XR600R Опции

[andrey.b]

Опять спасибо за тонкости владения и переделки.
У меня были только Иж да пару Уралов. Давненько уже это было.
Требования и правда не обычные, но вот так вот хочется. Вон парень тоже странный - https://youtu.be/GJgvNSY9uqI
Говорят хр650л поспокойней, повыше и потяжелей, словом не то.
Почему заморочился с кейхином когда есть Микуни 40? Готовый набор, да и дешевле, нет?

Знаешь, Алёшка, не нужен тебе такой мотоцикл, брат. Поверь мне на слово.

Иж да пара Уралов это не мотоциклы, извини. Вернее мотоциклы, но к обсуждаемым тут мотоциклам имеют отношение чуть менее, чем никакое.
Мот на видео проиграет во всём любому дорожнику на дороге (ибо мотор и подвески) и любому эндуро на бездорожье (ибо резина). Тот же трансальп будет во всём лучше такого мота в реальной жизни, на две головы превосходя его на дороге, а на бездоре застрянет на 10м раньше.

С кеихином заморочился потому, что он гораздо распространеннее, на него есть куча информации и расходки, он в стоке ставился на кучу мотов, да и буржуи пишут, что он топовый карб, а не микуни. Хотя микуни тоже хороший, как говорят.

Я думаю, Алешка, что до реальной покупки этого мота у тебя не дойдёт, так мне кажется, ибо люди достаточно отбитые для того, что бы вписаться в такую авантюру с первым япономотом, берут и делают, никого не спрашивая, имхо.
Но если дойдёт, то ты совершишь глупость. Ты ищешь дешевый мот, при этом ты ишешь старую хардовую 600сс, ещё и не имея при этом никакого опыта. И, наверняка, не имея никакого экипа. А на норм экип под внедорожную езду тебе придется выложить 60-80к.
И в сам мот вкладывать-вкладывать и вкладывать. Я ковыряю мопеды и моты с 14 лет, поэтому знаю о чем говорю и могу позволить себе такой мот потому, что могу его чинить сам, да и покупался он не исходя из "подешевле", а просто тратить больше на, по сути, игрушку я не считал и не считаю нужным. И да, я не уверен, что купил бы его второй раз, например. Возможно взял бы пушкугонку 250сс, типа ямахи wr250f, т.к у нас не так много мест, где хр600 можно реализовать.

Тебе я советую взять что-то типа трансальпа, да даже именно его и советую. На нем и путешествовать можно вдвоём и немножко с дороги съехать. Если хочешь эндуро, то бери не злые 250сс посвежее, желательно инжекторную и на воде. Типа кавы klx или ямахи wr250r. Если что, все эти моты потом можно легко продать. Что легко можно продать xr600r я сомневаюсь.


Ну и ещё одно имхо: xr600 как единственный мот на каждый день - это безумие. У меня это второй мотоцикл, на выходных покатать, на каждый день у меня хонда вфр. И после вфр на хр ну совсем не хочется ездить по асфальту. Вот просто никак. И после любого классика не хочется.

Ну и последний совет - не бери некрояпонца, если сам не умеешь их чинить. Особенно эндуры. Все хр, джебели и т.д после "рукастых мужичков", а тем более после пионеров - конченные вёдра с половиной з/ч от ваза и китайских мотоциклов. И таких мотов на рынке 90%. А мот после хорошего и правильного владельца стоит денег, т.к владелец в него вкладывал. И деньги, и время, и труд. А это всегда дорого стоит и за 3 копейки его никто не продаст, бывают, конечно, исключительные случаи, но настолько редко, что можно на них не рассчитывать.

Удачи тебе. Не связывайся с хр600р, не твоё это.

[Алешка]

Удачи тебе. Не связывайся с хр600р, не твоё это.

))Спасибо andrey.b! Тут ведь вот какое дело, пока не попробуешь, не поймешь твое или нет.

Андрей, подскажи, пожалуйста, стоит ли заморачиваться удалением автоматического декомпрессора? Есть ли в этом смысл?

[IVANYCH]

Смысл может и есть, если он, есть (а его может и не быть) и не работает. Сначала XR нужен, а потом смотреть, что да как.

[andrey.b]

И снова здравствуйте!

Я поставил keihin fcr 40 mx. Ну что сказать... пушка, пуля, гонка. Совсем другой мотоцикл стал.
Реакция на газ мгновенная, газ стал лёгким и требующим осторожного обращения. Тяги на низах не потерял.
Карб настроен по результатам чтения зарубежных форумов - жиклёры 140 и 45, игла опытным путем поднята на 1 деление от середины, винт качества хх 2 оборота. Свеча после катания в смешанном режиме цвета закопченого кирпича. Настройка очень предварительная, буду ставить большие жиклёры и заказывать иглу другой формы, по результатам отпишусь.
По запуску: после родного - блаженство. Я клал мот на бок, давал лежать 30-40сек (бензин лился и т.д) открывал горячий старт и заводил за 5-6 киков. В обычном режиме заводится то же замечательно. В нынешние +25-30 ему не нужен подсос для холодного запуска. Несколько раз качнуть с декомпрессором и с 1-2й ножки.

ВАЖНО
По ошибке указан не верный размер главного жиклера, вместо 140 читать 155, не знаю, как так получилось написать.
Я не нашел кнопки редактирования сообщения, прошу модератора исправить, т.к информации по xr600r на русском мало и кто-то может использовать данное сообщение как инструкцию с неясными результатами.
Спасибо!

[car-bon]

Поправил

[andrey.b]

Поправил

Спасибо!

[andrey.b]

Всем привет!
С мотом особо ничего не происходило, поэтому и писать особо нечего.
Катаюсь пока немного, осенью переобул мот в mitas c-02 и с-21, по снегам часов 20 накатал за эту зиму.

Что могу сказать - пока всё +- норм, мот ездит и не доставляет головной боли.
Единственное, при замене резины на переднем диске нашел трещинку по шву, сбоку, меньше 1см. Но надо менять обод, по-хорошему.

По карбу всё норм, как поставил, так туда больше и не лазил. По зимнему запуску - как придётся. Не, завести с ножки его можно всегда, но иногда он заводится с 1й ножки, а иногда с 51й. Поэтому я дергаю раз 5, нет - брызгаю быстрый старт. Не понимаю, от чего зависит, заведется он без быстрого старта или нет.

По резине - комплект c-02 и с-21 был выбран путем изучения интернета и резиной я остался доволен. В мои требования к резине входило то, что бы она ном гребла на бездорожье и приемлемо ехала по асфальту. Как я понял, многие используют такой комплект. Резина не зимняя, но мне на ней в снегу понравилось. У нас пока не метровые сугробы, но выше ступицы местами бывало. Мот на этой резине по снегу едет. Ну как, по снегу, он моментально дорывается до земли обычно и кидает из под колеса землю со снегом. Ну это на малых скоростях. На больших (ну, как больших, км так от 40 до 60) по ровному полю класс, и прямо стоит, и поворачивает. Когда скидываешь на скорости газ, переднее колесо сразу тонет в снегу, в первый раз я упал и даже не понял как и почему))) Если на средней-средненизкой скорости повернуть, наклонить мот и дать газу, то он пойдет нарезать круги. На снегу это намного легче, чем на земле, хотя бы тем, что мот внезапно не ловит хороший зацеп и не происходит хайсайд. Да и падать в снег намного приятнее.

Вы, наверное, скажете, что этот митас для зимы такое себе. Я тоже себе так думал, да и не только думал, а даже открыл авито и купил митас заводской ошиповки. В итоге я их пока даже не поставил и может вообще их продам, т.к с прудами и реками у меня не очень, а по лесу-полю и без шипов хорошо. Плохо на раскатанном снегу, есть такое. Но на шипах нельзя на асфальт, т.к они умножатся на 0, а на обычной - пожалуйста.

А еще под конец года я купил себе водяного китайца, baltmotors dakar 250. Это китайская реплика crf 250x. На моте кит 300сс, выпуск и карб.
Зачем? А интересно на китайца живьем посмотреть стало.
Я на нем пока откатал часов 7, что хочу сказать... а мот то хороший. Единственное, вилка передняя дубовая ппц, но можно или эту перебрать и перенастроить (но это не точно)))), либо поставить от crf.
Рама, мотор, да и вообще мот в целом, понравились. Возможно, что запилю позже отчет про балта, но не в этой теме, т.к она не про него.

[hauser]

Всем привет. Поддержу ветку про XR600R. Тоже являюсь владельцем xr600r. Сам не знаю как вписался в эту авантюру, но обо всём по порядку. Думаю, моя история будет полезна тем, кто решает покупать японский мот б/у или новый китай.
Мот был куплен в рабочем состоянии дистанционно, с прицелом на полную разборку, обслуживание и переборку с возможной капиталкой двигателя. Мот приехал поздней осенью, но зима в тот год выдалась очень тёплой, так что я даже успел поставить его на учёт в гаи, куда ездил своим ходом.
В новогодние праздники стал его ковырять, разбирать. После дефектовки выяснилось следующее:
1. Требуют замены подшипники в колёсах.
2. Требуется замена подшипника рыбий глаз в амортизаторе.
3. Замена манифолды.
4. Замена кожи сиденья
5. Переборка суппортов на обоих колёсах, в т.ч. замена поршней, пальцев и т.д.
6. Замена тормозных дисков.
7. Замена всех расходников, а именно моторного масла, тормозной жидкости, вилочного масла и т.д.
8. Требуется смазка всех подшипников: колёса, прогрессия, рама и т.д.
9. Замена цепи и звёзд.
10. Резина
11. Сальники в ступицах
12. Пришлось отмывать все детали от обильно нарощенного слоя смеси масел и дорожной пыли.

Это было то, что выявлено в процессе разборки/сборки мотоцикла.

Отдельно дефектовка двигателя показала следующее: нужна замена всех подшипников, шатуна, поршня с кольцами, расточка цилиндра, цепь ГРМ, клапана, прокладки и т.д.
Вот примерный список того, что требовалось.

Собирал я его очень долго, примерно полгода, т.к. опыта не было никакого, по выходным и иногда вечерам, хорошо что друг у которого такой же мот очень помогал. Двигатель кстати пришлось покупать контрактный, 2 месяца ехал с Владика.

К концу июня мот был собран, настроен, и я даже на нём успел съездить в несколько поездок. Но потом отказала электрика, как-будто меньше мощности стало приходить в приборы - тускло светит лампа, приборка, и т.д. Если дергать руль, то вообще перестает светить, хоть при этом мот работает и ездеет. Думаю, что дело в проводке, где-то замыкание на массу, т.к. предыдущий владелец ставил другую приборку и возможно куда-то лазил. Так что весной этого года поеду к электрику, буду разбираться и доделывать мотоцикл приводя его в хорошее состояние.

К чему я это всё написал. Считаю, что хорошие мотоциклы в продаже встречаются редко, а если и встречаются, то будут стоит очень дорого. Покупая любую технику б/у нужно быть готовым влить в неё до половины стоимости, а может и больше. А так же нужно иметь прямые руки, инструмент и много свободного времени. Купил бы я ещё такой мот? Пожалуй нет. Хотел бы я пройти квест по разборке и сборке мотоцикла? Пожалуй тоже нет.
А в чём плюсы тогда? Главный плюс - это то, после китайского мотоцикла, xr600r даёт непередаваемые ощущения. Даёт ту мощь, которую ты хочешь. Каждая поездка это небольшое приключения, с нотками адреналина и приятными воспоминаниями. Вот что у вас будет, если вы знаете, для чего Вам этот мотоцикл. Второй плюс - это то, что у меня появился опыт, большой опыт в плане ремонта, опыт, который я бы наверное никогда не получил, катаясь на своём втором китайском моте - Lifan lf200gy-5, который покупал новым. Вообще xr600r это мот, который в чём то уникальный, таких уже больше не делают. Пока отзыв писать о нём не буду, ещё мало на нём проехал.

Ну а по какому пойти пути всегда решает идущий. Я свой выбор сделал и ни о чём не жалею. Чтобы не быть голословным, подгружу 2 фотографии. Что было и что стало.

[мэн]

Долго присматривался к ХР600Р, т.к. очень интересный мотоцикл. Проблема семейства старых ХР - воздушка и масло в раме. Часто бывает масляное голодание и перегрев башки, т.к. многие не умеют проверять уровень масла. Поэтому найти ХР400Р, ХР600Р в хорошем состоянии очень трудно. В итоге купил ХР 650Р, он намного надёжнее в этом плане, т.к. водянка и может дольше не перегреваться при недостатке масла.

[andrey.b]

Hauser, серьезный объем работ, моё почтение. В какую сумму, если не секрет, встал мот + ремонт?
Какой карбюратор? Как запуск?

Багажную систему сами делали?

Бак асербис, если мне не изменяет память, 20+ литров, у Вас еще и канистра 10л на багажнике. Зачем Вам столько топлива? Или в канистре вода?


Ну и история эта наглядное пособие тем, кто думает, что вот сейчас как куплю 30 летнюю хонду и буду гонять, и делать ничего не буду. Это, конечно, прям по полной ремонт, но какие-то такие эти моты нынче почти все.

[IVANYCH]

Все 12 пунктов это стандартные текущие работы по любому моту при его эксплуатации.
Мотор да, отдельная история.
Но, пошли "странным" путём купив кота в мешке.
Через некоторое время (и оно может оказаться очень маленьким) будут 2 мотора с одинаковыми дефектными ведомостями.
А мог бы быть новый мотор и уверенность в завтрашнем дне.
ИМХО.

[andrey.b]

12 пунктов стандартны для мотоманьяка с соответствующими пробегами)))

И в конце Вашего сообщения я бы написал не про новый мотор, а про новый мот скорее)))))

[IVANYCH]

12 пунктов стандартны для мотоманьяка с соответствующими пробегами)))

И в конце Вашего сообщения я бы написал не про новый мотор, а про новый мот скорее)))))

Новых XR600R уже нет, к сожалению.

[andrey.b]

Новых XR600R уже нет, к сожалению.

Есть такое. Всегда приходится выбирать из того, что есть и что можешь себе позволить.
Мне вот хр600р весьма понравился, даже если куплю что-то новее и дурнее, его продавать не планирую.

[z-luka]

Мне вот хр600р весьма понравился

Чем ?
Что в нём такого, нам не ведомое ?
Поделись...

[СЕМЕН]

любовь зла))тоже очень нравится

[andrey.b]

Чем ?
Что в нём такого, нам не ведомое ?
Поделись...

У Вас хр400р есть/был, что, фактически, тоже самое. Только послабее. Так что рассказать мне Вам нечего.
Ну а нравится/не нравится - дело каждого. Мне вот нравится.

[hauser]

Hauser, серьезный объем работ, моё почтение. В какую сумму, если не секрет, встал мот + ремонт?

Сумму не считал, но наверное очень дорого.

Какой карбюратор? Как запуск?

Карбюратор штатный. Запуск легкий. На горячую с первого раза.

Багажную систему сами делали?

Багажная система сделана предыдущим владельцем. Сделана хорошо. Материал - нержавейка. Много точек крепления. И есть ножки пассажира.

Бак асербис, если мне не изменяет память, 20+ литров, у Вас еще и канистра 10л на багажнике. Зачем Вам столько топлива? Или в канистре вода?

Да, бак 23 литра. Но полный лью только для дальняка. А по бездорожью стараюсь распределять вес между баком и канистрой. В канистре пару литров бенза. Её редко с собой беру.

А мог бы быть новый мотор и уверенность в завтрашнем дне.
ИМХО.

Изначально я так и хотел. Но история с Тимофеем и его сервисом сильно изменила планы...

любовь зла))тоже очень нравится

Вот и мне понравился этот дикий кабан)) Такого сейчас не делают.

[Sawer47]

Друг купил мот, с ним так же все плохо, запчасти космос, их еще и почти нет!(

[IVANYCH]

Друг купил мот, с ним так же все плохо, запчасти космос, их еще и почти нет!(

Что купил, чего нет и на что космос?
Чуть конкретнее.

[Алешка]

Добрый день, товарищи!
Купил таки такой мотоцикл на аукционе. Сейчас в процессе получения. Есть одна фотография. На ней видно как будто масляное пятно вокруг свечи и ниже, на ребрах цилиндра. От чего такая картина могла получиться? Откуда там масло, если это масло? Неспокойные мысли. Фото вставляю.

[IVANYCH]

Скорее с прокладки крышки, она там медная.
Получай и смотри в живую, вопросы и другие могут быть.

[Алешка]

Скорее с прокладки крышки, она там медная.
Получай и смотри в живую, вопросы и другие могут быть.

Приветствую!
Получил позавчера.
За эти два дня еле еле удалось завести его только два раза и то с помощью быстрого старта. Первый раз заглох через 3-4 секунды. Второй раз с помощью газа не давал ему заглохнуть секунд 30, потом сам заглушил, убрав газ.
Первый день вообще не дал никаких результатов. Между попытками его завести(до первого завода) поменял свечу на новую, вынул воздушный фильтр, который представлял из себя труху, отключил фару, поворотники(думал может где-то с проводами проблема). Новый фильтр заказал, жду.
И вот сейчас я в большом недоумении.
На видео перед отправкой мне завелся с первого кика, на аукционе перед продажей завелся со второго кика. Прикладываю видео перед отправкой мотоцикла мне. https://youtu.be/oN7Urs0KXpc

Когда завел его второй раз, держал довольно высокие обороты, чтобы он не заглох. Все эти 30 секунд, пытался понять как он вообще работает. Работал он крайне не стабильно, постоянно чихал и норовил заглохнуть, обороты скакали, в один момент почти заглох, хотя был почти на максимуме ручки, потом резко набрал.
Я не могу понять причину. Может быть дело в развалившемся воздушном фильтре(который я вообще сейчас вынул)?

Пробег 13 тысяч километров, выхлоп и карб тюненые. Карб Keihin FCR 41. В карбюраторе крутил только холостой ход.

[Mister]

мот с аука. без предпродажки.
не надо его мурыжить.
его надо полностью обслужить.
заменить расходники, свечу.
бенз залить новый.
воздухан поставить.
отрегулировать клапана.
заменить прокладку под крышкой цилиндра. или на гермет, но аккуратно.
карб хороший, но капризный. его надо помыть-перебрать.

ну и научиться с ним жить и нормально заводить)

чую, что навыка нет. ищи нормального механика. пусть тебе его обслужит.

[chiporezz]

Если это первый мот киковый, есть шанс, что ты его кликнуть не можешь нормально. Резкости не хватает. Для начала поставь воздушный фильтр нормальный пропитанный, залей нормальный бенз. И с толкача заводи. На фцр есть подсос. Проверь его. Ещё проверь клапана.