет и залью трансмиссионку. У меня во всех вилках трансмиссионка. Идеалнь рабатает на корнях в лесу. Можно жарить на всю и не бояться в повороте разложиться на корне. )))
Ну эт я преувеличил, но дорогу держит правда лучше.

Автор: LoneWolfRU 17.3.2018, 21:16

Побойся бога, куда на нём прыгать? Рама разомкнутая, трубы тонкостенные, рассыпится.
На BM200 один чувак ставил вилку Каябу, за 12 тыр вроде брал, не помню

Автор: LEnduro 17.3.2018, 21:58

Да надо же на чём то учиться. Если хорошие аморты то позволят немного попрыгать не жёстко. Раму можно если что усилить доварить. На новый мот денек не предвидится судя по всему долго, надо и машику купить и то и другое. А вот доработать то что есть это др дело.

Автор: bord-51 18.3.2018, 14:46

Продай бедную 200ку, пока не убил, и купи кроссач 2т. Примерно то на то по деньгам и выйдет.

Автор: LEnduro 18.3.2018, 21:32

Мне нужен именно эндуро. Я не собираюсь же прыгать на 3 метра в высоту. Просто по мелочи, брёвна перепрыгивать и так далее, мне как бы учиться. Когда вырасту из него то буду думать. А вообще мне надо что бы можно было номера получить . Т.к мне до леса что бы добраться надо километров 15 по городу катануть. ))
А почему именно трансмиссионку в видку, она хорошо работает на корнях, когда в повороте несёшься по корням держак лучше чем на обычном, проверено.

Пока форум читал набрёл на мегазип.
Ну и цены. Вообще за 26 тыс можно регулируемые аморты купить причём вполне нормального качества.
Но если ремонтировать то можно за копейки и вот смотрю я смотрю в каталог и не пойму что мне надо. Вроде 9 и 15 позиция. Манжеты и пыльники у меня уже есть. Правда китай но пока поставлю. Если помрут за сезон закажу японию. А пока бушинги ведь бушинги должны быть я так понимаю вверху и внизу, направляться же нога должна как то.

Автор: RjBigfoot 20.3.2018, 11:30

Всем привет!
Прочитал всю тему, но так и не понял - как проще и удобнее заменить масло в вилке?
Кто-то пишет через верх разбирать, а кто-то лишь нижние болтики выкручивает, и масло сливает/заливает...

У меня вилка работает нормально, меня всё устраивает, я бы туда и не полез, если бы НЕ потеющий сальник на одном пере.
Поэтому вопрос - можно ли как-то заменить этот потеющий сальник без разбора всей конструкции ?

Сейчас перья вилки полностью сняты с мотика, и когда вручную (упираешь в пол например) продавливаешь несколько раз туда-сюда это перо - из под сальника выдавливает помаленьку масло...(а ведь значит его будет давить и во время езды на мотике)

Автор: plastilinko 20.3.2018, 12:24

по идее можно сальник выковырять поддев его например 2 шилами но это все авантюрно и есть риск испортить хром а если бушинги мертвые то новый сальник быстро придет в негодность и снова начнет ссать маслом

Автор: RjBigfoot 17.5.2018, 7:38

Так понимаю на фото выше - это пыльник, а под ним уже сальник стоит ?
Вот прикидываю - стоит ли заранее заказывать этот пыльник, или он особо не изнашивается (как сальник например)...
А бушинги где стоят, под сальниками внутри вилки ?

Автор: Gromozeka83 19.7.2018, 14:14

Форумчане, приветствую! Выручайте! Нигде не могу найти как сальники на 200-ке поменять. НИГДЕ! Собственно, засопливила вилка, разобрал все. осталось только перо(верхняя часть) в стакане(нижняя часть). Они не рассоединяются... нижний болт выкручен, пыльник и стопорное кольцо сняты. Все что выпадает - вытащено. Как вытащить сальник... Может выковырять его? Подскажите!

Автор: Dalnoboi 19.7.2018, 14:19

Вынуть стопор над сальником(межлу пыльником и сальником), сдвинуть трубы(сжать) и с размаху раздвинуть.

Автор: Gromozeka83 19.7.2018, 14:34

Стопор вынут. сдвигаю трубы и с размаху раздвигаю - слышу металлический звон. Все разобрано. Почему не выходит, ума не приложу.

Автор: Gromozeka83 23.7.2018, 16:36

Сам же и отвечу, может кому полезно будет. Решился вопрос опытом. Приехал я к знающему парню, он значит на меня посмотрел, затянулся, и дернул перо и стакан в разные стороны. И естественно разъединил! Говорит, не надо ссать! Все так и работает! Вот так... От себя добавлю: когда таким образом разбираем, тефлоновое кольцо из своего посадочного места в стакане выходит(может полностью а может на половину). Мы извлекаем его, кладем в сторонку, все промывам/протираем и без геморроя вставляем перо в стакан. Следом надеваем это кольцо, шайбу металлическую, которая над ним стоит. И простукивая аккуратно по этой же шайбе, садим на свое посадочное место кольцо. Затем вкидываем сальник, стопор, пыльник. Ну и все прочее уже как 100 раз описывалось.
Спасибо за дискуссию! Надеюсь кому-то поможет данное описание.

Автор: LoneWolfRU 23.7.2018, 19:04

Я тебе о чем в соседней теме и писал)))

Автор: Мишаня 5.8.2018, 3:39

Поменял сальники, пыльники, гофры, все промыл, поставил проставки 75, залил мотюль 10w (как раз чуть более вязкое при 40 градусах относительно оригинального масла).
Очень доволен результатом. Пока не разобрал нигде не нашел инфы по толщине стен втулок, у оригинальных миллиметра 2.

Автор: Fix 4.12.2018, 15:45

Друзья. Кому не лень, подскажите номера деталюшек которые требуется заменить при смене масла в вилке (ссылка на мегазип https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr200-2242/dr200-13930/dr200sek4-e24-k4-722614/perednyaya-vilka-11472782).

Автор: skorp777 27.7.2019, 16:19

Спасибо, реально помогло, только я крепил отвертку не проволокой, а кабель-стяжкой, так проще одному притянуть. В итоге не выстреливает при разборке, нет риска кольцо потерять, и проще собирать. Стянуть в крайнем положении у меня не получилось, но в слегка прижатом виде уже большое облегчение.Таки да, проволокой и пассатижами можно и до упора поршенек вдавить, но у меня не было под рукой подходящей проволоки.Вообще, это одна из немногих операций при ТО 200-ки, когда очень нужен помощник, пускай и не разбирающийся в технике, но терпеливый и спокойный Вот фото отвертки, притянутой кабель-стяжкой:



Менял сегодня масло в вилке, думаю, что залить? Смотрю, на полке стоит литрушка Super ATF от CONOCO, в данном случае производитель не важен, важно, что это DEXRON-III. Глянул техдоки в инете, вязкость при 40 35,4 сСтс-то что надо, индекс вязкости 193, вообще неплохо! Залил, будем посмотреть.В принципе, у всех DEXRON-III вязкость близка, у DEXRON-II чуть больше.

Автор: skorp777 16.9.2019, 11:54

Покатался на вилке с DEXRON-III , все ОК. Больше ничего другого лить в вилку не буду. У жидкостей для АКПП характеристики точно заданы стандартом и не так пляшут у разных производителей, как у спецмотожиж с мотоциклистом на этикетке.

Автор: plastilinko 16.9.2019, 12:04

я пробовал лукойловскую атф, густоватое (порядка 6-7w получается в пересчете на масло с мотоциклом на этикетке)
и почему то оно из ярко-красного как красносмородиновый сироп очень быстро превратилось в серо-белую вонючую жижу

Автор: skorp777 16.9.2019, 13:21

Это как? Можно подробней? А то в моем мире все эти W зимнюю вязкость обозначают, и никак не соотносятся с кв40.

Автор: plastilinko 16.9.2019, 14:56

если по волшебной таблице ориентироваться то кинематическая вязкость как раз где-то между 5w и 10w для большинства вилочных масел с мотоциклом на этикетке

Автор: trojan74 29.3.2020, 14:43

Сегодня менял масло в вилке, ни с какими трудностями не столкнулся.

Стопорное кольцо удобнее вынимать,когда перо вилки немного опустить в траверсе по высоте какой нибудь наставки.В моём случае удлинитель от набора головок,при нажатии на пружину,зафиксировал лезвием прочного ножа.Кольцо вынимал маленьким ножом и отверткой.

Автор: inej 14.5.2020, 23:23

После очередного падения, руль не ровно стоит, хотя вроде не погнут. И при повороте на максимальный угол влево даже немного пером о бак задевает. При повороте вправо до ограничителя, от пера до бака еще сантиметра три запас.
Подскажите, как лечить?

Автор: Anderrey 15.5.2020, 2:26

В такой ситуевине делал на 200ке так: зажимал колесо и ботом пинал в сторону, противную "искривлению" (руль придерживал). Странно, но на 250 видимо крепче все, таких ситуевин не было. А там всего лишь с подножки упала набок.

Автор: LoneWolfRU 15.5.2020, 6:46

Скорее всего перья в траверсах провернуло, обычное дело. Я в таких случаях или зажимал колесо ногами и дергал руль или пинал колесо, как выше написали. Или терпел до гаража, ослаблял траверсы и так же выставлял.
Не поможет - бак сними, хребет рамы проверь, не погнуло ли?

Автор: St. 15.5.2020, 9:16

Тут вот говорят, перья провернуло. А как так, что аж за бак цепляет?

Автор: inej 15.5.2020, 12:57

На Каве КЛХ 250 я тоже как то после падения перья правил. Да и на всех мотиках, что у меня были тоже.
Ослаблял крепления в траверсах, снимал колесо, вставлял вместо оси длинный штырь и тупо гнул в противоположную сторону.
Думаю, на 200-ке аналогично поступить.
Кстати, на 200-ке расстояние от перьев до бака при максимальном повороте руля совсем небольшое, 1,5 - 2 см

p s После падения само собой использовал проверенный способ, зажал колесо между ног и руль насколько смог в противоположенную сторону поддавил. Чуть помогло, но не совсем.
Упал, кстати при преодолении каменистого брода (глубина много выше ступиц) с сильным течением. На выходе уже упал.
Квадрик СФ без шноркелей не поехал. Я в воздухан воды чутка набрал.

Автор: bord-51 16.5.2020, 14:30

Зачем штырь? ослабить 3 точки крепления перьев из 4х, и руками без усилия всё правится прямо на месте. Ну если хоть какие-то ключи с собой есть конечно

Автор: inej 17.5.2020, 21:07

Я как то на мопеде реально перья погнул. Без штыря не получалось выпрямить.
С Джебелем пока не разбирался, в чем там дело.

Автор: inej 19.5.2020, 20:55

Так и не пойму почему при повороте между баком и левым пером нет зазора, а между правым есть, (разница около 2 см.) Посмотрел, вроде рама ровная, следов не заводской сварки не увидел. Может ограничитель неровно приварен?

Автор: LoneWolfRU 19.5.2020, 21:47

А до падения не так было? Сейчас траверсы ровно стоят верхняя относительно нижней? Колесо рулю перпендикулярно?

Автор: inej 20.5.2020, 9:03

Не помню как было до падения, просто не обращал на это внимания.
Траверсы вроде ровно. Но на глаз точно не скажешь.

Автор: LoneWolfRU 20.5.2020, 11:59

Перья в траверсах точно не провернуло крестом?
Если едет ровно и руль нормально, то и фиг с ним. Может оно так изначально, я уже не помню, как на моем было. Все равно при обычной езде на такие углы рулем не крутишь.

Автор: inej 20.5.2020, 19:45

Может и провернуло немного перья, трудно сказать. Пока только все ослабил, руль поправил, но не затягивал пока.
Все равно пока ездить не буду. При падении ногу ударил и даже швы наложили. Мотоботы надо покупать.....

Автор: inej 22.5.2020, 11:24

В общем посмотрел повнимательнее, все же провернуло немного перья. Поправил, затянул все. Теперь руль ровно.

Но от левого пера до бака зазора практически нет, а от правого пера есть пару сантиметров. При этом траверсы (на глаз) параллельны.
Я вот думаю, возможно, так и должно быть, иначе жгут тот, что с правой стороны будет заминать.
Решил не забивать голову, буду ездить так.

Автор: FAR 17.6.2020, 21:02

Если ставите гофры от ИЖа - следите за их состоянием после сезона использования, а лучше менять раз в 2 или каждый сезон. У меня порвались на второй сезон внезапно, грязь попала в вилку, порвала сальник. Когда собираете обратно - сначала вставьте потроха в стакан и прикрутите нижний болт, а уж потом сальник ставьте, чтобы ничего не забыть. Помог совет с сантех трубой на 50мм, но возможно 40мм лучше бы подошла. Также, чтобы запрессовать сальник можно распилить старый пополам и по нему стучать, загоняя новый до упора в вилку.

Автор: mishamba 25.3.2021, 23:00

Предлагаю следующий способ безболезненно разобрать вилку. Одно из перьев опускается чуть ниже верхней траверсы, далее устанавливается увеличенная шайба, гайка и болт м12. Вращая головку болта, одновременно удерживая гайку, болт будет выжимать крышку. Удобство в возможности дозировать усилие и возможность сорвать прикипевшую крышку без ударов.

Автор: ohotnik1962 7.4.2021, 9:53

Стопорное кольцо удобнее вынимать,когда перо вилки немного опустить в траверсе по высоте какой нибудь наставки.В моём случае удлинитель от набора головок,при нажатии на пружину,зафиксировал лезвием прочного ножа.Кольцо вынимал маленьким ножом и отверткой.
[/quote] собрался в этом году чуток поднять переднюю часть мотоцикла вставив заместо металической 50мм втулки пластмассовые от отопления 25мм и длинной 75мм. стопорное кольцо снимал у себя так: вывесил переднее колесо и сняв заглушку утопив пробку большой отверткой одной рукой а другой маленькой тоже нажал на середину колечка вниз...оно поворачивается кончиками вверх(можно пальцем или этой же отверочкой вынуть его). потом ослабляя нажатие большой отвертки дать выйти пробке. если застревает то надавив отверткой чуть резче отпускать-все выходит без проблем у меня.

Автор: ALEX_53 19.7.2022, 22:40

Здравствуйте.В оригинальных гофрах на джебель 200 имеются отверствия? а то купил гофры с али они без отверствий.при покупке мота на нем стояли убитые не родные гофры с отвествиями 6мм штук 5 в низу гофры.

Автор: serg 19.7.2022, 23:17

Сделай одно снизу и направь назад. Должно хватить. Если не хватит (это видно), сделай больше.

Автор: ALEX_53 20.7.2022, 20:39

Спасибо большое за информацию.

Автор: ALEX_53 3.8.2022, 21:34

Здравствуйте.Перебираю потихоньку джебель 200 после покупки.При сборке рулевой колонки по мануалу
затянуть гайку рулевого штока с моментом 45н.м покачать траверсу справа на лево несколько раз и после ослабить гайку от 1/4 до 1/2 оборота.Эта регулировка будет варьироваться от мотоцикла к мотоциклу.
подшипники не менял они в отличном состоянии только промыл и обновил смазку.как определить сколько отпускать гайку и при таком способе вилка не будет перетянута?

Автор: ksr 3.8.2022, 21:49

При правильной затяжке вилка не люфтит и способна поворачиваться по инерции на весь ход от толчка в рукоятку руля при вывешенном передке.

Автор: ALEX_53 4.8.2022, 16:53

Ясно но это можно проверить уже когда вилка собрана целиком, а на этапе затяжки гайки рулевого вала?пробывать собирать несколько раз целиком с разным отпуском гайки и подобрать свой вариант?

Автор: ksr 5.8.2022, 12:01

По мануалу так и делается - сначала собирается, а потом проверяется в сборе. Если не угадал - откатываешься назад и по новой.
Для ориентира: в мануале Джиксера есть цифры для проверки начального усилия поворота руля, 200 - 500 гр., если тянуть за ручку. Как вариант, на этапе сборки примотать к вилке скотчем палку и проверить.

 GSR600_Service_Manual_8_26.pdf ( 83 килобайт ) : 19

Автор: ALEX_53 6.8.2022, 22:44

Ясно.Спасибо