Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3 >  
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> есть небольшой провал, провал
alexgrey
сообщение 16.6.2012, 9:20
Сообщение #26


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 549
Регистрация: 21.1.2011
Вставить ник Цитата Из: г.Ковров
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250XC 98г.



Репутация:   13  


Цитата(Ярек68 @ 15.6.2012, 22:49) *
Устоичивость т.е.повышение оборотов при кручении винта качества это и есть показатель,а обороты ХХ уж крути как душе угодно.Карб штука тонкая настраивать индивидуально.На сибихе настроил без манула ...претензий нет ,все пашет в идеале.

+100 , Карб штука тонкая и в идеале настраивается индивидуально на любой технике , нет 2-х одинаковых моторов . А мануальные значения , усредненные заводские настройки .
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 16.6.2012, 10:28
Сообщение #27


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(Ярек68 @ 15.6.2012, 21:12) *
Неправильная регулировка холостого хода хоть она и не актуальна при оборотах,зато двиг убивает в разы быстрее чем неправильное положение иглы


как и почему?


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Ярек68
сообщение 18.6.2012, 22:40
Сообщение #28


Весьма заинтересован
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 77
Регистрация: 16.1.2012
Вставить ник Цитата Из: г.Тамбов
Мотоцикл: CB400SS , джебель 250ХС 02г.



Репутация:   0  


Цитата(shupaltse @ 16.6.2012, 7:28) *
как и почему?

Камера сгорания быстро засирается нагаром...детонация,но если газ все время до упора, то можно этим голову не забивать.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
alistair
сообщение 19.6.2012, 7:58
Сообщение #29


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5585
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   38  


Цитата(Ярек68 @ 18.6.2012, 23:40) *
Камера сгорания быстро засирается нагаром...детонация,но если газ все время до упора, то можно этим голову не забивать.


Если на мотике ездить, а не тарахтеть на ХХ, то можно этим голову не забивать. wink.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 19.6.2012, 8:06
Сообщение #30


Восемь значков сузуки
********

Группа: Администраторы
Сообщений: 22981
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник Цитата Из: Northern Ural
Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016



Репутация:   137  


Цитата(Ярек68 @ 15.6.2012, 23:12) *
Неправильная регулировка холостого хода хоть она и не актуальна при оборотах,зато двиг убивает в разы быстрее

Цитата(Ярек68 @ 16.6.2012, 1:49) *
а обороты ХХ уж крути как душе угодно.


Низкие, хоть и устойчивые, обороты это и есть убийство двигателя. Давление масла будет низкое, как минимум - железо будет тереться по железу без пленки.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Ярек68
сообщение 30.6.2012, 21:35
Сообщение #31


Весьма заинтересован
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 77
Регистрация: 16.1.2012
Вставить ник Цитата Из: г.Тамбов
Мотоцикл: CB400SS , джебель 250ХС 02г.



Репутация:   0  


Решил тут написать небольшой отчетик.Приехал ко мне айр твин фильтр.Поставил.Проехался.Холостые остались все путем,но на низах затупил реально,даже трогаться стал хуже.До замены родного фильтра регулировка качества смеси помогла устранить провал на низах.С новым фильтром пришлось все таки лезть в карб.Свечу глянул,оказалась вообще чистой,без всякого намека на нагар.Установка иглы была заводская т.е. по центру.Поднял на одну риску,заодно мембранку брызнул силиконом.Все нет намека на провал ,появилась равномерная тяга,мот реально поехал,низы тож порадовали.Вобшем при переходе на другой фильтр перенастройка карба нужна.Мои настройки получились,игла-второе отнизу деление,винт качества 4 оборота ,жеклеры все заводские.Так-что тему провалов считаю не актуальной(так как это относится к регулировке карбюратоа).Состояние фильтра и правильная настройка карба рулят. rolleyes.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
bochalic
сообщение 5.7.2012, 0:59
Сообщение #32


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 255
Регистрация: 12.2.2012
Вставить ник Цитата Из: Тамбов
Мотоцикл: CRF 250x



Репутация:   4  


фильтр ,твин эйр, главный топливный 132.5 ,главный воздушный 1.2 игла в среднем положении ,доп дырка в айр боксе ,прямоток ,качество 1.5 провалов нет прет как танк ))),звезды 13-49 расход при отжиге 5-5.5 литра
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 13.9.2012, 3:33
Сообщение #33


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


загадка - что за провалы на ОПА?


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Serg696
сообщение 13.9.2012, 10:00
Сообщение #34


Добрый гопник
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3666
Регистрация: 25.12.2008
Вставить ник Цитата Из: Мончегорск
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 98г.



Репутация:   55  


Цитата(shupaltse @ 13.9.2012, 3:33) *
загадка - что за провалы на ОПА?

)Вась извини, я на ОПА забил, смотрел мрак2011))).
Можно ещё пойти по схеме, на езду не влияет, в смысле при езде не заметны провалы? Если нет - тогда забить. Если ощущаются провалы при езде и это напрягает), то моё мнение, что конечно же это карбюратор-жиклёры. Значит надо ломать, ковырять, менять, бить в бубен.


--------------------
Мир тебе, брат.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 13.9.2012, 10:30
Сообщение #35


Восемь значков сузуки
********

Группа: Администраторы
Сообщений: 22981
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник Цитата Из: Northern Ural
Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016



Репутация:   137  


"ОПА" это чья-то рука на видео прикрывает газ на миллиметр.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 13.9.2012, 11:58
Сообщение #36


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(Serg696 @ 13.9.2012, 11:00) *
)Вась извини, я на ОПА забил, смотрел мрак2011))).


pardon.gif

Цитата(Serg696 @ 13.9.2012, 11:00) *
Можно ещё пойти по схеме, на езду не влияет, в смысле при езде не заметны провалы? Если нет - тогда забить.


я обычно ленивое животное, и лишний раз тяжело мне пошевелиться без причины. в общем, в определённом положении ручки газа, которое, наверное, можно назвать малым газом, то есть немного больше холостых, рефлекторно ждёшь увеличения тяги, а на практике выходил какой-то просер, словно ты на холостых, хотя ручка газа несильно повёрнута и в норме там идёт плавное увеличение оборотов. это не заметно при бодром открытии газа, но я и не уверен, что у меня щас происходит резкий подхват, то есть не уверен, что отклик на ручку сейчас в норме. или, например, едешь на 1/3 газа и необходимо чуть сбавить скорость, немного крутишь ручку газа и мот клюёт носом, будто ты отпустил ручку до холостых.

Цитата(Huandi @ 13.9.2012, 11:30) *
"ОПА" это чья-то рука на видео прикрывает газ на миллиметр.


возможно это связано с движением руки, так как мне для видео необходимо было спровоцировать подобные "ОПА". ты ж сам знаешь, стоит только камеру взять, как мотик сразу ласковым становится) в общем, эти "ОПА" мгут довести даже до глушения двигла с неоч приятным звуком. или типа доходит прямо вот до последней точки, перед тем как заглохнуть, но потом снова разгоняется - то есть обороты становятся НИЖЕ холостых (всё это на нейтрали, без нагрузки). ты ведь не сможешь прикрыть газ рукой так, чтобы двигло заглохло? у меня мысли про какое-то левое смесеобразование в определённом диапазоне.


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
edge
сообщение 13.9.2012, 12:15
Сообщение #37


Монстр бездорожья
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4206
Регистрация: 10.4.2009
Вставить ник Цитата Из: Пушкино, МО
Мотоцикл: 4x4



Репутация:   20  


Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Serg696
сообщение 13.9.2012, 12:25
Сообщение #38


Добрый гопник
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3666
Регистрация: 25.12.2008
Вставить ник Цитата Из: Мончегорск
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 98г.



Репутация:   55  


Цитата(shupaltse @ 13.9.2012, 11:58) *
у меня мысли про какое-то левое смесеобразование в определённом диапазоне.

Если оно в диапазоне первой четверти диапазона, скорее всего может повлиять винт качества на этот ОПА. Мне кажется это переходной режим, и с заменой глушителя, а тем более такого большого бака))), регулировки не много сбились, и появилась эта ОПА.)

Костя по ходу в теме что такое ОПА!) Костян, колись давай!


--------------------
Мир тебе, брат.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 13.9.2012, 12:33
Сообщение #39


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(Serg696 @ 13.9.2012, 13:25) *
с заменой глушителя, а тем более такого большого бака)))


неужто бак смог повлиять на что-то кроме возросшего внимания самочек в лесах и полях?
глушитель менял ДЛЯ ФОТОК ыыы. вся шляпа началась на стоковом, но попробовал поставить глушак от дрз - шляпа продолжилась.
если честно, ожидал комментов в духе "чел, у тебя богатит/беднит". а оказалось "чел, у тебя жопа")


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 13.9.2012, 12:35
Сообщение #40


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(Serg696 @ 13.9.2012, 13:25) *
Костя по ходу в теме что такое ОПА!)


Рискну предположить ОПА-Отсыпь Попе Адреналина

По теме, рискну предположить тыча пальцем в небо-если карб вакуумный, часто глюки бывают связанны с вытянутыми мебранами которые имеют привычку "погуливать". На полном газу карб работает нормально


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Serg696
сообщение 13.9.2012, 13:01
Сообщение #41


Добрый гопник
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3666
Регистрация: 25.12.2008
Вставить ник Цитата Из: Мончегорск
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 98г.



Репутация:   55  


Цитата(shupaltse @ 13.9.2012, 12:33) *
если честно, ожидал комментов в духе "чел, у тебя богатит/беднит". а оказалось "чел, у тебя жопа")

Цитата(Serg696 @ 13.9.2012, 12:25) *
Если оно в диапазоне первой четверти диапазона, скорее всего может повлиять винт качества на этот ОПА.

Ну я вроде типа этого и написал.


--------------------
Мир тебе, брат.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Михаил 789
сообщение 13.10.2012, 11:11
Сообщение #42


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 636
Регистрация: 22.7.2011
Вставить ник Цитата Из: Воронеж
Мотоцикл: Honda XR400R `97



Репутация:   7  


Есть небольшой провал при подъёме дросселя на 5-10% (то есть чуть чуть совсем) при этом если на оборотах сбрасывать дроссель до этого значения - идут выстрелы (2-3) в глушитель.

Если плавно откручивать с холостых - есть провалы и бывает с выстрелами в эирбокс.

Положением винта ХХ не удается решить проблему, может рассверлить чуть отверстие переходной системы? (с 0.7 до 1мм, оно находится сразу же за распылителем.)

Жиклер ХХ - 47.5, винт 1+3\4 , полная раздушка.


Кто знает, откликнитесь.


--------------------
Занимаюсь повышением КПД двигателя. "Fuck Fuel Econom"`ией не занимаюсь.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 3.6.2013, 15:47
Сообщение #43


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(eexelent @ 8.6.2010, 5:24) *
У меня кстати такая же проблема иногда.... газ крутишь, и он как будто не сразу понимает что я газанул... а потом аж засерается....
Примерно такая же проблема. Мотоцикл - Шерпа, но карб тоже ваккумный, и тема схожая,поэтому поищу совета здесь.При небольшом добавлении газа с "нулевого" положения ручки начинаются провалы, пропуск тактов. Если ручку сразу крутануть наполовину или больше- то все нормально. такая фигня особенно заметна, если скорость движения небольшая для данной передачи. Заводится отлично, на холостых работает то же нормально.До этого карб мыл, лишний запчастей при сборке не было wink.gifНо при сборке видать умудрился погнуть язычок поплавка, сбился уровень.Начался сильный расход топлива, 8-9 литров на сотню км. Замучился его выставлять, в итоге выставил по нижнему пределу.Поскольку проблему с уровнем определил не сразу, был заказан и поставлен новый воздухан и гл. жиклер 122.5 ( стандарт 127.5).Весной собрал, настроил уровень- вроде нормально, но небольшие провалы чувствовались.Потом для контроля смеси выкрутил свечу- белая. Отвернул винт качества, поднял иглу в третье положение. Она так и стояла с япии, я просто для эксперимента опускал ее максимально- там всего три риски.И получается, что провалы при небольшом открытии газа стали больше, я в непонятках...Причем иногда почти неощутимо, а иногда ехать невозможно, пока не раскочегарится. В какую сторону копать? Тут было предположение, что мембрана вытянутая, как это проверить?


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 3.6.2013, 21:26
Сообщение #44


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Что мешает проверить уровень и поставить стандартный ГЖ, после чего посмотреть изменяться ли симптомы?


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
далекоездячий
сообщение 3.6.2013, 22:30
Сообщение #45


вокругокиходячий
*******

Группа: Свои
Сообщений: 13255
Регистрация: 19.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Орехово-Зуево
Мотоцикл: yamaha XT 250T 1983г.
дигришечка 1994 г.



Репутация:   230  


Цитата(skorp777 @ 3.6.2013, 16:47) *
был заказан и поставлен новый воздухан и гл. жиклер 122.5 ( стандарт 127.5)

фильтр оригинальный ? По оценке свечи смесь богатая или бедная? Провалы на низах обычное дело. Жаль только что на шерпе карб снимать проблемно. Чтобы настроить винт качества , положение иглы , уровень поплавковой камеры не два раза снять понадобиться

В тему анекдот:
Приходит мужик к врачу и говорит -Доктор у меня провалы в памяти ,
Доктор спрашивает- ну и часто они у Вас?
мужик вопросительно- кто они ?
доктор- ну эти провалы ?
мужик- какие провалы?

Провалы на низах часто зависят от винта качества смеси ХХ . также причиной может стать замена возд. фильтра на неоригинальный , установка других жиклеров , загрязнение возд. фильтра , установка прямотока , изменение положения иглы .

А экологическая приблуда ампутирована? В воздушном патрубке (от аэрбокса на карб) в нижней части подсоса воздуха нет?


--------------------
способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 4.6.2013, 3:27
Сообщение #46


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(Липтон @ 1.5.2012, 7:20) *
Как версия , порванная мембрана на вакуумниках .

Цитата(i-denis @ 13.9.2012, 19:35) *
По теме, рискну предположить тыча пальцем в небо-если карб вакуумный, часто глюки бывают связанны с вытянутыми мебранами которые имеют привычку "погуливать". На полном газу карб работает нормально
Вот эти цитаты покоя не дают.А также стоимость мембраны-ок. 6000 р.И то, что я не пойму зависимость провала от моих копаний в карбе. Тут именно провал при открытии ручки газа на малые углы, отсутствие низов- это другое немного, при этом мотор работает РОВНО, но нет тяги. А здесь типа пропуска тактов. А сложность снятия карба подталкивает менять несколько регулировок одновременно.Итак, хронология:
1,Мот с японии- затык небольшой есть, я пока считаю его особенностью Шерпы. Игла вверху, винт ХХ -заводская установка 2 и 7/8, воздухан-простая поролонка.-чей-то колхоз, то ли японца, то ли продавцов.
2,Промыл карб, игла посередине, уровень топлива завышен.Воздушник- новый поролон, но по ощущениям уж сильно плотный. Мот не едет больше 90-5 из-за богатой смеси, перерасход топлива, но затык так и остается.
3.Установлен оригинальный воздухан,жиклер 122,5, уровень топлива по нижней границе , но в пределах нормы.Игла в нижнее положение.Винт хх на 2 оборота. Провал чуть-чуть больше, но пока не мешает ездить.
4.После контроля свечи ( она белая) винт хх на стандартное положение- никаких перемен.
5.Из опасений что смесь все-таки бедная, и лучше пускай будет побогаче, чем потом прогорят клапана или чего еще- переставил иглу опять в самое верхнее положение. Карб не снимал, просто повернул вправо, сняв тросики. Вот тут все и началось.
Или это все же мембрана, или же я случайно поймал то положение, в котором этот провал наибольший. Но то, что этот самый провал в одних и тех же условиях то просто невыносимый, то чуть-чуть- больше грешу на мембрану. Пошел в гараж, проверять на подсос воздуха и мембрану внимательно посмотрю.

Цитата(далекоездячий @ 4.6.2013, 5:30) *
А экологическая приблуда ампутирована?
Да, ампутирована. Все хорошо заглушено.
Цитата(далекоездячий @ 4.6.2013, 5:30) *
Провалы на низах обычное дело
Тут скорее не сколько на низах, а именно при малых углах поворота ручки. Да, скорость низкая, но не настолько, чтобы исправный мот отказывался ехать. 55 км/час по ровному асфальту на 5-й передаче, да еще с более тяговой задней звездой 45 против 43 стандарт- я не считаю это ездой внатяг.


И если я правильно понимаю эту картинку, то при малых углах открытия дросселя наибольшее влияние системы холостого хода и мембраны,throttle valve- это мембрана? А игла и жиклер больше влияют , когда ручку больше половины открутишь.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 4.6.2013, 8:27
Сообщение #47


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Это дроссельная заслонка


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 21.6.2013, 16:18
Сообщение #48


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Итак, все, что можно, вернул назад, в т.ч. и родной главный жиклер. Крутил винт качества и переставлял иголку-НИЧЕГО не меняется(Я имею в виду неисправность). Заводится хорошо, как холодный, так и горячий. Холостые устойчивые.Без подсоса не заводится, значит, смесь не излишне богатая. Хлопков в карб и глушак нет. При откручивании ручки наполовину и больше едет отлично. НО! Если откручивать ручку чуть-чуть, то или конкретный провал,или противное плаванье оборотов. При этом передача соответствует условиям движения, я не считаю, что 50 км/ч на 4-й -это внатяг.Причем этот трабл проявляется только после небольшого нагрева на ходу, через 2-3 км.(Почему???Карб нагрелся, и заодно эта диафрагма чуть нагрелась и еще мягче стала????) Пока начинаешь движение- едет нормально, и уже начинаешь радоваться, что неисправность победил.Сеча светло-серая. Вспоминаю, что этот трабл был и раньше,при богатой смеси, но тогда он только начинался в виде небольших малозаметных подергиваний на малых углах открытия дросселя, я это списывал на особенности Шерпы воообще.Диафрагма на вид целая,мягкая, но кажется, что слегка растянута. Но сравнить не с чем.Все мысли вертятся вокруг этой диафрагмы за 6 круб. ohmy.gif Не нашел поиском, какие симтомы у кого были при целой, но , растянувшейся диафрагме.Жду советов.

Уровень топлива проверял- точно по мануалу, 0,5-1 мм выше разьема крышки.
Цитата(i-denis @ 13.9.2012, 19:35) *
По теме, рискну предположить тыча пальцем в небо-если карб вакуумный, часто глюки бывают связанны с вытянутыми мебранами которые имеют привычку "погуливать". На полном газу карб работает нормально
Вот эта цитата покоя не дает...


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 21.6.2013, 16:20
Сообщение #49


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


все не штудировал,герметичность патрубков карба,фильтра.


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 21.6.2013, 16:23
Сообщение #50


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Да, это упустил. Проверю шприцем с бензином. А почему эта негерметичность патрубков ( если есть) сказывается именно на прогретом моторе, по идее, больше должна быть на холодном заметна.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:30